DE102011117158A1

DE102011117158A1 - Tanksystem für ein Kraftfahrzeug sowie Betriebsverfahren hierfür

Info

Publication number: DE102011117158A1
Application number: DE102011117158A
Authority: DE
Inventors: Werner LINDTNER; Peter Pucher
Original assignee: Steyr Daimler Puch Fahrzeugtechnik AG and Co KG
Current assignee: Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH and Co KG
Priority date: 2011-10-28
Filing date: 2011-10-28
Publication date: 2013-05-02
Anticipated expiration: 2031-10-29
Also published as: CN103090178B; US9080726B2; CN103090178A; DE102011117158B4; US20130105235A1

Abstract

Es wird ein Tanksystem (1) für ein Kraftfahrzeug sowie ein Betriebsverfahren dafür angegeben. Das Tanksystem (1) umfasst einen ersten Druckgasbehälter (2) für Erdgas und einen zweiten Druckgasbehälter (3) für Erdgas und/oder Flüssiggas.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft ein Tanksystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest einen ersten Druckgasbehälter, welcher dazu vorbereitet ist, mit Erdgas befüllt zu werden. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Betriebsverfahren für ein solches Tanksystem, bei dem zumindest ein erster Druckgasbehälter des Tanksystems mit Erdgas befüllt wird.
STAND DER TECHNIK
Erdgasbetriebene Fahrzeuge sind an sich lange bekannt. Trotz der Vorteile von Erdgas gegenüber Benzin und Diesel hinsichtlich des Preises und auch der Umweltverträglichkeit haben erdgasbetriebene Fahrzeuge nur einen verschwindenden Anteil an der Gesamtzahl aller zugelassenen Fahrzeuge. Dies liegt unter anderem daran, dass es deutlich weniger Tankstellen für Erdgas gibt als Tankstellen für Benzin und Diesel und die Bereitschaft der Fahrzeugbesitzer für einen Umstieg auf Erdgas daher nur sehr gering ist.
Zur Lösung dieses Problems ist es aus der JP 2002257618 A bekannt, dass ein Tank mit Erdgas (CNG – Compressed Natural Gas) oder Flüssiggas (LPG – Liquefied Petroleum Gas) befüllt werden kann. Zwar kann die Flexibilität eines Fahrzeugs so erhöht werden, allerdings ist dies an gewisse Bedingungen geknüpft. Beispielsweise wird Erdgas bei einem Druck von etwa 200 bar gelagert, wohingegen Flüssiggas bei einem Druck von etwa 10 bis 15 bar gelagert wird. Dies bedeutet, dass ein mit Erdgas befüllter Tank nicht ohne weiteres mit Flüssiggas nachgetankt werden kann. Dies ist erst dann möglich, wenn der Druck im Tank unter 10 bis 15 bar gesunken ist. Wie leicht einsehbar ist, wird die scheinbar erlangte Flexibilität damit in der Praxis stark geschmälert.
Weiterhin ist es bekannt, Fahrzeuge sowohl mit Erdgas als auch mit Benzin zu betreiben. Dazu weisen die genannten Fahrzeuge einen getrennten Tank mit etwa 10 bis 15 Liter Fassungsvermögen auf. Zwar kann so von dem sehr dichten Tankstellennetz für Benzin profitiert werden, allerdings ist hierfür ein komplettes Benzin-Tanksystem mit gesonderten Leitungen, Pumpen usw. vorzusehen, was einerseits das Raumangebot in dem betreffenden Fahrzeug schmälert, andererseits aber zu Mehrkosten bei der Anschaffung eines solchen Fahrzeugs führt. Aus diesem Grund werden solche Fahrzeuge von potenziellen Nutzern nur wenig gekauft.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein verbessertes Tanksystem sowie ein verbessertes Betriebsverfahren hierfür anzugeben. Insbesondere soll die Flexibilität eines gasbetriebenen Fahrzeugs im alltäglichen Einsatz und damit die Akzeptanz durch die Nutzer deutlich gesteigert werden, ohne dass dazu ein gesonderter Benzintank vonnöten wäre.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Tanksystem der eingangs beschriebenen Art gelöst, welches zumindest einen zweiten Druckgasbehälter umfasst, welcher dazu vorbereitet ist, mit Erdgas und/oder mit Flüssiggas befüllt zu werden.
Die Aufgabe der Erfindung wird weiterhin mit einem der Verfahren der eingangs genannten Art gelöst, bei dem zumindest ein zweiter Druckgasbehälter des Tanksystems mit Erdgas und/oder mit Flüssiggas befüllt wird.
Auf diese Weise ist es möglich, das Fahrzeug mit Flüssiggas zu betanken, auch wenn im Fahrzeug noch erhebliche Mengen an Erdgas gelagert werden, nämlich im ersten Druckgasbehälter. Selbstverständlich kann in beide Druckgasbehälter auch nur Erdgas getankt werden. Die Flexibilität des Fahrzeugs und damit die Akzeptanz der Benutzer werden dadurch die genannten Maßnahmen jedenfalls deutlich erhöht, ohne dass dazu der Einsatz eines gesonderten Tanksystems für Benzin nötig wäre.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich nun aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung in Zusammenschau mit den Figuren.
Günstig ist es, wenn der zumindest eine zweite Druckgasbehälter kleiner ist als der zumindest eine erste Druckgasbehälter. Damit werden eine rasche Entleerung des zweiten Druckgasbehälters und damit eine baldige Möglichkeit zum Nachtanken von Flüssiggas begünstigt. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, dass der erste und der zweite Druckgasbehälter gleich groß sind oder dass der zweite Druckgasbehälter sogar grüner ist als der erste Druckgasbehälter. Auf diese Weise kann die Reichweite des Fahrzeugs im Flüssiggas-Betrieb erhöht werden.
Vorteilhaft ist es, wenn der zweite Druckgasbehälter im seinem oberen Bereich ein erstes Entnahmerohr und im seinem unteren Bereich ein zweites Entnahmerohr umfasst. Ist im zweiten Druckgasbehälter ein Gemisch aus Erdgas und Flüssiggas gelagert, so kann durch die beiden Entnahmerohre gezielt Erdgas oder Flüssiggas aus dem zweiten Druckgasbehälter entnommen werden. Durch die ungleichen spezifischen Gewichte lagert sich im oberen Bereich des Druckgasbehälters Erdgas, im unteren Bereich Flüssiggas ab.
Vorteilhaft ist es auch, wenn der zumindest eine zweite Druckgasbehälter ein höhenverstellbares Entnahmerohr umfasst. Dies ist eine weitere Möglichkeit, aus dem zweiten Druckgasbehälter gezielt Erdgas oder Flüssiggas zu entnehmen. Ist das Entnahmerohr im oberen Bereich des zweiten Druckgasbehälters, wird Erdgas entnommen, ist es im unteren Bereich, wird Flüssiggas entnommen.
Günstig ist es, wenn der zumindest eine erste Druckgasbehälter und der zumindest eine zweite Druckgasbehälter getrennte Entnahmerohre umfassen. Auf diese Weise kann gezielt ein bestimmter Druckgasbehälter entleert werden.
Günstig ist es weiterhin, wenn dem zumindest einen ersten Druckgasbehälter ein Einfüllstutzen für Erdgas und dem zumindest einen zweiten Druckgasbehälter ein Einfüllstutzen für Erdgas sowie ein Einfüllstutzen für Flüssiggas zugeordnet ist. Vorzugsweise ist dabei nur ein einziger Einfüllstutzen für Erdgas für beide Druckgasbehälter vorgesehen. Dadurch können unterschiedliche Anschlußsysteme für Erdgas und Flüssiggas genutzt werden.
Günstig ist es weiterhin, wenn das Tanksystem einen Flüssigkeitsabscheider umfasst, welcher im Verlauf einer an den zumindest einen zweiten Druckgasbehälter angeschlossenen Entnahmeleitung angeordnet ist. Dadurch kann vermieden werden, dass Erdgas und Flüssiggas vermischt aus dem Tanksystem weitergeleitet werden, da das Flüssiggas am Flüssigkeitsabscheider ausgesondert wird.
Vorteilhaft ist es, wenn der zumindest eine zweite Druckgasbehälter eine Heizeinrichtung umfasst. Auf diese Weise kann das Flüssiggas verdampft und im gasförmigen Zustand aus dem zweiten Druckgasbehälter entnommen werden. Beispielsweise kann die Heizeinrichtung elektrisch betrieben werden.
Besonders vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang aber auch, wenn die Heizeinrichtung für die Kopplung mit einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einer Brennstoffzelle eingerichtet ist. Beispielsweise kann die Heizeinrichtung für die Kopplung mit einem Kühlsystem der Verbrennungskraftmaschine und/oder der Brennstoffzelle eingerichtet sein. Weiterhin kann die Heizeinrichtung für die Kopplung mit einem Abgassystem der Verbrennungskraftmaschine und/oder der Brennstoffzelle eingerichtet sein. Auf diese Weise braucht für die Heizeinrichtung keine zusätzliche Energie aufgewendet werden, da einfach die Abwärme der Verbrennungskraftmaschine und/oder der Brennstoffzelle genutzt wird.
Günstig ist es, wenn der zumindest eine zweite Druckgasbehälter vorrangig entleert wird. Auf diese Weise kann neben Erdgas so rasch als möglich auch Flüssiggas nachgetankt werden. Günstig ist es in diesem Zusammenhang auch, wenn ein Restdruck des zumindest einen zweiten Druckgasbehälters auf unter 15 bar, insbesondere auf unter 5 bar, reduziert wird. Dadurch braucht der zweite Druckgasbehälter nicht vollständig entleert werden, damit Flüssiggas nachgetankt werden kann.
Vorteilhaft ist es, wenn die Druckreduktion in dem zumindest einen zweiten Druckgasbehälters mit Hilfe der Druckenergie des in dem zumindest einen ersten Druckgasbehälter gelagerten Erdgases durchgeführt wird. Auf diese Weise braucht für die Entleerung des zweiten Druckgasbehälters keine zusätzliche Energie aufgewendet werden.
Besonders vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn die Druckreduktion mit Hilfe einer vom Erdgas angetriebenen Saugstrahlpumpe durchgeführt wird. Dazu wird der zumindest eine erste Druckgasbehälter mit einer Treibdüse und der zumindest eine zweite Druckgasbehälter mit einer Saugöffnung einer Saugstrahlpumpe verbunden. Eine Saugstrahlpumpe umfasst eine in einer Leitung angeordnete Treibdüse und ein der Treibdüse nachgeordnetes Mischrohr, welches eine im Strömungsverlauf der Austrittsöffnung der Treibdüse vorgelagerten Saugöffnung bildet oder mit einer solchen verbunden ist. Infolge des entstehenden Unterdruckes der aus der Treibdüse austretenden Flüssigkeit wird durch die Saugöffnung Flüssigkeit respektive Gas in das Mischrohr eingesaugt. Ein Beispiel für eine solche Saugstrahlpumpe ist etwa in der DE 198 35 157 offenbart.
Die obigen Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung lassen sich auf beliebige Art und Weise kombinieren.
KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen Figuren der Zeichnung angegebenen Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen dabei:
1 ein Blockschaltbild eines beispielhaften Tanksystems;
2 einen Druckgasbehälter mit zwei Entnahmerohren und
3 einen Druckgasbehälter mit einem höhenverstellbaren Entnahmerohr.
DETAILIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
1 zeigt ein Tanksystem 1 für ein Kraftfahrzeug mit einem ersten Druckgasbehälter 2 und einem zweiten Druckgasbehälter 3. Den beiden Druckgasbehältern 2 und 3 ist je ein Absperrventil 4 beziehungsweise 5 zugeordnet. Weiterhin sind dem ersten Druckgasbehälter 2 ein Einfüllstutzen 6 für Erdgas und dem zweiten Druckgasbehälter 3 ein Einfüllstutzen 6 für Erdgas sowie ein Einfüllstutzen 7 für Flüssiggas zugeordnet. Konkret umfasst das Tanksystem 1 einen einzigen Einfüllstutzen 6 für Erdgas, der für beide Druckgasbehälter 2 und 3 genutzt werden kann. Weiterhin umfasst das Tanksystem ein Mehrwegventil 8 sowie einen Flüssigkeitsabscheider 9, welcher im Verlauf einer an den zweiten Druckgasbehälter 3 angeschlossenen Entnahmeleitung angeordnet ist. Weiterhin umfasst das Tanksystem 1 ein weiteres Absperrventil 10, ein Druckregelventil 11, eine dem zweiten Druckgasbehälter 3 zugeordnete Heizeinrichtung 13, sowie eine Saugstrahlpumpe 14. Der erste Druckgasbehälter 2 ist dabei mit einer Treibdüse und der zumindest eine zweite Druckgasbehälter 3 mit einer Saugöffnung der Saugstrahlpumpe 14 verbunden. Wie aus der 1 ersichtlich ist, ist das Tanksystem 1 an eine Verbrennungskraftmaschine 12 angeschlossen.
Die Funktion des beschriebenen Tanksystems 1 nun ist wie folgt:
Im Normalbetrieb wird der erste Druckgasbehälter 2 bei einem Druck von etwa 200 bar über den Einfüllstutzen 6 mit Erdgas befüllt. Dazu wird das Ventil 4 geöffnet, das Ventil 10 geschlossen. Das Mehrwegventil 8 wird in eine Stellung gebracht, in der es die Leitung vom Einfüllstutzen 6 absperrt.
Der zweite Druckgasbehälter 3 kann ebenfalls mit Erdgas befüllt werden, wiederum über den Einfüllstutzen 6. Dazu werden die Ventile 4 und 10 geschlossen, das Ventil 5 wird dagegen geöffnet. Zusätzlich wird das Mehrwegventil 8 in eine Stellung gebracht, in der der Einfüllstutzen 6 mit dem zweiten Druckgasbehälter 3 verbunden wird.
Alternativ oder zusätzlich kann der zweite Druckgasbehälter 3 über den Einfüllstutzen 7 mit Flüssiggas bei einem Druck von 10 bis 15 bar befüllt werden. Das Mehrwegventil 8 wird dabei in eine Stellung gebracht, in welcher der zweite Druckgasbehälter 3 mit dem Einfüllstutzen 7 verbunden ist.
In einem ersten Beispiel wird nun davon ausgegangen, dass beide Druckgasbehälter 2 und 3 mit Erdgas befüllt sind. Die Verbrennungskraftmaschine 12 kann durch Öffnen der Ventile 4 und 10 in an sich bekannter Weise betrieben werden, wobei der Druck mit Hilfe des Druckregelventils 11 auf einen für die Verbrennungskrftmaschine 12 günstigen Wert geregelt wird. Auf dieser Weise kann die Verbrennungskraftmaschine 12 so lange betrieben werden, bis der erste Druckgasbehälter 2 leer ist, beziehungsweise der Restdruck auf etwa 18 bar abgefallen ist.
Danach kann die Verbrennungskraftmaschine 12 durch Schließen des Ventils 4 und/oder 10, Öffnen des Ventils 5 sowie Umschalten des Mehrwegventils auf den Flüssigkeitsabscheider 9 aus dem zweiten Druckgasbehälter 3 betrieben werden, bis dieser ebenfalls leer ist, beziehungsweise der Restdruck auf rund 18 bar abgefallen ist. Selbstverständlich kann die Verbrennungskraftmaschine auch gleichzeitig aus beiden Druckgasbehältern 2 und 3 versorgt werden.
Das Fahrzeug kann nun wieder mit Erdgas getankt werden. In dem beschriebenen Zustand ist jedoch eine Betankung mit Flüssiggas nicht möglich, da ja der Druck im zweiten Druckgasbehälter 3 rund 18 bar beträgt, welcher somit höher ist, als der Druck mit dem ein Betankungsvorgang mit Flüssiggas (rund 10 bis 15 bar) erfolgt.
Daher wird nun ein Alternativ-Szenario beschrieben, wobei wiederum von mit Erdgas befüllten Druckgasbehältern 2 und 3 ausgegangen wird. Nun wird aber der zweite Druckgasbehälter 3 bevorzugt entleert. Beträgt der Restdruck dort rund 18 bar wird das Mehrwegventil 8 so geschaltet, dass die Saugstrahlpumpe 14 mit dem Flüssigkeitsabscheider 9 verbunden wird.
In diesem Zustand wird der erste Druckgasbehälter 2 entleert, entnimmt dem zweiten Druckgasbehälter 3 mit Hilfe der Saugstrahlpumpe 14 aber ebenfalls weiterhin Erdgas. Auf diese Weise wird der Druck im zweiten Druckgasbehälter 3 auf unter 15 bar, bevorzugt auf unter 10 bar und noch weiter bevorzugt auf unter 5 bar gesenkt. De Druckreduktion in dem zumindest einen zweiten Druckgasbehälters 3 erfolgt dabei also mit Hilfe der Druckenergie des im ersten Druckgasbehälter 2 gelagerten Erdgases. Ist der Druck im zweiten Druckgasbehälter 3 abgesenkt, kann der erste Druckgasbehälter 2 wie bereits oben beschrieben direkt über das Ventil 4 weiter entleert werden.
Vorteilhaft liegt der Druck im zweiten Druckgasbehälter 3 nun unter dem Druckniveau beim Befüllen mit Flüssiggas. Das heißt, der zweite Druckgasbehälter 3 kann nun auch mit Flüssiggas befüllt werden. Dadurch wird die Flexibilität des Tanksystems 1 wesentlich erweitert.
Wird Flüssiggas nachgetankt, so ist im zweiten Druckgasbehälter 3 nun ein Gemisch aus Erdgas und Flüssiggas gelagert. Um gezielt Erdgas oder Flüssiggas aus dem zweiten Druckgasbehälter 3 entnehmen zu können, kann der zweite Druckgasbehälter 3 wie in 2 dargestellt im seinem oberen Bereich ein erstes Entnahmerohr und im seinem unteren Bereich ein zweites Entnahmerohr umfassen. Durch die ungleichen spezifischen Gewichte kann nun über das Ventil 5a Erdgas, über das Ventil 5b Flüssiggas entnommen werden.
Alternativ kann der zweite Druckgasbehälter 3 zu diesem Zweck wie in 3 dargestellt auch ein höhenverstellbares Entnahmerohr 15 umfassen. Ist das Entnahmerohr 15 im oberen Bereich des zweiten Druckgasbehälters 3, wird Erdgas entnommen, ist es im unteren Bereich, wird Flüssiggas entnommen.
Im obigen Beispiel wurde davon ausgegangen, dass das Tanksystem 1 zur Versorgung einer Verbrennungskraftmaschine 12 vorgesehen ist. Dies ist aber keinesfalls zwingend, beispielsweise kann auch eine Brennstoffzelle anstelle oder zusätzlich zur Verbrennungskraftmaschine 12 vorgesehen sein. Das Tanksystem eignet sich dabei insbesondere für ein Kraftfahrzeug. Besonders vorteilhaft ist daran, dass sowohl Tankstellen, welche Erdgas abgeben, also auch Tankstellen, welche Flüssiggas abgeben, genutzt werden können. Dadurch steigen die Flexibilität des Fahrzeugs und damit auch die Akzeptanz der Nutzer enorm.
In einer weiteren Variante wird der zweite Druckgasbehälter 3 nun erwärmt, um die Entnahme des Flüssiggases zu verbessern. Durch die Erwärmung steigt der Dampfdruck und das Flüssiggas kann gasförmig entnommen werden, insbesondere über jene Leitung, welche auch für die Entnahme von Erdgas vorgesehen ist. Getrennte Entnahmerohre wie sie in 2 dargestellt sind, beziehungsweise ein höhenverstellbares Entnahmerohr 15, wie es in 3 dargestellt ist, sind dann nicht unbedingt nötig.
Die Erwärmung kann mit einer Heizeinrichtung 13 erfolgen, welche mit einer Verbrennungskraftmaschine 12 und/oder einer Brennstoffzelle gekoppelt ist. Beispielsweise kann die Abwärme eines Kühlsystems der Verbrennungskraftmaschine 12 und/oder der Brennstoffzelle für die Erwärmung des zweiten Druckgasbehälters 3 genutzt werden. Alternativ oder zusätzlich kann auch die im Abgas der Verbrennungskraftmaschine 12 und/oder der Brennstoffzelle enthaltene Energie zur Erwärmung des zweiten Druckgasbehälters 3 genutzt werden. Dementsprechend kann die Heizeinrichtung 13 mit einem Kühlsystem der Verbrennungskraftmaschine 12 und/oder der Brennstoffzelle respektive einem Abgassystem derselben gekoppelt sein.
Abschließend wird festgehalten, dass die Bestandteile der Figuren ggf. nicht maßstabsgetreu dargestellt sind und dass die einzelnen in den Figuren dargestellten Varianten auch den Gegenstand einer unabhängigen Erfindung bilden können. Lageangaben wie „rechts”, „links”, „oben”, „unten” und dergleichen beziehen sich auf die dargestellte Lage des jeweiligen Bauteils und sind bei Änderung der genannten Lage gedanklich entsprechend anzupassen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2002257618 A [0003]
DE 19835157 [0020]

Claims

Tanksystem (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest einen ersten Druckgasbehälter (2), welcher dazu vorbereitet ist, mit Erdgas befüllt zu werden, gekennzeichnet durch zumindest einen zweiten Druckgasbehälter (3), welcher dazu vorbereitet ist, mit Erdgas und/oder mit Flüssiggas befüllt zu werden.
Tanksystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine zweite Druckgasbehälter (3) kleiner ist als der zumindest erste Druckgasbehälter (2).
Tanksystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine zweite Druckgasbehälter (3) im seinem oberen Bereich ein erstes Entnahmerohr (5a) und im seinem unteren Bereich ein zweites Entnahmerohr (5b) umfasst.
Tanksystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine zweite Druckgasbehälter (3) ein höhenverstellbares Entnahmerohr (15) umfasst.
Tanksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine erste Druckgasbehälter (2) und der zumindest eine zweite Druckgasbehälter (3) getrennte Entnahmerohre (4, 5) umfassen.
Tanksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem zumindest einen ersten Druckgasbehälter (2) ein Einfüllstutzen (6) für Erdgas und dem zumindest einen zweiten Druckgasbehälter (3) ein Einfüllstutzen (6) für Erdgas sowie ein Einfüllstutzen (7) für Flüssiggas zugeordnet ist.
Tanksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch einen Flüssigkeitsabscheider (9), welcher im Verlauf einer an den zumindest einen zweiten Druckgasbehälter (3) angeschlossenen Entnahmeleitung angeordnet ist.
Tanksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine zweite Druckgasbehälter (3) eine Heizeinrichtung (13) umfasst.
Tanksystem (1) nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (13) für die Kopplung mit einer Verbrennungskraftmaschine (12) und/oder einer Brennstoffzelle eingerichtet ist.
Tanksystem (1) nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (13) für die Kopplung mit einem Kühlsystem der Verbrennungskraftmaschine (12) und/oder der Brennstoffzelle eingerichtet ist.
Tanksystem (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (13) für die Kopplung mit einem Abgassystem der Verbrennungskraftmaschine (12) und/oder der Brennstoffzelle eingerichtet ist.
Tanksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine erste Druckgasbehälter (2) mit einer Treibdüse und der zumindest eine zweite Druckgasbehälter (3) mit einer Saugöffnung einer Saugstrahlpumpe (14) verbunden sind.
Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine (12) und/oder einer Brennstoffzelle, gekennzeichnet durch ein Tanksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, welches für die Versorgung der Verbrennungskraftmaschine (12) und/oder der Brennstoffzelle mit Erdgas und/oder Flüssiggas eingerichtet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch ein Tanksystem (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, bei dem die Heizeinrichtung (13) mit der Verbrennungskraftmaschine (12) und/oder der Brennstoffzelle gekoppelt ist.
Verfahren zum Betrieb eines Tanksystems (1) für ein Kraftfahrzeug, bei dem zumindest ein erster Druckgasbehälter (2) des Tanksystems (1) mit Erdgas befüllt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein zweiter Druckgasbehälter (3) des Tanksystems (1) mit Erdgas und/oder mit Flüssiggas befüllt wird.
Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine zweite Druckgasbehälter (3) vorrangig entleert wird.
Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein Restdruck des zumindest einen zweiten Druckgasbehälters (3) auf unter 15 bar, insbesondere auf unter 5 bar, reduziert wird.
Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckreduktion in dem zumindest einen zweiten Druckgasbehälters (3) mit Hilfe der Druckenergie des in dem zumindest einen ersten Druckgasbehälter (2) gelagerten Erdgases durchgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckreduktion mit Hilfe einer vom Erdgas angetriebenen Saugstrahlpumpe (14) durchgeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine zweite Druckgasbehälter (3) für die Entnahme von Flüssiggas erwärmt wird.
Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte Erwärmung mit Hilfe einer Abwärme einer Verbrennungskraftmaschine erfolgt, welche mit dem Gas aus den Druckgasbehältern (2, 3) betrieben wird.