DE102011102634A1

DE102011102634A1 - Lining arrangement for vehicle-front of passenger car, has bonnet comprising bonnet lining that is carried by supporting structure and supported in front region under placement of energy absorbing element at supporting structure

Info

Publication number: DE102011102634A1
Application number: DE201110102634
Authority: DE
Inventors: Thomas Attinger; Jürgen Eberle; Dr. Knothe Jürgen; Dipl.-Ing. Rathje Klaus
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-05-27
Filing date: 2011-05-27
Publication date: 2012-11-29

Abstract

The arrangement has a front lining comprising a lining element that is held at a vehicle-side structural element. A bonnet (22) adjoins to the front lining and comprises a bonnet lining carried by a supporting structure (26). The bonnet lining is supported in a front region (28) of the bonnet under placement of an energy absorbing element (40) at the supporting structure, where the energy absorbing element is made of plastic, foam or structural element and metal material. A reinforcement element is provided in the bonnet front region between the bonnet lining and the supporting structure.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verkleidungsanordnung für eine Fahrzeugfront eines Personenkraftwagens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a trim arrangement for a vehicle front of a passenger car according to the preamble of patent claim 1.

Bei der Gestaltung der Fahrzeugfront eines Personenkraftwagens kommt es oftmals zu einem Zielkonflikt: einerseits soll diese beispielsweise im Bereich der Fronthaube bei kleineren oder mittleren Kollisionen keinen oder einen nur relativ geringen Schaden nehmen, um beispielsweise eine günstige Einordnung bei der Versichtung des Kraftwagens zu erhalten. Andererseits, und weitaus wichtiger ist es natürlich, dass die Erfordernisse hinsichtlich des Fußgängerschutzes erfüllt werden. Dabei ist es insbesondere erforderlich, dass die Fahrzeugfront eine entsprechende Nachgiebigkeit aufweist, um den Fußgänger bei einer Kollision mit der Fahrzeugfront des Kraftwagens bestmöglich vor erheblichen Verletzungen zu bewahren.In the design of the vehicle front of a passenger car, there is often a conflict of objectives: on the one hand, for example, this in the front hood in small or medium collisions take no or a relatively small damage, for example, to obtain a favorable classification in the case of the motor vehicle. On the other hand, and of course, it is more important, of course, that pedestrian protection requirements are met. In this case, it is particularly necessary that the vehicle front has a corresponding compliance in order to best protect the pedestrian in a collision with the vehicle front of the motor vehicle from serious injury.

Eine übliche Gestaltung einer Fahrzeugfront ist in 1 äußerst schematisch angedeutet. Dabei ist von einer Fronthaube 10 eine versteifende Stützstruktur 12 erkennbar, sowie eine durch diese getragene Außenverkleidung 14, welche die Außenhaut der Fronthaube 10 bildet. Die Stützstruktur 12 – genauer gesagt ein Element hiervon – ist dabei oberhalb eines Strukturelements 16 angeordnet, welches seinerseits fahrzeugfest der Vorbaustruktur des Kraftwagens zugeordnet ist.A common design of a vehicle front is in 1 indicated very schematically. It is from a front hood 10 a stiffening support structure 12 recognizable, as well as a worn by this outer lining 14 which the outer skin of the front hood 10 forms. The support structure 12 - more precisely, an element thereof - is above a structural element 16 arranged, which in turn is vehicle-fixed associated with the front structure of the motor vehicle.

Eine derartige Fronthaube 10 ist natürlich insbesondere auf Grund der Ausgestaltung der Stützstruktur 12 äußerst formsteif ausgebildet, allerdings sind mit dieser die Erfordernisse des Fußgängerschutzes relativ schwer bzw. gar nicht zu erreichen. Aus diesem Grund ist es bereits bekannt, die Fronthaube unter Eingliederung von verformbaren Deformationselementen zumindest mittelbar an den seitlichen Kotflügelbänken abzustützen. Ein solcher Stand der Technik ist beispielsweise bereits aus der DE 103 11 220 A1 als bekannt zu entnehmen.Such a front hood 10 is of course due in particular to the design of the support structure 12 extremely dimensionally stable, but with this the requirements of pedestrian protection are relatively difficult or impossible to achieve. For this reason, it is already known to support the front hood at least indirectly on the lateral fender benches by incorporating deformable deformation elements. Such a prior art, for example, already from the DE 103 11 220 A1 to be known as known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verkleidungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher sich insbesondere im Übergangsbereich zwischen der Frontverkleidung und der Fronthaube verbesserte Eigenschaften im Hinblick auf den Fußgängerschutz ergeben.Object of the present invention is to provide a trim arrangement of the type mentioned, in which, in particular in the transition region between the front panel and the front hood improved properties in terms of pedestrian protection result.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verkleidungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a cladding arrangement with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Verkleidungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche im Übergangsbereich zwischen der davor liegenden Frontverkleidung und der sich daran anschließenden, dahinter liegenden Fronthaube ein verbessertes Unfallverhalten im Falle eines Aufpralls eines Fußgängers aufweist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Haubenverkleidung zumindest in einem der Frontverkleidung zugewandten vorderen Bereich unter Vermittlung wenigstens eines Energieabsorptionselements an der Stützstruktur der Fronthaube abgestützt ist. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, zumindest im vorderen Bereich der Fronthaube einen Abstand zwischen der Haubenverkleidung und deren Stützstruktur vorzusehen, zwischen welchen wenigstens ein Energieabsorptionselement angeordnet ist. Somit kann einerseits eine formstabile und hinreichend steife Fronthaube geschaffen werden, welche andererseits beim Aufprall eines Fußgängers eine hinreichende Nachgiebigkeit aufweist. Es ist klar, dass dabei zwischen der Haubenverkleidung und der darunter liegenden Stützstruktur der Fronthaube ein hinreichender Abstand gewählt werden muss, so dass einerseits ein genügender Weg zur Energieabsorption bereitsteht und andererseits diese Energieabsorption möglichst weitestgehend abgeschlossen ist, bevor ein Fußgänger mit seinem Kopf oder dergleichen unter Vermittlung der Haubenverkleidung auf die darunter liegende Stützstruktur aufschlagen kann.In order to create a trim arrangement of the type mentioned above, which has an improved accident behavior in the transition region between the front panel lying in front and the adjoining front hood in the event of an impact of a pedestrian, it is provided that the hood panel at least in one of Front panel facing the front area is supported by mediation of at least one energy absorbing element on the support structure of the front hood. In other words, it is inventively provided, at least in the front region of the front hood to provide a distance between the hood panel and the support structure, between which at least one energy absorption element is arranged. Thus, on the one hand, a dimensionally stable and sufficiently rigid front hood can be created, which on the other hand, has a sufficient yielding upon impact of a pedestrian. It is clear that a sufficient distance must be chosen between the hood panel and the underlying support structure of the front hood, so that on the one hand a sufficient way to absorb energy is available and on the other hand this energy absorption is as far as possible completed before a pedestrian with his head or the like Switching the hood panel can strike the underlying support structure.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dabei vorgesehen, dass auch das Verkleidungselement der Frontverkleidung unter Vermittlung wenigstens eines Energieabsorptionselements an dem fahrzeugseitigen Strukturelement abgestützt ist. Somit ist der gesamte Übergangsbereich zwischen der Frontverkleidung bzw. dessen Verkleidungselements einerseits in der Fronthaube anderseits besonders gut geeignet, um im Falle einer Frontalkollision einen Fußgänger die Anforderungen an den Fußgängerschutz zu erfüllen und den Fußgänger vor erheblichen Verletzungen, insbesondere im Kopfbereich zu bewahren. Durch die nach hinten gezogene Frontverkleidung ist es somit außerdem möglich, die Vorderkante der Fronthaube nach hinten zurückzuversetzen, so dass diese entsprechend bei anderen Unfallszenarien weitestgehend schadfrei gehalten werden kann. Dies gilt insbesondere für die RCAR-Prüfung.In a further embodiment of the invention it is provided that also the cladding element of the front panel is supported by mediation of at least one energy absorption element on the vehicle-side structural element. Thus, the entire transition region between the front panel and its cladding on the one hand in the front cover on the other hand particularly well suited to meet in the event of a head-on collision a pedestrian requirements for pedestrian protection and to protect the pedestrian from serious injury, especially in the head area. Due to the pulled back to the front panel, it is also possible to put the front edge of the front hood back so that it can be kept largely harmless in other accident scenarios. This is especially true for the RCAR exam.

Dabei hat es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn die Stützstruktur der Fronthaube in einen vorderen Bereich zumindest unmittelbar – gegebenenfalls beispielsweise unter Vermittlung einer Dichtung – an einem fahrzeugseitigen Strukturelement abgestützt ist. Somit können sich beispielsweise entsprechende Energieabsorptionselemente in optimaler Weise an der Stützstruktur der Fronthaube bzw. an den darunter liegenden fahrzeugseitigen Strukturelementen abstützen, so dass die Energieabsorptionselemente ihre optimale Wirkung verbreiten können.It has been found in a further embodiment of the invention to be advantageous if the support structure of the front hood in a front region at least directly - optionally, for example, by mediation of a seal - is supported on a vehicle-side structural element. Thus, for example, corresponding energy absorption elements in an optimal manner to the support structure of the front hood or on the supporting underlying vehicle-side structural elements, so that the energy absorbing elements can spread their optimal effect.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das wenigstens eine Energieabsorptionselement zur Abstützung der Haubenverkleidung bzw. des Verkleidungselement der Frontverkleidung als Kunststoff-Schaum- oder Strukturelement ausgebildet ist. Derartige Energieabsorptionselemente sind hoch wirksam und darüber hinaus – insbesondere wenn diese aus einem Kunststoff oder einem Schaumstoff geschaffen sind – äußerst gewichtsgünstig.A further advantageous embodiment provides that the at least one energy absorption element for supporting the hood panel or the trim element of the front panel is designed as a plastic foam or structural element. Such energy absorption elements are highly effective and beyond - especially if they are made of a plastic or a foam - extremely low weight.

In weiterer vorteilhafter Ausführungsform ist es vorgesehen, dass im vorderen Bereich der Fronthaube zwischen der Haubenverkleidung und der Stützstruktur wenigstens ein Verstärkungselement vorgesehen ist. Hierdurch kann auf günstige Weise die Beulsteifigkeit der Haubenverkleidung verbessert werden.In a further advantageous embodiment, it is provided that at least one reinforcing element is provided in the front region of the front hood between the hood panel and the support structure. As a result, the Beulsteifigkeit the hood panel can be improved in a favorable manner.

Eine weitere vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass sich das wenigstens eine Verstärkungselement lediglich über einen Teil des Abstandes zwischen der Haubenverkleidung und der Stützstruktur der Fronthaube erstreckt. Zwischen dem Verstärkungselement und der Stützstruktur wird somit ein hinreichender Weg, welcher zur Energieabsorption zur Verfügung steht.A further advantageous embodiment of the invention provides that extends the at least one reinforcing element only over a part of the distance between the hood panel and the support structure of the front hood. Between the reinforcing element and the support structure is thus a sufficient way, which is available for energy absorption.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Wirkrichtung des wenigstens einen Energieabsorptionselements zur Abstützung der Haubenverkleidung bzw. zur Abstützung des Verkleidungselement der Frontverkleidung zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung verläuft. Hierdurch ergibt sich ein optimales Energieabsorptionsvermögen im Falle eines Aufprallens eines Fußgängers.Finally, it has proven to be advantageous if the effective direction of the at least one energy absorption element for supporting the hood panel or for supporting the panel element of the front panel extends at least substantially in the vehicle vertical direction. This results in an optimal energy absorption capacity in the event of a pedestrian impact.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

1 eine äußerst schematische Schnittansicht durch eine ausschnittsweise erkennbare Fronthaube entlang einer vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebene, wobei ein vorderer Bereich der Fronthaube erkennbar ist, welche ein durch eine Stützstruktur getragene Haubenverkleidung aufweist, wobei unterhalb des in Fahrzeugsquerrichtung verlaufenden Strukturelements der Stützstruktur der Fronthaube ein fahrzeugseitiges Strukturelement angeordnet ist, welches bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mit dem haubenseitigen Strukturelement in Kontakt kommen kann; 1 a highly schematic sectional view through a partially visible front hood along a vertical and in the vehicle longitudinal direction extending cutting plane, wherein a front portion of the front hood is recognizable having a supported by a support structure hood panel, wherein below the running in the vehicle transverse direction structural element of the support structure of the front hood, a vehicle-side structural element is arranged, which can come into contact with the hood-side structural element in an accidental application of force;

2 eine äußert schematische Perspektivansicht auf eine Fronthaube einer Verkleidungsanordnung für eine Fahrzeugfront eines Personenkraftwagens, wobei die Fronthaube eine durch eine Stützstruktur getragene Haubenverkleidung aufweist, welche in einem vorderen Bereich unter Vermittlung eine Mehrzahl von Energieabsorptionselemente an der in diesem Bereich abgesenkten Stützstruktur der Fronthaube abgestützt ist; und in 2 an extremely schematic perspective view of a front hood of a trim assembly for a vehicle front of a passenger car, the front hood having a supported by a support structure hood cover which is supported in a front area by mediating a plurality of energy absorbing elements on the lowered in this area support structure of the front cover; and in

3 eine äußerst schematische und ausschnittsweise Schnittansicht durch die Verkleidungsanordnung für eine Fahrzeugfront eines Personenkraftwagens entlang einer vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schnittebene, wobei vorderseitig wenigstens ein Verkleidungselement einer Fremdverkleidung vorgesehen ist, an welche sich die Fronthaube gemäß 2 anschließt, wobei das Verkleidungselement der Frontverkleidung ebenfalls unter Vermittlung wenigstens eines Energieabsorptionselements an einem fahrzeugseitigen Strukturelement abgestützt ist. 3 a highly schematic and fragmentary sectional view through the trim assembly for a vehicle front of a passenger car along a vertical and extending in the vehicle longitudinal section plane, wherein the front side at least one cladding element of a foreign cladding is provided, to which the front hood according to 2 connects, wherein the cladding element of the front panel is also supported by mediation of at least one energy absorption element on a vehicle-side structural element.

Während 1 eine Fronthaube einer Verkleidungsanordnung gemäß dem Stand der Technik zeigt, wird im Weiteren unter Bezugnahme auf 2 und 3 eine Verkleidungsanordnung für eine Fahrzeugfront 20 eines Personenkraftwagens erläutert werden.While 1 shows a bonnet of a trim assembly according to the prior art will be further with reference to 2 and 3 a trim arrangement for a vehicle front 20 a passenger car.

Hierzu zeigt 2 zunächst eine Fronthaube 22 der Verkleidungsanordnung, welche im Wesentlichen aus einer Haubenverkleidung 24 und einer mit dieser verbundenen Stützstruktur 26 gebildet ist. Die Haubenverkleidung 24 ist dabei lediglich gestrichelt angedeutet, so dass die darunter liegende, die Haubenverkleidung 24 tragende Stützstruktur 26 erkennbar ist. Die Stützstruktur 26 dient dabei zur Aussteifung der Haubenverkleidung 24 bzw. zur Integrierung einer bestimmten Formstabilität der Fronthaube 22. Die Fronthaube 22 ist außerdem auch in 3 erkennbar.This shows 2 first a front hood 22 the trim assembly, which consists essentially of a hood panel 24 and a support structure connected thereto 26 is formed. The hood panel 24 is merely indicated by dashed lines, so that the underlying, the hood panel 24 supporting support structure 26 is recognizable. The support structure 26 serves to stiffen the hood cover 24 or for integrating a certain dimensional stability of the front hood 22 , The front hood 22 is also in 3 recognizable.

Hierzu zeigt in 3 in einer äußerst schematischen Schnittansicht entlang einer in Fahrzeuglängsrichtung bzw. vertikal im Bereich der Fahrzeugmittenebene verlaufenden Schnittebene die Verkleidungsanordnung für die Fahrzeugfront 10 des Kraftwagens. Insbesondere erkennbar ist dabei ein vorderer Bereich 28 der Fronthaube 22, an welchen sich nach vorne hin eine Frontverkleidung 30 anschließt. Diese Frontverkleidung 30 ist üblicherweise einem so genannten Frontend an der Fahrzeugfront 10 des Personenkraftwagens zugeordnet.This shows in 3 in a very schematic sectional view along a longitudinal plane extending in the vehicle longitudinal direction or vertically in the region of the vehicle center plane cutting plane, the trim assembly for the vehicle front 10 of the motor vehicle. In particular, a front area is recognizable 28 the front hood 22 , at which front facing a front paneling 30 followed. This front panel 30 is usually a so-called front end on the vehicle front 10 assigned to the passenger car.

Die Frontverkleidung 30 umfasst vorliegend wenigstens ein Verkleidungselement 32, welches einen in Fahrzeughochrichtung bzw. in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Bereich 34 und einen schematisch angedeuteten, im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Bereich 36 umfasst. An diesen Bereich 36 schließt sich nach einer Stoßfuge 38 die Haubenverkleidung 24 der Fronthaube 22 – bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung F – nach hinten hin an.The front panel 30 in the present case comprises at least one cladding element 32 , Which is a running in vehicle vertical direction or in the vehicle transverse direction area 34 and a schematically indicated, substantially in Vehicle longitudinal direction or extending in the vehicle transverse direction area 36 includes. At this area 36 closes after a butt joint 38 the hood panel 24 the front hood 22 - With respect to the forward direction F - to the rear.

Wie nun insbesondere aus 3 erkennbar ist, ist die Haubenverkleidung 24 in dem der Frontverkleidung 30 zugewandten vorderen Bereich 28 unter Vermittlung einer Mehrzahl von Energieabsorptionselementen 40 an der Stützstruktur 26 der Fronthaube 22 abgestützt. Aus diesem Grund sind einzelne Strukturelemente 42, 43 und 44 der Stützstruktur 26 im vorderen Bereich 28 der Fronthaube 22 in einem Abstand unterhalb der Haubenverkleidung 22 angeordnet. Diese Strukturelemente 42, 43, 44, welche vorliegend in etwa in Überdeckung einer entsprechenden Außenkante 46 der Haubenverkleidung 24 verlaufen, bilden vorliegend eine etwa U-förmige Grundkontur. Allerdings wären hier auch andere Konturen denkbar.As now in particular from 3 recognizable is the hood panel 24 in the front panel 30 facing the front area 28 by mediating a plurality of energy absorbing elements 40 on the support structure 26 the front hood 22 supported. For this reason, individual structural elements 42 . 43 and 44 the support structure 26 in the front area 28 the front hood 22 at a distance below the hood panel 22 arranged. These structural elements 42 . 43 . 44 , Which in this case approximately in coverage of a corresponding outer edge 46 the hood panel 24 run, in the present case form an approximately U-shaped basic contour. However, other contours would be conceivable here.

Wie nun aus den 2 und 3 erkennbar ist, stützen sich die Energieabsorptionselemente 40 unterseitig an den korrespondierenden Strukturelementen 42, 43, 44 ab. Oberseitig ruht die Haubenverkleidung 24 auf den Strukturelementen 42, 43, 44. Insbesondere aus 3 ist überdies erkennbar, dass sich an die seitlichen Strukturelemente 43, 44 schräg verlaufende Strukturelemente 48 anschließen, welche einen Abstand a zwischen den jeweiligen Strukturelementen 42, 43, 44 und der Haubenverkleidung 24 überbrücken. Hinter diesen Strukturelementen 48 ist die Stützstruktur 26 unmittelbar mit der Haubenverkleidung 24 verbunden.How now from the 2 and 3 is recognizable, the energy absorption elements are based 40 on the underside of the corresponding structural elements 42 . 43 . 44 from. The hood lining rests on the upper side 24 on the structural elements 42 . 43 . 44 , In particular from 3 Moreover, it can be seen that the lateral structural elements 43 . 44 inclined structural elements 48 connect, which is a distance a between the respective structural elements 42 . 43 . 44 and the hood panel 24 bridged. Behind these structural elements 48 is the support structure 26 directly with the hood cover 24 connected.

Die Mehrzahl von Energieabsorptionselementen 40 kann beispielsweise als Kunststoffelement, Schaumstoffelement oder Strukturelement ausgebildet sein. Dabei sind ein- oder mehrteilige Gestaltungen, welche gegebenenfalls auch integraler Bestandteile der Stützstruktur 26 und/oder der Haubenverkleidung 24 sein können, denkbar. Die Energieabsorptionselemente 40 können dabei nicht nur aus einem Kunststoff, sondern beispielsweise auch aus einem Metallwerkstoff gebildet sein.The majority of energy absorption elements 40 may be formed for example as a plastic element, foam element or structural element. Here are one or more parts designs, which optionally also integral parts of the support structure 26 and / or the hood panel 24 can be conceivable. The energy absorption elements 40 can be formed not only from a plastic, but also, for example, from a metal material.

Aus 3 ist weiterhin erkennbar, dass unterhalb des vorderen Strukturelements 42 der Stützstruktur 26 der Fronthaube 22 ein Strukturelement 50 angedeutet ist, welches vorliegend fahrzeugseitig beispielsweise an der Karosserie festgelegt ist. Zwischen diesen Strukturelementen 42, 50 befindet sich noch eine Dichtung 52, unter deren Vermittlung die Stützstruktur 26 an den fahrzeugseitigen Strukturelement 50 abgestützt ist.Out 3 is further evident that below the front structural element 42 the support structure 26 the front hood 22 a structural element 50 is indicated, which in this case is determined on the vehicle side, for example, on the body. Between these structural elements 42 . 50 there is still a seal 52 , under whose mediation the support structure 26 to the vehicle-side structural element 50 is supported.

Unterseitig der Haubenverkleidung 24 ist des Weiteren ein Verstärkungselement 54 angeordnet, welches beispielsweise auch eine großformatige Struktur haben kann. Dieses Verstärkungselement 54 dient insbesondere der Verbesserung der Beulsteifigkeit der Haubenverkleidung 24, die in diesem Bereich von der Stützstruktur 26 beabstandet ist. Gegebenenfalls wäre es hierbei auch denkbar, dass sich die Energieabsorptionselemente 40 zwischen diesem Verstärkungselement 54 und der Stützstruktur 26 erstrecken.Lower side of the hood paneling 24 is further a reinforcing element 54 arranged, which may for example also have a large format structure. This reinforcing element 54 in particular serves to improve the dent resistance of the hood cover 24 In this area of the support structure 26 is spaced. If necessary, it would also be conceivable that the energy absorption elements 40 between this reinforcing element 54 and the support structure 26 extend.

Aus 3 ist es weiterhin erkennbar, dass das Verstärkungselement 54 sich lediglich über einen Teil des Abstandes a zwischen der Haubenverkleidung 24 und der Stützstruktur 26 erstreckt. Somit ist ein Abstand zwischen dem Verstärkungselement 54 und den Strukturelementen 42, 43, 44 der Stützstruktur 26 vorhanden.Out 3 it is further evident that the reinforcing element 54 only over a part of the distance a between the hood panel 24 and the support structure 26 extends. Thus, a distance between the reinforcing element 54 and the structural elements 42 . 43 . 44 the support structure 26 available.

Weiterhin ist aus 3 erkennbar, dass der obere Bereich 36 des Verkleidungselements 32 der Frontverkleidung 30 ebenfalls über zumindest ein Energieabsorptionselement 56 an einem fahrzeugseitigen bzw. fahrzeugfesten Strukturelement 58 abgestützt ist.Furthermore, it is off 3 recognizable that the upper area 36 of the panel element 32 the front panel 30 also via at least one energy absorption element 56 on a vehicle-side or vehicle-fixed structural element 58 is supported.

Trifft somit ein Fußgänger nach einer Kollision mit dem Personenkraftwagen beispielsweise mit seinem Kopf oder einem anderen Körperteil im Übergangsbereich zwischen der Frontverkleidung 30, die gelegentlich auch als Softnose bezeichnet wird, und der Fronthaube 22 auf den Kraftwagen auf, so hat die vorliegende Verkleidungsanordnung den Vorteil, dass er auf einen relativ weichen Bereich auftrifft. Die hinter der Haubenverkleidung 24 bzw. dem Verkleidungselement 32 angeordneten Energieabsorptionselemente 40 bzw. 56 ermöglichen dabei eine möglichst konstante Energieabsorption ohne Kraftspitzen, so dass der Fußgänger möglichst geringe Verletzungen von der Kollision mit dem Kraftwagen davon trägt. Dabei ist es ein besonderer Vorteil, dass der Übergangsbereich zwischen der Frontverkleidung 30 und der Fronthaube 22 im Prüffeld des Fußgängerschutzes liegen kann und so welch gestaltet werden kann, dass dessen Anforderungen erfüllt werden. Die Vorderkante der Fronthaube 22 kann entsprechend zurückgesetzt werden, so dass diese bei einer RCAR-Prüfung schadfrei gehalten werden kann.Thus meets a pedestrian after a collision with the car, for example, with his head or another body part in the transition region between the front panel 30 , which is sometimes referred to as soft nose, and the front hood 22 on the cars, so the present trim arrangement has the advantage that it impinges on a relatively soft area. The behind the hood panel 24 or the cladding element 32 arranged energy absorption elements 40 respectively. 56 allow as constant as possible energy absorption without force peaks, so that the pedestrian carries the least possible injuries from the collision with the car of it. It is a particular advantage that the transition area between the front panel 30 and the front hood 22 can lie in the test field of pedestrian protection and so what can be designed that its requirements are met. The front edge of the front hood 22 can be reset accordingly, so that it can be kept harmless in an RCAR test.

Der Abstand a zwischen der Stützstruktur 26 und der Haubenverkleidung 24 im vorderen Bereich 28 der Fronthaube 22 wie auch der Abstand zwischen dem oberen Bereich 36 des Verkleidungselements 32 der Frontverkleidung 30 und den zugehörigen fahrzeugseitigen Strukturelement 58 sind jeweils so gewählt, dass eine optimal Energieabsorption möglich ist. Dabei ist die Wirkrichtung der jeweiligen Energieabsorptionselemente 40 bzw. 56 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung orientiert. Somit ist eine optimale Energieabsorption von Aufprallenergie im Falle einer Kollision mit einem Fußgänger ermöglicht.The distance a between the support structure 26 and the hood panel 24 in the front area 28 the front hood 22 as well as the distance between the upper area 36 of the panel element 32 the front panel 30 and the associated vehicle-side structural element 58 are each chosen so that an optimal energy absorption is possible. The effective direction of the respective energy absorption elements is 40 respectively. 56 oriented at least substantially in the vehicle vertical direction. Thus, an optimal energy absorption of impact energy in the event of a collision with a pedestrian is possible.

Die Fronthaube 22 kann dabei im Prüfbereich auf die Mindeststeifigkeit ausgelegt werden, wobei sich die Gesamtsteifigkeit der Haube aus dem Verbund mit den Energieabsorptionselementen 40 ergibt. The front hood 22 can be designed in the test area to the minimum stiffness, with the overall stiffness of the hood from the composite with the energy absorption elements 40 results.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10311220 A1 [0004]

Claims

Fairing arrangement for a vehicle front ( 20 ) of a passenger car, with a front panel ( 30 ), which at least one on a vehicle-side structural element ( 58 ) cladding element ( 32 ) of a front panel ( 30 ), and with a front panel ( 30 ) subsequent bonnet ( 32 ), one through a support structure ( 26 ) worn hood cover ( 24 ), characterized in that the hood panel ( 24 ) at least in one of the front panel ( 30 ) facing the front area ( 28 ) by mediation of at least one energy absorption element ( 40 ) on the support structure ( 26 ) the front hood ( 22 ) is supported.

Cladding arrangement according to claim 1, characterized in that the cladding element ( 32 ) of the front panel ( 30 ) by mediation of at least one energy absorption element ( 56 ) on the vehicle-side structural element ( 56 ) is supported.

Cladding arrangement according to claim 2, characterized in that the cladding element ( 32 ) of the front panel ( 30 ) in one of the front hood ( 22 ) facing rear area ( 36 ) mediated by the at least one energy absorption element ( 56 ) is supported.

Cladding arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support structure ( 26 ) the front hood ( 22 ) in the front area ( 28 ) at least indirectly on a vehicle-side structural element ( 50 ) is supported.

Cladding arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one energy absorption element ( 40 . 56 ) for supporting the hood cover ( 24 ) or the cladding element ( 32 ) of the front panel ( 30 ) is designed as a plastic, foam or structural element.

Cladding arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that in the front area ( 28 ) the front hood ( 22 ) between the hood cover ( 24 ) and the support structure ( 26 ) at least one reinforcing element ( 54 ) is provided.

Cladding arrangement according to claim 6, characterized in that the at least one reinforcing element ( 54 ) only over a part of the distance (a) between the hood cover ( 24 ) and the support structure ( 26 ) the front hood ( 22 ).

Cladding arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the effective direction of the at least one energy absorption element ( 40 . 56 ) runs at least substantially in the vehicle vertical direction.