DE102011108217A1

DE102011108217A1 - Corrosion protection method for treating joining region with joining gap between two joining components e.g. screws, of motor vehicle body, involves forming corrosion protection fluid coating at joining region

Info

Publication number: DE102011108217A1
Application number: DE102011108217A
Authority: DE
Inventors: Peter Ackermann; Hubert Haid; Dr. Ing. Lallement Regis; Matthias Osterloh
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2012-08-30

Abstract

The method involves applying low-viscosity corrosion protection fluid i.e. low-viscosity wax or oil, at a joining region on an outer side of two joining components (1, 2) e.g. screws. A corrosion protection fluid coating (4) is formed at the joining region such that a joining gap (3) is free from corrosion protection fluid. A barrier layer is formed over the joining gap. The joining gap formed in each case is sealed by the wax coat, where the components are made of steel or carbon fiber amplified plastic. An independent claim is also included for a motor vehicle body.

Description

Die Erfindung betrifft ein Korrosionsschutz-Verfahren zum Behandeln von Fügebereichen einer Kraftfahrzeugkarosserie, sowie eine Kraftfahrzeugkarosserie, die entsprechende korrosionsgeschützte Fügebereiche aufweist.The invention relates to a corrosion protection method for treating joining areas of a motor vehicle body, and to a motor vehicle body, which has corresponding corrosion-protected joining areas.

Es ist bekannt, dass ungeschützte Fügestellen wie Falzverbindungen zwischen Rohbau- bzw. Anbauteilen von Kraftfahrzeugen durch die Penetration von Korrosionsmedien von innen nach außen korrodieren. Bislang werden die betroffenen Bereiche von innen daher beispielsweise mit Wachsen versiegelt, so dass ein Fügespalt zwischen den gefügten Bauteilen mit dem Wachs gefüllt ist.It is known that unprotected joints such as rabbet joints between bodyshells or attachments of motor vehicles corrode by the penetration of corrosion media from the inside out. So far, the affected areas are therefore sealed from the inside, for example, with waxes, so that a joint gap between the joined components is filled with the wax.

Konventionell werden daher Hohlräume an Fügestellen einer Fahrzeugkarosserie vor Korrosion geschützt, indem Applikationsdüsen für ein Korrosionsschutzwachs durch Löcher in die Trägerprofile der Karosserie eingeführt werden, um dort von innen die Fügeflansche zu erreichen und mit dem Wachs zu konservieren. Bei einer herkömmlichen Unterbodenkonservierung werden große Flächen wie Radläufe, Boden, Schweller, Längsträger, Montageteile wie Integralträger, Achsen und Schraubanbindungen von unten mit Wachs großflächig konserviert, so dass das Hohlraum-Versiegelungswachsmaterial aufgrund seiner Kriecheigenschaften durch Druck und Kriechen von außen in die Fügespalte zwischen den Bauteilflanschen penetriert und durch die Viskosität des Materials dank der Oberflächenspannungseigenschaften ein beständiger Überzug an dem Unterboden gebildet wird.Conventionally, cavities are therefore protected at the joints of a vehicle body from corrosion by applying application nozzles for a corrosion protection wax through holes in the support profiles of the body to reach there from the inside the Fügeflansche and conserve with the wax. In a conventional underfloor conservation large areas such as wheel arches, floor, sills, side members, mounting parts such as integral beams, axles and screw connections are conserved from below with wax over a large area, so that the cavity sealing wax material due to its creep by pressure and creep from the outside into the joint gap between the Particle flanges penetrated and formed by the viscosity of the material thanks to the surface tension properties, a durable coating on the subfloor.

Die DE 10 2009 006 258 A1 betrifft ein Verfahren zum Behandeln von Verbindungsstellen zweier Bauteile eines Kraftwagens, die durch Korrosion geschädigt werden können. Es avisiert durch die Vermeidung der Korrosion die Reduktion von durch Korrosion verursachten Kosten. Dort ist vorgesehen, das Korrosionsschutzmittel durch eine Beaufschlagung mittels Ultraschall in die Verbindungsstellen eindringen zu lassen, wodurch eine verbesserte Diffusion des Korrosionsschutzmittels erreicht wird und infolgedessen Schädigungen durch Korrosion vermieden und somit eventuell anfallende Sanierungskosten reduziert werden können.The DE 10 2009 006 258 A1 relates to a method for treating joints of two components of a motor vehicle, which can be damaged by corrosion. It avoids the reduction of costs caused by corrosion by avoiding corrosion. There it is envisaged to allow the corrosion inhibitor to penetrate into the joints by applying ultrasound, whereby an improved diffusion of the anticorrosive agent is achieved and as a result damage due to corrosion can be avoided and thus possibly incurred remediation costs can be reduced.

Ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerkbauteils, sowie das Fahrwerkbauteil und das Fahrwerk wird in der DE 10 2007 021 449 A1 offenbart. Das Fahrwerkbauteil, bei dem es sich insbesondere um eine Fahrwerksfeder oder einen Stabilisator handelt, soll aus einem ultrahoch-/höchstfestem Stahl mit verbessertem Korrosionsschutz bestehen. Das Fahrwerkbauteil aus diesem Stahl weist dabei eine Korrosionsschutzschicht auf, deren erste auf dem Stahlgrundkörper aufgetragene Schicht eine Nickel und Zink hastige kathodische Schutzschicht ist. Eine zweite Schicht der Korrosionsschutzschicht kann unter anderem eine Wachsschicht aufweisen.A method for producing a chassis component, as well as the chassis component and the chassis is in the DE 10 2007 021 449 A1 disclosed. The chassis component, which is in particular a suspension spring or a stabilizer, should consist of an ultra-high / high-strength steel with improved corrosion protection. The chassis component made of this steel has a corrosion protection layer whose first layer applied to the steel base body is a nickel and zinc hasty cathodic protective layer. A second layer of the anticorrosive layer may include, among other things, a wax layer.

Unzureichend aufgetragene Hohlraumversiegelungen allerdings verstärken die Kapillarkräfte, wodurch die korrosiven Medien verstärkt in die Fügespalte gezogen werden, was sogar eine Beschleunigung des Korrosionsvorgangs zur Folge hat.Insufficiently applied cavity seals, however, increase the capillary forces, causing the corrosive media to be drawn into the joint gaps more intensively, which in turn accelerates the corrosion process.

Gemäß dem Stand der Technik wird für die Fügebereiche von Rohbau-Verbindungselementen oder auch im Bereich des Federdoms oder bei Fügestellen von Bauteilen aus unterschiedlichen Materialien, die ein Lokalelement bilden können, beispielsweise Leichtmetalle und Eisen basierte Legierungen, aber auch mit Carbonfasern verstärkte Kunststoffe, entweder nur ein schlechter Korrosionsschutz erreicht, oder es wird ein Klebstoffüberschuss im Fügebereich im Rohbau appliziert. Alternativ werden KTL-vorbeschichtete Bleche oder sondervorbeschichtete Rohbau-Verbindungselemente eingesetzt.According to the state of the art, for the joining regions of structural fasteners or also in the region of the spring dome or joints of components made of different materials, which may form a local element, for example, light metals and iron-based alloys, but also with carbon fibers reinforced plastics, either only a poor corrosion protection achieved, or it is applied an excess of adhesive in the joint area in the shell. Alternatively, KTL pre-coated sheets or special precoated shell fasteners are used.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Korrosionsschutz auch für die Fügebereiche einer Karosserie, insbesondere die Fügebereiche von Rohbau-Verbindungselementen oder auch im Bereich des Federdoms oder bei Fügestellen von Bauteilen aus unterschiedlichen Materialien, zu schaffen, an denen eine Nahtabdichtung beispielsweise mit PVC nicht möglich ist.Based on this prior art, it is an object of the present invention to provide a corrosion protection for the joining areas of a body, in particular the joint areas of shell-connecting elements or in the region of the spring dome or joints of components made of different materials, in which a Seam sealing, for example, with PVC is not possible.

Diese Aufgabe wird durch ein Korrosionsschutz-Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Kraftfahrzeugkarosserie mit korrosionsgeschützten Fügebereichen mit den Merkmalen des Anspruchs 2 gelöst. Weiterbildungen der Vorrichtung sind in den Unteransprüchen ausgeführt.This object is achieved by a corrosion protection method with the features of claim 1 and a motor vehicle body with corrosion-protected joining areas with the features of claim 2. Further developments of the device are set forth in the subclaims.

Eine erfindungsgemäßes Korrosionsschutz-Verfahren, das das Behandeln eines Fügebereichs mit einem Fügespalt zwischen zwei gefügten Bauteilen einer Kraftfahrzeugkarosserie zum Schutz vor Korrosion vorsieht, umfasst das flächige Auftragen eines niederviskosen Korrosionsschutzfluids an dem Fügebereich auf eine Außenseite der gefügten Bauteile, woraufhin sich ein Korrosionsschutzfluidüberzug an dem Fügebereich ausbildet, der nicht in den Fügespalt eindringt, d. h., dass der Fügespalt frei von dem Korrosionsschutzfluid bleibt. Mit dem Korrosionsschutzfluidüberzug wird somit eine Sperrschicht über dem Fügespalt hergestellt, die das Eindringen eines korrosiven Mediums in den Fügespalt verhindert.A corrosion protection method according to the invention, which provides for the treatment of a joint area with a joining gap between two joined components of a motor vehicle body for protection against corrosion, comprises applying a low-viscosity corrosion protection fluid at the joining area to an outer side of the joined components, whereupon a corrosion protection fluid coating at the joining area forms, which does not penetrate into the joint gap, d. h., That the joint gap remains free of the corrosion protection fluid. The anticorrosion fluid coating thus produces a barrier layer over the joint gap which prevents the penetration of a corrosive medium into the joint gap.

Bei einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie mit korrosionsgeschützten Fügebereichen, die einen Fügespalt zwischen Bauteilen umfassen, liegt daher an dem Fügebereich ein flächig auf der Außenseite der gefügten Flansche aufgetragener Korrosionsschutzfluidüberzug vor, der aus einem niederviskosen Korrosionsschutzfluid gebildet wurde, wobei der Fügespalt von dem Korrosionsschutzfluid frei bleibt. Dieser Korrosionsschutzfluidüberzug bildet eine Sperrschicht über dem Fügespalt, die das Eindringen eines korrosiven Mediums in den Fügespalt verhindert.In a motor vehicle body according to the invention with corrosion-protected joining areas, which comprise a joint gap between components, there is therefore a flat surface at the joining area the anticorrosive fluid coating applied to the exterior of the joined flanges, formed from a low viscosity anticorrosive fluid, leaving the joint gap free of the anticorrosive fluid. This anticorrosive fluid coating forms a barrier over the joint gap which prevents the penetration of a corrosive medium into the joint gap.

Bei den zwei Bauteilen, zwischen denen ein oder mehrere Fügebereiche mit Fügespalten bestehen, kann es sich beispielsweise um ein Rohbauelement und ein Verbindungselement handeln, das etwa eine Schraube, eine Flow-Drill-Schraube, ein Nagel, ein Niet, ein Blindniet, eine Stanzniete oder eine Einpressmutter etc. ist. Ebenso kann es sich bei den gefügten Bauteilen um einen Federbeindom oder ein Rohbauelement und einen Karosserieabschnitt handeln. Die gefügten Bauteile können jeweils aus gleichartigen oder unterschiedlichen Werkstoffen gefertigt sein, die aus der Gruppe ausgewählt sind, die Eisen basierte Werkstoffe, insbesondere Stähle, Leichtmetallwerkstoffe wie vor allem Aluminium- und Magnesiumlegierungen, aber auch Carbonfaser verstärkte Kunststoffe umfasst. Eine Fügestelle mit Bauteilen aus derart unterschiedlichen Werkstoffen muss besonders geschützt werden, da sich hier durch Eindringen eines Korrosionsmediums in den Fügespalt ein Lokalelement bilden kann, das beschleunigte Korrosion zur Folge hat.The two components, between which one or more joining areas with joint gaps, may be, for example, a shell component and a connecting element, such as a screw, a flow-drill screw, a nail, a rivet, a blind rivet, a punch rivet or a Einpressmutter etc. is. Likewise, the joined components may be a strut tower or a shell component and a body section. The joined components can each be made of similar or different materials, which are selected from the group comprising iron-based materials, in particular steels, light metal materials such as especially aluminum and magnesium alloys, but also carbon fiber reinforced plastics. A joint with components of such different materials must be specially protected, since this can form a local element by the penetration of a corrosion medium in the joint gap, which has accelerated corrosion result.

Die Fügebereiche, abgesehen von den Fügebereichen, die ein Verbindungselement umfassen, können gefügte Flansche der Bauteile umfassen, die insbesondere mechanisch oder thermisch gefügt sein können.The joining areas, apart from the joining areas, which comprise a connecting element, may comprise joined flanges of the components, which in particular may be joined mechanically or thermally.

Fügekonfigurationen der Fügeflansche umfassen senkrechte Flanschverbindungen, d. h. solche, bei denen der Fügespalt senkrecht verläuft, oder die wie Dachziegel oder kröpfend gefügt sind. Weitere Fügekonfigurationen beziehen sich auf freistehende oder nicht freistehende, senkrecht oder waagerecht gefügte Flansche. Auch können die Flansche eine große gemeinsame Flanschanlagefläche aufweisen.Joining configurations of the joining flanges include vertical flange connections, i. H. those in which the joint gap runs vertically, or which are like roof tiles or kröpfend joined. Other joining configurations refer to free-standing or non-free-standing, vertically or horizontally joined flanges. Also, the flanges may have a large common Flanschanlagefläche.

Durch die über dem Fügespalt gebildete Sperrschicht kann wirkungsvoll das Eindringen korrosiver Medien wie Wasser oder Sole verhindert werden, wobei durch die einfache Auftragung von außen auch die Stellen erreicht werden können, die nicht mittels Nahtabdichtung versiegelt werden können.The barrier layer formed over the joint gap can effectively prevent the penetration of corrosive media such as water or brine, whereby the simple application from the outside can also be used to reach the points which can not be sealed by means of seam sealing.

Der Bezug auf die Figuren in der Beschreibung dient der Unterstützung der Beschreibung und dem erleichterten Verständnis des Gegenstands. Die Figuren sind lediglich eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung.The reference to the figures in the description is to aid in the description and understanding of the subject matter. The figures are merely a schematic representation of an embodiment of the invention.

Dabei zeigt:Showing:

1 eine schematische Seitenschnittansicht durch senkrecht gefügte Flansche nach dem Ziegelprinzip, 1 a schematic side sectional view through vertically joined flanges according to the brick principle,

2 eine schematische Seitenschnittansicht durch senkrecht kröpfend gefügte Flansche, 2 FIG. 2 is a schematic side sectional view through vertically crimped flanges; FIG.

3 eine schematische Draufsicht auf freistehend senkrecht oder waagerecht gefügte Flansche, mit großer gemeinsamer Flanschanlagefläche, 3 a schematic plan view of freestanding vertically or horizontally joined flanges, with a large common Flanschanlagefläche,

4 eine schematische Draufsicht auf nicht freistehend senkrecht oder waagerecht gefügte Flansche, 4 a schematic plan view of not freestanding vertically or horizontally joined flanges,

5 eine schematische Seitenschnittansicht durch einen Fügebereich von Rohbauelementen mit einem Verbindungselement, 5 FIG. 2 a schematic side sectional view through a joining area of bodyshells with a connecting element, FIG.

6 eine schematische Draufsicht auf Fügebereiche zwischen den Federbeindomen und der Karosserie. 6 a schematic plan view of joining regions between the Federbeindomen and the body.

Die Erfindung bezieht sich auf ein einfaches, reproduzierbares und prozesssicheres Korrosionsschutzverfahren für Fügebereiche mit einem Fügespalt zwischen zwei gefügten Bauteilen einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit der ein sehr guter Korrosionsschutz erzielt werden kann, gerade auch an den Stellen, die nicht mit einer Nahtabdichtung versiegelt werden können. Das Korrosionsschutz-Verfahren kann an der fertigen Karosserie durchgeführt werden und erfordert keine weiteren Maßnahmen.The invention relates to a simple, reproducible and process-reliable corrosion protection method for joint areas with a joint gap between two joined components of a motor vehicle body, with a very good corrosion protection can be achieved, especially at the points that can not be sealed with a seam seal. The corrosion protection process can be carried out on the finished body and requires no further measures.

Um den Fügebereich zwischen zwei gefügten Bauteilen 1, 2 einer Kraftfahrzeugkarosserie, der einen Fügespalt 3 umfasst, zu Korrosionsschutzzwecken zu behandeln, wird ein niederviskoses Korrosionsschutzfluid an dem Fügebereich auf die Außenseite der gefügten Bauteile flächig aufgetragen, so dass sich ein Korrosionsschutzfluidüberzug 4 an dem Fügebereich ausbildet, ohne dass das Korrosionsschutzfluid in den Fügespalt 3 eindringt. So wird mit dem Korrosionsschutzfluidüberzug 4 eine Sperrschicht über dem Fügespalt 3 hergestellt, die das Eindringen eines korrosiven Mediums wie Regenwasser, oder von der Straße im Gebrauch des Fahrzeugs aufgewirbeltes Wasser, im Winter sogar Salzlösung in den Fügespalt 3 verhindert.Around the joining area between two joined components 1 . 2 a motor vehicle body, a joint gap 3 For corrosion protection purposes, a low-viscosity anticorrosive fluid is applied flatly to the outside of the bonded components at the joint area, so that a corrosion protection fluid coating 4 forms at the joint area, without the corrosion protection fluid in the joint gap 3 penetrates. This is how it works with the anti-corrosion fluid coating 4 a barrier above the joint gap 3 made the penetration of a corrosive medium such as rainwater, or from the road in the use of the vehicle whirled up water, in winter even saline solution in the joint gap 3 prevented.

Als niederviskoses Korrosionsschutzfluid kann ein niederviskoses Wachs oder ein Öl verwendet werden.As a low-viscosity corrosion protection fluid, a low-viscosity wax or an oil can be used.

Besonders geeignet kann ein Wachs verwendet werden, das ein thixotropes Mittel umfasst, so dass das Wachs bei der Applikation durch die Scherung an der Applikationsdüse niederviskos ist, beim Auftreffen auf den Fügebereich allerdings sofort zäh wird und dadurch nicht in den Fügespalt kriecht.Particularly suitably, a wax may be used which comprises a thixotropic agent, so that the wax is low-viscous when applied by shearing at the application nozzle, in the case of application of the wax Impact on the joint area, however, immediately becomes tough and thus does not crawl into the joint gap.

Besonders geeignet kann ein Wachs verwendet werden, das ein thixotropes Mittel umfasst, wie in der JP 2009 208 015 beschrieben, so dass das Wachs bei der Applikation durch die Scherung in der Applikationsdüse hochviskos ist, beim Auftreffen auf den Fügebereich allerdings sofort zäh wird und dadurch nicht in den Fügespalt kriecht. Die JP 2009 208 015 beschreibt eine Korrosionsschutzbehandlung für eine Karosserie, die die Permeation von Wachs in eine Engstelle der Karosserie umfasst, das Abtropfen von Wachs auf ein Produktionsband verhindert und dem Abtropfen des Wachses während des Transports der Karosserie und der Verwendung des Fahrzeugs sogar nach Verschiffung vorbeugt. Dazu umfasst dort das Behandlungsverfahren nach dem Trocknen einer letzten Farbbeschichtung die Applikation eines Wachses, das ein thixotropes Mittel des Erwärmungstyps enthält, auf einen korrosionsschutzbehandelten Bereich der Karosserie und das penetrieren Lassen des durch Erhitzen verflüssigten Wachses in die Engstelle der Karosserie, und dessen Eindicken und Abkühlen. Weiteres Erhitzen des Wachses führt dann nicht mehr zu einer Viskositätsverringerung, so dass das Wachs in der Engstelle verbleibt.Particularly suitable may be used a wax comprising a thixotropic agent, as in JP 2009 208 015 described so that the wax is highly viscous when applied by the shearing in the application nozzle, however, when it hits the joining area immediately tough and thus does not creep into the joint gap. JP 2009 208 015 describes an anticorrosive treatment for a body comprising the permeation of wax into a bottleneck of the body, preventing dripping of wax onto a production line, and dripping of the wax during transportation of the body and use of the vehicle even after shipment prevents. To this end, the process of treating, after drying a final paint coat, comprises applying a wax containing a heating type thixotropic agent to a corrosion protected area of the body and allowing the liquefied liquefied wax to penetrate into the neck of the body, and thickening and cooling thereof , Further heating of the wax then no longer leads to a reduction in viscosity, so that the wax remains in the bottleneck.

1 bis 4 zeigen verschiedene Flanschfügevarianten, die erfindungsgemäß vor Korrosion geschützt werden können. 1 to 4 show various Flanschfügevarianten that can be protected according to the invention from corrosion.

Die Flansche der Bauteile 1 und 2 können mechanisch mittels Schrauben, Nieten etc. oder thermisch durch Schweißen oder auch Kleben gefügt sein. Die Verbindungsstelle ist in den 1 bis 4 mit 5 indiziert. Zwischen den Bauteilflanschen 1, 2 besteht ein Fügespalt 3 der als besonders für Korrosion anfällige Stelle erfindungsgemäß vor dem Eindringen eines korrosiven Mediums geschützt wird, indem von außen ein Überzug 4 aus dem Korrosionsschutzfluid, beispielsweise Wachs aufgebracht ist, der eine Sperrschicht über dem Spalt 3 gegen das Eindringen des korrosiven Mediums bildet. 1 zeigt nach dem Ziegelprinzip senkrecht gefügte Flansche, so dass ein oberer Flansch einen unteren nach außen hin überlappt. Umgekehrt stellen sich die senkrecht kröpfend gefügten Flansche in 2 dar. Hier überlappt der untere Flansch nach außen den oberen und bildet damit quasi eine „Kröpfkante”, über die der Wachsüberzug 4 appliziert wird.The flanges of the components 1 and 2 can be mechanically joined by means of screws, rivets, etc. or thermally by welding or gluing. The connection point is in the 1 to 4 With 5 indexed. Between the component flanges 1 . 2 there is a joint gap 3 the body which is particularly susceptible to corrosion is protected according to the invention from the ingress of a corrosive medium by coating from the outside 4 from the anticorrosion fluid, for example, wax is applied, which has a barrier layer over the gap 3 forms against the penetration of the corrosive medium. 1 shows according to the brick principle vertically joined flanges, so that an upper flange overlaps a lower outward. Conversely, the vertically bent flanges in 2 Here, the lower flange overlaps the upper to the outside and thus forms a kind of "Kröpfkante" over which the wax coating 4 is applied.

3 verdeutlicht freistehend gefügte Flansche mit einer großen gemeinsamen Flanschanlagefläche, deren Fügespalt 3 im Fügebereich von außen mit dem Wachsüberzug 4 abgedichtet ist. Es kann sich hier sowohl um senkrecht als auch waagerecht gefügte Flansche handeln. In 4 sind nicht freistehend gefügte Flansche der Bauteile 1, 2 dargestellt. Auch hier sind senkrecht und waagerecht gefügte Flansche umfasst. Die an den Verbindungsstellen 5 gefügte Bauteilflansche 1, 2 sind über dem Fügespalt 3 mit dem Wachsüberzug 4 abgedichtet. 3 illustrates freestanding joined flanges with a large common Flanschanlagefläche, the joint gap 3 in the joint area from the outside with the wax coating 4 is sealed. It may be both vertically and horizontally joined flanges. In 4 are not freestanding joined flanges of components 1 . 2 shown. Again, vertically and horizontally joined flanges are included. The at the connection points 5 joined component flanges 1 . 2 are above the joint gap 3 with the wax coating 4 sealed.

So weist eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugkarosserie korrosionsgeschützte Fügebereiche auf, die einen Fügespalt 3 zwischen zwei einen Flansch aufweisenden Bauteilen 1, 2 umfassen, wobei die Fügebereiche einen flächig auf einer Außenseite der gefügten Flansche aufgetragenen Korrosionsschutzfluidüberzug 4 aus einem niederviskosen Korrosionsschutzfluid aufweisen. Der Fügespalt 3 bleibt von dem Korrosionsschutzfluid frei, da der Korrosionsschutzfluidüberzug 4 eine Sperrschicht über dem Fügespalt 3 bildet, und so wirkungsvoll das Eindringen eines korrosiven Mediums in den Fügespalt 3 verhindert. In 5 ist dazu ein Fügebereich zwischen einer Schraube 2 und einem Rohbauelement 1 und in 6 Fügebereiche zwischen den Federbeindomen 1 und der Karosserie 2 dargestellt.Thus, a motor vehicle body according to the invention has corrosion-protected joining areas, which form a joint gap 3 between two components having a flange 1 . 2 wherein the joining regions have a corrosion protection fluid coating applied flatly on an outer side of the joined flanges 4 have a low-viscosity corrosion protection fluid. The joint gap 3 remains free of the anticorrosive fluid since the anticorrosive fluid coating 4 a barrier above the joint gap 3 forms, and so effectively the penetration of a corrosive medium in the joint gap 3 prevented. In 5 is a joining area between a screw 2 and a shell component 1 and in 6 Joining areas between the spring legs 1 and the body 2 shown.

In 5 ist eine Schraubverbindung von zwei Rohbauelementen 1, 1' mittels einer Schraube 1 dargestellt. Das Schraubengewinde greift in ein Gewinde des von dem Schraubenkopf entfernter liegenden Rohbauteils 1' ein, während es durch eine Öffnung im Rohbauteil 1 durchgeführt wird, so dass zwischen Rohbauteil 1 und dem Gewindeschaft und dem Schraubenkopf ein Fügespalt 3 verbleibt. Das Eindringen von einem korrosiven Medium in den Fügespalt 3 wird durch den über den Schraubenkopf und die angrenzenden Bereiche des Rohbauteils 1 applizierten Wachsüberzug 4 (oder auch ein Überzug aus einem anderen Korrosionsschutzmittel) verhindert, der Fügebereich damit vor Korrosion geschützt. Dieser wirksame, einfach und reproduzierbar und damit prozesssicher zu applizierende Korrosionsschutz ist insbesondere dann wichtig und von Vorteil, wenn das Verbindungselement 2 und das oder die Rohbauelemente aus Werkstoffen mit unterschiedlichen elektrochemischen Potentialen sind, bei denen ohne Korrosionsschutz das Bauteil aus dem „unedleren” Werkstoff bei Eindringen eines leitenden Mediums durch Bildung eines Lokalelements verstärkter Korrosion ausgesetzt ist.In 5 is a screw connection of two shell components 1 . 1' by means of a screw 1 shown. The screw thread engages in a thread of the remote from the screw head shell component 1' while passing through an opening in the shell part 1 is performed so that between shell component 1 and the threaded shaft and the screw head a joint gap 3 remains. The penetration of a corrosive medium into the joint gap 3 is through the over the screw head and the adjacent areas of the shell part 1 applied wax coating 4 (Or a coating of another corrosion inhibitor) prevents the joint area so that it is protected from corrosion. This effective, easy and reproducible and thus reliable to apply corrosion protection is particularly important and advantageous if the connecting element 2 and that or the shell components are made of materials with different electrochemical potentials in which exposed without corrosion protection, the component of the "less noble" material upon penetration of a conductive medium by forming a local element of increased corrosion.

In 6 sind die an die Karosserie 2 angebundenen Federbeindome 1 skizziert. Die jeweils gebildeten Fügespalte werden durch die Wachsüberzuge 4 abgedichtet, so dass der sehr für Korrosion anfällige Federbeindom-Bereich besser geschützt ist. Auch hier können unterschiedliche Werkstoffe für Federbeindom 1 und Karosserie 2 zum Einsatz kommen.In 6 they are the body 2 Tailed spring legs 1 outlined. The respectively formed joining gaps are covered by the wax coverings 4 sealed, so that the highly susceptible to corrosion Federbeindom area is better protected. Again, different materials for Federbeindom 1 and bodywork 2 be used.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009006258 A1 [0004]
DE 102007021449 A1 [0005]
JP 2009208015 [0028]

Claims

Corrosion protection method for treating a joint area with a joint gap ( 3 ) between two joined components ( 1 . 2 ) of a motor vehicle body, comprising the steps: - application of a low-viscosity anticorrosive fluid at the joining area to an outside of the joined components ( 1 . 2 ), - forming a corrosion protection fluid coating ( 4 ) at the joining area, while keeping the joint gap free ( 3 ) of the low-viscosity corrosion protection fluid and manufacturer of a barrier layer over the joint gap ( 3 ), the penetration of a corrosive medium in the joint gap ( 3 ) prevented.

Motor vehicle body with corrosion-protected joining areas, which form a joint gap ( 3 ) between two joined components ( 1 . 2 ), characterized in that the joining region has a surface on an outside of the two joined components ( 1 . 2 ) applied corrosion protection fluid coating ( 4 ) of a low-viscosity corrosion protection fluid, wherein the joint gap ( 3 ) remains free of the low-viscosity anticorrosive fluid, and wherein the anticorrosive fluid coating ( 4 ) a barrier layer over the joint gap ( 3 ), which prevents the penetration of a corrosive medium into the joint gap ( 3 ) prevented.

Motor vehicle body according to claim 2, characterized in that the two components ( 1 . 2 ) - a shell component ( 1 ) and a connecting element ( 2 ) are from the group comprising screws, flow-drill screws, nails, rivets, blind rivets, punch rivets, press-in nuts and / or - a spring strut ( 1 ) or a shell component and a body section ( 2 ), the two components ( 1 . 2 ) are made of the same or different materials selected from the group comprising iron based materials, in particular steels, light metal materials and carbon fiber reinforced plastics.

Motor vehicle body according to claim 2 or 3, characterized in that the joining region joined flanges of the components ( 1 . 2 ), in particular mechanically or thermally joined flanges.

Motor vehicle body according to claim 4, characterized in that the flanges - perpendicular, are joined according to a brick principle or kröpfend, and / or - Freestanding or not freestanding, are joined vertically or horizontally, and / or - Have a large common Flanschanlagefläche.

Motor vehicle body according to at least one of Claims 2 to 5, characterized in that the low-viscosity corrosion-inhibiting fluid is a low-viscosity wax or an oil which contains in particular a thixotropic agent or is thixotropic.