DE102011107242B4

DE102011107242B4 - Method and device for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle

Info

Publication number: DE102011107242B4
Application number: DE102011107242.3A
Authority: DE
Inventors: Marica Paurevic; Michael Fehring; Jürgen Warwel
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2011-07-13
Publication date: 2020-07-23
Anticipated expiration: 2031-07-14
Also published as: DE102011107242A1

Abstract

Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, bei welchem mindestens ein an dem Fahrzeugsitz angeordnetes, zum Schutz des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen reversibel auslösbares Schutzelement (2.1 bis 2.k) bei einer sich anbahnenden Kollision oder bei einer identifizierten Kollision ausgelöst wird, wobei beim Auslösen des Schutzelements (2.1 bis 2.k) auf den Fahrzeuginsassen oder zumindest einen Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen ein Bewegungsimpuls ausgeübt wird, durch welchen der Fahrzeuginsasse oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen von einem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, der mit dem Objekt kollidiert oder kollidieren wird, weg bewegt wird, wobei eine Intensität des Bewegungsimpulses in Abhängigkeit von einer ermittelten Unfallschwere und/oder einer ermittelten Unfallart variiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer identifizierten Kollision geprüft wird, ob das Schutzelement (2.1 bis 2.k) ausgelöst hat oder nicht, wobei im Fall einer Nichtauslösung das Schutzelement (2.1 bis 2.k) mit einer im Vergleich zur Auslösung des Schutzelements (2.1 bis 2.k) bei einer sich anbahnenden Kollision gesteigerten Intensität und/oder Entfaltungsgeschwindigkeit aktiviert wird.Method for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle, in which at least one protective element (2.1 to 2.k) which is arranged on the vehicle seat and can be reversibly triggered to protect the vehicle occupant on the vehicle seat is triggered in the event of an impending collision or an identified collision , wherein when the protective element (2.1 to 2.k) is triggered, a movement impulse is exerted on the vehicle occupant or at least a body portion of the vehicle occupant, by means of which the vehicle occupant or at least a body portion of the vehicle occupant of a collision portion of the vehicle that collides or collides with the object is moved away, an intensity of the movement impulse being varied depending on a determined accident severity and / or a determined type of accident, characterized in that in the event of an identified collision it is checked whether the protective element (2.1 to 2.k) is switched off has released or not, whereby in the case of a non-triggering the protective element (2.1 to 2.k) is activated with an increased intensity and / or deployment speed compared to the triggering of the protective element (2.1 to 2.k) in the event of an impending collision.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 7.The invention relates to a method for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle according to the preamble of patent claim 1. The invention further relates to a device for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle according to the preamble of patent claim 7.

Die WO 2008/110610 A1 beschreibt eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz; mindestens einem an dem Fahrzeugsitz angeordneten aufblasbaren Element; Mitteln zum Aufblasen des aufblasbaren Elementes, die das aufblasbare Element in Abhängigkeit von einem Steuersignal, das eine sich anbahnende Kollision des Kraftfahrzeuges mit einem Objekt signalisiert, aufblasen, wobei das aufblasbare Element derart ausgebildet und angeordnet ist, dass es, während es als Reaktion auf das Steuersignal aufgeblasen wird, auf einen in dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen einen Impuls ausübt, der den Fahrzeuginsassen von einem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, der mit dem Objekt kollidieren wird, weg bewegt. Des Weiteren beschreibt die WO 2008/110610 A1 ein Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen.The WO 2008/110610 A1 describes a vehicle seat arrangement for a motor vehicle with a vehicle seat; at least one inflatable element arranged on the vehicle seat; Means for inflating the inflatable element which inflate the inflatable element in response to a control signal which signals an impending collision of the motor vehicle with an object, the inflatable element being designed and arranged such that, while in response to the Control signal is inflated, imposes a pulse on a vehicle occupant located in the vehicle seat, which moves the vehicle occupant away from a collision section of the vehicle that will collide with the object. Furthermore describes the WO 2008/110610 A1 a method for protecting a vehicle occupant.

Des Weiteren offenbart die DE 10 2004 041 425 B3 ein Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug welches eine Sicherheitsgurtrückhalteeinrichtung mit Gurtstraffer und ein Frontairbagsystem aufweist. Hierbei sendet eine Funktionsstörungsüberwachungseinheit beim Erkennen einer Funktionsstörung des Frontairbagsystems ein Aktivierungssignal an ein Ersatzrückhaltesystem.Furthermore, the DE 10 2004 041 425 B3 a restraint system for a motor vehicle which has a seat belt restraint device with belt tensioner and a front airbag system. Here, a malfunction monitoring unit sends an activation signal to a replacement restraint system when a malfunction of the front airbag system is detected.

Auch die Schrift DE 103 17 214 A1 zeigt eine Vorrichtung zur Überwachung eines Aufblasverhaltens wenigstens eines Airbags. Die Vorrichtung kann mit einer Ansteuervorrichtung für den Airbag verbindbar sein, so dass in Abhängigkeit des Aufblasverhaltens die Ansteuerung beeinflusst werden kann. Damit ist nicht nur eine Überwachung des Aufblasverhaltens möglich, sondern auch ein Stoppen, Nachregeln und Nachbefüllen eines Airbags zum Beispiel über ein Gasventil möglich.Scripture too DE 103 17 214 A1 shows a device for monitoring an inflation behavior of at least one airbag. The device can be connectable to a control device for the airbag, so that the control can be influenced depending on the inflation behavior. This not only makes it possible to monitor the inflation behavior, but also to stop, readjust and refill an airbag, for example using a gas valve.

Die Offenlegungsschrift DE 10 2005 032 033 A1 beschreibt ein FahrzeuginsassenRückhaltesystem mit einem Fahrzeugsitz, dessen Rückenlehne seitlich von wenigstens einer Seitenwange begrenzt wird, wobei der Übergang von einer Vorderseite der Rückenlehne zur Seitenwange eine Stützfläche für einen Fahrzeuginsassen bildet und mit einem Gassackmodul, dessen Gassack gefaltet in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet und dessen Entfaltungsrichtung zur Stützfläche gerichtet ist.The disclosure DE 10 2005 032 033 A1 describes a vehicle occupant restraint system with a vehicle seat, the backrest of which is laterally delimited by at least one side cheek, the transition from a front of the backrest to the side cheek forming a support surface for a vehicle occupant, and with an airbag module, the airbag folded of which is arranged in the backrest of the vehicle seat and its direction of deployment is directed to the support surface.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes, insbesondere effektiveres Verfahren und eine verbesserte Vorrichtung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs anzugeben.The invention is based on the object of specifying an improved, in particular more effective method and an improved device for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle compared to the prior art.

Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.With regard to the method, the object is achieved according to the invention by the features specified in claim 1.

Hinsichtlich der Vorrichtung wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die im Anspruch 6 angegebenen Merkmale gelöst.With regard to the device, the object is achieved according to the invention by the features specified in claim 6.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Beim Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, bei welchem mindestens ein an dem Fahrzeugsitz angeordnetes, zum Schutz des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen reversibel auslösbares Schutzelement bei einer sich anbahnenden Kollision oder bei einer identifizierten Kollision ausgelöst wird, wobei beim Auslösen des Schutzelements auf den Fahrzeuginsassen oder zumindest einen Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen ein Bewegungsimpuls ausgeübt wird, durch welchen der Fahrzeuginsasse oder zumindest ein Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen von einem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, der mit dem Objekt kollidiert oder kollidieren wird, weg bewegt wird, wobei eine Intensität des Bewegungsimpulses in Abhängigkeit von einer ermittelten Unfallschwere und/oder einer ermittelten Unfallart variiert wird, wird bei einer identifizierten Kollision erfindungsgemäß geprüft, ob das Schutzelement ausgelöst hat oder nicht, wobei im Fall einer Nichtauslösung das Schutzelement mit einer im Vergleich zur Auslösung des Schutzelements bei einer sich anbahnenden Kollision gesteigerten Intensität und/oder Entfaltungsgeschwindigkeit aktiviert wird.In the method for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle, in particular a motor vehicle, in which at least one protective element which is arranged on the vehicle seat and can be reversibly triggered to protect the vehicle occupant on the vehicle seat is triggered in the event of an impending collision or an identified collision, wherein when the protective element is triggered on the vehicle occupant or at least a body section of the vehicle occupant, a movement impulse is exerted, by means of which the vehicle occupant or at least a body section of the vehicle occupant is moved away from a collision section of the vehicle which collides or will collide with the object, an intensity of the movement impulse is varied as a function of an ascertained accident severity and / or an ascertained type of accident, in an identified collision it is checked according to the invention whether the protective element has triggered o which is not, in the case of a non-triggering the protective element being activated with an increased intensity and / or deployment speed compared to the triggering of the protective element in the event of an impending collision.

Somit kann die Intensität des durch das Schutzelement auf den Fahrzeuginsassen aufgeprägten Bewegungsimpulses und die daraus resultierende, auf den Fahrzeuginsassen einwirkende Kraft an die erwartete Unfallschwere und/oder die erwartete Unfallart und demzufolge lastfallspezifisch angepasst werden, so dass der Fahrzeuginsasse nicht mit unnötig starken Bewegungsimpulsen beaufschlagt wird.Thus, the intensity of the movement impulse impressed on the vehicle occupant by the protective element and the resulting force acting on the vehicle occupant can be adapted to the expected accident severity and / or the expected type of accident and consequently to the load case, so that the vehicle occupant is not subjected to unnecessarily strong movement impulses .

Das Schutzelement wird bevorzugt in Abhängigkeit von einem Steuersignal, das eine Kollision des Fahrzeugs oder eine sich anbahnende Kollision des Fahrzeugs mit einem Objekt oder eine vorgegebene Bremsung des Fahrzeugs signalisiert, ausgelöst und/oder angesteuert.The protective element is preferably triggered and / or triggered as a function of a control signal that signals a collision of the vehicle or an impending collision of the vehicle with an object or a predetermined braking of the vehicle.

Besonders vorteilhafterweise ist bei einer nicht mit einer Umgebungserfassungseinheit erfassbaren und/oder erfassten Kollision das Schutzelement mit gesteigerter Intensität aktivierbar, so dass ein Schutz des Fahrzeuginsassen ermöglicht ist. In a particularly advantageous manner, in the event of a collision that cannot be detected and / or detected by an environment detection unit, the protective element can be activated with increased intensity, so that protection of the vehicle occupant is made possible.

Weiterhin ist ein Schutz des Fahrzeuginsassen bei einer Nichtfunktion der Umgebungserfassungseinheit ermöglicht.Protection of the vehicle occupant in the event of a malfunction of the environment detection unit is also made possible.

Eine Kollision wird bevorzugt mittels einer herkömmlichen Kollisionserfassungseinheit einer Luftkissensteuereinheit identifiziert. Eine solche Kollisionserfassungseinheit ist bereits in jedem Fahrzeug vorhanden, so dass das erfindungsgemäße Verfahren besonders einfach und unkompliziert in ein Fahrzeug integrierbar ist.A collision is preferably identified by means of a conventional collision detection unit of an air cushion control unit. Such a collision detection unit is already present in every vehicle, so that the method according to the invention can be integrated into a vehicle in a particularly simple and uncomplicated manner.

Mit steigender Unfallschwere der identifizierten Kollision wird bevorzugt ein stärkerer Bewegungsimpuls eingestellt. Dies ermöglicht eine differenzierte und variable Auslösung und Steuerung des Schutzelements, wodurch neben der Schutzfunktion des Wegbewegens des Fahrzeuginsassen eine Komfortfunktion verwirklicht ist.With increasing accident severity of the identified collision, a stronger movement impulse is preferably set. This enables a differentiated and variable triggering and control of the protective element, whereby, in addition to the protective function of moving the vehicle occupant away, a comfort function is realized.

In einer möglichen Weiterbildung der Erfindung wird die Intensität des Bewegungsimpulses und der daraus resultierende Verschiebeweg des Fahrzeuginsassen zusätzlich in Abhängigkeit von einem ermittelten Fahrzeugzustand, insbesondere in Abhängigkeit von der Eigengeschwindigkeit des Fahrzeugs, eingestellt.In one possible development of the invention, the intensity of the movement impulse and the displacement path of the vehicle occupant resulting therefrom are additionally set as a function of a determined vehicle state, in particular as a function of the vehicle's own speed.

Eine mögliche Ausführungsform sieht vor, dass bei einer identifizierten hohen Unfallschwere und einer hohen Fahrzeug-Querdynamik, insbesondere einem identifizierten Schleudern des Fahrzeugs, das Schutzelement derart gesteuert ausgelöst wird, dass ein stärkerer Bewegungsimpuls und daraus resultierend ein längerer Verschiebeweg erreicht wird als bei einer identifizierten niedrigen Unfallschwere.A possible embodiment provides that in the case of an identified high accident severity and a high vehicle lateral dynamics, in particular an identified skidding of the vehicle, the protective element is triggered in a controlled manner in such a way that a stronger movement impulse and, as a result, a longer displacement path is achieved than with an identified low one Severity of the accident.

Bei der Vorrichtung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, bei welchem mindestens ein an dem Fahrzeugsitz angeordnetes, zum Schutz des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen auslösbares Schutzelement bei einer sich anbahnenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar ist, wobei zumindest ein Mittel zur Einstellung einer Intensität des mittels des Schutzelements auf den Fahrzeuginsassen oder zumindest einen Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen aufbringbaren Bewegungsimpulses in Abhängigkeit von einer ermittelten Unfallschwere und/oder einer ermittelten Unfallart vorgesehen ist, ist erfindungsgemäß ein Mittel zur Überprüfung einer Auslösung des Schutzelements vorgesehen. Dadurch kann ermittelt werden, ob der Fahrzeuginsasse bereits von einem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, der mit dem Objekt kollidiert, wegbewegt ist.In the device for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle, in particular a motor vehicle, in which at least one protective element arranged on the vehicle seat and which can be triggered to protect the vehicle occupant on the vehicle seat can be triggered in the event of an impending collision or in the event of a collision, at least A means for setting an intensity of the movement impulse that can be applied to the vehicle occupant or at least one body section of the vehicle occupant as a function of a determined accident severity and / or a determined type of accident is provided according to the invention. A means is provided for checking a triggering of the protective element. This makes it possible to determine whether the vehicle occupant has already moved away from a collision section of the vehicle that collides with the object.

Aus dem mittels des Schutzelements auf den Fahrzeuginsassen oder zumindest einen Körperabschnitt des Fahrzeuginsassen aufbringbaren Bewegungsimpuls resultiert eine Abstandsvergrößerung zwischen dem Fahrzeuginsassen und einem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, der mit dem Objekt kollidiert. Mittels einer Variierung der Intensität des Bewegungsimpulses kann vorteilhafterweise ein Wert einer Abstandsvergrößerung zwischen dem Fahrzeuginsassen und einem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, der mit dem Objekt kollidiert, an die Unfallschwere und/oder die Unfallart angepasst werden.The movement pulse which can be applied to the vehicle occupant or at least one body section of the vehicle occupant by means of the protective element results in an increase in the distance between the vehicle occupant and a collision section of the vehicle which collides with the object. By varying the intensity of the movement pulse, a value of an increase in the distance between the vehicle occupant and a collision section of the vehicle that collides with the object can advantageously be adapted to the accident severity and / or the type of accident.

Eine Kollision des Fahrzeugs ist mittels einer Kollisionserfassungseinheit einer Luftkissensteuereinheit identifizierbar. Eine solche herkömmliche Kollisionserfassungseinheit, auch als Crashsensor bezeichnet und als herkömmlicher Beschleunigungssensor ausgebildet, ist in einem herkömmlichen Fahrzeug vorteilhafterweise bereits vorhanden.A collision of the vehicle can be identified by means of a collision detection unit of an air cushion control unit. Such a conventional collision detection unit, also referred to as a crash sensor and designed as a conventional acceleration sensor, is advantageously already present in a conventional vehicle.

Bei einer identifizierten Kollision, bei welcher das Schutzelement nicht ausgelöst hat, ist das Schutzelement mit einer im Vergleich zur Auslösung des Schutzelements bei einer sich anbahnenden Kollision gesteigerten Intensität und/oder Entfaltungsgeschwindigkeit auslösbar. Dadurch kann der Fahrzeuginsasse in einem besonders kurzen Zeitraum aus seiner Sitzposition heraus von dem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, also der Kollisionsstelle, weg bewegt werden, wodurch ein zusätzlicher Abstand zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Kollisionsstelle erzeugt wird.In the event of an identified collision in which the protective element has not triggered, the protective element can be triggered with an increased intensity and / or deployment speed compared to the triggering of the protective element in the event of an impending collision. As a result, the vehicle occupant can be moved out of his seating position away from the collision section of the vehicle, that is to say the collision point, in a particularly short period of time, as a result of which an additional distance is generated between the vehicle occupant and the collision point.

Das Mittel zur Überprüfung einer Auslösung des Schutzelements ist bevorzugt mit zumindest der Luftkissensteuereinheit gekoppelt.The means for checking that the protective element is triggered is preferably coupled to at least the air cushion control unit.

Der Fahrzeugsitz weist bevorzugt als Schutzelemente ein aufblasbares Element in der Seitenwange auf, welche einer Außenseite des Fahrzeugs am nächsten liegend angeordnet ist, wobei das aufblasbare Element in Abhängigkeit vom Steuersignal ausgelöst und in Richtung des Fahrzeuginsassen aufgeblasen wird. Dadurch ist eine Aufprägung des Bewegungsimpulses in der ermittelten Intensität sicher ermöglicht. Der Fahrzeuginsasse wird durch das aufgeblasene Element in Richtung Fahrzeuginnenraum und damit vom sich verformenden Seitenbereich des Fahrzeugs, wie etwa der Türverkleidung oder der B-Säule, weg bewegt.The vehicle seat preferably has, as protective elements, an inflatable element in the side cheek, which is arranged lying closest to an outside of the vehicle, the inflatable element being triggered as a function of the control signal and being inflated in the direction of the vehicle occupant. This makes it possible to imprint the movement impulse in the determined intensity. The vehicle occupant is moved by the inflated element in the direction of the vehicle interior and thus away from the deforming side area of the vehicle, such as the door trim or the B-pillar.

Zwischen dem aufblasbaren Element und dem Fahrzeuginsassen wird im Wesentlichen keine Relativgeschwindigkeit aufgebaut. Somit ist auch die Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeuginsassen und dem Seitenbereich des Fahrzeugs stets geringer als bei einer herkömmlichen Schutzvorrichtung mit einem Fahrzeuginsassenrückhaltesystem.Essentially no relative speed is built up between the inflatable element and the vehicle occupant. Thus, the relative speed between the Vehicle occupants and the side area of the vehicle are always lower than in a conventional protective device with a vehicle occupant restraint system.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ermöglicht die Erfindung ein Aufblasen des aufblasbaren Elementes als Reaktion auf ein Signal der Kollisionserfassungseinheit. Der Fahrzeuginsasse wird durch das sich aufblasende Element aus seiner Sitzposition heraus von dem Kollisionsabschnitt des Fahrzeugs, also der Kollisionsstelle, weg bewegt, wodurch ein zusätzlicher Abstand zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Kollisionsstelle erzeugt wird. Dieser zusätzliche Abstand stellt einen zusätzlichen Absorptionsweg dar, wodurch die Folgen der Kollision für den Fahrzeuginsassen gemildert werden. Zudem kann durch das Wegbewegen des Fahrzeuginsassen die Relativgeschwindigkeit zwischen ihm und der infolge der Kollision in den Fahrzeuginnenraum intrudierenden Fahrzeugstruktur reduziert werden. Dabei kann der bereits von der Kollisionsstelle weg in Richtung Fahrzeuginnenraum zurückgelegte Weg des Fahrzeuginsassen zusätzlich als Deformationsweg im Kollisionsfall genutzt werden.In a particularly advantageous embodiment, the invention enables the inflatable element to be inflated in response to a signal from the collision detection unit. The vehicle occupant is moved away from the collision section of the vehicle, that is to say the collision point, by the inflating element from his seating position, as a result of which an additional distance is generated between the vehicle occupant and the collision point. This additional distance represents an additional absorption path, whereby the consequences of the collision for the vehicle occupant are mitigated. In addition, the relative speed between him and the vehicle structure intruding as a result of the collision into the vehicle interior can be reduced by moving the vehicle occupant away. The path of the vehicle occupant, which has already been traveled away from the collision point in the direction of the vehicle interior, can also be used as a deformation path in the event of a collision.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to a drawing.

Dabei zeigt:

1 eine Vorrichtung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz.

It shows:

1 a device for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat.

1 zeigt eine Vorrichtung 1 zum Schutz eines Fahrzeuginsassen. Die Vorrichtung 1 umfasst verschiedene Schutzelemente 2.1 bis 2.k, die beispielsweise einer Seitenabstützung und/oder der Milderung eines Aufprallstoßes durch Aufblasen von Luftkissen dienen. Die Schutzelemente 2.1 bis 2.k sind mindestens einem nicht näher dargestellten Fahrzeugsitz zugeordnet. 1 shows a device 1 to protect a vehicle occupant. The device 1 includes various protective elements 2.1 to 2.k , which serve, for example, to support the side and / or to mitigate an impact shock by inflating air cushions. The protective elements 2.1 to 2.k are assigned to at least one vehicle seat, not shown.

Die Schutzelemente 2.1 bis 2.k sind an dem Fahrzeugsitz angeordnet und zum Schutz eines auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen auslösbar. Als Schutzelemente 2.1 bis 2 k dienen beispielsweise ein in einer Sitzwange einer Rückenlehne oder in einer Sitzseitenlehne integriertes aufblasbares Element, z. B. ein Seitenkissen (auch Seitenairbag oder Luftkissen genannt) und/oder ein am Fahrzeugsitz bewegbar angeordnetes Element, z. B. eine bewegbare Sitzseitenlehne.The protective elements 2.1 to 2.k are arranged on the vehicle seat and can be triggered to protect a vehicle occupant located on the vehicle seat. As protective elements 2.1 to 2nd k serve, for example, an inflatable element integrated in a seat cheek of a backrest or in a seat backrest, for. B. a side cushion (also called a side airbag or air cushion) and / or a movably arranged element on the vehicle seat, for. B. a movable seat backrest.

Im Weiteren wird das Schutzelement 2.1 als aufblasbares Element 2.1 und das Schutzelement 2.2 als bewegbares Element 2.2 bezeichnet.Furthermore, the protective element 2.1 as an inflatable element 2.1 and the protective element 2.2 as a movable element 2.2 designated.

Bei den Seitenkissen handelt es sich um herkömmliche Airbags oder Luftkissen. Lediglich der Aktor muss eine spezifische Steuercharakteristik aufweisen, um den Innendruck im Airbag auf einem vorgegebenen Niveau zu halten und somit möglichst lange einen Schutz gegenüber intrudierenden Teilen zu bieten.The side cushions are conventional airbags or air cushions. Only the actuator must have a specific control characteristic in order to keep the internal pressure in the airbag at a predetermined level and thus offer protection against intruding parts for as long as possible.

Dabei kann jeder Fahrzeugsitz zumindest ein aufblasbares Element 2.1 und/oder ein bewegbares Element 2.2 umfassen. Diese Elemente 2.1 und/oder 2.2 dienen insbesondere einer Seitenabstützung des Fahrzeuginsassen im Fahrzeugsitz. Auch können aufblasbare Elemente 2.1 in einer angrenzenden Fahrzeugtür und/oder der Seitenlehne integriert sein. Die Elemente 2.1 und/oder 2.2 sind bevorzugt in der Seitenwange angeordnet, welche einer Außenseite des Fahrzeugs am nächsten liegt.Each vehicle seat can have at least one inflatable element 2.1 and / or a movable element 2.2 include. These elements 2.1 and or 2.2 serve in particular to provide lateral support for the vehicle occupant in the vehicle seat. Can also use inflatable elements 2.1 be integrated in an adjacent vehicle door and / or the side back. The Elements 2.1 and or 2.2 are preferably arranged in the side cheek which is closest to an outside of the vehicle.

Ein einzelner Fahrzeugsitz kann ein aufblasbares Element 2.1 und/oder ein bewegbares Element 2.2 umfassen. In alternativen Ausführungsformen kann der Fahrzeugsitz ein aufblasbares Element 2.1 und ein bewegbares Element 2.2 umfassen. Weiterhin können im Fahrzeugsitz eine Mehrzahl unterschiedlich ausgeformter aufblasbarer Elemente 2.1 und/oder bewegbarer Elemente 2.2 angeordnet sein.A single vehicle seat can be an inflatable element 2.1 and / or a movable element 2.2 include. In alternative embodiments, the vehicle seat can be an inflatable element 2.1 and a movable element 2.2 include. Furthermore, a plurality of differently shaped inflatable elements can be in the vehicle seat 2.1 and / or movable elements 2.2 be arranged.

Die Vorrichtung 1 umfasst zumindest eine Steuereinheit 3 und eine Luftkissensteuereinheit 5. Diese Steuereinheiten 3, 5 können beispielsweise als separate Steuergeräte ausgebildet und elektrisch gekoppelt sein oder Bestandteil eines im Fahrzeug vorhandenen zentralen Steuergeräts sein.The device 1 comprises at least one control unit 3rd and an air cushion control unit 5 . These control units 3rd , 5 For example, they can be designed as separate control units and can be electrically coupled, or they can be part of a central control unit present in the vehicle.

Das aufblasbare Element 2.1 und/oder das bewegbare Element 2.2 werden üblicherweise bei einer sich anbahnenden Kollision oder bei einer insbesondere vorausschauend oder bereits identifizierten Kollision ausgelöst. Unterbleibt eine solche Auslösung und wird diese bei einer identifizierten Kollision erfasst, erfolgt eine Auslösung der Elemente 2.1 und 2.2 mit einer gesteigerten Intensität.The inflatable element 2.1 and / or the movable element 2.2 are usually triggered in the event of an impending collision or in the case of a collision that is particularly anticipatory or has already been identified. If there is no such triggering and if it is detected in the event of an identified collision, the elements are triggered 2.1 and 2.2 with an increased intensity.

Für eine rechtzeitige Auslösung der Elemente 2.1 und/oder 2.2 sind der Steuereinheit 3 Signale S von mit dieser verbundenen Sensoren 4.1 bis 4.n und/oder von anderen Steuereinheiten zuführbar. Beispielsweise sind der Steuereinheit 3 als Sensorsignale Signale S mindestens einer Umgebungserfassungseinheit, mindestens eines Beschleunigungssensors, eines Geschwindigkeitssensors, eines Drehzahlsensors und/oder Datensignale, wie ein Pre-Crash-Signal, von einer anderen Steuereinheit zuführbar.For timely release of the elements 2.1 and or 2.2 are the control unit 3rd Signals S from sensors connected to it 4.1 to 4.n and / or can be supplied by other control units. For example, the control unit 3rd signals S of at least one environmental detection unit, at least one acceleration sensor, a speed sensor, a speed sensor and / or data signals, such as a pre-crash signal, can be supplied as sensor signals from another control unit.

Um eine Kollision zu identifizieren, ist die Luftkissensteuereinheit 5 mit einer herkömmlichen Kollisionserfassungseinheit 6, welche auch als Crashsensor bezeichnet wird und als herkömmlicher Beschleunigungssensor ausgebildet ist, gekoppelt.To identify a collision, the air cushion control unit is 5 with a conventional collision detection unit 6 , which is also referred to as a crash sensor and is designed as a conventional acceleration sensor.

Um bei einer identifizierten Kollision zu prüfen, ob mindestens eines der Elemente 2.1 und/oder 2.2 ausgelöst habt oder nicht, ist die Luftkissensteuereinheit 5 mit einem herkömmlichen Mittel 7 zur Überprüfung einer Auslösung eines der Elemente 2.1 und/oder 2.2 gekoppelt. To check in the event of an identified collision whether at least one of the elements 2.1 and or 2.2 triggered or not, is the air cushion control unit 5 with a conventional means 7 to check if one of the elements is triggered 2.1 and or 2.2 coupled.

Die Steuereinheit 3 umfasst nicht näher dargestellte Verarbeitungsmodule, die die zugeführten Signale S zu einem Pre-Crash-Signal und daraus resultierend zu Steuersignalen SS zur Ansteuerung mindestens eines Mittels zur Einstellung der Schutzelemente 2.1 bis 2.k verarbeiten. Alternativ oder zusätzlich kann das zugesandte Pre-Crash-Signal mittels der Steuereinheit 3 zu Steuersignalen SS verarbeitet werden.The control unit 3rd comprises processing modules, not shown, which convert the supplied signals S into a pre-crash signal and, as a result, into control signals SS for controlling at least one means for adjusting the protective elements 2.1 to 2.k to process. As an alternative or in addition, the pre-crash signal sent can be generated by means of the control unit 3rd to be processed to control signals SS.

Die Luftkissensteuereinheit 5 umfasst nicht näher dargestellte Verarbeitungsmodule, die ein zugeführtes Signal SA der Kollisionserfassungseinheit 6 und ein zugeführtes Signal SB des Mittels 7 zur Überprüfung einer Auslösung eines der Elemente 2.1 und/oder 2.2 zu einem Ansteuersignal SC verarbeitet, welches an die Steuereinheit 3 übermittelt wird und anhand dessen die Schutzelemente 2.1 bis 2.k mit gesteigerter Intensität aktiviert werden.The air cushion control unit 5 includes processing modules, not shown, which a supplied signal SA of the collision detection unit 6 and a supplied signal SB of the agent 7 to check the triggering of one of the elements 2.1 and or 2.2 processed to a control signal SC, which is sent to the control unit 3rd is transmitted and on the basis of which the protective elements 2.1 to 2.k activated with increased intensity.

In einer nicht dargestellten Ausführungsform ist die Luftkissensteuereinheit 5 direkt mit den Schutzelementen 2.1 bis 2.k gekoppelt, so dass mittels des Ansteuersignals SC die Schutzelemente 2.1 bis 2.k direkt mittels der Luftkissensteuereinheit 5 gesteuert auslösbar sind.In an embodiment not shown, the air cushion control unit 5 directly with the protective elements 2.1 to 2.k coupled so that the protective elements by means of the control signal SC 2.1 to 2.k directly using the air cushion control unit 5 can be triggered in a controlled manner.

Bei dem Mittel zur Einstellung des oder der Schutzelemente 2.1 bis 2.k kann es sich insbesondere um ein Regelventil und/oder ein Stellmittel handeln, welches mit Mitteln zum Aufblasen des aufblasbaren Elements 2.1 bzw. mit Mitteln zum Bewegen des bewegbaren Elements 2.2 zusammenwirkt.The means for adjusting the protective element or elements 2.1 to 2.k it can be, in particular, a control valve and / or an adjusting means which is provided with means for inflating the inflatable element 2.1 or with means for moving the movable element 2.2 cooperates.

Mittels der Steuerung der Steuereinheit 3 im Betrieb des Fahrzeugs erfolgt die Ansteuerung zumindest eines der Elemente 2.1 und/oder 2.2 derart, dass eine Intensität des mittels zumindest einen der Elemente 2.1 und/oder 2.2 auf den Fahrzeuginsassen aufgeprägten Bewegungsimpulses in Abhängigkeit von einer ermittelten Unfallschwere und/oder einer ermittelten Unfallart einstellbar ist.By means of the control of the control unit 3rd during operation of the vehicle, at least one of the elements is activated 2.1 and or 2.2 such that an intensity of means of at least one of the elements 2.1 and or 2.2 movement impulse impressed on the vehicle occupants can be set as a function of a determined accident severity and / or a determined type of accident.

Hierzu wird mittels der Steuereinheit 3 und den mit dieser gekoppelten Sensoren 4.1 bis 4.n eine Unfallschwere, d. h. der Schweregrad eines Unfalls, leichter oder starker Aufprall, detektiert und hinsichtlich der Unfallart, d. h. 90°- oder spitzwinklige Seitenkollision mit schlingerndem Fahrzeug oder driftenden Rädern, zusätzlich der Fahrzeugzustand, z. B. ob das Fahrzeug schleudert, ob die Räder driften, eine Bremsverzögerung des Fahrzeugs, ein Lenkwinkel des Fahrzeugs, detektiert. Dabei werden zur Ermittlung der Unfallschwere und/oder der Unfallart weitere das Fahrzeug und/oder die Fahrzeugumgebung betreffende Größen, wie beispielsweise Eigenschaften des eigenen Fahrzeugs, Straßenzustand, Straßenbelag, Art und Eigenschaften des Kollisionsobjektes, erfasst, analysiert und gegebenenfalls berücksichtigt.This is done by means of the control unit 3rd and the sensors coupled to it 4.1 to 4.n an accident severity, ie the severity of an accident, light or strong impact, is detected and, with regard to the type of accident, ie 90 ° or acute-angled side collision with a lurching vehicle or drifting wheels, additionally the vehicle condition, e.g. B. whether the vehicle is skidding, whether the wheels are drifting, a braking deceleration of the vehicle, a steering angle of the vehicle, is detected. To determine the accident severity and / or the type of accident, further variables relating to the vehicle and / or the vehicle environment, such as, for example, properties of one's own vehicle, road condition, road surface, type and properties of the collision object, are recorded, analyzed and possibly taken into account.

Die Ermittlung der Unfallschwere und/oder der Unfallart erfolgt insbesondere stufenweise. Hierzu werden vom jeweiligen Lastfall abhängige unterschiedliche Auslöseschwellen zur Erzeugung des Steuersignals SS und somit der Auslösung des Schutzelements 2.1 bis 2.k vorgegeben.The severity of the accident and / or the type of accident are determined in particular step by step. For this purpose, different triggering thresholds depending on the respective load case are used to generate the control signal SS and thus the triggering of the protective element 2.1 to 2.k given.

Resultierend aus einer ermittelten niedrigen Unfallschwere wird beispielsweise bei niedriger Eigengeschwindigkeit des Fahrzeugs in einer ersten Stufe (auch Lastfallstufe genannt) ein betragsmäßig kleiner Bewegungsimpuls mit einem kurzen Verschiebeweg auf den Fahrzeuginsassen eingeprägt.As a result of a determined low accident severity, a small movement impulse with a short displacement path is impressed on the vehicle occupants in a first stage (also called load case stage), for example, when the vehicle's own speed is low.

In einer zweiten Stufe wird bei einer ermittelten hohen Unfallschwere ein betragsmäßig gegenüber dem kleineren Bewegungsimpuls der ersten Stufe größerer Bewegungsimpuls mit einem gegenüber dem kurzen Verschiebeweg längeren Verschiebeweg eingestellt und auf den Fahrzeuginsassen eingeprägt.In a second step, when the accident severity is determined to be higher, a movement pulse which is greater in magnitude than the smaller movement impulse of the first stage is set with a longer displacement path than the short displacement path and is impressed on the vehicle occupants.

In einer dritten oder vierten Stufe wird bei einer ermittelten hohen Unfallschwere mit einer ermittelten hohen Fahrzeug-Querdynamik, insbesondere einem identifizierten Schleudern des Fahrzeugs bzw. einem identifizierten großen Schwimmwinkel, einem Driften der Räder, ein betragsmäßig großer Bewegungsimpuls mit einem langen Verschiebeweg auf den Fahrzeuginsassen eingeprägt.In a third or fourth stage, in the case of a determined high accident severity with a determined high vehicle lateral dynamics, in particular an identified skidding of the vehicle or an identified large swimming angle, a drifting of the wheels, a movement impulse with a large amount is impressed on the vehicle occupants with a long displacement path .

Zusätzlich kann übergeordnet über alle ermittelten lastfallspezifischen Stufen oder lastfallspezifisch bei einer einen vorgebbaren Schwellwert übersteigenden und somit bei einer identifizierten erhöhten Eigengeschwindigkeit des Fahrzeugs das Auslösen des Schutzelements 2.1 bis 2.k deaktiviert werden. Darüber hinaus können weitere Stufen definiert und zur Ansteuerung der Schutzelemente 2.1 bis 2.k verwendet werden. Auch können bereits definierte und aktive Stufen je nach Vorgabe, Fahrzeugart, gewünschter Sicherheits- und Komfortfunktion und/oder in Abhängigkeit von weiteren Bedingungen deaktiviert und gegebenenfalls deaktivierte Stufen wieder aktiviert werden.In addition, the triggering of the protective element can be superordinate to all determined load case-specific levels or load case-specific if the vehicle exceeds a predeterminable threshold value and thus at an identified increased own speed 2.1 to 2.k be deactivated. In addition, further levels can be defined and to control the protective elements 2.1 to 2.k be used. Already defined and active levels can also be deactivated depending on the specification, vehicle type, desired safety and comfort function and / or depending on further conditions and, if necessary, deactivated levels can be reactivated.

Die Erfindung sieht vor, dass bei einem Nichtauslösen der Elemente 2.1 und/oder 2.2 bei einer identifizierten, insbesondere mittels der Kollisionserfassungseinheit 6 identifizierten, Kollision die aufblasbaren Elemente 2.1 und/oder bewegbaren Elemente 2.2 mittels der Luftkissensteuereinheit 5 gesteuert mit einer gesteigerten Intensität und/oder Entfaltungsgeschwindigkeit aktiviert werden. Dies erfolgt beispielweise, wenn eine rechtzeitige Auslösung der Elemente 2.1 und/oder 2.2 bei einer sich anbahnenden Kollision oder bei einer insbesondere vorausschauenden oder bereits identifizierten Kollision unterbleibt, beispielweise weil eine Nichtfunktion der Umgebungserfassungseinheit vorliegt und/oder die Kollision mit der Umgebungserfassungseinheit nicht erfassbar ist und/oder nicht erfasst wird.The invention provides that if the elements are not triggered 2.1 and or 2.2 in the case of an identified one, in particular by means of the collision detection unit 6 identified, collision the inflatable elements 2.1 and / or movable elements 2.2 by means of the air cushion control unit 5 controlled with an increased intensity and / or deployment speed. This occurs, for example, if the elements are triggered in good time 2.1 and or 2.2 in the event of an impending collision or in the case of a collision that is particularly anticipatory or already identified, for example because the environment detection unit is not functioning and / or the collision with the environment detection unit cannot be detected and / or is not detected.

Um die aufblasbaren Elemente 2.1 und/oder bewegbaren Elemente 2.2 zu aktivieren, wird diesen in nicht dargestellter Weise ein Gas oder ein Gasgemisch aus zumindest einer herkömmlichen Gaspatrone, einem herkömmlichen Gasgenerator oder einem Gasdrucktank zugeleitet. Um die aufblasbaren Elemente 2.1 und/oder bewegbaren Elemente 2.2 mit gesteigerter Intensität und/oder Entfaltungsgeschwindigkeit zu aktivieren, kann ein Druck des Gases oder des Gasgemisches erhöht werden. Dazu kann beispielweise eine Mehrzahl von Gaspatronen und/oder Gasgeneratoren und/oder Gasdrucktanks mit den Elementen 2.1 und/oder 2.2 gekoppelt werden.To the inflatable elements 2.1 and / or movable elements 2.2 To activate, a gas or a gas mixture of at least one conventional gas cartridge, a conventional gas generator or a gas pressure tank is supplied to them in a manner not shown. To the inflatable elements 2.1 and / or movable elements 2.2 To activate with increased intensity and / or rate of deployment, a pressure of the gas or the gas mixture can be increased. For this purpose, for example, a plurality of gas cartridges and / or gas generators and / or gas pressure tanks with the elements can be used 2.1 and or 2.2 be coupled.

Durch die Auslösung zumindest eines der aufblasbaren Elemente 2.1 und/oder bewegbaren Elemente 2.2 kann beispielsweise bei einem Seitenaufprall ein Fahrzeuginsasse zeitverzögert beschleunigt werden, da der Fahrzeuginsasse mit einem Abstand zu einer Sitzlehne oder einem Sitzkissen sitzen oder eine Lose, z. B. eine Weichheit eines Sitzschaumes, oder eine vorgebeugte Sitzhaltung überwinden muss. Um den Fahrzeuginsassen möglichst früh an einer Beschleunigung teilhaben zu lassen, mit dem Ziel, Beschleunigungsbelastungen des Fahrzeuginsassen im Kollisionsfall zu reduzieren, wird mittels zumindest eines der aufblasbaren Elemente 2.1 und/oder bewegbaren Elemente 2.2, z. B. eines aufblasbaren Kissens in der Seitenlehne, in der Fahrzeugtür und/oder in einer Sitzwange, schon vor der Kollision, z. B. einem Seitenaufprall, und somit möglichst früh ein Beschleunigungs- oder Bewegungsimpuls/- anstoß auf den Fahrzeuginsassen ausgeübt. Mit anderen Worten: Der Fahrzeuginsasse wird somit vorbeschleunigt.By triggering at least one of the inflatable elements 2.1 and / or movable elements 2.2 For example, in the event of a side impact, a vehicle occupant can be accelerated with a time delay because the vehicle occupant is sitting at a distance from a seat back or a seat cushion or there is a loose, e.g. B. must overcome a softness of a seat foam, or a bent posture. In order to allow the vehicle occupants to participate in an acceleration as early as possible, with the aim of reducing acceleration loads on the vehicle occupant in the event of a collision, at least one of the inflatable elements 2.1 and / or movable elements 2.2 , e.g. B. an inflatable cushion in the side back, in the vehicle door and / or in a seat cheek, even before the collision, e.g. B. a side impact, and thus an acceleration or movement impulse / - imposed on the vehicle occupants as early as possible. In other words, the vehicle occupant is thus accelerated.

Um eine möglichst optimale Vorbeschleunigung, d. h. einen geeigneten Fahrzeuginsassenanstoß durch das Aufblasen oder Bewegen des betreffenden Elementes 2.1 bis 2.2 zu erzielen, wird die Stärke oder Intensität des Bewegungsimpulses an die ermittelte Unfallschwere und/oder die ermittelte Unfallart, wie oben beschrieben, stufenweise ausgelöst und gegebenenfalls angepasst.For the best possible pre-acceleration, ie a suitable vehicle occupant push by inflating or moving the element in question 2.1 to 2.2 To achieve, the strength or intensity of the movement impulse to the determined accident severity and / or the determined type of accident, as described above, is triggered in stages and adjusted if necessary.

Mit dem aus der Auslösung zumindest eines der aufblasbaren Elemente 2.1 und/oder bewegbaren Elemente 2.2 resultierenden Anstoß und der anschließenden seitlichen Bewegung des Fahrzeuginsassen wird vorzugsweise vor dem Eintreten der Kollision begonnen. Der aus der Auslösung zumindest eines der aufblasbaren Elemente 2.1 und/oder bewegbaren Elemente 2.2 resultierende Voranstoß des Fahrzeuginsassen ist dabei umso größer, desto stärker der Fahrzeuginsasse an der äußeren Sitzwange anliegt.With the release of at least one of the inflatable elements 2.1 and / or movable elements 2.2 resulting impact and the subsequent lateral movement of the vehicle occupant is preferably started before the collision occurs. The release of at least one of the inflatable elements 2.1 and / or movable elements 2.2 The resulting forward push of the vehicle occupant is greater, the more the vehicle occupant lies against the outer seat cheek.

Darüber hinaus kann die vorangegangene Gurtstraffung während oder kurz nach dem Auslösen zumindest eines der aufblasbaren Elemente 2.1 und/oder bewegbaren Elemente 2.2 und somit des gewünschten Fahrzeuginsassenanstoßes bei gleichzeitig deaktivierter Gurtauszugssperre wieder gelöst werden, um einen Bewegungsfreiraum, d. h. den nötigen Ausweichfreiraum für den Fahrzeuginsassen weg vom Kollisionspunkt, zu ermöglichen.In addition, the previous belt tensioning may occur during or shortly after deployment of at least one of the inflatable elements 2.1 and / or movable elements 2.2 and thus the desired vehicle occupant kickback can be released again with the belt pull-out lock deactivated at the same time, in order to allow freedom of movement, ie the necessary evasive space for the vehicle occupant away from the collision point.

Durch eine solche Kombination des Lösens der Gurtstraffung bei stufenweiser Auslösung zumindest eines der aufblasbaren Elemente 2.1 und/oder bewegbaren Elemente 2.2 und einer entsprechend lastfallspezifisch angepassten Intensität des aufgebrachten Bewegungsimpulses wird sichergestellt, dass der Fahrzeuginsasse durch Einnehmen einer geeigneten Sitzposition und durch einen daraus resultierenden optimalen Anstoß mit einer optimierten Anstoßintensität in zu erwartender Stoßrichtung vorbeschleunigt wird und somit sein Abstand zur stoßzugewandten Fahrzeugseite vergrößert und die Geschwindigkeitsdifferenz zu intrudierenden Fahrzeugteilen reduziert wird. Gleichzeitig wird der Fahrzeuginsasse aufgrund der optimierten Anstoßintensität einer minierten Belastung ausgesetzt. Sobald der Impuls des Aufprallstoßes des Fahrzeugs dominiert, kann der bereits gemachte Weg wieder als zusätzlicher Deformationsweg genutzt werden. Hierdurch wird der Aufprallstoß für den Fahrzeuginsassen abgemildert. Zusätzlich kann das Aufbringen des Bewegungsimpulses/-anstoßes über die Sitzschale Belastungen im Pelvisbereich reduzieren.Through such a combination of releasing the belt tension when gradually releasing at least one of the inflatable elements 2.1 and / or movable elements 2.2 and an intensity of the applied motion impulse that is adjusted according to the load case, it is ensured that the vehicle occupant is pre-accelerated by taking a suitable sitting position and by a resulting optimal impact with an optimized intensity of impact in the expected direction of impact, thus increasing his distance to the side of the vehicle facing the impact and intruding the speed difference Vehicle parts is reduced. At the same time, the vehicle occupant is exposed to a minimized load due to the optimized kick intensity. As soon as the impulse of the vehicle's impact shock dominates, the path already made can be used again as an additional deformation path. As a result, the impact shock for the vehicle occupants is reduced. In addition, the application of the movement impulse / impulse via the seat shell can reduce loads in the pelvis area.

Claims

Method for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle, in which at least one protective element (2.1 to 2.k) which is arranged on the vehicle seat and can be reversibly triggered to protect the vehicle occupant on the vehicle seat is triggered in the event of an impending collision or an identified collision , wherein when the protective element (2.1 to 2.k) is triggered, a movement impulse is exerted on the vehicle occupant or at least a body portion of the vehicle occupant, by means of which the vehicle occupant or at least a body portion of the vehicle occupant of a collision portion of the vehicle that collides or collides with the object is moved away, with an intensity of the movement impulse in Dependency on a determined accident severity and / or a determined type of accident is varied, characterized in that in the event of an identified collision it is checked whether the protective element (2.1 to 2.k) has tripped or not, the protective element (2.1 to 2.k) is activated with an increased intensity and / or deployment speed compared to the triggering of the protective element (2.1 to 2.k) in the event of an impending collision.

Procedure according to Claim 1 , characterized in that a collision is identified by means of a collision detection unit (6) of an air cushion control unit (5).

Procedure according to Claim 1 or 2nd , characterized in that a stronger movement impulse is set with increasing accident severity of the identified collision.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the intensity of the movement pulse and a resulting displacement path of the vehicle occupant is additionally set as a function of a determined vehicle environment and / or a determined vehicle state.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that, in the case of an identified high accident severity and a high transverse vehicle dynamics, the protective element (2.1 to 2.k) is triggered in a controlled manner in such a way that a stronger impulse and, as a result, a longer displacement path is achieved than in an identified low accident severity.

Device (1) for protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle, in which at least one protective element (2.1 to 2.k) arranged on the vehicle seat and which can be triggered to protect the vehicle occupant on the vehicle seat can be triggered in the event of an impending collision or a collision is provided, at least one means for setting an intensity of the movement impulse which can be applied to the vehicle occupant or at least one body section of the vehicle occupant by means of the protective element (2.1 to 2.k) as a function of an ascertained accident severity and / or an ascertained type of accident, an agent (7) for checking that the protective element (2.1 to 2.k) is triggered and a collision can be identified by means of a collision detection unit (6) of an air cushion control unit (5), characterized in that in the event of an identified collision in which the protective element (2.1 to 2.k) not au has solved, the protective element (2.1 to 2.k) can be triggered with an increased intensity and / or deployment speed compared to the triggering of the protective element (2.1 to 2.k) in the event of an impending collision.

Device (1) after Claim 6 , characterized in that the means (7) for checking that the protective element (2.1 to 2.k) is triggered is coupled to at least the air cushion control unit (5).

Device (1) after Claim 6 or 7 , characterized in that the vehicle seat as a protective element (2.1) has an inflatable element in the side cheek, which is arranged lying closest to an outside of the vehicle, the inflatable element being able to be triggered as a function of the control signal (SS) and being inflatable in the direction of the vehicle occupant .