[go: up one dir, main page]

DE102011089728A1 - Dual clutch gearbox e.g. hybrid gearbox, has input shafts in which one shaft is linked with respective gear wheel stages to form first, ninth and tenth gears respectively - Google Patents

Dual clutch gearbox e.g. hybrid gearbox, has input shafts in which one shaft is linked with respective gear wheel stages to form first, ninth and tenth gears respectively Download PDF

Info

Publication number
DE102011089728A1
DE102011089728A1 DE102011089728A DE102011089728A DE102011089728A1 DE 102011089728 A1 DE102011089728 A1 DE 102011089728A1 DE 102011089728 A DE102011089728 A DE 102011089728A DE 102011089728 A DE102011089728 A DE 102011089728A DE 102011089728 A1 DE102011089728 A1 DE 102011089728A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
gear stage
dual
clutch transmission
countershaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102011089728A
Other languages
German (de)
Inventor
Thomas Rosemeier
Johannes Kaltenbach
Ralf Dreibholz
Christian Michel
Michael Wechs
Jürgen Wafzig
Markus Renninger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102011089728A priority Critical patent/DE102011089728A1/en
Publication of DE102011089728A1 publication Critical patent/DE102011089728A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0069—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising ten forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

The dual clutch gearbox (1) has dual clutch (8) with input shafts (EW1,EW2), countershafts (VW1,VW2) and gear wheels (Z1-Z18) which form gear stages (ZP) and switching elements (S1-S10) for switching gear wheels. The gear wheel stages (ZP2-ZP8,ZPR) formed in six wheel planes on input shafts and countershafts are switchable to form nine forward and two reverse gears. One of input shafts is linked with gear wheel stages (ZP2,ZP3,ZP5), gear wheel stage (ZP4,ZP5,ZP8) and gear wheel stage (ZP3,ZP4,ZP7) to form first, ninth and tenth gears respectively.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie die Verwendung des Doppelkupplungsgetriebes. The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble of claim 1 and the use of the dual-clutch transmission.

Durch die DE 10 2007 049 267 A1 der Anmelderin wurde ein Sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit drei Wellen, einer Haupt- und zwei Vorgelegewellen, bekannt. Die Hauptwelle umfasst zwei koaxial zueinander angeordnete Eingangswellen, die von einer ersten und einer zweiten Kupplung einer Doppelkupplung angetrieben werden. Das bekannte Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs in drei Radebenen angeordnete Zahnradstufen, auch Gangstufen genannt, sowie zwei in einer vierten Radebene angeordnete Konstantstufen, auch Abtriebskonstanten genannt, welche die beiden Vorgelegewellen mit einer achsparallel zur Hauptwelle angeordneten Abtriebswelle verbinden. Zur Schaltung der Gänge sind zwei doppelt wirkende Schalteinrichtungen sowie zwei einfach wirkende Schalteinrichtungen auf den beiden Vorgelegewellen angeordnet. Zusätzlich ist ein Schaltelement zum Ermöglichen von so genannten Windungsgängen vorgesehen. Die Zahnrad- oder Gangstufen sind einem ersten und einem zweiten Teilgetriebe für gerade und ungerade Gänge zugeordnet. Bei Windungsgängen werden Gangzahnräder beider Teilgetriebe miteinander gekoppelt, um dadurch einen Kraftfluss durch beide Teilgetriebe zu realisieren. Das zusätzliche Schaltelement dient dabei zum Koppeln zweier Losräder und bringt dadurch die Getriebeeingangswellen in Abhängigkeit zueinander. Bei dem bekannten Doppelkupplungsgetriebe sind der erste Gang und der erste Rückwärtsgang durch Aktivierung des zusätzlichen Schaltelements als Windungsgänge ausgebildet. By the DE 10 2007 049 267 A1 The Applicant has disclosed a six-speed double-clutch transmission with three shafts, one main and two countershafts. The main shaft comprises two coaxial with each other arranged input shafts, which are driven by a first and a second clutch of a dual clutch. The well-known dual-clutch transmission comprises six arranged in three gear levels gear stages, also called gear stages, and two arranged in a fourth gear plane constant stages, also called output constants, which connect the two countershafts with an axially parallel to the main shaft arranged output shaft. For switching the gears two double-acting switching devices and two single-acting switching devices are arranged on the two countershafts. In addition, a switching element is provided for allowing so-called Windungsgängen. The gear or gear stages are assigned to a first and a second partial transmission for even and odd gears. In Windungsgängen gear teeth of both partial transmissions are coupled together to thereby realize a power flow through both partial transmissions. The additional switching element serves to couple two idler gears and thereby brings the transmission input shafts in dependence on each other. In the known dual-clutch transmission, the first gear and the first reverse gear are formed by activation of the additional switching element as Windungsgänge.

In der älteren Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 040 660 ist ein Neun-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise offenbart, d. h. mit einer Hauptwelle und genau einer Vorgelegewelle. Die Hauptwelle umfasst zwei koaxial zueinander angeordnete Getriebeeingangswellen, welche von einer ersten und einer zweiten Kupplung einer Doppelkupplung antreibbar sind. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst ein erstes Teilgetriebe mit drei schaltbaren Zahnradstufen in drei Radebenen sowie ein zweites Teilgetriebe mit fünf schaltbaren Zahnradstufen in fünf Radebenen. Zur Schaltung der Gänge sind jeweils zwischen benachbarten Zahnradstufen bzw. deren Losrädern fünf doppelt wirkende Schalteinrichtungen, d. h. mit jeweils zwei Schaltelementen vorgesehen. Mit dem Doppelkupplungsgetriebe können neun bis zehn Vorwärtsgänge geschaltet werden, wobei drei Gänge als Windungsgänge ausgelegt sind, und zwar der erste, der achte und der Rückwärtsgang. Bei einem Windungsgang werden drei Zahnradstufen in Kraftflussrichtung hintereinander geschaltet. Dadurch ist es möglich, Zahnradstufen und Zahnräder mehrfach zu verwenden, wodurch Bauteile eingespart werden. Da nur zwei Getriebewellenachsen vorgesehen sind, baut das bekannte Doppelkupplungsgetriebe in radialer Richtung (quer zu den Achsen) relativ klein, dagegen in axialer Richtung aufgrund der acht Radebenen relativ lang. In der älteren Anmeldung sind auch verschiedene Tauschmöglichkeiten beschrieben, unter anderem ein Tausch des ersten Teilgetriebes mit dem zweiten Teilgetriebe durch Spiegelung. Das Doppelkupplungsgetriebe ist auch mit einer elektrischen Maschine kombinierbar, welche mechanisch in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes zuschaltbar ist, und kann somit auch für einen Hybridbetrieb, d. h. einen verbrennungsmotorischen und elektromotorischen Antrieb genutzt werden. In the earlier application of the Applicant with the official file number DE 10 2010 040 660 discloses a nine-speed dual clutch transmission in countershaft design, ie with a main shaft and exactly one countershaft. The main shaft comprises two gear input shafts arranged coaxially with one another, which are drivable by a first and a second clutch of a double clutch. The dual-clutch transmission comprises a first partial transmission with three shiftable gear stages in three wheel planes and a second partial transmission with five shiftable gear stages in five wheel planes. For switching the gears are each between adjacent gear stages or their idler gears five double-acting switching devices, ie provided with two switching elements. With the dual-clutch transmission can be switched nine to ten forward gears, with three gears are designed as Windungsgänge, namely the first, the eighth and the reverse gear. In a Windungsgang three gear stages in the power flow direction are connected in series. This makes it possible to use gear stages and gears several times, whereby components can be saved. Since only two transmission shaft axes are provided, the known dual-clutch transmission in the radial direction (transverse to the axes) builds relatively small, whereas in the axial direction due to the eight wheel planes relatively long. In the earlier application, various exchange options are described, including an exchange of the first sub-transmission with the second sub-transmission by mirroring. The dual-clutch transmission can also be combined with an electric machine, which is mechanically switchable in the power flow of the dual-clutch transmission, and thus can also be used for a hybrid operation, ie an internal combustion engine and electric motor drive.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Doppelkupplungsgetriebe der eingangs genannten Art vorzuschlagen, bei welchem mindestens neun Vorwärtsgänge schaltbar sind und welches einen möglichst kompakten Aufbau hat, möglichst wenig Bauteile sowie ein geringes Gewicht aufweist. It is an object of the present invention to propose a dual-clutch transmission of the type mentioned, in which at least nine forward gears are switchable and which has a very compact design, has as few components and a low weight.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche 1 und 22 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. The object of the invention is achieved by the features of independent claims 1 and 22. Advantageous embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß sind bei dem Doppelkupplungsgetriebe in sechs Radebenen schaltbare Zahnradstufen vorgesehen, mit denen zehn Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge schaltbar sind, wobei der erste, der neunte und der zehnte Gang jeweils als Windungsgang ausgebildet sind, bei welchem jeweils drei Zahnradstufen im Kraftfluss hintereinander koppelbar sind. Beim ersten Gang werden die dritte Zahnradstufe, die fünfte Zahnradstufe und die zweite Zahnradstufe miteinander gekoppelt, beim neunten Gang sind dies die fünfte, die vierte und die achte Zahnradstufe, und beim zehnten Gang werden die vierte, die dritte und die siebte Zahnradstufe miteinander gekoppelt. Vorteilhaft hierbei ist, dass die axiale Erstreckung des Doppelkupplungsgetriebes wegen der relativ geringen Anzahl von nur sechs Radebenen relativ kurz ist, d. h. das Getriebe ist in Längsrichtung relativ gedrungen. Durch die Windung des ersten, des neunten Ganges und des zehnten Ganges ist die geometrisch benötigte Spreizung kleiner als die funktional erreichte. Darüber hinaus wird durch Mehrfachverwendung von Zahnrädern bzw. Zahnradstufen die Zahl der benötigten Bauteile verringert. According to the invention, switchable gear stages are provided in the dual-clutch transmission in six wheel planes with which ten forward and two reverse gears are shiftable, wherein the first, the ninth and the tenth gear are each designed as a winding, in which three gear stages in the power flow can be coupled in succession. In the first gear, the third gear stage, the fifth gear stage and the second gear stage are coupled together, at ninth gear these are the fifth, the fourth and the eighth gear stage, and at the tenth gear, the fourth, the third and the seventh gear stage are coupled together. The advantage here is that the axial extent of the dual-clutch transmission is relatively short because of the relatively small number of only six wheel planes, d. H. the gear is relatively short in the longitudinal direction. Due to the winding of the first, the ninth and the tenth gear, the geometrically required spread is smaller than the functionally achieved. In addition, the number of required components is reduced by multiple use of gears or gear stages.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Vorgelegewelle kürzer als die erste Vorgelegewelle ausgebildet und umfasst eine geringere Anzahl von Radebenen und Zahnradstufen. Bevorzugt sind auf der ersten Vorgelegewelle sieben Zahnräder in sieben Radebenen und auf der zweiten Vorgelegewelle lediglich drei Zahnräder in drei Radebenen angeordnet. Damit wird ein Bauraumvorteil im Bereich der axialen Erstreckung der zweiten Vorgelegewellenachse erreicht, da das Getriebe beiderseits der kurzen Vorgelegewelle radial kleiner baut. Damit ergeben sich Vorteile bei beengten Einbauverhältnissen im Kraftfahrzeug. According to a preferred embodiment, the second countershaft is formed shorter than the first countershaft and comprises a smaller number of wheel planes and gear stages. Preference is given to seven on the first countershaft Gears in seven wheel planes and on the second countershaft only three gears arranged in three wheel planes. This achieves a space advantage in the region of the axial extent of the second countershaft axis, since the gearbox is radially smaller on both sides of the short countershaft. This results in advantages in cramped installation conditions in the motor vehicle.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind auf der ersten Vorgelegewellenachse eine Vollwelle und eine koaxial zu der Vollwelle angeordnete Hohlwelle angeordnet. Damit ist es möglich, drei Zahnräder in drei Radebenen drehfest auf der Hohlwelle zu befestigen. According to a further preferred embodiment, a solid shaft and a hollow shaft arranged coaxially with the solid shaft are arranged on the first countershaft axis. This makes it possible to fix three gears in three wheel planes rotatably on the hollow shaft.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die fünfte Zahnradstufe sowohl mit der ersten Eingangswelle und mit der zweiten Eingangswelle als auch mit der Vollwelle der ersten Vorgelegewelle koppelbar. Damit befindet sich die fünfte Zahnradstufe an der Schnittstelle der beiden Teilgetriebe. According to a further preferred embodiment, the fifth gear stage can be coupled both to the first input shaft and to the second input shaft and to the solid shaft of the first countershaft. Thus, the fifth gear stage is located at the interface of the two partial transmission.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die auf der Hohlwelle der ersten Vorgelegewelle drehfest angeordneten Zahnräder der vierten, der fünften und der dritten Zahnradstufe über ein Schaltelement mit der Vollwelle der Vorgelegewelle koppelbar. Die drehfest auf der Hohlwelle angeordneten Zahnräder bilden somit gemeinsam schaltbare Losräder der ersten Vorgelegewelle. According to a further preferred embodiment, the rotatably mounted on the hollow shaft of the first countershaft gears of the fourth, fifth and third gear stage via a switching element with the solid shaft of the countershaft can be coupled. The rotatably mounted on the hollow shaft gears thus form jointly switchable idler gears of the first countershaft.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die dritte Zahnradstufe über ein Schaltelement mit einer der Eingangswellen koppelbar. Mit dieser Koppelung können der erste, der dritte, der zehnte und der erste Rückwärtsgang – in Verbindung mit weiteren Zahnradstufen – geschaltet werden. According to a further preferred embodiment, the third gear stage via a switching element with one of the input shafts can be coupled. With this coupling, the first, the third, the tenth and the first reverse gear - in conjunction with other gear stages - can be switched.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine der beiden Eingangswellen mit der dritten, der fünften und mit der Rückwärts-Zahnradstufe zur Schaltung eines ersten Rückwärtsganges koppelbar. Der erste von zwei Rückwärtsgängen ist somit durch Hintereinanderschaltung von drei Zahnradstufen als Windungsgang ausgelegt. According to another preferred embodiment, one of the two input shafts with the third, the fifth and the reverse gear stage for switching a first reverse gear can be coupled. The first of two reverse gears is thus designed by connecting three gear stages in series as Windungsgang.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die zweite und die achte Zahnradstufe über eine doppelt wirkende Schalteinrichtung, vorzugsweise eine Doppelsynchronisierung mit der Vollwelle der ersten Vorgelegewelle koppelbar. Die zweite und die achte Zahnradstufe sind über die erste Kupplung von der ersten Eingangswelle antreibbar und daher Teil des ersten Teilgetriebes. Definitionsgemäß weist eine Schalteinrichtung zwei Schaltelemente auf und ist daher doppelt wirkend. Ein Schaltelement dagegen ist definitionsgemäß einfach wirkend. According to a further preferred embodiment, the second and the eighth gear stage via a double-acting switching device, preferably a double synchronization with the solid shaft of the first countershaft can be coupled. The second and the eighth gear stage are drivable via the first clutch of the first input shaft and therefore part of the first sub-transmission. By definition, a switching device has two switching elements and is therefore double-acting. By contrast, a switching element is by definition single-acting.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die siebte Zahnradstufe über ein Schaltelement mit der Vollwelle der ersten Vorgelegewelle koppelbar. Mit dieser Koppelung wird der siebte Gang geschaltet. According to a further preferred embodiment, the seventh gear stage via a switching element with the solid shaft of the first countershaft can be coupled. With this coupling the seventh gear is switched.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die sechste Zahnradstufe und die Rückwärts-Zahnradstufe über eine Schalteinrichtung mit der zweiten Vorgelegewelle koppelbar. Mit dieser (nicht ausschließlichen) Koppelung werden der sechste Gang und die beiden Rückwärtsgänge geschaltet. According to a further preferred embodiment, the sixth gear stage and the reverse gear stage can be coupled via a switching device with the second countershaft. With this (not exclusive) coupling, the sixth gear and the two reverse gears are switched.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die beiden Vorgelegewellen über in einer gemeinsamen Radebene angeordnete Konstantstufen, so genannte Abtriebskonstanten, mit einer Abtriebswelle verbunden, welche achsparallel zu den Eingangswellen im Raum angeordnet ist und mindestens einen Getriebeausgang aufweist. Die Abtriebskonstanten sind feste, d. h. nicht schaltbare Übersetzungen und nehmen eine zusätzliche Radebene ein, sodass sich insgesamt für das Doppelkupplungsgetriebe sieben Radebenen ergeben. Die Abtriebskonstanten sind vorzugsweise in der ersten Radebene angeordnet. According to a further preferred embodiment, the two countershafts are connected via arranged in a common wheel plane constant stages, so-called output constants, with an output shaft which is arranged axially parallel to the input shafts in space and has at least one transmission output. The output constants are fixed, d. H. non-shiftable ratios and take an additional wheel plane, so that a total result for the dual-clutch transmission seven wheel planes. The output constants are preferably arranged in the first gear plane.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weisen die erste und die zweite Vorgelegewelle jeweils mindestens einen weiteren Getriebeausgang auf, sodass sich maximal für das Doppelkupplungsgetriebe sechs Getriebeausgänge, jeweils zwei an der Abtriebswelle und an den beiden Vorgelegewellen, ergeben. Damit ergeben sich diverse Abtriebsvarianten, insbesondere für Fahrzeuge mit mehreren angetriebenen Achsen. According to a further preferred embodiment, the first and the second countershaft each have at least one further transmission output, so that a maximum of the dual-clutch transmission six transmission outputs, two each on the output shaft and on the two countershafts result. This results in various output variants, especially for vehicles with multiple driven axles.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform können die beiden Teilgetriebe durch Spiegelung miteinander vertauscht werden. Die über die erste Eingangswelle antreibbaren Zahnradstufen für die geraden Gänge werden nach der Vertauschung der beiden Teilgetriebe von der zweiten Eingangswelle angetrieben, während die über die zweite Eingangswelle antreibbaren Zahnradstufen für die ungeraden Gänge nach dem Tausch von der ersten Eingangswelle angetrieben werden. According to a further preferred embodiment, the two partial transmissions can be interchanged by mirroring each other. The gear trains for the even gears which can be driven via the first input shaft are driven by the second input shaft after the two partial transmissions have been interchanged, while the odd-numbered gear stages which can be driven via the second input shaft are driven by the first input shaft after the exchange.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besteht eine zweite Tauschmöglichkeit darin, die sechste und die achte Zahnradstufe einschließlich ihrer Schaltelemente mit der zweiten Zahnradstufe und der Rückwärts-Zahnradstufe einschließlich deren Schaltelemente zu vertauschen. According to another preferred embodiment, a second exchange possibility is to interchange the sixth and the eighth gear stage including their switching elements with the second gear stage and the reverse gear stage including their switching elements.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besteht eine dritte Tauschmöglichkeit darin, dass die achte und die zweite Zahnradstufe einschließlich ihrer Schaltelemente mit der sechsten und der Rückwärts-Zahnradstufe und ihren Schaltelementen vertauschbar sind. According to a further preferred embodiment, a third exchange possibility is that the eighth and the second gear stage including their switching elements with the sixth and the reverse gear stage and their switching elements are interchangeable.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besteht eine vierte Tauschmöglichkeit darin, die Zahnräder der zweiten Zahnradstufe und der Rückwärts-Zahnradstufe einschließlich der ihnen zugeordneten Schaltelemente gegeneinander zu vertauschen. Beide Zahnradstufen liegen in derselben Radebene. According to a further preferred embodiment, a fourth exchange option is to interchange the gears of the second gear stage and the reverse gear stage, including the switching elements associated therewith. Both gear stages are in the same wheel plane.

Eine fünfte Tauschmöglichkeit besteht darin, die Zahnräder der sechsten Zahnradstufe und der achten Zahnradstufe einschließlich der ihnen zugeordneten Schaltelemente gegeneinander zu vertauschen. Beide Zahnradstufen liegen in derselben Radebene. A fifth exchange option is to swap the gears of the sixth gear stage and the eighth gear stage, including their associated switching elements against each other. Both gear stages are in the same wheel plane.

Durch diese fünf Variationen ergeben sich 25 = 32 funktionsgleiche Getriebevarianten. These five variations result in 2 5 = 32 functionally identical transmission variants.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist als zusätzlicher Antrieb für das Doppelkupplungsgetriebe mindestens eine elektrische Maschine vorgesehen, welche sowohl als Motor als auch als Generator betreibbar ist. Die elektrische Maschine kann an eine der beiden Eingangswellen, an eine der beiden Vorgelegewellen direkt, über ein Festrad, ein zusätzliches Festrad oder ein Losrad an das Doppelkupplungsgetriebe angebunden werden. Damit ist das Doppelkupplungsgetriebe auch für einen Hybridbetrieb nutzbar. According to a further preferred embodiment, at least one electric machine is provided as an additional drive for the dual-clutch transmission, which can be operated both as a motor and as a generator. The electric machine can be connected to one of the two input shafts, to one of the two countershafts directly, via a fixed gear, an additional fixed gear or a loose wheel to the dual-clutch transmission. Thus, the dual-clutch transmission is also available for hybrid operation.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die elektrische Maschine über ein zusätzliches Festrad an die vierte Zahnradstufe angebunden. Mit dieser Anordnung der elektrischen Maschine kann der durch die kurze zweite Vorgelegewelle gewonnene Bauraum genutzt werden. Möglich ist auch eine Anbindung – ebenfalls über ein zusätzliches Festrad – an die dritte oder fünfte Zahnradstufe des Radsatzes. Vorteilhaft dabei ist, dass die elektrische Maschine einerseits durch ein Schaltelement mit der Doppelkupplung und andererseits mit dem Abtrieb verbunden werden kann. Damit ist einerseits die Möglichkeit zur Standladefähigkeit, und andererseits ist ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste der Doppelkupplung möglich. According to a further preferred embodiment, the electric machine is connected via an additional fixed gear to the fourth gear stage. With this arrangement of the electric machine, the space obtained by the short second countershaft can be used. Also possible is a connection - also via an additional fixed gear - to the third or fifth gear stage of the wheelset. The advantage here is that the electric machine can be connected on the one hand by a switching element with the double clutch and on the other hand with the output. Thus, on the one hand, the possibility for stand-charge capability, and on the other hand, an electric driving without drag losses of the double clutch is possible.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das Doppelkupplungsgetriebe als Hybridgetriebe verwendbar – allerdings ohne die Doppelkupplung, welche durch einen verbrennungsmotorischen und einen elektromotorischen Antrieb ersetzt wird, d. h. die beiden Eingangswellen des Doppelkupplungsgetriebes werden entweder über eine elektrische Maschine und/oder über einen Verbrennungsmotor angetrieben, wobei die elektrische Maschine als Lastschaltelement wirkt. Nach einer ersten Variante, wie sie in der älteren Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 030 569 beschrieben ist, stützt dabei die elektrische Maschine während der Schaltung allein. Nach einer zweiten Variante, wie sie in der älteren Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 061 824 beschrieben ist, stützen während der Schaltungen der Verbrennungsmotor und die elektrische Maschine zusammen über ein zusätzliches Planetengetriebe. Nach einer dritten Variante, wie sie in der älteren Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 063 582 beschrieben ist, sind die beiden vorgenannten Varianten mit einem zusätzliches Doppelschaltelement umschaltbar. Der Offenbarungsgehalt der drei vorgenannten älteren Anmeldungen der Anmelderin wird vollumfänglich in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung einbezogen. According to another aspect of the invention, the dual clutch transmission is used as a hybrid transmission - but without the dual clutch, which is replaced by an internal combustion engine and an electric motor drive, ie the two input shafts of the dual clutch transmission are driven either by an electric machine and / or an internal combustion engine, said the electric machine acts as a load switching element. After a first variant, as in the earlier application of the Applicant with the official file number DE 10 2010 030 569 is described while supporting the electric machine during the circuit alone. After a second variant, as in the earlier application of the Applicant with the official file number DE 10 2010 061 824 is described, support during the circuits of the internal combustion engine and the electric machine together via an additional planetary gear. After a third variant, as in the earlier application of the Applicant with the official file number DE 10 2010 063 582 is described, the two aforementioned variants with an additional double switching element can be switched. The disclosure of the three aforementioned earlier applications of the Applicant is fully incorporated in the disclosure of the present application.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben, wobei sich aus der Beschreibung und/oder der Zeichnung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. Es zeigen Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail below, which may result from the description and / or the drawing further features and / or advantages. Show it

1 einen Hauptradsatz (erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung) eines Doppelkupplungsgetriebes in schematischer Darstellung, 1 a main gearset (first embodiment of the invention) of a dual-clutch transmission in a schematic representation,

2 eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1, 2 a switching matrix for the dual-clutch transmission according to 1 .

3 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei welchem ein erstes und ein zweites Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes gemäß 1 vertauschbar sind, 3 A second embodiment of the invention, in which a first and a second partial transmission of the dual-clutch transmission according to 1 are interchangeable,

4 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei jeweils zwei in einer Radebene angeordnete Zahnradstufen in axialer Richtung gegeneinander vertauschbar sind, 4 a third embodiment of the invention, wherein in each case two arranged in a gear plane gear stages are mutually interchangeable in the axial direction,

5 ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei jeweils zwei in benachbarten Radebenen angeordnete Zahnradstufen in radialer Richtung vertauschbar sind, 5 A fourth embodiment of the invention, wherein in each case two arranged in adjacent wheel planes gear stages are interchangeable in the radial direction,

6 ein fünftes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei die Zahnräder von zwei in einer Radebene angeordneten Zahnradstufen in radialer Richtung miteinander vertauschbar sind, 6 a fifth embodiment of the invention, wherein the gears of two arranged in a gear plane gear stages in the radial direction are interchangeable,

7 ein sechstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei die Zahnräder von zwei weiteren, in einer Radebene angeordneten Zahnradstufen in radialer Richtung vertauschbar sind, 7 A sixth embodiment of the invention, wherein the gears of two further, arranged in a gear plane gear stages are interchangeable in the radial direction,

8 das Doppelkupplungsgetriebe mit verschiedenen Abtriebsmöglichkeiten A bis F und 8th the dual-clutch transmission with different output options A to F and

9 das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1 mit einem zusätzlichen Antrieb durch eine elektrische Maschine. 9 the dual clutch transmission according to 1 with an additional drive by an electric machine.

1 zeigt in schematischer Darstellung einen Hauptradsatz für ein Doppelkupplungsgetriebe 1, welches ein erstes Teilgetriebe 2, ein zweites Teilgetriebe 3, eine Hauptwellenachse 4, eine erste Vorgelegewellenachse 5, eine zweite Vorgelegewellenachse 6, eine Abtriebswellenachse 7 sowie eine Doppelkupplung 8 mit einer ersten Kupplung K1 und einer zweiten Kupplung K2 umfasst. Die Achsen 4, 5, 6 sind hier in einer Zeichenebene dargestellt, in einer bevorzugten praktischen Ausführung sind die Achsen 4, 5, 6 jedoch aus baulichen Gründen im Raum angeordnet. Auf der Hauptwellenachse 4 sind zwei Eingangswellen koaxial zueinander angeordnet, nämlich eine von der ersten Kupplung K1 antreibbare, als Hohlwelle ausgebildete erste Eingangswelle EW1 und eine von der zweiten Kupplung K2 antreibbare, als Vollwelle ausgebildete zweite Eingangswelle EW2. Auf der ersten Vorgelegewellenachse 5 sind eine als Vollwelle ausgebildete erste Vorgelegewelle VW1 sowie eine koaxial auf der Vollwelle angeordnete Hohlwelle HW angeordnet. Auf der zweiten Vorgelegewellenachse 6 ist eine zweite Vorgelegewelle VW2 angeordnet. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 weist insgesamt acht Zahnradstufen auf, und zwar sieben Zahnradstufen ZP2 bis ZP8 für die Vorwärtsgänge sowie eine weitere Zahnradstufe ZPR für zwei Rückwärtsgänge, im Folgenden kurz Rückwärts-Zahnradstufe genannt. Die Zahnradstufen ZP2 bis ZP8, ZPR sind auf den beiden Eingangswellen EW1, EW2 und den beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordnet und werden als schaltbare Zahnradstufen bezeichnet, auch Gangstufen oder Stirnradstufen genannt; sie sind in sechs Radebenen angeordnet, welche, in der Zeichnung von links nach rechts zählend, mit II bis VII bezeichnet sind. Auf der gegenüber der Zeichenebene versetzt angeordneten Abtriebswellenachse 7 ist eine Abtriebswelle AW angeordnet, welche über zwei in der ersten Radebene I angeordnete Konstantstufen KS1, KS2, auch Abtriebskonstanten genannt, mit den beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 verbunden ist. Die Abtriebswelle AW weist zwei Getriebeausgänge auf, welche mit AB bezeichnet sind. Die Antriebsseite, d. h. das Gehäuse der Doppelkupplung 8 ist durch einen Pfeil AN gekennzeichnet. Insgesamt ergeben sich somit sieben Radebenen I bis VII, in welchen die schaltbaren Zahnradstufen ZP2 bis ZP8, ZPR und die Konstantstufen KS1, KS2 angeordnet sind. Die schaltbaren Zahnradstufen weisen – wie aus der Zeichnung ersichtlich – jeweils ein Festrad und ein Losrad auf, welches über eines der zehn Schaltelemente S1–S10 mit der jeweiligen Getriebewelle EW1, EW2, VW1, VW2 koppelbar ist. Hierzu sind insgesamt fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 zwischen den Radebenen II und III, zwischen den Radebenen IV und V, zwischen den Radebenen V und VI sowie zwischen den Radebenen VI und VII vorgesehen. Die Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 sind vorzugsweise als Doppelsynchronisierungen ausgebildet. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 umfasst insgesamt achtzehn Zahnräder Z1 bis Z18. Bei den Schalteinrichtungen sind jeweils zwei Schaltelemente vorgesehen, welche mit S9, S10 für die erste Schalteinrichtung SE1, mit S5, S6 für die zweite Schalteinrichtung SE2, mit S7, S8 für die dritte Schalteinrichtung SE3, mit S3, S4 für die vierte Schalteinrichtung SE4 und mit S1, S2 für die fünfte Schalteinrichtung SE 5 bezeichnet sind. Das erste Teilgetriebe 2 ist durch gestrichelte Linien angedeutet und umfasst die von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle EW1 antreibbaren Zahnradstufen ZP8, ZP2, ZP4 für die geraden Gänge; das zweite Teilgetriebe 3, durch gestrichelte Linien angedeutet, umfasst die Zahnradstufen ZP5, ZP3, ZP7 für die ungeraden Gänge, welche von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle EW2 antreibbar sind. 1 shows a schematic representation of a main gearset for a dual-clutch transmission 1 , which is a first partial transmission 2 , a second partial transmission 3 , a main shaft axis 4 , a first countershaft axis 5 , a second countershaft axis 6 , an output shaft axis 7 as well as a double clutch 8th comprising a first clutch K1 and a second clutch K2. The axes 4 . 5 . 6 are shown here in a drawing plane, in a preferred practical embodiment are the axes 4 . 5 . 6 however, arranged in the room for structural reasons. On the main shaft axis 4 two input shafts are arranged coaxially with one another, namely a first input shaft EW1 which can be driven by the first clutch K1 and is designed as a hollow shaft and a second input shaft EW2 which can be driven by the second clutch K2 and is designed as a solid shaft. On the first countershaft axis 5 are designed as a solid shaft first countershaft VW1 and arranged coaxially on the solid shaft hollow shaft HW. On the second countershaft axis 6 is arranged a second countershaft VW2. The dual-clutch transmission 1 has a total of eight gear stages, namely seven gear stages ZP2 to ZP8 for the forward gears and a further gear stage ZPR for two reverse gears, hereinafter referred to as reverse gear stage. The gear stages ZP2 to ZP8, ZPR are arranged on the two input shafts EW1, EW2 and the two countershafts VW1, VW2 and are referred to as switchable gear stages, also called gear stages or spur gears; they are arranged in six wheel planes, which are marked in the drawing from left to right, designated II to VII. On the offset relative to the plane of the output shaft axis 7 An output shaft AW is arranged, which is connected via two arranged in the first gear plane I constant stages KS1, KS2, also called output constants, with the two countershafts VW1, VW2. The output shaft AW has two transmission outputs, which are designated AB. The drive side, ie the housing of the double clutch 8th is indicated by an arrow AN. Overall, this results in seven wheel planes I to VII, in which the switchable gear stages ZP2 to ZP8, ZPR and the constant stages KS1, KS2 are arranged. The shiftable gear stages have - as shown in the drawing - each have a fixed gear and a loose wheel, which can be coupled via one of the ten switching elements S1-S10 with the respective gear shaft EW1, EW2, VW1, VW2. For this purpose, a total of five switching devices SE1 to SE5 are provided between the wheel planes II and III, between the wheel planes IV and V, between the wheel planes V and VI and between the wheel planes VI and VII. The switching devices SE1 to SE5 are preferably designed as double synchronizers. The dual-clutch transmission 1 comprises a total of eighteen gears Z1 to Z18. In the switching devices in each case two switching elements are provided which with S9, S10 for the first switching device SE1, with S5, S6 for the second switching device SE2, with S7, S8 for the third switching device SE3, with S3, S4 for the fourth switching device SE4 and S1, S2 are designated for the fifth switching device SE 5. The first partial transmission 2 is indicated by dashed lines and includes the of the first clutch K1 via the first input shaft EW1 drivable gear stages ZP8, ZP2, ZP4 for the even gears; the second partial transmission 3 , indicated by dashed lines, includes the gear stages ZP5, ZP3, ZP7 for the odd gears, which are drivable by the second clutch K2 via the second input shaft EW2.

2 zeigt eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe 1 gemäß 1, wobei in der obersten Zeile die Kupplungen K1, K2 sowie die Schaltelemente S1 bis S10 und in der ersten Spalte die Gänge angegeben sind. Demnach sind mit dem Doppelkupplungsgetriebe 1 zehn Vorwärtsgänge 1–10 und zwei Rückwärtsgänge R1, R2 schaltbar. Gemäß den Kreuzchen in Zeile 1 der Schaltmatrix werden also zur Schaltung des ersten Ganges die zweite Kupplung K2, das vierte Schaltelement S4, das achte Schaltelement S8 und das zehnte Schaltelement S10 betätigt. Dadurch werden drei Zahnradstufen, nämlich die dritte, die fünfte und die zweite Zahnradstufe im Kraftfluss hintereinander geschaltet, d. h. der erste Gang ist als Windungsgang ausgebildet. Der Abtrieb erfolgt über die Konstantstufe KS1 auf die Abtriebswelle AW, welche gegenüber der Zeichenebene versetzt angeordnet ist. Bei geschaltetem ersten Gang sind also folgende Zahnräder in Eingriff Z16, Z15, Z13, Z14, Z8, Z7, Z1, Z2 – aufgezählt in Richtung des Kraftflusses von der Antriebsseite AN zur Abtriebsseite AB. 2 shows a switching matrix for the dual-clutch transmission 1 according to 1 , wherein in the top line, the clutches K1, K2 and the switching elements S1 to S10 and in the first column, the courses are given. Accordingly, with the dual-clutch transmission 1 ten forward gears 1-10 and two reverse gears R1, R2 switchable. According to the crosses in line 1 of the switching matrix, the second clutch K2, the fourth shifting element S4, the eighth shifting element S8 and the tenth shifting element S10 are thus actuated for shifting the first gear. As a result, three gear stages, namely the third, the fifth and the second gear stage in the power flow are connected in series, ie, the first gear is formed as Windungsgang. The output is via the constant level KS1 on the output shaft AW, which is arranged offset from the plane of the drawing. When the first gear is engaged, therefore, the following gears are engaged Z16, Z15, Z13, Z14, Z8, Z7, Z1, Z2 - enumerated in the direction of the power flow from the drive side AN to the output side AB.

Nach der letzten Zeile der Schaltmatrix wird der zweite Rückwärtsgang R2 durch Betätigung der ersten Kupplung K1 und des Schaltelements S6 geschaltet. Dadurch wird die Rückwärts-Zahnradstufe ZPR mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden. Der Abtrieb erfolgt dann von der zweiten Vorgelegewelle VW2 über die Konstantstufe KS2 auf die Abtriebswelle AW. Bei der Schaltung des zweiten Rückwärtsganges R2 stehen somit folgende Zahnräder in Kraftflussrichtung gesehen hintereinander in Eingriff: Z8, Z9, Z10 sowie Z3, Z2 der Abtriebskonstanten KS2. After the last line of the switching matrix, the second reverse gear R2 is switched by operating the first clutch K1 and the switching element S6. Thereby, the reverse gear stage ZPR is connected to the second countershaft VW2. The output then takes place from the second countershaft VW2 via the constant stage KS2 to the output shaft AW. When the second reverse gear R2 is switched, the following gears are thus in succession, as seen in the direction of the force flow: Z8, Z9, Z10 and Z3, Z2 of the output constant KS2.

Der Hauptradsatz für das Doppelkupplungsgetriebe 1 kann durch unterschiedliche Positionierungen der Zahnradstufen und/oder der Schalteinrichtungen bzw. Schaltelemente funktionsgleich umgestaltet werden. Hierzu werden – wie nachfolgend beschrieben – die Schaltelemente den Zahnradstufen zugeordnet. Die Schaltmatrizen für die einzelnen Radsatzvarianten ändern sich somit durch eine Neuanordnung der Zahnradstufen bzw. der Schaltelemente nicht. The main gear set for the dual-clutch transmission 1 can by different positioning of the gear stages and / or the Switching devices or switching elements are transformed functionally same. For this purpose - as described below - the switching elements associated with the gear stages. The switching matrices for the individual wheel set variants thus do not change due to a rearrangement of the gear stages or the switching elements.

Das erste Teilgetriebe 2 umfasst die Zahnradstufen ZP8, ZP6, ZP2, ZP4 für die geraden Gänge sowie die Rückwärts-Zahnradstufe ZPR und ist über die erste Kupplung K1 und die erste Eingangswelle EW1 antreibbar. Der Zahnradstufe ZP8 ist das Schaltelement S9, der Zahnradstufe ZP6 das Schaltelement S5, der Zahnradstufe ZP2 das Schaltelement S10, und der Zahnradstufe ZP4 sind die Schaltelemente S1, S7 zugeordnet. Das zweite Teilgetriebe 3 umfasst die Zahnradstufen ZP5, ZP3, ZP7 für die ungeraden Gänge und ist über die zweite Kupplung K2 und die zweite Eingangswelle EW2 antreibbar. Den Zahnradstufen ZP5, ZP3 ist das Schaltelement S1, der Zahnradstufe ZP7 ist das Schaltelement S2, der Zahnradstufe ZP5 ist das Schaltelement S3 und der Zahnradstufe ZP3 ist das Schaltelement S4 zugeordnet. The first partial transmission 2 comprises the gear stages ZP8, ZP6, ZP2, ZP4 for the even gears and the reverse gear stage ZPR and is drivable via the first clutch K1 and the first input shaft EW1. The gear stage ZP8 is the switching element S9, the gear stage ZP6 the switching element S5, the gear stage ZP2 the switching element S10, and the gear stage ZP4 are the switching elements S1, S7 assigned. The second partial transmission 3 comprises the gear stages ZP5, ZP3, ZP7 for the odd gears and is drivable via the second clutch K2 and the second input shaft EW2. The gear stages ZP5, ZP3 is the switching element S1, the gear stage ZP7 is the switching element S2, the gear stage ZP5 is the switching element S3, and the gear stage ZP3 is associated with the switching element S4.

3 zeigt eine erste Variante für eine Abwandlung des Hauptradsatzes, wobei das erste Teilgetriebe 2 mit dem zweiten Teilgetriebe 3 entsprechend dem Doppelpfeil P in axialer Richtung vertauscht wird: nach der Vertauschung (nicht dargestellt) der beiden Teilgetriebe 2, 3 sind die Zahnradstufen ZP8, ZP2, ZP4, ZP6 für die geraden Gänge des ersten Teilgetriebes 2 über die zweite Kupplung K2 und die zweite Eingangswelle EW2 mit dem Verbrennungsmotor des Fahrzeuges verbunden, während die Zahnradstufen ZP5, ZP3, ZP7 für die ungeraden Gänge des zweiten Teilgetriebes 3 über die erste Kupplung K1 und die erste Eingangswelle EW1 mit dem Verbrennungsmotor verbunden sind. 3 shows a first variant for a modification of the main gear, wherein the first partial transmission 2 with the second partial transmission 3 is reversed according to the double arrow P in the axial direction: after the interchange (not shown) of the two partial transmission 2 . 3 are the gear stages ZP8, ZP2, ZP4, ZP6 for the even gears of the first sub-transmission 2 connected via the second clutch K2 and the second input shaft EW2 with the internal combustion engine of the vehicle, while the gear stages ZP5, ZP3, ZP7 for the odd gears of the second sub-transmission 3 are connected to the internal combustion engine via the first clutch K1 and the first input shaft EW1.

4 zeigt eine zweite Variante für eine Abwandlung des Hauptradsatzes, wobei die sechste und die achte Zahnradstufe ZP6, ZP8 in Richtung des Doppelpfeils P gegen die zweite Zahnradstufe ZP2 und die Rückwärts-Zahnradstufe ZPR einschließlich ihrer Schaltelemente S9, S5 und S10, S6 vertauschbar sind. Die sechste und die achte Zahnradstufe ZP6, ZP8 sowie die zweite Zahnradstufe ZP2 und die Rückwärts-Zahnradstufe ZPR liegen jeweils in gemeinsamen Radebenen II, III und werden in axialer Richtung P getauscht. 4 shows a second variant for a modification of the main gear, wherein the sixth and the eighth gear stage ZP6, ZP8 in the direction of the double arrow P against the second gear stage ZP2 and the reverse gear stage ZPR including their switching elements S9, S5 and S10, S6 are interchangeable. The sixth and the eighth gear stage ZP6, ZP8 and the second gear stage ZP2 and the reverse gear stage ZPR are each in common wheel planes II, III and are exchanged in the axial direction P.

5 zeigt eine dritte Variante für eine Abwandlung des Hauptradsatzes, wobei die achte und die zweite Zahnradstufe ZP8, ZP2 mit der sechsten Zahnradstufe ZP6 und der Rückwärts-Zahnradstufe ZPR in Richtung des Doppelpfeils P vertauschbar sind. Die zu vertauschenden Zahnradstufen ZPR, ZP2 sowie die Zahnradstufen ZP6, ZPR liegen in benachbarten Radebenen II, III und werden in radialer Richtung P getauscht. 5 shows a third variant for a modification of the main gear, wherein the eighth and the second gear stage ZP8, ZP2 with the sixth gear stage ZP6 and the reverse gear stage ZPR in the direction of the double arrow P are interchangeable. The gear stages ZPR, ZP2 and the gear stages ZP6, ZPR to be exchanged lie in adjacent gear planes II, III and are exchanged in the radial direction P.

6 zeigt eine vierte Variante für eine Abwandlung des Hauptradsatzes durch einen Tausch von Zahnrädern der Rückwärts-Zahnradstufe ZPR und der zweiten Zahnradstufe ZP2, welche in der gemeinsamen Radebene III angeordnet sind. Die Tauschrichtung (radial) ist durch einen Pfeil P angedeutet. Nach dieser Variante können die Zahnräder Z9, Z10 gegen das Zahnrad Z7 einschließlich ihrer Schaltelemente S6, S10 getauscht werden. 6 shows a fourth variant for a modification of the main gear by an exchange of gears of the reverse gear stage ZPR and the second gear stage ZP2, which are arranged in the common wheel plane III. The exchange direction (radial) is indicated by an arrow P. According to this variant, the gears Z9, Z10 can be exchanged for the gear Z7 including their switching elements S6, S10.

7 zeigt eine fünfte Variante für eine Abwandlung des Hauptradsatzes, wobei das Zahnrad der achten Zahnradstufe ZP8 in der Radebene II und das Zahnrad der sechsten Zahnradstufe ZP6 in derselben Radebene entsprechend der radialen Richtung des Pfeils P getauscht werden. Demnach werden die Zahnräder Z4, Z6 einschließlich ihrer zugehörigen Schaltelemente S9, S5 getauscht. 7 shows a fifth variant for a modification of the main gear, wherein the gear of the eighth gear stage ZP8 in the gear plane II and the gear of the sixth gear stage ZP6 are exchanged in the same gear plane corresponding to the radial direction of the arrow P. Accordingly, the gears Z4, Z6, including their associated switching elements S9, S5 exchanged.

Die oben beschriebenen fünf Varianten ergeben 25 = 32 funktionsgleiche Getriebevarianten. The five variants described above give 2 5 = 32 functionally identical transmission variants.

8 zeigt weitere Abtriebsmöglichkeiten für das Doppelkupplungsgetriebe 1: Die erste Vorgelegewelle VW1 weist zwei Getriebeausgänge A, B auf; die Abtriebswelle AW besitzt zwei Getriebeausgänge C, D; die zweite Vorgelegewelle VW2 weist zwei Getriebeausgänge E, F auf. Insgesamt stehen also maximal sechs Getriebeausgänge zur Verfügung, insbesondere für Fahrzeuge mit mehreren angetriebenen Achsen. Die Abtriebskonstanten KS1, KS2 sind hier in der ersten Radebene I angeordnet; möglich ist jedoch auch eine Anordnung der Abtriebskonstanten, d. h. die Anbindung der Vorgelegewellen VW1, VW2 an die Abtriebswelle AW zwischen der dritten Radebene III und der vierten Radebene IV. Die Abtriebswelle AW kann entsprechend dem vorhandenen Bauraum günstig im Raum angeordnet werden. 8th shows further output options for the dual-clutch transmission 1 : The first countershaft VW1 has two gearbox outputs A, B; the output shaft AW has two transmission outputs C, D; the second countershaft VW2 has two transmission outputs E, F. Overall, a maximum of six transmission outputs are available, especially for vehicles with multiple driven axles. The output constants KS1, KS2 are arranged here in the first gear plane I; However, it is also possible to arrange the output constants, ie the connection of the countershafts VW1, VW2 to the output shaft AW between the third gear plane III and the fourth gear plane IV. The output shaft AW can be arranged conveniently in space in accordance with the existing installation space.

9 zeigt die Anbindung einer elektrischen Maschine EM, welche als Motor und Generator betreibbar ist, an das Doppelkupplungsgetriebe 1, d. h. eine von mehreren Möglichkeiten der „Hybridisierung“ des Doppelkupplungsgetriebes 1. Letzteres ist somit einerseits vom nicht dargestellten Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeuges und andererseits von der elektrischen Maschine EM antreibbar. Die elektrische Maschine EM, deren Längsachse mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 fluchtet, ist mit einem als Festrad ausgebildeten Zahnrad Z19 an die vierte Zahnradstufe ZP4 des Doppelkupplungsgetriebes 1 angebunden. Über das Schaltelement S3, die erste Eingangswelle EW1, die achte Zahnradstufe ZP8, das Schaltelement S1 kann die elektrische Maschine EM mit der ersten Vorgelegewelle VW1 gekoppelt werden und ist damit über die Abtriebskonstante KS1 mit der Abtriebswelle AW verbunden. Andererseits kann die elektrische Maschine EM über das Schaltelement S3 mit der ersten Eingangswelle EW1 und über die erste Kupplung K1 mit dem Verbrennungsmotor verbunden werden. Damit ist einerseits Standladefähigkeit vorhanden, und andererseits ist ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste der Doppelkupplung möglich. Geeignet für die Anbindung der elektrischen Maschine EM sind auch die dritte oder die fünfte Zahnradstufe ZP3, ZP5, wobei in diesen Fällen ebenfalls ein zusätzliches Festrad erforderlich wäre. Grundsätzlich kann die elektrische Maschine EM direkt an eine der Wellen EW1, EW2, VW1, VW2 des Doppelkupplungsgetriebes, ferner an ein Festrad oder ein Losrad des Radsatzes oder über ein zusätzliches Festrad des Radsatzes angebunden, d. h. angeschlossen werden. Mit Anbinden oder Anschließen der elektrischen Maschine ist in diesem Zusammenhang das Herstellen einer direkten oder indirekten Triebverbindung zwischen der elektrischen Maschine und einer der Wellen des Doppelkupplungsgetriebes zu verstehen. Vorteilhaft bei der Anordnung gemäß 9 ist die optimale Raumausnutzung, da die elektrische Maschine EM in einer „Nische“ des Getriebes, die sich durch die kurze Vorgelegewelle VW2 ergibt, angeordnet werden kann. 9 shows the connection of an electric machine EM, which is operable as a motor and generator, to the dual-clutch transmission 1 ie one of several ways of "hybridizing" the dual-clutch transmission 1 , The latter is thus on the one hand driven by the internal combustion engine of the motor vehicle, not shown, and on the other hand by the electric machine EM. The electric machine EM, whose longitudinal axis is aligned with the second countershaft VW2, is formed with a trained as a fixed gear Z19 to the fourth gear stage ZP4 of the dual clutch transmission 1 tethered. Via the switching element S3, the first input shaft EW1, the eighth gear stage ZP8, the switching element S1, the electric machine EM can be coupled to the first countershaft VW1 and is thus connected to the output shaft AW via the output constant KS1. On the other hand, the electric machine EM can be connected via the switching element S3 to the first input shaft EW1 and via the first clutch K1 to the internal combustion engine. This is on the one hand Standladefähigkeit available, and on the other hand, an electric driving without drag losses of the double clutch is possible. Also suitable for the connection of the electric machine EM are the third or the fifth gear stage ZP3, ZP5, in which case an additional fixed gear would also be required. In principle, the electric machine EM can be connected directly to one of the shafts EW1, EW2, VW1, VW2 of the dual-clutch transmission, furthermore to a fixed gear or a loose wheel of the wheelset or via an additional fixed wheel of the wheelset, ie connected. Connecting or connecting the electric machine in this context means the production of a direct or indirect drive connection between the electric machine and one of the shafts of the dual-clutch transmission. Advantageous in the arrangement according to 9 is the optimal space utilization, since the electric machine EM can be arranged in a "niche" of the transmission, which results from the short countershaft VW2.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung kann das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1, 3 (erste Variante), 4 (zweite Variante), 5 (dritte Variante), 6 (vierte Variante) oder 7 (fünfte Variante) – ohne Verwendung der Doppelkupplung 8 – als Hybridgetriebe verwendet werden. Hybridgetriebe heißt in diesem Falle, dass das Getriebe sowohl von einem Verbrennungsmotor als auch von einer elektrischen Maschine über die beiden Eingangswellen EW1, EW2 antreibbar ist. Die elektrische Maschine wirkt dabei als Lastschaltelement. Aufgrund der eingangs genannten drei älteren Anmeldungen, die in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung einbezogen wurden, ergeben sich folgende drei Möglichkeiten: Die elektrische Maschine stützt während der Schaltungen alleine, oder der Verbrennungsmotor und die elektrische Maschine stützen während der Schaltungen zusammen über ein zusätzliches Planetengetriebe, oder die beiden vorgenannten Varianten sind mit einem zusätzlichen Doppelschaltelement umschaltbar. Damit ergeben sich weitere Anwendungsmöglichkeiten des erfindungsgemäßen 10-Gang-Doppelkupplungsgetriebes für einen Hybridantrieb. According to a further aspect of the invention, the dual-clutch transmission according to 1 . 3 (first variant), 4 (second variant), 5 (third variant), 6 (fourth variant) or 7 (fifth variant) - without using the double clutch 8th - be used as a hybrid transmission. Hybrid transmission in this case means that the transmission can be driven both by an internal combustion engine and by an electrical machine via the two input shafts EW1, EW2. The electric machine acts as a load switching element. Because of the three earlier applications mentioned above, which were included in the disclosure of the present application, there are the following three options: The electric machine supports alone during the circuits, or the internal combustion engine and the electric machine support together during the circuits via an additional planetary gear, or the two aforementioned variants can be switched with an additional double switching element. This results in further applications of the inventive 10-speed dual clutch transmission for a hybrid drive.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
2 2
erstes Teilgetriebe first partial transmission
3 3
zweites Teilgetriebe second partial transmission
4 4
Hauptachse main axis
5 5
erste Vorgelegewellenachse first countershaft axis
6 6
zweite Vorlegewellenachse second countershaft axis
7 7
Abtriebswellenachse Output shaft axis
8 8th
Doppelkupplung Double coupling
I I
erste Radebene first wheel plane
II II
zweite Radebene second wheel plane
III III
dritte Radebene third wheel plane
IV IV
vierte Radebene fourth wheel plane
V V
fünfte Radebene fifth wheel plane
VI VI
sechste Radebene sixth wheel plane
VII VII
siebte Radebene seventh wheel plane
A–F A-F
Getriebeausgänge transmission outputs
AN AT
Antriebsseite driving side
AB FROM
Abtriebsseite output side
AW AW
Abtriebswelle output shaft
EM EM
elektrische Maschine electric machine
EW1 EW1
erste Eingangswelle first input shaft
EW2 DR2
zweite Eingangswelle second input shaft
HW HW
Hohlwelle hollow shaft
KS1 KS1
Konstantstufe 1 Constant level 1
KS2 KS2
Konstantstufe 2 Constant level 2
VW1 VW1
erste Vorgelegewelle first countershaft
VW2 VW2
zweite Vorgelegewelle second countershaft
S1 S1
Schaltelement 1 Switching element 1
S2 S2
Schaltelement 2 Switching element 2
S3 S3
Schaltelement 3 Switching element 3
S4 S4
Schaltelement 4 Switching element 4
S5 S5
Schaltelement 5 Switching element 5
S6 S6
Schaltelement 6 Switching element 6
S7 S7
Schaltelement 7 Switching element 7
S8 S8
Schaltelement 8 Switching element 8
S9 S9
Schaltelement 9 Switching element 9
S10 S10
Schaltelement 10 Switching element 10
SE1 SE1
erste Schalteinrichtung first switching device
SE2 SE2
zweite Schalteinrichtung second switching device
SE3 SE3
dritte Schalteinrichtung third switching device
SE4 SE4
vierte Schalteinrichtung fourth switching device
SE5 SE5
fünfte Schalteinrichtung fifth switching device
P P
Tauschrichtung Swap direction
Z1 Z1
erstes Zahnrad first gear
Z2 Z2
zweites Zahnrad second gear
Z3 Z3
drittes Zahnrad third gear
Z4 Z4
viertes Zahnrad fourth gear
Z5 Z5
fünftes Zahnrad fifth gear
Z6 Z6
sechstes Zahnrad sixth gear
Z7 Z7
siebtes Zahnrad seventh gear
Z8 Z8
achtes Zahnrad eighth gear
Z9 Z9
neuntes Zahnrad ninth gear
Z10 Z10
zehntes Zahnrad tenth gear
Z11 Z11
elftes Zahnrad eleventh gear
Z12 Z12
zwölftes Zahnrad twelfth gear
Z13 Z13
dreizehntes Zahnrad thirteenth gear
Z14 Z14
vierzehntes Zahnrad fourteenth gear
Z15 Z15
fünfzehntes Zahnrad fifteenth gear
Z16 Z16
sechzehntes Zahnrad sixteenth gear
Z17 Z17
siebzehntes Zahnrad seventeenth gear
Z18 Z18
achtzehntes Zahnrad eighteenth gear
Z19 Z19
neunzehntes Zahnrad nineteenth gear
ZP2 ZP2
Zahnradstufe 2 Gear stage 2
ZP3 ZP3
Zahnradstufe 3 Gear stage 3
ZP4 ZP4
Zahnradstufe 4 Gear stage 4
ZP5 ZP5
Zahnradstufe 5 Gear stage 5
ZP6 ZP6
Zahnradstufe 6 Gear stage 6
ZP7 ZP7
Zahnradstufe 7 Gear stage 7
ZP8 ZP8
Zahnradstufe 8 Gear stage 8
ZPR ZPR
Rückwärts-Zahnradstufe Reverse gear stage

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102007049267 A1 [0002] DE 102007049267 A1 [0002]
  • DE 102010040660 [0003] DE 102010040660 [0003]
  • DE 102010030569 [0026] DE 102010030569 [0026]
  • DE 102010061824 [0026] DE 102010061824 [0026]
  • DE 102010063582 [0026] DE 102010063582 [0026]

Claims (22)

Doppelkupplungsgetriebe, umfassend eine Doppelkupplung (8) mit einer ersten als Hohlwelle ausgebildeten Eingangswelle (EW1) und einer zweiten als Vollwelle ausgebildeten Eingangswelle (EW2), eine erste Vorgelegewelle (VW1) sowie eine zweite Vorgelegewelle (VW2), Zahnräder (Z), welche Zahnradstufen (ZP) bilden und in mehreren Radebenen auf den Eingangswellen (EW1, EW2) und den Vorgelegewellen (VW1, VW2) angeordnet und durch Schaltelemente (S) als Gänge schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die schaltbaren Zahnradstufen (ZP2 bis ZP8, ZPR) in sechs Radebenen (II bis VII) angeordnet sind, dass mindestens neun Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge schaltbar sind, dass eine der beiden Eingangswellen (EW1, EW2) mit der dritten Zahnradstufe (ZP3), diese mit der fünften Zahnradstufe (ZP5) und diese mit der zweiten Zahnradstufe (ZP2) zur Schaltung des ersten Ganges koppelbar, dass zur Schaltung des neunten Ganges eine der beiden Eingangswellen (EW1, EW2) mit der fünften Zahnradstufe (ZP5), diese mit der vierten Zahnradstufe (ZP4) und diese mit der achten Zahnradstufe (ZP8) koppelbar und dass zur Schaltung eines zehnten Ganges eine der Eingangswellen (EW1, EW2) mit der vierten Zahnradstufe (ZP4), diese mit der dritten Zahnradstufe (ZP3) und diese mit der siebten Zahnradstufe (ZP7) koppelbar ist. Dual clutch transmission comprising a double clutch ( 8th ) with a first formed as a hollow shaft input shaft (EW1) and a second solid shaft formed as input shaft (EW2), a first countershaft (VW1) and a second countershaft (VW2), gears (Z), which form gear stages (ZP) and in several Radebenen on the input shafts (EW1, EW2) and the countershafts (VW1, VW2) are arranged and switchable elements (S) as aisles, characterized in that the switchable gear stages (ZP2 to ZP8, ZPR) in six wheel planes (II to VII ) are arranged so that at least nine forward and two reverse gears are switchable, that one of the two input shafts (EW1, EW2) with the third gear stage (ZP3), this with the fifth gear stage (ZP5) and this with the second gear stage (ZP2) coupled to the circuit of the first gear, that for the circuit of the ninth gear one of the two input shafts (EW1, EW2) with the fifth gear stage (ZP5), this with the fourth gear stage (ZP4) and this can be coupled to the eighth gear stage (ZP8) and that for switching a tenth gear one of the input shafts (EW1, EW2) with the fourth gear stage (ZP4), this with the third gear stage (ZP3) and this with the seventh gear stage (ZP7) can be coupled , Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorgelegewelle (VW2) kürzer als die erste Vorgelegewelle (VW1) ausgebildet ist und eine geringere Anzahl von Radebenen respektive Zahnradstufen (ZP) umfasst. Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the second countershaft (VW2) shorter than the first countershaft (VW1) is formed and a smaller number of wheel planes respectively gear stages (ZP) comprises. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf der ersten Vorgelegewelle (VW1) sieben Zahnräder (Z1, Z4, Z7, Z11, Z13, Z15, Z17) in sieben Radebenen (I bis VII) und auf der zweiten Vorgelegewelle (VW2) drei Zahnräder (Z3, Z6, Z10) in drei Radebenen (I, II, III) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that on the first countershaft (VW1) seven gears (Z1, Z4, Z7, Z11, Z13, Z15, Z17) in seven wheel planes (I to VII) and on the second countershaft (VW2 ) three gears (Z3, Z6, Z10) in three wheel planes (I, II, III) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Vorgelegewelle (VW1) eine Vollwelle und eine koaxial zu der Vollwelle angeordnete Hohlwelle (HW) umfasst. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first countershaft (VW1) comprises a solid shaft and a coaxial with the solid shaft arranged hollow shaft (HW). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradstufe (ZP5) sowohl mit der ersten und der zweiten Eingangswelle (EW1, EW2) als auch mit der Vollwelle der ersten Vorgelegewelle (VW1) koppelbar ist. Dual-clutch transmission according to claim 4, characterized in that the fifth gear stage (ZP5) can be coupled both to the first and the second input shaft (EW1, EW2) and to the solid shaft of the first countershaft (VW1). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (Z11, Z13, Z15) der vierten, fünften und der dritten Zahnradstufe (ZP4, ZP5, ZP3) drehfest mit der Hohlwelle (HW) der ersten Vorgelegewelle (VW1) verbunden und über ein Schaltelement (S1) mit der Vollwelle der ersten Vorgelegewelle (VW1) koppelbar sind. Dual-clutch transmission according to claim 4 or 5, characterized in that the gears (Z11, Z13, Z15) of the fourth, fifth and third gear stage (ZP4, ZP5, ZP3) rotatably connected to the hollow shaft (HW) of the first countershaft (VW1) and connected can be coupled via a switching element (S1) with the solid shaft of the first countershaft (VW1). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zahnradstufe (ZP3) über ein Schaltelement (S4) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) koppelbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that the third gear stage (ZP3) via a switching element (S4) with one of the input shafts (EW1, EW2) can be coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine der beiden Eingangswellen (EW1, EW2) mit der dritten Zahnradstufe (ZP3), diese mit der fünften Zahnradstufe (ZP5) und diese mit der Rückwärts-Zahnradstufe (ZPR) koppelbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 7, characterized in that one of the two input shafts (EW1, EW2) with the third gear stage (ZP3), this with the fifth gear stage (ZP5) and this with the reverse gear stage (ZPR) can be coupled , Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradstufe (ZP2) und die achte Zahnradstufe (ZP8) durch eine Schalteinrichtung (SE1) mit der Vollwelle der ersten Vorgelegewelle (VW1) koppelbar sind. Double-clutch transmission according to one of claims 4 to 8, characterized in that the second gear stage (ZP2) and the eighth gear stage (ZP8) by a switching device (SE1) with the solid shaft of the first countershaft (VW1) are coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die siebte Zahnradstufe (ZP7) über ein Schaltelement (S2) mit der Vollwelle der ersten Vorgelegewelle (VW1) koppelbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 4 to 9, characterized in that the seventh gear stage (ZP7) via a switching element (S2) with the solid shaft of the first countershaft (VW1) can be coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradstufe (ZP4) über ein Schaltelement (S7) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) koppelbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 10, characterized in that the fourth gear stage (ZP4) via a switching element (S7) with one of the input shafts (EW1, EW2) can be coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Zahnradstufe (ZP6) und die Rückwärts-Zahnradstufe (ZPR) durch eine Schalteinrichtung (SE2) mit der zweiten Vorgelegewelle (VW2) koppelbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 11, characterized in that the sixth gear stage (ZP6) and the reverse gear stage (ZPR) by a switching device (SE2) with the second countershaft (VW2) can be coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Vorgelegewellen (VW1, VW2) über in einer zusätzlichen gemeinsamen Radebene (I) angeordnete Konstantstufen (KS1, KS2) mit einer Abtriebswelle (AW) verbunden sind, welche mindestens einen Getriebeausgang (C, D) aufweist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 12, characterized in that the two countershafts (VW1, VW2) are arranged in an additional common wheel plane (I) constant stages (KS1, KS2) with an output shaft (AW), which at least one transmission output (C, D). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Vorgelegewelle (VW1) mindestens einen weiteren Getriebeausgang (A, B) und/ oder die zweite Vorgelegewelle (VW2) mindestens einen weiteren Getriebeausgang (E, F) aufweisen. Dual-clutch transmission according to claim 13, characterized in that the first countershaft (VW1) at least one further transmission output (A, B) and / or the second countershaft (VW2) at least one further transmission output (E, F). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die über die erste Eingangswelle (EW1) antreibbaren Zahnradstufen (ZP8, ZP2, ZP4, ZP6) für die geraden Gänge ein erstes Teilgetriebe (2) und die über die zweite Eingangswelle (EW2) antreibbaren Zahnradstufen (ZP5, ZP3, ZP7) für die ungeraden Gänge ein zweites Teilgetriebe (3) bilden und dass die beiden Teilgetriebe (2, 3) miteinander vertauschbar sind, sodass die ungeraden Gänge von der ersten Eingangswelle (EW1) und die geraden Gänge von der zweiten Eingangswelle (EW2) antreibbar sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that the via the first input shaft (EW1) drivable gear stages (ZP8, ZP2, ZP4, ZP6) for the even gears, a first partial transmission ( 2 ) and via the second input shaft (EW2) drivable gear stages (ZP5, ZP3, ZP7) for the odd gears, a second partial transmission ( 3 ) and that the two partial transmissions ( 2 . 3 ) are interchangeable with each other so that the odd gears of the first input shaft (EW1) and the even gears of the second input shaft (EW2) are drivable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Zahnradstufe (ZP6) und die achte Zahnradstufe (ZP8) sowie die ihnen zugeordneten Schaltelemente (S5, S9) mit der zweiten Zahnradstufe (ZP2) und der Rückwärts-Zahnradstufe (ZPR) sowie der ihnen zugeordneten Schaltelemente (S10, S6) vertauschbar sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that the sixth gear stage (ZP6) and the eighth gear stage (ZP8) and their associated switching elements (S5, S9) with the second gear stage (ZP2) and the reverse gear stage (ZPR ) and their associated switching elements (S10, S6) are interchangeable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die achte Zahnradstufe (ZP8) und die zweite Zahnradstufe (ZP2) sowie die ihnen zugeordneten Schaltelemente (S9, S10) mit der sechsten Zahnradstufe (ZP6) und der Rückwärts-Zahnradstufe (ZPR) sowie der ihnen zugeordneten Schaltelemente (S5, S6) vertauschbar sind. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that the eighth gear stage (ZP8) and the second gear stage (ZP2) and their associated switching elements (S9, S10) with the sixth gear stage (ZP6) and the reverse gear stage (ZPR ) and their associated switching elements (S5, S6) are interchangeable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (Z7) der zweiten Zahnradstufe (ZP2) und das Zahnrad (Z10) der Rückwärts-Zahnradstufe (ZPR) sowie den ihnen zugeordneten Schaltelementen (S10, S6) gegeneinander vertauschbar sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that the gear (Z7) of the second gear stage (ZP2) and the gear (Z10) of the reverse gear stage (ZPR) and their associated switching elements (S10, S6) are interchangeable , Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (Z6) der sechsten Zahnradstufe (ZP6) und das Zahnrad (Z4) der achten Zahnradstufe (ZP8) sowie die ihnen zugeordneten Schaltelemente (S5, S9) gegeneinander vertauschbar sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that the gear (Z6) of the sixth gear stage (ZP6) and the gear (Z4) of the eighth gear stage (ZP8) and their associated switching elements (S5, S9) are interchangeable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine in den Kraftfluss der Doppelkupplung zuschaltbare elektrische Maschine (EM) vorgesehen ist, welche an eine der beiden Eingangs- oder Vorgelegewellen (EW1, EW2, VW1, VW2) und/oder an eine der Zahnradstufen (ZP3, ZP4, ZP5) anschließbar ist. Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least one switchable in the power flow of the double clutch electric machine (EM) is provided which on one of the two input or countershafts (EW1, EW2, VW1, VW2) and / or to a the gear stages (ZP3, ZP4, ZP5) can be connected. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (EM) über ein zusätzliches Zahnrad (Z19) an die vierte Zahnradstufe (ZP4) anschließbar ist. Dual-clutch transmission according to claim 20, characterized in that the electric machine (EM) via an additional gear (Z19) to the fourth gear stage (ZP4) is connectable. Verwendung des Doppelkupplungsgetriebes nach einem der Ansprüche 1 bis 19, jedoch ohne die Doppelkupplung, als Hybridgetriebe. Use of the dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 19, but without the dual clutch, as a hybrid transmission.
DE102011089728A 2011-12-23 2011-12-23 Dual clutch gearbox e.g. hybrid gearbox, has input shafts in which one shaft is linked with respective gear wheel stages to form first, ninth and tenth gears respectively Withdrawn DE102011089728A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011089728A DE102011089728A1 (en) 2011-12-23 2011-12-23 Dual clutch gearbox e.g. hybrid gearbox, has input shafts in which one shaft is linked with respective gear wheel stages to form first, ninth and tenth gears respectively

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011089728A DE102011089728A1 (en) 2011-12-23 2011-12-23 Dual clutch gearbox e.g. hybrid gearbox, has input shafts in which one shaft is linked with respective gear wheel stages to form first, ninth and tenth gears respectively

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102011089728A1 true DE102011089728A1 (en) 2013-06-27

Family

ID=48575347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011089728A Withdrawn DE102011089728A1 (en) 2011-12-23 2011-12-23 Dual clutch gearbox e.g. hybrid gearbox, has input shafts in which one shaft is linked with respective gear wheel stages to form first, ninth and tenth gears respectively

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102011089728A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3017435A1 (en) * 2014-02-13 2015-08-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa DOUBLE CLUTCH GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007049267A1 (en) 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102010030569A1 (en) 2010-06-28 2011-12-29 Zf Friedrichshafen Ag Hybrid drive of a motor vehicle and method for its control
DE102010040660A1 (en) 2010-09-13 2012-03-15 Zf Friedrichshafen Ag Dual-clutch gearbox in countershaft design
DE102010061824A1 (en) 2010-11-24 2012-05-24 Zf Friedrichshafen Ag Drive train and method for operating the same
DE102010063582A1 (en) 2010-12-20 2012-06-21 Zf Friedrichshafen Ag Device for a powertrain of a hybrid vehicle, drive train and method for operating the same

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007049267A1 (en) 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102010030569A1 (en) 2010-06-28 2011-12-29 Zf Friedrichshafen Ag Hybrid drive of a motor vehicle and method for its control
DE102010040660A1 (en) 2010-09-13 2012-03-15 Zf Friedrichshafen Ag Dual-clutch gearbox in countershaft design
DE102010061824A1 (en) 2010-11-24 2012-05-24 Zf Friedrichshafen Ag Drive train and method for operating the same
DE102010063582A1 (en) 2010-12-20 2012-06-21 Zf Friedrichshafen Ag Device for a powertrain of a hybrid vehicle, drive train and method for operating the same

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3017435A1 (en) * 2014-02-13 2015-08-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa DOUBLE CLUTCH GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2616710B1 (en) Dual clutch transmission with countershaft
DE102012220063A1 (en) Dual-clutch gearbox in countershaft design
WO2012034779A1 (en) Double clutch transmission having a layshaft design
EP3259499A1 (en) Dual clutch transmission for a motor vehicle
DE102011089167A1 (en) Countershaft design dual clutch transmission, has drive-side gear wheel linked with transmission input shafts, and output-side gear wheel designed as idle gears and linked with output-side idle gears of lower wheel stage over shift element
DE102011089739B4 (en) Double clutch
DE102011089727A1 (en) Nine-gear dual-clutch transmission for use as hybrid transmission of motor vehicle, has dual clutch provided with two input shafts that are connected with second, third, fourth, fifth and eighth gear wheel stages
DE102012221149A1 (en) Reduction gear transmission i.e. dual clutch transmission, for use in motor vehicle, has gear wheel connected with transmission input shafts in torque-proof manner, and first and second jackshafts connected with third jackshaft
DE102012221141A1 (en) Countershaft type transmission, particularly countershaft type dual clutch transmission for hybrid drivetrain of motor vehicle, has transmission input shafts and two countershafts, where three gearwheels are arranged on former countershaft
DE102011089738A1 (en) Dual clutch gear box for internal combustion engine of motor vehicle i.e. motor car, has input shafts coupled with gear wheel stages for switching first forward and reverse gear and ninth forward and reverse gear
DE102012221147A1 (en) Dual clutch transmission for use in construction of reduction gear, has countershafts guided through transmission input shaft and gears rotatably connected to hollow shaft and are executed as switchable idler gear
DE102011089728A1 (en) Dual clutch gearbox e.g. hybrid gearbox, has input shafts in which one shaft is linked with respective gear wheel stages to form first, ninth and tenth gears respectively
DE102011089730A1 (en) Dual clutch gearbox e.g. hybrid gearbox, has input shafts in which one shaft is linked with respective gear wheel stages to form circuitry of first, ninth and tenth gears respectively
DE102012217014A1 (en) Transmission i.e. dual clutch transmission, for use as hybrid transmission in hybrid vehicle, has jackshaft and gear wheels forming eight gear wheel stages, and input shafts connected with two of stages for switching gears, respectively
DE102011089737A1 (en) Dual-clutch transmission e.g. hybrid transmission for motor car, has nine forward gears and two reverse gears which are switched with respect to input sleeve shafts respectively in different gear stages in different wheel planes
DE102011089732A1 (en) Dual clutch transmission i.e. hybrid transmission, for motor vehicle, has input shaft connected with three of six wheel stages for switching gear, and another input shaft connected with another three wheel stages for switching another gear
DE102020216292A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102011089736A1 (en) Dual clutch transmission i.e. hybrid transmission, for motor vehicle, has input shafts arranged coaxial to each other on main shaft axis, where one of input shafts is connected with three of gear wheel stages for switching gear
DE102012221150B4 (en) Transmission in countershaft design
DE102012221145A1 (en) Gear box i.e. hybrid gear box, for reduction gear construction of vehicle, has switchable idle gears located on first jackshaft, and second and third jackshafts that are rotatably connected with first jackshaft
DE102011088592A1 (en) Dual clutch transmission with countershaft design for vehicle, has clutch with input shafts and another clutch with countershaft represented by transmission stages so that two forward gear stages are switched by one of transmission stages
DE102012202001A1 (en) Dual clutch transmission for vehicle e.g. passenger car, has spur gear stages whose gear wheels are arranged on sleeve shaft which is coaxially and rotatably supported on jackshaft connected with coupling shift element
DE102012217016A1 (en) Transmission e.g. double-clutch transmission for motor vehicle, has several gear stages among which sixth gear stage and second gear stage are coupled to circuit of first gear and circuit of ninth gear
DE102012217021A1 (en) Hybrid gear box e.g. dual clutch gearbox used as load switching element in e.g. motor, has fourth, fifth and ninth gear wheel stages that are coupled with respective gear circuits of input shafts
DE102012217015A1 (en) Transmission, particularly hybrid transmission for motor vehicle, comprises two input shafts and gear wheels forming eight gear stages, where one of input shafts is coupled with third gear stage, which is coupled with sixth gear stage

Legal Events

Date Code Title Description
R083 Amendment of/additions to inventor(s)
R163 Identified publications notified
R163 Identified publications notified

Effective date: 20140204

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee