DE102011085074A1

DE102011085074A1 - Vorderwagenmodul für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102011085074A1
Application number: DE102011085074A
Authority: DE
Inventors: Bert Niessen; Martin Lichter; Christian Hilf; Stefan Kühne; Emanuel Fromage
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2011-10-24
Filing date: 2011-10-24
Publication date: 2013-04-25
Also published as: CN103057400A

Abstract

Integriertes Modul als Frontend für Kraftfahrzeuge, wie Personen- oder Kleinlastkraftwagen, mit einem Kühlerträger zur Aufnahme von Anbauten einschließlich einem Kühler, der an dem Kühlerträgers fixiert ist, wobei der Kühlerträger mindestens eine Luftdurchlaßöffnung zur Versorgung des Kühlers aufweist, wobei der Kühler hinter einer im vorderen Bereich angeordneten Kühlerschließvorrichtung angeordnet sind und die Kühlerschließvorrichtung Teil des Moduls ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein integriertes Vorderwagenmodul für Kraftfahrzeuge, wie Personen- oder Kleinlastkraftwagen, mit einem Kühlerträger zur Aufnahme von Anbauten einschließlich einem Kühler, der an dem Kühlerträgers fixiert ist, wobei der Kühlerträger mindestens eine Luftdurchlaßöffnung zur Versorgung des Kühlers aufweist.
Aus DE 692 00 726 T2 ist eine Drosselklappeneinrichtung zur Regelung des Luftstroms durch den Kühler eines Kraftfahrzeuges bekannt. Diese herkömmliche Drosselklappeneinrichtung umfasst mehrere, als Drehklappen ausgebildete Drosselorgane, die durch eine Kurvenbahnstruktur über einen Aktuator ansteuerbar sind. Durch die bekannte Vorrichtung wird es möglich, den Luftzustrom zum Motorraum eines Kraftfahrzeuges derart abzustimmen, dass insbesondere während einer Motor-Warmlaufphase eine unerwünschte Abkühlung der Brennkraftmaschine durch den durch einen Fahrzeugkühlergrill hindurchtretenden Luftstrom vermieden werden kann.
Aus der DE 10 2004 010 030 U1 ist ein Montageträger für Kraftfahrzeuge, wie Personen- oder Kleinlastkraftwagen, zur Aufnahme von Anbauten einschließlich einem Kühlmodul und mit einem in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Kühlmodul befindlichen Lüfter, der von einer Lüfterzarge umgeben ist, bekannt, wobei die Lüfterzarge Teil des Montageträgers ist, in dessen Wandung im Bereich der Lüfterzarge zumindest eine Durchlaßöffnung zur Aufnahme einer Staudruckklappe umreißende Sollbruchlinie eingeprägt ist. Die Staudruckklappen dienen zur Regelung der Luftversorgung der Klimaanlage.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Vorderwagenmodul bereitzustellen, mit dem ein der thermischen Belastung von Komponenten des Kraftfahrzeuges hinreichend Rechnung tragender Kühlluftzufluss in einer unter Emissions- und Verbrauchsgesichtspunkten vorteilhaften Weise erreicht werden kann. Gleichzeitig gilt es, eine Verringerung der Teilevielfalt in einer Fahrzeugpalette zu erreichen.
Diese Aufgabe wird durch das in Anspruch 1 wiedergegebene Modul gelöst.
Dadurch, dass der Kühler hinter einer im vorderen Bereich angeordneten Kühlerschließvorrichtung angeordnet sind und die Kühlerschließvorrichtung Teil des Moduls ist, ist es einerseits möglich, den Motorraum des Fahrzeugs gezielt mit Luft zu versorgen bzw. die Aerodynamik des Fahrzeugs durch Schließen zu verbessern, und andererseits ist es möglich, den Montageaufwand zu verringern sowie die Teile trotz Variabilität für eine Fahrzeugpalette zu vereinheitlichen.
Vorzugsweise weist die Kühlerschließvorrichtung eine Vielzahl von einzelnen, parallel und etwa horizontal ausgerichteten schwenkbaren Lamellen auf.
Bevorzugterweise sind die schwenkbaren Lamellen derart beabstandet angeordnet, dass sie über einen Schwenkmechanismus stufenlos zwischen einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung verschwenkbar sind, in der sich die Lamellen zumindest teilweise überlappen.
Somit ist es auf einfache Weise möglich, die Luftzufuhr zum Motorraum bzw. zum Kühler gezielt zu beeinflussen, um entweder den Motor mit Kühlluft zu versorgen oder die Aerodynamik zu verbessern.
Vorzugseise ist der Schwenkmechanismus der Lamellen geschwindigkeitsunabhängig ausgebildet.
Es bietet sich dagegen an, den Schwenkmechanismus der Lamellen zur Regelung des Luftstroms durch die Luftdurchlaßöffnung unter Berücksichtigung des Fahrzeugbetriebszustandes aus zu bilden.
Vorzugsweise ist zusätzlich zwischen dem Kühler und dem Kühlerträger ein Ventilator angeordnet, der im Luftstrom der Luftdurchlaßöffnung positioniert ist, so dass die Integrationsdichte im Modul noch höher ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung, in der
1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Kühlerträgers nach der Erfindung von schräg vorne und
2 eine teilgeschnittene Ansicht der 1.
In den Figuren ist ein als Ganzes mit 1 bezeichneter Kühlerträger dargestellt.
Der Kühlerträger 1 ist Teil eines integrierten Moduls als Frontend für Personenkraftwagen zur Aufnahme von Anbauten einschließlich eines Kühlers, der an dem Kühlerträger fixiert ist. Zur besseren Übersicht ist der Kühler nicht gezeigt.
Der Kühlerträger 1 weist vorliegend zwei Luftdurchlaßöffnungen 2, 3 zur Versorgung des Kühlers dahinter angeordneten Kühlers auf, die durch einen Quersteg 4 getrennt sind.
Die Luftdurchlaßöffnungen 2, 3 sind jeweils mittig in zwei Hälften vertikal getrennt.
Vor bzw. in den Luftdurchlaßöffnungen 2, 3 ist eine Kühlerschließvorrichtung 5 angeordnet, die eine Vielzahl von einzelnen, parallelen und etwa horizontal ausgerichteten schwenkbaren Lamellen 6 aufweist.
Die Lamellen 6 sind jeweils seitlich über Lagerzapfen in Halterungen aufgenommen und weisen eine im Wesentlichen langestreckte abgeplattete Form auf.
Die schwenkbaren Lamellen 6 sind derart beabstandet angeordnet, dass sie über einen Schwenkmechanismus 7 stufenlos zwischen einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung verschwenkbar sind, in der sich die Lamellen 6 zumindest teilweise überlappen.
Der Schwenkmechanismus 7 umfasst ein Stellglied 8, das hinter den Lamellen 6 angeordnet ist. Es ist gelenkig mit allen Lamellen 6 verbunden, um deren gleichzeitige Verstellung zu bewirken.
Das Stellglied 8 wird dazu durch einen Kulissen-Antrieb 9 relativ zu dem Lamellen 6 auf- bzw. ab bewegt, so dass diese dabei verschwenken.
Dabei ist es auch möglich, den Antrieb 9 bzw. das Stellglied so auszuführen, das die Lamellen an der oberen Luftdurchlaßöffnung 2 sich unabhängig von denjenigen an der Luftdurchlaßöffnung 3 verstellen lassen.
Es versteht sich auch, dass die Lamellen 6 sich nicht gleichartig bewegen müssen.
Der Schwenkmechanismus 7 der Lamellen 6 arbeitet geschwindigkeitsunabhängig und wird zur Regelung des Luftstroms durch die Luftdurchlaßöffnungen 2, 3 unter Berücksichtigung des Fahrzeugbetriebszustandes über eine nicht dargestellte Steuerung geregelt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 69200726 T2 [0002]
DE 102004010030 U1 [0003]

Claims

Vorderwagenmodul für Kraftfahrzeuge, wie Personen- oder Kleinlastkraftwagen, mit einem Kühlerträger zur Aufnahme von Anbauten einschließlich einem Kühler, der an dem Kühlerträger fixiert ist, wobei der Kühlerträger mindestens eine Luftdurchlaßöffnung zur Versorgung des Kühlers aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühler hinter einer im vorderen Bereich angeordneten Kühlerschließvorrichtung angeordnet sind und die Kühlerschließvorrichtung Teil des Moduls ist.
Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlerschließvorrichtung eine Vielzahl von einzelnen, parallel ausgerichteten schwenkbaren Lamellen aufweist.
Modul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbaren Lamellen überwiegend horizontal ausgerichtet sind.
Modul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbaren Lamellen überwiegend vertikal ausgerichtet sind.
Modul nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbaren Lamellen derart beabstandet angeordnet sind, dass sie über einen Schwenkmechanismus stufenlos zwischen einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung verschwenkbar sind, in der sich die Lamellen zumindest teilweise überlappen.
Modul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkmechanismus der Lamellen geschwindigkeitsunabhängig ausgebildet ist.
Modul nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass Schwenkmechanismus der Lamellen zur Regelung des Luftstroms durch die Luftdurchlaßöffnung unter Berücksichtigung des Fahrzeugbetriebszustandes ausgebildet ist.
Modul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kühler und dem Kühlerträger ein Ventilator angeordnet ist, der im Luftstrom der Luftdurchlaßöffnung positioniert ist.