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DE102011079800A1 - Antriebsstrang - Google Patents

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DE102011079800A1
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DE
Germany
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pump
freewheel
drive shaft
electric machine
drive train
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE102011079800A
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English (en)
Inventor
Andreas Götz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Fahrzeug, weist eine mit einer Brennkraftmaschine verbindbare Antriebswelle und eine über einen insbesondere schaltbaren Freilauf mit der Antriebswelle koppelbare Pumpe, insbesondere Getriebeölpumpe, auf. Ferner ist eine elektrische Maschine zum Antrieb der Pumpe vorgesehen. Erfindungsgemäß ist die elektrische Maschine in Kraftflussrichtung in Reihe zwischen der Antriebswelle und der Pumpe und in Kraftflussrichtung parallel zum Freilauf angeordnet. Dies ermöglicht es, einen zweiten Freilauf einzusparen, um den Bauraum des Antriebsstrangs zu reduzieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, mit dessen Hilfe ein Drehmoment eines Antriebsaggregats an ein Kraftfahrzeuggetriebe sowie an eine Pumpe, insbesondere Getriebeölpumpe zur hydraulischen Beaufschlagung des Kraftfahrzeuggetriebes, übertragen werden kann.
  • Aus WO 2006/012995 A1 ist ein Antriebsstrang bekannt, bei dem eine Brennkraftmaschine mit einer Antriebswelle verbunden ist, wobei die Antriebswelle über einen ersten Freilauf mit einer Pumpenwelle einer Getriebeölpumpe koppelbar ist. Mit der Pumpenwelle der Getriebeölpumpe ist über einen zweiten Freilauf eine elektrische Maschine koppelbar. Je nach dem, ob die Brennkraftmaschine oder die elektrische Maschine eine höhere Drehzahl für die Pumpenwelle bereitstellt, wird durch die Freiläufe entweder die Brennkraftmaschine oder die elektrische Maschine mit der Pumpenwelle gekoppelt, so dass eine ausreichende Ölversorgung eines Kraftfahrzeuggetriebes durch die Getriebeölpumpe sichergestellt werden kann.
  • Nachteilig bei einem derartigen Antriebsstrang ist, dass die konstruktive Anbindung der Getriebeölpumpe einen vergleichsweise hohen Bauraumbedarf erfordert und die Energieeffizienz des Antriebsstrangs noch nicht ausreichend ist.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mit dessen Hilfe eine Pumpe, insbesondere eine Getriebeölpumpe, konstruktiv einfach angebunden werden kann. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung die Einsatzmöglichkeiten der elektrischen Maschine des Antriebsstrangs zu erhöhen und/oder die Energieeffizienz des Antriebsstrangs zu verbessern.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Fahrzeug, weist eine mit einer Brennkraftmaschine verbindbare Antriebswelle und eine über einen insbesondere schaltbaren Freilauf mit der Antriebswelle koppelbare Pumpe, insbesondere Getriebeölpumpe, auf. Ferner ist eine elektrische Maschine zum Antrieb der Pumpe vorgesehen. Erfindungsgemäß ist die elektrische Maschine in Kraftflussrichtung in Reihe zwischen der Antriebswelle und der Pumpe und in Kraftflussrichtung parallel zum Freilauf angeordnet.
  • Durch die Anordnung der elektrischen Maschine parallel zum Freilauf zwischen der Antriebswelle und der Pumpe ist es möglich, einen Leistungsfluss ausschließlich von dem Verbrennungsmotor über den Freilauf, ausschließlich über die elektrische Maschine oder sowohl über den Verbrennungsmotor als auch über die elektrische Maschine zu realisieren. Dies ermöglicht, insbesondere bei einem Kraftfahrzeug mit Start-Stopp-Automatik, je nach Betriebssituation eine drehzahl- und leistungsoptimierte Anbindung der Pumpe an die Antriebswelle. Zusätzlich kann die Energieeffizienz des Antriebsstrangs durch eine variable Anpassung der Pumpendrehzahl verbessert werden. Es ist nicht erforderlich, die Brennkraftmaschine und die elektrische Maschine über jeweils einen separaten Freilauf an die Antriebswelle anzubinden, so dass durch das Einsparen des zweiten parallel geschalteten Freilaufs der Bauraumbedarf des Antriebsstrangs reduziert werden kann. Ferner ist es möglich, die Pumpe rein elektrisch, beispielsweise bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine, zu betreiben, wobei der Freilauf in diesem Betriebszustand überrollt wird und einen Kraftfluss zwischen dem Verbrennungsmotor und der Pumpe an der elektrischen Maschine vorbei unterbricht. Bei einem rein mechanischen Betrieb, das heißt, wenn die elektrische Maschine nicht bestromt wird, kann der Freilauf sperren und ein Kraftfluss über den Freilauf bereitstellen. In diesem Betriebszustand können ein Rotor und ein Stator der elektrischen Maschine mit im Wesentlichen gleicher Drehzahl mitrotieren, so dass weder eine Leistung von der elektrischen Maschine abgefordert noch Leistung durch die elektrische Maschine entzogen wird. Zusätzlich ist ein Boost-Betrieb möglich, bei dem zusätzlich zur Brennkraftmaschine auch die elektrische Maschine Leistung an die Pumpe übertragen kann. In diesem Betriebszustand, der beispielsweise bei niedriger Drehzahl des Verbrennungsmotors oder im Leerlaufbetrieb angewendet werden kann, kann der Stator der elektrischen Maschine mit der Drehzahl der Antriebswelle mitrotieren und über die abgegebene elektrische Leistung eine zusätzliche Erhöhung einer mit der Pumpe verbundenen Pumpenwelle herbeiführen, die mit dem Rotor der elektrischen Maschine gekoppelt ist. Da die Pumpe auch bei einer niedrigen von der Brennkraftmaschine bereitgestellten Drehzahl mit einer vergleichsweise hohen Drehzahl beaufschlagt werden kann, kann die Pumpe entsprechend kleiner dimensioniert werden und den erforderlichen Volumenstrom mit Hilfe der erhöhten Drehzahl bereitstellen. Dies ermöglicht es, die Pumpe kleiner und kompakter zu bauen, so dass für den Antriebsstrang ein geringerer Bauraum erforderlich ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist in Kraftflussrichtung in Reihe zum Freilauf und in Kraftflussrichtung parallel zur elektrischen Maschine ein Schaltelement, insbesondere eine Fliehkraftkupplung, angeordnet. Durch die Fliehkraftkupplung wird bei gesperrtem Freilauf, das heißt bei einem mechanischen Kraftfluss von der Brennkraftmaschine zur Pumpe, eine Unterbrechung des Kraftflusses bei Erreichung einer bestimmten Grenzdrehzahl realisiert. Dadurch wird verhindert, dass die Pumpe unbeabsichtigt mit einer zu hohen Drehzahl beaufschlagt wird, die beispielsweise zu einer Beschädigung der Pumpe oder zu einem unnötig hohen Verschleiß der Pumpe führen könnte. Insbesondere ist es möglich, bei einer durch die Brennkraftmaschine besonders hohen bereitgestellten Drehzahl einen unnötig hohen Volumenstrom der Pumpe zu vermeiden. Dadurch wird sichergestellt, dass die Pumpe nur so viel Volumen pumpt, wie benötigt wird, so dass ein unnötiger Kreislaufvolumenstrom vermieden ist. Dadurch werden Wirkungsgradverluste reduziert und die Energieeffizienz des Antriebsstrangs erhöht. Gleichzeitig öffnet bei einer entsprechend hohen Drehzahl in der Antriebswelle und der Pumpenwelle die Fliehkraftkupplung, um die elektrische Maschine im Generatorbetrieb zu betreiben („Rekuperation”). Die Funktionalität der elektrischen Maschine kann dadurch deutlich erhöht werden und für unterschiedliche Einsatzmöglichkeiten verwendet werden. Beispielsweise ist es möglich, einen üblichen Antriebsmotor der Pumpe im Generatorbetrieb zu betreiben, um elektrische Energie zu gewinnen, die für den ordnungsgemäßen Betrieb der Pumpe im aktuellen Betriebszustand nicht benötigt wird. Alternativ zur Fliehkraftkupplung kann auch ein anderes Schaltelement verwendet werden, das wahlweise den Freilauf ankoppelt oder abkoppelt. Beispielsweise kann eine elektrisch betätigbare Kupplung als Schaltelement vorgesehen sein, wobei die Drehzahl mit einem mit der Kupplung verbundener Drehzahlsensor gemessen werden kann und in Abhängigkeit von einer vordefinierten Schwelldrehzahl der Freilauf angekoppelt oder abgekoppelt werden kann. Dadurch ist es insbesondere möglich die Schwelldrehzahl über eine geeignete Software für unterschiedliche Bautypen von Antriebssträngen unterschiedlich einzustellen und/oder situationsbedingt während des Betriebs zu variieren.
  • Insbesondere ist das Schaltelement unterhalb einer Drehzahl ngrenz der Antriebswelle zur Bereitstellung eines Kraftflusses geschlossen und oberhalb der Drehzahl ngrenz der Antriebswelle zur Unterbrechung eines Kraftflusses geöffnet. Das als Fliehkraftkupplung ausgestaltete Schaltelement kann also drehzahlabhängig den Freilauf schalten. Vorzugsweise ist die Drehzahl ngrenz der Antriebswelle derart gewählt, dass bei der Drehzahl ngrenz der Antriebswelle eine vordefinierte maximale erforderliche Pumpleistung der Pumpe erreicht ist. Dadurch kann ein ordnungsgemäßer Betrieb der Pumpe gewährleistet werden, wobei für den ordnungsgemäßen Betrieb der Pumpe nicht erforderliche mechanische Energie nicht verbraucht wird, so dass dieser Energieanteil anderweitig genutzt werden kann. Der Wirkungsgrad des Antriebsstrangs ist dadurch verbessert. Der Freilauf dadurch direkt geschaltet werden. Das Schalten des Freilaufs kann beispielsweise über die Bestromung beziehungsweise das Drehmoment der elektrischen Maschine selbst erfolgen. Ein frei schaltbarer Freilauf kann besonders flexibel den Betriebspunkt bestimmen, ab dem der Freilauf entsperrt wird.
  • Besonders bevorzugt ist die Drehzahl der Antriebswelle in Kraftflussrichtung vor der Pumpe übersetzt oder untersetzt. Durch die zusätzliche Übersetzung oder Untersetzung der Drehzahl für die Pumpe ist es möglich, die erforderliche Dimensionierung der elektrischen Maschine und der Pumpe anzupassen und zu optimieren. Beispielsweise ermöglicht eine zusätzliche Übersetzung eine höhere Drehzahl für die Pumpenwelle der Pumpe, so dass die Pumpe kleiner dimensioniert werden kann. Ferner ermöglicht eine Untersetzung geringere Momente in der elektrischen Maschine, so dass die elektrische Maschine kleiner und bauraumsparender dimensioniert werden kann.
  • Insbesondere ist die Antriebswelle über ein Planetengetriebe zur Drehzahlwandlung mit der Pumpe gekoppelt. Mit Hilfe des Planetengetriebes kann im Wesentlichen stufenlos die Drehzahl der Antriebswelle zum Betrieb der Pumpe gewandelt werden, um eine Übersetzung oder Untersetzung zu erreichen.
  • Vorzugsweise ist die Antriebswelle mit einem Hohlrad des Planetengetriebes verbunden, wobei die elektrische Maschine mit dem Hohlrad und einem Sonnenrad des Planetengetriebes verbunden ist, wobei die Pumpe mit einem Planetenträger des Planetengetriebes verbunden ist. Dies ermöglicht mit Hilfe des Planetengetriebes eine Übersetzung der von der Brennkraftmaschine über die Antriebswelle bereitgestellten Drehzahl. Ferner ist es möglich, die elektrische Maschine, den Freilauf und/oder das Schaltelement in das Planetengetriebe zu integrieren, so dass ein entsprechend geringer Bauraumbedarf erforderlich ist. Beispielsweise ist es ausreichend, das Hohlrad und/oder das Sonnenrad in axialer Richtung zu verlängern, um den Rotor und den Stator der elektrischen Maschine sowie den Freilauf und/oder die Fliehkraftkupplung anbinden zu können.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Antriebswelle mit einem Hohlrad des Planetengetriebes verbunden, wobei die elektrische Maschine mit dem Hohlrad und einem Planetenträger des Planetengetriebes verbunden ist, wobei die Pumpe mit einem Sonnenrad des Planetengetriebes verbunden ist. Dies ermöglicht mit Hilfe des Planetengetriebes eine Untersetzung der Drehzahl der Antriebswelle. Ferner können die elektrische Maschine sowie der Freilauf und das Schaltelement einfach in das Planetengetriebe integriert werden, indem beispielsweise das Hohlrad und/oder der Planetenträger in axialer Richtung verlängert werden, um die elektrische Maschine, den Freilauf und/oder die Fliehkraftkupplung anzubinden.
  • Besonders bevorzugt ist der Freilauf und gegebenenfalls ein in Reihe zum Freilauf vorgesehenes Schaltelement parallel zur elektrischen Maschine mit dem Planetengetriebe verbunden. Der Freilauf und das gegebenenfalls vorgesehene Schaltelement können somit an den gleichen Funktionselementen des Planetengetriebes wie die elektrische Maschine angekoppelt werden. Dadurch lässt sich besonders einfach die parallele Anordnung der elektrischen Maschine zu dem Freilauf und der gegebenenfalls vorgesehenen Fliehkraftkupplung erreichen. Die entsprechenden Bauteile des Planetengetriebes können hierzu in axialer Richtung entsprechend verlängert sein, um den Rotor und den Stator der elektrischen Maschine sowie den Freilauf und/oder die Fliehkraftkupplung anbinden zu können.
  • Insbesondere öffnet der Freilauf zur Unterbrechung des Kraftflusses, wenn die Drehzahl der Antriebswelle niedriger als die Drehzahl einer über den Freilauf koppelbaren Welle ist, wobei der Freilauf andernfalls zur Bereitstellung eines Kraftflusses sperrt. Dadurch wird erreicht, dass die Brennkraftmaschine die Pumpe antreiben kann, aber nicht die Pumpe versucht, die Brennkraftmaschine anzutreiben. Insbesondere, wenn mit Hilfe der elektrischen Maschine die Pumpe mit Hilfe elektrischer Energie betrieben wird, wird durch den Freilauf vermieden, dass die von der elektrischen Maschine bereitgestellte elektrische Energie für den Betrieb des Antriebsstrangs verwendet wird, obwohl die Brennkraftmaschine genügend Leistung bereitstellt.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Fahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine und einem Kraftfahrzeuggetriebe, wobei die Brennkraftmaschine über einen Antriebsstrang mit dem Kraftfahrzeuggetriebe verbunden ist, wobei der Antriebsstrang, wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Durch den geringeren Bauraumbedarf des Antriebsstrangs und des verbesserten Wirkungsgrads kann das Kraftfahrzeug energieeffizienter betrieben werden und zusätzlichen Bauraum für weitere Bauelemente bereitstellen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen exemplarisch erläutert. Es zeigen:
  • 1: eine schematische Konzeptdarstellung eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs in einer ersten Ausführungsform,
  • 2: eine schematische Konzeptdarstellung eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs in einer zweiten Ausführungsform,
  • 3: eine schematische Konzeptdarstellung eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs in einer dritten Ausführungsform,
  • 4: eine schematische Schnittansicht eines Teils eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs,
  • 5: eine schematische Schnittansicht eines schaltbaren Freilaufs des Antriebstrangs aus 4 in einem gesperrten Betriebszustand und
  • 6: eine schematische Schnittansicht eines schaltbaren Freilaufs des Antriebstrangs aus 4 in einem entsperrten Betriebszustand.
  • Der in 1 dargestellte Antriebsstrang 10 weist eine Antriebswelle 12 auf, die mit einer Brennkraftmaschine 14 gekoppelt ist. Ferner ist eine als Getriebeölpumpe 16 ausgestaltete Pumpe vorgesehen, die über eine Pumpenwelle 18 mit der Antriebswelle 12 gekoppelt werden kann. Hierzu ist die Pumpenwelle 18 über einen Freilauf 20 mit der Antriebswelle 12 koppelbar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist in Reihe zum Freilauf 20 ein als Fliehkraftkupplung 22 ausgestaltetes Schaltelement vorgesehen, das oberhalb einer bestimmten Drehzahl einen Kraftfluss von der Antriebswelle 12 zur Getriebeölpumpe 16 unterbricht. Ferner ist in Kraftflussrichtung parallel zu dem Freilauf 20 und zu der Fliehkraftkupplung 22 eine elektrische Maschine 24 vorgesehen. Die Reihenfolge des Freilaufs 20 und der Fliehkraftkupplung 22 kann auch vertauscht sein. Die elektrische Maschine 24 weist einen Stator 26 auf, der drehfest mit der Antriebswelle 12 verbunden ist. Der Stator 26 kann beispielsweise von einer Kraftfahrzeugbatterie wahlweise bestromt werden. Zusätzlich weist die elektrische Maschine 24 einen Rotor 28 auf, der drehfest mit der Pumpenwelle 18 der Getriebeölpumpe 16 verbunden ist. Über die elektrische Maschine 24 kann zusätzlich oder alternativ zu der Brennkraftmaschine 14 Antriebsenergie für die Getriebeölpumpe 16 bereitgestellt werden. Ferner kann bei geöffneter Fliehkraftkupplung 22 die Getriebeölpumpe 16 die elektrische Maschine 24 im Generatorbetrieb betreiben, um elektrische Energie zu erzeugen.
  • Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 ist im Vergleich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 zusätzlich ein Planetengetriebe 30 vorgesehen, mit dessen Hilfe die Drehzahl des Antriebsstrangs 12 im Vergleich zur Pumpenwelle 18 der Getriebeölpumpe 16 übersetzt werden kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Antriebswelle 12 mit einem Hohlrad 32 verbunden, so dass auch die elektrische Maschine 24 sowie der Freilauf 20 und die Fliehkraftkupplung 22 mit dem Hohlrad 32 gekoppelt sind. Ferner kann die elektrische Maschine 24 sowie der Freilauf 20 und die Fliehkraftkupplung 22 mit einem Sonnenrad 34 des Planetengetriebes 30 gekoppelt sein. Die Reihenfolge des Freilaufs 20 und der Fliehkraftkupplung 22 kann auch vertauscht sein. Mit dem Hohlrad 32 und dem Sonnenrad 34 kämmt ein Planentenrad 36, das über einen Planetenträger 38 mit der Pumpenwelle 18 der Getriebeölpumpe 16 verbunden ist.
  • Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 ist im Vergleich zu der in 2 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 die elektrische Maschine 24 sowie der Freilauf 20 und die Fliehkraftkupplung 22 nicht mit dem Sonnenrad 34, sondern mit dem Planetenträger 38 gekoppelt. Die Pumpenwelle 18 der Getriebeölpumpe 16 ist stattdessen mit dem Sonnenrad 34 gekoppelt. Dadurch wird im Gegensatz zu der in 2 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 keine Übersetzung, sondern eine Untersetzung durch das Planetengetriebe 30 bereitgestellt. Die Reihenfolge des Freilaufs 20 und der Fliehkraftkupplung 22 kann auch vertauscht sein.
  • Bei der in 4 dargestellten Ausführungsform des Antriebstrangs 10 ist im Vergleich zu der in 3 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 der Rotor 28 der elektrischen Maschine 24 mit dem Sonnenrad 34 verbunden, während der Stator 26 über ein mitdrehendes Gehäuse 40 mit dem Planetenträger 38 verbunden ist. Die Pumpenwelle 18 der Getriebeölpumpe 16 ist über einen schaltbaren Freilauf 20 mit dem Hohlrad 32 des Planetengetriebes 30 gekoppelt. Anstelle einer Fliehkraftkupplung 22 ist als Schaltelement ein mit dem Hohlrad 32 verbundener Schaltkäfig 42 vorgesehen, der den schaltbaren Freilauf 20 sperrt oder entsperrt.
  • Der in 5 und 6 dargestellte schaltbare Freilauf 20 weist einen Außenring 44 und einen Innenring 46 auf, zwischen denen klemmbare Rollen 48 angeordnet sind. jeweils zwei Rollen 48 werden mit Hilfe einer zwischen zwei benachbarten Rollen 48 angeordneten Feder 50 voneinander weggedrückt, so dass die Rollen im gesperrten Zustand (5) mit Hilfe einer Rampe 52 zwischen dem Außenring 44 und dem Innenring 46 geklemmt werden. Dies ermöglicht einen Leistungsfluß zwischen dem Außenring 44 und dem Innenring 46. Bei einer Betätigung der elektrischen Maschine 24 wird der Schaltkäfig 42 relativ zum Außenring 44 in Umfangsrichtung bewegt, so dass der Schaltkäfig 42 in der jeweiligen Umfangsrichtung dieentsprechenden Rollen 48 von der Rampe 52 herunterdrückt, wodurch der Leistungsfluss zwischen dem Außenring 48 und dem Innenring 46 unterbrochen wird (6). Da der Schaltkäfig 42 in Umfangrichtung an dem Innenring 46 anschlagen kann, wird eine Leistungsfluss von der elektrischen Maschine 24 über den Schaltkäfig 42 und den Innenring 46 an die Getriebepumpe 16 bereitgestellt.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Antriebsstrang
    12
    Antriebswelle
    14
    Brennkraftmaschine
    16
    Getriebeölpumpe
    18
    Pumpenwelle
    20
    Freilauf
    22
    Fliehkraftkupplung
    24
    elektrische Maschine
    26
    Stator
    28
    Rotor
    30
    Planetengetriebe
    32
    Hohlrad
    34
    Sonnenrad
    36
    Planetenrad
    38
    Planetenträger
    40
    Gehäuse
    42
    Schaltkäfig
    44
    Außenring
    46
    Innenring
    48
    Rolle
    50
    Feder
    52
    Rampe
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2006/012995 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Fahrzeug, mit einer mit einer Brennkraftmaschine (14) verbindbaren Antriebswelle (12), einer über einen insbesondere schaltbaren Freilauf (20) mit der Antriebswelle (12) koppelbare Pumpe, insbesondere Getriebeölpumpe (16), und einer elektrischen Maschine (24) zum Antrieb der Pumpe (16) dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (24) in Kraftflussrichtung in Reihe zwischen der Antriebswelle (12) und der Pumpe (16) und in Kraftflussrichtung parallel zum Freilauf (20) angeordnet ist.
  2. Antriebsstrang nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass in Kraftflussrichtung in Reihe zum Freilauf (20) und in Kraftflussrichtung parallel zur elektrischen Maschine (24) ein Schaltelement, insbesondere eine Fliehkraftkupplung (22), angeordnet ist.
  3. Antriebsstrang nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (22) unterhalb einer Drehzahl ngrenz der Antriebswelle (12) zur Bereitstellung eines Kraftflusses geschlossen ist und oberhalb der Drehzahl ngrenz der Antriebswelle (12) zur Unterbrechung eines Kraftflusses geöffnet ist.
  4. Antriebsstrang nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Drehzahl ngrenz der Antriebswelle (12) derart gewählt ist, dass bei der Drehzahl ngrenz der Antriebswelle (12) eine vordefinierte maximal erforderliche Pumpleistung der Pumpe (16) erreicht ist.
  5. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Drehzahl der Antriebswelle (12) in Kraftflussrichtung vor der Pumpe (16) übersetzt oder untersetzt ist.
  6. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (12) über ein Planetengetriebe (30) zur Drehzahlwandlung mit der Pumpe (16) gekoppelt ist.
  7. Antriebsstrang nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (12) mit einem Hohlrad (32) des Planetengetriebes (30) verbunden ist, wobei die elektrische Maschine (16) mit dem Hohlrad (32) und einem Sonnenrad (34) des Planetengetriebes (30) verbunden ist, wobei die Pumpe (16) mit einem Planetenträger (38) des Planetengetriebes (30) verbunden ist.
  8. Antriebsstrang nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (12) mit einem Hohlrad (32) des Planetengetriebes (30) verbunden ist, wobei die elektrische Maschine (24) mit dem Hohlrad (32) und einem Planetenträger (38) des Planetengetriebes (30) verbunden ist, wobei die Pumpe (16) mit einem Sonnenrad (34) des Planetengetriebes (30) verbunden ist.
  9. Antriebsstrang nach Anspruch 7 oder 8 dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf (20) und gegebenenfalls ein in Reihe zum Freilauf (20) vorgesehenes Schaltelement (22) parallel zu elektrischen Maschine (24) mit dem Planetengetriebe (30) verbunden ist.
  10. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf (20) zur Unterbrechung des Kraftflusses öffnet, wenn die Drehzahl der Antriebswelle (12) niedriger als die Drehzahl einer über den Freilauf (20) koppelbaren Welle (18) ist, und anderenfalls zur Bereitstellung eines Kraftflusses sperrt.
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