DE102011077739A1

DE102011077739A1 - Inner lining for vehicle roof, has supporting layer, at which decoration layer is attached, where sound-absorbing layer is provided at upper side of supporting layer

Info

Publication number: DE102011077739A1
Application number: DE102011077739A
Authority: DE
Inventors: Thomas Karner; Rene Sanchez Garcia; Steffen Borchert; Philipp Schmied; Hans-Peter Herzog; Siegfried Stöckl; Franz Hammer; Klaus Stricker; Herbert Ried
Original assignee: Intier Automotive Eybl GmbH Ebergassing and Co OHG; Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Grupo Antolin Irausa SA
Priority date: 2010-06-18
Filing date: 2011-06-17
Publication date: 2011-12-22
Also published as: AT510130B1; AT510130A3; AT510130A2

Abstract

The inner lining (2) has a supporting layer (30), at which a decoration layer is attached. A sound-absorbing layer (32) is provided at an upper side of the supporting layer. An acoustic fleece is arranged by the supporting layer and the sound-absorbing layer. The acoustic fleece is provided for adjusting absorption behavior of the inner lining.

Description

Die Erfindung betrifft eine Innenauskleidung für ein Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an inner lining for a vehicle roof according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Innenauskleidung ist beispielsweise aus der EP 1 233 886 B1 und der DE 101 52 759 A1 bekannt. Charakteristisch für die bekannte Innenauskleidung ist eine schallabsorbierende Schicht aus einem leichtgewichtigen Material. Die schallabsorbierende Schicht besteht beispielsweise aus einem PUR-Schaum. Die Tragfähigkeit und Eigenstabilität der Innenauskleidung wird durch wenigstens eine Tragschicht bewirkt. Dabei sind zumindest die dem Innenraum des Fahrzeugs (Fahrgastzelle) zugewandte Tragschicht und die außenseitige Dekorschicht luftdurchlässig gestaltet, so dass die schallabsorbierende Schicht durch diese „akustisch offene” Tragschicht an das Volumen im Innenraum des Fahrzeugs angebunden ist.Such an inner lining is for example from the EP 1 233 886 B1 and the DE 101 52 759 A1 known. Characteristic of the known inner lining is a sound-absorbing layer of a lightweight material. The sound-absorbing layer consists for example of a PUR foam. The carrying capacity and inherent stability of the inner lining is effected by at least one base layer. Here, at least the interior of the vehicle (passenger compartment) facing support layer and the outside decorative layer are made permeable to air, so that the sound-absorbing layer is connected by this "acoustically open" support layer to the volume in the interior of the vehicle.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Innenauskleidung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich der Schallabsorption, insbesondere in über einem Frequenzbereich von ca. 400 Hz bis ca. 10.000 Hz, bereitzustellen.The object of the invention is to provide an inner lining with improved properties in terms of sound absorption, in particular in over a frequency range of about 400 Hz to about 10,000 Hz.

Diese Aufgabe wird durch eine Innenauskleidung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by an inner lining with the features of claim 1.

Kerngedanke der Erfindung ist es hierbei, zwischen Tragschicht und schallabsorbierender Schicht ein Akustikvlies vorzusehen, um die Ankopplung des Volumens im Innenraum des Fahrzeugs an die schallabsorbierende Schicht zu verbessern.The core idea of the invention here is to provide an acoustic fleece between the base layer and the sound-absorbing layer in order to improve the coupling of the volume in the interior of the vehicle to the sound-absorbing layer.

Aufgrund der Luftdurchlässigkeit der Tragschicht wird Schall, der vom Kraftfahrzeug und/oder von der Umgebung des Kraftfahrzeugs erzeugt wird, in die schallabsorbierende Schicht eingeleitet, so dass die schallabsorbierenden Eigenschaften dieser Schicht sich auf die Akustik im Innenraum des Fahrzeugs auswirken können. Dabei sind bei bekannten Innenauskleidungen die Absorptionseigenschaften der Innenauskleidung häufig nicht zufriedenstellend da die Bauteile relativ dünnwandig sind.Due to the air permeability of the support layer, sound generated by the motor vehicle and / or the environment of the motor vehicle is introduced into the sound-absorbing layer, so that the sound-absorbing properties of this layer can affect the acoustics in the interior of the vehicle. In this case, in known inner linings, the absorption properties of the inner lining are often unsatisfactory because the components are relatively thin-walled.

Grundsätzlich besteht bei der Auslegung der Innenauskleidung in akustischer Hinsicht ein Zielkonflikt dahingehend, dass einerseits der Luftschall im Innenraum des Fahrzeugs in einem Frequenzbereich von etwa 400 Hz bis 10.000 Hz möglichst ungehindert durch die Tragschicht in die schallabsorbierende Schicht hindurchtreten sollte. Hierzu sollte der Luftströmungswiderstand der Tragschicht nicht zu groß sein. Damit der Luftschall auf seinem „doppelten Weg” durch die schallabsorbierende Schicht und zurück (nach der Reflexion an der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Begrenzung der schallabsorbierenden Schicht) hinreichend hohen Reibungsverlusten ausgesetzt ist, sollte andererseits der Luftströmungswiderstand ausreichend hoch sein.Basically, there is a conflict of objectives in the design of the inner lining in terms of acoustics in that, on the one hand, the airborne sound in the interior of the vehicle should pass as unhindered through the support layer into the sound-absorbing layer in a frequency range of approximately 400 Hz to 10,000 Hz. For this purpose, the air flow resistance of the support layer should not be too large. On the other hand, in order for the airborne sound to be exposed to sufficiently high friction losses on its "double path" through the sound-absorbing layer and back (after the reflection on the boundary of the sound-absorbing layer facing away from the vehicle interior), the airflow resistance should be sufficiently high.

Zur Verbesserung der Absorptionseigenschaften ist deshalb erfindungsgemäß das Akustikvlies vorgesehen, das den Luftströmungswiderstand der Innenauskleidung zumindest in einem Teilbereich des für den Komfort der Fahrzeuginsassen relevanten Frequenzbereichs erhöht. Diese Erhöhung wird durch einen Impedanzsprung der in die Innenauskleidung eintretenden Schallwelle erreicht. Dieser Impedanzsprung entsteht aufgrund der unterschiedlichen Schallausbreitungsgeschwindigkeiten in benachbart zueinander angeordneten luftdurchlässigen Schichten. Der Impedanzsprung führt zu einem Phasensprung der Schallwelle, so dass ein Schallabsorptionseffekt eintritt. Bei mehreren aufeinanderfolgenden Schichtübergängen, mit jeweils unterschiedlichen Eingangswiderständen der einzelnen Schichten, können im Gegensatz zu luftdurchlässigen Schichten mit homogenen oder stetig steigenden Eingangswiderständen deutlich höhere Absorptionswerte im gesamten Frequenzbereich oder zumindest in einem Teilfrequenzbereich erzielt werden.To improve the absorption properties, therefore, the acoustic fleece is provided according to the invention, which increases the air flow resistance of the inner lining at least in a partial region of the relevant frequency range for the comfort of the vehicle occupant. This increase is achieved by an impedance discontinuity of the sound wave entering the inner lining. This impedance jump is due to the different sound propagation velocities in adjacently arranged air-permeable layers. The impedance jump leads to a phase jump of the sound wave, so that a sound absorption effect occurs. In the case of several successive layer transitions, each with different input resistances of the individual layers, in contrast to air-permeable layers with homogeneous or steadily increasing input resistances, significantly higher absorption values can be achieved in the entire frequency range or at least in a partial frequency range.

Bei dem Akustikvlies handelt es sich um eine zusätzliche „poröse”, also luftdurchlässige Schicht, bevorzugt aus einem vliesartigen Material, durch die die Absorptionseigenschaften der Innenauskleidung beeinflusst werden können. Neben vliesartigen Materialien können auch andere geeignete Werkstoffe zum Einsatz kommen.The acoustic nonwoven is an additional "porous", ie air-permeable, layer, preferably of a non-woven material, by means of which the absorption properties of the inner lining can be influenced. In addition to nonwoven materials other suitable materials can be used.

Grundsätzlich ist dabei anzustreben, dass bei einer komplex aufgebauten Innenauskleidung die Strömungsverhältnisse in den einzelnen Schichten so aufeinander abgestimmt sind, dass mögliche Schallreflektionen an den Grenzschichten vermieden werden.Basically, it is desirable that in a complex inner lining, the flow conditions in the individual layers are coordinated so that possible sound reflections are avoided at the boundary layers.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besteht das Akustikvlies zumindest überwiegend aus Polyester. Das Flächengewicht des Akustikvlieses beträgt etwa 20 g/m² bis 120 g/m², bevorzugt 30 g/m² bis 80 g/m². Das Akustikvlies hat in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung eine Dicke von 0,05 mm bis 4 mm, bevorzugt eine Dicke von 0,1 mm bis 2 mm.According to an advantageous development of the invention, the acoustic fleece consists at least predominantly of polyester. The basis weight of the nonwoven fabric is about 20 g / m ² to 120 g / m ² , preferably 30 g / m ² to 80 g / m ² . The acoustic fleece in an advantageous embodiment of the invention has a thickness of 0.05 mm to 4 mm, preferably a thickness of 0.1 mm to 2 mm.

Die Innenauskleidung ist beispielsweise ein so genannter Dachhimmel für ein Kraftfahrzeug. Die Tragschicht ist so stabil aufgebaut, dass eine freitragende Aufhängung der Innenauskleidung, mit ausschließlicher Befestigung an den Randbereichen der Tragschicht, möglich ist. Somit ist es ausreichend, die Innenauskleidung an nur wenigen Punkten der Karosserie des Kraftfahrzeugs zu befestigen, mit Vorteilen hinsichtlich des Gewichts und des Herstellaufwands. Zur weiteren Aussteifung kann die Tragschicht eine dreidimensionale Gestalt aufweisen. Zum Zweck der Aussteifung kann ein sich über einen wesentlichen Teil der Länge oder der Breite der Tragschicht erstreckender Vorsprung oder eine entsprechend ausgestaltete Sicke vorgesehen sein.The inner lining is for example a so-called headliner for a motor vehicle. The support layer is constructed so stable that a self-supporting suspension of the inner lining, with exclusive attachment to the edge regions of the support layer, is possible. Thus, it is sufficient to attach the inner lining to only a few points of the body of the motor vehicle, with advantages in terms of weight and manufacturing effort. For further reinforcement, the Support layer have a three-dimensional shape. For the purpose of stiffening can be provided over a substantial part of the length or the width of the support layer extending projection or a correspondingly configured bead.

Wie aus dem eingangs genannten Stand der Technik bekannt, wird die Luftdurchlässigkeit der Tragschicht durch die Offenporigkeit des Materials an sich ( EP 1 233 886 B1 ) oder durch eine Mehrzahl von Durchgangsöffnungen in der Tragschicht ( DE 101 52 759 A1 ) erreicht. Bei der zweitgenannten Variante haben die Durchgangsöffnungen bevorzugt einen vergleichsweise kleinen Querschnitt, so dass sich eine flächige Perforation der Tragschicht ergibt. Eine derartige Perforation stellt eine Tragschicht bereit, die einen in akustischer Hinsicht optimierten (also reduzierten) Strömungswiderstand aufweist, so dass eine akustisch vorteilhafte Einleitung des Schalls in die schallabsorbierende Schicht ermöglicht wird. Durch die flächige Perforation wird im Unterschied zu nur einer großen Durchgangsöffnung oder zu nur wenigen größeren Durchgangsöffnungen die Eigensteifigkeit der Tragschicht nicht nennenswert herabgesetzt.As is known from the prior art mentioned at the outset, the air permeability of the base layer is determined by the open porosity of the material itself ( EP 1 233 886 B1 ) or through a plurality of passage openings in the base layer ( DE 101 52 759 A1 ) reached. In the second-mentioned variant, the passage openings preferably have a comparatively small cross-section, resulting in a flat perforation of the support layer. Such a perforation provides a support layer which has an acoustically optimized (ie reduced) flow resistance, so that an acoustically advantageous introduction of the sound is made possible in the sound-absorbing layer. In contrast to only one large passage opening or only a few larger passage openings, the inherent rigidity of the supporting layer is not appreciably reduced by the areal perforation.

Die Tragschicht (ohne Deckschichten) hat einen Strömungswiderstand von 150 Ns/m³ bis 3000 Ns/m³, bevorzugt 300 Ns/m³ bis 1500 Ns/m³.The support layer (without cover layers) has a flow resistance of 150 Ns / m ³ to 3000 Ns / m ³ , preferably 300 Ns / m ³ to 1500 Ns / m ³ .

Die besondere akustische Wirkung der erfindungsgemäßen Innenauskleidung ergibt sich aus dem Zusammenwirken der perforierten Tragschicht mit der schallabsorbierenden Schicht.The special acoustic effect of the inner lining according to the invention results from the interaction of the perforated support layer with the sound-absorbing layer.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Tragschicht als Sandwichbauteil mit wenigstens zwei Schichten ausgestaltet, wobei sich in der Kernschicht eine Mehrzahl von Durchgangsöffnungen befindet, während die unterseitige luftdurchlässige Deckschicht keine Durchgangsöffnungen aufweist. Somit ist eine insgesamt „akustisch offene” Tragschicht (aus Kernschicht und Deckschicht) gegeben, die die schallabsorbierende Schicht an den Innenraum des Kraftfahrzeugs anbindet. Durch die vollflächige Deckschicht ohne Durchgangsöffnungen wird erreicht, dass sich die Durchgangsöffnungen in der Kernschicht nicht an der unterseitigen Dekorschicht abzeichnen. Hierdurch wird ein über die gesamte Fläche der Tragschicht einheitliches und gleichmäßiges Erscheinungsbild der Innenauskleidung erreicht.In a preferred embodiment of the invention, the support layer is designed as a sandwich component with at least two layers, wherein in the core layer, a plurality of through holes, while the underside air-permeable cover layer has no through holes. Thus, a total of "acoustically open" support layer (made of core layer and cover layer) is given, which binds the sound-absorbing layer to the interior of the motor vehicle. The full-surface covering layer without through-openings ensures that the passage openings in the core layer do not become visible on the lower-side decorative layer. As a result, over the entire surface of the support layer uniform and uniform appearance of the inner lining is achieved.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die schallabsorbierende Schicht nur in einem Teilbereich oder nur in mehreren Teilbereichen der Innenauskleidung vorgesehen. Demzufolge sind auch die Durchgangsöffnungen nur in diesem Teilbereich bzw. in diesen Teilbereichen der Innenauskleidung eingebracht. Hierdurch wird der Aufwand bei der Herstellung der Innenauskleidung reduziert und die Eigensteifigkeit der Tragschicht erhöht. Die Teilbereiche mit schallabsorbierender Schicht bestimmen sich vor allem nach der akustischen Wirksamkeit. Ein weiteres Kriterium ist der an der Innenseite des Fahrzeugdachs vorhandene Einbauraum für die schallabsorbierende Schicht.In a further advantageous embodiment of the invention, the sound-absorbing layer is provided only in a partial area or only in several subregions of the inner lining. Consequently, the passage openings are introduced only in this subarea or in these subregions of the inner lining. As a result, the effort in the production of the inner lining is reduced and increases the inherent rigidity of the support layer. The subsections with sound-absorbing layer are mainly determined by the acoustic effectiveness. Another criterion is the existing on the inside of the vehicle roof installation space for the sound-absorbing layer.

Die schallabsorbierende Schicht und dementsprechend die Teilbereiche der Tragschicht, in denen wenigstens eine Durchgangsöffnung vorgesehen ist, befinden sich bevorzugt im Bereich oberhalb eines Fahrzeugsitzes, bei Kraftfahrzeugen mit Vorder- und Rücksitzen in vorteilhafter Weise im Bereich der Vordersitze und der Rücksitze. Durch die hiermit in Nähe des Kopfes eines Insassen des Kraftfahrzeugs erfolgende Schallabsorption ist diese Anordnung der Teilbereiche in akustischer Hinsicht besonders wirkungsvoll. Hierdurch können gegebenenfalls an anderen Stellen des Kraftfahrzeugs geräuschdämmende Maßnahmen entfallen oder zumindest reduziert werden, so dass sich eine Kosten- und/oder Gewichtsreduktion ergibt.The sound-absorbing layer and, accordingly, the subregions of the base layer in which at least one through opening is provided, are preferably in the region above a vehicle seat, in motor vehicles with front and rear seats advantageously in the region of the front seats and the rear seats. By this taking place in the vicinity of the head of an occupant of the motor vehicle sound absorption, this arrangement of the sections is acoustically particularly effective. As a result, noise-reducing measures can possibly be omitted or at least reduced at other points of the motor vehicle, resulting in a cost and / or weight reduction.

In einer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Durchgangsöffnungen einen kreisrunden Querschnitt auf. Derartige Durchgangsöffnungen sind in einfacher Weise einzubringen. Ihr Durchmesser beträgt beispielsweise etwa 1 mm bis 9 mm. Der Lochabstand beträgt zum Beispiel 15 mm. Das Lochflächenverhältnis ist auf die spezifischen Einbauverhältnisse abzustimmen und kann zum Beispiel Werte von etwa 0,3% bis etwa 30% annehmen, beispielsweise 1%.In one embodiment of the invention, the passage openings have a circular cross-section. Such passage openings are to be introduced in a simple manner. Their diameter is for example about 1 mm to 9 mm. The hole spacing is for example 15 mm. The hole area ratio is to be matched to the specific installation conditions and may, for example, assume values of about 0.3% to about 30%, for example 1%.

Selbstverständlich sind neben der Kreisform auch andere Querschnittsformen für die Durchgangsöffnungen möglich.Of course, in addition to the circular shape, other cross-sectional shapes for the through holes are possible.

Die Fertigung der Durchgangsöffnungen kann beispielsweise durch Schneiden, Bohren, Stanzen, thermische Verfahren etc. erfolgen. Bei Anwendung eines thermischen Verfahrens (zum Beispiel Laserstrahlschneiden) bei einem thermoplastischen Kunststoffmaterial kann durch das Aufschmelzen der Schneideränder eine zusätzliche Versteifung der Tragschicht erfolgen. Die Durchgangsöffnungen können aus Gründen der Vereinfachung der Herstellung über die gesamte Fläche der Tragschicht eingebracht werden. Alternativ können sich die Durchgangsöffnungen auf diejenigen Teilbereiche beschränken, in denen eine schallabsorbierende Schicht an der Oberseite der Tragschicht angeordnet ist.The production of the passage openings, for example, by cutting, drilling, punching, thermal processes, etc. take place. When using a thermal process (for example, laser beam cutting) in a thermoplastic material can be made by the melting of the cutting edges an additional stiffening of the support layer. The passage openings can be introduced over the entire surface of the support layer for reasons of simplifying the production. Alternatively, the passage openings may be limited to those partial areas in which a sound-absorbing layer is arranged on the upper side of the carrier layer.

Werden die Durchgangsöffnungen durch Stanzen eingebracht, kann die Stanzvorrichtung beispielsweise als Stempel oder als Walze ausgeführt sein.If the passage openings are introduced by punching, the punching device can be designed, for example, as a punch or as a roller.

Wie an sich bekannt, ist an der Oberseite der Innenauskleidung eine luftundurchlässige Schicht vorgesehen, beispielsweise ein luftdicht versiegeltes Vlies, um zu verhindern, dass Luft aus dem Innenraum des Fahrzeugs durch die luftdurchlässige Innenauskleidung in den Raum zwischen der Innenauskleidung und dem Fahrzeugdach strömen kann. Zwar kann das Eindringen von Luft in diesen Zwischenraum nicht grundsätzlich vermieden werden, jedoch wird durch die luftundurchlässige Schicht ein anhaltendes „Pumpen” der Luft durch die Innenauskleidung hindurch unterbunden. Derartige pulsierende Luftströmungen, die durch Schwingungsbewegungen des Fahrzeugdaches entstehen, würden im Lauf der Zeit zu einer Verschmutzung der Dekorschicht der Innenauskleidung führen, wobei sich bei der erfindungsgemäßen Innenauskleidung die Konturen der Durchgangsöffnungen abzeichnen würden. Diese Verschmutzung entsteht durch Partikelablagerungen beim Durchströmen der Innenauskleidung mit verunreinigter Umgebungsluft. Die Luftströmungen werden auch durch das Öffnen und Schließen der Fahrzeugtüren verursacht. As is known per se, an air-impermeable layer is provided on top of the inner liner, such as an air-tight sealed fleece, to prevent air from the interior of the vehicle from flowing through the air-permeable inner liner into the space between the inner liner and the vehicle roof. Although the ingress of air into this space can not be avoided in principle, however, a sustained "pumping" of the air through the inner lining is prevented by the air-impermeable layer. Such pulsating air flows, which are caused by oscillatory movements of the vehicle roof, would lead to contamination of the decorative layer of the inner lining over time, with the contours of the passage openings becoming apparent in the inner lining according to the invention. This contamination is caused by particle deposits when flowing through the inner lining with contaminated ambient air. The air currents are also caused by the opening and closing of the vehicle doors.

Bei einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist bei denjenigen Ausführungsformen der Erfindung, bei denen die schallabsorbierende Schicht nur in einem Teilbereich der Tragschicht der Innenauskleidung angeordnet ist, die nicht mit der schallabsorbierenden Schicht bedeckte Oberseite der Tragschicht mit einer luftundurchlässigen Schicht versehen, um auch hier eine Verschmutzung der Dekorschicht zu verhindern. Auch der Übergang zwischen der luftundurchlässigen Schicht an der Oberseite der schallabsorbierenden Schicht und der luftundurchlässigen Schicht an der Oberseite der Tragschicht ist luftdicht ausgestaltet, um einen Luftdurchtritt zu verhindern.In one possible embodiment of the invention, in those embodiments of the invention, in which the sound-absorbing layer is arranged only in a partial region of the support layer of the inner lining, which is not covered with the sound-absorbing layer top of the support layer provided with an air-impermeable layer to here also a pollution to prevent the decorative layer. Also, the transition between the air-impermeable layer at the top of the sound-absorbing layer and the air-impermeable layer at the top of the support layer is made airtight to prevent air leakage.

Beispielsweise kann hierbei die Tragschicht als Halbzeug vor der Herstellung der Innenauskleidung oberseitig vollflächig mit der luftundurchlässigen Schicht versehen sein, wobei die luftundurchlässige Schicht bei der Herstellung der Durchgangsöffnungen lokal entfernt wird. Alternativ kann die Tragschicht bereits als Halbzeug in demjenigen Teilbereich, der nachfolgend mit der schallabsorbierenden Schicht versehen wird, frei von der luftundurchlässigen Schicht sein.For example, in this case the base layer can be provided as semi-finished prior to the production of the inner lining on the upper side over the entire surface with the air-impermeable layer, wherein the air-impermeable layer is removed locally in the production of the through holes. Alternatively, the base layer can already be semi-finished in the subregion which is subsequently provided with the sound-absorbing layer, free from the air-impermeable layer.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist an der Tragschicht sowohl unterseitig als auch oberseitig eine Deckschicht vorgesehen. Durch diesen symmetrischen Sandwichaufbau wird eine hohe Steifigkeit der Tragschicht erreicht.In one embodiment of the invention, a cover layer is provided on the base layer both on the underside and on the upper side. By this symmetrical sandwich construction, a high rigidity of the support layer is achieved.

Die wenigstens eine Deckschicht der Tragschicht wird beispielsweise von einem Vlies gebildet, vorzugsweise aus Glasfasern. Grundsätzlich kommen hierfür aber auch Naturfasern, wie zum Beispiel Sisalfasern, in Frage. Die Kernschicht der Tragschicht besteht beispielsweise aus einem PUR-Schaum, zum Beispiel einem offenporigen PUR-Schaum mit einem Raumgewicht von etwa 15 kg/m³ bis 40 kg/m³, bevorzugt einem Raumgewicht von etwa 20 kg/m³ bis 35 kg/m³, beispielsweise mit einem Raumgewicht von 22 kg/m³.The at least one cover layer of the support layer is formed, for example, by a fleece, preferably of glass fibers. In principle, natural fibers such as sisal fibers are also suitable. The core layer of the support layer consists, for example, of a PUR foam, for example an open-pore PUR foam having a density of about 15 kg / m ³ to 40 kg / m ³ , preferably a density of about 20 kg / m ³ to 35 kg / m ³ , for example, with a density of 22 kg / m ³ .

Die schallabsorbierende Schicht besteht beispielsweise aus einem PUR-Schaum mit vergleichsweise geringer Dichte („Leichtschaum”), insbesondere aus einem offenporigen Schaum. Die Dicke der schallabsorbierenden Schicht beträgt zum Beispiel zwischen etwa 5 mm und 40 mm, bevorzugt zwischen etwa 8 mm und 25 mm. Alternativ kann die schallabsorbierende Schicht auch von einem „lockeren” Vlies aus Natur- und/oder Kunstfasern gebildet werden, ebenso von einem andersartigen leicht gepackten Textilmaterial oder Mischformen daraus (Faser- oder Mischfaservlies). Die Schallabsorption in der schallabsorbierenden Schicht erfolgt primär nicht durch deren Masse, sondern durch die schallschluckenden Eigenschaften des Schaumes bzw. des Vlieses bzw. des Textilmaterials, indem die genannten Materialien dem Durchtritt der Luftströmung einen bestimmten Strömungswiderstand entgegen setzen, die Schallwellen in den Hohlräumen des Schaums bzw. des Vlieses bzw. des Textilmaterials also absorbiert werden.The sound-absorbing layer consists for example of a PUR foam with comparatively low density ("lightweight foam"), in particular of an open-cell foam. The thickness of the sound absorbing layer is, for example, between about 5 mm and 40 mm, preferably between about 8 mm and 25 mm. Alternatively, the sound-absorbing layer can also be formed from a "loose" nonwoven made of natural and / or synthetic fibers, as well as another type of lightly packed textile material or mixed forms thereof (fiber or mixed fiber fleece). The sound absorption in the sound-absorbing layer is primarily not by their mass, but by the sound-absorbing properties of the foam or the fleece or the textile material by the said materials set the passage of the air flow against a certain flow resistance, the sound waves in the cavities of the foam or the fleece or the textile material so be absorbed.

Alle Angaben im Zusammenhang mit der Erfindung bezüglich der räumlichen Lage der einzelnen Komponenten der Innenauskleidung sind auf deren Einbaulage im Fahrzeug bezogen. Dementsprechend ist die Bezeichnung ”unterseitig” gleichbedeutend mit der Angabe ”auf den Fahrgastraum zuweisend”, während die Angabe ”oberseitig” gleichzusetzen ist mit ”auf das Fahrzeugdach zuweisend”.All information in connection with the invention with respect to the spatial position of the individual components of the inner lining are based on their installation position in the vehicle. Accordingly, the term "lower side" is equivalent to the indication "referring to the passenger compartment", while the indication "upper side" is equivalent to "referring to the vehicle roof".

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:A possible embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be explained in more detail below. It shows:

1 eine schematische perspektivische Darstellung von Komponenten des Innenraums eines Fahrzeugs, mit einer erfindungsgemäßen Innenauskleidung für ein nicht dargestelltes Fahrzeugdach, 1 1 is a schematic perspective view of components of the interior of a vehicle, with an interior lining according to the invention for a vehicle roof, not shown,

2 eine Ansicht auf die Unterseite der Innenauskleidung von 1, 2 a view on the bottom of the inner lining of 1 .

3 einen Querschnitt durch die Tragschicht der erfindungsgemäßen Innenauskleidung entlang der Schnittverlaufslinie III-III in 2 und 3 a cross section through the support layer of the inner lining according to the invention along the section line III-III in 2 and

4 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Innenauskleidung entsprechend der Schnittverlaufslinie IV-IV in 2, 4 a cross section through the inner lining according to the invention according to the section line IV-IV in 2 .

5 einen Querschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Innenauskleidung und 5 a cross section through a second embodiment of an inner lining according to the invention and

6 eine Darstellung einer vergleichenden Absorptionsmessung an einer Innenauskleidung nach dem Stand der Technik und einer erfindungsgemäßen Innenauskleidung. 6 a representation of a comparative absorption measurement on an inner lining according to the prior art and an inner lining according to the invention.

1 zeigt den Innenraum eines Fahrzeugs, hier eines fünfsitzigen Kraftfahrzeugs, in schematischer Darstellung. Unterhalb eines in 1 nicht dargestellten Fahrzeugdaches ist eine in ihrer Gesamtheit mit 2 bezeichnete Innenauskleidung vorgesehen. Die Innenauskleidung 2 deckt die Innenseite des Fahrzeugdaches vollständig ab und überdeckt unter anderem Vordersitze 4, von denen nur der linke Vordersitz 4 dargestellt ist, sowie Rücksitze 6. 1 shows the interior of a vehicle, here a five-seat motor vehicle, in a schematic representation. Below a in 1 vehicle roofs not shown is one in its entirety 2 designated inner lining provided. The inner lining 2 covers the inside of the vehicle roof completely and covers, among other things, front seats 4 of which only the left front seat 4 is shown, as well as rear seats 6 ,

Die Untersicht auf die Innenauskleidung 2 gemäß 2 zeigt unter anderem einen vorderen Randbereich 8, der in Einbaulage der Innenauskleidung 2 im Kraftfahrzeug an eine nicht dargestellte Windschutzscheibe angrenzt. Außerdem sind folgende Details dargestellt: Öffnungen 10 zur Anbringung von Sonnenblenden, Aufnahmen 12 für Haltegriffe, ein Befestigungsbereich 14 für ein Innenspiegelmodul und ein in Richtung des Fahrzeuginnenraums vorstehender Vorsprung 16, der sich quer zur Fahrtrichtung FR des Kraftfahrzeugs erstreckt, um einen nicht dargestellten Querspriegel des Fahrzeugdaches zu überdecken. Der Vorsprung 16 dient außerdem der Versteifung der Innenauskleidung 2. In gleicher Weise kann zu diesem Zweck wenigstens eine versteifende Sicke vorgesehen sein. Am hinteren Bereich der Innenauskleidung 2 ist ein Abschnitt 20 ausgebildet, der eine nicht dargestellte Hutablage des Kraftfahrzeugs überdeckt.The soffit on the inner lining 2 according to 2 shows, inter alia, a front edge area 8th in the installation position of the inner lining 2 in the motor vehicle adjacent to a windshield, not shown. In addition, the following details are shown: openings 10 for attaching sun visors, recordings 12 for handholds, a mounting area 14 for an interior mirror module and a projecting in the direction of the vehicle interior projection 16 extending transversely to the direction FR of the motor vehicle to cover a cross member, not shown, of the vehicle roof. The lead 16 also serves to stiffen the inner lining 2 , In the same way, at least one stiffening bead can be provided for this purpose. At the rear of the inner lining 2 is a section 20 formed, which covers a hat rack of the motor vehicle, not shown.

Die Innenauskleidung 2 bezieht ihre Stabilität aus einer großflächigen Tragschicht 30. Die Tragschicht 30 ist in einem vorderen Abschnitt oberhalb der Vordersitze 4 sowie in einem hinteren Abschnitt oberhalb der Rücksitze 6 mit fensterartigen Teilbereichen 38 bzw. 40 versehen. In den Teilbereichen 38 und 40 ist an der Innenauskleidung 2 oberseitig jeweils eine schallabsorbierende Schicht 32 angeordnet.The inner lining 2 derives its stability from a large surface layer 30 , The base course 30 is in a front section above the front seats 4 and in a rear section above the rear seats 6 with window-like sections 38 respectively. 40 Mistake. In the subareas 38 and 40 is on the inner lining 2 on the upper side one sound-absorbing layer each 32 arranged.

Die schallabsorbierende Schicht 32 ist beispielsweise als offenporiger PUR-Schaum oder als Vlies ausgebildet und weist eine vergleichsweise große Bauhöhe H auf. Aufgrund der relativ geringen Dichte der schallaborbierenden Schicht 32 ergibt sich dennoch ein verhältnismäßig niedriges Gewicht der akustisch wirksamen schallabsorbierenden Schicht 32.The sound-absorbing layer 32 For example, it is designed as an open-pore PUR foam or as a nonwoven and has a comparatively high overall height H. Due to the relatively low density of the sound-absorbing layer 32 Nevertheless, results in a relatively low weight of the acoustically effective sound-absorbing layer 32 ,

Der Aufbau der Innenauskleidung 2 geht aus den 3 bis 5 näher hervor. 3 zeigt hierbei den Aufbau der Tragschicht 30 an ihrem linken, fahrzeugaußenseitigen Rand, an den sich zur Fahrzeugmitte hin der Teilbereich 40 anschließt. In der vereinfachenden Darstellung der 3 ist hierbei die schallabsorbierende Schicht 32 weggelassen. Maßgeblich für die Eigenstabilität der Tragschicht 30 ist deren Sandwichaufbau aus einer mittigen Kernschicht 50, beispielsweise aus einem PUR-Schaum, sowie einer oberseitigen und einer unterseitigen Deckschicht 52 bzw. 54. Die beiden Deckschichten 52 und 54 werden beispielsweise von einem luftdurchlässigen Vlies gebildet, das zum Beispiel aus Glasfasern besteht oder mit Glasfasern verstärkt ist. Im Fertigungsablauf der Innenauskleidung 2 werden die Deckschichten 52 und 54 zum Beispiel hergestellt, indem auf die Tragschicht 30 beidseitig eine dünne Schicht eines Klebers aufgetragen wird, mit unmittelbar nachfolgender Applikation eines Vlieses aus Glasfasern.The construction of the inner lining 2 goes out of the 3 to 5 closer. 3 shows the structure of the base layer 30 on its left, outside edge of the vehicle, to the vehicle center towards the sub-area 40 followed. In the simplistic representation of the 3 Here is the sound-absorbing layer 32 omitted. Decisive for the inherent stability of the base course 30 is its sandwich construction of a central core layer 50 , For example, from a polyurethane foam, as well as a top-side and a bottom-side cover layer 52 respectively. 54 , The two cover layers 52 and 54 are formed, for example, by an air-permeable non-woven, which consists for example of glass fibers or reinforced with glass fibers. In the production process of the inner lining 2 become the cover layers 52 and 54 For example, made by applying to the base layer 30 a thin layer of an adhesive is applied on both sides, with immediate application of a fleece made of glass fibers.

Die Tragschicht 30 aus der Kernschicht 50 und den Deckschichten 52 und 54 hat beispielsweise eine Dicke D von insgesamt etwa 6 bis 9 mm. An der Unterseite der Tragschicht 30 befindet sich eine Dekorschicht 56, die für die gewünschte optische Erscheinung und haptische Anmutung der gesamten sichtbaren Oberfläche der Innenauskleidung 2 sorgt. Außenseitig weist die Dekorschicht 56 zum Beispiel ein textiles Gewebe 57 auf. An der Innenseite des textilen Gewebes 57 ist eine Hinterschäumung 58, beispielsweise mit einem PUR-Schaum, vorgesehen, um einen so genannten ”Softtouch-Effekt” zu erreichen. Die Dicke d der Dekorschicht 56 beträgt beispielsweise etwa 3 bis 4 mm.The base course 30 from the core layer 50 and the cover layers 52 and 54 For example, has a thickness D of about 6 to 9 mm in total. At the bottom of the base course 30 there is a decorative layer 56 For the desired visual appearance and haptic appearance of the entire visible surface of the inner lining 2 provides. The outside shows the decorative layer 56 for example, a textile fabric 57 on. On the inside of the textile fabric 57 is a foam 58 , For example, with a polyurethane foam provided to achieve a so-called "soft-touch effect". The thickness d of the decorative layer 56 is for example about 3 to 4 mm.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß 5 ist zwischen der Tragschicht 30 und der Dekorschicht 56 ein Abdeckvlies 55 vorgesehen, beispielsweise mit einem Flächengewicht von etwa 50 g/m². Das Abdeckvlies ist Teil der Dekorschicht 56 und stellt die Verbindung zur unterseitigen Deckschicht 54 der Tragschicht 30 her.According to the embodiment 5 is between the base layer 30 and the decorative layer 56 a cover fleece 55 provided, for example, with a basis weight of about 50 g / m ² . The cover fleece is part of the decorative layer 56 and connects to the underside topcoat 54 the base course 30 ago.

Die Schnittdarstellungen der 4 und 5 zeigen den Verlauf der Innenauskleidung 2 über die Breite des Kraftfahrzeugs. Die Innenauskleidung 2 erstreckt sich unterhalb des Fahrzeugdaches 60, das beispielsweise aus einem Leichtmetallwerkstoff oder aus einem kohlefaserverstärktem Kunststoff besteht.The sectional views of the 4 and 5 show the course of the inner lining 2 across the width of the motor vehicle. The inner lining 2 extends below the vehicle roof 60 , which consists for example of a light metal material or a carbon fiber reinforced plastic.

Die Innenauskleidung 2 weist Teilbereiche 38 und 40 mit einer Breite B auf. In den 4 und 5 sind die Teilbereiche 40 im Querschnitt dargestellt. Die schematische Darstellung der 2 ist dahingehend zu verstehen, dass der Teilbereich 40 (ebenso wie der Teilbereich 38) nicht als vollflächiger Ausschnitt ausgebildet ist, sondern eine Vielzahl kreisrunder Durchgangsöffnungen 70 aufweist, die gleichmäßig oder ungleichmäßig über die Fläche des Teilbereichs 40 (und entsprechend des Teilbereichs 38) verteilt sind. Mit anderen Worten ist die Innenauskleidung 2 in den Teilbereichen 38 und 40 „in der Fläche perforiert”. Wie aus 1 hervorgeht, sind zwei separate schallabsorbierende Schichten 32, jeweils in den Teilbereichen 38 und 40, vorgesehen.The inner lining 2 has subareas 38 and 40 with a width B on. In the 4 and 5 are the subareas 40 shown in cross section. The schematic representation of 2 is to be understood that the subregion 40 (as well as the subarea 38 ) is not formed as a full-surface cutout, but a plurality of circular through holes 70 that is evenly or non-uniformly over the area of the subarea 40 (and according to the subarea 38 ) are distributed. In other words, the interior lining 2 in the subareas 38 and 40 "Perforated in the surface". How out 1 shows are two separate sound-absorbing layers 32 , each in the subareas 38 and 40 , intended.

Die Durchgangsöffnungen 70 sind auf die akustischen Eigenschaften des betreffenden Kraftfahrzeugs hinsichtlich Durchmesser, Anzahl, Abstand und Verteilung abgestimmt. Die Durchgangsöffnungen 70 sind in der zeichnerischen Darstellung der 2 nicht über die gesamte Fläche der Teilbereiche 38 und 40 eingezeichnet, jedoch in der tatsächlichen Ausführung über die gesamte Fläche der Teilbereiche 38 und 40 verteilt. Wie insbesondere aus 3 hervorgeht, erstrecken sich die Durchgangsöffnungen 70 nur innerhalb der Kernschicht 50 der Tragschicht 30. Oberseitige und unterseitige Deckschicht 52 und 54 sind luftdurchlässig und haben keine Durchgangsöffnungen 70.The passage openings 70 are matched to the acoustic properties of the relevant motor vehicle in terms of diameter, number, spacing and distribution. The passage openings 70 are in the graphic representation of the 2 not over the entire area of the subareas 38 and 40 drawn, but in the actual execution over the entire surface of the subregions 38 and 40 distributed. As in particular from 3 shows, the passage openings extend 70 only within the core layer 50 the base course 30 , Upper and lower cover layers 52 and 54 are permeable to air and have no passage openings 70 ,

An der Oberseite der Tragschicht 30 ist eine luftundurchlässige Schicht 80 vorgesehen. In den Teilbereichen 38 und 40 ist keine luftundurchlässige Schicht 80 vorhanden. Alternativ ist die luftundurchlässige Schicht 80 vor der Einbringung der Durchgangsöffnungen 70 in den Teilbereichen 38 und 40 zwar vorhanden, wird jedoch mit der Einbringung der Durchgangsöffnungen 70 jeweils lokal entfernt, um die Luftdurchgängigkeit herzustellen.At the top of the base course 30 is an air impermeable layer 80 intended. In the subareas 38 and 40 is not an air-impermeable layer 80 available. Alternatively, the air-impermeable layer 80 before the introduction of the passage openings 70 in the subareas 38 and 40 Although present, but with the introduction of the through holes 70 each locally removed to produce air permeability.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die luftundurchlässige Schicht 80 in den Teilbereichen 38 und/oder 40 nicht nur entsprechend der Perforation (Durchgangsöffnungen 70) durchbrochen ist, sondern in diesen Bereich vollständig ausgespart ist. Dadurch entsteht eine verbesserte Luftdurchlässigkeit, die über den Durchtrittsquerschnitt der Durchgangsöffnungen 70 hinaus geht.It is particularly advantageous if the air-impermeable layer 80 in the subareas 38 and or 40 not only according to the perforation (through holes 70 ) is broken through, but is completely recessed in this area. This results in an improved air permeability over the passage cross section of the passage openings 70 goes out.

Ebenso ist an der Oberseite der schallabsorbierenden Schicht 32 eine luftundurchlässige Schicht 82 vorgesehen. Auch die Verbindung zwischen den beiden luftundurchlässigen Schichten 80 und 82 ist luftdicht gestaltet. Beispielsweise ist gemäß 4 der Randbereich R der schallabsorbierenden Schicht 32 zusammengepresst und über eine Kleberschicht 84 mit der Oberseite der Tragschicht 30, genauer gesagt, mit der luftundurchlässigen Schicht 80, verklebt. Auch beim Ausführungsbeispiel gemäß 5 sind die beiden luftundurchlässigen Schichten 80 und 82 über eine Kleberschicht 84 miteinander verbunden.Likewise, at the top of the sound absorbing layer 32 an air-impermeable layer 82 intended. Also the connection between the two air impermeable layers 80 and 82 is designed airtight. For example, according to 4 the edge region R of the sound-absorbing layer 32 pressed together and over an adhesive layer 84 with the top of the base layer 30 More specifically, with the air impermeable layer 80 , glued. Also in the embodiment according to 5 are the two air impermeable layers 80 and 82 over an adhesive layer 84 connected with each other.

Die luftundurchlässige Schicht 80 bzw. 82 ist vorzugsweise als ein mit Kunststoff getränktes Vlies ausgebildet, das flächig mit der Tragschicht 30 bzw. mit der schallabsorbierenden Schicht 32 verbunden ist. Das Flächengewicht der luftundurchlässigen Schicht 80 bzw. 82 beträgt beispielsweise etwa 50 g/m².The air-impermeable layer 80 respectively. 82 is preferably formed as a nonwoven impregnated with plastic, which is flat with the base layer 30 or with the sound-absorbing layer 32 connected is. The basis weight of the air impermeable layer 80 respectively. 82 is for example about 50 g / m ² .

Erfindungsgemäß ist zwischen der Tragschicht 30 und der schallabsorbierenden Schicht 32 ein so genanntes Akustikvlies 90 vorgesehen. Mit dem Akustikvlies 90 wird das Absorptionsverhalten der Innenauskleidung 2 auf den Innenraum des Kraftfahrzeugs abgestimmt („getrimmt”). Maßgeblich ist, dass durch das Akustikvlies 90 ein Impedanzsprung bzw. ein Phasensprung mit positiven Schallabsorptionseffekten ermöglicht wird.According to the invention is between the support layer 30 and the sound-absorbing layer 32 a so-called acoustic fleece 90 intended. With the acoustic fleece 90 is the absorption behavior of the inner lining 2 matched to the interior of the vehicle ("trimmed"). Decisive is that through the acoustic fleece 90 an impedance jump or a phase jump is made possible with positive sound absorption effects.

Das Diagramm der 6 veranschaulicht die frequenzselektive Wirkung des Akustikvlieses 90. Die strichlierte Linie 94 stellt das in einer Messkabine ermittelte Absorptionsverhalten (Ist-Linie) dar. Die Ist-Linie 94 weicht im dargestellten Ausführungsbeispiel insbesondere im mittleren Frequenzbereich von dem Soll-Absorptionsverhalten in unerwünscht starker Weise ab. Durch den Einsatz des Akustikvlieses 90 wird das Absorptionsverhalten der Innenauskleidung 2 im mittleren Frequenzbereich entsprechend der durchgezogenen Linie 92 optimiert. Mit anderen Worten wird durch den Einsatz des Akustikvlieses 90 der spektrale Einbruch im Absorptionsverhalten der Innenauskleidung 2 minimiert.The diagram of 6 illustrates the frequency-selective effect of the acoustic fleece 90 , The dashed line 94 represents the absorption behavior (actual line) determined in a measuring cabin. The actual line 94 deviates in the illustrated embodiment, in particular in the middle frequency range of the desired absorption behavior in an undesirably strong way. Through the use of the acoustic fleece 90 is the absorption behavior of the inner lining 2 in the middle frequency range according to the solid line 92 optimized. In other words, by the use of the acoustic fleece 90 the spectral break in the absorption behavior of the inner lining 2 minimized.

Abweichend von der Darstellung gemäß 6 kann durch den Einsatz des Akustikvlieses 90 auch das Absorptionsverhalten in einem anderen Frequenzbereich, bevorzugt im unteren Frequenzbereich (unter ca. 1000 Hz), optimiert werden.Deviating from the illustration according to 6 can through the use of the acoustic fleece 90 Also, the absorption behavior in another frequency range, preferably in the lower frequency range (below about 1000 Hz), to be optimized.

Die Teilbereiche 38 und 40, in denen sich die Durchgangsöffnungen 70 und die schallabsorbierenden Schichten 32 befinden, sind möglichst groß ausgeführt. Im vorliegenden Beispiel beträgt die Breite B der Teilbereiche 38 und 40 etwa 800 mm bis 900 mm. Die Länge L₁ bzw. L₂ der Teilbereiche 38 und 40 beträgt etwa 350 mm bzw. 450 mm. Infolge des Innenspiegelmoduls 14 ist im Mittenbereich eine reduzierte Länge L₃ von etwa 250 mm gegeben.The subareas 38 and 40 in which are the passage openings 70 and the sound-absorbing layers 32 are as large as possible. In the present example, the width B of the subregions 38 and 40 about 800 mm to 900 mm. The length L ₁ or L _{2 of} the subregions 38 and 40 is about 350 mm or 450 mm. As a result of the interior mirror module 14 is given in the central region a reduced length L ₃ of about 250 mm.

Grundsätzlich ist von Vorteil, wenn die mit Durchgangsöffnungen 70 versehenen Teilbereiche 38 und 40 zusammen eine Fläche von wenigstens 0,3 m² einnehmen. Die Teilbereiche 38 und 40 sind dabei bevorzugt rechteck- oder trapezförmig.Basically, it is advantageous if the with through holes 70 provided partial areas 38 and 40 together occupy an area of at least 0.3 m ² . The subareas 38 and 40 are preferably rectangular or trapezoidal.

Wie insbesondere aus der Darstellung der 4 und 5 hervorgeht, benötigt die erfindungsgemäße Innenauskleidung 2 einen vergleichsweise großen Bauraum unterhalb des Fahrzeugdaches 60. Dieser Bauraumbedarf geht vor allem auf die relativ große Höhe H der akustisch wirksamen schallabsorbierenden Schicht 32 zurück. Die Höhe H beträgt beispielsweise etwa 8 mm bis 30 mm. Trotz der vergleichsweise großen benötigten Bauhöhe der Innenauskleidung 2 hat die Innenauskleidung 2 wegen der verhältnismäßig geringen Dichte der schallabsorbierenden Schicht 32 insgesamt ein nur relativ geringes Gewicht.As in particular from the representation of 4 and 5 shows, requires the inner lining of the invention 2 a comparatively large space below the vehicle roof 60 , This space requirement is mainly due to the relatively high height H of the acoustically effective sound-absorbing layer 32 back. The height H is for example about 8 mm to 30 mm. Despite the comparatively large required height of the inner lining 2 has the inner lining 2 because of the relatively low density of the sound-absorbing layer 32 Overall, only a relatively low weight.

Der benötigte Bauraum steht nicht über die gesamte Fläche des Fahrzeugdachs 60 zur Verfügung. Insbesondere im Bereich des Vorsprungs 16, in dem sich ein Querspriegel zur Verstärkung des Fahrzeugdachs 60 befindet, ist der erforderliche Bauraum nicht gegeben. Aus diesem Grund wird die schallabsorbierende Schicht 32 in zwei Abschnitte unterteilt, wie in den 1 und 2 dargestellt. Auch in den Randbereichen des Fahrzeugdachs 60 ist der zur Verfügung stehende Bauraum in der Regel reduziert. Die schallabsorbierende Schicht 32 steht üblicherweise als Plattenware mit konstanter Materialstärke zur Verfügung. In Bereichen mit reduziertem Bauraum kann die schallabsorbierenden Schicht 32 partiell verpresst werden. Entscheidend für die Wahrnehmung durch die Fahrzeuginsassen ist jedoch, dass die schallabsorbierende Schicht 32 vor allem „kopfnah” zu den Fahrzeuginsassen angeordnet ist. The required space is not over the entire surface of the vehicle roof 60 to disposal. Especially in the area of the projection 16 , in which there is a crossbar to reinforce the vehicle roof 60 is located, the required space is not given. For this reason, the sound absorbing layer becomes 32 divided into two sections, as in the 1 and 2 shown. Also in the edge areas of the vehicle roof 60 the available space is usually reduced. The sound-absorbing layer 32 is usually available as a plate product with constant material thickness. In areas with reduced installation space, the sound-absorbing layer 32 be partially pressed. Crucial for the perception by the vehicle occupants, however, is that the sound-absorbing layer 32 Above all, "close to the head" is arranged to the vehicle occupants.

Zusammenfassend lässt sich die Erfindung wie folgt beschreiben: Eine erfindungsgemäße Innenauskleidung 2 für ein Fahrzeugdach weist eine Tragschicht 30 auf, die unterseitig mit einer Dekorschicht 56 versehen ist. Oberhalb der Tragschicht 30 ist eine schallabsorbierende Schicht 32 vorgesehen. Gemäß der Erfindung ist zwischen Tragschicht 30 und schallabsorbierender Schicht 32 ein Akustikvlies 90 vorgesehen, mit dem das Absorptionsverhalten der Innenauskleidung 2 abgestimmt werden kann. Die Tragschicht 30 weist in mindestens einem Teilbereich 38, 40 eine flächige Perforation mit einer Mehrzahl von Durchgangsöffnungen 70 auf, um den Innenraum des Fahrzeugs an die schallabsorbierende Schicht 32 anzukoppeln.In summary, the invention can be described as follows: An interior lining according to the invention 2 for a vehicle roof has a support layer 30 on, the underside with a decorative layer 56 is provided. Above the base course 30 is a sound absorbing layer 32 intended. According to the invention is between base layer 30 and sound-absorbing layer 32 an acoustic fleece 90 provided, with which the absorption behavior of the inner lining 2 can be coordinated. The base course 30 indicates in at least one subarea 38 . 40 a flat perforation with a plurality of through holes 70 on to the interior of the vehicle to the sound-absorbing layer 32 to dock.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1233886 B1 [0002, 0013]
DE 10152759 A1 [0002, 0013]

Claims

Inner lining for a vehicle roof, with a base layer, to which a decorative layer adjoins on the underside, and with a sound-absorbing layer which is provided on the upper side of the base layer, wherein the base layer is permeable to air at least in the region of the sound-absorbing layer, characterized by an intermediate layer ( 30 ) and sound-absorbing layer ( 32 ) arranged acoustic fleece ( 90 ), with which the absorption behavior ( 94 . 96 ) of the inner lining ( 2 ) is adjustable.

Inner lining according to claim 1, characterized in that the acoustic fleece ( 90 ) consists of polyester.

Inner lining according to claim 1 or 2, characterized in that the acoustic fleece ( 90 ) has a basis weight of 20 g / m ² to 120 g / m ² , preferably 30 g / m ² to 80 g / m ² .

Inner lining according to one of the preceding claims, characterized in that the acoustic fleece ( 90 ) has a thickness of 0.05 mm to 4 mm, preferably 0.1 mm to 2 mm.

Inner lining according to one of the preceding claims, characterized in that the base layer ( 30 ) has a flow resistance of 150 Ns / m ³ to 3000 Ns / m ³ , preferably 300 Ns / m ³ to 1500 Ns / m ³ .

Inner lining according to one of the preceding claims, characterized in that the base layer ( 30 ) a core layer ( 50 ), the underside with an air-permeable cover layer ( 54 ), the core layer ( 50 ) through a plurality of passage openings ( 70 ) is perforated and the top layer ( 54 ) no through holes ( 70 ) having.

Inner lining according to one of the preceding claims, characterized in that the sound-absorbing layer ( 32 ) only at the top of that portion ( 38 . 40 ) of the base course ( 30 ) is provided, which is perforated.

Inner lining according to one of the preceding claims, characterized in that the subregion ( 38 . 40 ) in the installation position of the inner lining ( 2 ) in the vehicle above the installation space of a vehicle seat ( 4 . 6 ) is located.

Inner lining according to claim 8, characterized in that in the installation position of the inner lining ( 2 ) in the vehicle a first subregion ( 38 ) above the installation space of front seats ( 4 ) and a second subarea ( 40 ) above the installation space of rear seats ( 6 ) of the vehicle is located.

Inner lining according to one of claims 6 to 9, characterized in that the supporting layer ( 30 ) next to the core layer ( 50 ) and the lower surface layer ( 54 ) a topcoat ( 52 ) having.