DE102011053686A1

DE102011053686A1 - Radial type tubeless pneumatic tire for vehicle i.e. passenger car, has vibration damper arranged within circumference of tire on radial inner side of air-permeable inner layer, for damping vibrations along circumference

Info

Publication number: DE102011053686A1
Application number: DE102011053686A
Authority: DE
Inventors: Christoph Bederna
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2011-09-16
Filing date: 2011-09-16
Publication date: 2013-03-21

Abstract

The tire has two side walls (2) formed with treads (1), and two tire beads (4) for fastening the tire on a rim. A carcass (3) is extended between the tire beads. A belt (6) is provided between the tread and the carcass. An air-impermeable inner layer (7) is formed on a side of the carcass towards a tire inner side and extended between the tire beads along the carcass. A vibration damper (8) is arranged within a circumference of the tire on a radial inner side of the inner layer, for damping vibration along the circumference, where the radial inner side is opposite to the tire inner side.

Description

Die Erfindung betrifft einen schlauchlosen Fahrzeugluftreifen mit zwei Seitenwänden, mit einem profilierten Laufstreifen, mit zwei Reifenwülsten zur Befestigung des Reifens auf einer Felge, mit einer Karkasse, welche sich von Reifenwulst zu Reifenwulst erstreckt, mit einem zwischen Laufstreifen und Karkasse ausgebildeten Gürtel und mit einer auf der zum Reifeninnern hin ausgebildeten Seite der Karkasse ausgebildeten luftundurchlässigen Innenschicht, welche sich von Reifenwulst zu Reifenwulst entlang der Karkasse erstreckt. The invention relates to a tubeless pneumatic vehicle tire having two side walls, with a profiled tread, with two tire beads for mounting the tire on a rim, with a carcass extending from tire bead to tire bead, with a formed between tread and carcass belt and with a the tire interior side of the carcass trained air-impermeable inner layer which extends from tire bead to tire bead along the carcass.

Derartige schlauchlose Fahrzeugluftreifen sind bekannt. Beim Abrollen des Reifens treten mehrere Effekte der Geräuschentstehung auf. Im Innern des Reifens kann die eingeschlossene Luftsäule schwingen und hierdurch im Reifen Geräusche erzeugen, die jedoch lediglich ins Innere des Fahrzeugs übertragen werden. Daneben erfolgt während des Abrollens auf der Straße beim Einlauf von Profilelementen des Laufstreifenprofils in den Reifenlatsch und und beim Auslauf der Profilelemente aus dem Reifenlatsch eine Schwingungsanregung der Profilelemente und des Reifens durch die Herstellung des Kontaktes von der Straße und durch das Lösen des Kontaktes von der Straße. Diese Anregung des Reifens führt auch zur Schwingung des Gürtels. Das dabei entstehende Geräusch wird im Ein- und Auslauf des Reifens an die Umgebung abgestrahlt. Hierbei entsteht ein Vorbeifahrgeräusch mit einem störenden Frequenzgemisch aus Frequenzen im Bereich zwischen 700 Hz und 1200 Hz. Höhere Frequenzen werden durch das Gummi des Reifens gedämpft. Niedere Frequenzen werden akustisch kaum wahrgenommen. Such tubeless pneumatic vehicle tires are known. When rolling the tire, several effects of noise occur. Inside the tire, the trapped air column can vibrate and thereby generate noise in the tire, but only transmitted to the interior of the vehicle. In addition, during rolling on the road at the inlet of tread elements of the tread pattern in the tire lint and at the outlet of the tread elements from the tire lash vibration excitation of the tread elements and the tire by making the contact from the road and by releasing the contact from the road , This excitation of the tire also leads to the vibration of the belt. The resulting noise is radiated in the inlet and outlet of the tire to the environment. This creates a pass-by noise with a disturbing frequency mix of frequencies in the range between 700 Hz and 1200 Hz. Higher frequencies are damped by the rubber of the tire. Lower frequencies are barely perceived acoustically.

Es sind Fahrzeugluftreifen mit verschiedenen Arten von Innenabsorbern bekannt, welche jeweils gezielt eine im Innern des Fahrzeuges als störend wahrgenommene Frequenz absorbieren. Derartige Innenabsorber haben jedoch keine erkennbaren Auswirkungen auf die Vorbeifahrgeräusche. There are known pneumatic vehicle tires with various types of internal absorbers, which in each case specifically absorb a perceived as disturbing in the interior of the vehicle frequency. However, such internal absorbers have no discernible effect on the pass-by noise.

Zur Reduktion der störenden Vorbeifahrgeräusche wird daher üblicher Weise versucht, die Schwingungsanregung durch spezielle besonders ausgebildete Mischungen und/oder Profilgestaltungen zu reduzieren. Derartige Lösungen sind relativ komplex und schränken die Freiheiten in der individuellen Auslegung des Fahrzeugluftreifens zur gezielten Beeinflussung anderer wichtiger Reifeneigenschaften durch Wahl von Mischungen und Profilgestaltungen unerwünscht stark ein. To reduce the disturbing pass-by noises, it is therefore usual to attempt to reduce the vibration excitation by means of special, specially formed mixtures and / or profile designs. Such solutions are relatively complex and restrict the freedom in the individual design of the pneumatic vehicle tire for selectively influencing other important tire properties by selecting mixtures and profile designs undesirably strong.

Gelegentlich wurde auch vorgeschlagen, durch Ausbildung des Reifens mit besonders großer schwingender Masse des Reifens die Amplituden der Schwingungen und somit die Vorbeifahrgeräusche zu reduzieren. Die hohe schwingende Masse des Reifens bedingt jedoch ein hohes Gewicht, sowie Nachteile in der Dämpfung und im Rollwiderstand und erhöhten Aufwand an Material. Occasionally it has also been proposed to reduce the amplitudes of the vibrations and thus the pass-by noise by forming the tire with a particularly large oscillating mass of the tire. However, the high oscillating mass of the tire requires a high weight, as well as disadvantages in damping and rolling resistance and increased cost of material.

Daneben wurde bereits vorgeschlagen durch Verwendung spezieller besonders stark dämpfender Mischungen die Dämpfung zu erhöhen, wodurch zusätzlich der Rollwiderstand erhöht wird. Die Freiheiten in der individuellen Auslegung des Reifens werden hierdurch ebenfalls eingeschränkt. In addition, it has already been proposed to increase the damping by using special, particularly strongly damping mixtures, which additionally increases the rolling resistance. The freedoms in the individual design of the tire are thereby also limited.

Gelegentlich wurde vorgeschlagen, den inneren Hohlraum des Reifens in verschiedene Abschnitte mit Hilfe von zusätzlichen Schläuchen oder Kammerwänden aufzuteilen, um auf diese Weise die Schwingungen der Luft im Reifen zu dämpfen. Eine derartige Ausbildung ist beispielsweise aus der US 4,399,851 bekannt. Die Luftschwingung im Reifen führt jedoch zu Geräuscheffekten, die lediglich im Fahrzeug, jedoch nicht außerhalb des Fahrzeugs als Vorbeifahrgeräusche als störend wahrzunehmen sind. Die bekannten Maßnahmen zur Aufteilung des Hohlraums mit Hilfe von Kammern oder Schläuchen sind – soweit überhaupt zur Geräuschdämpfung geeignet – somit lediglich zur Beeinflussung von einzelnen im Fahrzeuginneren vernehmbaren Geräuschen geeignet. Occasionally, it has been proposed to divide the inner cavity of the tire into different sections by means of additional hoses or chamber walls, thereby dampening the vibrations of the air in the tire. Such training is for example from the US 4,399,851 known. The air vibration in the tire, however, leads to noise effects that are perceived as pass-by noise only in the vehicle, but not outside the vehicle as disturbing. The known measures for the division of the cavity by means of chambers or hoses are - if at all suitable for noise damping - thus only suitable for influencing individual in the vehicle interior vociferous noise.

Auch der US 6,533,009 B2 ist ein offenzelliges System zu entnehmen, bei dem Schläuche oder Schäume zur Absorbtion des Luftschalls auf der Innenseite der Lauffläche ausgebildet werden. Mit einem derartigen System kann ebenfalls – wenn überhaupt – lediglich eine spezielle Frequenz der im Innern des Reifens entstehenden Luftschwingung gedämpft werden, die im Fahrzeug selbst zu hören ist. Derartige reine Luftschwingungen im Reifen haben keine Auswirkungen auf die Fahrzeugaußengeräusche. Also the US 6,533,009 B2 discloses an open-cell system in which hoses or foams for absorbing the airborne sound are formed on the inside of the tread. With such a system, too - if anything - only a specific frequency of the air vibration arising in the interior of the tire can be damped, which can be heard in the vehicle itself. Such pure air vibrations in the tire have no effect on the vehicle exterior noise.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln die Reduktion der nach außen abstrahlenden Vorbeifahrgeräusche zu ermöglichen unter Schaffung eines größeren konstruktiver Freiraums für die Auslegung des Reifens nach anderen Parametern. The invention is therefore based on the object to enable with simple means, the reduction of the outward radiating pass-by noise to create a larger constructive space for the design of the tire according to other parameters.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens mit zwei Seitenwänden, mit einem profilierten Laufstreifen, mit zwei Reifenwülsten zur Befestigung des Reifens auf einer Felge, mit einer Karkasse, welche sich von Reifenwulst zu Reifenwulst erstreckt, mit einem zwischen Laufstreifen und Karkasse ausgebildeten Gürtel und mit einer auf der zum Reifeninnern hin ausgebildeten Seite der Karkasse ausgebildeten luftundurchlässigen Innenschicht, welche sich von Reifenwulst zu Reifenwulst entlang der Karkasse erstreckt, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, bei dem innerhalb des Erstreckungsbereich des Laufstreifens auf der radialen zum Reifeninnern hin gewandten Innenseite der Innenschicht ein über den Umfang des Reifens hinweg erstrecktes zusätzliches Feder-Massesystem zur Schwingungstilgung angeordnet ausgebildet ist. The object is achieved by the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire with two side walls, with a profiled tread, with two tire beads for mounting the tire on a rim, with a carcass, which extends from tire bead to tire bead, with a trained between tread and carcass belt and an air-impermeable inner layer formed on the tire inner side of the carcass, which extends from tire bead to tire bead along the carcass, according to the features of claim 1 solved, in which within the extension region of the tread on the radial inner side of the inner layer facing the tire inside an extended over the circumference of the tire away extended spring mass system is arranged for vibration damping.

Mit dieser Ausbildung wird auf die beim Ein- und Auslauf des Laufstreifenprofils auf die Straßenoberfläche erzeugte Anregung der Gürtelschwingung mit Hilfe des direkt auf der Innenseite der Lauffläche über Innenschicht und Karkasse auf den Gürtel einwirkenden Federmassesystems eingewirkt und die Gürtelschwingungen gedämpft. Somit wird die im Einlauf und im Auslauf nach außen abstrahlende Schwingungsfrequenz der angeregten Außenluft gedämpft. Auf diese Weise wird das nach außen abgestrahlte und außerhalb des Fahrzeugs wahrzunehmende Geräusch gezielt gedämpft. Reifenmischungen zur Auslegung des Laufstreifenprofils und die Profilgestaltung können gezielt und mit größeren Freiheitsgraden zur Einstellung anderer gewünschter Reifeneigenschaften ausgelegt und eingestellt werden. So können auch andere bisher nicht einsetzbare Mischungen eingesetzt werden. Die Auslegung des Federmassesystems kann sehr individuell auf die dem individuell konstruierten Fahrzeugluftreifen anlastenden Außengeräusche eingestellt werden. With this training, the excitation of the belt vibration generated by the directly acting on the inside of the tread over the inner layer and carcass on the belt spring mass system is applied to the generated during the entry and exit of the tread pattern on the road surface and damped the belt vibrations. Thus, the vibration frequency of the excited outside air radiated outward in the inlet and outlet is damped. In this way, the radiated to the outside and outside the vehicle to be perceived noise is specifically attenuated. Tire blends for the design of the tread pattern and the tread design can be designed and adjusted specifically and with greater degrees of freedom for setting other desired tire properties. Thus, other previously unusable mixtures can be used. The interpretation of the spring mass system can be set very individually on the outside of the individually designed vehicle pneumatic tire external noise.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei das Feder-Massesystem aus einer radial inneren zum Reifeninnern weisenden, die Masse bildenden Schicht und aus einer mit dieser die Masse bildenden Schicht verbundenen radial äußeren zur Innenschicht weisenden, an der Innenschicht befestigten und die Federn bildenden Schicht ausgebildet ist. Auf diese Weise kann das komplette Tilgersystem als ein flächiges Bauteil vorgefertigt und mit geringem Montageaufwand mit der Innenschicht des Reifens verbunden werden. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 2, wherein the spring-mass system of a radially inner facing the tire interior, the mass-forming layer and from a layer with this mass forming layer facing radially outer to the inner layer facing, at the Inner layer attached and forming the springs layer is formed. In this way, the complete absorber system can be prefabricated as a flat component and connected to the inner layer of the tire with little installation effort.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei die Federn aus Gummi ausgebildet sind. Dies ermöglicht sehr einfach und besonders wirkungsvoll eine Dämpfung über das breite Frequenzspektrum von störenden Außengeräuschen. Der Werkstoff Gummi kann die unvermeidlichen Deformationen der Innenschicht beim Abrollen des Reifens durch sein elastisches Verhalten nachvollziehen. Desweiteren besitzt Gummi stets auch viskose Materialeigenschaften, welche bei Deformation Energie in Wärme umwandeln und dabei neben dem reinen Tilgereffekt (gegenphasig schwingende Massen) auch eine zusätzliche dissipative Dämpfung ermöglicht. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 3, wherein the springs are formed of rubber. This allows a very simple and particularly effective attenuation over the wide frequency spectrum of disturbing external noise. The material rubber can understand the unavoidable deformations of the inner layer during rolling of the tire by its elastic behavior. Furthermore, rubber also always has viscous material properties, which convert energy into heat upon deformation and thereby allows in addition to the pure Tilgereffekt (antiphase oscillating masses) also an additional dissipative damping.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei zwischen der die Masse bildenden Schicht und der Innenschicht eine Vielzahl von Federn in Umfangsrichtung U über den Umfang des Reifens und in axialer Richtung A des Reifens über zumindest einen Teilerstreckungsbereich der Erstreckung des Gürtels verteilt ausgebildet sind. Durch diese Anordnung können Federn und Massen gezielt über den Reifenumfang positioniert verteilt werden und können, relativ unabhängig voneinander, ihre dämpfende Wirkung lokal der Verteilung entsprechend individuell eingestellt ausüben. Eine gleichmäßige Verteilung ermöglicht eine über den Umfang gleichermaßen wirkende Dämpfung. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 4, wherein between the mass-forming layer and the inner layer, a plurality of springs in the circumferential direction U over the circumference of the tire and in the axial direction A of the tire over at least a partial extension region of the extension are formed distributed of the belt. By this arrangement, springs and masses can be distributed selectively positioned over the tire circumference and, relatively independent of each other, exercise their damping effect locally adjusted according to the distribution individually. A uniform distribution allows a circumferentially equally acting damping.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei die die Masse bildende Schicht aus Gummi ausgebildet ist. Dadurch wirkt die Masse bildende Schicht, obwohl als kontinuierliches Bauteil ausgeführt, wie lokal voneinander unabhängige Massenbereiche. Die Elastizität des Gummi kann die nicht in Phase liegenden Bewegungen angrenzender Bereiche voneinander entkoppeln. Außerdem kann so zusätzlich einfach die Deformation der Abrollbewegung des Reifens aufgenommen werden. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 5, wherein the mass-forming layer is formed of rubber. As a result, the mass-forming layer, though executed as a continuous component, acts as locally independent mass areas. The elasticity of the rubber can decouple the out-of-phase movements of adjacent regions. In addition, the deformation of the rolling movement of the tire can also be added easily.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei die die Masse bildende Schicht als Gummilage ausgebildet ist, die sich in Umfangsrichtung U über den gesamten Umfang des Reifens und in axialer Richtung A über zumindest einen Teilerstreckungsbereich des Gürtels erstreckt. Hierdurch kann in einfacher Weise eine gleichmäßige Verteilung der Federn und Massen über den Reifenumfang ermöglicht werden. Die Federn und Massen können relativ unabhängig voneinander, ihre dämpfende Wirkung lokal gezielt ausüben. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 6, wherein the mass-forming layer is formed as a rubber layer extending in the circumferential direction U over the entire circumference of the tire and in the axial direction A over at least a partial extension region of the belt. As a result, a uniform distribution of the springs and masses over the tire circumference can be made possible in a simple manner. The springs and masses can, relatively independently of each other, locally exercise their damping effect locally.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei die die Federn bildende Schicht und die die Masse bildende Schicht als eine gemeinsame einstückig ausgebildete Gummilage ausgebildet sind. Dies begünstigt eine besonders einfache und kostengünstige Produktion des Federmassesystems und des Fahrzeugreifens. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 7, wherein the spring-forming layer and the mass-forming layer are formed as a common integrally formed rubber layer. This favors a particularly simple and cost-effective production of the spring system and the vehicle tire.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 8, wobei die Federn zylindrische oder kegelstumpfförmige Gummielemente sind, die mit ihrer einen Grundfläche mit der die Masse bildenden Schicht verbunden sind und deren andere Grundfläche in Kontakt zur Innenschicht ausgebildet ist. Hierdurch werden die einzelnen Federn hauptsächlich einer reinen Druckbeanspruchung unterworfen, da durch die Rotation des Reifens die Federn durch die auf sie wirkende Masse statisch zusammengedrückt werden. Dieses ist eine besonders günstige Beanspruchung für Gummi und führt zu einer hohen Lebensdauer. Zylindrische oder kegelstumpfförmige Federn weisen unter Druck eine progressive Kennlinie auf, d.h. die Federsteifigkeit steigt mit höherer Kompression. Dadurch sind diese Federn unempfindlich gegen Überlast, welche bei einem rotierenden Reifen bei hoher Geschwindigkeit auftreten kann. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 8, wherein the springs are cylindrical or frusto-conical rubber elements, which are connected with their one base with the mass-forming layer and whose other base is formed in contact with the inner layer. As a result, the individual springs are mainly subjected to a pure compressive stress, since the springs by the rotation of the tire by the mass acting on them static be compressed. This is a particularly favorable stress for rubber and leads to a long service life. Cylindrical or frusto-conical springs have a progressive characteristic under pressure, ie the spring stiffness increases with higher compression. As a result, these springs are insensitive to overload, which can occur in a rotating tire at high speed.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei die die Masse bildende Schicht aus einer Gummiplatte mit auf der zur radialen Innenseite des Reifens hin parallelen von einander beabstandet angeordneten radial erhabenen Gummirippen ausgebildet ist. Hierdurch kann die Masse bildende Schicht mit einer geringen Biegesteifigkeit umgesetzt werden, wodurch der Rollwiderstand des Reifens reduziert werden kann. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 9, wherein the mass-forming layer is formed of a rubber plate with on the radially inner side of the tire parallel to each other spaced apart radially raised rubber ribs. As a result, the mass-forming layer can be reacted with a low flexural rigidity, whereby the rolling resistance of the tire can be reduced.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 10, bei dem die die Federn bildende Schicht eine Gummiplatte mit auf der zur radialen Aussenseite des Reifens hin parallelen von einander beabstandet angeordneten radial erhabenen ersten Gummirippen ausgebildet ist, bei dem die die Masse bildende Schicht aus parallel zueinander und zu den ersten Gummirippen ausgebildete zweiten Gummirippen besteht, die auf der radialen zum Reifeninnern gerichteten Innenseite der Gummiplatte ausgebildet sind, wobei die zweiten Rippen jeweils zwischen zwei benachbarten ersten Rippen auf der Gummiplatte und mit Abstand zur Position beider erster Rippen positioniert sind und bei dem insbesondere die zweiten Rippen jeweils mit einer größeren Querschnittsfläche ausgebildet sind als die ersten Rippen. Die ersten Rippen bilden Druckfedern. Der Abstand zwischen erster und zweiter Rippe bewirkt die Ausbildung von zusätzlichen Schubfederabschitten in der Gummiplatte. Mit Hilfe der Schubfederabschnitte kann einfach eine geringe Federsteifigkeit realisiert werden, welche eine Abstimmung des Systems für tiefe Frequenzen ohne Vergrößerung der Massen möglich macht. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 10, wherein the layers forming the springs a rubber plate is formed with on the radially outer side of the tire parallel spaced from each other radially raised first rubber ribs, in which the mass forming layer of second rubber ribs formed parallel to each other and with respect to the first rubber ribs and formed on the radially inner side of the rubber sheet facing the tire, the second ribs respectively being positioned between two adjacent first ribs on the rubber sheet and spaced from the position of both first ribs are and in particular the second ribs are each formed with a larger cross-sectional area than the first ribs. The first ribs form compression springs. The distance between the first and second ribs causes the formation of additional Schubfederabschitten in the rubber plate. With the help of the thrust spring sections can be easily realized a low spring stiffness, which makes tuning of the system for low frequencies without increasing the mass possible.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 11, wobei längs der axialen Erstreckung des Feder-Masse-Systems Abschnitte mit unterschiedlicher Schwingungstilgungcharakteristik ausgebildet sind. Das dämpfende Verhalten des Systems kann hierdurch einfach und gezielt auf einen breiteren Frequenzbereich eingestellt werden. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 11, wherein along the axial extent of the spring-mass system sections with different vibration damping characteristic are formed. The damping behavior of the system can thereby be easily and selectively adjusted to a wider frequency range.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 12, wobei längs der axialen Erstreckung des Feder-Masse-Systems Abschnitte der die Federn bildenden Schicht mit unterschiedlicher Federgeometrie ausgebildet ist. Das dämpfende Verhalten des Systems kann hierdurch einfach und gezielt auf einen breiteren Frequenzbereich eingestellt und dennoch einfach und kostengünstig auch aus einem einzigen Werkstoff hergestellt werden. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 12, wherein along the axial extent of the spring-mass system sections of the spring-forming layer is formed with different spring geometry. The damping behavior of the system can thereby be easily and selectively adjusted to a wider frequency range and yet be easily and inexpensively made of a single material.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 13, wobei längs der axialen Erstreckung des Feder-Masse-Systems Abschnitte der die Federn bildenden Schicht mit unterschiedlicher Materialkennwerten – insbesondere unterschiedlicher Elastizität – ausgebildet ist. Das dämpfende Verhalten des Systems kann hierdurch einfach und gezielt auf einen breiteren Frequenzbereich eingestellt und hierbei die speziellen Eigenschaften unterschiedlicher Werkstoffe gezielt genutzt werden. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 13, wherein along the axial extent of the spring-mass system sections of the spring-forming layer with different material characteristics - in particular different elasticity - is formed. The damping behavior of the system can thereby be easily and selectively adjusted to a wider frequency range and thereby the specific properties of different materials can be specifically used.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 14, wobei längs der axialen Erstreckung des Feder-Masse-Systems Abschnitte der die Masse bildenden Schicht mit unterschiedlicher lokaler Masse ausgebildet ist. Das dämpfende Verhalten des Systems kann hierdurch einfach und gezielt auf einen breiteren Frequenzbereich eingestellt und dennoch einfach und kostengünstig auch aus einem einzigen Werkstoff hergestellt werden. Particularly advantageous is the formation of a tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 14, wherein along the axial extent of the spring-mass system portions of the mass-forming layer is formed with different local mass. The damping behavior of the system can thereby be easily and selectively adjusted to a wider frequency range and yet be easily and inexpensively made of a single material.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den 1 bis 12 dargestellten Ausführungsbeispiele eines schlauchlosen Fahrzeugreifens für PKW näher erläutert. Hierin zeigen The invention will be described below with reference to in the 1 to 12 illustrated embodiments of a tubeless vehicle tire for cars explained in more detail. Show here

1 Umfangsabschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens für PKW in Schnittdarstellung mit einer Schnittebene, die die Reifenachse beinhaltet, perspektivisch dargestellt, 1 Circumferential section of a pneumatic vehicle tire according to the invention for cars in sectional view with a sectional plane which includes the tire axis, shown in perspective,

2 Schnittdarstellung des Fahrzeugluftreifens von 1 in Schnittebene, die die Reifenachse beinhaltet, 2 Sectional view of the pneumatic vehicle tire of 1 in the cutting plane that contains the tire axis,

3 Ausschnitt des Feder-Massesystems des Fahrzeugluftreifens von 1 und 2 in perspektivischer vergrößerter Darstellung, 3 Section of the spring mass system of the pneumatic vehicle tire of 1 and 2 in a perspective enlarged view,

4 eine Draufsicht auf einen Abschnitt des Feder-Massesystems des Fahrzeugluftreifens von 1 und 2 in Ansicht gemäß Schnitt IV-IV von 2, 4 a plan view of a portion of the spring mass system of the pneumatic vehicle tire of 1 and 2 in view according to section IV-IV of 2 .

5 Feder-Massesystems des Fahrzeugluftreifens von 1 und 2 in Ansicht gemäß Schnitt V-V von 4, 5 Pneumatic tire spring mass system of 1 and 2 in view according to section VV of 4 .

6 Ausschnitt eines alternativen Feder-Massesystems des Fahrzeugluftreifens von 1 in perspektivischer vergrößerter Darstellung, 6 Section of an alternative spring mass system of the pneumatic vehicle tire of 1 in a perspective enlarged view,

7 Schnittdarstellung des Fahrzeugluftreifens von 1 in Schnittebene, die die Reifenachse beinhaltet mit dem Feder-Massesystem von 6, 7 Sectional view of the pneumatic vehicle tire of 1 in cutting plane, which includes the tire axis with the spring mass system of 6 .

8 weiteres alternatives Feder-Massesystem in Schnittdarstellung analog zu Schnitt IV-IV von 2, 8th Another alternative spring-mass system in a sectional view analogous to section IV-IV of 2 .

9 weiteres alternatives Feder-Massesystem in perspektivisch vergrößerter Darstellung analog der Darstellung von 3, 9 Another alternative spring mass system in perspective enlarged representation analogous to the representation of 3 .

10 weiteres alternatives Feder-Massesystem in perspektivisch vergrößerter Darstellung analog der Darstellung von 3, 10 Another alternative spring mass system in perspective enlarged representation analogous to the representation of 3 .

11 weiteres alternatives Feder-Massesystem in perspektivisch vergrößerter Darstellung analog der Darstellung von 3 und 11 Another alternative spring mass system in perspective enlarged representation analogous to the representation of 3 and

12 Schnittdarstellung des Fahrzeugluftreifens von 1 in Schnittebene, die die Reifenachse beinhaltet mit dem Feder-Massesystem von 11. 12 Sectional view of the pneumatic vehicle tire of 1 in cutting plane, which includes the tire axis with the spring mass system of 11 ,

Die 1 und 2 zeigen einen schlauchlosen Fahrzeugluftreifen radialer Bauart eines Pkw mit einem von Reifenschulter zu Reifenschulter erstreckten profilierten Laufstreifen 1. Ausgehend von der Reifenschulter ist dabei jeweils in radialer Richtung R nach innen eine Reifenseitenwand 2 erstreckt ausgebildet. Der profilierte Laufstreifen 1 und die Reifenseitenwände 2 sind jeweils in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt ausgebildet. Die Reifenseitenwand 2 ist jeweils an ihrem radial inneren Ende mit einem Wulstbereich 4 zum Sitz auf der Felge ausgebildet. Im Wulstbereich 4 ist jeweils ein über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt ein konzentrisch zur Reifenachse ausgebildeter zugfester Wulstkern 5 ausgebildet. In bekannter Weise erstreckt sich ausgehend von dem einem Wulstkern 5 in radialer Richtung R nach außen durch die Reifenseitenwand 2 hindurch bis zum profilierten Laufstreifen 1, dann in axialer Verlängerung durch den Erstreckungsbereich des profilierten Laufstreifens 1 hindurch bis zur anderen Reifenschulter und von dort in radialer Richtung R nach innen durch die zweite Reifenseitenwand 2 bis zum im zweiten Wulstbereich 4 ausgebildeten Wulstkern 5 eine Karkasse 3 radialer Bauart. Die Karkasse 3 ist in bekannter Weise aus einer oder mehreren Lagen von in Gummi eingebetteten Karkasskorden ausgebildet. Radial außerhalb der Karkasse 3 ist zwischen Karkasse 3 und profiliertem Laufstreifen 1 in bekannter Weise ein Gürtel 6 aus mehreren Gürtellagen bekannter Art ausgebildet, welcher sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt und in axialer Richtung A von Reifenschulter zu Reifenschulter erstreckt. Die Gürtellagen sind aus in Gummi eingebetteten Festigkeitsträgern – beispielsweise Stahlkorden oder anderen für den Gürtel als geeignet bekannten Festigkeitsträgern – ausgebildet. The 1 and 2 show a tubeless pneumatic vehicle tire of a passenger car with a profiled tread extending from tire shoulder to tire shoulder 1 , Starting from the tire shoulder, a tire sidewall is in each case in the radial direction R inwards 2 extends trained. The profiled tread 1 and the tire sidewalls 2 are each formed in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire extends. The tire sidewall 2 is at each of its radially inner end with a bead area 4 designed to fit on the rim. In the bead area 4 is in each case a over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire extends a concentric with the tire axis formed tensile bead core 5 educated. In a known manner, starting from the one bead core extends 5 in the radial direction R outward through the tire sidewall 2 through to the profiled tread 1 , then in axial extension through the extension of the profiled tread 1 through to the other tire shoulder and from there in the radial direction R inwardly through the second tire sidewall 2 until in the second bead area 4 trained bead core 5 a carcass 3 radial design. The carcass 3 is formed in a known manner from one or more layers of rubber embedded carcass cords. Radially outside the carcass 3 is between carcass 3 and profiled tread 1 in a known manner a belt 6 formed of a plurality of belt layers of known type, which extends over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire and extends in the axial direction A from tire shoulder to tire shoulder. The belt layers are formed of reinforcements embedded in rubber, for example steel cords or other reinforcements known to be suitable for the belt.

Auf der zum Reifeninnern hin gerichteten Innenseite der Karkasse 3 erstreckt sich in bekannter Weise ausgehend vom einen Wulstbereich 4 entlang der Reifenseitenwand 2 nach radial außen bis zur Reifenschulter, dann in axialer Verlängerung von dieser ersten Reifenschulter zur zweiten Reifenschulter und von dort in radialer Richtung nach innen entlang der zweiten Reifenseitenwand bis zum zweiten Wulstbereich 4 eine aus besonders luftdichtem Gummimaterial ausgebildete Reifeninnenschicht 7. Die Reifeninnenschicht 7 erstreckt sich in Umfangsrichtung U über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens. On the interior of the carcass facing the inside of the tire 3 extends in a known manner, starting from a bead area 4 along the tire sidewall 2 radially outward to the tire shoulder, then in axial extension from this first tire shoulder to the second tire shoulder and from there radially inward along the second tire sidewall to the second bead region 4 a formed from a particularly airtight rubber material tire inner layer 7 , The inner tire layer 7 extends in the circumferential direction U over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire.

Wie in 1 und 2 dargestellt ist, ist auf der radialen Innenseite der Innenschicht 7 – d.h. auf der zum Reifeninneren gerichteten Seite der Innenschicht 7 – im axialen Erstreckungsbereich des profilierten Laufstreifens 1 über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt ein bandförmig ausgebildeter Schwingungstilger 8 ausgebildet, welcher sich entlang der Innenschicht 7 über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens mit der Innenschicht 7 fest verbunden erstreckt. Der Schwingungstilger 8 erstreckt sich in axialer Richtung A in einem axialen Erstreckungsbereich des Gürtels zwischen den beiden Gürtelkanten. Der Schwingungstilger 8 weist dabei eine axiale Breite auf, welche kleiner oder gleich der axialen Gürtelbreite ist. As in 1 and 2 is shown on the radial inside of the inner layer 7 - ie on the inside of the tire facing the inner layer 7 - In the axial extension region of the profiled tread 1 over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire extends a band-shaped vibration damper 8th formed, which extends along the inner layer 7 over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire with the inner layer 7 firmly connected extends. The vibration absorber 8th extends in the axial direction A in an axial extension region of the belt between the two belt edges. The vibration absorber 8th has an axial width which is less than or equal to the axial belt width.

In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Schwingungstilger 8 dabei von der rechten Gürtelkante bis zur linken Gürtelkante des Gürtels 6. In an embodiment, not shown, the vibration absorber extends 8th from the right belt edge to the left belt edge of the belt 6 ,

In dem in 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Schwingungstilger 8 zwischen den beiden Gürtelkanten von einer Position im Abstand von maximal einem Drittel der Gürtelbreite von der einen Gürtelkante bis zu einer Position im Abstand von maximal einem Drittel der Gürtelbreite zur anderen Gürtelkante. Beispielsweise erstreckt sich der Schwingungstilger 8 – wie in 2 dargestellt ist – innerhalb der Gürtelerstreckung zwischen den beiden Gürtelkanten von einer Position im Abstand von einem Viertel der Gürtelbreite von der einen Gürtelkante bis in eine Position im Abstand von einem Viertel der Gürtelbreite von der anderen Gürtelkante. In the in 1 and 2 illustrated embodiment, the vibration absorber extends 8th between the two belt edges from a position at a distance of at most one third of the belt width of the one belt edge to a position at a distance of not more than one third of the belt width to the other belt edge. For example, the vibration absorber extends 8th - as in 2 is shown - within the belt extension between the two belt edges from a position at a distance of one quarter of the belt width of the one belt edge to a position at a distance of one quarter of the belt width of the other belt edge.

Wie in den 2, 3, 4 und 5 zu erkennen ist, ist der Schwingungstilger 8 aus einer in radialer Richtung R des Reifens äußeren zur Innenschicht 7 hin weisenden in Umfangsrichtung U über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten und über die gesamte axiale Erstreckung des Schwingungstilgers 8 erstreckten Federschicht 9 und aus einer in radialer Richtung R des Reifens inneren in Umfangsrichtung U über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens und über die gesamte axiale Erstreckungsbreite des Schwingungstilgers 8 erstreckten Masseschicht 10 ausgebildet. Die Masseschicht 10 ist dabei in dem in den 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel eine geschlossene über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Gummiplatte 10 der in radialer Richtung gemessenen Dicke H₁. Die Federschicht 9 ist in diesem Ausführungsbeispiel aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung U über den Umfang und in axialer Richtung A längs der axialen Erstreckung des Schwingungstilgers 8 verteilten Federelementen 11 ausgebildet. Die Federelemente 11 sind zylinderförmig ausgebildet, wobei die die eine Grundfläche des Zylinders bildende Stirnfläche 12 jeweils auf der im Fahrzeugluftreifen radialen Außenseite der Masseschicht 10 ausgebildet ist. Die Zylinderform des Federelementes erstreckt sich ausgehend von dieser Stirnfläche 12 in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens nach außen und ist mit seiner zweiten Stirnfläche 13 in Berührkontakt zur Innenschicht 17 ausgebildet. Die zylinderförmigen Federelemente 11 sind dabei mit einem Zylinderdurchmesser D ausgebildet. Die Achse des Zylinders steht senkrecht auf der Masseschicht 10. Das zylinderförmige Federlement 11 ist jeweils mit einer in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens ausgebildeten Höhe H₄ des Zylinders ausgebildet. Die in radialer Richtung R gemessene Gesamtdicke H des Schwingungstilgers 8 ist mit H = H₄ + H₁ ausgebildet. Die Zylinderförmigen Federelemente 11 sind aus einem Elastomer bekannter Art mit Dämpfungseigenschaften mit einer Eigendämpfung größer 0,1 nach DIN 53513 bei Betriebstemperatur ausgebildet. As in the 2 . 3 . 4 and 5 it can be seen, is the vibration absorber 8th from a radial direction R of the tire outer to the inner layer 7 pointing in the circumferential direction U over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire and over the entire axial Extension of the vibration absorber 8th extended spring layer 9 and a radially inner direction R of the inner tire in the circumferential direction U over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire and over the entire axial extension width of the vibration absorber 8th extended mass layer 10 educated. The mass layer 10 is doing in the in the 2 to 5 illustrated embodiment, a closed over the circumference of the vehicle pneumatic tire extended rubber plate 10 the thickness H ₁ measured in the radial direction. The spring layer 9 is in this embodiment of a plurality of circumferentially U over the circumference and in the axial direction A along the axial extent of the vibration absorber 8th distributed spring elements 11 educated. The spring elements 11 are cylindrical, wherein the forming a base of the cylinder end face 12 each on the inside of the pneumatic tire radial outer side of the ground layer 10 is trained. The cylindrical shape of the spring element extends from this end face 12 in the radial direction R of the pneumatic vehicle tire to the outside and is with its second end face 13 in contact with the inner layer 17 educated. The cylindrical spring elements 11 are formed with a cylinder diameter D. The axis of the cylinder is perpendicular to the mass layer 10 , The cylindrical Federlement 11 is formed in each case with a height H _{4 of} the cylinder formed in the radial direction R of the pneumatic vehicle tire. The total thickness H of the vibration absorber measured in the radial direction R 8th is formed with H = H ₄ + H ₁ . The cylindrical spring elements 11 are made of an elastomer known type with damping properties with an internal damping greater than 0.1 after DIN 53513 formed at operating temperature.

Die die Gummiplatte bildende Masseschicht 10 und die Federelemente 11 der Federschicht 9 sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig aus einem gemeinsamen Gummimaterial hergestellt. Die Verbindung zwischen den Federelementen 9 an der Stirnfläche 13 mit der Innenschicht 7 des Reifens ist beispielsweise durch Einkleben oder durch Anvulkanisation erfolgt. The rubber layer forming mass layer 10 and the spring elements 11 the spring layer 9 are made in one piece from a common rubber material in the illustrated embodiment. The connection between the spring elements 9 at the frontal area 13 with the inner layer 7 the tire is done for example by gluing or by scorching.

Die Höhe H₄ des Zylinders der zylinderförmigen Federelemente 11 ist jeweils mit 2mm ≤ H₄ ≤ 10mm, die Dicke H₁ der Gummiplatte 10 ist mit 2mm ≤ H₁ ≤ 10mm ausgebildet. Der Durchmesser D der Zylinder ist mit H₄ < D < (1/5)H₄ ausgebildet. Beispielsweise ist H₄ = 5mm, H₁ = 5mm und D = 3mm ausgebildet. The height H _{4 of} the cylinder of the cylindrical spring elements 11 is each with 2mm ≤ H ₄ ≤ 10mm, the thickness H _{1 of} the rubber plate 10 is designed with 2mm ≤ H ₁ ≤ 10mm. The diameter D of the cylinders is formed with H ₄ <D <(1/5) H ₄ . For example, H ₄ = 5mm, H ₁ = 5mm and D = 3mm is formed.

Die zylinderförmigen Federelmente 11 sind gleichmäßig verteilt mit einem Abstand b jeweils zum nächstliegenden Federelement 11 mit D < b < 10D ausgebildet. The cylindrical spring elements 11 are evenly distributed with a distance b each to the nearest spring element 11 formed with D <b <10D.

Die Gesamterstreckungsbreite B des Schwingungstilgers 8 ist mit (0,2 B_G) ≤ B ≤ B_G ausgebildet, wobei B_G die Erstreckungsbreite des Gürtels 6 in axialer Richtung A angibt. The total extension width B of the vibration absorber 8th is formed with (0.2 B _G ) ≦ B ≦ B _G , where B _{G is} the extension width of the belt 6 in the axial direction A indicates.

Die 6 und 7 zeigen ein alternatives Ausführungsbeispiel eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens mit Schwingungstilger 8. Der Fahrzeugluftreifen ist dabei wie oben beschrieben ausgebildet. Der Schwingungstilger 8 ist ebenfalls mit einer im Reifen radial inneren die Masse bildenden Masseschicht 10 und mit einer im Fahrzeugluftreifen radial äußeren Federschicht 9 ausgebildet. Der Schwingungstilger 8 ist ebenfalls mit einer Gesamterstreckungsbreite B und mit einer in radialer Richtung R gemessenen Gesamtdicke H ausgebildet. Die Federschicht 9 ist aus einer über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U und in axialer Richtung A über die gesamte Erstreckungsbreite B des Federmassesystems 8 erstreckten Gummiplatte 14 der in radialer Richtung des Fahrzeugluftreifens gemessenen Dicke H₃ und aus in axialer Richtung des Fahrzeugluftreifens nebeneinander mit Abstand e zueinander ausgebildeten parallelen Rippen 15 ausgebildet, welche sich von der Gummiplatte 14 in radialer Richtung R nach außen zur Innenschicht 7 des Fahrzeugluftreifens erstrecken und mit Innenschicht 7 über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens in festem Berührkontakt stehen. Die Rippen 15 sind mit einer in radialer Richtung R gemessenen Erstreckungshöhe H₂ und mit einer in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens gemessenen Breite B₂ ausgebildet. Die Rippen 15 sind mit einem senkrecht ihrer Erstreckungsrichtung im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt versehen. Die in radialer Richtung R gemessene Dicke H₄ der Federschicht 9 ergibt sich aus H₄ = (H₂ + H₃). Auf der im Fahrzeugluftreifen radial inneren Seite der Gummiplatte 14 sind mehrere in axialer Richtung A nebeneinander angeordnete parallel zueinander und parallel zu den Rippen 15 erstreckte Rippen 16 ausgebildet, welche sich von der Platte 14 nach radial innen erheben. Die Rippen 16 sind senkrecht zu ihrer Haupterstreckungsrichtung mit einem im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt mit in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens gemessener Breite B₁ und mit in radialer Richtung R gemessener Höhe H₁ ausgebildet. Dabei ist jeweils in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens zwischen zwei benachbarten, nebeneinander angeordneten Rippen 15 der Federschicht 9 genau eine Rippe 16 angeordnet, wobei diese Rippe 16 jeweils in einem Abstand a zu beiden zu ihr benachbarten Rippen 15 angeordnet ist. Die gemessenen Dicke H₃ der Gummiplatte 14 ist mit a > H₃ > 0.2mm ausgebildet. Die Breite B₁ der Rippen 16 und der Abstand a sind mit B₁ > a > 1mm ausgebildet. The 6 and 7 show an alternative embodiment of a tubeless pneumatic vehicle tire with pneumatic damper 8th , The pneumatic vehicle tire is designed as described above. The vibration absorber 8th is also with a radially inner mass forming in the tire mass layer 10 and with a radially outer spring layer in the pneumatic vehicle tire 9 educated. The vibration absorber 8th is also formed with an overall extension width B and with a total thickness H measured in the radial direction R. The spring layer 9 is from one over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire in the circumferential direction U and in the axial direction A over the entire extension width B of the spring mass system 8th stretched rubber plate 14 the measured thickness in the radial direction of the vehicle tire H ₃ and from in the axial direction of the vehicle pneumatic tire next to each other at a distance e to each other formed parallel ribs 15 formed, which differ from the rubber plate 14 in the radial direction R outwards to the inner layer 7 of the pneumatic vehicle tire and with inner layer 7 stand in firm contact over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire. Ribs 15 are formed with an extension height H ₂ measured in the radial direction R and with a width B ₂ measured in the axial direction A of the vehicle pneumatic tire. Ribs 15 are provided with a perpendicular to their extension direction substantially rectangular cross-section. The measured in the radial direction R thickness H _{4 of} the spring layer 9 results from H ₄ = (H ₂ + H ₃ ). On the inside of the pneumatic tire radial inner side of the rubber plate 14 are several in the axial direction A juxtaposed parallel to each other and parallel to the ribs 15 extended ribs 16 formed, which differ from the plate 14 raise radially inward. Ribs 16 are formed perpendicular to their main extension direction with a substantially rectangular cross section with measured in the axial direction A of the vehicle pneumatic tire width B ₁ and measured in the radial direction R height H ₁ . In each case, in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire between two adjacent, juxtaposed ribs 15 the spring layer 9 exactly one rib 16 arranged, this rib 16 each at a distance a to both adjacent ribs 15 is arranged. The measured thickness H _{3 of} the rubber plate 14 is designed with a> H ₃ > 0.2mm. The width B _{1 of} the ribs 16 and the distance a are formed with B ₁ >a> 1mm.

Die Rippen 16 sind in ihrem Querschnitt mit deutlich größerer Querschnittsfläche als die Rippen 15 ausgebildet mit B₁ ≥ B₂ und mit H₁ > H₂. Ribs 16 are in their cross-section with a much larger cross-sectional area than the ribs 15 formed with B ₁ ≥ B ₂ and with H ₁ > H ₂ .

Die Querschnittsfläche der Rippen 16 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel mindestens doppelt so groß ausgebildet wie die Querschnittsfläche der Rippen 15. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist B₁ = 2 B₂ und H₁ = 2 H₂ gewählt. The cross-sectional area of the ribs 16 is formed in the embodiment shown at least twice as large as the cross-sectional area of the ribs 15 , In the illustrated embodiment, B ₁ = 2 B ₂ and H ₁ = 2 H _{2 is} selected.

Der in axialer Richtung A gemessene Abstand e zwischen zwei benachbarten Rippen 15 bemisst sich mit e = (B₁ + 2a). The distance e measured in the axial direction A between two adjacent ribs 15 is measured by e = (B ₁ + 2a).

Die nach radial innen gerichteten Rippen 16 bilden mit ihrer relativ großen Masse die Masseschicht 10 des Schwingungstilgers 8. Die Gummiplatte 14 mit den Rippen 15 bildet die Federschicht 9 des Schwingungstilgers 8. Dabei wirken die vergleichsweise schmalen Rippen 15 als Druckfedern und der in axialer Richtung A jeweils zwischen einer Rippe 16 und einer Rippe 15 ausgebildete Abschnitt 17 der Gummiplatte 14 der Erstreckungsbreite a wie eine Schubfeder. Die Federschicht 9 ermöglicht hierdurch eine feine Abstimmung der Federcharakteristik durch Einstellung des Abstandes a zwischen den Rippen 16 und 15, der Breite B₂ sowie der Höhe H₂ der Rippen 15. Auch bei diesem Schwingungstilger 8 ist die Gesamtdicke H des Schwingungstilgers mit H = H₁ + H₄ ausgebildet. The radially inwardly directed ribs 16 form with their relatively large mass the mass layer 10 the vibration absorber 8th , The rubber plate 14 with the ribs 15 forms the spring layer 9 the vibration absorber 8th , The comparatively narrow ribs act here 15 as compression springs and in the axial direction A in each case between a rib 16 and a rib 15 trained section 17 the rubber plate 14 the extension width a like a thrust spring. The spring layer 9 This allows a fine tuning of the spring characteristic by adjusting the distance a between the ribs 16 and 15 , the width B ₂ and the height H _{2 of} the ribs 15 , Also with this vibration damper 8th is the total thickness H of the vibration absorber with H = H ₁ + H ₄ formed.

Auch dieser Schwingungstilger ist beispielsweise einstückig aus einem gemeinsamen Gummimaterial für Masseschicht 16 und für Federschicht 15 ausgebildet. Also this vibration damper is for example in one piece from a common rubber material for mass layer 16 and for feather layer 15 educated.

8 zeigt ein Ausführungsbeispiel des Schwingungstilgers 8, bei welchem die nach radial innen zum Reifen hin gerichtete Masseschicht 10 aus einer dicken über den Umfang des Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U und in axialer Richtung A über die Erstreckungsbreite B des Schwingungstilgers 8 erstreckten, geschlossenen Gummiplatte 10 der Dicke H₁ ausgebildet ist. Die Gummiplatte 10 ist dabei beispielsweise aus einem herkömmlichen bekannten Gummimaterial für Laufstreifen ausgebildet. Auf der im Fahrzeugluftreifen radialen Außenseite der Masseschicht 10 ist über den gesamten Erstreckungsbereich der Massenschicht 10 in Umfangsrichtung U und in axialer Richtung A gemessener Breitenrichtung die Federschicht 9 als geschlossene durchgehende Schicht eines besonders elastischen, zelligen Werkstoffs – beispielsweise Moosgummi oder Polyurethanweichschäume bzw. geschäumte elastomere Polyurethane bekannter Art – mit einer Schichtdicke H₄ ausgebildet. Im Einsatz des Schwingungstilgers 8 im Fahrzeugluftreifen ist dabei – ebenso wie in den vorangegangenen Ausführungsbeispielen – auch hier die Federschicht 9 zwischen der Massenschicht 10 und der Innenschicht 7 des Fahrzeuglufteifens ausgebildet. 8th shows an embodiment of the vibration absorber 8th in which the mass layer directed radially inward toward the tire 10 from a thick over the circumference of the pneumatic vehicle tire in the circumferential direction U and in the axial direction A over the extension width B of the vibration absorber 8th stretched, closed rubber plate 10 the thickness H _{1 is} formed. The rubber plate 10 is formed for example from a conventional known rubber material for treads. On the outside of the mass layer in the pneumatic vehicle tire 10 is over the entire extent of the mass layer 10 in the circumferential direction U and measured in the axial direction A width direction, the spring layer 9 as a closed continuous layer of a particularly elastic, cellular material - for example foam rubber or polyurethane flexible foams or foamed elastomeric polyurethanes of known type - formed with a layer thickness H ₄ . In use of the vibration absorber 8th in the pneumatic vehicle tire is - as well as in the previous embodiments - here too the spring layer 9 between the mass layer 10 and the inner layer 7 trained the Fahrzeuglufteifens.

Die 9 und 10 zeigen Ausführungsbeispiele der Schwingungstilger 8 mit in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens unterschiedlich ausgebildeten nebeneinander angeordneten Bereichen 18 und 19 mit unterschiedlichen schwingungstilgenden Eigenschaften. The 9 and 10 show embodiments of the vibration damper 8th with differently formed in the axial direction A of the vehicle pneumatic tire juxtaposed areas 18 and 19 with different vibration-damping properties.

Dabei zeigt 9 ein zu der in den 1 bis 5 dargestellten Ausführung entsprechendes Ausführungsbeispiel und 10 zeigt ein zu dem in den 6 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispiel entsprechendes Ausführungsbeispiel. Beispielsweise ist der Schwingungstilger 8 dabei mit einem in axialer Richtung A des Reifens linken Erstreckungsbereich 18 und mit einem rechten Erstreckungsbereich 19 ausgebildet. It shows 9 one to the in the 1 to 5 illustrated embodiment corresponding embodiment and 10 shows one to the in the 6 to 7 illustrated embodiment corresponding embodiment. For example, the vibration absorber 8th with a left in the axial direction A of the tire extension area 18 and with a right extension area 19 educated.

In einem Ausführungsbeispiel ist dabei das Gummimaterial im linken Erstreckungsbereich 18 mit einer kleiner Shore-A-Härte ausgebildet als das Gummimaterial im rechten Erstreckungsbereich 19. Beispielsweise ist die Shore-A-Härte des Gummimaterials im Erstreckungsbereich 18 mit 40 Shore-A und im Erstreckungsbereich 19 mit 60 Shore-A ausgebildet. In one embodiment, the rubber material is in the left extension region 18 formed with a small Shore A hardness than the rubber material in the right extension area 19 , For example, the Shore A hardness of the rubber material is in the extension region 18 with 40 Shore-A and in the extension area 19 designed with 60 Shore-A.

In einem anderen Ausführungsbeispiel sind beispielsweise bei dem in 9 dargestellten Ausführungsbeispiel die Durchmesser D der zylinderförmigen Federelemente 11 im Erstreckungsabschnitt 18 kleiner gewählt als die Durchmesser D der zylinderförmigen Federelemente 11 im Erstreckungsabschnitt 19. Hierdurch ist die Geometrie der Federelemente 11 in den beiden Erstreckungsabschnitten 18 und 19 unterschiedlich ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel von 10 sind beispielsweise in dem Erstreckungsbereich 19 der Erstreckungsbreite B₆ die Breiten B₂ der Rippen 15 kleiner ausgebildet als die Breiten B₂ der Rippen 15 im Erstreckungsbereich 18 der Breite B₅.In another embodiment, for example, in the in 9 illustrated embodiment, the diameter D of the cylindrical spring elements 11 in the extension section 18 chosen smaller than the diameter D of the cylindrical spring elements 11 in the extension section 19 , As a result, the geometry of the spring elements 11 in the two extension sections 18 and 19 designed differently. In the embodiment of 10 are for example in the extension area 19 the extension width B ₆ the widths B _{2 of} the ribs 15 smaller than the widths B _{2 of} the ribs 15 in the extension area 18 the width B ₅ .

In anderer, nicht dargestellter Ausführung sind sowohl die Geometrie der Federelemente 11 bzw. der Rippen 15 im Erstreckungsabschnitt 18 als auch das verwendete Gummimaterial im Erstreckungsabschnitt 18 anders ausgebildet als im Erstreckungsabschnitt 19. In another, not shown embodiment, both the geometry of the spring elements 11 or the ribs 15 in the extension section 18 as well as the rubber material used in the extension section 18 designed differently than in the extension section 19 ,

In 11 ist ein Ausführungsbeispiel des Schwingungstilgers 8 gezeigt, das entsprechend dem Schwingungstilger von 6 und 7 ausgebildet ist, wobei zusätzlich in der Federschicht 9 jeweils zwischen zwei benachbarten Rippen 15 und jeweils mit Abstand von mindestens a zu den beiden benachbarten Rippen 15 in einer radialen Verlängerung der Rippe 16 durch die Gummiplatte 14 hindurch eine im Querschnitt nasenförmig konturierte Rippe 20 ausgebildet ist, welche sich bis in eine Höhe H₅ mit H₃ < H₅ < H₄ erstreckt. Die Höhen H₃, H₅, H₄ sind mit (H4 – H3) > (H4 – H5) > 0.5mm gewählt ausgebildet. Bei dieser Ausbildung im dargestellten Ausführungsbeispiel ist H₅ ≤ (0,9 H₄) ausgebildet. Die Ausbildung eines derartigen Schwingungstilgers 8 ist besonders sinnvoll im Einsatz an schlauchlosen Fahrzeugluftreifen für den Betrieb mit sehr hohen Geschwindigkeiten. Bei Geschwindigkeiten von über 100 km/h dominiert der Fahrtwind die Außengeräuschkulisse. Bei diesen Geschwindigkeiten können die Rippen 20 falls erforderlich ein sicheres stützendes Anliegen des Schwingungstilgers 8 an die Innenschicht 7 zur Vermeidung von Ermüdungen oder Beschädigungen des Materials ermöglichen. In 11 is an embodiment of the vibration absorber 8th shown according to the vibration absorber of 6 and 7 is formed, wherein additionally in the spring layer 9 each between two adjacent ribs 15 and in each case at a distance from at least a to the two adjacent ribs 15 in a radial extension of the rib 16 through the rubber plate 14 through a rib nose-shaped in cross-section 20 is formed, which extends to a height H ₅ with H ₃ <H ₅ <H ₄ . The heights H ₃ , H ₅ , H ₄ are designed with (H4 - H3)> (H4 - H5)> 0.5 mm. In this embodiment, H ₅ ≤ (0.9 H ₄ ) is formed in the illustrated embodiment. The formation of such a vibration absorber 8th is particularly useful when used on tubeless pneumatic vehicle tires for operation at very high speeds. At speeds in excess of 100 km / h, the airstream dominates the outside noise. At these speeds, the ribs can 20 if necessary a secure supporting concern of the vibration absorber 8th to the inner layer 7 to prevent fatigue or damage to the material.

In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist bei einem entsprechend der 1 bis 5 ausgebildeten Schwingungstilger, die die Masse bildende Masseschicht 10 aus der in den 1 bis 5 dargestellten Gummiplatte und aus zusätzlich auf der zur radialen Innenseite des Reifens hinweisenden Seite der Gummiplatte ausgebildeten parallel voneinander beabstandeten Rippen – entsprechend den im Zusammenhang mit den 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispielen aus gebildeten Rippen 16 – ausgebildet. In diesem Fall ist die Platte und die Rippen mit einer Gesamtdicke H₁ ausgebildet. In an embodiment not shown is in accordance with the 1 to 5 trained vibration absorber, the mass layer forming mass 10 from the into the 1 to 5 shown rubber plate and in addition to the pointing to the radially inner side of the tire side of the rubber plate formed parallel spaced ribs - in accordance with the 5 and 6 illustrated embodiments of formed ribs 16 - educated. In this case, the plate and the ribs are formed with a total thickness H ₁ .

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist bei dem in den 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispielen, die Schwingungselemente 11 nicht zylindrisch, sondern kegelstumpfförmig ausgebildet, wobei die Grundfläche des Kegels auf der Gummiplatte 10 und die kleinere Grundfläche des Kegelstumpes in Berührkontakt mit der Innenschicht 7 steht. In a further embodiment, in which in the 1 to 5 illustrated embodiments, the vibration elements 11 not cylindrical, but frusto-conical, with the base of the cone on the rubber plate 10 and the smaller footprint of the truncated cone in touching contact with the inner layer 7 stands.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Profilierter Laufstreifen Profiled tread
2 2: Seitenwand Side wall
3 3: Karkasse carcass
4 4: Wulstbereich bead
5 5: Wulstkern bead
6 6: Gürtel belt
7 7: Innenschicht inner layer
8 8th: Schwingungstilger vibration absorber
9 9: Federschicht spring layer
10 10: Masseschicht ground layer
11 11: Federelement spring element
12 12: Stirnfläche face
13 13: Stirnfläche face
14 14: Gummiplatte rubber sheet
15 15: Rippe rib
16 16: Rippe rib
17 17: Schubfederabschnitt Thrust spring section
18 18: Abschnitt section
19 19: Abschnitt section
20 20: Rippe rib

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 4399851 [0007]
US 6533009 B2 [0008]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

DIN 53513 [0043]

Claims

Tubeless pneumatic vehicle tire with two side walls ( 2 ), with a profiled tread ( 1 ), with two tire beads ( 4 ) for mounting the tire on a rim, with a carcass ( 3 ), which differ from the tire bead ( 4 ) to tire bead ( 4 ), with one between treads ( 1 ) and carcass ( 3 ) trained belt ( 6 ) and with a side of the carcass formed on the inside of the tire ( 3 ) formed air-impermeable inner layer ( 7 ), which differ from the tire bead ( 4 ) to tire bead ( 7 ) along the carcass ( 3 ), characterized in that within the extent of the tread ( 1 ) on the radially inner side of the inner layer ( 7 ) an extended spring mass system extending over the circumference of the tire ( 8th ) is arranged arranged for vibration damping.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 1, wherein the spring mass system ( 8th ) from a radially inner to the tire facing, the mass-forming layer ( 10 ) and of a mass-forming layer ( 10 ) connected radially outer to the inner layer ( 7 ), on the inner layer ( 7 ) and the feathers forming layer ( 9 ) is trained.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 2, wherein the springs are formed of rubber.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 2 or 3, wherein between the layer forming the mass ( 10 ) and inner layer ( 7 ) a variety of springs ( 11 ) in the circumferential direction U over the circumference of the tire and in the axial direction A of the tire over at least a partial extent of the extent of the belt ( 6 ) are formed distributed.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of claims 2 to 4, wherein the layer forming the mass ( 10 ) is formed of rubber.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of claims 2 to 5, wherein the layer forming the mass ( 10 ) is formed as a rubber layer extending in the circumferential direction U over the entire circumference of the tire and in the axial direction A over at least a partial extent region of the belt ( 6 ).

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of claims 2 to 6, wherein the layer forming the springs ( 9 ) and the layer forming the mass ( 10 ) are formed as a common integrally formed rubber layer.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of claims 2 to 7, wherein the springs are cylindrical or frusto-conical rubber elements ( 11 ), with their one footprint ( 12 ) with the layer forming the mass ( 10 ) and their other footprint ( 13 ) in contact with the inner layer ( 7 ) is trained.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of claims 2 to 8, wherein the layer forming the mass ( 10 ) of a rubber plate with on the radially inner side of the tire parallel to each other spaced radially raised rubber ribs ( 16 ) is trained.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of claims 2 to 7, wherein the layer forming the springs ( 9 ) a rubber plate ( 14 ) with on the radially outer side of the tire parallel to each other spaced apart radially raised first rubber ribs ( 15 ) is formed, in which the layer forming the mass ( 10 ) from parallel to each other and to the first rubber ribs ( 15 ) formed second rubber ribs ( 16 ) located on the radial inside of the rubber plate facing the tire ( 14 ) are formed, wherein the second ribs ( 16 ) between each two adjacent first ribs ( 15 ) on the rubber plate ( 14 ) and at a distance a to the position of both first ribs ( 15 ) and in particular the second ribs ( 16 ) are each formed with a larger cross-sectional area than the first ribs ( 15 ).

A tubeless pneumatic vehicle tire according to one or more of claims 2 to 10, wherein along the axial extent of the spring-mass system ( 8th ) Sections ( 18 . 19 ) are formed with different Schwingungstilgungcharakteristik.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 11, wherein along the axial extent of the spring-mass system ( 8th ) Sections ( 18 . 19 ) the layer forming the springs ( 9 ) is formed with different spring geometry.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 11 or 12, wherein along the axial extent of the spring-mass system ( 8th ) Sections ( 18 . 19 ) the layer forming the springs ( 9 ) with different material characteristics - In particular different elasticity - is formed.

A tubeless pneumatic vehicle tire according to the features of claim 11, 12 or 13, wherein along the axial extent of the spring-mass system ( 8th ) Sections ( 18 . 19 ) the layer forming the mass ( 10 ) is formed with different local mass.