DE102011052169A1

DE102011052169A1 - Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102011052169A1
Application number: DE102011052169A
Authority: DE
Inventors: Thomas Kirschner; Helmut Pietsch
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-01-31
Also published as: KR20130014027A; JP2013029197A; ITMI20121199A1; CN102900792A

Abstract

In Seitenwangen eines Bremssattels sind auf übereinander angeordneten Bogenbahnen jeweils Bremszylinder mit Bremskolben angeordnet. Auf einer äußeren Bogenbahn sind drei Bremszylinder mit Bremskolben und auf einer hierzu beabstandeten inneren Bogenbahn sind zwei Bremszylinder mit Bremskolben vorgesehen. Diese zwei Bremszylinder mit den Bremskolben sind in Lücken der oben liegenden Bremszylinder angeordnet. Die Bremszylinder sind in einer Tragstruktur der Seitenwangen des Bremssattels innerhalb eines Rahmens der Seitenwangen gehalten, die W-förmig ausgeführte Verbindungsstege umfasst und in diesen Stegen Verbindungskanäle zu den einzelnen Bremszylindern zwecks einer Entlüftung des Bremssystems aufweisen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 94 20 376 U1 ist ein Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs bekannt, der in jeder Seitenwange auf einer gebogenen Linie nebeneinander angeordneter Bremszylinder elliptischen Querschnitts und in der Lücke zwischen den elliptischen Bremszylindern jeweils vier Bremszylinder kreisförmigen Querschnitts aufweist. Zwischen den Bremszylindern ist eine Verbindungsbohrung zur Entlüftung der Bremse vorgesehen. Ferner ist aus der DE 21 47 751 ein Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs bekannt geworden, die in jeder Seitenwange zwei etwa in radialer Richtung der Bremsscheibe übereinander verlaufende Reihen von jeweils drei Bremskolben aufweist, die über Kanäle eine hydraulische Verbindung zur Druckseite der Bremskolben hin aufweisen. Des Weiteren ist im Bremssattel eine Verbindungsbohrung zur Entlüftung des Bremssystems vorgesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremseinrichtung mit einem Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, mit der über mehrere im Bremssattel geführte Bremskolben ein gleichmäßiger Anpressdruck auf die gesamte Fläche eines Bremsbelags erzielbar und eine Entlüftung des Bremssystems gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, einen Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, der eine Anordnung für mehrere gegenüberstehende Bremskolben an jeder Seite des Bremssattels aufweist, die sich über die gesamte Fläche des Bremsbelages erstrecken und randseitig sowie mittig einen gleichen Anpressdruck aufbauen. Dies wird erfindungsgemäß erreicht, indem in jeder Seitenwange des Bremssattels jeweils fünf gegenüberstehende in den Bremszylindern geführte Bremskolben in einer Tragstruktur des Bremssattels angeordnet sind, wobei jeweils drei Bremskolben auf einer äußeren Bogenbahn der Tragstruktur und zwei weitere Bremskolben auf einer inneren Bogenbahn der Tragstruktur in Lücken zwischen denen auf der äußeren Bogenbahn gelegenen Bremskolben angeordnet sind und die Bremszylinder über Verbindungskanäle in der Tragstruktur untereinander verbunden sind. Beispielsweise werden die Verbindungskanäle durch das Vorsehen bzw. Einlegen spezieller Kerne während bzw. innerhalb des Fertigungsprozesses ausgebildet. Dabei sind den rechten und linken Bremskolben bevorzugt rechte und linke Kerne zugeordnet, um einen optimalen Verlauf bzw. eine optimale Anordnung hinsichtlich des Entlüftungsverhaltens der Verbindungskanäle zwischen den Bremszylindern zu gewährleisten.
Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, dass die Bremszylinder jeder Seitenwange in der in einem Rahmen der Seitenwange eingeformten Tragstruktur angeordnet sind, welche W-förmig verlaufende Verbindungsstege umfasst, in welche die Bremszylinder mit den Bremskolben gehalten sind und in denen die Verbindungskanäle verlaufen. Insbesondere sind in den Eck- und Endpunkten der W-förmig verlaufenden Verbindungsstege der Tragstruktur jeweils die Bremszylinder mit Bremskolben angeordnet. Diese Anordnung der Bremszylinder mit den Bremskolben auf zwei übereinander angeordneten Bogen- oder Kreisbahnen des Bremssattels und der auf Lücke angeordneten Bremskolben auf der inneren Bogenbahn wird die gesamte Fläche des Bremsbelages gleichmäßig mit einem Anpressdruck beaufschlagt. Flächenmäßig große Bremsbelege sind somit ganzflächig an die Bremsscheibe anpressbar, so dass eine optimale Bremswirkung erzielt werden kann.
Die W-förmige Tragstruktur im umgebenden Rahmen der Seitenwangen des Bremssattels ermöglicht eine Anordnung von Verbindungskanälen zu den einzelnen Bremszylindern zwecks einer Entlüftung, damit Luftblasen aus dem System entfernt werden können. Eine entsprechende Auslassbohrung ist im Bremssattel vorgesehen.
Die Verbindungskanäle zur Entlüftung zwischen den einzelnen Bremszylindern sind jeweils seitlich oben an die Bremszylinder herangeführt. Die Zuführung des Verbindungskanals an die Oberseite des Bremszylinders ist erforderlich, da sich in diesem Bereich Luftblasen ansammeln, welche nach außen über einen Auslass abgeführt werden.
Die Verbindungsstege der Tragstruktur weisen eine Breite zur nebeneinander liegenden Aufnahme eines seitlich oben und seitlich unten an die Bremszylinder herangeführten Verbindungskanals auf. Es wird jeweils nur ein Verbindungskanal in den Verbindungsstegen der Tragstruktur in Abhängigkeit von der Einbaulage des Bremssattels verwendet. Es ist somit die Möglichkeit gegeben, je nach Einbaulage des Bremssattels im Fahrzeug einen der erforderlichen Verbindungskanäle zu verwenden, so dass für beide Varianten nur ein Gußrohling des Bremssattels erforderlich ist.
Wesentlich bei der Anordnung der einzelnen Bremskolben nach der Erfindung ist, dass die Bremskolben in den Seitenwangen des Bremssattels eine über die Fläche des Bremsbelages gleichmäßig verteilte Anordnung aufweisen und die wirksamen Druckflächen der einzelnen Bremskolben die gesamte Fläche des Bremsbelages belegen. Durch diese Flächenbelegung ist gewährleistet, dass bei relativ großflächigen Bremsbelegen eine bis zum Rand ausgeübte Anpressung an die Bremsscheibe erfolgen kann, wozu auch beiträgt, dass die äußere Bogenbahn zur inneren Bogenbahn beabstandet ist und die auf den beiden Bogenbahnen angeordneten Bremszylinder mit Bremskolben jeweils einen etwa gleichen Höhen- und Seitenabstand zueinander aufweisen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
1 eine Seitenansicht auf einen Bremssattel einer Scheibenbremse mit in einer Tragstruktur eingesetzten Bremszylindern mit Bremskolben; und
2 eine Ansicht auf einen Bremsbelag für den Bremssattel nach 1 mit angedeuteten Druckflächen der einzelnen Bremskolben.
Ein Bremssattel 1 für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs umfasst im Wesentlichen zwei Seitenwangen 2, 3 eines Sattelkörpers, der in Bremszylindern 4 hydraulisch betätigbare Bremskolben 5, 6, 7 und 8, 9 umfasst, die jeweils über einen Bremsbelag 10 gegen eine Bremsscheibe wirken. Die einzelnen Bremszylinder für die Bremskolben sind alle mit der Pos. 4 bezeichnet.
In jeder Seitenwange 2, 3 sind jeweils fünf gegenüber stehende und in den Bremszylindern 4 geführte Bremskolben 5, 6, 7 und 8, 9 in einer Tragstruktur 12 angeordnet und gehalten. Wie in 1 näher dargestellt ist, sind drei Bremskolben 5, 6 und 7 auf einer äußeren Bogen- oder Kreisbahn K und die zwei weiteren Bremskolben 8 und 9 sind auf einer darunter liegenden Bogen- oder Kreisbahn K1 der Tragstruktur 12 in Lücken zwischen den auf der äußeren Bogen- oder Kreisbahn K gelegenen Bremskolben 5, 6 und 7 angeordnet. Über einen Verbindungskanal 14 oder 15 in der Tragstruktur 12 sind die Bremszylinder 4 für die Bremskolben 5, 6, 7 und 8, 9 an der Druckseite der Bremskolben jeweils miteinander verbunden.
Die Bremszylinder 4 jeder Seitenwange 2, 3 sind in einer in einem Rahmen 16 jeder Seitenwange 2, 3 eingeformten Tragstruktur 12 gehalten, welche W-förmig verlaufende Verbindungsstege 17 umfasst. In diesen sind die Bremszylinder 4 mit den Bremskolben angeordnet und der Verbindungskanal 14 oder 15 vorgesehen.
Die Bremszylinder 4 sind mit den Bremskolben 5, 6, 7 und 8, 9 vorzugsweise in den Eck- und Endpunkten der W-förmig verlaufenden Verbindungsstege 17 der Tragstruktur 12 angeordnet, damit die Fläche des Bremsbelages 10 seitlich außen sowie oben- und unterseitig bis nahe zum Rand einem Anpressdruck aussetzbar ist. Hierzu ist die äußere Bogenbahn K zur inneren Bogenbahn K1 entsprechend beabstandet angeordnet, damit die Bremskolben 5, 6, 7 und 8, 9 nahe bis zum Rand des Bremsbelages 10 zur Wirkung kommen können. Auch sind die Bremskolben 5, 6, 7 und 8, 9 so positioniert, dass die Druckfläche der einzelnen Bremskolben die gesamt Fläche des Bremsbelages 10 belegen können. Die Druckflächen D sind auf dem Bremsbelag 10 dargestellt, wie 2 näher zeigt.
Die Verbindungskanäle 14 oder 15 in den Verbindungsstegen 17 der Tragstruktur 12 verbinden die einzelnen Bremszylinder untereinander, wobei der eine Verbindungskanal 15 (ausgezogene Linien) seitlich oben an die Bremszylinder 4 und der Verbindungskanal 14 (gestrichelte Linien) seitlich unten an die Bremszylinder 4 herangeführt sind. Es wird nur jeweils ein Verbindungskanal 14 oder 15 je Bremssattel 1 verwendet, welcher in Abhängigkeit von der Einbaulage des Bremssattels 1 ausgewählt wird, um angesammelte Luftblasen, beim Entlüften der Bremse zu entfernen.
Damit verschiedene Varianten der Anordnung des Bremssattels 1 bedient werden können, weist der Gussrohling des Bremssattels extra breite Verbindungsstege 17 der Tragstruktur 12 auf, in denen die beiden möglichen Verbindungskanäle 14 oder 15 nebeneinander einzubringen sind. Je nach Einbaulage des Bremssattels 1 kann dann der entsprechende Verbindungskanal 14 oder 15 geöffnet werden, so dass nur ein Bremssattel für zwei Einbauvarianten erforderlich wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 9420376 U1 [0002]
DE 2147751 [0002]

Claims

Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs mit einem aus zwei Seitenwangen gebildeten Sattelkörper, der in Bremszylindern hydraulisch betätigbare Bremskolben umfasst, die jeweils über einen Bremsbelag gegen eine Bremsscheibe wirkend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass in jeder Seitenwange (2, 3) des Bremssattels (1) jeweils fünf gegenüberstehende in den Bremszylindern (4) geführte Bremskolben (5, 6, 7 und 8, 9) in einer Tragstruktur (12) angeordnet sind, wobei jeweils drei Bremskolben (5, 6 und 7) auf einer äußeren Bogenbahn (K) der Tragstruktur (12) und zwei weitere Bremskolben (8, 9) auf einer inneren Bogenbahn (K1) der Tragstruktur (12) in Lücken zwischen den auf der äußeren Bogenbahn (K) gelegenen Bremskolben (5, 6 und 7) angeordnet sind und die Bremszylinder (4) über Verbindungskanäle (14 oder 15) untereinander verbindbar sind.
Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremszylinder (4) jeder Seitenwange (2, 3) in der in einem Rahmen (18) jeder Seitenwange (2, 3) eingeformten Tragstruktur (12) angeordnet sind, welche W-förmig verlaufende Verbindungsstege (17) umfasst, in welche die Bremszylinder (4) mit Bremskolben gehalten sind und in denen die Verbindungskanäle (14 oder 15) verlaufen.
Bremssattel nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in den Eck- und Endpunkten der W-förmig verlaufenden Verbindungsstege (17) der Tragstruktur (12) jeweils der Bremszylinder (4) mit Bremskolben (5, 6, 7 und 8, 9) angeordnet ist.
Bremssattel nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungskanäle (14 oder 15) zwischen den Bremszylindern (4) jeweils seitlich oben an die Bremszylinder (4) herangeführt sind.
Bremssattel nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstege (17) der Tragstruktur (12) eine Breite zur nebeneinander liegenden Aufnahme einer seitlich oben und seitlich unten an die jeweiligen Bremszylinder (4) herangeführten Verbindungskanäle (14 oder 15) aufweisen.
Bremssattel nach den Ansprüchen 1, 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils nur ein Verbindungskanal (14 oder 15) in den Verbindungsstegen (17) der Tragstruktur (12) in Abhängigkeit von einer Einbaulage des Bremssattels (1) Verwendung findet.
Bremssattel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremskolben (5, 6, 7 oder 8, 9) in den Seitenwangen (2, 3) des Bremssattels (1) eine über die Fläche des Bremsbelags (10) gleichmäßig verteilte Anordnungen aufweisen und die wirksamen Druckflächen der einzelnen Bremskolben (5, 6, 7 und 8, 9) die gesamte Fläche (F) des Bremsbelages (10) belegen.
Bremssattel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Bogenbahn (K) zur inneren Bogenbahn beabstandet ist und die Bogenbahnen (K, K1) der Kreisform der Bremsscheibe (11) folgen und die auf den beiden Bogenbahnen (K und K1) angeordneten Bremszylinder (4) mit den Bremskolben (5, 6, 7 und 8, 9) einen etwa gleichen Höhen- und Seitenabstand zueinander aufweisen.