DE102011011699A1

DE102011011699A1 - Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102011011699A1
Application number: DE102011011699A
Authority: DE
Inventors: Frank LANGKABEL; Jörg Kathmann; Ingolf Schneider
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-02-18
Filing date: 2011-02-18
Publication date: 2012-08-23
Also published as: US8786190B2; US20120212133A1; CN102695344B; CN102695344A; GB2488230A; GB201202599D0

Abstract

Es wird eine Beleuchtungseinrichtung (1) für Fahrzeugleuchten bereitgestellt, wobei eine Vielzahl von Leuchtdioden (411 bis 443) in einer kombinierten Parallel-/Reihenschaltung angeordnet sind. Eine erste Photodiode (511) dient zum Erkennen des Leuchtens einer ersten Leuchtdiode (411) aus einer Vielzahl von Leuchtdioden, und eine zweite Photodiode (512) zum Erkennen des Leuchtens einer zweiten Leuchtdiode (412) aus der Vielzahl von Leuchtdioden.

Description

Die Anmeldung betrifft eine Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge. In Beleuchtungseinrichtungen für Fahrzeuge, insbesondere in Heckleuchten, werden zunehmend Leuchtdioden eingesetzt. Die Ansteuerung von Leuchtdioden ist relativ aufwendig, da die physikalischen Eigenschaften der Leuchtdioden stark von der Temperatur abhängen. Bei steigender Temperatur steigt der Strom stark an und es bedarf einer temperaturabhängigen Steuerung, um eine dauerhafte Schädigung beziehungsweise eine Degradation der Leuchtdiode zu vermeiden.
In Rückleuchten werden keine einzelnen Leuchtdioden verbaut, sondern Felder, die jeweils eine Vielzahl von Leuchtdioden aufweisen. Die einzelnen Leuchtdioden sind in der Regel entweder in Reihenschaltung oder in einer kombinierten Parallel-/Reihenschaltung verschaltet. Bei der Reihenschaltung werden Anoden einer Leuchtdiode jeweils mit einer Kathode einer anderen Leuchtdiode verbunden, wobei an die beiden Enden der so entstehenden Reihe eine Spannung angelegt wird.
Bei der kombinierten Parallel-/Reihenschaltung, auch LED-Matrixschaltung genannt, werden mehrere Reihenschaltungen von Leuchtdioden so miteinander verbunden, dass die einzelnen Leuchtdioden jeder Reihenschaltung mit einzelnen Leuchtdioden von weiteren Reihenschaltungen parallel geschlossen sind. Bei der reinen Reihenschaltung bewirkt ein Ausfall einer Leuchtdiode ein Nicht-Leuchten der weiteren Leuchtdioden. Fällt dagegen in der kombinierten Parallel-/Reihenschaltung eine der Leuchtdioden aus, so kann der Strom immer noch durch zu dieser ausgefallenen Leuchtdiode parallele Leuchtdioden fließen. Allerdings stellt sich das Problem, dass sich dadurch die in der LED-Matrixschaltung herrschenden Betriebsbedingungen verändern. Dadurch kann es auch zu weiteren Ausfällen von Leuchtdioden kommen, die benachbart zu der bereits defekten Leuchtdiode sind, da diese durch die veränderten Betriebsbedingungen nun höher bestromt werden.
Die DE 10 2005 036 692 A1 zeigt eine Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge, bei der besonders kritische LEDs von der LED-Matrixschaltung getrennt angesteuert werden. Dabei werden den getrennten LEDs gesonderte Ausfallerkennungssensoren zugeordnet. Bei Ausfall einer LED in der LED-Matrixschaltung können die parallel liegenden LEDs weiterhin mit einem höheren Strom belastet werden. Dies hat eine kürzere Lebensdauer der benachbarten LEDs zur Folge. Dieser Effekt wird auch als Lawineneffekt bezeichnet.
Es ist somit Aufgabe, eine Beleuchtungseinrichtung vorzusehen, bei der eine zuverlässige Ausfallerkennung bereitgestellt wird.
Es wird eine Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeugleuchten vorgeschlagen, die eine Vielzahl von Leuchtdioden, die in einer kombinierten Parallel-/Reihenschaltung angeordnet sind, aufweist. Zudem enthält die Beleuchtungseinrichtung einen ersten Ausfallerkennungsdetektor zum Erkennen des Leuchtens einer ersten Leuchtdiode aus einer Vielzahl von Leuchtdioden und einen zweiten Ausfallerkennungsdetektor zum Erkennen des Leuchtens einer zweiten Leuchtdiode aus der Vielzahl von Leuchtdioden.
Mit den Ausfallerkennungssensoren, die getrennt für die erste Leuchtdiode und die zweite Leuchtdiode vorgesehen sind, können die beiden Leuchtdioden jeweils einzeln überprüft werden. Somit kann erkannt werden, welche der Leuchtdioden ausgefallen ist und ob überhaupt eine Leuchtdiode ausgefallen ist.
Fällt eine der Leuchtdioden der LED-Matrixschaltung aus, so ändert sich der Strom, der durch die Gesamtheit der Leuchtdioden fließt. Diese Änderung des Stroms, in diesem Fall eine Verringerung des Stroms, beträgt nur einen kleinen Anteil an dem Strom durch die gesamte LED-Matrixschaltung. Somit bedarf es eines sehr empfindlichen Messaufbaus für den Gesamtstrom, um zu erkennen, ob eine der Leuchtdioden ausgefallen ist. Dabei ist aber zu beachten, dass auch kleine Temperaturschwankungen schon eine Änderung des Stroms bewirken. Somit ist eine Erkennung von Ausfällen einzelner Leuchtdioden mit Hilfe einer Messeinrichtung für den Gesamtstrom nur sehr schwer realisierbar.
Dagegen können die beiden Ausfallsensoren für die erste und zweite Leuchtdiode jeweils erkennen, ob die ihnen zugeordnete Leuchtdiode noch leuchtet. Dies ermöglicht eine sehr zuverlässige Ausfallüberwachung für die Leuchtdioden der LED-Matrixschaltung.
In einer Ausführungsform sind der erste Ausfallerkennungsdetektor als eine erste Photodiode und der zweite Ausfallerkennungsdetektor als eine zweite Photodiode ausgebildet. Photodioden zeichnen sich durch eine hohe Empfindlichkeit aus und haben in der Regel lediglich zwei Anschlüsse, was bedeutet, dass der Verdrahtungsaufwand für diese Bauteile relativ gering ist.
Falls die erste Photodiode eine Sensorfläche aufweist, deren Flächennormale parallel zu einer Ausbreitungsrichtung des Lichts von der ersten Leuchtdiode ausgerichtet ist, und die zweite Photodiode eine Sensorfläche aufweist, deren Flächennormale parallel zu einer Ausbreitungsrichtung des Lichts von der zweiten Leuchtdiode ausgerichtet ist, so sind die beiden Photodioden derart auf die jeweiligen Leuchtdioden ausgerichtet, dass sie möglichst viel Licht von dieser Leuchtdiode empfangen. Dadurch wird gleichzeitig die Menge des von benachbarten Leuchtdioden empfangenen Lichts reduziert.
In einer Ausführungsform ist ein Gitter mit mehreren Gitterzellen vorgesehen. Die Gitterzellen sind von benachbarten Gitterzellen durch lichtundurchlässige Stege getrennt. Die erste Leuchtdiode der Vielzahl der Leuchtdioden und der erste Ausfallerkennungssensor sind in einer ersten Gitterzelle und die zweite Leuchtdiode der Vielzahl der Leuchtdioden und der zweite Ausfallerkennungssensor sind in einer zweiten Gitterzelle vorgesehen. Die lichtundurchlässigen Stege sorgen dafür, dass die Menge des Lichtes, das von einer Gitterzelle in eine andere Gitterzelle fällt, möglichst gering ist. Damit wird sichergestellt, dass eine Photodiode nicht zu viel Streulicht von Leuchtdioden, denen sie nicht zugeordnet ist, empfängt.
In einer Ausführungsform sind jeweils Reflektoren in den Gitterzellen vorgesehen. Diese erhöhen die Lichtausbeute der Beleuchtungseinrichtung.
Die Auswerteschaltung kann als Mikrocontroller ausgebildet sein. Ein Mikrocontroller ermöglicht eine Vielzahl von Abfragen und Steuerungen, so dass je nach Ausfallbild der Leuchtdioden in der kombinierten Parallel-/Reihenschaltung unterschiedlich reagiert werden kann. So kann je nach Ausfallbild eine Warnung an den Fahrer ausgegeben werden oder im Diagnosespeicher des Fahrzeugs abgelegt werden. Bei gravierenden Ausfällen kann eine solche Warnung noch durch einen Piepston verstärkt werden. Auch denkbar ist es, weitere Rückleuchten teilweise zu aktivieren, wenn zu viele der Leuchtdioden der kombinierten Parallel-/Reihenschaltung ausgefallen sind.
Alternativ zu Photodioden können auch Photozellen als Ausfalldetektionssensoren eingesetzt werden.
Falls die Leuchtdioden in der Beleuchtungseinrichtung herausnehmbar angeordnet sind, indem sie zum Beispiel eingesteckt sind, können die Leuchtdioden einzeln ersetzt werden, wenn sie ausgefallen sind. Der Mikrocontroller oder eine sonstige Ansteuerschaltung gibt aus, welche Leuchtdiode ausgefallen ist. In einer Werkstatt kann die entsprechende Leuchtdiode dann ausgetauscht werden.
In einer Ausführungsform ist die erste Leuchtdiode mittels eines pulsweiten-modulierten Signals angesteuert und die Ausgangssignale des ersten Ausfallerkennungssensors werden synchron zu dem pulsweiten-modulierten Signal abgefragt. Damit wird sichergestellt, dass die Abfrage nur erfolgt, wenn die Leuchtdiode auch leuchtet beziehungsweise leuchten sollte.
Insbesondere geeignet ist eine derartige Beleuchtungseinrichtung für Heckleuchten eines Fahrzeugs. Von außen ist schwer zu erkennen, ob Leuchtdioden in einer LED-Matrixschaltung einer Heckleuchte defekt sind. Die Beleuchtungsvorrichtung ermöglicht ein Detektieren der einzelnen Leuchtdioden.
Die Anmeldung betrifft auch ein Fahrzeug mit einer vorgestellten Beleuchtungseinrichtung, wobei eine Anzeigevorrichtung vorgesehen ist zum Anzeigen einer Fehlermeldung, falls eine der Auswertesensoren detektiert, dass zumindest eine der Leuchtdioden der Vielzahl von Leuchtdioden defekt ist.
Mit Hilfe der vorgestellten Beleuchtungseinrichtung und der damit möglichen Überwachung kann jede einzelne Leuchtdiode unabhängig von der Schaltung überwacht werden und somit ein detaillierter Fehlercode generiert werden. In Ausführungsformen des Leuchtenkonzepts kann damit sogar ein Austausch des defekten Bauteils erfolgen.
Somit ist eine Ausfallerkennung erzeugt, die einen Defekt einer einzelnen Leuchtdiode in einer LED-Matrixschaltung bei Heckleuchten optisch detektiert.
Das Prinzip gilt sowohl für Heckleuchten als auch für jegliche andere Arten von Leuchtdiodenbeleuchtungen im Kraftfahrzeug, die in Matrixform verschaltet sind.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels, das mit den Figuren illustriert ist, erläutert. Dabei zeigen
1 das elektrische Schaltbild einer Beleuchtungseinrichtung;
2 Details einer Ausführungsform der Beleuchtungseinrichtung aus 1;
3 ein Gitter, in dem Leuchtdioden und Auswahlerkennungssensoren der Beleuchtungseinrichtung vorgesehen sind;
4 eine Veranschaulichung, wie Leuchtdioden und Auswahlerkennungssensoren in dem Gitter angeordnet sind;
5 ein Fahrzeug mit einer Beleuchtungseinrichtung nach 1.
1 zeigt ein Schaltbild einer Beleuchtungseinrichtung eines Fahrzeugs in einer ersten Ausführungsform. Die Beleuchtungseinrichtung enthält einen Mikrocontroller 3, einen temperaturabhängigen Widerstand 2 und eine Vielzahl von Leuchtdioden 411 bis 413, 421 bis 423, 431 bis 433, 441 bis 443. Die Beleuchtungseinrichtung 1 enthält weiterhin eine Vielzahl von Photodioden 511 bis 513, 521 bis 523, 531 bis 533, 541 bis 543. Der Mikrocontroller 3 empfängt an zwei seiner Eingänge U1 und U2 eine von außen angelegte Spannung U. Der temperaturabhängige Widerstand 2 ist mit seinen Anschlüssen an die Anschlüsse E1 und E2 des Mikrocontrollers 3 angeschlossen.
Der Mikrocontroller 3 misst den Strom, der durch die Anschlüsse E1 und E2 fließt, was ein Maß für die Temperatur ist. Entsprechend der gemessenen Temperatur gibt er an seinem Ausgang A1 eine puls-weiten-modulierte Spannung aus, die zum Betreiben der Vielzahl von Leuchtdioden dient. Die Spannung U ist eine Versorgungsspannung für den Mikrocontroller 3.
Die Leuchtdioden der Vielzahl von Leuchtdioden ist in einer kombinierten Parallel-/Reihenschaltung geschaltet. Die Dioden 411, 421, 431 und 441 sind derart in Reihe geschaltet, dass die Kathode der Leuchtdiode 411 mit der Anode der Leuchtdiode 421 verbunden ist, deren Kathode mit der Anode 431 verbunden ist. Die Kathode der Leuchtdiode 431 ist wiederum mit der Anode der Leuchtdiode 441 verbunden. Die Kathode der Leuchtdiode 441 ist mit der Masse verbunden, die gleichzeitig mit dem Eingang U2 des Mikrocontrollers 3 verbunden ist. Zudem sind zwei weitere Reihenschaltungen von Leuchtdioden vorgesehen. Die Kathoden der Leuchtdioden 412, 422, 432 sind jeweils mit der Anode der Leuchtdioden 422, 432 bzw. 442 verbunden, wodurch sich eine Reihenschaltung der Leuchtdioden 412, 422, 423 und 442 ergibt. Die Kathode der Leuchtdiode 413 ist mit der Anode der Leuchtdiode 423, deren Kathode mit der Anode der Leuchtdiode 443 verbunden ist, die Kathode der Leuchtdiode 443 ist mit der Anode der Leuchtdiode 443 verbunden. Die Anoden der Leuchtdioden 412, 411 und 413 sind mit dem Anschluss A1 des Mikrocontrollers 3 verbunden, während die Kathoden der Leuchtdioden 442 und 443 mit der Masse verbunden sind.
Die Parallelschaltung der kombinierten Parallel-/Reihenschaltung wird dadurch bewirkt, dass Leuchtdioden, die auf gleichen Potentialen liegen, parallel geschaltet werden. So sind die Kathoden der Leuchtdioden 411, 412 und 413 miteinander verbunden. Gleichsam sind die Kathoden der Leuchtdioden 421, 422 und 423 miteinander verbunden. Auch die Kathoden der Leuchtdioden 431, 432 und 433 sind miteinander verbunden. Fällt eine der Leuchtdioden, beispielsweise die Leuchtdiode 421 aus, so dass kein Strom mehr durch sie fließt, kann trotzdem noch Strom durch die restlichen Leuchtdioden fließen, weil Strom immer noch durch die parallelen Leuchtdioden 422 und 423 fließt.
Die Photodioden 511 bis 543 dienen als Ausfalldetektoren zum Erkennen des Leuchtens jeweils einer Leuchtdiode. Photodiode 511 ist beispielsweise der Leuchtdiode 411 zugeordnet. Leuchtdioden und Photodioden, die zueinander zugeordnet sind, weisen die gleichen zwei Endziffern auf. Jeweils eine der Photodioden ist einer der Leuchtdioden zugeordnet.
Mit ihren Kathoden sind die Photodioden jeweils mit der Masse verbunden, während ihre Anode zu einem der Eingangsanschlüsse des Mikrocontrollers führt. Der Mikrocontroller empfängt somit zwölf Eingangssignale von den zwölf Photodioden 512 bis 543. Der Mikrocontroller misst die Spannung an diesen Photodioden. Weicht die Spannung über einer Photodiode von einem erwarteten Wert stark ab, wird daraus geschlossen, dass durch die entsprechende Photodiode kein Strom fließt. Dies bedeutet, dass die benachbarte beziehungsweise zugeordnete Leuchtdiode nicht leuchtet. Der Mikrocontroller 3 erstellt aus diesen Informationen ein Fehlerbild. Der Fahrer wird davon informiert, wenn eine Leuchtdiode defekt ist. Sind viele Leuchtdioden defekt, wird diese Warnung durch einen Warnton unterstützt.
In 1 sind einige Leiterbahnen gestrichelt dargestellt. Dies dient lediglich der Lesbarkeit.
2 zeigt ein Schaltbild eines Ausschnitts einer weiteren Ausführungsform einer Beleuchtungseinrichtung. Bei dieser Beleuchtungseinrichtung werden die Signale von den Photodioden nicht unmittelbar im Mikrocontroller gemessen, sondern vorher digitalisiert.
2 zeigt dabei fünf Photodioden 511, 512, 513, 521 und 522. Es versteht sich, dass weitere oder weniger Photodioden vorgesehen werden können. Zudem zeigt die Schaltung 2 einen Demulitplexer 20 und einen Analog-Digital-Wandler 21. Zudem zeigt 2 den Mikrocontroller 3. Die Anoden der Photodioden 511 bis 522 sind mit jeweils einem Eingang des Demulitplexers 20 verbunden, während ihre Kathoden gemeinsam auf Masse liegen. Der Demulitplexer 20 ist ein Analogdemultiplexer. Der Demultiplexer 20 gibt an seinem Ausgang eine Spannung aus, die der Spannung an genau einem Eingangssignal entspricht. Welche der Eingangsspannungen der Ausgangsspannung entspricht, wird durch einen Takt gesteuert, den der Demultiplexer 20 an einem Takteingang von einem Taktausgang des Mikrocontrollers 3 empfängt.
Der Ausgang des Demultiplexers 20 ist mit dem Analogeingang des Analog-Digital-Wandlers 21 verbunden. Dieser Analog-Digital-Wandler 21 gibt an seinem Ausgang ein digitales Signal von 8 Bit Breite aus, das an den digitalen Eingang E des Mikrocontrollers 3 ausgegeben wird. In dem Mikrocontroller 3 werden die so gemessenen Spannungen weiterverarbeitet. Die Schaltungsanordnung nach 2 hat den Vorteil, dass der Mikrocontroller 3 nur wenige Analogeingänge benötigt. Es muss darauf geachtet werden, dass der Demultiplexer 20 und der Analog-Digital-Wandler 21 schnell genug arbeiten, um die Spannungen an den Photodioden 511 bis 522 und eventuell weitere Photodioden im Zeitmuliplex messen zu können.
3 zeigt ein Gitter 30, das aus einer Vielzahl von Stegen besteht. Das Gitter 30 ist nach unten hin geschlossen und nach oben hin offen. Das Gitter 30 weist eine Vielzahl von Gitterzellen 32 auf, die voneinander jeweils durch waagerechte Stege 31 getrennt sind. In jeder Gitterzelle 32 sind eine Leuchtdiode und eine Photodiode vorgesehen. In 3 sind lediglich in einer der Gitterzellen 32 die Leuchtdioden 411 und die Photodiode 511 eingezeichnet. Tatsächlich enthalten aber alle Gitterzellen 32 jeweils eine Leuchtdiode und eine Photodiode. Dadurch, dass Leuchtdiode und Photodiode jeweils in einer Gitterzelle vorgesehen sind, empfängt die Photodiode 511 relativ wenig Streulicht von Leuchtdioden benachbarter Gitterzellen 32. In den Gitterzellen 32 sind jeweils an ihren Unterseiten und ihren Stegen 31 Reflektoren angebracht, die das Licht reflektieren. Damit wird die Lichtausbeute gesteigert.
In 3 unten zeigt einen Querschnitt durch 3 oben. Die Leuchtdiode 411 weist eine Mittenachse M auf. Die Leuchtdiode 411 ist links und die Photodiode 511 ist rechts in der 3 unten gezeigt. Die photoaktive Schicht 5110 der Photodiode 511 ist links in der Photodiode 511 angeordnet und somit ausgerichtet auf die Leuchtdiode 411. Die Flächennormale N zeigt in Richtung der Leuchtdiode 411 und schneidet die Mittenachse M.
Die Leuchtdiode 411 ist mit einer Steckverbindung in dem Gitter 30 angeordnet. Die Steckverbindung enthält die elektrische Verbindung für die Anode und die elektrische Verbindung für die Kathode und sorgt auch für die mechanische Verbindung zwischen dem Gitter 30 und der Leuchtdiode 411. Wurde detektiert, dass die Leuchtdiode 411 defekt ist, so kann diese mit Hilfe der Steckverbindung leicht ausgetauscht werden.
4 zeigt die Beleuchtungseinrichtung aus 1, wobei schematisch das Gitter 30 eingezeichnet ist. Das Gitter 30 weist 12 Gitterzellen 32 auf. In jeder der Gitterzellen 32 sind eine Leuchtdiode und eine ihr zugeordnete Photodiode vorgesehen. Die elektrischen Anschlüsse der Leuchtdioden und Photodioden sind der Übersicht halber nicht mit in 4 eingezeichnet.
5 zeigt ein Fahrzeug 100 mit einer Beleuchtungseinrichtung in der Heckleuchte 110, wobei die Beleuchtungseinrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel aus 1 ausgebildet ist.
Obwohl zumindest eine beispielhafte Ausführungsform in der vorhergehenden Beschreibung gezeigt wurde, können verschiedene Änderungen und Modifikationen vorgenommen werden. Die genannten Ausführungsformen sind lediglich Beispiele und nicht dazu vorgesehen, den Gültigkeitsbereich, die Anwendbarkeit oder die Konfiguration in irgendeiner Weise zu beschränken. Vielmehr stellt die vorhergehende Beschreibung dem Fachmann einen Plan zur Umsetzung zumindest einer beispielhaften Ausführungsform zur Verfügung, wobei zahlreiche Änderungen in der Funktion und der Anordnung von in einer beispielhaften Ausführungsform beschriebenen Elementen gemacht werden können, ohne den Schutzbereich der angefügten Ansprüche und ihrer rechtlichen Äquivalente zu verlassen.
Bezugszeichenliste

1: Beleuchtungseinrichtung
2: temperaturabhängiger Widerstand
3: Mikrocontroller
20: Demultiplexer
21: Analog-Digital-Wandler
30: Gitter
31: Steg
32: Gitterzelle
100: Fahrzeug
110: Heckleuchte
411–413, 421–423, 431–433, 441–443: Leuchtdiode
511–513, 521–523, 531–533, 541–543: Photodiode
5110: photoaktive Fläche
M: Mittenachse
N: Flächennormale
U1, U2, E1, E2: Eingang
A1: Ausgang

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102005036692 A1 [0004]

Claims

Beleuchtungseinrichtung (1) für Fahrzeugleuchten aufweisend: – eine Vielzahl von Leuchtdioden (411–434), die in einer kombinierten Parallel-/Reihenschaltung angeordnet sind, – einen ersten Ausfallerkennungsdetektor zum Erkennen des Leuchtens einer ersten Leuchtdiode (411) aus der Vielzahl von Leuchtdioden, – einen zweiten Ausfallerkennungsdetektor zum Erkennen des Leuchtens einer zweiten Leuchtdiode (412) aus der Vielzahl von Leuchtdioden.
Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1, wobei der erste Ausfallerkennungsdetektor eine erste Photodiode (511) und der zweite Ausfallerkennungsdetektor eine zweite Photodiode (512) aufweist.
Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, wobei – die erste Photodiode eine Sensorfläche (5110) aufweist, deren Flächennormale (N) in Richtung der Mittenachse (M) der ersten Leuchtdiode (411) zeigt, – die zweite Photodiode eine Sensorfläche (5110) aufweist, deren Flächennormale (N) in Richtung der Mittenachse (M) der zweiten Leuchtdiode (512) zeigt.
Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Gitter (30) von mehreren Gitterzellen (32) vorgesehen ist, wobei die Gitterzellen (32) von benachbarten Gitterzellen (32) durch lichtundurchlässige Stege (31) getrennt sind, wobei die erste Leuchtdiode (411) der Vielzahl der Leuchtdioden und der erste Ausfallerkennungssensor in einer ersten Gitterzelle (32) und die zweite Leuchtdiode (412) der Vielzahl der Leuchtdioden und der zweite Ausfallerkennungssensor in einer zweiten Gitterzelle (32) vorgesehen sind.
Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 4, wobei die Gitterzellen Reflektoren aufweisen.
Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Ausfallerkennungssensoren jeweils einen Ausgangsanschluss zum Anzeigen der empfangenen Lichtmenge aufweisen, und die Beleuchtungseinrichtung (1) einen Demultiplexer (20) mit mindestens zwei Eingängen und einem Ausgang aufweist, wobei die Eingänge mit den Ausgangsanschlüssen verbunden sind und der Ausgang mit einer Auswerteschaltung gekoppelt ist.
Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 6, wobei die Auswerteschaltung als Mikrocontroller (3) ausgebildet ist.
Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die erste Leuchtdiode (411) und die zweite Leuchtdiode (412) in der Beleuchtungseinrichtung (1) herausnehmbar vorgesehen sind.
Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die erste Leuchtdiode (411) mittels eines pulsweiten-modulierten Signals angesteuert wird und Ausgangssignale des ersten Ausfallerkennungssensors synchron zu dem pulsweiten-modulierten Signal abgefragt werden.
Heckleuchte eines Fahrzeugs mit einer Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
Fahrzeug mit einer Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei eine Anzeigevorrichtung vorgesehen ist zum Anzeigen einer Fehlermeldung, falls eine der Auswertesensoren detektiert, dass eine Leuchtdiode fehlerhaft ist.