DE102011018560B4

DE102011018560B4 - Lightweight construction seatpost with increased suspension and damping comfort

Info

Publication number: DE102011018560B4
Application number: DE201110018560
Authority: DE
Inventors: Sergej Belaew
Original assignee: Individual
Current assignee: Belaew Sergej De
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2014-03-06
Anticipated expiration: 2031-04-27
Also published as: DE102011018560A1

Abstract

Sattelstütze für ein Fahrrad, die mit ihrem unteren Ende zu einem Fahrradrahmen gerichtet ist und an ihrem oberen Ende mit einem Sattel verbindbar ist, wobei die Sattelstütze in ihrem freistehenden Bereich zumindest einen Längsabschnitt aufweist, welcher zumindest aus einem vorderen Stützelement (1) mit einem oberen Ende (11) und einem hinteren Stützelement (2) mit einem oberen Ende (12), welche nicht fest miteinander verbunden sind, besteht, wobei zumindest einer der Stützelemente (1, 2) dazu vorbestimmt ist durch seine Verbiegung die Stöße wesentlich abzufedern, dadurch gekennzeichnet, dass eines der beiden Stützelemente (1, 2) in seinem oberen Ende (11, 12) mit dem Sattel fest verbunden ist und die Übertragung der während des Betriebes auftretenden Stöße von diesem besagten Stützelement (1, 2) auf das andere Stützelement (1, 2) mittels eines dämpfenden Elementes (3) erfolgt.Seatpost for a bicycle, which is directed with its lower end to a bicycle frame and is connectable at its upper end with a saddle, wherein the seatpost in its free-standing area has at least one longitudinal portion which at least from a front support element (1) with an upper End (11) and a rear support member (2) having an upper end (12) which are not fixedly connected to each other, wherein at least one of the support elements (1, 2) is intended to substantially cushion the shocks by its bending, characterized characterized in that one of the two support elements (1, 2) is fixedly connected to the saddle in its upper end (11, 12) and the transmission of the impacts occurring during operation of said support element (1, 2) to the other support element (1, 2). 1, 2) by means of a damping element (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sattelstütze gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a seatpost according to the preamble of claim 1.

Sattelstützen dieser Art sind aus der DE 10 2009 039 564 A1 , EP 2 415 657 A1 und EP 1 476 346 B1 bekannt. Bei diesen Sattelstützen wird Fahrkomfort durch die Verbiegung der Stützelemente gewährleistet, wobei das hintere Stützelement auf Druck und das vordere Stützelement auf Zug beansprucht wird. In der Regel ist der Druckpunkt auf der Sattel etwa 50–70 mm aus der Mitte der Sattelstütze nach hinten versetzt. Das Gelenk, über das der Sattel mit dem oberen Ende der Sattelstütze verbunden ist kann keine Biegemomente übertragen. Lediglich die Sattelstütze aus DE 10 2009 039 564 A1 sieht eine Variante vor bei der ein vorderes und hinteres Stützelement gleichzeitig auf Druck belastet werden kann. Hier sind die oberen Enden der Stützelemente starr mit einander verbunden. Es wird zwar die Drucklast auf beide Stützelemente gleichmäßig verteilt, gleichzeitig aber der Federwiderstand der Stütze erhöht. Außerdem wird bei dieser Art von Sattelstützen die Dämpfung der Stöße nur geringfügig über den Energieverlust bei der Verbiegung der Stäbe erwirkt. Bei der Sattelstütze US 2009/0 166 997 A1 wird das Einfedern durch Knickung des vorderen Stützelementes in der Mitte des Drehgelenkes erreicht, wobei die um die Drehachse dieses Drehgelenkes befindliche Spiralfeder gespannt wird. Die Funktion des hinteren Stützelementes dieser Sattelstütze ist teleskopisch. Bekanntlich haben die Teleskopsattelstützen ein verzögertes Ansprechverhalten da die Richtung der wirkenden Kräfte auf die Sattelstütze während des Betriebes und die Richtung des Ein- und Ausfedern der Sattelstütze in einem Winkelversatz zu einander liegen. Die Sattelstütze nach DE 93 17 198 U1 stellt eine Art von Doppelteleskopsattelstütze dar. Im Inneren der beiden Teleskopröhren sind Elastomere eingebaut, die für eine gute Dämpfung sorgen. Der Federweg wird hierdurch jedoch kleiner. Die bekannte Sattelstütze nach DE 603 09 188 T2 hat auf Grund der steifen Verbindung zwischen zwei Stützelementen, einen geringeren Federweg, welcher durch das im Hohlraum befindliche Elastomer weiter eingeschränkt wird.Seatposts of this kind are from the DE 10 2009 039 564 A1 . EP 2 415 657 A1 and EP 1 476 346 B1 known. These seatposts ride comfort is ensured by the bending of the support elements, wherein the rear support member is subjected to pressure and the front support member to train. As a rule, the pressure point on the saddle is offset approximately 50-70 mm from the center of the seat post to the rear. The joint through which the saddle is connected to the upper end of the seatpost can not transmit bending moments. Only the seatpost off DE 10 2009 039 564 A1 provides a variant in which a front and rear support element can be charged simultaneously to pressure. Here, the upper ends of the support elements are rigidly connected to each other. Although the pressure load on both support elements is evenly distributed, but at the same time increases the spring resistance of the support. In addition, the damping of shocks is obtained only slightly in this type of seat posts on the loss of energy in the bending of the rods. At the seat post US 2009/0 166 997 A1 the compression is achieved by buckling of the front support member in the center of the rotary joint, wherein the coil spring located about the axis of rotation of this pivot is tensioned. The function of the rear support element of this seat post is telescopic. It is known that the telescopic seatposts have a delayed response since the direction of the forces acting on the seatpost during operation and the direction of compression and rebound of the seatpost are at an angular offset to each other. The seatpost after DE 93 17 198 U1 is a type of double telescopic seat post. Inside the two telescopic tubes, elastomers are incorporated to provide good cushioning. However, the spring travel is thereby smaller. The well-known seat post after DE 603 09 188 T2 has due to the rigid connection between two support elements, a shorter spring travel, which is further limited by the elastomer located in the cavity.

Deswegen ist die Aufgabe der Erfindung eine Sattelstütze zu konstruieren, welche einen optimierten Federweg, bei optimierter Federrate und optimierte Dämpfung aufweist. Ferner soll erreicht werden, dass ein geringeres Gewicht, gutes Ansprechverhalten wie auch das Prinzip von wenigen Bauteilen realisiert werden kann.Therefore, the object of the invention to construct a seat post, which has an optimized travel, with optimized spring rate and optimized damping. Furthermore, it should be achieved that a lower weight, good response as well as the principle of a few components can be realized.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist der Sattel nur mit einem der beiden Stützelemente fest verbindbar. Während der Fahrt werden die Stöße von unten auf den Fahrer übertragen. Dabei wirkt das Fahrergewicht als Widerlager. Weil der Sattel nur mit einem Stützelement fest verbunden ist, können sich die beiden oberen Enden (11) und (12) über ein Dämpfelement zu einander bewegen. In dieser Fase, insbesondere bei Vibrationen, werden die Stöße auf den Fahrer mit einem großen Energieverlust ankommen. Eine Krümmung in dem oberen Abschnitt der Sattelstütze verbessert das Ansprechverhalten weil hiermit die Stöße in einem günstigeren Winkel übertragen werden.According to the invention the saddle is firmly connected only with one of the two support elements. While driving, the shocks are transmitted from below to the driver. The driver's weight acts as an abutment. Because the saddle is firmly connected only to a support element, the two upper ends ( 11 ) and ( 12 ) via a damping element to each other. In this chamfer, especially in vibrations, the shocks to the driver will arrive with a large energy loss. A curvature in the upper portion of the seatpost improves the responsiveness because it transfers the shocks at a more favorable angle.

Durch das Kombinieren von Stützelementen mit unterschiedlicher Steifigkeit kann die Kennlinie (Kraft-Weg) der Sattelstütze beeinflusst werden. So zum Beispiel ein biegsameres vorderes Stützelement mit einem steiferen hinteren Stützelement kombiniert, ergibt eine Sattelstütze mit sensiblem Verhalten.By combining support elements with different rigidity, the characteristic (force-way) of the seat post can be influenced. For example, a more flexible front support combined with a stiffer rear support provides a seat post with sensitive behavior.

Ausführungsbeispiele der Erfindung gemäß Zeichnungen.Embodiments of the invention according to drawings.

Claims

Seatpost for a bicycle, which is directed with its lower end to a bicycle frame and is connectable at its upper end to a saddle, wherein the seatpost has in its free-standing area at least one longitudinal portion, which at least from a front support element ( 1 ) with an upper end ( 11 ) and a rear support element ( 2 ) with an upper end ( 12 ), which are not fixedly connected to each other, wherein at least one of the support elements ( 1 . 2 ) is predetermined by its bending the shocks substantially cushion, characterized in that one of the two support elements ( 1 . 2 ) in its upper end ( 11 . 12 ) is firmly connected to the saddle and the transmission of the shock occurring during operation of said supporting element ( 1 . 2 ) on the other support element ( 1 . 2 ) by means of a damping element ( 3 ) he follows.

Seat post according to claim 1, characterized in that the ends ( 11 ) and ( 12 ) of the support elements are formed in an eye-shaped and are arranged coaxially to each other as well as at right angles to the mirror symmetry plane of the bicycle and that the end ( 11 ) of the front support element in the middle has a cutout or a recess which (which) runs parallel to the mirror symmetry plane of the bicycle and that the end ( 12 ) of the rear support element ( 2 ) with a play tolerance in this cutout (recess) fits.

Seat post according to claims 1 or 2, characterized in that the front support element ( 1 ) on the outsides of its upper End ( 11 ) a receiving device ( 4 ) for the attachment of a saddle.

Seat post according to claim 3, characterized in that the receiving device ( 4 ) for saddle struts ( 9 ) in the form of a section of an upwardly open U-profile with a hollow pin ( 5 ) is formed on the side and by this pin ( 5 ) adjustable and torsion-proof between inner lateral surface of the end ( 11 ) and the lateral surface of the damping element ( 3 ) with the upper end of the support element ( 1 ) connected is.

Seat post according to claim 4, characterized in that the seat stays ( 9 ) in the receiving device ( 4 ) by means of at least one pin with internal threads ( 6 ), which in the damping element ( 3 ) parallel or coaxial with the longitudinal axis of this damping element ( 3 ) by tightening two screws ( 7 ) in the pen ( 6 ) together with molded sleeves ( 8th ) is attached.