DE102011016147B4

DE102011016147B4 - Rattle-free wheelset

Info

Publication number: DE102011016147B4
Application number: DE102011016147.3A
Authority: DE
Inventors: Claus-Hermann Lang
Original assignee: Magna PT BV and Co KG
Current assignee: Magna PT BV and Co KG
Priority date: 2011-03-28
Filing date: 2011-03-28
Publication date: 2020-12-17
Anticipated expiration: 2031-03-29
Also published as: DE102011016147A1

Abstract

Radsatz (10) mit einem ersten Zahnrad (12) und einem zweiten Zahnrad (14), deren Verzahnungen (16, 18) miteinander in Eingriff stehen, und mit einem Antirasselzahnrad (20), das koaxial zu dem ersten Zahnrad (12) angeordnet ist und dessen Antirasselverzahnung (30) mit der Verzahnung (18) des zweiten Zahnrades (14) in Eingriff steht, wobei das Antirasselzahnrad (20) ein erstes Teilrad (22) mit einer ersten Teilverzahnung (26) und eine zweites Teilrad (24) mit einer zweiten Teilverzahnung (28) aufweist und wobei die erste und die zweite Teilverzahnung (26, 28) die Antirasselverzahnung (30) bilden, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Teilverzahnung (26, 28) in einer Radialebene (34) angeordnet sind.

Gear set (10) with a first gear (12) and a second gear (14), the teeth (16, 18) of which mesh with one another, and with an anti-rattle gear (20) which is arranged coaxially with the first gear (12) and its anti-rattle toothing (30) with the toothing (18) of the second gear (14) engages, the anti-rattle gear (20) having a first partial gear (22) with a first partial toothing (26) and a second partial gear (24) with a having second partial toothing (28) and wherein the first and the second partial toothing (26, 28) form the anti-rattle toothing (30), characterized in that the first and the second partial toothing (26, 28) are arranged in a radial plane (34).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Radsatz mit einem ersten und zweiten Zahnrad, deren Verzahnungen miteinander in Eingriff stehen, und mit einem Antirasselzahnrad, das koaxial zu dem ersten Zahnrad angeordnet ist und dessen Antirasselverzahnung mit der Verzahnung des zweiten Zahnrades in Eingriff steht, wobei das Antirasselzahnrad eine erstes Teilrad mit einer ersten Teilverzahnung und ein zweites Teilrad mit einer zweiten Teilverzahnung aufweist und wobei die erste und die zweite Teilverzahnung die Antirasselverzahnung bilden.The present invention relates to a gear set with a first and second gear, the teeth of which are in mesh with one another, and with an anti-rattle gear, which is arranged coaxially to the first gear and whose anti-rattle teeth are in engagement with the teeth of the second gear, the anti-rattle gear being a having a first partial gear with a first partial toothing and a second partial gear with a second partial toothing and wherein the first and the second partial toothing form the anti-rattle toothing.

Ein derartiger Radsatz ist beispielsweise bekannt aus dem Dokument DE 20 2008 010 745 U1 .Such a wheel set is known from the document, for example DE 20 2008 010 745 U1 .

Radsätze der oben beschriebenen Art werden beispielsweise in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen eingebaut, beispielsweise in Stufengetrieben, in Antrieben von Nebenaggregate etc.Wheel sets of the type described above are installed, for example, in the drive trains of motor vehicles, for example in multi-step transmissions, in drives for auxiliary units, etc.

Eines der Hauptprobleme bei derartigen mechanischen Bauteilpaarungen ist das sogenannte Rasselphänomen. Dieses tritt hauptsächlich aufgrund von Schwingungsanregungen im Antriebsstrang auf, die beispielsweise von einem Antriebsmotor wie einem Verbrennungsmotor des Antriebsstranges erzeugt werden. Das Rasseln entsteht dadurch, dass sich aufgrund der Schwingungsanregung das antreibende Bauteil verzögert, das angetriebene Bauteil sich aber mit einer eingeprägten Umlaufbewegung weiterdreht und nur durch Reibungs- und Schleppmomenteffekte verzögert wird. Dabei löst sich das angetriebene Zahnrad von einer Zugflanke des Antriebszahnrades, um zur Schubflanke des Antriebszahnrades hin zu schwingen und ggf. dort anzustoßen.One of the main problems with such mechanical component pairings is the so-called rattle phenomenon. This occurs mainly due to vibration excitations in the drive train, which are generated, for example, by a drive motor such as an internal combustion engine of the drive train. The rattling arises from the fact that the driving component is decelerated due to the vibration excitation, but the driven component continues to rotate with an impressed orbital movement and is only decelerated by friction and drag torque effects. The driven gear is released from a pulling flank of the drive gear in order to oscillate towards the thrust flank of the drive gear and, if necessary, strike there.

Zur Verringerung derartiger Geräusche gibt es mehrere Ansätze. Zum einen können aktive getriebeexteme Maßnahmen vorgesehen werden, beispielsweise in Form von Zweimassenschwungrädern. Eine weitere Möglichkeit sind passive getriebeexterne Maßnahmen.There are several approaches to reducing such noises. On the one hand, active measures external to the transmission can be provided, for example in the form of dual mass flywheels. Another possibility are passive measures external to the transmission.

Als getriebeinterne Maßnahme ist es bekannt, einem der Zahnräder ein Antirasselzahnrad zuzuordnen, das mit der Verzahnung des anderen Zahnrades in Eingriff steht. Hierbei ist es auch bekannt, das Antirasselzahnrad durch ein erstes Teilrad und ein zweites Teilrad zu bilden, deren Teilverzahnungen die Antirasselverzahnung bilden. Dabei ist es bekannt, die Teilräder in Umfangsrichtung gegeneinander zu verspannen. Alternativ ist es auch bekannt, die Teilräder in Umfangsrichtung fest bzw. starr miteinander zu verbinden. Einer der Hauptnachteile derartiger Radsätze liegt darin, dass diese Art von Scherenrad-Antirasselzahnrädern relativ bauraumintensiv sind. Zum anderen kann es im Betrieb derartiger Radsätze dazu kommen, dass sich eines oder beide Teilräder durch die resultierenden Kräfte schief stellen. Hierdurch kann es zu punkt- bzw. linienförmigen Berührungen zwischen einem der Teilräder und dem zweiten Zahnrad kommen (sogenannte Kantenträger). Hieraus können sich sogenannte Heulgeräusche ergeben.As a measure internal to the transmission, it is known to assign an anti-rattle gear to one of the gears, which gear meshes with the teeth of the other gear. It is also known here to form the anti-rattle gear by a first partial wheel and a second partial wheel, the partial toothings of which form the anti-rattle toothing. It is known to brace the partial wheels against one another in the circumferential direction. Alternatively, it is also known to connect the partial wheels to one another in a fixed or rigid manner in the circumferential direction. One of the main disadvantages of such gear sets is that this type of scissor-type anti-rattle gearwheels require a relatively large amount of space. On the other hand, during the operation of such wheel sets it can happen that one or both partial wheels are tilted due to the resulting forces. This can lead to point-like or linear contact between one of the partial gears and the second gear (so-called edge carriers). So-called howling noises can result from this.

Ferner ist es bei Scheren-Antirasselzahnrädern, die in Umfangsrichtung gegeneinander verspannt sind, denkbar, dass diese bei Lastwechseln zwischen erstem und zweitem Zahnrad ebenfalls in eine Relativschwingungsbewegung geraten (die Scherenräder können sich aufspannen), was ebenfalls zu Störgeräuschen führen kann.Furthermore, with scissors anti-rattle gears that are braced against one another in the circumferential direction, it is conceivable that they also get into a relative oscillatory movement when the load changes between the first and second gear (the scissor wheels can open up), which can also lead to interfering noises.

Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Radsatz anzugeben, der wenig Bauraum benötigt und möglichst geringe Geräusche verursacht.Against this background, it is an object of the invention to provide an improved wheel set that requires little installation space and causes the lowest possible noise.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Radsatz gemäß einem ersten Aspekt dadurch gelöst, dass die erste und die zweite Teilverzahnung in einer Radialebene angeordnet sind.In the gear set mentioned at the beginning, this object is achieved according to a first aspect in that the first and second partial teeth are arranged in a radial plane.

Hierdurch kann das Scheren-Antirasselzahnrad zum Einen seine Antirasselwirkung erzielen. Dadurch, dass die Teilverzahnungen in einer Radialebene angeordnet sind, wird zudem in axialer Richtung weniger Bauraum benötigt. Ferner können Schiefstellungen der Teilräder vermieden werden, so dass Heulgeräusche verringert werden.In this way, the scissors anti-rattle gear can achieve its anti-rattle effect on the one hand. Because the partial teeth are arranged in a radial plane, less installation space is required in the axial direction. Furthermore, misalignments of the partial wheels can be avoided, so that howling noises are reduced.

Die Aufgabe wird somit vollkommen gelöst.The task is thus completely solved.

Generell ist es möglich, dass jedes der Teilräder nur die halbe Zahnzahl aufweist, wobei die Gesamtanzahl der Zähne des ersten und des zweiten Teilrades gleich jener des ersten Zahnrades ist.In general, it is possible for each of the partial gears to have only half the number of teeth, the total number of teeth of the first and second partial gears being equal to that of the first gear.

Dabei ist anzumerken, dass es generell bevorzugt ist, wenn die Zahnzahl des Antirasselzahnrades gleich jener des ersten Zahnrades ist, so dass ständige Verspannungen aufgrund unterschiedlicher Zahnzahlen vermieden werden.It should be noted that it is generally preferred if the number of teeth of the anti-rattle gear is the same as that of the first gear, so that constant tension due to different numbers of teeth is avoided.

Von besonderem Vorzug ist es, wenn die erste Teilverzahnung durch erste Zahnhälften gebildet ist und wenn die zweite Teilverzahnung durch zweite Zahnhälfte gebildet ist, wobei sich die ersten und die zweiten Zahnhälften jeweils zu einem Gesamtzahn der Antirasselverzahnung zusammensetzen.It is particularly preferred if the first partial toothing is formed by first tooth halves and if the second partial toothing is formed by a second tooth half, the first and second tooth halves each being combined to form a total tooth of the anti-rattle toothing.

Hierdurch ist es möglich, dass beide Teilverzahnungen mit der Verzahnung des zweiten Zahnrades gleichzeitig in Eingriff stehen können, um einen hundertprozentigen Spielausgleich zu realisieren.This makes it possible for both partial toothings to be in engagement with the toothing of the second gearwheel at the same time in order to achieve 100% clearance compensation.

Dabei ist es gemäß einer Ausführungsform bevorzugt, wenn das erste und das zweite Teilrad in Umfangsrichtung begrenzt beweglich zueinander gelagert sind.According to one embodiment, it is preferred if the first and second partial wheels are mounted so as to be movable relative to one another to a limited extent in the circumferential direction.

Hierdurch kann ein Spielausgleich zwischen der Antirasselverzahnung und der Verzahnung des zweiten Zahnrades unter allen Betriebszuständen realisiert werden.In this way, a backlash compensation between the anti-rattle toothing and the toothing of the second gear can be realized under all operating states.

Dies gilt insbesondere dann, wenn bevorzugtermaßen das erste Teilrad und das zweite Teilrad in Umfangsrichtung gegeneinander verspannt sind, derart, dass Zahnflanken der ersten Teilverzahnung und Zahnflanken der zweiten Teilverzahnung in Anlage sind an gegenüberliegenden Zahnflanken der Verzahnung des zweiten Zahnrades.This applies in particular when the first partial gear and the second partial gear are preferably braced against one another in the circumferential direction, such that tooth flanks of the first partial toothing and tooth flanks of the second partial toothing are in contact with opposing tooth flanks of the toothing of the second gear.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind das erste Teilrad und das zweite Teilrad zumindest in Umfangsrichtung starr miteinander verbunden.According to a further preferred embodiment, the first part wheel and the second part wheel are rigidly connected to one another at least in the circumferential direction.

Bei dieser Ausführungsform kann zumindest in bevorzugten Betriebspunkten des Radsatzes (bei bevorzugten Temperaturen etc.) ein 100%-iger Spielausgleich realisiert werden, ohne dass eine nennenswerte Verlustleistung auftritt.In this embodiment, 100% backlash compensation can be implemented at least in preferred operating points of the wheelset (at preferred temperatures, etc.) without any significant power loss occurring.

Insgesamt ist es ferner bevorzugt, wenn das erste Zahnrad eine Axialausnehmung aufweist, in der ein Nabenabschnitt jenes Teilrades aufgenommen ist, das benachbart zu dem ersten Zahnrad angeordnet ist.Overall, it is further preferred if the first gear has an axial recess in which a hub portion of that part of the gear is received, which is arranged adjacent to the first gear.

Hierdurch kann der axiale Bauraum noch weiter verringert werden.As a result, the axial installation space can be reduced even further.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eines der Teilräder in Umfangsrichtung reib- und/oder kraftschlüssig mit dem ersten Zahnrad verbunden.According to a further preferred embodiment, one of the partial gears is frictionally and / or non-positively connected to the first gearwheel in the circumferential direction.

Hierdurch kann vermieden werden, dass bei Lastwechselreaktionen ein Lösen der Antirasselverzahnung aus dem Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Zahnrades auftreten kann.This can prevent the anti-rattle toothing from loosening from engagement with the toothing of the second gearwheel during load change reactions.

Dabei ist es bevorzugt, wenn bei einer Verspannung der Teilräder in Umfangsrichtung das Verspannmoment immer größer ist als das Koppelmoment zwischen dem Teilrad und dem ersten Zahnrad (also größer als das Reibmoment). Hierdurch kann gewährleistet werden, dass die Antirasselverzahnung auch bei Lastwechselreaktionen immer mit dem größeren Verspannmoment gegen über dem Reib- bzw. Kraftschlussmoment in der Zahnlücke des zweiten Zahnrades verspannt bleibt und hierdurch einen hundertprozentigen Spielausgleich sichert.It is preferred here if, when the partial wheels are braced in the circumferential direction, the bracing torque is always greater than the coupling torque between the partial wheel and the first gear (ie greater than the frictional torque). This ensures that the anti-rattle toothing always remains braced with the larger bracing torque compared to the frictional or frictional torque in the tooth gap of the second gearwheel, even in the event of load change reactions, and thereby ensures 100% clearance compensation.

Bei dieser Ausführungsform ist es besonders bevorzugt, wenn das eine Teilrad, das in Umfangsrichtung reib- und/oder kraftschlüssig mit dem ersten Zahnrad verbunden ist, radial an einer axial vorstehenden Nabe des ersten Zahnrades gelagert ist.In this embodiment it is particularly preferred if the one part wheel, which is frictionally and / or non-positively connected to the first gear wheel in the circumferential direction, is mounted radially on an axially protruding hub of the first gear wheel.

Hierdurch kann ein Reib- bzw. Kraftschlusseingriff zwischen jenem Teilrad und dem ersten Zahnrad auf einfache Weise realisiert werden, beispielsweise zwischen einem Innenumfangsabschnitt des einen Teilrades und einem Außenumfangsabschnitt der Nabe.In this way, a frictional or frictional engagement between that partial wheel and the first gear can be implemented in a simple manner, for example between an inner circumferential section of one partial wheel and an outer circumferential section of the hub.

Ferner ist es bevorzugt, wenn das andere Teilrad radial an dem einen Teilrad gelagert ist.It is also preferred if the other part wheel is mounted radially on one part wheel.

Hierzu kann an dem einen Teilrad eine Nabenschulter vorgesehen sein, deren Außenumfang konzentrisch zu einem Innenumfang des anderen Teilrades angeordnet ist.For this purpose, a hub shoulder can be provided on one part of the wheel, the outer circumference of which is arranged concentrically to an inner circumference of the other part of the wheel.

Ferner ist es bevorzugt, wenn das andere Teilrad, das nicht in Umfangsrichtung mit dem ersten Zahnrad reib- und/oder kraftschlüssig verbunden ist, in axialer Richtung zwischen dem einen Teilrad und dem ersten Zahnrad angeordnet ist.Furthermore, it is preferred if the other part wheel, which is not frictionally and / or non-positively connected to the first gear in the circumferential direction, is arranged in the axial direction between the one part wheel and the first gear.

Hierdurch kann eine besonders kompakte Bauform eingerichtet werden.This allows a particularly compact design to be established.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die obigen Aufgabe bei dem eingangs genannten Radsatz dadurch gelöst, dass die Teilräder in einer ersten Umfangsrichtung gegeneinander verspannt sind und mittels einer mechanischen Fliehkraftregelungseinrichtung bei höheren Drehzahlen in die entgegengesetzte Umfangsrichtung bewegt werden.According to a second aspect of the present invention, the above object is achieved in the initially mentioned wheel set in that the partial wheels are braced against one another in a first circumferential direction and are moved in the opposite circumferential direction at higher speeds by means of a mechanical centrifugal force control device.

Durch diese Maßnahme kann erreicht werden, dass beispielsweise ab einer gezielt festzulegenden Drehzahl die Fliehkraftregelungseinrichtung die Teilräder so relativ zueinander bewegt werden, dass die gegenseitige Verspannung verringert oder aufgehoben wird. Hierdurch kann erreicht werden, dass beispielsweise ab der gezielt festzulegenden Drehzahl die Antirasselverzahnung nicht mehr an beiden gegenüberliegenden Zahnflanken der Verzahnung des zweiten Zahnrades anliegt. Mit anderen Worten endet die Momentenübertragung zwischen der Antirasselverzahnung und der Verzahnung des zweiten Zahnrades, so dass ab der gezielt festzulegenden Drehzahl die Verlustleistung verringert ist oder im Idealfall gleich Null ist.As a result of this measure, it can be achieved, for example, from a speed that is specifically to be determined, the centrifugal force control device, the partial wheels are moved relative to one another in such a way that the mutual tension is reduced or eliminated. As a result, it can be achieved that, for example, from the speed to be specifically defined, the anti-rattle toothing no longer rests on both opposing tooth flanks of the toothing of the second gear. In other words, the torque transmission between the anti-rattle toothing and the toothing of the second gearwheel ends, so that from the speed to be specifically defined, the power loss is reduced or, ideally, is equal to zero.

Durch die gegenseitige Verspannung werden die Teilräder vorzugsweise so verspannt, dass sich die Teilverzahnungen aufspreizen, um das Drehflankenspiel zu der Verzahnung des zweiten Zahnrades auszugleichen.As a result of the mutual bracing, the partial gears are preferably braced in such a way that the partial toothing spreads open in order to compensate for the rotational backlash with the toothing of the second gear.

Die Fliehkraftregelungseinrichtung wirkt so, dass dieser Zustand bei abnehmender Drehzahl wieder hergestellt wird, so dass bei niedrigeren Drehzahlen wieder eine Antirasselwirkung erzielt werden kann.The centrifugal control device acts in such a way that this state is restored when the speed decreases, so that an anti-rattle effect can be achieved again at lower speeds.

Von besonderem Vorzug ist es dabei, wenn die Fliehkraftregelungseinrichtung durch eine offene Ringfeder gebildet ist, die an einem Ende an einem der Teilräder festgelegt ist und einen Andruckabschnitt aufweist, der an dem anderen Teilrad angreift.It is particularly preferred if the centrifugal force control device is formed by an open annular spring which is fixed at one end to one of the partial wheels and has a pressure section which engages the other partial wheel.

Die Ringfeder, die im Wesentlichen konzentrisch zu dem Antirasselzahnrad angeordnet ist, hat vorzugsweise die Eigenschaft, dass der Andruckabschnitt mit steigenden Drehzahlen in radialer Richtung aufgrund der Fliehkräfte nach außen gedrückt wird, um die Scherenanordnung aus den zwei Teilrädern zu schließen. Mit abnehmenden Drehzahlen kann die Ringfeder gleichzeitig als die Feder wirken, die die Teilräder in der ersten Umfangsrichtung gegeneinander verspannt, also die Schere wieder öffnet.The annular spring, which is arranged essentially concentrically to the anti-rattle gear, preferably has the property that the pressure section is pressed outward with increasing speeds in the radial direction due to the centrifugal forces in order to close the scissors arrangement from the two part gears. With decreasing speeds, the ring spring can simultaneously act as the spring that braces the partial wheels against one another in the first circumferential direction, i.e. opens the scissors again.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the present invention.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Längsschnittansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Radsatzes in Explosionsdarstellung;
2 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Radsatzes;
3 eine Teil-Längsschnittansicht durch den Radsatz der 2 im zusammengebauten Zustand;
4 eine Detailansicht der 3; 5 eine schematische Draufsicht in Längsrichtung auf den Zahneingriff zwischen der Antirasselverzahnung und der zweiten Verzahnung des Radsatzes der 2 bis 4;
6 eine schematische Querschnittsansicht einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Fliehkraftregelungseinrichtung;
7 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Radsatzes mit einer Ringfeder;
8 eine Längsschnittansicht durch den Radsatz der 7 im zusammengebauten Zustand; und
9 eine schematische Draufsicht in Längsrichtung auf dem Zahneingriff zwischen der Antirasselverzahnung und der zweiten Verzahnung des Radsatzes der 7 und 8.

Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the following description. Show it:

1 a schematic longitudinal sectional view of a first embodiment of a wheel set according to the invention in an exploded view;
2 a perspective exploded view of a further embodiment of a wheel set according to the invention;
3 a partial longitudinal sectional view through the wheelset of 2 in the assembled state;
4th a detailed view of the 3 ; 5 a schematic plan view in the longitudinal direction of the meshing between the anti-rattle toothing and the second toothing of the gear set of FIG 2 to 4th ;
6th a schematic cross-sectional view of a further embodiment of the present invention with a centrifugal control device;
7th a perspective exploded view of a further embodiment of a wheel set according to the invention with an annular spring;
8th a longitudinal sectional view through the wheelset of 7th in the assembled state; and
9 a schematic plan view in the longitudinal direction of the meshing between the anti-rattle toothing and the second toothing of the gear set of 7th and 8th .

Aus dem eingangs genannten Dokument DE 20 2008 010 745 U1 sind Radsätze mit einem Antirasselbauteil in Scherenanordnung bekannt. Die grundsätzlichen Erwägungen hinsichtlich der Vorteile und Funktionsweise derartiger Radsätze sind in diesem Dokument im Detail beschrieben, so dass auf dessen Offenbarung vorliegend vollumfänglich Bezug genommen wird. In 1 ist eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Radsatzes generell mit 10 bezeichnet. Der Radsatz 10 weist ein erstes Zahnrad 12 und ein zweites Zahnrad 14 auf. Das erste Zahnrad 12 weist eine erste Verzahnung 16 auf, die mit einer Verzahnung 18 des zweiten Zahnrades 14 in Eingriff steht. Ferner weist der Radsatz 10 ein Antirasselzahnrad 20 auf.From the document mentioned at the beginning DE 20 2008 010 745 U1 wheel sets with an anti-rattle component in a scissor arrangement are known. The basic considerations with regard to the advantages and functioning of such wheel sets are described in detail in this document, so that reference is made here in full to its disclosure. In 1 is a first embodiment of a wheel set according to the invention generally with 10 designated. The wheelset 10 has a first gear 12 and a second gear 14th on. The first gear 12 has a first toothing 16 on that with a toothing 18th of the second gear 14th is engaged. Furthermore, the wheel set 10 an anti-rattle gear 20th on.

Das Antirasselzahnrad 20 ist gebildet durch ein erstes Teilrad 22 und ein zweites Teilrad 24. Das erste Teilrad 22 weist eine erste Teilverzahnung 26 auf, und das zweite Teilrad 24 weist eine Teilverzahnung 28 auf. In 1 sind die zwei Teilräder 22, 24 zum einen separat voneinander dargestellt, und zum anderen im zusammengebauten Zustand als Antirasselzahnrad 20, das an dem ersten Zahnrad 12 gelagert ist, und zwar konzentrisch zu einer Längsachse 32 des ersten Zahnrades 12.The anti-rattle gear 20th is formed by a first partial wheel 22nd and a second part wheel 24 . The first part wheel 22nd has a first partial toothing 26th on, and the second part of the wheel 24 has a partial toothing 28 on. In 1 are the two part wheels 22nd , 24 on the one hand shown separately from each other, and on the other hand in the assembled state as an anti-rattle gear 20th that on the first gear 12 is mounted, concentric to a longitudinal axis 32 of the first gear 12 .

Die zwei Teilräder 22, 24 werden hierzu axial in einander gesteckt, derart, dass die erste Teilverzahnung 26 und die zweite Teilverzahnung 28 in einer gemeinsamen Radialebene 34 liegen. Im zusammengebauten Zustand sind die Teilräder 22, 24 an einer Nabe 36 des ersten Zahnrades 12 gelagert. Bei 38 sind schematisch Axialsicherungsmittel dargestellt.The two part wheels 22nd , 24 are inserted into each other axially for this purpose in such a way that the first partial toothing 26th and the second partial toothing 28 in a common radial plane 34 lie. The partial wheels are in the assembled state 22nd , 24 on a hub 36 of the first gear 12 stored. At 38 axial securing means are shown schematically.

Um zu erreichen, dass die Teilverzahnungen 26, 28 in einer Radialebene 34 liegen, ist eines der zwei Teilräder 22, 24 so aufgebaut, dass es einen Nabenabschnitt 40 aufweist, der in axialer Richtung gegenüber der zugeordneten Teilverzahnung 28 versetzt ist. Das andere Teilrad 22 ist hingegen beispielsweise im Wesentlichen in einer Radialebene realisiert, derart, dass ein Nabenabschnitt hiervon radial mit der zugehörigen Teilverzahnung ausgerichtet ist. Im zusammengebauten Zustand liegen die Nabenabschnitte axial nebeneinander, und die Verzahnungen 26, 28 sind axial miteinander ausgerichtet bzw. liegen in der einen Radialebene 34.To achieve that the partial gears 26th , 28 in a radial plane 34 is one of the two sub-wheels 22nd , 24 constructed so that there is a hub section 40 has, which in the axial direction opposite the associated partial toothing 28 is offset. The other part wheel 22nd is, however, implemented, for example, essentially in a radial plane, in such a way that a hub section thereof is aligned radially with the associated partial toothing. In the assembled state, the hub sections lie axially next to one another and the teeth 26th , 28 are axially aligned with one another or lie in one radial plane 34 .

Eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Radsatzes 10 ist in den 2 bis 5 dargestellt. Dieser entspricht hinsichtlich Aufbau und Funktionsweise generell dem Radsatz 10 der 1. Gleiche Elemente sind daher mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.Another embodiment of a wheel set according to the invention 10 is in the 2 to 5 shown. In terms of structure and functionality, this generally corresponds to the wheelset 10 the 1 . The same elements are therefore denoted by the same reference symbols.

In 2 ist zu erkennen, dass an den Teilrädern 22, 24 Federausnehmungen 42 vorgesehen sein können. In die Federausnehmungen 42 können Federn eingesetzt werden, mittels derer die Teilräder 22, 24 in Umfangsrichtung gegeneinander verspannt werden können. Die Verspannrichtung ist dabei vorzugsweise so, dass im Zahneingriff zwischen der insgesamt gebildeten Antirasselverzahnung 30 und der Verzahnung 18 des zweiten Zahnrades 14 ein hundertprozentiger Spielausgleich realisiert wird.In 2 it can be seen that on the part wheels 22nd , 24 Spring recesses 42 can be provided. In the spring recesses 42 springs can be used by means of which the partial wheels 22nd , 24 can be braced against each other in the circumferential direction. The bracing direction is preferably such that in tooth engagement between the anti-rattle toothing formed as a whole 30th and the gearing 18th of the second gear 14th 100% backlash compensation is realized.

Ferner ist in 2 zu erkennen, dass das erste Zahnrad 12 auf der axialen Seite der Nabe 36 eine Axialausnehmung 44 aufweist. Die Axialausnehmung 44 ist dazu ausgelegt, den Nabenabschnitt 40 des zweiten Teilrades 24 aufzunehmen, so dass in axialer Richtung eine Bauraumersparnis realisiert wird. Ferner kann hierdurch erreicht werden, dass die Antirasselverzahnung 30 und die Verzahnung 16 des ersten Zahnrades 12 axial unmittelbar benachbart zueinander liegen, d.h. im Wesentlichen ohne Zwischenraum, wie er beispielsweise in 1 dargestellt ist.Furthermore, in 2 to see that the first gear 12 on the axial side of the hub 36 an axial recess 44 having. The axial recess 44 is designed to use the hub section 40 of the second part of the wheel 24 take up, so that a space saving is realized in the axial direction. Furthermore, it can thereby be achieved that the anti-rattle toothing 30th and the gearing 16 of the first gear 12 are axially immediately adjacent to one another, that is to say essentially without a gap, as it is for example in FIG 1 is shown.

4 zeigt eine Schnittansicht des Radsatzes 10 der 2 im zusammengebauten Zustand. Man erkennt, dass der Nabenabschnitt 40 innerhalb der Axialausnehmung 44 angeordnet ist. Ferner ist zu erkennen, dass der Übergang zwischen dem Nabenabschnitt 40 und der zugeordneten Teilverzahnung des zweiten Teilrades 24 abgeschrägt ist. Ferner ist in 3 schematisch ein Federpaket 45 dargestellt, mittels dessen die zwei Teilräder 22, 24 in Umfangsrichtung gegeneinander verspannt sind. 4th shows a sectional view of the wheel set 10 the 2 in the assembled state. It can be seen that the hub section 40 within the axial recess 44 is arranged. It can also be seen that the transition between the hub section 40 and the associated partial toothing of the second partial wheel 24 is beveled. Furthermore, in 3 schematically a spring package 45 shown, by means of which the two partial wheels 22nd , 24 are braced against each other in the circumferential direction.

Das erste Teilrad 22 ist an seinem Innenumfang an der Nabe 36 gelagert. Das erste Teilrad 22 weist ferner eine Nabenschulter 46 auf, die hin zu dem ersten Zahnrad 12 ausgerichtet ist. Das zweite Teilrad 24 ist am Außenumfang der Nabenschulter 46 gelagert. 4 zeigt eine Detailansicht der 3, in der die oben beschriebenen Merkmale noch deutlicher zu erkennen sind.The first part wheel 22nd is on its inner circumference on the hub 36 stored. The first part wheel 22nd also has a hub shoulder 46 on that towards the first gear 12 is aligned. The second part wheel 24 is on the outer circumference of the hub shoulder 46 stored. 4th shows a detailed view of the 3 , in which the features described above can be seen even more clearly.

Insbesondere ist zu erkennen, dass das zweite Teilrad 24 am Übergang von dem Nabenabschnitt 40 hin zu der zugehörigen Teilverzahnung 28 abgeschrägt sein kann, um den zur Verfügung stehenden Bauraum gut ausnutzen zu können.In particular, it can be seen that the second partial wheel 24 at the transition from the hub section 40 towards the associated partial toothing 28 can be beveled in order to make good use of the available space.

In 4 ist bei 48 ferner ein Reibeingriff zwischen einem Innenumfang des ersten Teilrades 22 und einem Außenumfang der Nabe 36 des ersten Zahnrades 12 dargestellt. Durch den Reibeingriff 48 kann eine kraft- und/oder reibschlüssige Verbindung zwischen dem ersten Teilrad 22 und dem ersten Zahnrad 12 eingerichtet werden.In 4th is also at 48 a frictional engagement between an inner circumference of the first partial wheel 22nd and an outer periphery of the hub 36 of the first gear 12 shown. Through the frictional engagement 48 can be a non-positive and / or frictional connection between the first partial wheel 22nd and the first gear 12 be set up.

Bei 48' ist ein alternativer oder zusätzlicher Reibeingriff dargestellt, der zwischen einer Radialfläche des ersten Teilrades 22 und einer entsprechenden Radialfläche des ersten Zahnrades 12 eingerichtet ist. Bei dieser Ausführungsform ist es auch möglich, das erste Teilrad 22 in axialer Richtung in Richtung des Reibeingriffes 48' anzudrücken, beispielsweise mittels einer Ringtellerfeder oder dergleichen.At 48 ' an alternative or additional frictional engagement is shown, which is between a radial surface of the first partial wheel 22nd and a corresponding radial surface of the first gear 12 is set up. In this embodiment it is also possible to use the first partial wheel 22nd in the axial direction towards the frictional engagement 48 ' to be pressed, for example by means of a ring disc spring or the like.

In 3 und 4 ist aus Übersichtlichkeitsgründen eine Axialsicherung nicht dargestellt.In 3 and 4th an axial lock is not shown for reasons of clarity.

In 4 ist ferner schematisch ein Bolzen dargestellt, mittels dessen das erste Teilrad 22 und das zweite Teilrad 24 zumindest in Umfangsrichtung starr miteinander verbunden sein können. Diese Ausführungsform ist alternativ zu jener Ausführungsform realisierbar, bei der die Teilräder 22, 24 in Umfangsrichtung gegeneinander verspannt sind.In 4th a bolt is also shown schematically, by means of which the first partial wheel 22nd and the second part wheel 24 can be rigidly connected to one another at least in the circumferential direction. This embodiment can be implemented as an alternative to that embodiment in which the partial wheels 22nd , 24 are braced against each other in the circumferential direction.

In 5 ist gezeigt, dass die erste Teilverzahnung 26 aus einer Mehrzahl von ersten Zahnhälften 52 besteht. Die zweite Teilverzahnung 28 besteht aus einer entsprechenden Mehrzahl von zweiten Zahnhälften 54. Eine Zahnhälfte 52 und eine Zahnhälfte 54 bilden jeweils einen Gesamtzahn 56.In 5 it is shown that the first partial gear 26th from a plurality of first tooth halves 52 consists. The second partial gear 28 consists of a corresponding plurality of second tooth halves 54 . One half of the tooth 52 and one half of the tooth 54 each form a complete tooth 56 .

In 5 ist ferner die Umfangsrichtung 58 des Antirasselzahnrades 20 dargestellt. Ferner ist bei 60 gezeigt, dass durch die Wirkung der Federpakete 45 die Zahnhälften 52, 54 in einer ersten Umfangsrichtung 58 voneinander weggedrückt werden. Hierdurch wird erreicht, dass im Bereich des Zahneingriffs zwischen der Antirasselverzahnung 30 und der Verzahnung 18 des zweiten Zahnrades 14 ein hundertprozentiger Spielausgleich erzielt wird. In 5 ist eine erste Zahnflanke der Verzahnung 18 bei 62 gezeigt, und eine gegenüberliegende Zahnflanke der Verzahnung 18 ist bei 64 gezeigt. Eine Zahnflanke 66 einer ersten Zahnhälfte 52 liegt an der zweiten Zahnflanke 64 an. Eine Zahnflanke 68 der zweiten Zahnhälfte 54 liegt an der ersten Zahnflanke 62 an.In 5 is also the circumferential direction 58 of the anti-rattle gear 20th shown. Is also at 60 shown that by the action of the spring packages 45 the halves of the teeth 52 , 54 in a first circumferential direction 58 be pushed away from each other. This ensures that in the area of tooth engagement between the anti-rattle toothing 30th and the gearing 18th of the second gear 14th 100% backlash compensation is achieved. In 5 is a first tooth flank of the toothing 18th shown at 62, and an opposite tooth flank of the toothing 18th is shown at 64. One tooth flank 66 a first half of the tooth 52 lies on the second tooth flank 64 at. One tooth flank 68 the second half of the tooth 54 lies on the first tooth flank 62 at.

In 6 ist schematisch eine weitere Ausführungsform eines Radsatzes 10 dargestellt, der hinsichtlich Aufbau und Funktionsweise generell den oben beschriebenen Radsätzen entsprechen kann. Gleiche Elemente sind daher mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Im Folgenden werden im Wesentlichen die Unterschiede erläutert.In 6th is schematically a further embodiment of a wheel set 10 shown, which can generally correspond to the wheelsets described above in terms of structure and mode of operation. The same elements are therefore denoted by the same reference numbers. The main differences are explained below.

In 6 ist schematisch eine Feder 45 dargestellt, die das erste Teilrad 22 und das zweite Teilrad 24 in der ersten Umfangsrichtung 58 gegeneinander verspannt, derart, dass die Zahnhälften 52, 54 eines Zahnes 56 voneinander weggedrückt werden, um einen 100%-igen Spielausgleich zu der Verzahnung 18 des zweiten Zahnrades 14 zu erzielen.In 6th is schematically a spring 45 shown, which is the first partial wheel 22nd and the second part wheel 24 in the first circumferential direction 58 braced against each other in such a way that the tooth halves 52 , 54 of a tooth 56 being pushed away from each other a 100% backlash compensation to the toothing 18th of the second gear 14th to achieve.

Ferner weist der Radsatz 10 eine schematisch angedeutete Fliehkraftregelungseinrichtung 70 auf. Die Fliehkraftregelungseinrichtung 70 weist eine Masse 72 auf, die beispielsweise an dem ersten Teilrad 22 festgelegt ist, wie es gestrichelt schematisch dargestellt ist. Bei niedrigen Drehzahlen hat diese Masse 72 im Wesentlichen keinen Einfluss auf die Antirasselwirkung. Bei höheren Drehzahlen wird die Masse 72 jedoch in radialer Richtung nach außen gedrückt, und zwar durch eine schematisch angedeutete Fliehkraft 73. Die Masse 72, die beispielsweise abgerundet oder kugelförmig sein kann, liegt an einer Schräge 74 des zweiten Teilrades 24 an, wobei die Schräge 74 so ausgerichtet ist, dass die durch die Fliehkraft 73 radial nach außen strebende Masse 72 das zweite Teilrad 24 entgegen der Wirkung der Feder 45 hin zu dem ersten Teilrad 22 bewegt, um auf diese Weise die Schere zu schließen. Mit anderen Worten wird durch die Fliehkraftregelungseinrichtung 70 eine ab einer vorbestimmten Drehzahl wirkende Kraft erzeugt, die in einer zweiten Umfangsrichtung 76 wirkt, die entgegengesetzt ist zu der ersten Umfangsrichtung 58.Furthermore, the wheel set 10 a schematically indicated centrifugal control device 70 on. The centrifugal control device 70 has a mass 72 on, for example, on the first part of the wheel 22nd is set as it is shown schematically in dashed lines. At low speeds this has mass 72 Essentially no effect on the anti-rattle effect. At higher speeds the mass becomes 72 but pressed outward in the radial direction, namely by a schematically indicated centrifugal force 73 . The crowd 72 , which can be rounded or spherical, for example, lies on a slope 74 of the second part of the wheel 24 at, being the slope 74 is aligned so that the centrifugal force 73 mass moving radially outwards 72 the second partial wheel 24 against the action of the spring 45 towards the first partial wheel 22nd moved to close the scissors in this way. In other words, by the centrifugal control device 70 a force acting from a predetermined speed is generated in a second circumferential direction 76 acts, which is opposite to the first circumferential direction 58 .

In den 7 bis 9 ist eine weitere Ausführungsform eines Radsatzes 10 gezeigt, der hinsichtlich Aufbau und Funktionsweise generell der oben beschriebenen Ausführungsform der 6 entspricht. Gleiche Elemente sind daher durch gleiche Bezugsziffern gekennzeichnet.In the 7th to 9 is another embodiment of a wheel set 10 shown, which in terms of structure and mode of operation in general of the embodiment of FIG 6th corresponds. The same elements are therefore identified by the same reference numbers.

Der Radsatz weist zum einen eine Ringspreizfeder 80 auf, die an einem ersten Ende 82 mittels eines Bolzens 84 oder dergleichen mit dem zweiten Teilrad 24 in Umfangsrichtung starr verbunden ist. Der Bolzen 84 greift dabei in eine axiale Bohrung 86, die an dem zweiten Teilrad 24 vorgesehen ist.On the one hand, the wheel set has a ring spreading spring 80 on that at a first end 82 by means of a bolt 84 or the like with the second partial wheel 24 is rigidly connected in the circumferential direction. The bolt 84 engages in an axial bore 86 attached to the second sub-wheel 24 is provided.

Die Ringfeder 80 umschließt dabei die Nabenschulter 46 des ersten Teilrades 22. Ein zweites Ende der offenen Ringspreizfeder ist bei 88 gezeigt. Diese Ende weist eine radial nach außen weisende Nase auf.The ring spring 80 encloses the hub shoulder 46 of the first partial wheel 22nd . A second end of the open ring spreading spring is shown at 88. This end has a nose pointing radially outward.

Ferner zeigt 7 eine Axialandruckfeder 70, die an der Nabe 36 verrastet ist und in axialer Richtung eine Kraft auf das erste Teilrad 22 ausübt, um auf diese Weise einen Reibeingriff 48 zwischen dem ersten Teilrad 22 und dem ersten Zahnrad 12 einzurichten.Also shows 7th an axial compression spring 70 attached to the hub 36 is locked and in the axial direction a force on the first partial wheel 22nd exerts a frictional engagement in this way 48 between the first partial wheel 22nd and the first gear 12 set up.

Die Ringfeder 80 wirkt in der Regel so, dass die zwei Teilräder 22, 24 in der ersten Umfangsrichtung 58 gegeneinander verspannt sind, wie es in 9 dargestellt ist. Sobald jedoch eine vorbestimmte Drehzahl überschritten wird, wird das freie zweite Ende 88 der Ringfeder 80 durch die Fliehkraft 73 radial nach außen gedrückt. Dabei drückt die Nase an dem zweiten Ende 88 an eine Schräge 74, um auf diese Weise die Zahnhälften 52, 54 eines Gesamtzahnes 56 aufeinander zu zu drücken.The ring spring 80 usually acts so that the two partial wheels 22nd , 24 in the first circumferential direction 58 are braced against each other, as in 9 is shown. However, as soon as a predetermined speed is exceeded, the free second end 88 the ring spring 80 by centrifugal force 73 pressed radially outwards. The nose presses on the second end 88 on a slope 74 to this way the halves of the teeth 52 , 54 of a total tooth 56 to push towards each other.

Bei den Ausführungsformen der 6 bis 9 werden die beiden Teilräder 22, 24 durch den Eingriff mit der Verzahnung 18 des zweiten Zahnrades 14 zusammengedrückt und spannen dabei die offene Ringfeder 80 vor. Die geometrischen Verhältnisse, also die resultierende Zahndicke der beiden einander elastisch zugestellten Zahnhälften 52, 54 ist so zu gestalten, dass das Drehflankenspiel mit der zweiten Verzahnung 18 auf diese Weise kompensiert wird.In the embodiments of 6th to 9 become the two partial wheels 22nd , 24 by engaging with the toothing 18th of the second gear 14th pressed together and tension the open ring spring 80 in front. The geometrical relationships, i.e. the resulting tooth thickness of the two tooth halves that are elastically lined up against one another 52 , 54 is to be designed so that the backlash with the second toothing 18th is compensated in this way.

Die Ringfeder 80 ist dabei vorzugsweise so zu gestalten, dass bei niedrigen Drehzahlen das erste Zahnrad 12 nicht im Drehflankenspiel mit dem zweiten Zahnrad 14 hin und her schwingen kann (rasseln). Die Ringfeder 80 muss folglich ein einer solchen Umlaufbewegung entgegengerichtetes Moment bereitstellen. Dieses lässt sich wie folgt berechnen. Damit sich die erste Verzahnung 16 bei Amplituden der Winkelbeschleunigung nicht von den Zugflanken der zweiten Verzahnung 18 ablöst (so dass zwischen diesen Bauteilen eine Differenzgeschwindigkeit von null herrscht), muss die Bedingung L = J · ω erfüllt sein, wobei L = Koppelmoment, J = Massenträgheitsmoment des ersten Zahnrades 12 zuzüglich des Massenträgheitsmomentes des Antirasselzahnrades 20, und wobei ω = Amplitude der Winkelbeschleunigung, mit der das zweite Zahnrad 14 das erste Zahnrad 12 anregt. Dieses Moment L muss auch zwischen den Teilrädern 22, 24 herrschen, so dass die Federrate der Ringfeder 80 entsprechend zu ermitteln ist.The ring spring 80 should preferably be designed so that the first gearwheel at low speeds 12 not in the backlash with the second gear 14th can swing back and forth (rattle). The ring spring 80 must consequently provide a moment opposite to such an orbital movement. This can be calculated as follows. So that the first interlocking 16 in the case of amplitudes of the angular acceleration, not from the traction flanks of the second toothing 18th (so that there is a differential speed of zero between these components), the condition L = J ω must be met, where L = coupling torque, J = mass moment of inertia of the first gear 12 plus the mass moment of inertia of the anti-rattle gear 20th , and where ω = Amplitude of the angular acceleration with which the second gearwheel 14th the first gear 12 stimulates. This moment L must also be between the partial wheels 22nd , 24 prevail so that the spring rate of the ring spring 80 is to be determined accordingly.

Ferner wird dieses Moment auf das erste Zahnrad 12 übertragen, wobei zu diesem Zweck das erste Teilrad 22 mittels der Axialandruckfeder 90 an das erste Zahnrad 12 angedrückt wird. Der dortige Reibschluss ist so zu dimensionieren, dass mindestens das oben ermittelte Koppelmoment L wirkt.Furthermore, this moment is applied to the first gear 12 transferred, for this purpose the first partial wheel 22nd by means of the axial pressure spring 90 to the first gear 12 is pressed. The frictional connection there is to be dimensioned in such a way that at least the coupling torque L determined above acts.

Bei Lastwechselreaktionen ist es bevorzugt, wenn das erste Zahnrad 12 dieses Koppelmoment L überwindet, damit die Schubflanke des ersten Zahnrades 12 im Leistungsfluss liegen kann. Das Antirasselzahnrad 20 ist vorzugsweise so zu gestalten, dass das zweite Teilrad 24 dem ersten Teilrad 22 je nach Umlaufrichtung voraus- oder nacheilt.In the case of load change reactions, it is preferred if the first gear 12 this coupling torque L overcomes so that the thrust flank of the first gear 12 can lie in the power flow. The anti-rattle gear 20th should preferably be designed so that the second part of the wheel 24 the first partial wheel 22nd leads or lags depending on the direction of rotation.

Durch die mittels der Ringfeder 80 eingerichtete Fliehkraftregelung drückt das zweite Ende 88 durch die Fliehkräfte (Zentrifugalkräfte) als Funktion der Masse in quadratischer Abhängigkeit von der Drehzahl radial nach außen und über eine geometrische Form beispielsweise einer Schräge 74 (oder einer anderen entsprechenden Linien- oder Kurvenform), um auf diese Weise die Schere zu schließen. Damit reduziert sich die resultierende Zahndicke des Gesamtzahnes 56, so dass die Momentenübertragung zwischen dem Antirasselzahnrad 20 und dem zweiten Zahnrad 14 verringert wird bzw. zu null wird. Auf diese Weise kann die Verlustleistung verringert oder eliminiert werden.By means of the ring spring 80 established centrifugal control pushes the second end 88 by the centrifugal forces (centrifugal forces) as a function of the mass as a quadratic function of the speed radially outwards and via a geometric shape, for example a slope 74 (or any other appropriate line or curve shape) to close the scissors. This reduces the resulting tooth thickness of the entire tooth 56 so that the torque transmission between the anti-rattle gear 20th and the second gear 14th is decreased or becomes zero. In this way, the power loss can be reduced or eliminated.

Insgesamt können mit einem erfindungsgemäßen Radsatz je nach Ausführungsforum einer oder mehrere der folgenden Vorteile realisiert werden. Es kann ein Scheren-Antirasselzahnrad 20 bereitgestellt werden, das nur eine Antirasselverzahnungs-Ebene aufweist, wobei das Zahnflankenspiel im Falle der elastischen Federverspannung immer zu 100% eliminiert wird. Die Teilräder 22, 24 sind dabei vorzugsweise zueinander drehbar gelagert, und weisen dabei einen Drehfreiheitsgrad auf, der größer ist als das größte zu kompensierende Drehflankenspiel mit der Verzahnung des zweiten Zahnrades. Durch die Federverspannung wird folglich sichergestellt, dass zwischen den Teilrädern 22, 24 und dem zweiten Zahnrad 24 niemals ein Drehflankenspiel vorhanden sein kann. Das eine Teilrad (vorliegend das Teilrad 22) ist mit dem zugeordneten ersten Zahnrad 12 über einen Reibschluss oder Kraftschluss so gekoppelt, dass das Koppelmoment (= Reibmoment) immer kleiner ist als das Scherenverspannmoment.Overall, one or more of the following advantages can be realized with a wheel set according to the invention, depending on the implementation forum. It can be a scissors anti-rattle gear 20th be provided, which has only one anti-rattle toothing plane, the backlash in the case of the elastic spring tension always being 100% eliminated. The partial wheels 22nd , 24 are preferably mounted rotatably with respect to one another, and have a degree of freedom of rotation that is greater than the greatest backlash to be compensated for with the toothing of the second gear. The spring tensioning ensures that between the partial wheels 22nd , 24 and the second gear 24 there can never be backlash. One part wheel (in this case the part wheel 22nd ) is associated with the first gear 12 Coupled via a frictional connection or a force connection in such a way that the coupling torque (= frictional torque) is always smaller than the shear tensioning torque.

Bei einem Antirasselzahnrad 20, bei dem das erste Teilrad 22 und das zweite Teilrad 24 formschlüssig miteinander zumindest in Umfangsrichtung verbunden sind (Bolzen 50), wird bei der Montage an dem ersten Zahnrad 12 und mit dem zweiten Zahnrad 14 ein Drehflankenspiel von null eingestellt und fixiert. Bei einer bestimmten Betriebstemperatur entsteht hierbei der Vorteil, dass im Wesentlichen keine Verlustleistung erzeugt wird, da die Scherenflanken keinen Kraftschluss mit der Verzahnung 18 des zweiten Zahnrades 14 aufweisen.With an anti-rattle gear 20th , in which the first partial wheel 22nd and the second part wheel 24 are positively connected to one another at least in the circumferential direction (bolts 50 ), is installed on the first gear 12 and with the second gear 14th a backlash of zero is set and fixed. At a certain operating temperature, this has the advantage that essentially no power loss is generated because the scissor flanks do not have a frictional connection with the toothing 18th of the second gear 14th exhibit.

Bei dem Antirasselzahnrad 20 der vorliegenden Erfindung wirken, im Gegensatz zu radial elastisch gelagerten Antirasselzahnrädern, vorzugsweise nur konzentrisch wirkende Zahnradbauteile.With the anti-rattle gear 20th of the present invention, in contrast to radially elastically mounted anti-rattle gearwheels, preferably only concentrically acting gearwheel components act.

Vorzugsweise wird also wenigstens einer der folgenden Vorteil erzielt: Hundertprozentiger Spielausgleich bei besonders schmaler Bauweise, hohe Betriebsfestigkeit, geringes Gewicht, geringer Verschleiß.Preferably, at least one of the following advantages is achieved: 100 percent play compensation with a particularly narrow design, high operational strength, low weight, low wear.

Insgesamt kann das Betriebsflankenspiel der Zahnradpaarung der Zahnräder 12, 14 vollständig oder im Wesentlichen eliminiert werden. Dies erfolgt drehrichtungsneutral und ohne nennenswerte Verlustleistung. Akustische Heuleffekte oder andere unerwünschte akustische Effekte werden vollständig oder weitgehend vermieden.Overall, the operating backlash of the gear pairing of the gears 12 , 14th be completely or substantially eliminated. This takes place in a direction-neutral manner and without any significant power loss. Acoustic howling effects or other undesirable acoustic effects are completely or largely avoided.

Ein Radsatz gemäß der vorliegenden Erfindung ist insbesondere auf Fest-Losradpaarungen anwendbar, und ist auf schräg- oder geradverzahnte Radsätze anwendbar. Der Anwendungsbereich ist insbesondere Zahnradgetriebe aller Art, insbesondere Fahrzeuggetriebe, Planetengetriebe, Motorsteuergetriebe, Zahnradpumpen.A gear set according to the present invention is particularly applicable to fixed / idler gear pairs, and is applicable to helical or straight toothed gear sets. The area of application is, in particular, gear transmissions of all types, in particular vehicle transmissions, planetary transmissions, engine control transmissions, gear pumps.

Claims

Gear set (10) with a first gear (12) and a second gear (14), the teeth (16, 18) of which mesh with one another, and with an anti-rattle gear (20) which is arranged coaxially with the first gear (12) and its anti-rattle toothing (30) with the toothing (18) of the second gear (14) engages, the anti-rattle gear (20) having a first partial gear (22) with a first partial toothing (26) and a second partial gear (24) with a having second partial toothing (28) and wherein the first and the second partial toothing (26, 28) form the anti-rattle toothing (30), characterized in that the first and the second partial toothing (26, 28) are arranged in a radial plane (34).

Wheelset after Claim 1 , characterized in that the first partial toothing (26) is formed by first tooth halves (52) and the second partial toothing (28) is formed by second tooth halves (54), the first tooth halves (52) and the second tooth halves (54) Assemble each to a total tooth of the anti-rattle toothing (30).

Wheelset after Claim 1 or 2 , characterized in that the first partial wheel (22) and the second partial wheel (24) are mounted so as to be movable relative to one another to a limited extent in the circumferential direction (58).

Wheelset after Claim 3 , characterized in that the first partial gear (22) and the second partial gear (24) are braced against each other in the circumferential direction (58), such that tooth flanks (66) of the first partial toothing (26) and tooth flanks (68) of the second partial toothing (28 ) are in contact with opposite tooth flanks (62, 64) of the toothing (18) of the second gear (14).

Wheelset after Claim 1 or 2 , characterized in that the first part wheel (22) and the second part wheel (24) are rigidly connected to one another in the circumferential direction (58).

Wheelset according to one of the Claims 1 - 5 , characterized in that the first gear (12) has an axial recess (44) in which a hub portion (40) of that part gear (24) is received, which is arranged adjacent to the first gear (12).

Wheelset according to one of the Claims 1 - 6th , characterized in that one (22) of the partial gears (22, 24) is frictionally and / or non-positively connected to the first gearwheel (12) in the circumferential direction (58).

Wheelset after Claim 7 , characterized in that the one part wheel (22) is mounted radially on an axially protruding hub (36) of the first gear wheel (12).

Wheelset after Claim 8 , characterized in that the other part wheel (24) is mounted radially on one part wheel (22).

Wheelset according to one of the Claims 7 - 9 , characterized in that the other part wheel (24) is arranged in the axial direction between the one part wheel (22) and the first gear wheel (12).

Wheelset according to one of the Claims 1 - 10 or according to the generic term des Claim 1 , characterized in that the partial wheels (22,24) are braced against one another in a first circumferential direction and are moved in the opposite circumferential direction by means of a mechanical centrifugal force control device (70) at higher speeds.

Wheelset after Claim 11 , characterized in that the centrifugal force control device (70) is formed by an open annular spring (80) which is fixed at one end to one of the partial wheels and has a pressure section which engages the other partial wheel.