DE102011001226A1

DE102011001226A1 - Portable identification transmitter i.e. electronic key, for motor car, has microcontroller generating wake-up signal to activate high frequency-transmission and reception circuits and communicating with motor car-side control-device

Info

Publication number: DE102011001226A1
Application number: DE201110001226
Authority: DE
Inventors: Boris Ziller
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2011-03-11
Filing date: 2011-03-11
Publication date: 2012-09-13

Abstract

The transmitter (1) has a passive position or motion sensor (17) generating a sensor signal in a microcontroller (4) when detecting a position or motion of the transmitter. The microcontroller generates the sensor signal in a power-saving rest mode. The microcontroller outputs an output signal controlling a power supply of low frequency (LF)-reception circuits (6, 7) to activate the LF-reception circuits. The microcontroller generates a wake-up signal to activate high frequency-transmission and reception circuits (5), and communicates with a motor car-side control-device. An independent claim is also included for a method for power-saving operation of a portable identification transmitter.

Description

Die Erfindung betrifft einen tragbaren Identifikationsgeber fur ein passives Zugangssystem eines Kraftfahrzeugs, der in einem Gehäuse eine Versorgungsbatterie, einen Mikrocontroller, von dem Mikrocontroller gesteuerte HF-Sende- und -Empfangsschaltungen zur Kommunikation mit einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät und eine mit dem Mikrocontroller gekoppelte LF-Empfangsschaltung zum Empfangen von im LF-Frequenzbereich gesendeten LF-Wecksignalen und zur Ausgabe eines Wecksignals an den Mikrocontroller aufweist. Ferner bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum energiesparenden Betreiben eines solchen tragbaren Identifikationsgebers.The invention relates to a portable identification transmitter for a passive entry system of a motor vehicle, comprising in a housing a supply battery, a microcontroller controlled by the microcontroller RF transmit and receive circuits for communication with a motor vehicle side control unit and coupled to the microcontroller LF receiving circuit for Receiving LF alarm signals transmitted in the LF frequency range and outputting a wake-up signal to the microcontroller. Furthermore, the invention relates to a method for energy-saving operation of such a portable identification transmitter.

Derartige tragbare Identifikationsgeber, auch elektronische Schlüssel oder ID-Geber genannt, dienen dazu, einem Inhaber oder Träger des Identifikationsgebers den Zugang zu einem Kraftfahrzeug oder ein Verriegeln des Kraftfahrzeugs zu ermoglichen, ohne dass der Benutzer aktiv Eingabetasten des Identifikationsgebers betatigen muss. Der Bediener braucht den Identifikationsgeber nur mit sich zu fuhren (beispielsweise in der Bekleidung oder einer mitgefuhrten Tasche). Bei einem gewünschten Zutritt zu einem Fahrzeug ergibt sich beispielsweise folgender Ablauf: Der den Identifikationsgeber mit sich führende Benutzer nahert sich der Fahrertur des Kraftfahrzeugs an und hintergreift beispielsweise einen Turgriff. In diesem Moment wird die Annaherung des Benutzers oder das Hintergreifen des Turgriffs von einem an der Tur angebrachten Sensor (beispielsweise von einem im Türgriff montierten kapazitiven Annaherungssensor) erfasst und einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat gemeldet. Selbstverstandlich wurde eine solche Erfassung und Meldung eines sich annähernden Benutzers auch dann vorgenommen werden, wenn der Benutzer nicht berechtigt ist, also keinen passenden Identifikationsgeber mit sich führt. Eine Annaherungserfassung und entsprechende Meldung wäre auch dann denkbar, wenn irgendein anderer Körper sich in bestimmter Weise an den Sensor annähert. Deshalb ist eine Zugangsberechtigung zu prüfen, bevor von dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat die Tür entriegelt und eine Betatigung des Turgriffs zum Offnen der Tür freigegeben wird. Zu diesem Zweck findet ein mittels Austausch von Funksignalen ausgefuhrter Dialog zwischen dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat und einem in dem Identifikationsgeber enthaltenen Mikrocontroller statt. Dieser Dialog könnte beispielsweise mit einem HF-Anfrage-Signal seitens des kraftfahrzeitseitigen Steuergerats beginnen und mit einem von dem Identifikationsgeber abgestrahlten HF-Antwort-Signal weitergeführt werden. In diesem Fall müsste jedoch der Identifikationsgeber einen standig aktiven HF-Empfanger enthalten. Ein weiterer Nachteil einer solchen HF-Kommunikation besteht in der Schwierigkeit, einen genau umgrenzten raumlichen Empfangsbereich in der Nähe des Fahrzeugs auszubilden. Um eine Aktivierung des Identifikationsgebers nur dann zu ermoglichen, wenn sich dieser in einem vorgegebenen raumlichen Bereich (benachbart zur Kraftfahrzeugtür) befindet, ist es im Stand der Technik üblich, dass das kraftfahrzeugseitige Steuergerat zunachst uber einen LF-Sender mit einer zugehörigen Sendespule ein Wecksignal im LF-Frequenzbereich (z. B. bei 125 kHz) abstrahlt, wobei die Sendespule (beispielsweise im Turgriff) so angeordnet ist, dass sich ein vorgegebener Abstrahlbereich um den Türgriff herum von beispielsweise wenigen Metern ergibt. Der Identifikationsgeber andererseits wird mit einem zugehorigen LF-Empfanger ausgerüstet, der neben LF-Verstarkerschaltungen Empfangsspulen umfasst. Ein Ausgang des LF-Empfangers ist mit einem Eingang des Mikrocontrollers gekoppelt. Wenn sich nun der bei dem Benutzer befindliche, mit einer LF-Empfangsschaltung ausgerustete Identifikationsgeber dann, wenn der Benutzer auf den Turgriff zugreift, zugleich im Abstrahlbereich der LF-Sendespule des kraftfahrzeugseitigen Steuergerats befindet, so empfangt er ein Wecksignal im LF-Frequenzbereich, welches unmittelbar nach Erfassen des Zugreifens des Bedieners bzw. seiner Annaherung von dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat uber die Sendespule abgestrahlt wird. Das empfangene LF-Wecksignal dient dazu, den Mikrocontroller aufzuwecken und diesen programmgesteuert zu veranlassen, den HF-Signal-Dialog mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat zu beginnen. Deshalb kann der Mikrocontroller und können die HF-Sende- und -Empfangsschaltungen in einem Ruhezustand niedrigen Energieverbrauchs heruntergeschaltet bleiben. Allerdings muss die LF-Empfangsschaltung standig eingeschaltet (aktiv) bleiben, um fur den Empfang des Wecksignals bereitzustehen.Such portable identification transmitter, also called electronic key or ID transmitter, serve to allow an owner or carrier of the identification transmitter access to a motor vehicle or locking the motor vehicle, without the user must actively operate input keys of the identification transmitter. The operator only needs to carry the identification transmitter with him (for example in the clothing or a carried pocket). In the case of a desired access to a vehicle, for example, the following procedure results: The user carrying the identification transmitter approaches the driver's door of the motor vehicle and, for example, engages behind a door handle. At this moment, the approach of the user or the grip of the door handle is detected by a sensor mounted on the door (for example by a capacitive proximity sensor mounted in the door handle) and reported to a control unit on the vehicle side. Of course, such detection and reporting of an approaching user would be made even if the user is not authorized, so does not carry a matching identification transmitter with him. An approach detection and corresponding message would also be conceivable if any other body approaches in a certain way to the sensor. Therefore, an access authorization must be checked before the door is unlocked by the vehicle-side control unit and an actuation of the door handle for opening the door is released. For this purpose, a dialog carried out by means of exchange of radio signals takes place between the motor vehicle-side control unit and a microcontroller contained in the identification transmitter. This dialog could, for example, begin with an RF request signal from the motor vehicle control unit and continue with an RF response signal emitted by the identification transmitter. In this case, however, the identification transmitter would have to contain a constantly active RF receiver. Another disadvantage of such RF communication is the difficulty of forming a well-defined spatial reception area in the vicinity of the vehicle. In order to enable activation of the identification transmitter only if this is in a predetermined spatial area (adjacent to the motor vehicle door), it is common in the art that the motor vehicle-side control unit initially via an LF transmitter with an associated transmitter coil a wake-up signal in LF frequency range (eg at 125 kHz) radiates, wherein the transmitting coil (for example, in the door handle) is arranged so that a predetermined radiating area around the door handle results, for example, a few meters. The identification transmitter, on the other hand, is equipped with a corresponding LF receiver, which comprises reception coils in addition to LF amplifier circuits. An output of the LF receiver is coupled to an input of the microcontroller. If now located at the user, equipped with an LF receiver circuit identification transmitter, when the user accesses the door handle, at the same time in the emission of the LF transmission coil of the vehicle-side Steuergerats, he receives a wake-up signal in the LF frequency range, which immediately is detected after detecting the access of the operator or his approach from the motor vehicle side control unit via the transmitting coil. The received LF wake-up signal is used to wake up the microcontroller and to cause it to programmatically start the RF signal dialogue with the vehicle-side control unit. Therefore, the microcontroller and the RF transmit and receive circuits may remain down in a low power consumption idle state. However, the LF receiving circuit must remain on (active) constantly to be ready to receive the wake-up signal.

Da diese ständige Bereitschaft der LF-Empfangsschaltung zu einem Energieverbrauch und somit zur Entladung der Batterie des Identifikationsgebers führt, wurde in der anhangigen Patentanmeldung DE 10 2010 036 787.7 vom 2. August 2010 (noch nicht veroffentlicht) vorgeschlagen, die LF-Empfangsschaltungen nicht standig eingeschaltet zu lassen, sondern nur in vorgegebenen Abständen kurzzeitig zu aktivieren.Since this constant readiness of the LF receiving circuit leads to energy consumption and thus to the discharge of the battery of the identification transmitter, has been in the pending patent application DE 10 2010 036 787.7 of 2 August 2010 (not yet published) proposed that the LF receive circuits not constantly be turned on, but only briefly activate at predetermined intervals.

Trotz dieser vorgeschlagenen Maßnahme wird allerdings von den LF-Empfangsschaltungen weiterhin auch dann Energie verbraucht, wenn der Identifikationsgeber vollig ungenutzt ist, beispielsweise fur Stunden oder Tage bis hin zu Wochen von dem Benutzer des Kraftfahrzeugs an irgendeinem Ort abgelegt wurde, beispielsweise in einem Schreibtischfach oder einer abgestellten Aktentasche.Despite this proposed measure, however, energy is still consumed by the LF receiving circuits even when the identification transmitter is completely unused, for example, was stored for hours or days to weeks of the user of the motor vehicle at any location, such as in a desk or a desk parked briefcase.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Energieverbrauch des tragbaren Identifikationsgebers in solchen Zeiten, in denen der Identifikationsgeber nicht genutzt wird, weiter zu senken.The invention has for its object to reduce the energy consumption of the portable Identification transmitter in such times in which the identification transmitter is not used to further reduce.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß durch einen tragbaren Identifikationsgeber fur ein passives Zugangssystem eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelost. Ferner wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 7 gelost.This object is achieved according to the invention by a portable identification transmitter for a passive access system of a motor vehicle having the features of claim 1. Furthermore, this object is achieved by a method having the features of claim 7.

Der tragbare Identifikationsgeber fur ein passives Zugangssystem eines Kraftfahrzeugs weist in einem Gehause eine Versorgungsbatterie, einen Mikrocontroller, von dem Mikrocontroller gesteuerte HF-Sende- und -Empfangsschaltungen zur Kommunikation mit einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat, eine mit dem Mikrocontroller gekoppelte LF-Empfangsschaltung zum Empfangen von im LF-Frequenzbereich gesendeten LF-Wecksignalen und zur Ausgabe eines Wecksignals an den Mikrocontroller sowie einen passiven Lage- oder Bewegungssensor auf. Der Mikrocontroller ist in einem normalen Betriebsmodus und in einem energiesparenden Ruhemodus betreibbar. Wenigstens ein Ausgabesignal des Mikrocontrollers steuert den Energieverbrauch der LF-Empfangsschaltung, indem es die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung oder eines Teils dieser Schaltung ab- oder einschaltet. Hierbei kann beispielsweise das wenigstens eine Ausgabesignal des Mikrocontrollers entweder einen die LF-Empfangsschaltung mit der Versorgungsbatterie koppelnden Schalter steuern oder direkt selbst der Spannungsversorgung dienen. Der passive Lage- oder Bewegungssensor legt bei Erfassen einer Lageanderung oder Bewegung des Identifikationsgebers ein Sensorsignal an den Mikrocontroller an. Der Mikrocontroller ist so konfiguriert, dass ein Anlegen des Sensorsignals den in dem energiesparenden Ruhemodus befindlichen Mikrocontroller veranlasst, in den normalen Betriebsmodus einzutreten und ein die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung steuerndes Ausgabesignal derart auszugeben, dass die LF-Empfangsschaltung aktiviert wird, und dass ein Anlegen des Wecksignals den Mikrocontroller veranlasst, die HF-Sende- und -Empfangsschaltungen zu aktivieren und eine Kommunikation mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat zu beginnen.The portable identification transmitter for a passive entry system of a motor vehicle has in a housing a supply battery, a microcontroller controlled by the microcontroller RF transmission and reception circuits for communication with a motor vehicle-side control unit, coupled to the microcontroller LF receiving circuit for receiving in the LF Frequency range sent LF alarms and to output a wake-up signal to the microcontroller and a passive position or motion sensor. The microcontroller is operable in a normal operating mode and in an energy saving sleep mode. At least one output signal of the microcontroller controls the power consumption of the LF receiving circuit by turning off or on the power supply of the LF receiving circuit or a part of this circuit. In this case, for example, the at least one output signal of the microcontroller can either control a switch which couples the LF reception circuit to the supply battery or can itself directly serve the voltage supply. When detecting a position change or movement of the identification transmitter, the passive position or motion sensor applies a sensor signal to the microcontroller. The microcontroller is configured so that application of the sensor signal causes the microcontroller in the power-saving sleep mode to enter the normal operating mode and to output an output signal controlling the power supply of the LF receiver circuit such that the LF receiver circuit is activated and applying the wake-up signal causes the microcontroller to activate the RF transmit and receive circuits and begin communication with the on-board controller.

Die Erfindung geht von der Uberlegung aus, dass eine vorubergehende Aktivierung der LF-Empfangsschaltung fur eine gewisse Zeitdauer nur dann erforderlich ist, wenn sich der den Identifikationsgeber mit sich fuhrende Benutzer dem Kraftfahrzeug annahert und dieses zu offnen wunscht. Dabei wird der Identifikationsgeber in der Regel bewegt, so dass der Lage- oder Bewegungssensor ausgelöst wird und den Mikrocontroller in den normalen Betriebsmodus versetzt. Der erfindungsgemaße Identifikationsgeber verwendet hierzu einen passiven Lage- oder Bewegungssensor, das heißt einen Lage- oder Bewegungssensor, der selbst keine von außen zugefuhrte elektrische Energie verbraucht. Vorzugsweise handelt es sich hierbei um einen Sensor, bei dem die mechanische Bewegung zum Schließen oder Offnen eines Kontakts, uber den die Versorgungsspannung oder Masse an einen Eingang des Mikrocontrollers angelegt wird, fuhrt. Ein weiterer Grundgedanke der Erfindung besteht darin, dass mit Hilfe eines solchen Sensors eine Aktivierung dann möglich ist, wenn der Mikrocontroller nicht vollständig ausgeschaltet wird, sondern lediglich in einen energiesparenden Ruhemodus versetzt wird, in dem er noch auf Eingabesignale an den Kontakt, an dem der Sensor angekoppelt ist, reagieren kann. In diesem energiesparenden Ruhemodus verbraucht der Mikrocontroller derart wenig Energie, dass sich dies kaum auf die Lebensdauer der Versorgungsbatterie auswirkt. Wesentliche Merkmale des erfindungsgemaßen Energiesparkonzepts sind somit die Aufrechterhaltung des Betriebs eines Mikrocontrollers in einem energiesparenden Ruhemodus, die Ankopplung eines Lage- oder Bewegungssensors, dessen Ausgangssignal den Mikrocontroller veranlasst, in den normalen Betriebsmodus einzutreten, und die Verwendung eines passiven Lage- oder Bewegungssensors, der selbst keine Energie verbraucht.The invention is based on the consideration that a temporary activation of the LF receiving circuit is only required for a certain period of time when the user carrying the identification transmitter approaches the motor vehicle and wishes to open it. In this case, the identification transmitter is usually moved, so that the position or motion sensor is triggered and the microcontroller is set in the normal operating mode. For this purpose, the identification transmitter according to the invention uses a passive position or motion sensor, that is to say a position or motion sensor which itself does not consume any externally supplied electrical energy. Preferably, this is a sensor in which the mechanical movement for closing or opening a contact, via which the supply voltage or ground is applied to an input of the microcontroller, leads. Another basic idea of the invention is that with the aid of such a sensor, an activation is possible if the microcontroller is not completely switched off, but is merely put into an energy-saving sleep mode in which it still responds to input signals to the contact at which Sensor is docked, can respond. In this energy-saving sleep mode, the microcontroller consumes so little energy that this hardly affects the lifetime of the supply battery. Significant features of the energy saving concept according to the invention are thus the maintenance of the operation of a microcontroller in an energy-saving sleep mode, the coupling of a position or motion sensor whose output signal causes the microcontroller to enter the normal operating mode, and the use of a passive position or motion sensor itself no energy consumed.

Eine bevorzugte Ausführungsform des tragbaren Identifikationsgebers ist dadurch gekennzeichnet, dass er wenigstens eine mit dem Mikrocontroller gekoppelte Taste aufweist, wobei der Mikrocontroller so konfiguriert ist, dass bei vorgegebenen Betatigungen dieser wenigstens einen Taste entweder der Mikrocontroller veranlasst, dass ein einen Entriegelungswunsch oder einen Verriegelungswunsch anzeigendes Signal von den HF-Sende- und -Empfangsschaltungen an das kraftfahrzeugseitige Steuergerat gesendet wird, oder der Mikrocontroller veranlasst wird, ein die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung steuerndes Ausgabesignal derart auszugeben, dass die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung oder eines Teils dieser Schaltung abgeschaltet wird, und dann in den energiesparenden Ruhemodus einzutreten. Diese bevorzugte Ausfuhrungsform ermoglicht nicht nur eine manuelle Entriegelung oder Verriegelung mit Hilfe der Betatigung einer Taste des Identifikationsgebers, wie sie grundsatzlich im Stand der Technik bekannt ist, sondern daruber hinaus eine Betatigung der Tasten derart, dass der Identifikationsgeber in den Ruhemodus bei abgeschaltetem LF-Empfang versetzt werden kann. Letzteres hat den Vorteil, dass der Identifikationsgeber nicht mehr durch ein LF-Wecksignal aufgeweckt werden kann, ohne dass zuvor (entweder durch Bewegung/Lageanderung oder durch manuelles Einschalten durch Betätigen einer Taste) die LF-Empfangsschaltung eingeschaltet wird. Da der Identifikationsgeber nicht mehr durch ein LF-Wecksignal aufgeweckt werden kann, ist es auch nicht möglich, mit dem Identifikationsgeber einen Funkdialog zu initiieren, bei dem die Zugangscodes ausgetauscht werden. Dies wiederum bietet Schutz gegen einen ”Relay Station Attack” und erhöht die Sicherheit des Fahrzeugzugangs. Diese manuelle Abschalten der ”Passive”-Funktion stellt zwar eine Komforteinbuße dar, allerdings hat es somit der Benutzer selbst in der Hand, sein Fahrzeug gegen einen Zugriff uber die ”Relay Station Attack” zu schützen. Bei einer bevorzugten Ausfuhrungsform ist der Mikrocontroller so konfiguriert, dass er dann, wenn zwei vorgegebene Tasten gleichzeitig gedruckt gehalten werden oder eine vorgegebene Taste fur eine vorgegebene Mindestdauer (fur langere Zeit) gedruckt gehalten wird, veranlasst wird, ein die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung steuerndes Ausgabesignal derart auszugeben, dass die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung oder eines Teils dieser Schaltung abgeschaltet wird, und dann in den energiesparenden Ruhemodus einzutreten.A preferred embodiment of the portable identification transmitter is characterized in that it has at least one key coupled to the microcontroller, wherein the microcontroller is configured such that upon predetermined actuations of this at least one key, either the microcontroller causes a signal indicating an unlocking request or a locking request is sent from the RF transmitting and receiving circuits to the motor vehicle-side control unit, or the microcontroller is caused to output a voltage supply of the LF receiving circuit controlling output signal such that the power supply of the LF receiving circuit or a part of this circuit is turned off, and then enter the energy-saving sleep mode. This preferred embodiment allows not only a manual unlocking or locking by means of the actuation of a key of the identification transmitter, as it is basically known in the art, but also an actuation of the keys such that the identification transmitter in the sleep mode with switched off LF reception can be offset. The latter has the advantage that the identification transmitter can no longer be woken up by an LF wake-up signal without the LF reception circuit being switched on beforehand (either by movement / position change or by manual switching on by pressing a key). Since the identification transmitter can no longer be woken up by an LF wake-up signal, so it is not possible to initiate a radio dialogue with the identification transmitter, in which the access codes are exchanged. This in turn provides protection against a relay station attack and increases the safety of vehicle access. Although this manual deactivation of the "passive" function represents a loss of comfort, it nevertheless has the user himself in the hand to protect his vehicle against access via the "relay station attack". In a preferred embodiment, the microcontroller is configured to cause, when two predetermined keys are simultaneously printed or a given key is printed for a predetermined minimum of time (for a long time), to control the power supply of the LF receiver circuit Outputting output signal such that the power supply of the LF receiving circuit or a part of this circuit is turned off, and then enter the energy-saving sleep mode.

Vorzugsweise kann es darüber hinaus vorgesehen sein, dass der Mikrocontroller so konfiguriert ist, dass er bei einer weiteren vorgegebenen Art der Tastenbetatigung die LF-Empfangsschaltung wieder aktiviert, sofern dies nicht über den passiven Lage- oder Bewegungssensor geschehen soll.In addition, it may preferably be provided that the microcontroller is configured to reactivate the LF reception circuit in a further predetermined type of key actuation, if this is not to happen via the passive position or motion sensor.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemaßen Identifikationsgebers dient das den Energieverbrauch steuernde Ausgabesignal unmittelbar zur Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung. Dies verringert den Schaltungsaufwand.In a preferred embodiment of the identification transmitter according to the invention, the output signal controlling the energy consumption serves directly for the voltage supply of the LF receiving circuit. This reduces the circuit complexity.

Vorzugsweise ist ein das Sensorsignal ausgebender Sensoranschluss mit einem Interrupt-Eingang des Mikrocontrollers verbunden. Bei dieser Ausfuhrungsform lost das vom Sensorausgangssignal gebildete Interrupt die Abarbeitung einer Interrupt-Routine aus, die den Mikrcontroller in den normalen Betriebsmodus bringt und die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung herstellt.Preferably, a sensor signal output sensor terminal is connected to an interrupt input of the microcontroller. In this embodiment, the interrupt formed by the sensor output signal triggers the execution of an interrupt routine, which brings the microcontroller in the normal operating mode and produces the power supply of the LF receiving circuit.

Bei einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemaßen Identifikationsgebers umfasst der passive Lage- oder Bewegungssensor einen mechanisch betätigten, zwischen Masse oder Versorgungsspannung und einem Eingang des Mikrocontrollers eingekoppelten Schaltkontakt, dessen Betatigung einen Masse- bzw. Versorgungsspannungs-Impuls als Ausgangssignal des Sensors erzeugt. Bei einem Lagesensor kann sich die mechanische Betatigung infolge des Einwirkens der Schwerkraft ergeben, bei einem Bewegungssensor beispielsweise infolge des Einwirkens einer Tragheitskraft auf eine mit dem Schaltkontakt gekoppelte Masse.In a preferred development of the inventive identification transmitter, the passive position or motion sensor comprises a mechanically operated switching contact coupled between ground or supply voltage and an input of the microcontroller, the actuation of which generates a ground or supply voltage pulse as the output signal of the sensor. In a position sensor, the mechanical actuation may result from the action of gravity, in a motion sensor, for example, as a result of the action of a supporting force on a mass coupled to the switching contact.

Bei dem Verfahren zum energiesparenden Betreiben eines tragbaren Identifikationsgebers fur ein passives Zugangssystem eines Kraftfahrzeugs, wobei der Identifikationsgeber in einem Gehause eine Versorgungsbatterie, einen Mikrocontroller, von dem Mikrocontroller gesteuerte HF-Sende- und -Empfangsschaltungen zur Kommunikation mit einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat, eine mit dem Mikrocontroller gekoppelte LF-Empfangsschaltung zum Empfangen von im LF-Frequenzbereich gesendeten LF-Wecksignalen und einen passiven Lage- oder Bewegungssensor aufweist, wird zunachst von dem Mikrocontroller die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung oder eines Teils dieser Schaltung abgeschaltet. Das Abschalten eines Teils der Schaltung konnte konnte beispielsweise dazu fuhren, dass die LF-Empfangsschaltung unempfindlicher ist. Anschließend wird der Mikrocontroller in einen energiesparenden Ruhemodus versetzt. Spater wird von dem passiven Lage- oder Bewegungssensor eine Lageanderung bzw. Bewegung des Identifikationsgebers erfasst und ein dies anzeigendes Sensorsignal an den in dem energiesparenden Ruhemodus befindlichen Mikrocontroller angelegt. Nach Erfassen des Signals wird der Mikrocontroller in einen normalen Betriebsmodus versetzt und veranlasst, die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung bzw. des Teils dieser Schaltung wieder einzuschalten, so dass die LF-Empfangsschaltung aktiviert wird. Nachfolgend wird von der LF-Empfangsschaltung ein LF-Wecksignal erfasst und ein Wecksignal an den Mikrocontroller ausgegeben. Daraufhin werden bei Erfassen des Wecksignals die HF-Sende- und -Empfangsschaltungen von dem Mikrocontroller aktiviert, und dann wird uber die HF-Sende- und -Empfangsschaltungen eine Kommunikation mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat ausgefuhrt. Die Schritte des Abschaltens der Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung und des Versetzens des Mikrocontrollers in den Ruhemodus werden beispielsweise ausgeführt, sofern der Mikrocontroller erfasst, dass sich der Identifikationsgeber außerhalb des Kraftfahrzeugs befindet, und vorzugsweise, nachdem eine vorgegebene Zeitdauer abgelaufen ist, wahrend welcher der Identifikationsgeber weder betätigt wurde noch von dem Lage- oder Bewegungssensor eine Lageanderung oder Bewegung erfasst worden ist. Befindet sich dann der Identifikationsgeber in dem Ruhemodus, so wird beispielsweise zu irgendeinem spateren Zeitpunkt eine Lageanderung bzw. Bewegung des Identifikationsgebers erfasst und ein entsprechendes Signal an dem Mikrocontroller angelegt. Dann werden die Schritte des Versetzens des Mikrocontrollers in den normalen Betriebsmodus und des Aktivierens der LF-Empfangsschaltung ausgefuhrt. Zu irgendeinem nachfolgenden Zeitpunkt werden dann die Schritte des Erfassens eines Wecksignals und des Aktivierens der HF-Sende- und -Empfangsschaltungen sowie der Kommunikation mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat ausgefuhrt.In the method for power-saving operation of a portable identification transmitter for a passive entry system of a motor vehicle, wherein the identification transmitter in a housing a supply battery, a microcontroller, controlled by the microcontroller RF transmit and receive circuits for communication with a motor vehicle-side Steuergerat, one with the microcontroller coupled LF receiving circuit for receiving sent in the LF frequency range LF alarms and a passive position or motion sensor, the power supply of the LF receiving circuit or a part of this circuit is first switched off by the microcontroller. For example, turning off some of the circuitry could cause the LF receiver circuitry to be less sensitive. Subsequently, the microcontroller is placed in an energy-saving sleep mode. Later, a position change or movement of the identification transmitter is detected by the passive position or movement sensor and a sensor signal indicating this is applied to the microcontroller located in the energy-saving sleep mode. After detecting the signal, the microcontroller is placed in a normal operating mode and caused to turn on the power supply of the LF receiving circuit or the part of this circuit again, so that the LF receiving circuit is activated. Subsequently, an LF wake-up signal is detected by the LF reception circuit and a wake-up signal is output to the microcontroller. Thereafter, upon detection of the wake-up signal, the RF transmit and receive circuits are activated by the microcontroller, and then communication is made via the RF transmit and receive circuits with the on-board control unit. The steps of turning off the power supply of the LF receiving circuit and putting the microcontroller in the sleep mode are carried out, for example, if the microcontroller detects that the identification transmitter is outside the motor vehicle, and preferably after a predetermined period of time has elapsed, during which the identification transmitter was neither actuated nor a position change or movement has been detected by the position or motion sensor. If the identification transmitter is then in the idle mode, for example at any later time a position change or movement of the identification transmitter is detected and a corresponding signal is applied to the microcontroller. Then, the steps of shifting the microcontroller to the normal operating mode and activating the LF receiving circuit are executed. At any subsequent time, the steps of detecting a wake-up signal and activating the RF transmit and receive circuits and communication with the on-board control unit are then performed.

Bei einer bevorzugten Ausfuhrungsform dieses Verfahrens, bei der der Identifikationsgeber wenigstens eine mit dem Mikrocontroller gekoppelte Taste aufweist, veranlasst der Mikrocontroller bei einer ersten vorgegebenen Betatigung dieser wenigstens einen Taste, dass ein einen Entriegelungswunsch oder einen Verriegelungswunsch anzeigendes Signal von den HF-Sende- und -Empfangsschaltungen an das kraftfahrzeugseitige Steuergerät gesendet wird. Insbesondere ist diese bevorzugte Ausfuhrungsform bei einer Weiterbildung dadurch gekennzeichnet, dass bei einer zweiten vorgegebenen Betatigung dieser wenigstens einen Taste die Schritte des Abschaltens der Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung oder eines Teils dieser Schaltung und des Versetzens des Mikrocontrollers in einen energiesparenden Ruhemodus ausgefuhrt werden. Vorzugsweise werden bei der zweiten vorgegebenen Betatigung zwei vorgegebene Tasten gleichzeitig gedruckt gehalten oder wird eine vorgegebene Taste fur eine vorgegebene Mindestzeitdauer gedruckt gehalten. Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird bei einer dritten vorgegebenen Betatigung dieser wenigstens einen Taste der Mikrocontroller in dem normalen Betriebsmodus versetzt und veranlasst, die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung bzw. des Teils dieser Schaltung wieder einzuschalten, so dass die LF-Empfangsschaltung aktiviert wird. Wie oben ausgefuhrt, ermoglichen diese bevorzugten Ausfuhrungsformen ein aktives, manuelles Abschalten der ”Passive”-Funktion zur Erhohung der Sicherheit (Vermeiden einer Relay Station Attack) bei einer gleichzeitigen geringen Komforteinbuße. Der Benutzer hat somit selbst Kontrolle uber die Aktivierung oder Deaktivierung der ”Passive”-Funktion, indem er die Moglichkeiten des Empfangs eines Wecksignals durch den Identifikationsgeber ab- oder wieder einschaltet. In a preferred embodiment of this method, in which the identification transmitter has at least one key coupled to the microcontroller, the microcontroller, for a first predetermined actuation of this at least one key, causes a signal indicating an unlocking request or a locking request to be transmitted by the RF transmitter and receiver. Receiving circuits is sent to the motor vehicle-side control unit. In particular, this preferred embodiment is characterized in a further development in that, for a second predetermined actuation of this at least one key, the steps of switching off the power supply of the LF receiver circuit or a part of this circuit and the displacement of the microcontroller are executed in an energy-saving sleep mode. Preferably, at the second predetermined actuation, two predetermined keys are simultaneously printed or a predetermined key is held printed for a predetermined minimum period of time. In a preferred embodiment, with a third predetermined actuation of this at least one key, the microcontroller is placed in the normal operating mode and caused to turn on the power supply of the LF receiving circuit or the part of this circuit, so that the LF receiving circuit is activated. As pointed out above, these preferred embodiments enable active, manual shutdown of the "passive" function to increase security (avoid relay station attack) with a concomitant low loss of comfort. The user thus has self-control over the activation or deactivation of the "passive" function by turning off the possibilities of receiving a wake-up signal through the identification transmitter or again.

Vorteilhafte und/oder bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteranspruchen gekennzeichnet.Advantageous and / or preferred developments of the invention are characterized in the subclaims.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausfuhrungsform näher erlautert.In the following, the invention will be explained in more detail with reference to a preferred embodiment shown in the drawing.

In der Zeichnung zeigt:In the drawing shows:

1 eine schematische Blockdarstellung des erfindungsgemäßen Identifikationsgebers. 1 a schematic block diagram of the identification transmitter according to the invention.

1 zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemaßen tragbaren Identifikationsgebers 1 für ein passives Zugangssystem eines Kraftfahrzeugs. In einem Gehause 2 sind diverse Schaltungskomponenten und eine Versorgungsbatterie 3 untergebracht. Die Schaltungsanordnung umfasst einen Mikrocontroller 4, welcher die ublichen Komponenten enthalt, wie beispielsweise einen Mikroprozessor, einen nicht-fluchtigen Speicher für Programme und Konfigurationsdaten, einen fluchtigen Speicher (RAM) für die Datenspeicherung und diverse Eingabe- und Ausgabe-Schnittstellenschaltungen sowie ein diese Komponenten koppelndes internes Bussystem. Zur bidrektionalen Kommunikation mit einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat sind HF-Sende- und -Empfangsschaltungen 5 vorgesehen, die uber Leitungen 13 mit Eingabe/Ausgabe-Ports 14 des Mikrocontrollers 4 verbunden sind. Der Empfang der HF-Signale sowie das Abstrahlen der HF-Signale der HF-Sende- und -Empfangsschaltungen 5 erfolgt uber eine Antenne 23. Die Kommunikation zwischen den HF-Sende- und -Empfangsschaltungen 5 mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat findet beispielsweise im MHz-Bereich statt. Die Details der Schaltungen 5 sind in 1 nicht naher dargestellt und werden hier auch nicht naher beschrieben, da sie fur das Wesen der Erfindung von untergeordneter Bedeutung sind. 1 shows a schematic representation of the inventive portable identification transmitter 1 for a passive access system of a motor vehicle. In a housing 2 are various circuit components and a supply battery 3 accommodated. The circuit arrangement comprises a microcontroller 4 which contains the usual components, such as a microprocessor, non-volatile memory for programs and configuration data, a volatile memory (RAM) for data storage and various input and output interface circuits and an internal bus system coupling these components. For bidirectional communication with a motor vehicle-side Steuergerat RF transmitting and receiving circuits 5 provided, via lines 13 with input / output ports 14 of the microcontroller 4 are connected. The reception of the RF signals and the emission of the RF signals of the RF transmit and receive circuits 5 takes place via an antenna 23 , The communication between the RF transmit and receive circuits 5 with the motor vehicle-side Steuergerat takes place, for example, in the MHz range. The details of the circuits 5 are in 1 are not shown in any more detail and are not described here in any more detail since they are of minor importance to the essence of the invention.

Der Identifikationsgeber 1 enthalt eine LF-Empfangsschaltung, bestehend aus Empfangsspulen 7 und LF-Verstarkerschaltungen 6. In 1 sind zwar nur eine Empfangsspule 7 und eine Verstärkerschaltung 6 dargestellt. Tatsachlich enthalt der Identifikationsgeber 1 allerdings drei in den drei zueinander senkrechten Raumrichtungen orientierte Empfangsspulen 7, die jeweils mit einem zugehorigen Empfangsverstarker 6 gekoppelt sind. Die LF-Empfangsschaltungen sind uber Leitungen 9 mit Eingabe-Ports 10 des Mikrocontrollers 4 gekoppelt. Bei der Art der Kopplung der LF-Verstärker mit dem Mikrocontroller 4 sind verschiedene Ausfuhrungsformen denkbar. Einerseits konnen die LF-Verstarker 6 bereits eine gegenuber dem Mikrocontroller 4 externen Steuerschaltung aufweisen, die die empfangenen LF-Signale auswertet, um festzustellen, ob diese ein LF-Wecksignal enthalten. Diese Steuerschaltung ubermittelt dann, wenn sie den Empfang eines LF-Wecksignals feststellt, ein dies anzeigendes Steuersignal über die Leitung 9 und den Eingabe-Port 10 an den Mikrocontroller 4. Bei alternativen Ausfuhrungsformen könnten die LF-Verstarkerschaltungen direkt mit analogen Eingabe-Ports des Mikrocontrollers 4 gekoppelt sein, so dass der Mikrocontroller selbst die erforderliche A/D-Wandlung, Auswertung und Feststellung des Empfangs eines LF-Wecksignals ubernimmt.The identification transmitter 1 contains an LF receiving circuit consisting of receiving coils 7 and LF amplifier circuits 6 , In 1 Although only one receiving coil 7 and an amplifier circuit 6 shown. In fact, the identification transmitter contains 1 however, three reception coils oriented in the three mutually perpendicular spatial directions 7 , each with an associated Empfangsverstarker 6 are coupled. The LF receive circuits are over lines 9 with input ports 10 of the microcontroller 4 coupled. In the way of coupling the LF amplifier to the microcontroller 4 are various embodiments conceivable. On the one hand, the LF amplifiers 6 already one opposite the microcontroller 4 external control circuit which evaluates the received LF signals to determine whether they contain an LF wake-up signal. This control circuit then transmits, if it detects the reception of an LF wake-up signal, a control signal indicating this via the line 9 and the input port 10 to the microcontroller 4 , In alternative embodiments, the LF amplifier circuits could interface directly with analog input ports of the microcontroller 4 be coupled, so that the microcontroller itself takes over the required A / D conversion, evaluation and detection of the reception of an LF wake-up signal.

Der Mikrocontroller 4 gibt über einen Ausgabe-Port 12 ein Ausgangssignal uber eine Leitung 11 an die LF-Empfangsschaltung 6 aus, wobei dieses Ausgangssignal den Energieverbrauch der LF-Empfangsschaltung steuert. Im einfachsten Fall werden die LF-Empfangsschaltungen 6 durch dieses über Leitung 11 ausgegebene Signal des Mikrocontrollers 4 mit Spannung versorgt. Mit Hilfe der Ausgabe dieses Steuersignals uber den Ausgabe-Port 12 ist der Mikrocontroller 4 somit in der Lage, die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung ein- oder abzuschalten.The microcontroller 4 gives via an output port 12 an output signal via a line 11 to the LF receiving circuit 6 from, this output signal controls the power consumption of the LF receiving circuit. In the simplest case, the LF receive circuits 6 through this via wire 11 output signal of the microcontroller 4 energized. With the help of the output of this control signal via the output port 12 is the microcontroller 4 thus able to Switch the power supply of the LF receiver circuit on or off.

Der Identifikationsgeber 1 enthält ferner einen passiven Lage- oder Bewegungssensor 17. Dieser Sensor 17 ist über Leitung 15 mit einem Eingabe-Port 16 des Mikrocontrollers 4 gekoppelt. Wenn der Lage- oder Bewegungssensor 17 eine Lageanderung oder Bewegung des Identifikationsgebers 1 erfasst, gibt er uber Leitung 15 ein entsprechendes Signal an den Mikrocontroller 4 aus. Beispielsweise enthält der Sensor 17 einen mechanisch betätigten Schalter 18, der die Leitung 15 bei Lageanderung oder Bewegung des Identifikationsgebers 1 kurzzeitig mit einem Masseanschluss 19 koppelt, so dass dieser kurzzeitige Masseimpuls vom Eingabe-Port 16 des Mikrocontrollers 14 als Sensorsignal erfasst wird. Zu diesem Zweck ist beispielsweise ein mechanischer Kontakt innerhalb des Sensors 17 mit einer Masse belastet und federnd aufgehangt, so dass eine Bewegung des Identifikationsgebers 1 zu einer tragheitsbedingten Bewegung der Masse und somit des Schaltkontakts fuhrt.The identification transmitter 1 also includes a passive attitude or motion sensor 17 , This sensor 17 is over lead 15 with an input port 16 of the microcontroller 4 coupled. If the position or motion sensor 17 a position change or movement of the identification transmitter 1 recorded, he gives over management 15 a corresponding signal to the microcontroller 4 out. For example, the sensor contains 17 a mechanically operated switch 18 who is the lead 15 in case of position change or movement of the identification transmitter 1 briefly with a ground connection 19 couples, leaving this momentary ground pulse from the input port 16 of the microcontroller 14 is detected as a sensor signal. For this purpose, for example, a mechanical contact within the sensor 17 loaded with a mass and suspended resiliently, so that a movement of the identification transmitter 1 leads to a rotational movement of the mass and thus the switching contact leads.

Der Identifikationsgeber 1 enthalt ferner Eingabetasten 20, 21, die mit zugehorigen Eingabe-Ports 22 des Mikrocontrollers 4 gekoppelt sind. Der Mikrocontroller 4 fragt die Eingabe-Ports 22 ab, um eine Betatigung der Tasten 20, 21 zu erfassen.The identification transmitter 1 also contains input keys 20 . 21 with associated input ports 22 of the microcontroller 4 are coupled. The microcontroller 4 asks the input ports 22 starting to press the buttons 20 . 21 capture.

Der Mikrocontroller ist entsprechend der in ihm gespeicherten Programmablaufe wie folgt konfiguriert. Der Mikrocontroller kann in einen energiesparenden Ruhemodus eintreten, wobei dies von unterschiedlichen Bedingungen abhangt. Zum einen kann eine vorgegebene Betätigung der Eingabetasten 20, 21, beispielsweise ein längeres Drucken einer der beiden Tasten oder ein gemeinsames Drucken der beiden Tasten, dazu fuhren, dass der Mikrocontroller in den Ruhemodus versetzt wird. Andererseits kann ein langeres Untatig-Sein, wenn sich der Identifikationsgeber 1 außerhalb des Kraftfahrzeugs befindet, in Verbindung mit einem fehlenden Eingabesignal aus dem Sensor 17 dazu führen, dass sich der Mikrocontroller 4 nach einer vorgegebenen Zeitdauer automatisch in den Ruhemodus versetzt. Bevor der Mikrocontroller in den Ruhemodus eintritt, schaltet er die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung 6 oder eines Teils dieser Schaltung ab, um Energie zu sparen. Daruber hinaus sorgt der Mikrocontroller 4 in seinem Ruhemodus dafür, dass auch die HF-Sende- und -Empfangsschaltungen 5 abgeschaltet bleiben. In diesem energiesparenden Ruhemodus verbraucht der Mikrocontroller 4 sehr wenig Energie, so dass keine nennenswerte Entladung der Batterie 3 stattfindet.The microcontroller is configured as follows in accordance with the program sequences stored in it. The microcontroller may enter an energy saving sleep mode, depending on different conditions. On the one hand, a predetermined operation of the input keys 20 . 21 For example, prolonged printing of either key or printing the two keys together causes the microcontroller to go into sleep mode. On the other hand, a long inaction can be when the identification transmitter 1 outside the motor vehicle, in conjunction with a missing input signal from the sensor 17 cause the microcontroller 4 automatically put into idle mode after a predetermined period of time. Before the microcontroller enters the sleep mode, it switches the power supply of the LF receiver circuit 6 or part of this circuit to save energy. In addition, the microcontroller provides 4 in its sleep mode, that also the RF transmit and receive circuits 5 stay switched off. In this energy-saving sleep mode, the microcontroller consumes 4 very little energy, so no significant discharge of the battery 3 takes place.

Wenn sich der Mikrocontroller 4 in dem Ruhemodus befindet und sämtliche HF-Sende- und -Empfangsschaltungen 5 und LF-Empfangsschaltungen 6 abgeschaltet sind, überwacht der Mikrocontroller 4 den Eingabe-Port 16, der mit dem Sensor 17 gekoppelt ist. Wenn von dem passiven Lage- oder Bewegungssensor 17 eine Lageänderung oder Bewegung des Identifikationsgebers 1 erfasst wird, legt der Sensor 17 ein dies anzeigendes Sensorsignal an den Eingabe-Port 16 an. Bei dem Eingabe-Port 16 handelt es sich beispielsweise um einen Interrupt-Eingang des Mikrocontrollers 4. Bei Anlegen dieses Signals wird der Mikrocontroller 4 in seinen normalen Betriebsmodus versetzt. Anschließend veranlasst der Mikrocontroller 4, dass die Spannungsversorgung der LF-Empfangsschaltung 6 wieder eingeschaltet wird, so dass die LF-Empfangsschaltung aktiviert wird. Es ist darüber hinaus denkbar, dass das Verlassen des energiesparenden Ruhemodus und das Aktivieren der LF-Empfangsschaltung 6 nicht nur durch den Sensor 17, sondern daruber hinaus auch durch eine vorgegebene Betatigung der Tasten 20, 21 ausgelost werden kann. In diesem Fall fragt der Mikrocontroller 4 programmgesteuert auch den Eingabe-Port 22 ab, um eine vorgegebene Betatigung der Tasten zu erfassen.When the microcontroller 4 is in the sleep mode and all RF transmit and receive circuits 5 and LF receive circuits 6 are turned off, the microcontroller monitors 4 the input port 16 that with the sensor 17 is coupled. If from the passive attitude or motion sensor 17 a change in position or movement of the identification transmitter 1 is detected, the sensor sets 17 a sensor signal indicating this to the input port 16 at. At the input port 16 For example, this is an interrupt input of the microcontroller 4 , When this signal is applied, the microcontroller becomes 4 put into its normal operating mode. Subsequently, the microcontroller initiates 4 in that the power supply to the LF receiving circuit 6 is turned on again, so that the LF receiving circuit is activated. It is also conceivable that leaving the energy-saving sleep mode and activating the LF receive circuit 6 not only through the sensor 17 but also by a predetermined actuation of the keys 20 . 21 can be drawn. In this case, the microcontroller asks 4 programmatically also the input port 22 to capture a predetermined actuation of the keys.

Wenn die LF-Empfangsschaltungen 6 aktiviert sind, sind sie in der Lage, ein ggf. eingehendes LF-Wecksignal zu erfassen, welches von einer kraftfahrzeugseitigen Sendespule abgestrahlt worden ist. Üblicherweise enthalt der Identifikationsgeber 1 drei orthogonal zueinander ausgerichtete Empfangsspulen 7. Sofern wenigstens eine dieser LF-Empfangsspulen ein LF-Wecksignal erfasst und der zugehörige Verstarker 6 ein entsprechendes Signal über Leitung 9 an einen Eingabe-Port 10 des Mikrocontrollers 4 ausgibt, arbeitet der Mikrocontroller 4 die Weckroutinen ab. Dabei aktiviert er die HF-Sende- und -Empfangsschaltungen 5. Anschließend wird eine bidirektionale Kommunikation mit Hilfe der HF-Sende- und -Empfangsschaltungen 5 uber die Antenne 23 mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerat ausgeführt. Im Rahmen dieser bidirektionalen Kommunikation wird festgestellt, ob der Identifikationsgeber 1 ein berechtigter Identifikationsgeber ist. Sofern dies der Fall ist, werden die gewunschten Entriegelungsvorgange ausgelost.When the LF receive circuits 6 are activated, they are able to detect an optionally incoming LF wake-up signal which has been emitted by a motor vehicle-side transmitting coil. Usually contains the identification transmitter 1 three orthogonal receiving coils 7 , If at least one of these LF receiver coils detects an LF wake-up signal and the associated amplifier 6 a corresponding signal via line 9 to an input port 10 of the microcontroller 4 outputs, the microcontroller works 4 the wake-up routines. He activates the RF transmit and receive circuits 5 , Subsequently, a bidirectional communication by means of the RF transmission and reception circuits 5 over the antenna 23 executed with the vehicle-side Steuergerat. As part of this bidirectional communication, it is determined whether the identification transmitter 1 is an authorized identifier. If this is the case, the desired unlocking procedures are drawn.

Der passive Lagesensor oder Bewegungssensor 17 enthalt vorzugsweise ein mechanisch bewegtes Element, welches einen Schaltkontakt auslost. Das mechanisch bewegte Element kann beispielsweise auch eine Gasblase oder ein Flussigkeitstropfen sein, der Bewegung zum Auslosen eines zugehorigen Schaltkontaktes fuhrt. Das Auslosen des Schaltkontakts kann beispielsweise zu einer kurzzeitigen Verbindung des Eingabe-Ports 16 des Mikrocontrollers 4 mit Masse oder der Versorgungsspannung führen, was dann vom Mikrocontroller 4 als Interrupt ausgewertet wird.The passive position sensor or motion sensor 17 preferably contains a mechanically moved element, which triggers a switching contact. The mechanically moving element can also be, for example, a gas bubble or a drop of liquid, which causes movement to trigger a corresponding switching contact. The triggering of the switching contact can, for example, lead to a short-term connection of the input port 16 of the microcontroller 4 lead to ground or the supply voltage, what then from the microcontroller 4 is evaluated as an interrupt.

Der Mikrocontroller 4 kann anhand verschiedener Eingangssignale und Zeitabläufe feststellen, ob er sich innerhalb oder außerhalb des Kraftfahrzeugs befindet. Darüber hinaus enthalt der Mikrocontroller 4 eine Uhr bzw. einen Taktgeber, so dass er Zeitabläufe messen kann. Beispielsweise ist der Mikrocontroller 4 so programmiert, dass er sich außerhalb eines Kraftfahrzeugs nach einer vorgegebenen Zeitdauer (von beispielsweise 15 Minuten) ausschaltet, sofern in dieser Zeit weder eine Betatigung irgendeiner der Tasten 20, 21 stattgefunden noch der Sensor 17 eine Lageanderung oder Bewegung festgestellt hat.The microcontroller 4 can tell from different input signals and timings, whether he is inside or outside the vehicle. In addition, the microcontroller contains 4 a clock so that it can measure timings. For example, the microcontroller 4 programmed to switch off outside a motor vehicle after a predetermined period of time (for example, 15 minutes), unless there is any actuation of any of the buttons during that time 20 . 21 still the sensor took place 17 has detected a position change or movement.

Um eine geringe Baugroße zu erreichen, kann z. B. ein mikromechanischer Sensor verwendet werden, beispielsweise ein Sensor mit einer mikromechanisch hergestellten, einseitig eingespannten und mit einer Masse belasteten Zunge, welche bei einer Bewegung des Sensors ausgelenkt wird und dabei ggf. einen Kontakt schließt. Der Sensor erfasst somit eine tragheitsbedingte Auslenkung eines mechanischen Elements, so dass man ihn als Beschleunigungssensor oder Beschleunigungsschalter bezeichnen konnte. Der Sensor enthält vorzugsweise mehrere (vorzugsweise drei) in orthogonalen Raumrichtungen angeordnete derartige Beschleunigungssensoren, um in jeder Bewegungsrichtung ansprechen zu konnen.To achieve a small size, z. Example, a micromechanical sensor may be used, for example, a sensor with a micromechanically manufactured, cantilevered and loaded with a mass tongue, which is deflected during a movement of the sensor and optionally closes a contact. The sensor thus detects a bearing-related deflection of a mechanical element, so that it could be described as an acceleration sensor or acceleration switch. The sensor preferably includes a plurality (preferably three) of such acceleration sensors arranged in orthogonal spatial directions in order to be able to respond in any direction of movement.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010036787 [0003]

Claims

Portable identification transmitter ( 1 ) for a passive entry system of a motor vehicle which is in a housing ( 2 ): a) a supply battery ( 3 ), b) a microcontroller ( 4 ) operable in a normal operating mode and in an energy saving sleep mode, c) from the microcontroller ( 4 ) controlled RF transmit and receive circuits ( 5 ) for communication with a motor vehicle-side control unit, d) one with the microcontroller ( 4 ) coupled LF receive circuit ( 6 . 7 ) for receiving LF alarm signals transmitted in the LF frequency range and for outputting a wake-up signal to the microcontroller ( 4 ), wherein at least one output signal of the microcontroller ( 4 ) the power consumption of the LF receiving circuit ( 6 . 7 ) by controlling the power supply of the LF receiver circuit ( 6 . 7 ) or a part of this circuit turns off or on, and e) a passive position or motion sensor ( 17 ), which upon detection of a position change or movement of the identification transmitter ( 1 ) a sensor signal to the microcontroller ( 4 ), wherein the microcontroller ( 4 ) is configured so that application of the sensor signal to the in the energy-saving sleep mode microcontroller ( 4 ) to enter the normal operating mode and the power supply of the LF receiving circuit ( 6 . 7 ) outputting output signal such that the LF receive circuit ( 6 . 7 ) is activated, and that applying the wake-up signal the microcontroller ( 4 ) causes the RF transmit and receive circuits ( 5 ) and to initiate communication with the on-board controller.

Portable identification transmitter according to claim 1, characterized in that it has at least one with the microcontroller ( 4 ) coupled button ( 20 . 21 ), wherein the microcontroller ( 4 ) is configured such that at predetermined actuations of this at least one key ( 20 . 21 ) either the microcontroller ( 4 ) causes a signal indicative of an unlock request or a lock request from the RF transmit and receive circuits ( 5 ) is sent to the motor vehicle-side control unit, or the microcontroller ( 4 ), the power supply of the LF receiving circuit ( 6 . 7 ) outputting output signal such that the power supply of the LF receiving circuit ( 6 . 7 ) or a part of this circuit is switched off, and then enter the energy-saving sleep mode.

Portable identification transmitter according to claim 2, characterized in that the microcontroller ( 4 ) is configured so that when two predetermined buttons ( 20 . 21 ) are printed simultaneously or a preset key ( 20 . 21 ) is kept printed for a predetermined minimum period of time, the voltage supply of the LF receiving circuit ( 6 . 7 ) outputting output signal such that the power supply of the LF receiving circuit ( 6 . 7 ) or a part of this circuit is switched off, and then enter the energy-saving sleep mode.

Portable identification transmitter according to one of claims 1 to 3, characterized in that the output signal controlling the power consumption directly to the power supply of the LF receiving circuit ( 6 . 7 ) or part of this circuit is used.

Portable identification transmitter according to one of claims 1 to 4, characterized in that a sensor connection issuing the sensor signal ( 15 ) with an interrupt input ( 16 ) of the microcontroller ( 4 ) connected is.

Portable identification transmitter according to one of claims 1-5, characterized in that the passive position or motion sensor ( 17 ) a mechanically operated, between mass ( 19 ) or supply voltage and an input of the microcontroller ( 4 ) coupled coupling contact whose actuation generates a ground or supply voltage pulse as a sensor signal.

Method for energy-saving operation of a portable identification transmitter for a passive entry system of a motor vehicle, wherein the identification transmitter ( 1 ) in a housing ( 2 ) a supply battery ( 3 ), a microcontroller ( 4 ), from the microcontroller ( 4 ) controlled RF transmit and receive circuits ( 5 ) for communication with a motor vehicle-side control unit, one with the microcontroller ( 4 ) coupled LF receive circuit ( 6 . 7 ) for receiving LF alarm signals transmitted in the LF frequency range and a passive position or motion sensor ( 17 ), wherein: a) the voltage supply of the LF receiver circuit or a part of this circuit is switched off by the microcontroller, b) subsequently the microcontroller is put into an energy-saving sleep mode, c) a position change or later of the passive position or movement sensor Detected motion of the identification transmitter and a sensor signal indicating this is applied to the located in the energy-saving sleep mode microcontroller, d) the microcontroller, after detecting the signal, is put in a normal operating mode and caused to turn on the power supply of the LF receiving circuit or the part of this circuit, so that the LF receiving circuit is activated, e) subsequently from the LF receiving circuit LF wake-up signal detected and a wake-up signal is output to the microcontroller, and f) then the RF transmit and receive circuits are activated by the microcontroller upon detection of the wake-up signal and then via the RF transmit and receive circuits communication with the motor vehicle side Control unit is executed.

A method according to claim 7, characterized in that in step a) the power supply of the LF receiving circuit or a part of this circuit is turned off, if the microcontroller has detected that the identification transmitter is outside the motor vehicle.

A method according to claim 8, characterized in that the power supply of the LF receiving circuit or a part of this circuit is turned off after a predetermined period of time has expired, during which the identification transmitter was neither operated nor detected by the position or movement sensor a Lageanderung or movement has been.

Method according to one of claims 7-9, wherein the identification transmitter has at least one key coupled to the microcontroller, characterized in that at a first predetermined actuation of this at least one key, the microcontroller causes a signal indicating an unlocking request or a locking request signal from the RF Transmit and receive circuits is sent to the motor vehicle-side control unit.

A method according to claim 10, characterized in that at a second predetermined actuation of this at least one button, the steps a) and b) are executed.

A method according to claim 11, characterized in that in the second predetermined actuation two predetermined keys are kept pressed simultaneously or a predetermined key is kept printed for a predetermined minimum period of time.

A method according to claim 11 or 12, characterized in that in a third predetermined actuation of this at least one button, the microcontroller is set in the normal operating mode and causes to turn on the power supply of the LF receiving circuit or the part of this circuit again, so that the LF Receiving circuit is activated.