DE102011000910A1

DE102011000910A1 - Retaining device for cooling module mounted at front side of motor vehicle e.g. sports car, has slide guide for pivoting cooling module around vertical axis and adjusting to rearward direction against frontal impact

Info

Publication number: DE102011000910A1
Application number: DE102011000910A
Authority: DE
Inventors: Klaus Schneider
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-02-24
Filing date: 2011-02-24
Publication date: 2012-08-30

Abstract

The retaining device (1) comprises a slide guide for pivoting a cooling module (2) around a vertical axis and adjusting to the rearward direction against frontal impact. The upper support (3) is provided with slots (4,4'). The upper link elements and lower link elements are associated with the respective slots. The cooling module is connected through the pins (5,5') connected in the respective slots. A seal (9) is arranged between the cooling module and fan cowl (7). An independent claim is included for motor vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für ein an der Frontseite eines Kraftfahrzeugs angeordnetes Kühlmodul gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einer derartigen Haltevorrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a holding device for a arranged on the front side of a motor vehicle cooling module according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a motor vehicle equipped with such a holding device.

Durch die exponierte Einbaulage von Kühlmodulen in Sportwagen, bei welchen beispielsweise zwei Kühlmodule links und rechts vor den Vorderrädern platziert werden, kann es zu kostenträchtigen Beschädigungen im sogenannten AZT-Crash kommen. Bei diesen AZT-Crashs wird das in Bezug auf einen Vollkaskotarif einzustufende Kraftfahrzeug mit einer vordefinierten Geschwindigkeit gegen eine 40% überdeckende Barriere gefahren und die dabei entstehenden Reparaturaufwendungen ermittelt. Ergeben sich hierbei hohe Reparaturaufwendungen, resultieren daraus auch hohe Versicherungsbeiträge und dadurch hohe Unterhaltskosten. Betrachtet man die beim AZT-Crash entstehenden Reparaturaufwendungen genauer, stellt man fest, dass es überwiegend Rohbauinstandsetzungsarbeiten sind, die sich kostentreibend auswirken. Das beschädigte Kühlmodul hingegen ist dabei weniger von Belang. Es ist daher anzustreben, das Kühlmodul so am Rohbau zu befestigen, das dieser nicht oder zumindest nicht stark und dadurch reparaturaufwändig beschädigt wird.Due to the exposed mounting position of cooling modules in sports cars, in which, for example, two cooling modules are placed left and right in front of the front wheels, costly damage can occur in the so-called AZT crash. In these AZT crashes, the motor vehicle to be classified in terms of a full insurance rate is driven at a predefined speed against a 40% covering barrier and the resulting repair costs are determined. If this results in high repair costs, this also results in high insurance premiums and thus high maintenance costs. Looking more closely at the repair costs associated with the AZT crash, it can be seen that it is predominantly bodywork repair work that has a cost-bearing effect. By contrast, the damaged cooling module is less of a concern. It is therefore desirable to attach the cooling module to the shell, this is not damaged or at least not strong and thereby repairing.

Aus der DE 100 04 420 B4 ist eine gattungsgemäße Haltevorrichtung für ein Kühlmodul an einem in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Kühlmodul angeordneten Karosserierohbauabschnitt eines Kraftfahrzeuges bekannt, wobei eine Aufnahme als ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes Langloch gestaltet ist und dadurch ein Ausweichen des Kühlmoduls nach hinten bei einem Frontalaufprall ermöglicht. Hierdurch sollen insbesondere kostenintensive Rohbauinstandsetzungsarbeiten vermieden werden.From the DE 100 04 420 B4 a generic holding device for a cooling module on a arranged in the vehicle longitudinal direction behind the cooling module Karosserierbauabschnitt a motor vehicle is known, wherein a receptacle is designed as a extending in the vehicle longitudinal direction slot and thereby allows dodging of the cooling module to the rear in a frontal collision. As a result, in particular costly shell repair work should be avoided.

Aus der DE 102 60 787 B3 ist eine weitere Haltevorrichtung zum Haltern eines Kühlmoduls bekannt, welche zwei Halterungselemente aufweist, die jeweils seitlich an dem Kühlmodul angeordnet sind und diese zwischen zwei in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Crashboxteilen haltern.From the DE 102 60 787 B3 a further holding device for holding a cooling module is known, which has two support elements, which are each arranged laterally on the cooling module and support them between two arranged in the vehicle longitudinal direction crash box parts.

Aus der DE 10 2005 058 180 A1 ist ein Frontendmodul für eine Kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden Schutzfunktion für ein in das Frontendmodul integriertes Kühlmodul bekannt, wobei die Energie des in den Motorraum eindringen Stoßfängerquerträgers zunächst über ein Deformationselement absorbiert und dann von einem als Opferteil ausgebildeten Teilbereich eines Trägerelementes aufgenommen wird. Zudem wird das Opferteil zusammen mit dem Kühlmodul energieabsorbierend nach hinten verschoben.From the DE 10 2005 058 180 A1 a front-end module for a motor vehicle with an energy-absorbing protective function for a cooling module integrated in the front-end module is known, wherein the energy of the bumper cross member penetrating into the engine compartment is first absorbed via a deformation element and then absorbed by a partial region of a carrier element designed as a sacrificial part. In addition, the sacrificial part is moved together with the cooling module energy absorbing backwards.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Haltevorrichtung der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere für Kühlmodule bei Sportwagen eignet.The present invention is concerned with the problem of providing for a holding device of the generic type an improved or at least one alternative embodiment, which is particularly suitable for cooling modules in sports cars.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matters of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Haltevorrichtung für ein an der Frontseite eines Kraftfahrzeugs angeordnetes Kühlmodul in der Art einer Kulissenführung auszubilden, die bei einem Frontaufprall ein Verschwenken des Kühlmoduls um eine Fahrzeughochachse sowie ein nach hinten Verstellen desselben ermöglicht. Bei der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung wird somit das Kühlmodul nicht nur einfach nach hinten verschoben, sondern zusätzlich verschwenkt, wodurch ein bisher aufgrund von lüftungstechnischen Erfordernissen zwischen dem Kühlmodul und einer dahinter angeordneten Konsole bzw. Lüfterzarge vorhandener Raum zum energieabsorbierenden Verstellen des Kühlmoduls genutzt werden kann. Von besonderem Vorteil bei der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung ist zudem, dass bei einem Frontalaufprall zunächst das Kühlmodul energieabsorbierend verstell-/verschwenkt wird und erst danach Kräfte an eine Rohbaustruktur des Kraftfahrzeuges übertragen werden, wodurch kostenintensive Rohbauinstandsetzungsarbeiten vermieden werden können. Dies führt insbesondere zu günstigen Ergebnissen beim sogenannten AZT-Crash und dadurch zu einer günstigen Kaskoeinstufung, die wiederum maßgeblich für niedrige Unterhaltskosten verantwortlich ist. Von wesentlichem Vorteil bei der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung dürfte zudem sein, dass diese insbesondere bei Sportwagen, bei welchen die Kühlmodule jeweils in Fahrtrichtung gesehen vor den Vorderrädern positioniert sind, eingesetzt werden können. Dieser Bereich ist beim sogenannten AZT-Test, das heißt bei einer 40% Überdeckung einer anzufahrenden Barriere, besonders crashgefährdet.The present invention is based on the general idea to design a holding device for a arranged on the front side of a motor vehicle cooling module in the manner of a slotted guide, which allows the same in a frontal impact, a pivoting of the cooling module to a vehicle vertical axis and a rearward adjustment. In the holding device according to the invention, therefore, the cooling module is not simply moved backwards, but additionally pivoted, whereby a previously existing due to ventilation requirements between the cooling module and a console or fan frame behind it located space for energy absorbing adjustment of the cooling module can be used. Of particular advantage in the holding device according to the invention is also that in a frontal impact first the cooling module is energy-absorbing verstell- / pivoted and only then forces are transmitted to a shell structure of the motor vehicle, which costly shell repair work can be avoided. This leads in particular to favorable results in the so-called AZT crash and thus to a favorable cascading, which in turn is largely responsible for low maintenance costs. Of considerable advantage in the holding device according to the invention should also be that these can be used in particular in sports cars, in which the cooling modules are each positioned in front of the front wheels seen in the direction of travel. In the so-called AZT test, ie with a 40% overlap of a barrier to be approached, this area is particularly prone to crashes.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, weist die Haltevorrichtung einen oberen Träger und/oder einen unteren Träger mit jeweils zumindest zwei Langlöchern auf, wobei das Kühlmodul über zugehörige Zapfen in diesen Langlöchern geführt ist. Über die Ausrichtung der Langlöcher wird somit eine Verstellbewegung des Kühlmoduls im Crashfall vorgegeben, so dass die Langlöcher die eigentliche Kulissenführung bilden. Durch die Anordnung und Ausbildung der Langlöcher kann der bisher zwischen dem Kühlmodul und der Konsole/Lüfterzarge bestehende Spalt durch die erzwungene Verstellbewegung geschlossen werden. Dieser zwischen dem Kühlmodul und der Lüfterzarge bzw. Konsole bestehende Spalt beträgt üblicherweise 20 bis 25 mm und ist aus funktionalen Gründen, insbesondere aufgrund der großflächigen Nabe des Lüfterrades, vorgesehen, um die aus dem Kühlmodul strömende Luft nicht über die Nabe des Lüfterrades anzustauen.In an advantageous development of the solution according to the invention, the holding device has an upper carrier and / or a lower carrier, each with at least two oblong holes, wherein the cooling module is guided via associated pins in these oblong holes. On the orientation of the slots thus an adjustment of the cooling module is set in the event of a crash, so that the slots form the actual slotted guide. Due to the arrangement and training of Long holes can be closed by the forced adjustment of the existing gap between the cooling module and the console / fan cowl. This existing between the cooling module and the fan cowl or console gap is usually 20 to 25 mm and is for functional reasons, in particular due to the large-scale hub of the fan, provided to not flow the flowing air from the cooling module via the hub of the fan.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung mit einem daran angeordneten Kühlmodul in einer Normalstellung, 1 a holding device according to the invention with a cooling module arranged in a normal position,

2 eine Darstellung wie in 1, jedoch nach einem Verstellen des Kühlmoduls, 2 a representation like in 1 but after an adjustment of the cooling module,

3 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung mit einem daran angeordneten Kühlmodul in einer Ansicht von oben und unten, 3 a further embodiment of the holding device according to the invention with a cooling module arranged thereon in a view from above and below,

4 mögliche Ausführungsformen von Kulissenelementen. 4 possible embodiments of link elements.

Entsprechend den 1 und 2, weist eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung 1 für ein an der Frontseite eines nicht gezeigten Kraftfahrzeugs angeordnetes Kühlmodul 2 einen oberen Träger 3 auf, der zwei Langlöcher 4 und 4' besitzt. Das Langloch 4 wird dabei als inneres Langloch bezeichnet, wogegen das Langloch 4' ein bezüglich einer Fahrzeugmitte äußeres Langloch darstellt. In diesen beiden Langlöchern 4, 4' ist das Kühlmodul 2 über entsprechende Zapfen 5, 5' geführt. Die Langlöcher 4, 4' bilden somit zusammen mit den zugehörigen Zapfen 5, 5' eine Kulissenführung, die ein Verschwenken des Kühlmoduls 2 um eine Hochachse, das heißt um eine senkrecht zur Blattebene stehende Achse, sowie ein nach hinten Verstellen des Kühlmoduls 2 bei einem Frontaufprall ermöglicht. Generell kann somit gesagt werden, dass die Haltevorrichtung 1 als Kulissenführung für das Kühlmodul 2 ausgebildet ist. Wobei unter dem Kühlmodul 2 auch gängige Wärmetauschereinrichtungen und/oder Kondensatoren verstanden werden können.According to the 1 and 2 , Has a holding device according to the invention 1 for a cooling module arranged on the front side of a motor vehicle, not shown 2 an upper carrier 3 on, the two slots 4 and 4 ' has. The slot 4 is referred to as an inner slot, whereas the slot 4 ' represents a relative to a vehicle center outer slot. In these two slots 4 . 4 ' is the cooling module 2 via corresponding pins 5 . 5 ' guided. The long holes 4 . 4 ' thus form together with the associated pin 5 . 5 ' a link guide, the pivoting of the cooling module 2 about a vertical axis, that is to say about an axis perpendicular to the plane of the page, as well as a rearward adjustment of the cooling module 2 possible in a frontal collision. In general, it can thus be said that the holding device 1 as gate guide for the cooling module 2 is trained. Where under the cooling module 2 also common heat exchanger devices and / or capacitors can be understood.

Obwohl 1 als auch die 2 nur eine Ansicht auf die erfindungsgemäße Halteeinrichtung 1 von oben darstellen, kann der obere Träger 3 in entsprechender Form auch unterhalb des Kühlmoduls 2 als unterer Träger verwendet werden, um die gewünschte Funktion zu erreichen. Die beiden Langlöcher 4, 4' sind dabei jeweils längsendseitig der/des Träger(s) 3 angeordnet und weisen zwei Längsachsen auf, die einen Winkel von ca. 30 bis 60° miteinander einschließen. Die Längsachse des inneren Langlochs 4 verläuft dabei im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung 6, wogegen die Längsachse des äußeren Langlochs 4' schräg nach hinten und außen verläuft.Even though 1 as well as the 2 only a view of the holding device according to the invention 1 from above, the upper carrier can 3 in appropriate form, also below the cooling module 2 be used as a lower carrier to achieve the desired function. The two slots 4 . 4 ' are respectively the longitudinal end of the / the carrier (s) 3 arranged and have two longitudinal axes, which enclose an angle of about 30 to 60 ° with each other. The longitudinal axis of the inner slot 4 runs essentially in the vehicle longitudinal direction 6 , whereas the longitudinal axis of the outer slot 4 ' obliquely backwards and outwards.

Betrachtet man die 1 und 2, so kann man erkennen, dass der Träger 3 fest mit einer Konsole/Lüfterzarge 7 verbunden ist, so dass ein Verschwenken des Kühlmoduls 2 um die Hochachse und das nach hinten verstellen desselben bei einem Frontalaufprall relativ zur Konsole/Lüfterzarge 7 erfolgt. Zwischen dem Kühlmodul 2 und der Lüfterzarge/Konsole 7 ist dabei im Normalzustand ein gewisser Abstand A in der Art eines Spalts angeordnet, um aus dem Kühlmodul 2 strömende Luft nicht über eine vergleichsweise großflächige Nabe eines Lüfterrades anzustauen. Dieser Abstand A zwischen dem Kühlmodul 2 und der Lüfterzarge/Konsole 7 beträgt im Normalzustand (vgl. 1) ca. 20 bis 25 mm und kann durch die von einem Frontalaufprall herrührende Verstellbewegung des Kühlmoduls 2 nahezu geschlossen werden (vgl. 2). Über die Lüfterzarge/Konsole 7 ist das Kühlmodul 2 an einer nicht gezeigten Rohbaustruktur des Kraftfahrzeuges angebunden.Looking at the 1 and 2 , so you can tell that the carrier 3 fixed with a console / fan frame 7 is connected, so that pivoting of the cooling module 2 about the vertical axis and the rearward adjustment of the same in a frontal impact relative to the console / fan cowl 7 he follows. Between the cooling module 2 and the fan cowl / console 7 is in the normal state a certain distance A arranged in the manner of a gap to from the cooling module 2 flowing air does not accumulate on a comparatively large hub of a fan wheel. This distance A between the cooling module 2 and the fan cowl / console 7 is in the normal state (cf. 1 ) about 20 to 25 mm and can be due to the resulting from a frontal impact adjustment movement of the cooling module 2 are almost closed (cf. 2 ). About the fan frame / console 7 is the cooling module 2 attached to a shell structure, not shown, of the motor vehicle.

1 zeigt die erfindungsgemäße Haltevorrichtung 1 im Normalzustand, in welchem das Kühlmodul 2 beanstandet zur Lüfterzarge/Konsole 7 angeordnet ist. Bei einem Frontalaufprall wird nun das Kühlmodul 2 in Richtung der Pfeile 8 verstellt, wobei die Pfeile 8 im Wesentlichen der Längsrichtung der Langlöcher 4, 4' entsprechen. Die Form und die Lage der Langlöcher 4, 4' kann somit zur gezielten Führung benutzt werden. Die beim Frontalaufprall erzwungene Verstellbewegung des Kühlmoduls 2 verhindert eine direkte Kraftübertragung an die Rohbaustruktur des Kraftfahrzeuges und verbunden damit hohe Rohbauinstandsetzungskosten. Hierdurch lassen sich insbesondere eine geringere Kaskoeinstufung und verbunden damit geringer Unterhaltskosten erreichen. 1 shows the holding device according to the invention 1 in the normal state, in which the cooling module 2 complains about fan shroud / console 7 is arranged. In a frontal collision, the cooling module will now be 2 in the direction of the arrows 8th adjusted, the arrows 8th essentially the longitudinal direction of the slots 4 . 4 ' correspond. The shape and position of the slots 4 . 4 ' can thus be used for targeted guidance. The forced movement of the cooling module during a frontal impact 2 prevents a direct power transmission to the bodyshell structure of the motor vehicle and thus connected high Rohbauinzustsetzungskosten. This makes it possible, in particular, to achieve a lower collision rating and, associated therewith, lower maintenance costs.

Zwischen dem Kühlmodul 2 und der Konsole/Lüfterzarge 7 ist zudem eine Dichtung 9 angeordnet, deren Steifigkeit nach den Anforderungen aus Luftkraft (hart) und Crashkraft (weich) auszulegen sind. Die Dichtung 9 ist insbesondere zur Vermeidung weiterer Störkörper bzw. Konturen erforderlich, die einen Verfahrweg des Kühlmoduls 2 behindern könnten. Die Haltevorrichtungen 1 und verbunden damit die Kühlmodule 2 sind vorzugsweise in Fahrtrichtung vor den jeweiligen Vorderrädern des Kraftfahrzeugs angeordnet. Between the cooling module 2 and the console / fan cowl 7 is also a seal 9 arranged whose stiffness according to the requirements of air force (hard) and crash force (soft) are to be interpreted. The seal 9 is particularly necessary to avoid further disruptive bodies or contours, the travel of the cooling module 2 could hamper. The holding devices 1 and connected to it the cooling modules 2 are preferably arranged in the direction of travel in front of the respective front wheels of the motor vehicle.

Die 3 und 4 zeigen die Haltevorrichtung 1 mit zwei separaten oberen Kulissenelementen 10, 10' mit jeweils zugeordneten Langlöchern 4, 4', wobei das Kühlmodul 2 über zugehörige Zapfen 5, 5' in den Langlöchern 4, 4' geführt ist. Zusätzlich können auch zwei untere Kulissenelemente 11, 11' mit jeweils zugeordneten Langlöchern 4, 4' vorgesehen sein, die vorzugsweise als Gleichteile mit den oberen Kulissenelementen ausgebildet sind.The 3 and 4 show the holding device 1 with two separate upper gate elements 10 . 10 ' each with associated slots 4 . 4 ' , where the cooling module 2 via associated pins 5 . 5 ' in the oblong holes 4 . 4 ' is guided. In addition, two lower link elements can also 11 . 11 ' each with associated slots 4 . 4 ' be provided, which are preferably formed as equal parts with the upper link elements.

Die Kulissenelemente 10, 10', 11, 11' ebenso wie die Träger 3 können beispielsweise aus Kunststoff oder als Leichtmetallbauteil, insbesondere als Aluminiumgussteil ausgebildet sein und werden üblicherweise separat an der Lüfterzarge/Konsole 7 des Kraftfahrzeugs angebunden.The scenery elements 10 . 10 ' . 11 . 11 ' as well as the carriers 3 For example, may be made of plastic or as a light metal component, in particular as an aluminum casting and are usually separately on the fan frame / console 7 connected to the motor vehicle.

Mit der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 1 kann durch gezieltes Verschieben des Kühlmoduls 2 der Crashweg und damit die Crashlast abgebaut und dadurch die an die Rohbaustruktur übertragenen Kräfte aus dem Crash begrenzt werden.With the holding device according to the invention 1 can by targeted displacement of the cooling module 2 the crash path and thus the crash load is reduced and thereby the forces transmitted to the shell structure forces are limited from the crash.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10004420 B4 [0003]
DE 10260787 B3 [0004]
DE 102005058180 A1 [0005]

Claims

Holding device ( 1 ) for a cooling module arranged on the front side of a motor vehicle ( 2 ), wherein the holding device ( 1 ) is designed such that the cooling module ( 2 ) in a frontal collision, characterized in that the holding device ( 1 ) is designed as a slotted guide, the pivoting of the cooling module ( 2 ) about a vertical axis and a rearward adjustment of the same in a frontal collision allows.

Holding device according to claim 1, characterized in that the holding device ( 1 ) an upper support ( 3 ) and / or a lower carrier, each having at least two oblong holes ( 4 . 4 ' ), wherein the cooling module ( 2 ) via associated pins ( 5 . 5 ' ) in the oblong holes ( 4 . 4 ' ), or that the holding device ( 1 ) two separate upper link elements ( 10 . 10 ' ) and / or two lower link elements ( 11 . 11 ' ) each with associated slots ( 4 . 4 ' ), wherein the cooling module ( 2 ) about associated ones. Cones ( 5 . 5 ' ) in the oblong holes ( 4 . 4 ' ) is guided.

Holding device according to claim 2, the first alternative, characterized in that the at least two oblong holes ( 4 . 4 ' ) in each case along the longitudinal side of the carrier (s) ( 3 ) are arranged.

Holding device according to claim 2 or 3, characterized in that the longitudinal axes of two oblong holes ( 4 . 4 ' ) enclose an angle of about 30 to 60 °.

Holding device according to one of claims 2, first alternative and 3, 4, characterized in that the carrier (s) ( 3 ) runs substantially in the vehicle transverse direction / run.

Holding device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the carrier (s) ( 3 ) or the gate elements ( 10 . 10 ' . 11 . 11 ' ) fixed to a console / fan cowl ( 7 ) are connected, so that a pivoting of the cooling module ( 2 ) about the vertical axis and the rearward adjustment of the same in a frontal impact relative to the console / fan cowl ( 7 ) he follows.

Holding device according to claim 6, characterized in that between the cooling module ( 2 ) and the console / fan cowl ( 7 ) a seal ( 9 ) is arranged.

Holding device according to one of claims 2 to 7, characterized in that a longitudinal axis of an inner long hole ( 4 ) substantially in the vehicle longitudinal direction ( 6 ) and the longitudinal axis of an outer slot ( 4 ' ) runs obliquely backwards and outwards.

Motor vehicle with a via a holding device ( 1 ) according to one of claims 1 to 8 held cooling module ( 2 ).

Motor vehicle according to claim 9, characterized in that the holding device ( 1 ) is arranged in front of the front wheels.