DE102011008918A1

DE102011008918A1 - Aircraft gas turbine thrust reverser, has detour elements arranged at peripheral region of cowl, and lever swingably arranged at rear end region of detour elements, where lever enables pivoting doors with displacement of detour elements

Info

Publication number: DE102011008918A1
Application number: DE102011008918A
Authority: DE
Inventors: Predrag Todorovic
Original assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Current assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Priority date: 2011-01-19
Filing date: 2011-01-19
Publication date: 2012-07-19

Abstract

The reverser has detour elements (29) arranged at a peripheral region of a cowl and displaceable along an axial direction of an engine i.e. gas turbine engine (10). A lever (33) is swingably arranged at a rear end region of the detour elements. The lever enables pivoting doors (30) with displacement of the detour elements. A pivotal axis of the doors is formed along a circumferential direction at the detour elements. The detour elements are secured at an annular element (31), and a bearing (32) of the lever is arranged at the annular element.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fluggasturbinenschubumkehrvorrichtung mit einem Triebwerk, mit einer Triebwerksverkleidung sowie mit mehreren, am Umfangsbereich angeordneten, lageveränderbaren Umlenkelementen.The invention relates to an aircraft gas turbine thrust reverser with an engine, with an engine cowling and with several, arranged on the peripheral region, variable position deflecting elements.

Aus der EP 1 852 595 A2 ist eine Schubumkehrvorrichtung bekannt, bei welcher in einem Nebenstromkanal, durch welchen Luft von einem Fan geleitet wird, Umlenkelemente oder Strömungsleitelemente vorgesehen sind, welche von einer Vorwärtsschubposition, in welcher die Durchströmung des Nebenstromkanals ungehindert erfolgen kann, in eine Schubumkehrposition bewegbar sind. Hierbei ist es erforderlich, den Nebenstromkanal in der Schubumkehrposition im Wesentlichen vollständig zu schließen, um die gesamte Nebenströmung durch die Umlenkelemente oder Strömungsleitelemente zu führen. Im Hinblick auf die Geometrie des Nebenstromkanals und insbesondere die Geometrie der Verkleidung des Kerntriebwerks ist bei einer im Wesentlichen axialen Verschiebung der Schubumkehrvorrichtung entweder eine Anpassung der Geometrie des Nebenstromkanals oder kein vollständiges Verschließen des Nebenstromkanals gegeben. Bei einer Anpassung der Geometrie des Nebenstromkanals, insbesondere der Verkleidung des Kerntriebwerks, ergeben sich in der Vorwärtsschubposition Nachteile. Bei einem nicht vollständigen Verschließen des Nebenstromkanals in der Schubumkehrposition kann die Schubumkehrvorrichtung nicht optimal wirken. Somit ist die aus dem Stand der Technik bekannte Lösung nicht für alle Anwendungen und alle Triebwerkskonstruktionen optimal einsetzbar.From the EP 1 852 595 A2 a thrust reverser is known, in which in a bypass duct through which air is passed from a fan, deflection elements or flow guide elements are provided which are movable from a forward thrust position, in which the flow through the bypass channel can be unhindered, in a thrust reverser position. In this case, it is necessary to substantially completely close the bypass duct in the thrust reversing position in order to guide the entire secondary flow through the deflection elements or flow guide elements. With regard to the geometry of the bypass channel and in particular the geometry of the lining of the core engine is given in a substantially axial displacement of the thrust reverser either an adjustment of the geometry of the bypass channel or not completely closing the bypass channel. When adjusting the geometry of the bypass channel, in particular the lining of the core engine, resulting in the forward thrust position disadvantages. If the by-pass channel is not fully closed in the thrust reverser position, the thrust reverser may not function optimally. Thus, the known from the prior art solution is not optimal for all applications and all engine designs.

Die US 2009/0301056 A1 zeigt eine Konstruktion, bei welcher die Umlenkelemente oder Strömungsleitelemente geradlinig in einem Winkel zur Axialachse des Triebwerks verschoben werden. Auch hierbei ist es erforderlich, die Geometrie der Verkleidung des Kerntriebwerks so zu modifizieren, dass eine vollständige Strömungsumleitung erfolgen kann. Hierdurch ergeben sich Nachteile hinsichtlich der Leistung im Vorwärtsschubbetrieb.The US 2009/0301056 A1 shows a construction in which the baffles or flow directing elements are linearly displaced at an angle to the axial axis of the engine. Again, it is necessary to modify the geometry of the lining of the core engine so that a complete flow diversion can take place. This results in disadvantages in terms of performance in forward thrust operation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fluggasturbinenschubumkehrvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau und einfacher, kostengünstiger Herstellbarkeit einen hohen Wirkungsgrad aufweist und für unterschiedliche Geometrien von Fluggasturbinen einsetzbar ist.The invention has for its object to provide an aircraft gas turbine thrust reverser device of the type mentioned above, which has a high efficiency with a simple structure and simple, cost manufacturability and can be used for different geometries of aircraft gas turbines.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des Anspruchs 1 gelöst, die Unteransprüche zeigen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.According to the invention the object is achieved by the combination of features of claim 1, the dependent claims show further advantageous embodiments of the invention.

Erfindungsgemäß ist somit vorgesehen, dass am Umfangsbereich der Triebwerksverkleidung Umlenkelemente angeordnet sind, welche in Axialrichtung des Triebwerks verschiebbar sind. An dem in Strömungsrichtung hinteren Endbereich der jeweiligen Umlenkelemente sind schwenkbare Türen angeordnet, die beim Verschieben der Umlenkelemente über einen Hebelmechanismus betätigt werden.According to the invention it is thus provided that deflection elements are arranged on the peripheral region of the engine cowling, which are displaceable in the axial direction of the engine. On the rear end region of the respective deflecting elements in the flow direction, pivotable doors are arranged, which are actuated by a lever mechanism when the deflecting elements are displaced.

Der erfindungsgemäß vorgesehene Hebelmechanismus ist somit am Außenumfang der Umlenkelemente angeordnet. Er stört somit nicht die Durchströmung des Nebenstromkanals und ist vor Beschädigungen geschützt. Weiterhin ergibt sich eine gute Zugangsmöglichkeit zu dem Kerntriebwerk. Der Hebelmechanismus, welcher den Antrieb für die Betätigung (Verschwenkung) der Türen bildet, ist somit bei der erfindungsgemäßen Lösung in der Verkleidung des Nebenstromkanals angeordnet. Auf diese Weise kann bei platzsparender und strömungsgünstiger Ausgestaltung eine Längsverschiebung der Umlenkelemente (Kaskadenelemente) eine Verschwenkung der Türen bewirken.The inventively provided lever mechanism is thus arranged on the outer circumference of the deflecting elements. It thus does not disturb the flow through the bypass channel and is protected from damage. Furthermore, there is a good access to the core engine. The lever mechanism, which forms the drive for the actuation (pivoting) of the doors, is thus arranged in the solution according to the invention in the lining of the bypass channel. In this way, in space-saving and streamlined design, a longitudinal displacement of the deflecting elements (cascade elements) cause a pivoting of the doors.

In günstiger Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Schwenkachse der Tür im Wesentlichen in Umfangsrichtung an dem Umlenkelement ausgebildet ist. Dazu kann dieses bevorzugterweise Lagerböcke aufweisen, an welchem die jeweiligen Türen schwenkbar gelagert sind.In a favorable embodiment of the invention it is provided that a pivot axis of the door is formed substantially in the circumferential direction of the deflecting element. For this purpose, this may preferably have bearing blocks, on which the respective doors are pivotally mounted.

Die Umlenkelemente sind bevorzugterweise an einem Ringelement befestigt, welches bevorzugterweise in Strömungsrichtung hinten angeordnet ist und den Türen zugewandt ist. Somit ist es möglich, sowohl die Lagerböcke der Türen an dem Ringelement zu lagern als auch ein Lager des Hebelmechanismus.The deflecting elements are preferably fastened to a ring element, which is preferably arranged downstream in the flow direction and faces the doors. Thus, it is possible to support both the bearing blocks of the doors on the ring member as well as a bearing of the lever mechanism.

In besonders günstiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Hebelmechanismus einen ersten und einen zweiten Hebel umfasst. Der erste Hebel ist gehäusefest drehbar gelagert, d. h., seine Schwenkachse, welche im Wesentlichen radial zur Triebwerksachse angeordnet ist, ist bei Verschiebung der Umlenkelemente ortsfest am Gehäuse vorgesehen. Ein Ende des ersten Hebels ist somit am Gehäuse gelagert, während das zweite Ende schwenkbar mit dem zweiten Hebel verbunden ist. Das gegenüberliegende Ende des zweiten Hebels ist um eine im Wesentlichen radial angeordnete Schwenkachse verschwenkbar, welche entweder an dem Ringelement oder an dem Umlenkelement ausgebildet ist. Im Bereich des Lagers des zweiten Hebels ist dieser verlängert ausgebildet und mit einem Zwischenhebel verbunden, welcher wiederum mit einem dritten Hebel in Verbindung steht. Dieser ist schwenkbar an der Tür gelagert. Eine Axialverschiebung des Umlenkelements bzw. des Ringelements in Axialrichtung des Triebwerks führt somit zwangsläufig zu einer Relativbewegung des ersten und des zweiten Hebels. Hierdurch wird auch der dritte Hebel verschwenkt und betätigt automatisch die Türen, indem er diese verschwenkt.In a particularly favorable embodiment of the invention it is provided that the lever mechanism comprises a first and a second lever. The first lever is rotatably mounted fixed to the housing, ie, its pivot axis, which is arranged substantially radially to the engine axis, is fixedly provided on displacement of the deflection elements on the housing. One end of the first lever is thus mounted on the housing, while the second end is pivotally connected to the second lever. The opposite end of the second lever is pivotable about a substantially radially arranged pivot axis, which is formed either on the ring member or on the deflecting element. In the region of the bearing of the second lever this is formed extended and connected to an intermediate lever, which in turn communicates with a third lever. This is pivotally mounted on the door. An axial displacement of the deflecting element or the ring element in the axial direction of the engine thus leads inevitably to a relative movement of the first and the second lever. As a result, the third lever is pivoted and automatically actuates the doors by swiveling them.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt:In the following the invention will be described by means of embodiments in conjunction with the drawing. Showing:

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Gasturbinentriebwerks gemäß der vorliegenden Erfindung, 1 shows a schematic representation of a gas turbine engine according to the present invention,

2 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Ausgestaltung in der Vorwärtsschubposition, 2 a perspective view of the embodiment according to the invention in the forward thrust position,

3 eine vergrößerte Darstellung gemäß 2, 3 an enlarged view according to 2 .

4 eine perspektivische Darstellung, analog 2, in der Schubumkehrposition, 4 a perspective view, analog 2 , in the reverse thrust position,

5 eine vergrößerte Darstellung gemäß 4 in Analogie zur 3, 5 an enlarged view according to 4 in analogy to 3 .

6 und 7 schematische Darstellungen in einer Axialschnittansicht in der Vorwärtsschubposition bzw. der Schubumkehrposition, und 6 and 7 schematic representations in an axial sectional view in the forward thrust position and the thrust reverser position, and

8 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Umlenkelemente. 8th a perspective view of the deflection elements according to the invention.

Das Gasturbinentriebwerk 10 gemäß 1 ist ein Beispiel einer Turbomaschine, bei der die Erfindung Anwendung finden kann. Aus dem Folgenden wird jedoch klar, dass die Erfindung auch bei anderen Turbomaschinen verwendet werden kann. Das Triebwerk 10 ist in herkömmlicher Weise ausgebildet und umfasst in Strömungsrichtung hintereinander einen Lufteinlass 11, einen in einem Gehäuse umlaufenden Fan 12, einen Zwischendruckkompressor 13, einen Hochdruckkompressor 14, Brennkammern 15, eine Hochdruckturbine 16, eine Zwischendruckturbine 17 und eine Niederdruckturbine 18 sowie eine Abgasdüse 19, die sämtlich um eine zentrale Triebwerksachse 1 angeordnet sind.The gas turbine engine 10 according to 1 is an example of a turbomachine to which the invention may find application. However, it will be understood from the following that the invention can be used with other turbomachinery as well. The engine 10 is formed in a conventional manner and comprises one air inlet in succession in the flow direction 11 , a circulating in a housing fan 12 , an intermediate pressure compressor 13 , a high pressure compressor 14 , Combustion chambers 15 , a high-pressure turbine 16 , an intermediate-pressure turbine 17 and a low-pressure turbine 18 and an exhaust nozzle 19 all around a central engine axis 1 are arranged.

Der Zwischendruckkompressor 13 und der Hochdruckkompressor 14 umfassen jeweils mehrere Stufen, von denen jede eine in Umfangsrichtung verlaufende Anordnung fester stationärer Leitschaufeln 20 aufweist, die allgemein als Statorschaufeln bezeichnet werden und die radial nach innen vom Triebwerksgehäuse 21 in einem ringförmigen Strömungskanal durch die Kompressoren 13, 14 vorstehen. Die Kompressoren weisen weiter eine Anordnung von Kompressorlaufschaufeln 22 auf, die radial nach außen von einer drehbaren Trommel oder Scheibe 26 vorstehen, die mit Naben 27 der Hochdruckturbine 16 bzw. der Zwischendruckturbine 17 gekoppelt sind.The intermediate pressure compressor 13 and the high pressure compressor 14 each comprise a plurality of stages, each of which comprises a circumferentially extending array of fixed stationary vanes 20 commonly referred to as stator blades and radially inward of the engine casing 21 in an annular flow channel through the compressors 13 . 14 protrude. The compressors further include an array of compressor blades 22 on, which is radially outward from a rotatable drum or disc 26 project with hubs 27 the high-pressure turbine 16 or the intermediate-pressure turbine 17 are coupled.

Die Turbinenabschnitte 16, 17, 18 weisen ähnliche Stufen auf, umfassend eine Anordnung von festen Leitschaufeln 23, die radial nach innen vom Gehäuse 21 in den ringförmigen Strömungskanal durch die Turbinen 16, 17, 18 vorstehen, und eine nachfolgende Anordnung von Turbinenschaufeln 24, die nach außen von einer drehbaren Nabe 27 vorstehen. Die Kompressortrommel oder Kompressorscheibe 26 und die darauf angeordneten Schaufeln 22 sowie die Turbinenrotornabe 27 und die darauf angeordneten Turbinenlaufschaufeln 24 drehen sich im Betrieb um die Triebwerksachse 1.The turbine sections 16 . 17 . 18 have similar steps, comprising an array of fixed vanes 23 extending radially inward from the housing 21 into the annular flow channel through the turbines 16 . 17 . 18 project, and a subsequent arrangement of turbine blades 24 facing outward from a rotatable hub 27 protrude. The compressor drum or compressor disk 26 and the blades arranged thereon 22 as well as the turbine rotor hub 27 and the turbine blades disposed thereon 24 rotate around the engine axis during operation 1 ,

Die 2 und 4 zeigen jeweils perspektivische Darstellungen, einmal in der Vorwärtsschubposition (2) und in der Schubumkehrposition (4). Vergrößerte Darstellungen sind in den 3 und 5 gezeigt.The 2 and 4 each show perspective views, once in the forward thrust position ( 2 ) and in the thrust reverser position ( 4 ). Enlarged representations are in the 3 and 5 shown.

Die Figuren zeigen somit ein Gasturbinentriebwerk 10 (Kerntriebwerk), dessen Nebenstromkanal 37 von einer Verkleidung 28 umgeben ist. Unterhalb der Verkleidung 28 (nicht dargestellt) sind Umlenkelemente 29 (Strömungsleitelemente), welche im Wesentlichen um den gesamten Umfang ausgebildet sind, so wie dies die 8 zeigt. Lediglich im Bereich eines nicht dargestellten Pylons, welcher zur Aufhängung des Gasturbinentriebwerks dient, sind keine derartigen Umlenkelemente vorgesehen.The figures thus show a gas turbine engine 10 (Core engine), the bypass channel 37 from a disguise 28 is surrounded. Below the fairing 28 (not shown) are deflecting elements 29 (Flow guiding elements), which are formed substantially around the entire circumference, as the 8th shows. Only in the region of a pylon, not shown, which serves to suspend the gas turbine engine, no such deflecting elements are provided.

Die Umlenkelemente weisen zwischen benachbarten Umlenkelementen (Kaskadenelementen) Schlitze 38 auf. Weiterhin sind die Umlenkelemente 29 an ihrer in Strömungsrichtung gesehen hinteren Seite an einem Ringelement 31 befestigt. Das Ringelement 31 kann entweder als selbstständiges Bauteil ausgebildet sein oder durch Flansche (siehe 8) der einzelnen Umlenkelemente gebildet sein. Das Ringelement 31 erstreckt sich nicht um den gesamten Umfang, da ein Freiraum zur Lagerung des Triebwerks mittels eines Pylons erforderlich ist. In Strömungsrichtung hinter dem Ringelement ist eine Vielzahl von Türen 30 vorgesehen, welche jeweils um eine im Wesentlichen in Umfangsrichtung angeordnete Schwenkachse verschwenkbar sind. In der in 2 gezeigten Position in der Vorwärtsschubposition des Triebwerks (Flugzustand) erstrecken sich die Türen 30 im Wesentlichen in Axialrichtung, während sie in der Schubumkehrposition gegen das Triebwerksgehäuse anliegen. Die 6 und 7 verdeutlichen diese Verschiebe- und Schwenkbewegung der Türen 30. Die 6 zeigt die Vorwärtsschubposition, in welcher sich die Türen 30 parallel zu der äußeren Verkleidung des Nebenstromkanals 37 erstrecken und somit im Wesentlichen in Axialrichtung ausgerichtet sind. Die 7 zeigt eine in Axialrichtung verschobene und verschwenkte Position, bei welcher die Türen gegen das Triebwerksgehäuse 21 anliegen.The deflection elements have slots between adjacent deflection elements (cascade elements) 38 on. Furthermore, the deflection elements 29 at its rear side seen in the flow direction on a ring element 31 attached. The ring element 31 can either be designed as an independent component or by flanges (see 8th ) of the individual deflecting elements. The ring element 31 does not extend around the entire circumference, as a clearance for the storage of the engine by means of a pylon is required. In the flow direction behind the ring member is a plurality of doors 30 provided, which are each pivotable about a pivot axis arranged substantially in the circumferential direction. In the in 2 shown position in the forward thrust position of the engine (flight condition), the doors extend 30 substantially in the axial direction while in the thrust reversing position against the engine casing. The 6 and 7 illustrate this sliding and pivoting movement of the doors 30 , The 6 shows the forward thrust position in which the doors are 30 parallel to the outer casing of the bypass duct 37 extend and thus are aligned substantially in the axial direction. The 7 shows an axially displaced and tilted Position at which the doors are against the engine casing 21 issue.

Erfindungsgemäß ist zur Verschwenkung der Türen 30 ein Hebelmechanismus vorgesehen. Dieser umfasst einen ersten Hebel 33, welcher mittels eines Lagers 39 ortsfest an der Verkleidung 28 gelagert ist. Bei einer Verschiebung der Umlenkelemente 29 ändert sich somit die Position der Lager 39 nicht.According to the invention for pivoting the doors 30 provided a lever mechanism. This includes a first lever 33 which by means of a warehouse 39 fixed to the panel 28 is stored. With a displacement of the deflecting elements 29 thus changes the position of the bearings 39 Not.

Am freien Ende des schwenkbar gelagerten ersten Hebels 33 ist über ein Lager 40 ein zweiter Hebel 34 gelagert. Der gegenüberliegende Endbereich des zweiten Hebels 34 ist mittels eines Lagers 32 an dem Ringelement 31 gelagert. Somit führt eine Axialbewegung des Ringelements 31 bzw. der Umlenkelemente 29 zu einer Relativbewegung der ersten und zweiten Hebel 33, 34, so wie dies in den 3 und 5 im Detail dargestellt ist. Das Lager 39 läuft dabei in dem Schlitz 38, so dass eine Bewegung der Umlenkelemente (Kaskadenelemente) nicht gestört wird.At the free end of the pivotally mounted first lever 33 is about a camp 40 a second lever 34 stored. The opposite end portion of the second lever 34 is by means of a warehouse 32 on the ring element 31 stored. Thus, an axial movement of the ring element 31 or the deflecting elements 29 to a relative movement of the first and second levers 33 . 34 as in the 3 and 5 is shown in detail. The warehouse 39 runs in the slot 38 , so that a movement of the deflecting elements (cascade elements) is not disturbed.

Am freien Ende des zweiten Hebels 34 ist ein Zwischenhebel 36 gelagert, welcher, abhängig von der speziellen Konstruktion, relativ zu dem zweiten Hebel 34 verschwenkbar sein kann. Der dritte Hebel 35 ist mit einem Zwischenhebel 36 verbunden, der wiederum schwenkbar an einem Lagerbock 41 gelagert ist, der an der Tür 30 ausgebildet ist.At the free end of the second lever 34 is an intermediate lever 36 mounted, which, depending on the specific construction, relative to the second lever 34 can be swiveled. The third lever 35 is with an intermediate lever 36 connected, in turn pivotally mounted on a bearing block 41 is stored at the door 30 is trained.

Eine Axialverschiebung der Umlenkelemente (Strömungsleitelemente) 29 führt somit sowohl zu einer Axialverschiebung als auch einer Verschwenkung der Türen 30. Der erste Hebel und der zweite Hebel 33, 34 bilden somit einen Scherenmechanismus. Dieser bewirkt eine selbsttätige Verschwenkung der Türen bei einer Axialverschiebung der Umlenkelemente. Somit liegt ein automatischer, selbsttätiger Mechanismus vor. Es ist somit nicht erforderlich, zusätzliche Antriebsmittel zum Verschwenken der Türen 30 vorzusehen. Es versteht sich, dass der ”Scherenmechanismus” der beiden Hebel 33, 34 in Zusammenwirkung mit dem dritten Hebel 35 sowie dem Zwischenhebel 36 zu betrachten ist. Das freie, über das Lager 32 überstehende Ende des zweiten Hebels 34 wirkt somit als Antriebshebel zur Bewegung des Zwischenhebels 36 und des dritten Hebels 35, um auf diese Weise die Türen 30 beim Übergang von der Vorwärtsschubposition in die Schubumkehrposition radial nach Innen zu verschwenken bzw. bei einer Rückkehr in die Vorwärtsschubposition die Türen 30 wieder radial nach außen zurückzuschwenken, um die Durchströmung des Nebenstromkanals 37 freizugeben.An axial displacement of the deflecting elements (flow guide elements) 29 thus leads both to an axial displacement and a pivoting of the doors 30 , The first lever and the second lever 33 . 34 thus form a scissors mechanism. This causes an automatic pivoting of the doors in an axial displacement of the deflecting elements. Thus, there is an automatic, automatic mechanism. It is therefore not necessary, additional drive means for pivoting the doors 30 provided. It is understood that the "scissors mechanism" of the two levers 33 . 34 in cooperation with the third lever 35 as well as the intermediate lever 36 is to be considered. The free, over the camp 32 protruding end of the second lever 34 thus acts as a drive lever for moving the intermediate lever 36 and the third lever 35 to open the doors that way 30 to pivot radially inward at the transition from the forward thrust position to the thrust reverser position, or the doors when returning to the forward thrust position 30 zurückzuschwenken back radially outward to the flow through the bypass channel 37 release.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: TriebwerksachseEngine axis
1010: Gasturbinen-Triebwerk/KerntriebwerkGas turbine engine / core engine
1111: Lufteinlassair intake
1212: im Gehäuse umlaufender Fanin the housing revolving fan
1313: ZwischendruckkompressorIntermediate pressure compressor
1414: HochdruckkompressorHigh pressure compressor
1515: Brennkammerncombustors
1616: HochdruckturbineHigh-pressure turbine
1717: ZwischendruckturbineIntermediate pressure turbine
1818: NiederdruckturbineLow-pressure turbine
1919: Abgasdüseexhaust nozzle
2020: Leitschaufelnvanes
2121: TriebwerksgehäuseEngine casing
2222: KompressorlaufschaufelnCompressor blades
2323: Leitschaufelnvanes
2424: Turbinenschaufelnturbine blades
2626: Kompressortrommel oder -scheibeCompressor drum or disc
2727: TurbinenrotornabeTurbinenrotornabe
2828: Verkleidung (nacelle)Fairing (nacelle)
2929: Umlenkelement/StrömungsleitelementDeflecting / flow guide
3030: Türdoor
3131: Ringelementring element
3232: Lagercamp
3333: Erster HebelFirst lever
3434: Zweiter HebelSecond lever
3535: Dritter HebelThird lever
3636: Zwischenhebelintermediate lever
3737: NebenstromkanalBypass duct
3838: Schlitzslot
3939: Lagercamp
4040: Lagercamp
4141: Lagerbockbearing block

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1852595 A2 [0002]
US 2009/0301056 A1 [0003]

Claims

Aircraft gas turbine thrust reverser with an engine ( 10 ), with an engine cowling ( 28 ), with several, at the periphery of the engine cowling ( 28 ), in the axial direction of the engine ( 10 ) displaceable deflecting elements ( 29 ) and with a at the rear end portion of the respective deflecting element ( 29 ) pivotally arranged door ( 30 ), whereby a lever mechanism ( 33 . 34 . 35 . 36 ) on the engine ( 10 ) as well as on the respective deflection element ( 29 ) and the deflecting element ( 29 ) associated door ( 30 ) is arranged and for pivoting the door ( 30 ) upon displacement of the deflecting element ( 29 ) is trained.

Apparatus according to claim 1, characterized in that a pivot axis ( 1 ) the door ( 30 ) substantially in the circumferential direction on the deflecting element ( 29 ) is trained.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the deflecting elements ( 29 ) on a ring element ( 31 ) and that in a preferred embodiment, a bearing ( 32 ) of the lever mechanism ( 33 . 34 . 35 . 36 ) on the ring element ( 31 ) is arranged.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lever mechanism ( 33 . 34 . 35 . 36 ) a first, pivotally mounted on the engine first lever ( 33 ), a second lever pivotally connected thereto ( 34 ), whose free end region is pivotally mounted on the deflecting element ( 29 ) or the ring element ( 31 ) and a pivotable with the second lever ( 34 ) third lever ( 35 ), which pivots on the door ( 30 ).

Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the deflecting element ( 29 ) is designed in the form of a cascade element provided with flow-guiding elements.

Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the third lever ( 35 ) via an intermediate lever ( 36 ) with the second lever ( 34 ), wherein in particular the third lever ( 35 ) and the intermediate lever ( 36 ) are hinged together.