DE102011006900B4

DE102011006900B4 - Electromagnetic spring pressure brake or clutch

Info

Publication number: DE102011006900B4
Application number: DE102011006900.3A
Authority: DE
Inventors: Matthias Glomm; Clemens Witt; Wolfgang Wollers
Original assignee: GKN Stromag AG
Current assignee: Stromag GmbH
Priority date: 2011-04-06
Filing date: 2011-04-06
Publication date: 2016-08-18
Anticipated expiration: 2031-04-07
Also published as: DE102011006900A1

Abstract

Elektromagnetische Federdruckbremse oder -kupplung mit einer – relativ zu einer Bremsen- oder Kupplungsdrehachse (D) – axial verlagerbaren Brems- oder Kupplungsscheibe (7), die drehschlüssig mit einem Bremsen- oder Kupplungsteil (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stützring (11) koaxial zu der Bremsen- oder Kupplungsdrehachse (D) an dem Bremsen- oder Kupplungsteil (2) angeordnet ist, auf dem die Brems- oder Kupplungsscheibe (7) bei senkrechtem Einbau der Federdruckbremse (1) oder -kupplung aufliegt, und dass dem Stützring (11) manuell bedienbare Stellmittel (15) zugeordnet sind, die den Stützring (11) zwischen einer Ruhestellung für einen waagrechten Einbau der Federdruckbremse oder -kupplung und einer Funktionsstellung für einen senkrechten Einbau der Federdruckbremse oder -kupplung verlagern.Electromagnetic spring pressure brake or clutch with a - relative to a brake or clutch rotational axis (D) - axially displaceable brake or clutch disc (7) which is rotationally connected to a brake or coupling part (2), characterized in that a support ring ( 11) is arranged coaxially to the brake or coupling axis of rotation (D) on the brake or coupling part (2) on which the brake or clutch disc (7) rests when mounted vertically the spring pressure brake (1) or clutch, and that the Support ring (11) are assigned manually operable actuating means (15) which displace the support ring (11) between a rest position for horizontal installation of the spring pressure brake or clutch and a functional position for vertical installation of the spring pressure brake or clutch.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Federdruckbremse oder -kupplung mit einer – relativ zu einer Bremsen- oder Kupplungsdrehachse – axial verlagerbaren Brems- oder Kupplungsscheibe, die drehschlüssig mit einem Bremsen- oder Kupplungsteil verbunden ist.The invention relates to an electromagnetic spring pressure brake or clutch with a - relative to a brake or clutch rotational axis - axially displaceable brake or clutch disc, which is rotationally connected to a brake or coupling part.

Einer derartige elektromagnetische Federdruckbremse oder -kupplung ist allgemein bekannt. Die bekannte Bremse oder Kupplung weist einen mit einer elektromagnetischen Spule versehenen Spulenkörper mit einer axial verlagerbaren Ankerscheibe auf. Auf die Ankerscheibe wirken mehrere, über den Umfang der Ankerscheibe verteilt angeordnete Schraubendruckfedern, um die Ankerscheibe gegen eine ebenfalls begrenzt axial verlagerbare Brems- oder Kupplungsscheibe zu pressen. Ein axial fester Brems- oder Kupplungsflansch begrenzt die axiale Beweglichkeit der Brems- oder Kupplungsscheibe, wobei eine durch die Schraubendruckfedern bewirkte Axialverlagerung der Ankerscheibe dazu führt, dass die Ankerscheibe die Brems- oder Kupplungsscheibe gegen den Brems- oder Kupplungsflansch presst und so die gewünschte Bremswirkung oder Drehmomentübertragung erzielt. Die bekannte Federdruckbremse oder -kupplung weist eine im Funktionszustand etwa horizontale Bremsen- oder Kupplungsdrehachse auf.Such an electromagnetic spring pressure brake or clutch is well known. The known brake or clutch has a coil body provided with an electromagnetic coil with an axially displaceable armature disk. On the armature disk act more distributed over the circumference of the armature disk arranged helical compression springs to press the armature disk against a likewise axially displaceable limited brake or clutch disc. An axially fixed brake or coupling flange limits the axial mobility of the brake or clutch disc, wherein caused by the helical compression axial displacement of the armature disc causes the armature disc presses the brake or clutch disc against the brake or coupling flange and so the desired braking effect or Torque transmission achieved. The known spring-pressure brake or clutch has an approximately horizontal brake or clutch rotational axis in the functional state.

Die deutsche Patentschrift DE 100 20 504 B4 beschreibt eine elektromagnetische Federdruckbremse mit einer in Achsrichtung verlagerbaren Bremsscheibe, welche zwischen einer Ankerscheibe und einem Bremsflansch angeordnet und drehschlüssig mit einer Mitnehmereinrichtung verbunden ist. Die Mitnehmereinrichtung überträgt die Drehkraft der Welle auf die Bremsscheibe und weist eine senkrecht zur Drehachse der Welle erstreckte Schulter auf. Zwischen der Schulter und der Bremsscheibe ist ein federelastisches Element angeordnet, das die Bremsscheibe von der Ankerscheibe beabstandet.The German patent DE 100 20 504 B4 describes an electromagnetic spring pressure brake with a displaceable in the axial direction of the brake disc, which is arranged between an armature disc and a brake flange and rotationally connected to a driver device. The carrier device transmits the rotational force of the shaft to the brake disk and has a shoulder which extends perpendicular to the axis of rotation of the shaft. Between the shoulder and the brake disc, a resilient element is arranged, which spaces the brake disc from the armature disc.

In der deutschen Patentschrift DE 101 19 643 C2 wird eine elektromagnetische Federdruckbremse oder -kupplung mit einer Antriebswelle mit einem Kupplungsmagnetteil und einer Abtriebswelle mit einem Bremsmagnetteil beschrieben. An einer dem Bremsmagnetteil zugewandten Seite der Antriebswelle ist ein Rotor drehfest und axial lose mit der Antriebswelle verbunden. Zwischen dem Kupplungsmagnetteil und dem Rotor ist ein Luftspalt vorgesehen. Auf einer der Antriebswelle zugewandten Seite der Abtriebswelle ist eine Ankerscheibe drehfest und axial lose mit der Abtriebswelle verbunden. Bei Erregung des Kupplungsmagnetteils ist die Ankerscheibe reibschlüssig mit dem Rotor gekuppelt, bei Erregung des Bremsmagnetteils ist die Ankerscheibe gegen das Bremsmagnetteil angezogen und somit blockiert. Der Rotor ist mittels einer Feder, die auf der Antriebswelle angeordnet ist und in Richtung der Abtriebswelle auf den Rotor wirkt, in elastischer, gleitender Anlage mit der Ankerscheibe an dem Bremsmagnetteil anliegend gehalten, solange das Kupplungsmagnetteil nicht erregt ist.In the German patent DE 101 19 643 C2 An electromagnetic spring pressure brake or clutch is described with a drive shaft with a clutch magnet part and an output shaft with a brake magnet part. At a side facing the brake magnet part of the drive shaft, a rotor is rotatably and axially loosely connected to the drive shaft. Between the clutch magnet part and the rotor, an air gap is provided. On one of the drive shaft side facing the output shaft, an armature disc is rotatably and axially loosely connected to the output shaft. Upon excitation of the clutch magnet part, the armature disk is frictionally coupled to the rotor, upon energization of the brake magnet part, the armature disk is attracted against the brake magnet part and thus blocked. The rotor is held in elastic, sliding engagement with the armature disc against the brake magnet part by means of a spring which is arranged on the drive shaft and acts in the direction of the output shaft, while the clutch magnet part is not energized.

Die japanische Patentanmeldung JP H07-035 175 A zeigt eine elektromagnetische Federdruckbremse, die einen Elektromagneten aufweist, in dem eine axial wirkende Bremsfeder angeordnet ist, die auf einen axial beweglichen Eisenkern wirkt, so dass sich zwischen dem Elektromagneten und dem Eisenkern ein Luftspalt einstellt. Zudem ist der Eisenkern durch die Bremsfeder an einen axialverschieblichen Rotor gepresst, welcher auf einer dem Eisenkern entgegengesetzten Seite an eine Bremsscheibe gepresst ist. Der auf einer mit einer Welle verbundenen Nabe axial verschieblich angeordnete Rotor weist an einer dem Eisenkern abgewandten Seite eine Hülse auf, welche auf einer der Bremsscheibe zugewandten Seite einen radial auswärts orientierten Flansch aufweist, der mit dem Rotor verbunden ist und an einer dem Rotor abgewandten Seite einen radial einwärts orientierten Flansch aufweist, der eine Schulter zur Anlage an eine auf der Welle angeordnete Scheibe bildet. Zwischen der Scheibe und dem Rotor wirkt eine Feder. Die Feder und die Bremsfeder stellen den Rotor in einem Zustand, in dem die Bremse entlastet ist, in eine axiale Rotorstellung, in der sich der Rotor nicht in Anlage mit dem Eisenkern oder der Bremsscheibe befindet.The Japanese patent application JP H07-035 175 A shows an electromagnetic spring pressure brake having an electromagnet in which an axially acting brake spring is arranged, which acts on an axially movable iron core, so that adjusts an air gap between the electromagnet and the iron core. In addition, the iron core is pressed by the brake spring to an axially displaceable rotor, which is pressed on a side opposite the iron core to a brake disc. The axially displaceably arranged on a hub connected to a shaft rotor has on a side facing away from the iron core on a sleeve which has a radially outwardly oriented flange on a side facing the brake disc, which is connected to the rotor and on a side facing away from the rotor a radially inwardly oriented flange forming a shoulder for abutment with a disc disposed on the shaft. Between the disc and the rotor acts a spring. The spring and the brake spring, in a state in which the brake is relieved, the rotor in an axial rotor position, in which the rotor is not in contact with the iron core or the brake disc.

Die deutsche Gebrauchsmusterschrift DE 86 24 705 U1 beschreibt eine elektromagnetische Kupplung mit automatischer Verschleißnachstellung. Die Kupplung weist eine auf Führungsbolzen axial verschiebliche Ankerscheibe auf, die zwischen einem Primär- und einem Sekundärteil angeordnet ist. Die Führungsbolzen durchdringen die Ankerscheibe durch fest mit der Ankerscheibe verpresste Buchsen. Die drehfest mit einer Antriebsseite verbundene Ankerscheibe kann durch einen Elektromagneten beaufschlagt axial verlagert werden. Auf einer einem Rotor zugewandten Seite weist die Ankerscheibe eine Reibfläche auf, mit der eine reibschlüssige Verbindung der Ankerscheibe mit dem Rotor hergestellt werden kann. Die Führungsbolzen weisen an einer dem Rotor zugewandten Seite jeweils einen Klemmring auf, der eine Feder klemmend fixiert, welche auf einer der Ankerscheibe zugewandten Seite gegen eine Magnetkraft des Elektromagneten auf die Buchse wirkt. Auf einer der Feder gegenüberliegenden Seite ist zwischen dem Primärteil und der Buchse eine Schraubendruckfeder angeordnet. Die Feder erzeugt durch eine Federkraft einen Luftspalt zwischen Ankerscheibe und Rotor. Die Schraubendruckfeder verhindert eine Vergrößerung des Luftspalts beim Ausschalten des Elektromagneten.The German Utility Model DE 86 24 705 U1 describes an electromagnetic clutch with automatic wear adjustment. The clutch has an axially displaceable on guide pin armature disc, which is arranged between a primary and a secondary part. The guide bolts penetrate the armature disk by bushes pressed firmly against the armature disk. The armature disk rotatably connected to a drive side can be axially displaced by an electromagnet. On a side facing a rotor, the armature disk has a friction surface with which a friction-locked connection of the armature disk to the rotor can be produced. The guide pins each have on a side facing the rotor a clamping ring which clampingly fixes a spring which acts on a side facing the armature disk against a magnetic force of the electromagnet on the bushing. On a side opposite the spring, a helical compression spring is arranged between the primary part and the bushing. The spring generates an air gap between the armature disk and the rotor by means of a spring force. The helical compression spring prevents enlargement of the air gap when switching off the electromagnet.

Weiterhin ist aus der US-Patentschrift US 4 589 534 A ein Asynchronmotor mit Drehzahlregelung bekannt, bei welchem die Antriebswelle axial von zwei Seiten federbeaufschlagt ist. Furthermore, from the US patent US 4 589 534 A an asynchronous with speed control known in which the drive shaft is spring-loaded axially from two sides.

Ferner ist aus der WO 2010/006 871 A1 eine Verstelleinrichtung eines Verbrennungsmotors bekannt, dessen Antriebswelle von zwei axial gegenüberliegenden Rückstellfedern in einer Neutralposition gehalten ist.Furthermore, from the WO 2010/006 871 A1 an adjusting device of an internal combustion engine known, the drive shaft is held by two axially opposite return springs in a neutral position.

Des Weiteren beschreibt die deutsche Patentschrift DE 10 75 740 B einen Elektromagneten, dessen Welle in Axialrichtung von Federn gegenläufig beaufschlagt ist.Furthermore, the German patent specification describes DE 10 75 740 B an electromagnet whose shaft is urged in the axial direction by springs in opposite directions.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine elektromagnetische Federdruckbremse oder -kupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, die auch bei einem Einbau mit senkrecht ausgerichteter Bremsen- oder Kupplungsdrehachse eine einwandfreie Funktion ermöglicht.The object of the invention is to provide an electromagnetic spring pressure brake or clutch of the type mentioned, which allows proper operation even with an installation with vertically aligned brake or coupling axis of rotation.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Stützring koaxial zu der Bremsen- oder Kupplungsdrehachse an dem Bremsen- oder Kupplungsteil angeordnet ist, auf dem die Brems- oder Kupplungsscheibe bei senkrechtem Einbau der Federdruckbremse oder -kupplung aufliegt, und dass dem Stützring manuell bedienbare Stellmittel zugeordnet sind, die den Stützring zwischen einer Ruhestellung für einen waagrechten Einbau der Federdruckbremse oder -kupplung und einer Funktionsstellung für einen senkrechten Einbau der Federdruckbremse oder -kupplung verlagern. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, die Federdruckbremse oder -kupplung sowohl in horizontaler Ausrichtung als auch in vertikaler Ausrichtung zu betreiben. Der Stützring gewährleistet, dass bei vertikalem, d. h. senkrechtem Bremsen- oder Kupplungseinbau die Brems- oder Kupplungsscheibe nicht permanent auf dem axial benachbarten Bremsen- oder Kupplungsabschnitt wie insbesondere einer Ankerscheibe aufliegt. Durch den Stützring bleibt die Brems- oder Kupplungsscheibe auch bei senkrechtem Einbau zu dem benachbarten Brems- oder Kupplungsabschnitt wie insbesondere der Ankerscheibe oder einem Brems- oder Kupplungsflansch beabstandet. Bei waagrechtem Einbau wird der Stützring durch die Stellmittel in seine Ruhestellung überführt und in dieser Ruhestellung arretiert gehalten, um die freie Axialbeweglichkeit der Brems- oder Kupplungsscheibe nicht zu behindern. Die Stellmittel weisen sowohl Verstell- als auch Arretierungsfunktion für den Stützring auf. In der Funktionsstellung geben die Stellmittel den Stützring frei, so dass er insbesondere durch Federkraft in seine die Brems- oder Kupplungsscheibe im Gleichgewicht haltende Funktionsstellung beweglich ist. Die Stellmittel wirken bei der Überführung des Stützringes aus der Funktionsstellung in die Ruhestellung gegen die Federkraft, so dass eine entsprechende Federanordnung in der Ruhestellung des Stützringes vorgespannt ist und durch die Arretierfunktion der Stellmittel in dieser vorgespannten Stellung gehalten wird.This object is achieved in that a support ring is arranged coaxially to the brake or coupling axis of rotation on the brake or coupling part on which rests the brake or clutch disc with vertical installation of the spring pressure brake or clutch, and assigned to the support ring manually operable actuating means are that shift the support ring between a rest position for a horizontal installation of the spring pressure brake or clutch and a functional position for vertical installation of the spring pressure brake or clutch. The solution according to the invention makes it possible to operate the spring-pressure brake or clutch both in horizontal alignment and in vertical alignment. The support ring ensures that when vertical, d. H. vertical brake or clutch installation, the brake or clutch disc does not permanently rests on the axially adjacent brake or clutch portion such as in particular an armature disc. By the support ring, the brake or clutch disc remains even with vertical installation to the adjacent brake or clutch section such as in particular the armature disc or a brake or clutch flange spaced. When mounted horizontally, the support ring is transferred by the adjusting means in its rest position and locked in this rest position, so as not to hinder the free Axialbeweglichkeit the brake or clutch disc. The adjusting means have both adjustment and locking function for the support ring. In the functional position, the adjusting means release the support ring so that it can be moved, in particular by spring force, into its functional position holding the brake or clutch disc in equilibrium. The adjusting means act on the transfer of the support ring from the functional position in the rest position against the spring force, so that a corresponding spring assembly is biased in the rest position of the support ring and is held by the locking function of the actuating means in this biased position.

In bevorzugter Weise ist der Bremsen- oder Kupplungsteil eine innenliegende Bremsen- oder Kupplungsnabe, auf der die Brems- oder Kupplungsscheibe koaxial aufsitzt und mittels entsprechender Axialverzahnungen längs der Brems- oder Kupplungsnabe verschiebbar ist.Preferably, the brake or coupling part is an internal brake or clutch hub on which the brake or clutch disc is seated coaxially and by means of corresponding axial toothing along the brake or clutch hub is displaceable.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der Stützring axial verlagerbar gelagert und in einer axialen Stützrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt, die wenigstens dem Betrag der Gewichtskraft der Brems- oder Kupplungsscheibe entspricht. Dadurch kann der Stützring die Brems- oder Kupplungsscheibe bei senkrechtem Einbau der Bremse oder Kupplung tragen. Vorzugsweise ist die Federkraft derart auf den Betrag der Gewichtskraft der Brems- oder Kupplungsscheibe abgestimmt, dass die Federkraft bei senkrechtem Bremseneinbau die Brems- oder Kupplungsscheibe im Gleichgewicht hält. Die Federkraft wird durch eine Federanordnung aufgebracht, die vorzugsweise mehrere, über den Umfang des Bremsen- oder Kupplungsteiles verteilt angeordnete Schraubendruckfedern umfasst.In an embodiment of the invention, the support ring is mounted axially displaceable and acted upon in an axial support direction with a spring force corresponding to at least the amount of weight of the brake or clutch disc. This allows the support ring to wear the brake or clutch disc with vertical installation of the brake or clutch. Preferably, the spring force is adjusted to the amount of weight of the brake or clutch disc such that the spring force keeps the brake or clutch disc in balance with normal brake installation. The spring force is applied by a spring arrangement, which preferably comprises a plurality of distributed over the circumference of the brake or coupling part arranged helical compression springs.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated by the drawings.

1 zeigt in einem Längsschnitt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Federdruckbremse, 1 shows a longitudinal section of an embodiment of a spring pressure brake according to the invention,

2 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt der Federdruckbremse nach 1 bei senkrechtem Bremseneinbau und 2 in an enlarged view a section of the spring pressure brake after 1 with vertical brake installation and

3 den Ausschnitt der Federdruckbremse nach 2, jedoch bei waagrechtem Bremseneinbau. 3 the section of the spring pressure brake after 2 , but with horizontal brake installation.

Eine elektromagnetische Federdruckbremse 1 nach den 1 bis 3 weist eine Bremsennabe 2 auf, die in einem Bremsengehäuse 3 um eine Bremsendrehachse D drehbeweglich gelagert ist. In dem Bremsengehäuse 3 ist ein Spulenkörper 4 angeordnet, der ringförmig gestaltet ist und eine ringförmige elektromagnetische Spule 5 umschließt. Die elektromagnetische Spule 5 ist in einer zu einer axialen Stirnseite hin offenen Ringnut des Spulenkörpers 4 integriert. Benachbart zu dieser Stirnseite des Spulenkörpers 4 ist eine Ankerscheibe 6 angeordnet, die koaxial zur Bremsendrehachse D ausgerichtet ist und über entsprechende Axialführungen relativ zum Spulenkörper 4 – ebenfalls auf die Bremsendrehachse D bezogen – axial verschiebbar gelagert ist. Auf die Ankerscheibe 6 wirken mehrere über den Umfang der Ankerscheibe 6 verteilt angeordnete Schraubendruckfedern F, die in dem Spulenkörper 4 abgestützt sind. Der Spulenkörper 4 ist gemeinsam mit dem Bremsengehäuse 3 koaxial zur Bremsendrehachse D fest angeordnet. Dabei ist das Bremsengehäuse 3 in nicht näher bezeichneter Weise an ein entsprechendes Maschinengehäuse (linke Seite in 1) angeflanscht.An electromagnetic spring pressure brake 1 after the 1 to 3 has a brake hub 2 on that in a brake housing 3 is mounted rotatably about a brake rotational axis D. In the brake housing 3 is a bobbin 4 arranged, which is designed annular and an annular electromagnetic coil 5 encloses. The electromagnetic coil 5 is in an open to an axial end face annular groove of the bobbin 4 integrated. Adjacent to this end face of the bobbin 4 is an anchor disc 6 arranged, which is aligned coaxially with the brake rotational axis D and via corresponding axial guides relative to bobbins 4 - Also related to the brake rotation axis D - is mounted axially displaceable. On the anchor plate 6 Several act over the circumference of the anchor plate 6 distributed arranged helical compression springs F in the bobbin 4 are supported. The bobbin 4 is in common with the brake housing 3 coaxial with the brake rotational axis D fixed. Here is the brake housing 3 in unspecified manner to a corresponding machine housing (left side in 1 ) flanged.

Die Bremsennabe 2 ist über einen Teilabschnitt ihres Außenumfangs mit einer axialen Außenverzahnung 10 versehen, auf der eine Bremsscheibe 7 mittels einer axialen Innenverzahnung 9 – relativ zur Bremsendrehachse D – axial verschiebbar und drehfest angeordnet ist. Die Bremsscheibe 7 weist an ihren gegenüberliegenden axialen Stirnseiten jeweils eine Reibbelaganordnung auf, von denen die eine der Ankerscheibe 6 und die andere einem Bremsflansch 8 des Bremsengehäuses 3 zugeordnet ist. Der Bremsflansch 8 schließt auf der zur Ankerscheibe 6 gegenüberliegenden axialen Stirnseite der Bremsscheibe 7 axial an die Bremsscheibe 7 an. Die Bremsscheibe 7 ist demzufolge auf der einen axialen Stirnseite durch die Ankerscheibe 6 und auf der anderen axialen Stirnseite durch den Bremsflansch 8 in ihrer axialen Beweglichkeit begrenzt.The brake hub 2 is over a portion of its outer periphery with an external axial toothing 10 provided on a brake disc 7 by means of an axial internal toothing 9 - Is arranged axially displaceable and rotationally fixed relative to the brake rotational axis D. The brake disc 7 has at its opposite axial end faces in each case a friction lining arrangement, of which one of the armature disk 6 and the other a brake flange 8th of the brake housing 3 assigned. The brake flange 8th closes on the anchor plate 6 opposite axial end face of the brake disc 7 axially to the brake disc 7 at. The brake disc 7 is therefore on the one axial end face through the armature disk 6 and on the other axial end through the brake flange 8th limited in their axial mobility.

Der Bremsscheibe 7 ist auf ihrer der Ankerscheibe 6 zugewandten axialen Stirnseite ein Stützring 11 zugeordnet, der auf dem Außenumfang der Bremsennabe 2 axial verschiebbar gelagert ist. Der Stützring 11 weist einen U-förmigen Querschnitt auf, wodurch eine radial nach außen abragende Ringscheibe gebildet ist, die an ihrem Außenumfang eine axial zur Bremsscheibe 7 abragende Ringschulter umfasst. Die Ringschulter des Stützringes 11 stützt die Bremsscheibe 7 gemäß 2 bei senkrechtem Einbau der Federdruckbremse 1.The brake disc 7 is on her the anchor plate 6 facing axial end side of a support ring 11 assigned to the outside circumference of the brake hub 2 is mounted axially displaceable. The support ring 11 has a U-shaped cross-section, whereby a radially outwardly projecting annular disc is formed, which on its outer periphery one axially of the brake disc 7 includes protruding annular shoulder. The annular shoulder of the support ring 11 supports the brake disc 7 according to 2 with vertical installation of the spring-loaded brake 1 ,

Auf die zur Ringschulter gegenüberliegende axiale Stirnfläche des Stützringes 11 wirkt eine Federanordnung in Form einer Schraubendruckfederanordnung 12, die mehrere, über den Umfang der Bremsennabe 2 verteilt angeordnete und axial ausgerichtete Schraubendruckfedern umfasst. Die Schraubendruckfedern 12 sind gemeinsam in einem die Bremsennabe 2 koaxial umschließenden, ringförmigen Federgehäuse 13 gehalten und abgestützt. Das Federgehäuse 13 ist über einen Axialsicherungsring 14 axial gestützt, der in einer Ringnut eines Außenmantels der Bremsennabe 2 eingerastet ist. Die Ringschulter des Stützringes 11 überragt die axiale Außenverzahnung 10 der Bremsennabe 2 radial geringfügig. Die axiale Außenverzahnung 10 der Bremsennabe 2 ist auf einem Ringabschnitt der Bremsennabe 2 vorgesehen, der einstückiger Teil der Bremsennabe 2 ist und gegenüber einem benachbarten Außenmantel der Bremsennabe 2 radial nach außen abgesetzt ist. Dadurch bildet eine ringförmige Stirnfläche des abgesetzten Ringabschnittes der Bremsennabe 2 eine Anschlagschulter für den Stützring 11, so dass der Stützring 11 verliersicher zwischen dieser Anschlagschulter und den Schraubendruckfedern 12 bzw. dem Federgehäuse 13 gelagert ist.On the annular shoulder opposite axial end face of the support ring 11 acts a spring arrangement in the form of a helical compression spring arrangement 12 that several, beyond the circumference of the brake hub 2 comprises distributed and axially oriented helical compression springs comprises. The helical compression springs 12 are together in one the brake hub 2 Coaxially enclosing, annular spring housing 13 held and supported. The spring housing 13 is via an axial securing ring 14 axially supported, in an annular groove of an outer shell of the brake hub 2 is engaged. The annular shoulder of the support ring 11 protrudes beyond the axial external toothing 10 the brake hub 2 radially slightly. The axial external toothing 10 the brake hub 2 is on a ring section of the brake hub 2 provided, the one-piece part of the brake hub 2 is and opposite an adjacent outer shell of the brake hub 2 is offset radially outwards. As a result, an annular end face of the stepped ring section forms the brake hub 2 a stop shoulder for the support ring 11 so that the support ring 11 captive between this stop shoulder and the helical compression springs 12 or the spring housing 13 is stored.

Die Federkraft der Schraubendruckfedern 12 ist derart bemessen, dass der Stützring 11 die Bremsscheibe 7 bei senkrechtem Bremseneinbau (2) in stützendem Gleichgewicht hält. Dadurch wird verhindert, dass die Bremsscheibe 7 bei senkrechtem Bremseneinbau permanent auf der feststehenden Ankerscheibe 6 aufliegt und durch ihr Eigengewicht in gelüftetem Zustand der Federdruckbremse 1 Verschleißerscheinungen zwischen Bremsscheibe 7 und Ankerscheibe 6 bewirkt.The spring force of the helical compression springs 12 is sized so that the support ring 11 the brake disc 7 with vertical brake installation ( 2 ) maintains a supportive balance. This will prevent the brake disc 7 with vertical brake installation permanently on the fixed anchor disc 6 rests and by its own weight in the released state of the spring-loaded brake 1 Wear and tear between brake disc 7 and anchor disc 6 causes.

Um bei waagrechtem Bremseneinbau zu verhindern, dass die Bremsscheibe 7 durch den Stützring 11 permanent gegen den Bremsflansch 8 gedrückt wird, wird der Stützring 11 bei waagrechtem Bremseneinbau durch Stellmittel 15 in eine axial am Federgehäuse 13 anliegende Ruhestellung überführt (3). Die Stellmittel 15 umfassen wenigstens zwei über den Umfang der Bremsennabe 2 verteilt angeordnete Gewindebolzen 17, die in achsparallel zur Bremsendrehachse D verlaufenden Gewindebohrungen 16 der Bremsennabe 2 und insbesondere ihres radial abragenden Ringabschnittes eingeschraubt sind. Die Gewindebolzen 17 sind an einem Stirnende mit Werkzeugangriffsflächen versehen, die bei der Ausführungsform nach den 2 und 3 innenliegend ausgeführt sind. Das gegenüberliegende Stirnende des Gewindebolzens 17 weist eine Stützspitze auf, die axial gegen den Stützring 11 gepresst wird. Dem Gewindebolzen 17 ist zusätzlich noch eine Kontermutter 18 zugeordnet, die ein unbeabsichtigtes Lösen des Gewindebolzens 17 verhindert.In order to prevent the brake disc from being installed horizontally 7 through the support ring 11 permanently against the brake flange 8th is pressed, the support ring 11 with horizontal brake installation by adjusting means 15 in an axial on the spring housing 13 transferred resting position ( 3 ). The adjusting means 15 include at least two over the circumference of the brake hub 2 distributed threaded studs 17 in the axially parallel to the brake rotation axis D running threaded holes 16 the brake hub 2 and in particular their radially projecting annular portion are screwed. The threaded bolts 17 are provided at a front end with tool engagement surfaces, which in the embodiment of the 2 and 3 are executed inside. The opposite front end of the threaded bolt 17 has a support tip axially against the support ring 11 is pressed. The threaded bolt 17 is additionally a lock nut 18 associated with unintentional release of the threaded bolt 17 prevented.

Zur Überführung des Stützringes 11 aus der Funktionsstellung gemäß 2 in die Ruhestellung nach 3 wird in einfacher Weise der Gewindebolzen 17 nach dem Lösen der Kontermutter 18 in die Gewindebohrung 16 eingeschraubt, bis die Stützspitze auf der der Kontermutter 18 gegenüberliegenden Stirnseite der Gewindebohrung 16 axial austritt. Bei einem weiteren Einschrauben des Gewindebolzens 17 kommt die Stützspitze in Anlage mit dem Stützring 11 und drückt den Stützring 11 axial gegen das Federgehäuse 13. Durch axiale Sicherung der Kontermutter 18 an dem Ringabschnitt der Bremsennabe 2 ist die Ruhestellung des Stützringes 11 arretiert. Das Außengewinde des Gewindebolzens 17 und das korrespondierende Innengewinde der Gewindebohrung 16 sind im Übrigen selbsthemmend ausgeführt, so dass die Sicherung durch die Kontermutter 18 lediglich dazu dient, bei Vibrationen im Bremsenbetrieb ein unbeabsichtigtes Lösen des Gewindebolzens 17 zu verhindern. In der in 3 dargestellten Ruhestellung des Stützringes 11 sind die Schraubendruckfedern 12 innerhalb des Federgehäuses 13 unter Vorspannung gebracht, so dass bei einem erneuten Lösen der Gewindebolzen 17 der Stützring 11 automatisch wieder durch die Federkraft der Schraubendruckfedern 12 in Richtung der Bremsscheibe 7 verschoben wird. Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform ist statt mehrerer Gewindebolzen ein koaxial auf einem Außengewinde der Brems- oder Kupplungsnabe aufsitzender Stellring vorgesehen, der mit einem zum Außengewinde korrespondierenden Innengewinde versehen ist und so durch Schraubbewegungen axial verstellbar ist und durch Anlage am Stützring den Stützring in seine Ruhestellung überführen kann.To transfer the support ring 11 from the functional position according to 2 in the rest position after 3 will easily the threaded bolt 17 after loosening the counter nut 18 into the threaded hole 16 screwed in until the support tip on the lock nut 18 opposite end face of the threaded hole 16 exits axially. In a further screwing the threaded bolt 17 the support tip comes into contact with the support ring 11 and pushes the support ring 11 axially against the spring housing 13 , By axial securing of the lock nut 18 at the ring portion of the brake hub 2 is the rest position of the support ring 11 locked. The external thread of the threaded bolt 17 and the corresponding internal thread of the threaded hole 16 are otherwise self-locking, so that the fuse through the lock nut 18 merely serves to unintentional release of the threaded bolt during vibrations in brake operation 17 to prevent. In the in 3 shown rest position of the support ring 11 are the helical compression springs 12 inside the spring housing 13 brought under pretension, so that when loosening the threaded bolt again 17 the support ring 11 automatically again by the spring force of the helical compression springs 12 in the direction of the brake disc 7 is moved. In one embodiment, not shown, instead of a plurality of threaded bolts coaxial on a male thread of the brake or clutch hub seated collar is provided which is provided with a female thread corresponding to the internal thread and is axially adjustable by screwing and transfer the support ring in its rest position by contact with the support ring can.

Bei Beaufschlagung der elektromagnetischen Spule wird die Bremsscheibe 7 in Richtung der Ankerscheibe 6 gegen die Druckkraft der Federanordnung F und der Schraubendruckfedern 12 gezogen, so dass die Bremsscheibe 7 gelüftet wird.Upon application of the electromagnetic coil, the brake disk 7 in the direction of the anchor plate 6 against the pressure force of the spring assembly F and the helical compression springs 12 pulled, leaving the brake disc 7 is ventilated.

Claims

Electromagnetic spring-pressure brake or clutch with a brake disk or clutch disk (axially displaceable relative to a brake or clutch rotational axis (D)) (US Pat. 7 ), which are rotationally locked with a brake or coupling part ( 2 ), characterized in that a support ring ( 11 ) coaxial with the brake or clutch rotational axis (D) on the brake or clutch part ( 2 ) is arranged, on which the brake or clutch disc ( 7 ) with vertical installation of the spring-loaded brake ( 1 ) or coupling rests, and that the support ring ( 11 ) manually operated actuating means ( 15 ) associated with the support ring ( 11 ) between a rest position for a horizontal installation of the spring pressure brake or clutch and a functional position for a vertical installation of the spring pressure brake or clutch relocate.

Electromagnetic spring pressure brake or clutch according to claim 1, characterized in that the support ring ( 11 ) is mounted axially displaceable and is acted upon in an axial supporting direction with a spring force which at least the amount of the weight of the brake or clutch disc ( 7 ) corresponds.