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Die Erfindung betrifft ein Informationsbereitstellungssystem eines Kraftrads, das aus einer Navigationsvorrichtung und einer Audiovorrichtung konfiguriert ist und einem Benutzer mehrere Informationsstücke bzw. -arten liefert.
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Herkömmlich sind verschiedene Typen von Navigationssystemen vorgeschlagen worden, um einen Benutzer eines Kraftrads eine Route zu einem Ziel und eine gegenwärtige Position des Fahrzeugs mitzuteilen (siehe z. B.
JP-2005-343227 A , dort
2 und
12).
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Wie in
2 der
JP-2005-343227 A gezeigt, ist ein Navigationssystem eines Kraftrads (
10) (die Bezugszahlen in Klammern beziehen sich auf diese Druckschrift, und das Gleiche gilt nachfolgend) aus einer Steuereinheit (nachfolgend als Navigationscontroller bezeichnet) (
103) gebildet, die in einem am hinteren Abschnitt des Fahrzeugs vorgesehenen Kofferkasten (
39) aufgenommen ist, einem Navigationsanzeigeteil (
101), das in einer im vorderen Abschnitt des Fahrzeugs vorgesehenen Armaturentafel vorgesehen ist, und einem Bedienungsteil (
102), das aufgeteilt an einer Lenkstange (
15) und in einer oberen Tafel (
104) angeordnet ist.
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Zusätzlich ist eine Audiovorrichtung (
60) mit dem Navigationscontroller (
103) durch Kabel verbunden. Die Audiovorrichtung (
60) ist gebildet aus: einer Komponente mit Tuner-Funktionen, einem Kompaktdisk-(nachfolgend als CD bezeichnet)-Spieler, einer Verstärkereinheit und dergleichen; und mehrere Lautsprecher sind in dem vorderen Abschnitt und hinteren Abschnitt des Fahrzeugs vorgesehen. Wie in
12 der
JP-2005-343227 A gezeigt, ist die Komponente (
69) der Audiovorrichtung an der Sitzseite der Armaturentafel angeordnet.
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Da die Komponente (69) der Audiovorrichtung in dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist, damit der Fahrer oder Benutzer diese leicht bedienen kann, werden Kabel zur Verbindung mit dem Navigationscontroller, der in dem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist, lang. Somit kann die Verdrahtung kompliziert werden oder könnte auch leicht Rauschen aufnehmen.
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Weil darüber hinaus die Komponente (69) im engen Raum um das Armaturenanzeigeteil herum angeordnet ist, muss die Anordnung der Komponente (69), im Hinblick auf Störung mit anderen Komponenten, sorgfältig bestimmt werden.
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Weil darüber hinaus die Komponente (69) relativ schwer ist, muss man auf die Gewichtsbalance des Fahrzeugs achten, wenn die Komponente (69) im vorderen Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet wird.
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Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Informationsbereitstellungssystem eines Kraftrads anzugeben, mit dem sich eine Audiovorrichtung an einer optimalen Position anordnen lässt.
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Zur Lösung der Aufgabe wird ein Informationsbereitstellungssystem eines Kraftrads angegeben, wobei das Informationsbereitstellungssystem eine Navigationsvorrichtung und eine Audiovorrichtung umfasst und konfiguriert ist, um einem Benutzer eine Mehrzahl von Informationsstücken zu liefern, worin das Informationsbereitstellungssystem eines Kraftrads dadurch gekennzeichnet ist, dass das Kraftrad einen Koffer in einem hinteren Abschnitt eines Fahrzeugkörpers über einem Hinterrad aufweist; ein Navigationscontroller der Navigationsvorrichtung in dem Koffer an einer Position an einer Seitenfläche in der Nähe einer Rückseite eines Passagiersitzes angeordnet ist; die Audiovorrichtung ein Audiovorrichtungsbedienungsteil und einen Audiovorrichtungscontroller enthält, die als separate Teile konfiguriert sind; das Audiovorrichtungsbedienungsteil in der Nähe einer Lenkstange vorgesehen ist; und der Audiovorrichtungscontroller in einem Audiovorrichtungsaufnahmeteil angeordnet ist, das an einer tieferen Position als eine Bodenplatte des Koffers vorgesehen ist.
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Erfindungsgemäß ist ein Koffer in einem hinteren Teil eines Fahrzeugkörpers über einem Hinterrad vorgesehen, wobei ein Navigationscontroller der Navigationsvorrichtung in dem Koffer an einer Seitenfläche in der Nähe einer Rückseite eines Passagiersitzes angeordnet ist, wobei das Audiovorrichtungsbedienungsteil in der Nähe einer Lenkstange vorgesehen ist und der Audiovorrichtungscontroller in einem Audiovorrichtungsaufnahmeteil angeordnet ist, das an einer tieferen Position angeordnet ist als eine Bodenplatte des Koffers. In anderen Worten, während die Bedienung des Bedienungsteils der Audiovorrichtung einfach gehalten wird, ist das Audiovorrichtungsaufnahmeteil in einem offenen Raum zwischen der Bodenplatte des Koffers und im Hinterrad angeordnet. Durch effiziente Nutzung des offenen Raums kann die Audiovorrichtung an einer optimalen Steile angeordnet werden, ohne eine Störung der Audiovorrichtung mit anderen Komponenten in Kauf nehmen zu müssen.
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Darüber hinaus ist der Audiovorrichtungscontroller in dem Audiovorrichtungsaufnahmeteil in dem hinteren Teil des Fahrzeugkörpers angeordnet. Daher sind weniger Vorrichtungen in dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugkörpers angeordnet, im Vergleich zu einem Fall, wo der Audiovorrichtungscontroller in dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, der die Armaturen und dergleichen enthält. Daher wird die Gewichtsbalance des gesamten Kraftrads verbessert.
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Darüber hinaus ist der Navigationscontroller in dem Koffer angeordnet, und der Audiovorrichtungscontroller ist in dem Audiovorrichtungsaufnahmeteil angeordnet, das an einer tieferen Position als die Bodenplatte des Koffers vorgesehen ist. Dementsprechend ist es nicht erforderlich, die Gehäuse des Navigationscontrollers und des Audiovorrichtungscontrollers wasserdicht zu machen. Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, die Verkabelungen und Stecker zur Verbindung mit dem Navigationscontroller und dem Audiovorrichtungscontroller wasserdicht zu machen. Dementsprechend lassen sich die Kosten des Informationsbereitstellungssystems reduzieren, im Vergleich zu einem Fall, wo der Navigationscontroller und der Audiovorrichtungscontroller wasserdicht gemacht sind.
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Weil darüber hinaus der Navigationscontroller in dem Koffer angeordnet ist und der Audiovorrichtungscontroller in dem Audiovorrichtungsaufnahmeteil angeordnet ist, sind der Navigationscontroller und der Audiovorrichtungscontroller einander benachbart angeordnet. Das Kabel, das den Navigationscontroller und den Audiovorrichtungscontroller verbindet, kann somit kürzer gemacht werden, und es ist weniger wahrscheinlich, dass es Rauschen aufnimmt, als das Kabel in dem Fall, wo der Audiovorrichtungscontroller in dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugkörpers vorgesehen ist. Somit lässt sich eine Verbesserung der Tonqualität erwarten. Darüber hinaus ist keine komplizierte Verkabelung notwendig, und man kann eine Kostenreduktion erzielen.
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Bevorzugt ist eine unabhängige Verstärkereinheit mit dem Audiovorrichtungscontroller verbunden, und die Verstärkereinheit ist in einem Verstärkereinheitaufnahmeteil angeordnet, das unter dem Audiovorrichtungscontroller angeordnet und in einer hinteren Abdeckung vorgesehen ist.
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Hierbei ist die unabhängige Verstärkereinheit mit dem Audiovorrichtungscontroller verbunden. Der Audiovorrichtungscontroller und die Verstärkereinheit können unabhängig voneinander angeordnet werden. Somit kann die Anordnungsfreiheit des Audiovorrichtungscontrollers und der Verstärkereinheit weiter verbessert werden als in einem Fall, wo der Audiovorrichtungscontroller und die Verstärkereinheit integriert sind.
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Darüber hinaus ist die Verstärkereinheit in dem Verstärkereinheitaufnahmeteil angeordnet, das in der hinteren Abdeckung vorgesehen ist, und ist ein Element, das ein wärmeerzeugendes Teil enthält. Der Wärmeabstrahlungseffekt an der Verstärkereinheit ist jedoch zu erwarten, da das Verstärkereinheitaufnahmeteil an einem hinteren Endabschnitt des Kraftrads angeordnet ist, der durch den Fahrtwindeffekt relativ gut gekühlt wird.
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Bevorzugt ist ein Teil der Bodenplatte des Koffers ein öffen- und schließbarer Deckel zur Wartung der Audiovorrichtung dient.
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Hierbei ist ein Teil der Bodenplatte des Koffers ein öffen- und schließbarer Deckel, der benutzt werden kann, wenn die Audiovorrichtung gewartet wird. Der Deckel dient als Bodenplatte, die Gepäck trägt, wenn das Gepäck in den Koffer geladen wird, und ist ein Element, das von der Bodenplatte des Koffers abgenommen wird, wenn die Audiovorrichtung gewartet werden muss. Da man nur den Deckel zu öffnen braucht, wenn die Wartung durchgeführt wird, kann die Wartung der Audiovorrichtung leicht durchgeführt werden, und die Bedienbarkeit ist weiter verbessert.
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Bevorzugt ist der Audiovorrichtungscontroller an einer Position angeordnet, die von einer Fahrzeugbreiten-Mittellinie in Fahrzeugbreitenrichtung nach rechts oder links versetzt ist, und ein Kabel, das aus dem Navigationscontroller herausläuft, erstreckt sich zu einer Seite, die einer Seite entgegengesetzt ist, wo der Audiovorrichtungscontroller von der Fahrzeugbreiten-Mittellinie versetzt ist, und ist dann mit dem Audiovorrichtungscontroller verbunden.
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Diese Konfiguration erlaubt es, das Hauptkabel an einer Seite anzuordnen, die jener Seite entgegengesetzt ist, wo der Audiovorrichtungscontroller von der Fahrzeugbreiten-Mittellinie versetzt ist. Da das Kabel, das den Navigationscontroller und den Audiovorrichtungscontroller verbindet, derart angeordnet ist, dass es an der Seite des Hauptkabels läuft, kann das obige Kabel leicht gehandhabt werden, wenn das Kabel und das Hauptkabel verbunden werden. Somit kann das Kabel leicht verlegt werden.
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Bevorzugt umfasst der Audiovorrichtungscontroller ein Anschlussteil des Kabels an der Seite eines Raums, der durch den Versatz des Audiovorrichtungscontrollers gebildet ist.
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Das Anschlussteil ist hier aus einem an dem Kabel vorgesehenen Stecker und einer an dem Audiovorrichtungscontroller vorgesehenen Buchse gebildet. Da das Anschlussteil des Kabels an der Seite eines Raums angeordnet ist, der durch die versetzte Anordnung des Audiovorrichtungscontrollers erhalten wird, kann das Einsetzen und Entfernen des Steckers leichter durchgeführt werden, und ist die Bedienungseffizienz verbessert.
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Bevorzugt werden der Navigationscontroller und der Audiovorrichtungscontroller durch ein Kommunikationskabel miteinander verbunden, und das Kommunikationskabel läuft aus dem Audiovorrichtungsaufnahmeteil heraus und ist dann in den Koffer eingesetzt.
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Wenn hierbei das Verbindungskabel durch die Bodenplatte des Koffers hindurch gelegt wird, beeinflusst es den Gepäckraum in dem Koffer. Weil erfindungsgemäß das Kabel nicht durch die Bodenplatte des Koffers hindurch läuft, kann der Aufbewahrungsraum des Koffers effizient genutzt werden, wenn Gepäck in den Koffer geladen wird.
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Bevorzugt ist ein universaler serieller Busstecker mit der Audiovorrichtung über ein Verbindungskabel verbunden und ist der universale serielle Busstecker in dem Koffer angeordnet.
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Weil hierbei eine elektrische Vorrichtung wie etwa ein digitaler Audiospieler und ein CD-Spieler mit dem universalen seriellen Busstecker verbunden werden können, kann die Audiovorrichtung funktionell erweitert werden. Dementsprechend kann die Audiovorrichtung unterhaltsam und für den Benutzer leichter zu bedienen sein.
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Bevorzugt ist ein Verbindungsanschluss des universalen seriellen Bussteckers an einer Schutzabdeckung angebracht, die mit einem Befestigungsabschnitt integriert ist, der an der Innenseite des Koffers angebracht ist.
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Wenn der Koffer geöffnet wird, könnten Regenwasser oder Staub in die Anschlussöffnung des Steckers eintreten, wenn an der Anschlussöffnung des universalen seriellen Bussteckers keine Abdeckung oder Kappe angebracht ist. Weil andererseits erfindungsgemäß die Schutzabdeckung an dem Verbindungsanschluss des universalen seriellen Bussteckers angebracht ist, sind die Wasser- und Staubdichtheit dann sichergestellt, wenn der Koffer geöffnet wird.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.
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1 ist eine linke Seitenansicht eines Kraftrads;
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2 ist eine Ansicht in Richtung von Pfeil 2 in 1;
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3 ist eine Querschnittsansicht von Hauptabschnitten eines Koffers und einer hinteren Abdeckung;
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4 zeigt die Verbindung zwischen einem Navigationscontroller, einem Audiovorrichtungscontroller und einer Verstärkereinheit;
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5 erläutert die Positionsbeziehung zwischen dem Audiovorrichtungscontroller und dem Verbindungskabel; und
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6 erläutert die Struktur und Anordnung einer Schutzabdeckung.
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Die Zeichnungen sind in der Richtung zu betrachten, in der die Bezugszahlen richtig lesbar sind.
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Ferner beziehen sich vorne, hinten, rechts und links auf einen auf dem Sitz sitzenden Fahrer.
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Wie in 1 gezeigt, ist ein Kraftrad 10 ein Fahrzeug mit der folgenden Konfiguration. Eine vordere Gabel 13 ist an einem Kopfrohr 12 eines Fahrzeughauptrahmens 11 lenkbar angebracht. Ein Vorderrad 14 ist an einem unteren Abschnitt der vorderen Gabel 13 angebracht, und eine vom Fahrer betätigte Lenkstange 15 ist an einem oberen Abschnitt der vorderen Gabel 13 vorgesehen. An dem Fahrzeughauptrahmen 11 sind ein Kraftstofftank 16, ein Fahrersitz 17, ein Soziussitz 18 und eine Rückenlehne 19 in dieser Reihenfolge von der Rückseite des Lenkers 15 in dem Fahrzeug vorgesehen. Ein Motor 21 ist unter dem Fahrzeughauptrahmen 11 angeordnet. Ein Schwingarm 23 erstreckt sich von einem hinteren unteren Abschnitt des Fahrzeughauptrahmens 11 nach hinten und ist daran mittels einer Schwenkwelle 22 angebracht. Der Schwingarm 23 ist mit einem Hinterrad 24 versehen, und das Hinterrad 24 wird von dem Motor 21 angetrieben. Ein Kofferkasten 25 ist an einem hinteren Endabschnitt des Fahrzeughauptrahmens 11 über dem Hinterrad 24 angeordnet. Satteltaschen 26 sind an jeweiligen Seiten eines hinteren Abschnitts des Fahrzeughauptrahmens 11 angebracht.
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Übrigens ist die vordere Gabel 13 mit einer vorderen Abdeckung 27 versehen, wobei eine Windschutzscheibe vor der Lenkstange 15 angeordnet ist, eine Armaturentafel 29 hinter der Windschutzscheibe 28 angeordnet ist, ein Armaturenanzeigeteil 31 in der Armaturentafel 29 vorgesehen ist, eine Frontverkleidung 32 vor dem Kraftstofftank 16 angeordnet ist, eine obere Tafel 33 an einem oberen Abschnitt der Frontverkleidung 32, zum Beispiel seitlich hinter und unter der Armaturentafel 29, vorgesehen ist und ein Scheinwerfer 34 an der Frontverkleidung 32 angebracht ist. Ferner ist eine Hecklampe 35 an einem Hinterende des Kofferkastens 25 angebracht, und eine Stabantenne 36 ist an dem Kofferkasten 25 angebracht.
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Zusätzlich enthält das Kraftrad 10 ein Informationsbereitstellungssystem 40, das einem Benutzer mehrere Informationsstücke bzw. -arten liefert. Das Informationsbereitstellungssystem 40 ist aus einer Navigationsvorrichtung 50 (später im Detail beschrieben) und einer Audiovorrichtung (später im Detail beschrieben) konfiguriert. Die von dem Informationsbereitstellungssystem 40 gelieferte Information bezieht sich etwa auf Information über eine Route zu einem Ziel, gegenwärtige Position des Fahrzeugs und dergleichen, die von der Navigationsvorrichtung 50 geliefert werden; sowie Musik, Audio von einem Radio und dergleichen, die von der Audiovorrichtung 60 geliefert wird.
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Nachfolgend wird die Konfiguration der Navigationsvorrichtung 50 beschrieben.
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Die Navigationsvorrichtung 50 ist ausgebildet aus einem Navigationscontroller 51 (später im Detail beschrieben), der in dem Kofferkasten 25 angeordnet ist, einer Globalen-Ortungssystem-(nachfolgend als GPS bezeichnet)-Antenne 52, die an der Armaturentafel 29 vorgesehen ist, einem Navigationsanzeigeteil 53, das hinter dem Armaturenanzeigeteil 31 angeordnet ist, einem Lenkstangennavigationsbedienungsteil 54, das an der Lenkstange 15 vorgesehen ist, sowie ein Tafelnavigationsbedienungsteil 55, das an der oberen Tafel 33 angeordnet ist.
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Die GPS-Antenne 52, das Navigationsanzeigeteil 53, das Lenkstangennavigationsbedienungsteil 54 und das Tafelnavigationsbedienungsteil 55 sind durch Kabel mit dem Navigationscontroller 51 verbunden.
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Nachfolgend wird eine Konfiguration der Audiovorrichtung 60 beschrieben.
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In der Audiovorrichtung 60 sind separat ein Audiovorrichtungsbedienungsteil 65 (später im Detail beschrieben) und ein Audiovorrichtungscontroller 61 (später im Detail beschrieben) ausgebildet. Das Audiovorrichtungsbedienungsteil 65 ist in der Nähe der Lenkstange 15 vorgesehen, und der Audiovorrichtungscontroller 61 ist unter dem Kofferkasten 25 angeordnet.
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Ferner ist eine Verstärkereinheit 62 (im Detail später beschrieben) unter dem Audiovorrichtungscontroller 61 angeordnet.
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Zusätzlich ist ein linker vorderer Lautsprecher 63L (ein rechter vorderer Lautsprecher wird später beschrieben) in der Armaturentafel 29 vorgesehen, und hintere Lautsprecher 64 sind in der Rückenlehne 19 vorgesehen. Der linke vordere Lautsprecher 63L und die hinteren Lautsprecher 64 sind durch Kabel mit der Verstärkereinheit 62 und dem Audiovorrichtungscontroller 61 verbunden, und das Audiovorrichtungsbedienungsteil 65 ist durch Kabel mit dem Audiovorrichtungscontroller 61 verbunden.
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Übrigens ist der Audiovorrichtungscontroller 61 eine Vorrichtung, die durch Integrieren eines Tuners, eines CD-Spielers und dergleichen gebildet ist, und ist auch eine Vorrichtung, die einen Equalizer und einen digitalen Signalprozessor enthält.
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Nachfolgend wird die Anordnung des Audiovorrichtungsbedienungsteil 65 in der Armaturentafel 29 in Bezug auf 2 beschrieben.
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Wie in 2 gezeigt ist, ist das Audiovorrichtungsbedienungsteil 65 an der Sitzseite (siehe Bezugszahl 17 in 1) der Armaturentafel 29 angeordnet. Das Audiovorrichtungsbedienungsteil 65 ist in der Nähe der Lenkstange 15 vorgesehen, das Lenkstangennavigationsbedienungsteil 54 ist an der Lenkstange 15 vorgesehen, und das Tafelnavigationsbedienungsteil 55 ist in der oberen Tafel 33 angeordnet. Diese Konfiguration macht die Bedienungen der Audiovorrichtung und der Navigationsvorrichtung einfach. Übrigens ist ein rechter vorderer Lautsprecher 63R an der rechten Seite der Armaturentafel 29 vorgesehen. Nun wird die Anordnungsstruktur des Navigationscontrollers (Bezugszahl 51 in 1) des Audiovorrichtungscontrollers (Bezugszahl 61 in 1) und der Verstärkereinheit (Bezugszahl 62 in 1) in Bezug auf 3 im Detail beschrieben.
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Wie in 3 gezeigt, ist der Kofferkasten 25 an einem hinteren Abschnitt einer Sitzschiene 61 des Fahrzeughauptrahmens 11 mit einem Bolzen 72 angebracht. Darüber hinaus ist der Kofferkasten 25 gebildet aus einer Bodenplatte 73, die an der Sitzschiene 71 angeordnet ist, einer Frontplatte 74, die vom Vorderende der Bodenplatte 73 hochsteht, einer hinteren Platte 75, die von dem Hinterende der Bodenplatte 73 hochsteht, einer rechten Platte 76, einer linken Platte 77 und einem Kofferdeckel 78, der durch ein Scharnier an der vorderen Platte 74 öffen- und schließbar angebracht ist. Der Kofferkasten 25 ist wasserdicht.
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Der Navigationscontroller 51 ist innerhalb eines Navigationscontrollergehäuses 79 aufgenommen, und das Navigationscontrollergehäuse 79 ist an einer Frontplatteninnenoberfläche 81 in dem Kofferkasten 25 in der Nähe der Rückseite des Soziussitzes (Bezugszahl 18 in 1) abnehmbar angebracht. Darüber hinaus ist das Navigationscontrollergehäuse 79 ausgebildet aus einer Navigationscontrollerbefestigungsbasis 82, an der der Navigationscontroller 51 angebracht ist, und einem Navigationscontrollerdeckel 83, der an der Navigationscontrollerbefestigungsbasis 83 öffen- und schließbar vorgesehen ist, um den Navigationscontroller 81 abzudecken.
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Dementsprechend kann die Wartung des Navigationscontrollers 51 durchgeführt werden, wenn diese erforderlich ist, durch Abnehmen des Navigationscontrollergehäuses 79 von dem Kofferkasten 25 und dann Öffnen des Navigationscontrollerdeckels 83 des Navigationscontrollergehäuses 79.
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Der Audiovorrichtungscontroller 61 ist in einem Audiovorrichtungsaufnahmeteil 80 angeordnet, das an einer tieferen Position als die Bodenplatte 73 des Kofferkastens 25 vorgesehen ist und sich von der Bodenplatte 73 nach unten erstreckt. Zusätzlich ist eine Radioeinheit 85 in einem Radioeinheitaufnahmeteil 86 angeordnet, das unter dem Audiovorrichtungsaufnahmeteil 84 vorgesehen ist und sich von dem Audiovorrichtungsaufnahmeteil 84 nach unten erstreckt.
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Ein Teil der Bodenplatte 73 des Kofferkastens 25 ist ein Wartungsdeckel 87, der zur Wartung des Audiovorrichtungscontrollers 61 geöffnet und geschlossen werden kann. Der Deckel 87 hat einen Vorderend-Versorgungsabschnitt 88 am Vorderende der Unterseite, einen Hinterend-Vorsprungsabschnitt 89 am Hinterende der Unterseite, und einen mittleren Vorsprungsabschnitt 91 vor dem Hinterend-Vorsprungsabschnitt 89.
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Der Vorderend-Vorsprungsabschnitt 88, der Hinterend-Vorsprungsabschnitt 89 und der mittlere Vorsprungsabschnitt 91 sind jeweils in einen Vorderend-Vertiefungsabschnitt 92, einen Hinterend-Vertiefungsabschnitt 93 und einen mittleren Vertiefungsabschnitt 94 eingesetzt, die in der Bodenplatte 73 vorgesehen sind. Somit wird die Bewegung des Wartungsdeckels 87 gesteuert. Darüber hinaus ist ein oberseitiger Vertiefungsabschnitt 95 an der Oberseite des mittleren Vorsprungsabschnitts des Wartungsdeckel 87 vorgesehen, und ein Griff 96 ist in dem oberseitigen Vertiefungsabschnitt 95 vorgesehen. Der Griff 96 ist an einer tieferen Position angeordnet als eine Oberseite 97 des Wartungsdeckel 87. Diese Konfiguration verhindert eine Einschränkung des Gepäckraums, wenn Gepäck in den Kofferkasten 25 geladen wird.
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Der Wartungsdeckel 87 dient als Bodenplatte, die Gepäck trägt, wenn das Gepäck in den Kofferkasten 25 geladen ist, und ist ein Element, das von der Bodenplatte 73 des Kofferkastens 25 abgenommen wird, wenn die Wartung des Audiovorrichtungscontrollers 61 erforderlich ist. Da zur Wartung nur der Wartungsdeckel 87 geöffnet werden braucht, kann die Wartung des Audiovorrichtungscontrollers 61 leicht durchgeführt werden, und ferner wird die Bedienbarkeit verbessert.
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Übrigens ist in dieser Ausführung der Wartungsdeckel 87 ein Einsetzdeckel unter Verwendung der Vorsprungsabschnitte und der Vertiefungsabschnitte. Jedoch kann der Wartungsdeckel 87 auch mit einem Scharnier angelenkt sein. Alternativ kann der Wartungsdeckel 87 ein Schiebedeckel sein, der mittels eines Lagerelements wie etwa einer Schiene verschiebbar ist.
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Zusätzlich ist eine hintere Abdeckung 98 unter dem Kofferkasten 25 angeordnet. Die hintere Abdeckung 98 ist gebildet aus: einem vorderen Abschnitt 99, der an der Vorderseite angeordnet ist und das Hinterrad 24 abdeckt, einem mittleren Abschnitt 101, der in der Mitte angeordnet ist und die Rückseite des Hinterrads 24 abdeckt, und einem hinteren Abschnitt 102, der an der Rückseite angeordnet ist und den Mittelabschnitt 101 der hinteren Abdeckung abdeckt.
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Die Verstärkereinheit 62 ist in einem Verstärkereinheitaufnahmeteil 103 angeordnet, das unter dem Audiovorrichtungscontroller 61 angeordnet und in dem Mittelabschnitt 101 der hinteren Abdeckung vorgesehen ist. Übrigens ist die Verstärkereinheit 62 mit einer Gummiabdeckung 104 abgedeckt, die an dem Verstärkereinheitgehäuseteil 103 angebracht ist.
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In der Audiovorrichtung 60 können der Audiovorrichtungscontroller 61 und die Verstärkereinheit 62 unabhängig voneinander angeordnet werden. Dies verbessert die Anordnungsfreiheit des Audiovorrichtungscontrollers 61 und der Verstärkungseinheit 62 gegenüber einem Fall, wo der Audiovorrichtungscontroller und die Verstärkereinheit integriert sind. Darüber hinaus ist die Verstärkereinheit 62 ein wärmeerzeugendes Teil. Der Wärmeabstrahlungseffekt an der Verstärkereinheit 62 kann jedoch erwartet werden, da das Verstärkereinheitaufnahmeteil 103 an einem hinteren Endabschnitt des Kraftrads angeordnet ist (Bezugszahl 10 in 1), welcher durch den Fahrtwindeffekt relativ gut gekühlt wird.
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Das Audiovorrichtungsaufnahmeteil 84 ist in einem offenen Raum 105 zwischen der Bodenplatte 73 des Kofferkastens 25 und dem Hinterrad 24 angeordnet, während die Bedienung des Audiovorrichtungsbedienungsteils (Bezugszahl 65 in 2) einfach bleibt. Durch effiziente Nutzung des offenen Raums 105 können der Audiovorrichtungscontroller 61 und das Audiovorrichtungsbedienungsteil 65 an optimalen Positionen angeordnet werden, ohne eine Störung mit anderen Komponenten mit dem Audiovorrichtungscontroller 61 und dem Audiovorrichtungsbedienungsteil 65 befürchten zu müssen.
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Ferner sind weniger Vorrichtungen am vorderen Abschnitt des Fahrzeugkörpers angeordnet als in einem Fall, wo das Audiovorrichtungsaufnahmeteil 84 an einer Position im vorderen Abschnitt des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, der die Armaturen und dergleichen enthält. Daher wird die Gewichtsbalance des gesamten Kraftrads (Bezugszahl 10 in 10) verbessert.
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Zusätzlich ist der Navigationscontroller 51 in dem Kofferkasten 25 angeordnet, ist der Audiovorrichtungscontroller 61 in dem Audiovorrichtungsaufnahmeteil 84 angeordnet und ist die Verstärkereinheit 62 in dem Verstärkereinheitaufnahmeteil 103 angeordnet. Daher ist es nicht erforderlich, die Gehäuse des Navigationscontrollers und des Audiovorrichtung wasserdicht zu machen. Darüber hinaus braucht man nicht daran zu denken, Kabelbäume und Stecker mit dem Navigationscontroller und dem Audiovorrichtungscontroller wasserdicht zu verbinden. Dementsprechend können die Kosten des Informationsbereitstellungssystems (Bezugszahl 40 in 1) verringert werden im Vergleich zu einem Fall, wo der Navigationscontroller 51 und der Audiovorrichtungscontroller 61 wasserdicht gemacht sind.
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Darüber hinaus sind der Navigationscontroller 51 und der Audiovorrichtungscontroller 61 einander benachbart angeordnet. Das Kabel, das den Navigationscontroller 51 und den Audiovorrichtungscontroller 61 verbindet, ist kürzer und wird weniger durch Rauschen beeinflusst als das Kabel in dem Fall, wo der Audiovorrichtungscontroller 61 in dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugkörpers vorgesehen ist. Daher lässt sich eine Verbesserung der Tonqualität erwarten. Darüber hinaus ist keine komplizierte Verkabelung erforderlich, und man kann eine Kostenreduktion erzielen. Nachfolgend wird eine Kabelverbindung zwischen dem Navigationscontroller 51, dem Audiovorrichtungscontroller 61 und der Verstärkereinheit 62 in Bezug auf 4 beschrieben.
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4 zeigt schematisch die Anordnung des Navigationscontrollers 51, des Audiovorrichtungscontrollers 61 und der Verstärkereinheit 62, die Bodenplatte 73 des Kofferkastens 25 von oben her betrachtet.
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Der Navigationscontroller 51 und der Audiovorrichtungscontroller 61 sind durch ein Kommunikationskabel 106 miteinander verbunden. Das Kommunikationskabel 106 führt aus dem Audiovorrichtungsaufnahmeteil 84 heraus und dann in den Kofferkasten 25. Wenn das Kommunikationskabel durch die Bodenplatte des Kofferkastens laufen würde, dann würde dies den Gepäckraum in dem Kofferkasten beeinträchtigen. Da hier aber das Kabel 106 nicht durch die Bodenplatte 73 des Kofferkastens 25 hindurch läuft, kann der Aufbewahrungsraum des Kofferkastens 25 effizient genutzt werden, wenn Gepäck in dem Kofferkasten 25 geladen wird.
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Ein mit einer Batterie 107 verbundenes Hauptkabel 108 ist mit dem Kommunikationskabel 106 verbunden. Die Verstärkereinheit 62 ist mit dem Hauptkabel 108 durch ein Verstärkereinheitkabel 109 verbunden. In anderen Worten, die unabhängige Verstärkereinheit 62 ist mit dem Audiovorrichtungscontroller 61 verbunden.
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Darüber hinaus ist ein Verbindungskabel 111 mit dem Audiovorrichtungscontroller 61 verbunden. Das Verbindungskabel 111 ist in dem Kofferkasten 25 eingesetzt. Ein universeller serieller Bus-(nachfolgend als USB bezeichnet)-Stecker 112 (später im Detail beschrieben) ist ferner am Ende des Verbindungskabels 111 vorgesehen. Der USB-Stecker 112 ist an einer Schutzabdeckung 113 (später im Detail beschrieben) angebracht, die an der Frontplatteninnenseite 81 der Frontplatte 74 vorgesehen ist.
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Nachfolgend wird die Positionsbeziehung zwischen dem Audiovorrichtungscontroller 61 und dem Verbindungskabel 106 in Bezug auf 5 beschrieben.
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5 zeigt schematisch die Anordnung des Navigationscontrollers 51 und des Audiovorrichtungscontrollers 61, wenn der Kofferkasten geschlossen ist. Darüber hinaus ist die linke Sitzschiene 71 an der linken Seite einer Fahrzeugbreiten-Mittellinie 114 angeordnet, die in gestrichelten Linien dargestellt ist, und eine rechte Sitzschiene 115 ist an der rechten Seite der Fahrzeugbreiten-Mittellinie 114 angeordnet, wie mit gestrichelten Linien dargestellt. Der Audiovorrichtungscontroller 61 ist an einer Position angeordnet, die um eine Distanz L1 nach rechts in der Fahrzeugbreitenrichtung von der Fahrzeugbreiten-Mittellinie 114 weg versetzt ist. Die Mittellinie des Audiovorrichtungscontrollers 61 ist mit einer geraden Linie 116 angegeben.
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Darüber hinaus ist das Kommunikationskabel 106, das sich von dem Navigationscontroller 51 hinaus erstreckt, nach rechts gekrümmt, läuft aus dem Kofferkasten 25 heraus, erstreckt sich zu einer Seite, die jener Seite entgegengesetzt ist, wo der Audiovorrichtungscontroller 61 von der Fahrzeugbreiten-Mittellinie 114 versetzt ist, und ist dann in den Kofferkasten 25 eingesetzt. Das in den Kofferkasten 25 eingesetzte Kommunikationskabel 106 wird mit dem Audiovorrichtungscontroller 61 verbunden.
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Diese Konfiguration ermöglicht es, das Hauptkabel 108 an der Seite anzuordnen, die jener Seite entgegengesetzt ist, wo der Audiovorrichtungscontroller 61 von der Fahrzeugbreiten-Mittellinie 114 versetzt ist. Da das Kommunikationskabel 106, das den Navigationscontroller 51 und den Audiovorrichtungscontroller 61 verbindet, derart angeordnet ist, dass es an der Seite des Hauptkabels 108 läuft, kann das Kabel zum Verbinden des Kommunikationskabels 106 und des Hauptkabels 108 leicht gehandhabt werden. Ferner kann das Kabel leicht verlegt werden.
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Zusätzlich hat der Audiovorrichtungscontroller 61 auch ein Anschlussteil 129 des Kabels an der Seite des Raums 128, der durch den Versatz entsteht. Das Anschlussteil 129 ist aus einem männlichen Stecker 135, der an dem Kommunikationskabel 106 vorgesehen ist, und einer Buchse 136 gebildet, in die der Stecker 135 eingesetzt ist und die an dem Audiovorrichtungscontroller 61 vorgesehen ist. Da das Anschlussteil 129 des Kabels an der Seite des Raums 128 angeordnet ist, der durch die versetzte Anordnung des Audiovorrichtungscontroller 61 erhalten wird, kann das Einsetzen und Entfernen des Steckers 35 leichter durchgeführt werden, und wird die Bedienungseffizienz verbessert.
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Obwohl übrigens der Audiovorrichtungscontroller 61 an der Position angeordnet ist, die von der Fahrzeugbreiten-Mittellinie 114 in der Fahrzeugbreitenrichtung in dieser Ausführung nach rechts versetzt ist, kann der Audiovorrichtungscontroller 61 an einer Position angeordnet werden, die in der Fahrzeugbreitenrichtung nach links versetzt ist.
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Nachfolgend wird die Anordnung und Struktur der Schutzabdeckung, mit der ein Befestigungsabschnitt integriert ist, in Bezug auf 6 beschrieben.
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6(a) ist eine Ansicht in Richtung von Pfeil 6(a) in 3. Das Navigationscontrollergehäuse 79, das den Navigationscontroller 51 aufnimmt, ist an der Frontplatteninnenseite 81 des Kofferkastens (Bezugszahl 25 in 3) angebracht. Die Schutzabdeckung 113, an dem der USB-Stecker 112 sitzt, ist an der Frontplatteninnenseite 81 an einer Position an der linken Seite des Navigationscontrollergehäuses 79 angebracht. In anderen Worten, der USB-Stecker 112 ist in dem Kofferkasten angeordnet.
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Da eine elektronische Vorrichtung wie etwa ein digitaler Audiospieler und ein CD-Spieler mit dem USB-Stecker 112 verbunden werden können, kann die Audiovorrichtung (Bezugszahl 60 in 3) funktionell erweitert werden. Dementsprechend kann die Audiovorrichtung unterhaltsamer gemacht werden und für Benutzer wie etwa Fahrer und Sozius leichter zu bedienen.
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6(b) ist eine Querschnittsansicht entlang Linie b-b in 6(a). Eine Einsetznut 119 ist in einem Befestigungsabschnitt 118 der Schutzabdeckung 110 vorgesehen und ist in ein Loch 117 in der Frontplatte 74 des Kofferkastens (Bezugszahl 25 in 3) eingesetzt. Darüber hinaus steht der USB-Stecker 112 mit einem Unterende eines Abdeckungsabschnitts 121, einer Steckerkontaktfläche 112 und einem Oberende eines Steckertragabschnitts 123 der Schutzabdeckung 113 in Kontakt. Darüber hinaus ist die Schutzabdeckung 113 elastisch. Somit kann der USB-Stecker 112 durch die Schutzabdeckung 113 sicher gehalten werden.
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In anderen Worten, ein Steckerverbindungsanschluss 124 des USB-Steckers 112 ist an der Schutzabdeckung 113 angebracht, die mit dem Befestigungsabschnitt 118 integriert ist, der an der Frontplatteninnenseite 81 des Kofferkastens angebracht ist. Wenn der Kofferkasten geöffnet wird, könnte Regenwasser oder Staub in den Verbindungsanschluss des USB-Steckers eintreten, wenn kein Deckel oder keine Kappe an dem Verbindungsanschluss des USB-Steckers angebracht ist. Da andererseits erfindungsgemäß die Schutzabdeckung 113 an dem Steckerverbindungsanschluss 124 des USB-Steckers 112 angebracht ist, werden Wasserdichtheit und Staubdichtheit gewährleistet, auch wenn der Kofferkasten geöffnet wird.
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Obwohl hierbei Kunststoff als Material der Schutzabdeckung 113 geeignet ist, lässt sich auch Gummi anwenden. Obwohl in der Ausführung die Schutzabdeckung 113 an der Frontplatteninnenseite des Kofferkastens angebracht ist, kann die Schutzabdeckung 113 auch an einer der Innenseite der Rückplatte (Bezugszahl 75 in 3), einer Innenseite der rechten Platte (Bezugszahl 76 in 3), und einer Innenseite der linken Platte (Bezugszahl 77 von 3) angebracht werden.
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Übrigens ist in diesem Ausführungsbeispiel die Verstärkereinheit der Erfindung in dem Verstärkereinheitaufnahmeteil in der hinteren Abdeckung vorgesehen. Jedoch kann ein Gehäuseteil auch am Hinterende der Bodenplatte des Kofferkastens vorgesehen sein, und die Verstärkereinheit kann in diesem Aufnahmeteil angeordnet sein.
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Darüber hinaus kann ein Verstärkereinheitaufnahmeteil nächst dem Audiovorrichtungsaufnahmeteil derart vorgesehen sein, dass die Verstärkereinheit direkt unter dem Wartungsdeckel angeordnet ist. Da in diesem Fall der Audiovorrichtungscontroller und die Verstärkereinheit unter dem Wartungsdeckel angeordnet sind, kann die Wartung des Audiovorrichtungscontrollers und der Verstärkereinheit durchgeführt werden, indem man einfach den Wartungsdeckel öffnet.
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Das erfindungsgemäße Informationsbereitstellungssystem ist für ein Kraftrad geeignet.
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Es wird ein Informationsbereitstellungssystem eines Kraftrads angegeben, worin eine Audiovorrichtung an einer optimalen Stelle angeordnet werden kann.
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Die Audiovorrichtung (60) enthält ein Bedienungsteil und einen Audiovorrichtungscontroller (61), die als separate Teile konfiguriert sind. Das Bedienungsteil ist in der Nähe einer Lenkstange angeordnet, und der Controller (61) ist in einem Aufnahmeteil (84) angeordnet, das an einer tieferen Position als eine Bodenplatte (63) eines Koffers (25) vorgesehen ist.
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Während die Bedienung des Bedienungsteils einfach bleibt, ist das Aufnahmeteil (84) in einem offenen Raum (105) zwischen der Bodenplatte (73) des Koffers (25) und einem Hinterrad (24) angeordnet. Durch effiziente Nutzung des offenen Raums (105) können der Controller (61) und das Bedienungsteil an optimalen Positionen angeordnet werden, ohne eine Störung des Controllers (61) und des Bedienungsteils mit anderen Komponenten in Kauf nehmen zu müssen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2005-343227 A [0002, 0003, 0004]