DE102010010816B4

DE102010010816B4 - Getriebe

Info

Publication number: DE102010010816B4
Application number: DE102010010816.2A
Authority: DE
Inventors: Dietmar Strauss
Original assignee: SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Current assignee: SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Priority date: 2010-03-09
Filing date: 2010-03-09
Publication date: 2025-02-27
Anticipated expiration: 2030-03-10
Also published as: DE102010010816A1

Abstract

Getriebe, umfassend zumindest Funktionsteile und ein Getriebegehäuse (21),wobei ein Verdrängungskörper (1) zwischen den Funktionsteilen und dem Getriebegehäuse (21) angeordnet ist und als Hohlkörper ausgeführt ist,wobei am Verdrängungskörper (1) ein Einlassrohr (2) und ein Auslassrohr (3) angeordnet sind,wobei der Verdrängungskörper (1) zumindest eine Vertiefung (4) aufweist, die konkav ausgeformt ist,wobei Einlassrohr (2) und Auslassrohr (3) jeweils durch die Wandung des Getriebegehäuses (21) hindurchführen,wobei die Vertiefung (4) als Zylindermantelteilfläche ausgeformt ist,wobei der Verdrängungskörper (1) mittels Befestigungsmitteln mit dem Getriebegehäuse (21) verbunden ist, so dass zwischen Verdrängungskörper (1) und Funktionsteilen und/oder Getriebegehäuse (21) ein Mindestabstand eingehalten ist,dadurch gekennzeichnet, dassim Verdrängungskörper (1) ein Heizelement, insbesondere ein elektrisch versorgbares Heizelement, angeordnet ist,wobei eine von einer Welle des Getriebes angetriebene Kühlmittelpumpe am Getriebe angeordnet ist, so dass der Verdrängungskörper (1) von Kühlmittel gesteuert durchströmt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe.
Aus der DE 10 2006 020 801 A1 ist ein Kühldeckel bekannt.
Aus der DE 20 2009 003 117 U1 ist ein Verdrängungskörper bekannt.
Aus der DE 102 38 000 A1 ist ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verdrängungskörper hierfür bekannt.
Aus der US 4 633 938 A ist ein Kühlsystem für ein Antriebsgetriebe bekannt.
Aus der DD 271 936 A1 ist eine Einrichtung zum Aufheizen einer Flüssigkeit in einem Behälter bekannt.
Aus der DE 10 2007 024 512 A1 ist ein Getriebe mit einer Kühlpatrone bekannt.
Aus der DE 612 984 A ist eine Tauchschmierung für ein Zahnradgetriebe bekannt.
Aus der GB 344 702 A ist ein verbessertes Kühlmittel für eine Getriebeeinheit bekannt.
Aus der EP 0 785 379 A2 ist ein Kühlsystem für eine Transmission bekannt.
Aus der DE 103 03 416 A1 ist als nächstliegender Stand der Technik eine Wärmetauschereinheit bekannt.
Aus der EP 0 623 767 A1 ist eine Vorrichtung zur Kühlung eines Getriebesystems eines Krans bekannt.
Aus der DE 39 04 654 A1 ist ein Ölkühler für ein Getriebe bekannt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe weiterzubilden, wobei eine große Leistung auf kompaktem Bauraum erreichbar sein soll.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Getriebe nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Getriebe sind, dass das Getriebe zumindest Funktionsteile und ein Getriebegehäuse umfasst,
wobei ein Verdrängungskörper zwischen den Funktionsteilen und dem Getriebegehäuse angeordnet ist und als Hohlkörper ausgeführt ist.
Von Vorteil ist dabei, dass die Masse des Schmieröls im Getriebeinneren verringerbar ist und somit Kosten senkbar sind. Außerdem wird die Gesamtmasse des Getriebes verringerbar. Des Weiteren ist der Verdrängungskörper selbst als Hohlkörper und somit massearm ausgeführt und im Inneren des Verdrängungskörpers ist ein Kühlmittel vorsehbar, das somit Wärme abführbar macht. Der Abstand von der Wärmequelle zum Kühlmittel ist sehr gering haltbar und somit eine effektive Kühlung erreichbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung gehören zu den Funktionsteilen Verzahnungsteile, Wellen und zugehörige Lager. Von Vorteil ist dabei, dass die Form des Verdrängungskörpers an die Form der Funktionsteile und insbesondere an die Einhüllende der bewegten Funktionsteile anpassbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist Schmieröl im Getriebe, insbesondere zwischen Verdrängungskörper und Funktionsteilen, vorgesehen. Von Vorteil ist dabei, dass die Menge des Schmieröls gering ist und trotzdem alle Verzahnteile geschmiert sind.
Erfindungsgemäß sind am Verdrängungskörper ein Einlassrohr und ein Auslassrohr angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass ein Durchströmen des Verdrängungskörpers steuerbar ist.
Erfindungsgemäß führen Einlassrohr und Auslassrohr jeweils durch die Wandung des Getriebegehäuses hindurch. Von Vorteil ist dabei, dass Anschlussvorrichtungen am Getriebegehäuse vorsehbar sind. Beispielsweise ist somit eine Kühlmittelpumpe am Getriebe vorsehbar, insbesondere eine passiv arbeitende, also eine von einer Welle des Getriebes angetriebene.
Erfindungsgemäß ist der Verdrängungskörper mittels Befestigungsmitteln mit dem Getriebegehäuse verbunden, insbesondere so, dass zwischen Verdrängungskörper und Funktionsteilen und/oder Getriebegehäuse ein Mindestabstand eingehalten ist, insbesondere mehr als 5 mm. Von Vorteil ist dabei, dass die Schleppverluste, also die Verluste beim Mitbewegen von Schmieröl mittels eines bewegten Funktionsteils, gering haltbar sind. Bei zu kleinem Mindestabstand wären größere Schleppverluste die Folge.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Verdrängungskörper aus Kunststoff ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass er eine geringe Masse aufweist.
Erfindungsgemäß ist der Verdrängungskörper von Kühlmittel durchströmbar. Von Vorteil ist dabei, dass eine Kühlung des Schmieröls direkt ermöglicht ist.
Erfindungsgemäß weist der Verdrängungskörper zumindest eine Vertiefung auf, die konkav ausgeformt ist, insbesondere wobei sie als Zylindermantelteilfläche ausgeformt ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein möglichst geringer Abstand zwischen Funktionsteil und Verdrängungskörper einhaltbar ist, wobei ein Mindestabstand eingehalten wird.
Erfindungsgemäß ist im Verdrängungskörper ein Heizelement, insbesondere ein elektrisch versorgbares Heizelement, vorsehbar, so dass zum Erreichen einer erlaubten Arbeitstemperatur das Schmieröl und/oder Kühlmittel heizbar sind.
Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:

In der 1 ist ein erfindungsgemäßer Verdrängungskörper 1 gezeigt, der als Hohlkörper ausgeführt ist. Kühlmittel, beispielsweise Öl oder Wasser, ist mittels eines Einlassrohrs 2 zuführbar in den Hohlraum des Verdrängungskörpers 1 und mittels eines Ablassrohrs 3 abführbar.
Wie in 2 gezeigt, ist der Verdrängungskörper in einem Getriebegehäuse 21 eines Getriebes angeordnet, wobei er zwischen den Funktionsteilen, wie Verzahnungsteilen 20, mit den Verzahnungsteilen 20 verbundenen Wellen samt zugehörigen Lagern, und dem Getriebegehäuse 21 angeordnet ist.

Hierbei ist der Verdrängungskörper 1 derart ausgeformt und mittels Befestigungsmitteln am Getriebegehäuse 21 befestigt, dass er zum Getriebegehäuse 21 und den Funktionsteilen einen Mindestabstand aufweist, vorzugsweise mehr als 5 mm. Des Weiteren ist im Wesentlichen ein maximaler Abstand von höchstens 20 oder 15 mm eingehalten, damit nicht ein zu großes Schmierölvolumen entsteht.
Die Befestigungsmittel berühren den Verdrängungskörper 1 und das Getriebegehäuse 21.
Der Verdrängungskörper 1 weist eine Vertiefung 4 und eine weitere Vertiefung 5 auf, die konkav ausgeformt sind, wobei sie der einhüllenden Kontur eines jeweiligen bewegbaren Verzahnungsteils folgen. Somit sind die Vertiefungen vorzugsweise als Zylindermantelteilfläche ausgeformt.
Die Verzahnungsteile sind daher von einer Mindestmenge an Schmieröl umgeben, wobei mittels des Verdrängungskörpers die gesamte Schmierölmenge innerhalb des Getriebes verringerbar ist und somit Schleppverluste verringerbar sind. Außerdem sind die Kosten für Schmieröl reduzierbar.
Des Weiteren ist die Kühlung des Getriebes verbessert, da der Verdrängungskörper als Kühlkörper wirkt und in unmittelbarer Nähe des Schmieröls angeordnet ist. Somit ist auch der Abtransport von Wärme aus den wärmeerzeugenden Bereichen des Getriebes hin zum Verdrängungskörper schnell und einfach gewährleistbar.
Bezugszeichenliste

1: Verdrängungskörper
2: Einlassrohr
3: Ablassrohr
4: Vertiefung
5: Vertiefung
20: Zahnrad
21: Getriebegehäuse

Claims

Getriebe, umfassend zumindest Funktionsteile und ein Getriebegehäuse (21), wobei ein Verdrängungskörper (1) zwischen den Funktionsteilen und dem Getriebegehäuse (21) angeordnet ist und als Hohlkörper ausgeführt ist, wobei am Verdrängungskörper (1) ein Einlassrohr (2) und ein Auslassrohr (3) angeordnet sind, wobei der Verdrängungskörper (1) zumindest eine Vertiefung (4) aufweist, die konkav ausgeformt ist, wobei Einlassrohr (2) und Auslassrohr (3) jeweils durch die Wandung des Getriebegehäuses (21) hindurchführen, wobei die Vertiefung (4) als Zylindermantelteilfläche ausgeformt ist, wobei der Verdrängungskörper (1) mittels Befestigungsmitteln mit dem Getriebegehäuse (21) verbunden ist, so dass zwischen Verdrängungskörper (1) und Funktionsteilen und/oder Getriebegehäuse (21) ein Mindestabstand eingehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Verdrängungskörper (1) ein Heizelement, insbesondere ein elektrisch versorgbares Heizelement, angeordnet ist, wobei eine von einer Welle des Getriebes angetriebene Kühlmittelpumpe am Getriebe angeordnet ist, so dass der Verdrängungskörper (1) von Kühlmittel gesteuert durchströmt ist.
Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zu den Funktionsteilen Verzahnungsteile, Wellen und zugehörige Lager gehören.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Schmieröl im Getriebe zwischen Verdrängungskörper (1) und Funktionsteilen vorgesehen ist.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mindestabstand mehr als 5 mm beträgt.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdrängungskörper (1) aus Kunststoff ausgeführt ist.