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DE102010009829A1 - Transmission e.g. dual clutch multi-speed transmission, has dual clutch assembly whose selective engagement is interconnected to clutch housing, and synchronizer assemblies whose selective engagement establishes five forward speed ratios - Google Patents

Transmission e.g. dual clutch multi-speed transmission, has dual clutch assembly whose selective engagement is interconnected to clutch housing, and synchronizer assemblies whose selective engagement establishes five forward speed ratios Download PDF

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DE102010009829A1
DE102010009829A1 DE201010009829 DE102010009829A DE102010009829A1 DE 102010009829 A1 DE102010009829 A1 DE 102010009829A1 DE 201010009829 DE201010009829 DE 201010009829 DE 102010009829 A DE102010009829 A DE 102010009829A DE 102010009829 A1 DE102010009829 A1 DE 102010009829A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
countershaft
transmission
gear set
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201010009829
Other languages
German (de)
Inventor
Craig S. Ypsilanti Ross
Elizabeth I. Farmington Hills Wooden
Scott H. Ypsilanti Wittkopp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US12/705,326 external-priority patent/US8336411B2/en
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102010009829A1 publication Critical patent/DE102010009829A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
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    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The transmission (10) has a dual clutch assembly (32) comprising a clutch housing (34) connectable to a flywheel of an engine. The clutch housing is rotationally supported within a transmission housing (19). Synchronizer assemblies (150-156) are selectively coupled to one of gears (14) of gear sets (40-80) with countershafts (26, 28). A selective engagement of the dual clutch assembly interconnects to the dual clutch housing with transmission input members (22, 24) e.g. sleeve shafts, and the selective engagement of the synchronizer assemblies establishes five forward speed ratios.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGENCROSS-REFERENCE TO RELATED REGISTRATIONS

Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/161,975, die am 20. März 2009 eingereicht wurde und deren Offenbarungsgehalt hiermit durch Bezugnahme in seiner Gesamtheit mit aufgenommen ist.These Application claims the benefit of US Provisional Application No. 61 / 161,975, on the 20th of March 2009 and its disclosure content hereby by Reference is included in its entirety.

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Offenbarung betrifft Getriebe und insbesondere ein kompaktes Doppelkupplungs-Mehrganggetriebe, das drei Achsen aufweist, um fünf oder mehr Gänge herzustellen.The The present disclosure relates to transmissions, and more particularly to a compact one Dual-clutch multi-speed transmission, which has three axles, by five or more more gears manufacture.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Die Aussagen in diesem Abschnitt liefern lediglich Hintergrundinformation, die mit der vorliegenden Offenbarung in Beziehung steht, und brauchen keinen Stand der Technik zu bilden.The Statements in this section merely provide background information, which is related to the present disclosure, and need none State of the art form.

Ein typisches Mehrganggetriebe mit Vorgelegewellen und koplanaren Zahnradsätzen benutzt Vorgelegewellenzahnräder mit einem unterschiedlichen, dedizierten Zahnradpaar oder -satz, um jeden Vorwärtsgang zu erreichen. Dementsprechend beträgt die bei dieser typischen Konstruktion erforderliche Gesamtzahl von Zahnrädern das Zweifache der Zahl von Vorwärtsgängen plus drei für Rückwärts. Dies benötigt eine große Zahl von erforderlichen Zahnradpaaren, insbesondere bei Getrieben, die eine relativ große Zahl von Vorwärtsgängen aufweisen.One typical multi-speed transmission with countershafts and coplanar gear sets uses countershaft gears with a different, dedicated gear pair or set every forward gear to reach. Accordingly, this is typical for this Construction required total number of gears twice the number of forward gears plus three for Backward. This needed a big Number of required gear pairs, especially for gears, the one relatively large Number of forward gears.

Obgleich gegenwärtige Getriebe ihren vorgesehenen Zweck erfüllen, ist der Bedarf für neue und verbesserte Getriebekonfigurationen, die ein verbessertes Leistungsvermögen, insbesondere von den Standpunkten des Wirkungsgrades, des Ansprechvermögens und des ruhigen Betriebes aus, sowie einen verbesserten Bauraum, primär reduzierte Größe und reduziertes Gewicht, zeigen, im Wesentlichen konstant. Dementsprechend gibt es in der Technik einen Bedarf für ein Getriebe, das einen verbesserten Bauraum aufweist, während es gewünschte Übersetzungsverhältnisse und Drehmomentbereiche bereitstellt.Although current Gears fulfill their intended purpose, the need for new and improved transmission configurations, which improved performance, in particular from the standpoints of efficiency, the response and the quiet operation, as well as an improved space, primarily reduced Size and reduced Weight, show, essentially constant. Accordingly there there is a need in the art for a transmission that has an improved installation space while it desired gear ratios and torque ranges.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Die vorliegende Erfindung stellt ein Getriebe bereit, das ein Eingangselement, ein Ausgangselement, ein erstes und zweites Wellenelement, ein erstes und zweites Vorgelegewellenelement, eine Mehrzahl von koplanaren Zahnradsätzen und eine Mehrzahl von Drehmomentübertragungseinrichtungen aufweist. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen umfassen eine Mehrzahl von Synchronanordnungen und eine Doppelkupplungsanordnung. Das Getriebe ist betreibbar, um zumindest einen Rückwärtsgang und mehrere Vorwärtsgänge zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangsübertragungszahnrad bereitzustellen.The present invention provides a transmission comprising an input member, an output element, first and second wave elements, a first one and second countershaft member, a plurality of coplanar gear sets and a plurality of torque transmitting devices. The torque transmission devices include a plurality of synchronizer assemblies and a dual clutch assembly. The transmission is operable to at least one reverse gear and several forward gears between the Input element and the output transmission gear provide.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe fünf koplanare Zahnradsätze.According to one Aspect of the present invention, the transmission comprises five coplanar Gear sets.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe vier Synchronanordnungen.According to one more In another aspect of the present invention, the transmission comprises four Synchronizer assemblies.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfassen die vier Synchronanordnungen zwei Einweg-Synchroneinrichtungen und zwei Zweiwege-Synchroneinrichtungen.According to one more Another aspect of the present invention includes the four synchronizer assemblies two one-way synchronizers and two two-way synchronizers.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Getriebe betreibbar, um zumindest fünf Vorwärtsgänge bereitzustellen.According to one more another aspect of the present invention, the transmission is operable at least five To provide forward gears.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen, das ein Getriebegehäuse, fünf Zahnradsätze, ein erstes und zweites Getriebeeingangselement, eine Doppelkupplungsanordnung, eine erste und zweite Vorgelegewelle und vierte Synchronanordnungen aufweist.According to one more Another aspect of the present invention provides a dual-clutch transmission. a gearbox, five gear sets, one first and second transmission input member, a dual clutch assembly, a first and second countershaft and fourth synchronizer assemblies having.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der erste Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad. Der zweite Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad und ein drittes Zahnrad in Kämmung mit dem zweiten Zahnrad. Der dritte Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad. Der vierte Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad. Der fünfte Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad.According to one more Another aspect of the present invention includes the first gear set first gear in Kämm with a second gear. The second gear set includes a first gear in Kämm with a second gear and a third gear in mesh with the second gear. The third gear set includes a first gear in Kämm with a second gear. The fourth gear set includes a first one Gear in Kämm with a second gear. The fifth gear set includes a first gear in Kämm with a second gear.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das erste Getriebeeingangselement ein erstes Ende und einen zweiten Endabschnitt auf, der in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist. Jedes der ersten Zahnräder des dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes ist drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement verbunden. Das zweite Getriebeeingangselement weist einen ersten End abschnitt auf, der in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist. Jedes der ersten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes ist drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement verbunden. Das zweite Getriebeeingangselement ist konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement und umgibt das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise.In yet another aspect of the present invention, the first transmission input member has a first end and a second end portion rotatably supported in the transmission case. Each of the first gears of the third, fourth and fifth gear sets is rotatably connected for common rotation with the first transmission input member. The second transmission input member has a first end portion which is rotatably supported in the transmission housing. Each of the first gears of the first and second gear sets is rotatably connected for common rotation with the second transmission input member. The second transmission input element is concentric with the first transmission input element and surrounds the first transmission input element at least partially.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Doppelkupplungsanordnung ein Kupplungsgehäuse auf, das mit einem Schwungrad einer Maschine verbindbar ist. Außerdem weist die Doppelkupplungsanordnung eine erste Kupplung auf, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und eine zweite Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden. Das Kupplungsgehäuse ist in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert.According to one more Another aspect of the present invention includes the dual clutch assembly a clutch housing on, which is connectable to a flywheel of a machine. In addition, points the dual clutch assembly on a first clutch, which designed is to the clutch housing selectively connect to the first transmission input element, and a second clutch configured to selectively engage the clutch housing to connect with the second transmission input member. The coupling housing is in the transmission housing rotatably mounted.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erste Vorgelegewelle in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert und ist beabstandet von und parallel zu dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement. Das dritte Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes, das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes und das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes sind jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar. Die zweite Vorgelegewelle ist in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert und ist beabstandet von und parallel zu dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement. Das zweite Zahnrad des ersten Zahnradsatzes, das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes und das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes sind jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar.According to one more Another aspect of the present invention is the first countershaft in the transmission housing rotatably supported and is spaced from and parallel to the first and second transmission input member. The third gear of the second Gear set, the second gear of the third gear set and the second gear of the fifth Gear set are each selective for common rotation with the first countershaft connectable. The second countershaft is in the gearbox rotatably supported and is spaced from and parallel to the first and second transmission input member. The second gear of the first Gear set, the second gear of the second gear set and the second gear of the fourth gear set are each selective connectable for common rotation with the second countershaft.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erste Synchronanordnung ausgestaltet, um das dritte Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden.According to one more In another aspect of the present invention, the first synchronizer assembly is configured. to the third gear of the second gear set selectively with the first countershaft to connect and thus produce a reverse gear ratio, when the second clutch of the dual clutch assembly is engaged to the coupling housing the double clutch to connect to the second transmission input element.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die zweite Synchroneinrichtung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des ersten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein zweites Übersetzungsverhältnis herzustellen, und um das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein viertes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden.According to one more Another aspect of the present invention is the second synchronizer configured to selectively engage the second gear of the first gear set to connect with the second countershaft and thus produce a second gear ratio, and selectively with the second gear of the second gear set with connect the second countershaft and thus produce a fourth gear ratio, when the second clutch of the dual clutch assembly is engaged, around the clutch housing the double clutch to connect to the second transmission input element.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die dritte Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein erstes Übersetzungsverhältnis herzustellen, und um das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein drittes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.According to one more In another aspect of the present invention, the third synchronizer assembly is configured. around the second gear of the fifth gear set selectively connect to the first countershaft and thus a produce first gear ratio, and selectively with the second gear of the third gear set with the first countershaft to connect and thus produce a third gear ratio, when the first clutch of the dual clutch assembly is engaged, around the clutch housing the double clutch to connect to the first transmission input element.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die vierte Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein fünftes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.According to one more Another aspect of the present invention is the fourth synchronizer assembly configured to selectively engage the second gear of the fourth gear set to connect with the second countershaft and thus produce a fifth gear ratio, when the first clutch of the dual clutch assembly is engaged to the coupling housing the double clutch to connect to the first transmission input element.

Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung in Verbindung genommen mit den begleitenden Zeichnungen leicht deutlich werden.The above features and advantages and other features and advantages of The present invention will become more apparent from the following detailed Description of the best designs of the invention in conjunction with the accompanying drawings easily become clear.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING

1 ist eine schematische Ansicht einer Ausführungsform eines Getriebes gemäß der vorliegenden Erfindung. 1 is a schematic view of an embodiment of a transmission according to the present invention.

BESCHREIBUNGDESCRIPTION

Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Mehrganggetriebe allgemein durch Bezugszeichen 10 angegeben. Das Getriebe 10 ist mit einem Maschineneingangselement 12 verbindbar und weist ein Ausgangselement oder Ausgangszahnrad 14 auf. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das Eingangselement 12 eine Welle und das Ausgangselement 14 ist ein Zahnrad, jedoch werden Fachleute feststellen, dass das Eingangselement 12 andere Bauteile als Wellen sein kann und das Ausgangselement 14 ein anderes Bauteil als ein Zahnrad sein kann, wie etwa eine Welle.With reference to 1 is a multi-speed transmission generally by reference numerals 10 specified. The gear 10 is with a machine input element 12 connectable and has an output element or output gear 14 on. In the present embodiment, the input element is 12 a wave and the output element 14 is a gear, however, professionals will find that the input element 12 may be other components than shafts and the output element 14 may be a component other than a gear, such as a shaft.

Das Eingangselement 12 ist ständig mit einer Maschine (die nicht gezeigt ist) oder einem anderen Drehmoment erzeugenden Aggregat verbunden, um ein Antriebsdrehmoment an das Eingangselement 12 zu liefern. Das Ausgangselement oder Ausgangszahnrad 14 treibt eine Achsantriebsanordnung 16 drehbar an. Die Achsantriebsanordnung 16 überträgt Drehmoment, das von dem Ausgangselement 14 abgegeben wird, auf eine erste und zweite Seitenachse 17, 18 und auf Straßenräder (die nicht gezeigt sind), die mit den Seitenachsen 17, 18 gekoppelt sind.The input element 12 is constantly connected to a machine (not shown) or other torque generating unit to drive input torque to the input member 12 to deliver. The output element or output gear 14 drives a final drive arrangement 16 rotatable. The final drive arrangement 16 transmits torque from the output element 14 from is given on a first and second side axis 17 . 18 and on road wheels (not shown) with the side axles 17 . 18 are coupled.

Das Getriebe 10 umfasst ein Gehäuse 19, das eine Zahnradanordnung 20 zumindest teilweise umschließt. Die Zahnradanordnung 20 umfasst verschiedene Wellen oder Wellenelemente, koplanare kämmende Zahnradsätze, eine Doppelkupplungsanordnung und selektiv einrückbare Synchroneinrichtungen, wie es hierin beschrieben wird. Zum Beispiel umfasst die Zahnradanordnung 20 eine erste Welle oder ein erstes Getriebeeingangselement 22, eine zweite Welle oder ein zweites Getriebeeingangselement 24, eine erste Vorgelegewelle 26 und eine zweite Vorgelegewelle 28. Die zweite Welle oder der zweite Getriebeeingang oder das zweite Getriebeeingangselement 24 ist eine Hohlwelle, die konzentrisch mit der ersten Welle oder dem ersten Getriebeeingangselement 22 ist und über dieser oder diesem liegt. Die erste Vorgelegewelle 26 und die zweite Vorgelegewelle 28 sind jeweils beabstandet von und parallel zu der ersten und zweiten Welle oder dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement 22, 24. Die erste und zweite Welle oder Getriebeeingangselemente 22, 24 definieren eine erste Drehachse, die erste Vorgelegewelle 26 definiert eine zweite Drehachse und die zweite Vorgelegewelle 28 definiert eine dritte Drehachse. Die Wellenelemente 22, 24 und die erste und zweite Vorgelegewelle 26, 28 sind durch Lager 30a, 30b, 30c, 30d, 30e und 30f drehbar abgestützt.The gear 10 includes a housing 19 that a gear arrangement 20 at least partially encloses. The gear arrangement 20 includes various shafts or shaft members, coplanar meshing gear sets, a dual clutch assembly, and selectively engageable synchronizers as described herein. For example, the gear arrangement includes 20 a first shaft or a first transmission input element 22 , a second shaft or a second transmission input element 24 , a first countershaft 26 and a second countershaft 28 , The second shaft or the second transmission input or the second transmission input element 24 is a hollow shaft concentric with the first shaft or the first transmission input member 22 is and is above this or that. The first countershaft 26 and the second countershaft 28 are each spaced from and parallel to the first and second shafts or the first and second transmission input members 22 . 24 , The first and second shaft or transmission input elements 22 . 24 define a first axis of rotation, the first countershaft 26 defines a second axis of rotation and the second countershaft 28 defines a third axis of rotation. The wave elements 22 . 24 and the first and second countershafts 26 . 28 are through bearings 30a . 30b . 30c . 30d . 30e and 30f rotatably supported.

Eine Doppelkupplungsanordnung 32 ist zwischen das Eingangselement 12 und die erste und zweite Welle oder das erste und zweite Getriebeeingangselement 22, 24 geschaltet. Die Doppelkupplungsanordnung 32 umfasst ein Kupplungsgehäuse 34, das zur gemeinsamen Rotation mit dem Eingangselement 12 verbindbar ist. Ferner weist die Doppelkupplungsanordnung 32 ein erstes und zweites Kupplungselement oder Naben 36 und 38 auf. Die Kupplungselemente 36 und 38 sind zusammen mit dem Kupplungsgehäuse 34 ausgestaltet, um eine Reibkupplung zu bilden, die in der Technik als Doppelkupplung bekannt ist. Genauer sind an den Kupplungselementen 36, 38 und dem Kupplungsgehäuse 34 Reibplatten montiert oder auf andere Weise damit gekoppelt, die Wechselwirken, um eine Reibkupplung zu bilden. Das Kupplungselement 36 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Welle oder dem ersten Getriebeeingangselement 22 verbunden, und das Kupplungselement 38 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Welle oder dem zweiten Getriebeeingangselement 24 verbunden. Somit verbindet die selektive Einrückung des Kupplungselements 36 mit dem Kupplungsgehäuse 34 das Eingangselement 12 zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Welle oder dem ersten Getriebeeingangselement 22. Die selektive Einrückung des Kupplungselements 38 mit dem Kupplungsgehäuse 34 verbindet das Eingangselement 12 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Wellenelement 24.A dual clutch arrangement 32 is between the input element 12 and the first and second shafts or the first and second transmission input members 22 . 24 connected. The dual clutch arrangement 32 includes a clutch housing 34 for common rotation with the input element 12 is connectable. Furthermore, the dual clutch arrangement 32 a first and second coupling element or hubs 36 and 38 on. The coupling elements 36 and 38 are together with the clutch housing 34 designed to form a friction clutch, which is known in the art as a double clutch. Closer to the coupling elements 36 . 38 and the clutch housing 34 Friction plates mounted or otherwise coupled therewith, interacting to form a friction clutch. The coupling element 36 is for common rotation with the first shaft or the first transmission input element 22 connected, and the coupling element 38 is for common rotation with the second shaft or the second transmission input member 24 connected. Thus, the selective engagement of the coupling element connects 36 with the coupling housing 34 the input element 12 for common rotation with the first shaft or the first transmission input member 22 , The selective engagement of the coupling element 38 with the coupling housing 34 connects the input element 12 for common rotation with the second shaft element 24 ,

Die Zahnradanordnung 20 umfasst auch mehrere koplanare kämmende Zahnradsätze 40, 50, 60, 70 und 80. Der koplanare Zahnradsatz 40 umfasst Zahnrad 42 und Zahnrad 44. Zahnrad 42 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Welle oder dem zweiten Getriebeeingangselement 24 verbunden. Zahnrad 44 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 verbindbar und kämmt mit Zahnrad 42. Es ist festzustellen, dass Zahnrad 42 eine separate Zahnradstruktur sein kann, die an der zweiten Welle oder dem zweiten Getriebeeingangselement 24 befestigt ist, oder Zahnradzähne/Kerbverzahnungen, die an einer Außenfläche der zweiten Welle oder dem zweiten Getriebeeingangselement 24 gebildet sind, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Zahnradsatz 40 ist benachbart zu einer Wand 47 des Getriebegehäuses 19 angeordnet, d. h. an einer Front oder Seite des Getriebes 10 nahe bei der Doppelkupplungsanordnung 32.The gear arrangement 20 also includes several coplanar meshing gear sets 40 . 50 . 60 . 70 and 80 , The coplanar gear set 40 includes gear 42 and gear 44 , gear 42 is rotationally fixed and for common rotation with the second shaft or the second transmission input member 24 connected. gear 44 is selective for common rotation with the second countershaft element 28 connectable and meshes with gear 42 , It should be noted that gear 42 a separate gear structure may be on the second shaft or the second transmission input member 24 is attached, or gear teeth / serrations, on an outer surface of the second shaft or the second transmission input member 24 are formed without departing from the scope of the present invention. gearset 40 is adjacent to a wall 47 of the gearbox 19 arranged, ie at a front or side of the transmission 10 next to the dual clutch assembly 32 ,

Der koplanare Zahnradsatz 50 umfasst Zahnrad 52 und Zahnrad 54. Zahnrad 52 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Welle oder dem zweiten Getriebeeingangselement 24 verbunden und kämmt mit Zahnrad 54. Zahnrad 54 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 verbindbar. Zahnradsatz 50 ist benachbart zu dem Zahnradsatz 40 angeordnet. Wie es nachstehend weiter beschrieben wird, umfasst der koplanare Zahnradsatz 50 auch ein Rückwärtszahnrad 90.The coplanar gear set 50 includes gear 52 and gear 54 , gear 52 is rotationally fixed and for common rotation with the second shaft or the second transmission input member 24 connected and meshes with gear 54 , gear 54 is selective for common rotation with the second countershaft element 28 connectable. gearset 50 is adjacent to the gear set 40 arranged. As further described below, the coplanar gear set includes 50 also a reverse gear 90 ,

Der koplanare Zahnradsatz 60 umfasst Zahnrad 62 und Zahnrad 64. Zahnrad 62 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Welle oder dem ersten Getriebeeingangselement 22 verbunden und kämmt mit Zahnrad 64. Zahnrad 64 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbindbar. Zahnradsatz 60 ist benachbart zu Zahnradsatz 50 angeordnet.The coplanar gear set 60 includes gear 62 and gear 64 , gear 62 is rotationally fixed and for common rotation with the first shaft or the first transmission input member 22 connected and meshes with gear 64 , gear 64 is selective for common rotation with the first countershaft member 26 connectable. gearset 60 is adjacent to gear set 50 arranged.

Der koplanare Zahnradsatz 70 umfasst Zahnrad 72 und Zahnrad 74. Zahnrad 72 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Welle oder dem ersten Getriebeeingangselement 22 verbunden und kämmt mit Zahnrad 74. Zahnrad 74 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbindbar. Der Zahnradsatz 70 ist benachbart zu dem Zahnradsatz 60 angeordnet.The coplanar gear set 70 includes gear 72 and gear 74 , gear 72 is rotationally fixed and for common rotation with the first shaft or the first transmission input member 22 connected and meshes with gear 74 , gear 74 is selective for common rotation with the first countershaft member 26 connectable. The gear set 70 is adjacent to the gear set 60 arranged.

Der koplanare Zahnradsatz 80 umfasst Zahnrad 82 und Zahnrad 84. Zahnrad 82 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Welle oder dem ersten Getriebeeingangselement 22 verbunden und kämmt mit Zahnrad 84. Zahnrad 84 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbindbar und kämmt mit Zahnrad 82. Zahnradsatz 80 ist zwischen Zahnradsatz 70 und einer Endwand 88 des Getriebegehäuses 19 angeordnet.The coplanar gear set 80 includes gear 82 and gear 84 , gear 82 is rotationally fixed and for common rotation with the first shaft or the first transmission input member 22 ver tying and combing with gear 84 , gear 84 is selective for common rotation with the first countershaft member 26 connectable and meshes with gear 82 , gearset 80 is between gear set 70 and an end wall 88 of the gearbox 19 arranged.

Rückwärtszahnrad 90 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbindbar. Rückwärtszahnrad 90 ist axial mit Zahnrad 54 von Zahnradsatz 50 ausgerichtet und kämmt mit diesen. Das Rückwärtszahnrad 90 ist zwischen Zahnradsatz 60 und Endwand 47 gelegen.reverse gear 90 is selective for common rotation with the first countershaft member 26 connectable. reverse gear 90 is axial with gear 54 of gear set 50 aligned and meshes with these. The reverse gear 90 is between gear set 60 and end wall 47 located.

Ferner ist ein Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbunden. Ein zweites Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 verbunden. Das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 ist ausgestaltet, um mit Ausgangselement 14 zu kämmen, und das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 ist auch ausgestaltet, um mit Ausgangselement 14 zu kämmen, jedoch kämmen Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 und Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 nicht miteinander. Das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 ist zwischen dem koplanaren Zahnradsatz 40 und Endwand 47 gelegen. Das Ausgangszahnrad 110 ist zwischen dem koplanaren Zahnradsatz 50 und Endwand 47 gelegen. Das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 ist zwischen Zahnradsatz 50 Ausgangselement 14 gelegen.Further, a countershaft transmission gear is 100 rotatably and for common rotation with the first countershaft element 26 connected. A second countershaft transmission gear 110 is rotationally fixed and for common rotation with the second countershaft element 28 connected. The first countershaft transmission gear 100 is designed to work with initial element 14 to mesh, and the second countershaft transmission gear 110 is also designed to work with initial element 14 to mesh, however, mesh countershaft transmission gear 110 and countershaft transmission gear 100 not with each other. The first countershaft transmission gear 100 is between the coplanar gear set 40 and end wall 47 located. The output gear 110 is between the coplanar gear set 50 and end wall 47 located. The second countershaft transmission gear 110 is between gear set 50 output element 14 located.

Das Getriebe 10 umfasst ferner eine Mehrzahl von selektiv einrückbaren Synchronanordnungen 150, 152, 154 und 156. Die Synchroneinrichtungen 150 und 156 sind eine einseitige Synchroneinrichtung, die im Allgemeinen eine Schaltgabel (die nicht gezeigt ist) umfasst, die von einem Aktuator (der nicht gezeigt ist) bidirektional in entweder eine eingerückte Position oder eine neutrale oder ausgerückte Position umgesetzt wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Synchroneinrichtung 150 selektiv betätigbar, um Rückwärtszahnrad 90 zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 zu verbinden, und Synchroneinrichtung 156 ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 74 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 zu verbinden. In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Synchroneinrichtungen 150, 156 nur einen Aktuator auf.The gear 10 further comprises a plurality of selectively engageable synchronizer assemblies 150 . 152 . 154 and 156 , The synchronizers 150 and 156 are a single-sided synchronizer that generally includes a shift fork (not shown) that is bidirectionally translated into either an engaged position or a neutral or disengaged position by an actuator (not shown). In the present embodiment, the synchronizer is 150 selectively actuated to reverse gear 90 for common rotation with the first countershaft element 26 to connect, and synchronizer 156 is selectively operable to gear 74 for common rotation with the second countershaft element 28 connect to. In a preferred embodiment, the synchronizers 150 . 156 only one actuator on.

Die Synchroneinrichtungen 152 und 154 sind doppelseitige Synchroneinrichtungen und umfassen im Allgemeinen eine Schaltgabel (die nicht gezeigt ist), die von einem Aktuator (der nicht gezeigt ist) bidirektional in zumindest zwei eingerückte Positionen und eine neutrale oder ausgerückte Position umgesetzt wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist Synchroneinrichtung 152 selektiv betätigbar, um das Zahnrad 44 zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 28 zu verbinden, und ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 54 zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 28 zu verbinden. Synchroneinrichtung 154 ist selektiv einrückbar, um Zahnrad 64 zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 zu verbinden, und ist selektiv einrückbar, um Zahnrad 84 zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 zu verbinden.The synchronizers 152 and 154 are double-sided synchronizers and generally include a shift fork (not shown) that is bidirectionally translated into at least two engaged positions and a neutral or disengaged position by an actuator (not shown). In the present embodiment is synchronizer 152 selectively operable to the gear 44 for joint rotation with the second countershaft 28 to connect, and is selectively operable to gear 54 for joint rotation with the second countershaft 28 connect to. synchromesh 154 is selectively engageable to gear 64 for common rotation with the first countershaft element 26 to connect, and is selectively engageable to gear 84 for common rotation with the first countershaft element 26 connect to.

Das Getriebe 10 ist in der Lage, Drehmoment von der Eingangswelle 12 auf das Ausgangszahnrad 14 in zumindest fünf Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und zumindest einem Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu übertragen. Ein jedes von den Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und dem Rückwärtsdrehmomentverhältnis wird durch selektive Einrückung der Doppelkupplungsanordnung 32 und einer oder mehrerer der Synchronanordnungen 150, 152, 154 und 156 erzielt. Fachleute werden leicht verstehen, dass jedem Drehmomentverhältnis ein unterschiedliches Drehzahlverhältnis oder unterschiedlicher Gang zugeordnet ist.The gear 10 is capable of torque from the input shaft 12 on the output gear 14 in at least five forward torque ratios and at least one reverse torque ratio. Each of the forward torque ratios and the reverse torque ratio is achieved by selective engagement of the dual clutch assembly 32 and one or more of the synchronizer assemblies 150 . 152 . 154 and 156 achieved. Those skilled in the art will readily understand that each torque ratio is associated with a different speed ratio or different gear.

Es ist festzustellen, dass jeder einzelne Zahnradsatz 40, 50, 60, 70 und 80 ein oder mehrere Vorwärts- und/oder Rückwärtsübersetzungsverhältnisse bei selektiver Einrückung der Synchronanordnungen 150, 152, 154 und 156 bereitstellt, und dass welche Synchroneinrichtung und welcher Zahnradsatz dem besonderen Vorwärts- oder Rückwärtsgang zugeordnet ist, variieren kann, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.It should be noted that every single gear set 40 . 50 . 60 . 70 and 80 one or more forward and / or reverse gear ratios upon selective engagement of the synchronizer assemblies 150 . 152 . 154 and 156 and that which synchronizer and gearset is associated with the particular forward or reverse gear may vary without departing from the scope of the present invention.

Um beispielsweise das Rückwärtsdrehmomentverhältnis herzustellen, wird Kupplungselement 38 eingerückt, um das Kupplungsgehäuse 34 mit der zweiten Welle oder dem zweiten Getriebeeingangselement 24 zu koppeln, und Synchroneinrichtung 150 wird eingerückt, um Rückwärtszahnrad 90 mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 zu verbinden. Genauer wird Eingangsdrehmoment von der Eingangswelle 12 durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf die zweite Welle oder das zweite Getriebeeingangselement 24, durch Zahnrad 52 auf Zahnrad 54, durch Zahnrad 54 auf Rückwärtszahnrad 90, von dem ersten Vorgelegewellenelement 26 auf das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 und von dem ersten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 auf das Ausgangselement 14 übertragen.For example, to produce the reverse torque ratio, coupling element becomes 38 engaged to the clutch housing 34 with the second shaft or the second transmission input element 24 to pair, and synchronizer 150 is engaged to reverse gear 90 with the first countershaft element 26 connect to. Specifically, input torque from the input shaft 12 through the dual clutch arrangement 32 to the second shaft or the second transmission input element 24 , by gear 52 on gear 54 , by gear 54 on reverse gear 90 from the first countershaft element 26 on the first countershaft transmission gear 100 and from the first countershaft transmission gear 100 on the starting element 14 transfer.

Um ein erstes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 1. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 36 eingerückt, um das Kupplungsgehäuse 34 mit der ersten Welle oder dem ersten Getriebeeingangselement 22 zu koppeln, und Synchroneinrichtung 154 wird aktiviert, um Zahnrad 80 mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 zu koppeln. Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 wird durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf die erste Welle oder das erste Getriebeeingangselement 22 zum Zahnrad 82 übertragen. Zahnrad 82 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 84, das das Drehmoment auf das erste Vorgelegewellenelement 26 und auf das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 und dann von dem ersten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 auf das Ausgangselement 14 überträgt.To establish a first forward torque ratio (ie, a 1st gear) becomes a clutch element 36 engaged to the clutch housing 34 with the first wave or the first Ge transmission input element 22 to pair, and synchronizer 154 is activated to gear 80 with the first countershaft element 26 to pair. Input torque from the input element 12 is through the dual clutch arrangement 32 to the first shaft or the first transmission input element 22 to the gear 82 transfer. gear 82 transmits torque to gear 84 that applies the torque to the first countershaft element 26 and on the first countershaft transmission gear 100 and then from the first countershaft transmission gear 100 on the starting element 14 transfers.

Um ein zweites Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 2. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 38 eingerückt, um das Kupplungsgehäuse 34 mit der zweiten Welle oder dem zweiten Getriebeeingangselement 24 zu koppeln, das Zahnrad 42 rotiert, und Synchroneinrichtung 152 wird aktiviert, um Zahnrad 44 mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 zu koppeln. Dementsprechend wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf die zweite Welle oder das zweite Getriebeeingangselement 24, durch Zahnrad 42 auf Zahnrad 44, durch das zweite Vorgelegewellenelement 28 auf das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 und dann von dem zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 auf das Ausgangselement 14 übertragen.To establish a second forward torque ratio (ie, a 2nd gear) becomes a clutch element 38 engaged to the clutch housing 34 with the second shaft or the second transmission input element 24 to couple the gear 42 rotates, and synchronizer 152 is activated to gear 44 with the second countershaft element 28 to pair. Accordingly, input torque from the input element becomes 12 through the dual clutch arrangement 32 to the second shaft or the second transmission input element 24 , by gear 42 on gear 44 through the second countershaft element 28 on the second countershaft transmission gear 110 and then from the second countershaft transmission gear 110 on the starting element 14 transfer.

Um ein drittes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 3. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 36 eingerückt, um das Kupplungsgehäuse 34 mit der ersten Welle oder dem ersten Getriebeeingangselement 22 zu koppeln, das Zahnrad 62 rotiert, und Synchroneinrichtung 154 wird aktiviert, um Zahnrad 64 mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 zu koppeln. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf die erste Welle oder das erste Getriebeeingangselement 22, durch Zahnrad 62 auf Zahnrad 64 und durch das erste Vorgelegewellenelement 26 auf das erste Vorgelegewellen- Übertragungszahnrad 100 und dann von dem ersten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 auf das Ausgangselement 14 übertragen.To establish a third forward torque ratio (ie, a 3rd gear) becomes a clutch element 36 engaged to the clutch housing 34 with the first shaft or the first transmission input element 22 to couple the gear 62 rotates, and synchronizer 154 is activated to gear 64 with the first countershaft element 26 to pair. Thus, input torque from the input element becomes 12 through the dual clutch arrangement 32 to the first shaft or the first transmission input element 22 , by gear 62 on gear 64 and through the first countershaft element 26 on the first countershaft transmission gear 100 and then from the first countershaft transmission gear 100 on the starting element 14 transfer.

Um ein viertes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 4. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 38 eingerückt, um das Kupplungsgehäuse 34 mit der zweiten Welle oder dem zweiten Getriebeeingangselement 24, das Zahnrad 52 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 152 wird aktiviert, um Zahnrad 54 mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 zu koppeln. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf die zweite Welle oder das zweite Getriebeeingangselement 24 zu Zahnrad 52 dann auf das zweite Vorgelegewellenelement 28 durch Zahnrad 54, dann auf das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 und dann von dem zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 auf das Ausgangselement 14 übertragen.To produce a fourth forward torque ratio (ie, a 4th gear) becomes a clutch element 38 engaged to the clutch housing 34 with the second shaft or the second transmission input element 24 , the gear 52 rotated, couple, and synchronizer 152 is activated to gear 54 with the second countershaft element 28 to pair. Thus, input torque from the input element becomes 12 through the dual clutch arrangement 32 to the second shaft or the second transmission input element 24 to gear 52 then on the second countershaft element 28 by gear 54 , then on the second countershaft transmission gear 110 and then from the second countershaft transmission gear 110 on the starting element 14 transfer.

Um ein fünftes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 5. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 36 eingerückt, um das Kupplungsgehäuse 34 mit der ersten Welle oder dem ersten Getriebeeingangselement 22, das Zahnrad 72 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 156 wird eingerückt, um Zahnrad 74 mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 zu koppeln. Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 wird durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf die erste Welle oder das Getriebeeingangselement 22, durch Zahnrad 72 auf Zahnrad 74, dann durch das zweite Vorgelegewellenelement 28 auf das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 und dann von dem zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 auf das Ausgangselement 14 übertragenTo establish a fifth forward torque ratio (ie, a 5th gear) becomes a clutch element 36 engaged to the clutch housing 34 with the first shaft or the first transmission input element 22 , the gear 72 rotated, couple, and synchronizer 156 is engaged to gear 74 with the second countershaft element 28 to pair. Input torque from the input element 12 is through the dual clutch arrangement 32 to the first shaft or the transmission input element 22 , by gear 72 on gear 74 , then through the second countershaft element 28 on the second countershaft transmission gear 110 and then from the second countershaft transmission gear 110 on the starting element 14 transfer

Wieder ist festzustellen, dass jeder der Zahnradsätze der Zahnradsätze 40, 50, 60, 70 und 80 gewechselt werden kann, um ein bestimmtes Vorwärts- und Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu erzeugen, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.Again, it should be noted that each of the gear sets of gear sets 40 . 50 . 60 . 70 and 80 can be changed to produce a certain forward and reverse torque ratio, without departing from the scope of the present invention.

Die vorliegende Erfindung zieht in Betracht, dass eine Vielfalt von Drehmomentverhältnissen (d. h. das Verhältnis von Drehmoment des Ausgangselements 14 zu dem des Eingangselements 12) durch die Auswahl von Zähnezahlen der Zahnräder des Getriebes 10 erreichbar ist. Diese Anordnung bietet die Gelegenheit, eine reduzierte Getriebelänge im Vergleich mit anderen Getrieben zu erreichen.The present invention contemplates that a variety of torque ratios (ie, the ratio of torque of the output member 14 to that of the input element 12 ) by selecting numbers of teeth of the gears of the transmission 10 is reachable. This arrangement provides the opportunity to achieve a reduced gear length compared to other transmissions.

Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.Although the best designs the invention in detail will be described to those skilled in the art Invention relates to various alternative constructions and embodiments for practical execution of the invention within the scope of the appended claims.

Claims (10)

Getriebe, umfassend: ein Getriebegehäuse; eine Doppelkupplungsanordnung, die ein Kupplungsgehäuse aufweist, das mit einem Schwungrad einer Maschine verbindbar ist, wobei das Kupplungsgehäuse in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist; einen ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Zahnradsatz, wobei der erste Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der zweite Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad und ein drittes Zahnrad in Kämmung mit dem zweiten Zahnrad umfasst, der dritte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der vierte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der fünfte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst; ein erstes Getriebeeingangselement, das einen ersten Endabschnitt aufweist, der in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, und wobei jedes der ersten Zahnräder des dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement verbunden ist; ein zweites Getriebeeingangselement, das einen ersten Endabschnitt aufweist, der in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, wobei jedes der ersten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement verbunden ist, und wobei das zweite Getriebe eingangselement konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement ist und das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise umgibt; eine erste Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und beabstandet ist von und parallel zu dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement liegt, wobei das dritte Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes, das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes und das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar sind; eine zweite Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und beabstandet ist von und parallel zu dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement liegt, wobei das zweite Zahnrad des ersten Zahnradsatzes, das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes und das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar sind; vier Synchronanordnungen zum selektiven Koppeln von zumindest einem der Zahnräder des ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes mit zumindest einer von der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle, und wobei die selektive Einrückung der Doppelkupplungsanordnung das Doppelkupplungsgehäuse mit zumindest einem von dem ersten und dem zweiten Getriebeeingangselement verbindet, und die selektive Einrückung von zumindest einer der vier Synchronanordnungen zumindest einen von fünf Vorwärtsgängen herstellt.A transmission comprising: a transmission housing; a dual clutch assembly having a clutch housing connectable to a flywheel of an engine, the clutch housing being rotatably supported within the transmission housing; a first, second, third, fourth and fifth gear set, wherein the first gear set comprises a first gear meshing with a second gear, the second gear set comprises a first gear Comprising a second gear and a third gear meshing with the second gear, the third gear set comprises a first gear meshing with a second gear, the fourth gear set comprises a first gear meshing with a second gear, the fifth gear set comprises first gear in mesh with a second gear; a first transmission input member having a first end portion which is rotatably supported in the transmission housing, and wherein each of the first gears of the third, fourth and fifth gear set is rotatably connected for common rotation with the first transmission input member; a second transmission input member having a first end portion which is rotatably supported in the transmission housing, wherein each of the first gears of the first and second gear set is rotatably connected for common rotation with the second transmission input member, and wherein the second transmission input element concentric with the first transmission input member is and at least partially surrounds the first transmission input member; a first countershaft, which is rotatably mounted in the gear housing and is spaced from and parallel to the first and second transmission input member, wherein the third gear of the second gear set, the second gear of the third gear set and the second gear of the fifth gear set each selectively to the common Rotation are connectable to the first countershaft; a second countershaft rotatably supported in the gear housing and spaced from and parallel to the first and second gear input elements, the second gear of the first gear set, the second gear of the second gear set and the second gear of the fourth gear set each selectively to the common Rotation are connectable to the second countershaft; four synchronizer assemblies for selectively coupling at least one of the gears of the first, second, third, fourth and fifth gear sets to at least one of the first countershaft and the second countershaft, and wherein the selective engagement of the dual clutch assembly includes the dual clutch housing with at least one of the first and second gears second transmission input member connects, and the selective engagement of at least one of the four synchronizer assemblies makes at least one of five forward gears. Getriebe nach Anspruch 1, wobei eine erste der vier Synchronanordnungen das dritte Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewellen-Welle verbindet.Transmission according to claim 1, wherein a first of the four Synchronanordnungen the third gear of the second gear set selectively connects to the first countershaft shaft. Getriebe nach Anspruch 2, wobei eine zweite der vier Synchronanordnungen zumindest eines von dem zweiten Zahnrad des ersten Zahnradsatzes und dem zweiten Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewellen-Welle verbindet.Transmission according to claim 2, wherein a second of the four Synchronanordnungen at least one of the second gear of the first gear set and the second gear of the second gear set selectively connects to the second countershaft shaft. Getriebe nach Anspruch 3, wobei eine dritte der vier Synchronanordnungen zumindest eines von dem zweiten Zahnrad des dritten Zahnradsatzes und dem zweiten Zahnrad des fünften Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewellen-Welle verbindet.Transmission according to claim 3, wherein a third of the four Synchronanordnungen at least one of the second gear of the third gear set and the second gear of the fifth gear set selectively connects to the first countershaft shaft. Getriebe nach Anspruch 4, wobei eine vierte der vier Synchronanordnungen das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewellen-Welle verbindet.Transmission according to claim 4, wherein a fourth of the four Synchronanordnungen the second gear of the fourth gear set selectively connects to the second countershaft shaft. Getriebe nach Anspruch 1, wobei der erste Zahnradsatz benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung liegt, der zweite Zahnradsatz benachbart zu dem ersten Zahnradsatz liegt, der dritte Zahnradsatz benachbart zu dem zweiten Zahnradsatz liegt, der vierte Zahnradsatz benachbart zu dem dritten Zahnradsatz liegt, und der fünfte Zahnradsatz zwischen einer Endwand des Getriebegehäuses und dem vierten Zahnradsatz liegt.Transmission according to claim 1, wherein the first gear set adjacent to the dual clutch assembly, the second gear set adjacent to the first gear set, the third gear set adjacent to the second gear set, the fourth gear set adjacent to the third gear set, and the fifth gear set between a End wall of the gear housing and the fourth gear set. Getriebe nach Anspruch 1, wobei die Doppelkupplungsanordnung eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung umfasst, wobei die zweite Kupplung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die vier Synchronanordnungen eine zweite Synchronanordnung zum selektiven Verbinden des zweiten Zahnrads des ersten Zahnradsatzes mit der zweiten Vorgelegewelle umfassen, um ein zweites Übersetzungsverhältnis herzustellen.Transmission according to claim 1, wherein the dual clutch arrangement a first clutch and a second clutch, wherein the second clutch is configured to selectively engage the clutch housing to connect the second transmission input element, and wherein the four synchronizer assemblies a second synchronizer assembly for selective Connecting the second gear of the first gear set with the second countershaft to produce a second gear ratio. Getriebe nach Anspruch 7, wobei die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die zweite Synchroneinrichtung der vier Synchronanordnungen umfasst ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein viertes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wobei insbesondere die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die erste Synchronanordnung der vier Synchronanordnungen ausgestaltet ist, um das dritte Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis herzustellen, wobei insbesondere die erste Kupplung der Doppelkupplung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangs element zu verbinden, und wobei eine dritte Synchronanordnung der vier Synchronanordnungen ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein erstes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wobei insbesondere die erste Kupplung der Doppelkupplung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die dritte Synchronanordnung der vier Synchronanordnungen ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein drittes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wobei insbesondere die erste Kupplung der Doppelkupplung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die vierte Synchronanordnung der vier Synchronanordnungen ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein fünftes Übersetzungsverhältnis herzustellen.The transmission of claim 7, wherein the second clutch of the dual clutch assembly is configured to selectively connect the clutch housing to the second transmission input member, and wherein the second synchronizer of the four synchronizer assemblies is configured to selectively connect the second gear of the second gear set with the second countershaft In particular, the second clutch of the dual clutch assembly is configured to selectively connect the clutch housing to the second transmission input member and wherein the first synchronizer assembly of the four synchronizer assemblies is configured to selectively connect the third gear of the second gear set to the first gear first countershaft to connect and thus produce a reverse gear ratio, wherein in particular the first clutch of the dual clutch is configured to connect the clutch housing selectively with the first transmission input element, and wherein a third synchronizing arrangement of the four synchronizer assemblies is configured to selectively connect the second gear of the fifth gear set with the first countershaft and thus a In particular, the first clutch of the dual clutch is configured to selectively connect the clutch housing to the first transmission input member and wherein the third synchronizer assembly of the four synchronizer assemblies is configured to selectively connect the second gear of the third gear set to the first countershaft and thus to produce a third gear ratio, wherein in particular the first clutch of the dual clutch is configured to selectively connect the clutch housing with the first transmission input member, and wherein the four te synchronous arrangement of the four synchronizer assemblies is configured to selectively connect the second gear of the fourth gear set with the second countershaft, and thus produce a fifth gear ratio. Getriebe nach Anspruch 1, das ferner ein erstes Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad umfasst, das an der ersten Vorgelegewelle zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle befestigt ist, und ein zweites Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad, das an der zweiten Vorgelegewelle zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle befestigt ist, und wobei das erste und zweite Vorgelegewellen-Übertragungs zahnrad Drehmoment von zumindest einer von der ersten und zweiten Vorgelegewelle auf das Ausgangselement übertragen, wobei insbesondere das Ausgangselement ein Zahnrad ist, das mit jedem von dem ersten und zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad kämmt.Transmission according to claim 1, the further a first Countershaft transmission gear includes, on the first countershaft for common rotation is attached to the first countershaft, and a second countershaft transmission gear, that at the second countershaft for joint rotation with the second countershaft is attached, and wherein the first and second Countershaft transmission gear Torque of at least one of the first and second countershafts transferred to the output element, in which especially the output element is a gear that is connected to each of meshes with the first and second countershaft transmission gears. Doppelkupplungsgetriebe, umfassend: ein Getriebegehäuse; einen ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Zahnradsatz, wobei der erste Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der zweite Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad und ein drittes Zahnrad in Kämmung mit dem zweiten Zahnrad umfasst, der dritte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der vierte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der fünfte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst; ein erstes Getriebeeingangselement, das ein erstes Ende und einen zweiten Endabschnitt aufweist, der in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, und wobei jedes der ersten Zahnräder des dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement verbunden ist; ein zweites Getriebeeingangselement, das einen ersten Endabschnitt aufweist, der in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, wobei jedes der ersten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement verbunden ist, und wobei das zweite Getriebeeingangselement konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangsele ment ist und das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise umgibt; eine Doppelkupplungsanordnung, die ein Kupplungsgehäuse aufweist, das mit einem Schwungrad einer Maschine verbindbar ist, eine erste Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und eine zweite Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei das Kupplungsgehäuse in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist; eine erste Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und beabstandet ist von und parallel zu dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement liegt, wobei das dritte Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes, das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes und das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar sind; eine zweite Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und beabstandet ist von und parallel zu dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement liegt, wobei das zweite Zahnrad des ersten Zahnradsatzes, das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes und das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar sind; eine erste Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das dritte Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden; eine zweite Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des ersten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein zweites Übersetzungsverhältnis herzustellen, und um das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein viertes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden; eine dritte Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein erstes Übersetzungsverhältnis herzustellen, und um das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein drittes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden; und eine vierte Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden, um ein fünftes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.A dual clutch transmission comprising: a transmission housing; a first, second, third, fourth and fifth gear set, wherein the first gear set comprises a first gear meshing with a second gear, the second gear set comprises a first gear meshing with a second gear and a third gear meshing with the second gear the third gear set comprising a first gear meshing with a second gear, the fourth gear set comprising a first gear meshing with a second gear, the fifth gear set comprising a first gear meshing with a second gear; a first transmission input member having a first end and a second end portion rotatably supported in the transmission case, and wherein each of the first gears of the third, fourth and fifth gear sets is rotatably connected for common rotation with the first transmission input member; a second transmission input member having a first end portion which is rotatably supported in the transmission housing, wherein each of the first gears of the first and second gear set is rotatably connected for common rotation with the second transmission input member, and wherein the second transmission input element concentric with the first Getriebeeingangsele element is and at least partially surrounds the first transmission input member; a dual clutch assembly having a clutch housing connectable to a flywheel of an engine, a first clutch configured to selectively connect the clutch housing to the first transmission input member, and a second clutch configured to selectively engage the clutch housing to connect the second transmission input member, and wherein the clutch housing is rotatably mounted in the transmission housing; a first countershaft, which is rotatably mounted in the gear housing and is spaced from and parallel to the first and second transmission input member, wherein the third gear of the second gear set, the second gear of the third gear set and the second gear of the fifth gear set each selectively to the common Rotation are connectable to the first countershaft; a second countershaft rotatably supported in the gear housing and spaced from and parallel to the first and second gear input elements, the second gear of the first gear set, the second gear of the second gear set and the second gear of the fourth gear set each selectively to the common Rotation are connectable to the second countershaft; a first synchronizer assembly configured to selectively connect the third gear of the second gear set to the first countershaft to establish a reverse gear ratio when the second clutch of the dual clutch assembly is engaged to connect the clutch housing of the dual clutch to the second transmission input member; a second synchronizer assembly configured to selectively connect the second gear of the first gear set to the second countershaft to produce a second gear ratio and to selectively connect the second gear of the second gear set to the second countershaft to produce a fourth gear ratio if the second Kupp ment of the dual clutch assembly is engaged to connect the clutch housing of the dual clutch with the second transmission input member; a third synchronizer assembly configured to selectively connect the second gear of the fifth gear set to the first countershaft to establish a first gear ratio and to selectively connect the second gear of the third gear set to the first countershaft to produce a third gear ratio when the first clutch of the dual clutch assembly is engaged to connect the clutch housing of the dual clutch to the first transmission input member; and a fourth synchronizer assembly configured to selectively connect the second gear of the fourth gear set to the second countershaft to establish a fifth gear ratio when the first clutch of the dual clutch assembly is engaged to connect the clutch housing of the dual clutch to the first transmission input member ,
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