DE102010007975B4

DE102010007975B4 - Ladestation für einen elektrischen Energiespeicher und zugehöriger elektrischer Energiespeicher

Info

Publication number: DE102010007975B4
Application number: DE201010007975
Authority: DE
Inventors: Dr. Huber Norbert; Dr. Kautz Martin; Dr. Waidhas Manfred; Dr. Weydanz Wolfgang
Original assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Priority date: 2010-02-15
Filing date: 2010-02-15
Publication date: 2012-10-04
Anticipated expiration: 2030-02-16
Also published as: DE102010007975A1

Abstract

Ladestation (1) für einen elektrischen Energiespeicher (2) eines Kraftfahrzeugs (3), mit einer Stromquelle, die mittels wenigstens eines Ladekabels an den Energiespeicher anschließbar ist, wobei die Ladestation (1) eine Kühleinrichtung (10) mit wenigstens einer an das Kraftfahrzeug (3) anschließbaren Kühlleitung (8, 9, 18) zum Zuführen eines Kühlmittels zu dem Energiespeicher (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Ladekabel (5, 16, 17) eine Steckverbindung (6) und die wenigstens eine Kühlleitung (8, 9, 18) eine Kupplung (11, 12) aufweist und die Steckverbindung und die Kupplung in einer gemeinsamen Verbindungseinheit (14) münden, die mit einer fahrzeugseitigen Verbindungseinheit (15) koppelbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ladestation für einen elektrischen Energiespeicher eines Kraftfahrzeugs, mit einer Stromquelle, die mittels wenigstens eines Ladekabels an den Energiespeicher anschließbar ist, wobei die Ladestation eine Kühleinrichtung mit wenigstens einer an das Kraftfahrzeug anschließbaren Kühlleitung zum Zuführen eines Kühlmittels zu dem Energiespeicher aufweist.
Aus der Druckschrift DE 4408961 C1 ist eine Ladestation für einen elektrischen Energiespeicher eines Kraftfahrzeugs bekannt. Zum Aufladen des elektrischen Energiespeichers wird ein Ladekabel angeschlossen, während des Ladevorgangs wird zusätzlich eine Kühlwasserleitung angeschlossen, um die bei dem elektrischen Aufladevorgang entstehende Verlustwärme abzuführen und eine schädliche Übertemperierung der Batterie zu vermeiden.
In der Druckschrift DE 10 2008 007 790 A1 wird ein Ladegerät für eine Batterie vorgeschlagen, das einen Lüfter aufweist, um mittels eines Luftstroms das Ladegerät während des Ladevorgangs zu kühlen.
Aus der DE 694 02 635 T2 ist eine Verbindungseinheit einer Ladestation bekannt, die mit einer Verbindungseinheit eines Fahrzeugs koppelbar ist, wobei über ein die Ladestation und das Fahrzeug verbindende Kabel Kühlmittel und Strom übertragen werden.
Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb erhalten ihre Energie von elektrischen Speichern, die als Batterien, Hybridkondensatoren oder Doppelschichtkondensatoren ausgebildet sein können. Die Antriebsenergie wird in dem elektrischen Energiespeicher im Aktivmaterial elektrostatisch in der Doppelschicht bzw. elektrochemisch gespeichert und später für den Antrieb oder zur Antriebsunterstützung benutzt, insbesondere auch bei „Plug-in-Hybridfahrzeugen” und „Range Extendern”. Das Aufladen des elektrischen Energiespeichers erfolgt an einer Ladestation, die eine Stromquelle aufweist. Über ein Ladekabel wird dem elektrischen Energiespeicher Energie zum späteren Antreiben des Elektrofahrzeugs zugeführt. In der Vergangenheit waren mehrstündige Aufladedauern erforderlich, um entladene elektrische Energiespeicher wieder aufzuladen. Um diesen Nachteil zu beseitigen wird gegenwärtig versucht, Schnellladeverfahren zu entwickeln, mit denen Aufladezeiten im Minutenbereich erzielt werden können. Problematisch ist allerdings, dass bei einer Schnellladung hohe Verlustleistungen entstehen, die zu Abwärmeströmen in der Größenordnung von 10 bis 100 kW führen, die von dem elektrischen Energiespeicher des Fahrzeugs abzuführen sind. Die Begrenzung der Temperatur des elektrischen Energiespeichers ist wichtig, da bei einer Erwärmung über eine bestimmte Grenztemperatur hinaus die Degradation der in dem elektrischen Energiespeicher enthaltenen Batterien, Hybridkondensatoren oder Doppelschichtkondensatoren stark erhöht wird, wodurch deren Lebensdauer in nicht akzeptabler Weise sinkt.
Grundsätzlich wäre es möglich, den elektrischen Energiespeicher in dem Kraftfahrzeug mit einer Kühleinrichtung zu versehen, diese Lösung weist jedoch den Nachteil auf, dass die Kühleinrichtung selbst eine aufwändige Technik erfordert, die neben erhöhten Kosten auch zu einem erhöhten Fahrzeuggewicht führt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Ladestation für einen elektrischen Energiespeicher eines Fahrzeugs zu schaffen, die eine Schnellladung ermöglicht und gleichzeitig einfach bedient werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Ladestation der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass das wenigstens eine Ladekabel eine Steckverbindung und die wenigstens eine Kühlleitung eine Kupplung aufweist und die Steckverbindung und die Kupplung in einer gemeinsamen Verbindungseinheit münden, die mit einer fahrzeugseitigen Verbindungseinheit koppelbar ist.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass die im Wesentlichen lediglich für die Schnellladung erforderliche Kühleinrichtung auch Bestandteil der Ladestation sein kann, wodurch eine unerwünschte Zunahme der Masse des Fahrzeugs vermieden wird. Derartige Kühleinrichtungen umfassen zumindest eine Pumpe bzw. einen Kompressor, eine Rückkühleinheit und weitere aufwändige Bauteile, um den für die Kühlung erforderlichen thermodynamischen Prozess durchführen zu können. Erfindungsgemäß sind diese Komponenten der Kühleinrichtung in die vorzugsweise stationäre Ladestation integriert, sodass fahrzeugseitig lediglich ein Anschluss für eine Kühlleitung bzw. mehrere Anschlüsse für Kühlleitungen erforderlich ist bzw. sind. Wenn zwei Kühlleitungen vorgesehen sind, kann ein Kühlmittel im Kreislauf zwischen der Ladestation und dem Fahrzeug gepumpt werden. Mittels der Kühleinrichtung wird der elektrische Energiespeicher während der Schnellladung gekühlt, sodass die festgelegte Obergrenze der Temperatur nicht überschritten wird. Auf diese Weise kann eine lange Lebensdauer der Batterien, Hybridkondensatoren und Doppelschichtkondensatoren erreicht werden. Während des Fahrbetriebs des Elektrofahrzeugs wird zwar auch beim Entladen des elektrischen Energiespeichers eine Verlustleistung in Form von Abwärme abgegeben, die Verlustleistung während des Fahrbetriebs ist für viele Fahrzeuge jedoch wesentlich geringer als die Verlustleistung bei der Schnellladung.
Bei der erfindungsgemäßen Ladestation ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Ladekabel eine Steckverbindung und dass die wenigstens eine Kühlleitung eine Kupplung aufweist und dass die Steckverbindung und die Kupplung in einer gemeinsamen Verbindungseinheit münden, die mit einer fahrzeugseitigen Verbindungseinheit koppelbar ist. Durch die Integration des Anschlusses der Kühlleitung und der Steckverbindung muss zur Durchführung eines Schnellladevorgangs lediglich die Verbindungseinheit angekoppelt werden, wodurch die Benutzung besonders einfach ist. Der Benutzer kann die Verbindungseinheit praktisch mit einem einzigen Handgriff anschließen, wodurch sowohl das oder die Ladekabel als auch die Kühlleitung bzw. die mehreren Kühlleitungen automatisch richtig angeschlossen werden.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass die Verbindungseinheit der Ladestation einen Sensor aufweist, der so ausgebildet ist, dass bei einer fehlenden oder unvollständigen Kopplung mit der fahrzeugseitigen Verbindungseinheit ein Warnsignal gegeben wird und/oder das Aufladen des Energiespeichers gesperrt oder unterbrochen wird. Der Sensor dient dabei als Kontaktsensor, der eine Überwachung der Kontaktierung der fahrzeugseitigen Verbindungseinheit mit der der Ladestation zugeordneten Verbindungseinheit ermöglicht. Falls der Kontakt nicht ordnungsgemäß ist, beispielsweise wenn lediglich das oder die Ladekabel kontaktiert sind, nicht jedoch die oder eine Kühlleitung, wird ein Warnsignal gegeben oder das Aufladen des Energiespeichers wird gesperrt oder unterbrochen, sodass der Benutzer eine ordnungsgemäße Kontaktierung herstellen kann. Durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Sensor wird verhindert, dass der elektrische Energiespeicher aufgeladen wird, ohne dass die erforderliche Kühlung sichergestellt ist.
Die Handhabung und der Betrieb der erfindungsgemäßen Ladestation können weiter vereinfacht werden, indem das wenigstens eine Ladekabel und wenigstens eine Kühlleitung, vorzugsweise zwei Kühlleitungen, als gemeinsame Einheit zusammengefasst sind. Die gemeinsame Einheit kann beispielsweise als Leitung mit vergrößertem Durchmesser, Schlauch oder Kabel ausgebildet sein und vereint das oder die Ladekabel zum Zuführen von elektrischer Energie und die Kühlleitung bzw. die Kühlleitungen, um den elektrischen Energiespeicher während der Schnellladung zu kühlen. Bei dieser besonders benutzerfreundlichen Variante muss der Anwender lediglich die gemeinsame Einheit an die fahrzeugseitige Verbindungseinheit ankoppeln, um die Aufladung durchzuführen. In diesem Zusammenhang kann es weiterhin vorgesehen sein, dass ein Ladekabel als Hohlleiter ausgebildet ist und in seinem Inneren wenigstens eine Kühlleitung aufweist. Durch diese Integration der Kühlleitung in das Ladekabel erfolgt darüber hinaus eine Kühlung des Ladekabels, das sich ansonsten bei der Schnellladung ebenfalls erwärmen würde.
Alternativ oder zusätzlich kann es auch vorgesehen sein, dass eine Kühlleitung, vorzugsweise zwei Kühlleitungen, hohl ausgebildet ist bzw. sind und in ihrem Inneren ein oder jeweils ein Ladekabel aufweist bzw. aufweisen. Auch bei dieser Variante erfolgt praktisch automatisch eine Kühlung der Ladekabel, die im Inneren der Kühlleitung angeordnet sind.
Es wird besonders bevorzugt, dass die erfindungsgemäße Ladestation eine Pumpe oder einen Kompressor und einen Rückkühler aufweist, darüber hinaus können weitere Bauteile vorhanden sein, die erforderlich sind, um den für die Kühlung benötigten thermodynamischen Kreislaufprozess durchzuführen.
Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, dass das Kühlmittel der erfindungsgemäßen Ladestation eine organische nichtleitende Substanz ist. Wenn beispielsweise ein Öl, ein Mineralöl oder ein Silikonöl als organische nichtleitende Substanz verwendet wird, kann eine elektrisch isolierende Potentialtrennung zwischen zwei Ladekabeln entfallen. Alternativ kann auch Wasser oder ein Gemisch aus Wasser und Alkohol als Kühlmittel verwendet werden.
Alternativ kann es bei der erfindungsgemäßen Ladestation vorgesehen sein, dass das Kühlmittel ein Gas ist. Bei dieser Variante wird das Gas von der Ladestation zu dem elektrischen Energiespeicher gefördert, um dort die entstehende Verlustwärme abzuführen. Als Gase kommen insbesondere Luft oder Stickstoff in Frage. Wenn bei der erfindungsgemäßen Ladestation ein Gas als Kühlmittel verwendet wird, ist es nicht unbedingt erforderlich, dieses im Kreislauf zwischen der Ladestation und dem elektrischen Energiespeicher zu fördern, stattdessen kann das Gas auch lediglich von der Ladestation zu dem elektrischen Energiespeicher geführt werden, von wo aus das Gas an die Umgebung abgegeben werden kann, wodurch eine Kühlung während des Fahrbetriebs erzielt wird.
Daneben betrifft die Erfindung einen elektrischen Energiespeicher für ein Kraftfahrzeug, mit einem Anschluss für wenigstens ein Ladekabel, der zum Laden an eine externe Ladestation anschließbar ist.
Der erfindungsgemäße elektrische Energiespeicher zeichnet sich dadurch aus, dass er ein Kühlmodul mit wenigstens einem Kühlkanal für ein Kühlmittel aufweist, durch den das Kühlmittel bei angeschlossener Ladestation zur Kühlung des elektrischen Energiespeichers zuführbar ist, wobei das Kühlmodul einen Anschluss für eine Kühlleitung aufweist, der mit einem Anschluss für das wenigstens eine Ladekabel eine gemeinsame fahrzeugsseitige Verbindungseinheit bildet, die mit einer Verbindungseinheit der Ladestation koppelbar ist.
Der erfindungsgemäße elektrische Energiespeicher ist für eine Nutzung zusammen mit der beschriebenen erfindungsgemäßen Ladestation konzipiert. Da die Kühleinrichtung in der Ladestation integriert ist, benötigt der elektrische Energiespeicher bzw. das Fahrzeug, in dem sich der erfindungsgemäße elektrische Energiespeicher befindet, keine separate und aufwändige Kühleinrichtung, wodurch sich eine beträchtliche Gewichtseinsparung und eine Einsparung von Bauraum ergibt. Stattdessen weist der erfindungsgemäße elektrische Energiespeicher lediglich ein Kühlmodul mit wenigstens einem Kühlkanal auf, um mit dem von der Ladestation zugeführten Kühlmittel den elektrischen Energiespeicher zu kühlen.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Kühlmodul des erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeichers einen Anschluss für eine Kühlleitung aufweist, der mit einem Anschluss für das wenigstens eine Ladekabel eine gemeinsame fahrzeugseitige Verbindungseinheit bildet, die mit einer Verbindungseinheit der Ladestation koppelbar ist. Analog zu der bereits beschriebenen gemeinsamen oder integralen Verbindungseinheit der Ladestation kann auch der entsprechende Anschluss des erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeichers integral oder einstückig ausgebildet sein, sodass lediglich eine Verbindungseinheit anzuschließen ist, um eine Schnellladung durchzuführen.
Bei dem erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeicher kann es vorgesehen sein, dass die Verbindungseinheit einen Sensor aufweist, der so ausgebildet ist, dass bei einer fehlenden oder unvollständigen Kopplung mit der Verbindungseinheit der Ladestation ein Warnsignal gegeben wird und/oder das Aufladen des Energiespeichers gesperrt oder unterbrochen wird. Der Sensor kann somit entweder in der fahrzeugseitigen Verbindungseinheit oder in der der Ladestation zugeordneten Verbindungseinheit angeordnet sein. Der Sensor verhindert, dass der Schnellladevorgang beginnt oder fortgesetzt wird, falls die Zufuhr des Kühlmittels nicht gewährleistet ist.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeichers kann es vorgesehen sein, dass das Kühlmodul zwei Anschlüsse für Kühlleitungen aufweist und das Kühlmittel in einem Kreislauf umwälzbar ist. Auf diese Weise kann das Kühlmittel in einem geschlossenen Kreislauf umgewälzt werden. Nach der Beendigung der Schnellladung genügt es, die der Ladestation zugeordneten Kühlleitungen zu entfernen, gegebenenfalls kann auch das Kühlmodul mit dem wenigstens einen Kühlkanal gegebenenfalls auch mit den mehreren Kühlkanälen, entleert werden.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen sind schematische Darstellungen und zeigen:
1 eine nicht erfindungsgemäße Ladestation und ein Kraftfahrzeug mit einem nicht erfindungsgemäßen Energiespeicher;
2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Ladestation und ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeicher;
3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Ladestation und ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeicher;
4 einen Schnitt durch ein Ladekabel;
5 einen Schnitt durch ein Ladekabel; und
6 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Ladestation und ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeicher.
In 1 ist eine Ladestation 1 gezeigt, die an eine nicht dargestellte Stromquelle angeschlossen ist. Mittels der Ladestation 1 wird elektrische Energie bereitgestellt, um einen elektrischen Energiespeicher 2, der in einem Kraftfahrzeug 3 angeordnet ist, aufzuladen. Der in dieser Anmeldung benutzte Begriff „elektrischer Energiespeicher” umfasst sowohl Batterien, Hybridkondensatoren als auch Doppelschichtkondensatoren, die für den Antrieb von Elektrofahrzeugen eingesetzt werden.
Der elektrische Energiespeicher 2 in dem Fahrzeug 3 ist an eine Ladeelektrik 4 angeschlossen, die einen Umrichter umfasst.
Zum Aufladen des elektrischen Energiespeichers 2 wird das Fahrzeug 3 über ein Ladekabel 5 mit der Ladestation 1 verbunden. Das Ladekabel 5 ist an der Ladestation 1 angebracht und weist an seinem freien Ende eine Steckverbindung 6 auf, mit der das Ladekabel 5 mit einem Anschluss 7 des Fahrzeugs 3 verbunden werden kann. Die Steckverbindung 6 und der Anschluss 7 sind als Stecker und Buchse ausgebildet, wobei selbstverständlich Schutzmaßnahmen vorgesehen sind, um ein Berühren spannungsführender Teile durch einen Benutzer zu vermeiden. Die Steckverbindung 6 ist mit einem nicht dargestellten Sensor versehen, der ein Alarmsignal gibt, wenn die Steckverbindung 6 nicht ordnungsgemäß mit dem Anschluss 7 verbunden ist. Wenn ein nicht ordnungsgemäßer Anschluss festgestellt worden ist, kann der Ladevorgang des elektrischen Energiespeichers nicht gestartet werden bzw. er wird unterbrochen.
Wie in 1 gezeigt ist, verbindet das Ladekabel 5 die Ladestation 1 mit der Ladeelektrik 4 und damit mit dem elektrischen Energiespeicher 2, der auf diese Weise aufgeladen wird. Da bei einer Schnellladung beträchtliche Verlustleistungen auftreten, die zu einer Erwärmung des elektrischen Energiespeichers 2 führen, sind Kühlleitungen 8, 9 vorgesehen, die das Fahrzeug 3 mit einer in der Ladestation 1 integrierten Kühleinrichtung 10 verbinden. Die nicht näher dargestellte Kühleinrichtung 10 umfasst eine Pumpe, einen Rückkühler und weitere Komponenten, um ein Kühlmittel, das zwischen der Kühleinrichtung 10 und dem elektrischen Energiespeicher 2 in einem Kreislauf gefördert wird, abzukühlen. Bei anderen Ausführungen kann anstelle der Pumpe ein Kompressor vorgesehen sein. Die Kühlleitungen 8, 9 weisen an ihrem freien Ende jeweils eine Kupplung 11, 12 auf, um die Kühlleitungen 8, 9 an entsprechende Anschlüsse des Fahrzeugs 3 anzuschließen. Bei der Ladung bzw. Schnellladung des elektrischen Energiespeichers 2 wird diese permanent durch das Kühlmittel gekühlt, sodass eine bestimmte, festgelegte maximale Temperatur nicht überschritten wird. Durch die Einhaltung des Temperaturgrenzwerts kann eine optimale, lange Lebensdauer des elektrischen Energiespeichers 2 sichergestellt werden. Da die Kühleinrichtung 10, die vergleichsweise schwere und voluminöse Bauteile umfasst, außerhalb des Fahrzeugs 3 in der Ladestation 1 integriert ist, können die fahrzeugseitigen Bauteile des elektrischen Energiespeichers 2 und der zugeordneten Kühlung klein und leicht gehalten werden.
2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Ladestation und eines Fahrzeugs. Soweit übereinstimmende Bauteile verwendet werden, werden nachfolgend dieselben Bezugszeichen wie in 1 verwendet. In Übereinstimmung mit dem ersten Ausführungsbeispiel weist die Ladestation 1 die Kühleinrichtung 10 auf, an der Kühlleitungen 8, 9 angeschlossen sind, um dem Fahrzeug 3 ein Kühlmittel in einem Kreislauf zuzuführen. Anders als in dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel sind die Kühlleitungen 8, 9 und das Ladekabel 5 in einer gemeinsamen Einheit 13 angeordnet, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Schlauch ausgebildet ist. Bei anderen Ausführungsbeispielen kann die Einheit 13 auch als Kabel, Rohr, flexibles Rohr oder dergleichen ausgebildet sein. An dem freien Ende der Einheit 13 befindet sich eine Verbindungseinheit 14, die mit einer daran angepassten Verbindungseinheit 15 des Fahrzeugs 3 koppelbar ist. Die beiden Verbindungseinheiten 14, 15 sind als Stecker und Buchse ausgebildet, wesentlich ist dabei, dass beim Koppeln der beiden Verbindungseinheiten 14, 15 sowohl das Ladekabel 5 als auch die Kühlleitungen 8, 9 automatisch angeschlossen werden, die exakte Kopplung wird mit einem Sensor überwacht. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass beim Laden stets auch das durch die Kühlleitungen 8, 9 zugeführte Kühlmittel an dem elektrischen Energiespeicher 2 vorbeigeführt wird, um die bei der Schnellladung abgegebene Wärme abzuführen.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in 3 dargestellt, der Unterschied zu dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel besteht darin, dass die Einheit 13 als Hohlleiter ausgebildete Ladekabel 16, 17 enthält, die in ihrem Inneren Kühlleitungen 8, 9 aufweisen. Im Inneren der Ladekabel 16, 17 könnte das Kühlmittel auch direkt, ohne separate Kühlleitungen 8, 9, zirkulieren. In diesem Zusammenhang zeigt 4 einen Schnitt durch das Ladekabel 16 mit einem viereckigen Querschnitt, das in seinem Inneren die Kühlleitung 8 aufnimmt. 5 zeigt ein Ladekabel 16 mit rundem Querschnitt, in dem eine Kühlleitung 18 aufgenommen ist.
6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem abweichend von den vorangegangenen Ausführungsbeispielen das Kühlmittel nicht in einem Kreislauf zwischen Fahrzeug und Ladestation gefördert wird. Stattdessen weist die Ladestation 1 einen Kompressor 19 auf, der über eine Druckluftleitung 20 zum elektrischen Energiespeicher 2 des Fahrzeugs 3 geführt ist und diesen umströmt, wodurch der elektrische Energiespeicher 2 gekühlt wird. Von dort gelangt die als Kühlmedium verwendete Druckluft ins Freie. Anstelle von Druckluft könnte auch ein anderes Gas wie zum Beispiel Stickstoff verwendet werden. Wenn ein Gas als Kühlmedium verwendet wird, kann es nicht zu Verunreinigungen während des Ladevorgangs kommen, die ansonsten bei einer Flüssigkeit auftreten könnten. Außerdem entfällt die Rückführung und Rückkühlung des Kühlmechanismus.

Claims

Ladestation (1) für einen elektrischen Energiespeicher (2) eines Kraftfahrzeugs (3), mit einer Stromquelle, die mittels wenigstens eines Ladekabels an den Energiespeicher anschließbar ist, wobei die Ladestation (1) eine Kühleinrichtung (10) mit wenigstens einer an das Kraftfahrzeug (3) anschließbaren Kühlleitung (8, 9, 18) zum Zuführen eines Kühlmittels zu dem Energiespeicher (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Ladekabel (5, 16, 17) eine Steckverbindung (6) und die wenigstens eine Kühlleitung (8, 9, 18) eine Kupplung (11, 12) aufweist und die Steckverbindung und die Kupplung in einer gemeinsamen Verbindungseinheit (14) münden, die mit einer fahrzeugseitigen Verbindungseinheit (15) koppelbar ist.
Ladestation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinheit (14) der Ladestation (1) einen Sensor aufweist, der so ausgebildet ist, dass bei einer fehlenden oder unvollständigen Kopplung mit der fahrzeugseitigen Verbindungseinheit (15) ein Warnsignal gegeben wird und/oder das Aufladen des Energiespeichers (2) gesperrt oder unterbrochen wird.
Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Ladekabel (5, 16, 17) und wenigstens eine Kühlleitung, vorzugsweise zwei Kühlleitungen (8, 9), als gemeinsame Einheit (13) zusammengefasst sind.
Ladestation nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ladekabel (16, 17) als Hohlleiter ausgebildet ist und in seinem Inneren wenigstens eine Kühlleitung (8, 18) aufweist.
Ladestation nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kühlleitung, vorzugsweise zwei Kühlleitungen, hohl ausgebildet ist bzw. sind und in ihrem Inneren ein oder jeweils ein Ladekabel aufweist bzw. aufweisen.
Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Pumpe oder einen Kompressor und einen Rückkühler aufweist.
Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittel eine organische nichtleitende Substanz ist, insbesondere ein Öl, ein Mineralöl oder ein Silikonöl.
Ladestation nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittel ein Gas ist.
Ladestation nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gas Luft oder Stickstoff ist.
Elektrischer Energiespeicher für ein Fahrzeug, mit einem Anschluss für wenigstens ein Ladekabel, der zum Laden an eine externe Ladestation anschließbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Energiespeicher (2) ein Kühlmodul mit wenigstens einem Kühlkanal für ein Kühlmittel aufweist, durch den das Kühlmittel bei angeschlossener Ladestation (1) zur Kühlung des elektrischen Energiespeichers (2) zuführbar ist, wobei das Kühlmodul einen Anschluss für eine Kühlleitung (8, 9, 18) aufweist, der mit einem Anschluss für das wenigstens eine Ladekabel (5, 16, 17) eine gemeinsame fahrzeugseitige Verbindungseinheit (15) bildet, die mit einer Verbindungseinheit (14) der Ladestation (1) koppelbar ist.
Elektrischer Energiespeicher nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinheit (15) des elektrischen Energiespeichers (2) einen Sensor aufweist, der so ausgebildet ist, dass bei einer fehlenden oder unvollständigen Kopplung mit der Verbindungseinheit (14) der Ladestation (1) ein Warnsignal gegeben wird und/oder das Aufladen des Energiespeichers (2) gesperrt oder unterbrochen wird.
Elektrischer Energiespeicher nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmodul zwei Anschlüsse für Kühlleitungen (8, 8, 18) aufweist und das Kühlmittel in einem Kreislauf umwälzbar ist.
Elektrischer Energiespeicher nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmodul einen Anschluss für eine Kühlleitung aufweist und das Kühlmittel den Energiespeicher um- oder durchströmt.