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DE102010005073A1 - Drive train for motor car, has transmission unit comprising transmission input shaft, and bracing element arranged at transmission-sided end of drive shaft and clamping drive shaft with input shaft in circumferential direction - Google Patents

Drive train for motor car, has transmission unit comprising transmission input shaft, and bracing element arranged at transmission-sided end of drive shaft and clamping drive shaft with input shaft in circumferential direction Download PDF

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Publication number
DE102010005073A1
DE102010005073A1 DE201010005073 DE102010005073A DE102010005073A1 DE 102010005073 A1 DE102010005073 A1 DE 102010005073A1 DE 201010005073 DE201010005073 DE 201010005073 DE 102010005073 A DE102010005073 A DE 102010005073A DE 102010005073 A1 DE102010005073 A1 DE 102010005073A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
input shaft
transmission
drive
drive shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201010005073
Other languages
German (de)
Inventor
Michael Dipl.-Ing. 71522 Gruber
Peter 74172 Knoll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE201010005073 priority Critical patent/DE102010005073A1/en
Publication of DE102010005073A1 publication Critical patent/DE102010005073A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

The drive train has a transmission unit (3) e.g. automatic transmission, arranged at a rear portion of a motor vehicle and comprising a transmission input shaft (4). A drive shaft (2) is coaxially arranged between a motor output shaft (12) and the transmission input shaft and connected with the output and input shafts. A connection between the drive shaft and the transmission input shaft is formed as a spline (5). A bracing element (6) is arranged at a transmission-sided end of the drive shaft and clamps the drive shaft with the transmission input shaft in a circumferential direction.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a drive train for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Die gattungsgemäße US 5758738 A zeigt einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug bei dem eine Antriebsmaschine in Form einer Brennkraftmaschine vorne im Kraftfahrzeug und eine Getriebeeinheit in Form eines Automatikgetriebes hinten im Kraftfahrzeug angeordnet sind. Ein Motordrehmoment wird von einer Antriebswelle, die koaxial zwischen einer Motorabtriebswelle der Brennkraftmaschine und einer Getriebeeingangswelle der Getriebeeinheit angeordnet ist, von der Brennkraftmaschine zur Getriebeeinheit übertragen. Die Antriebswelle ist über ein Trockengelenk fest mit der Getriebeeingangswelle verbunden.The generic US 5758738 A shows a drive train for a motor vehicle in which a drive machine in the form of an internal combustion engine in front of the motor vehicle and a transmission unit in the form of an automatic transmission are arranged in the rear of the motor vehicle. An engine torque is transmitted from the engine to the transmission unit by a drive shaft coaxially disposed between an engine output shaft of the internal combustion engine and a transmission input shaft of the transmission unit. The drive shaft is connected via a dry joint fixed to the transmission input shaft.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen komfortablen Antriebstrang vorzuschlagen.The object of the invention is to propose a comfortable drive train.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention the object is achieved by a drive train for a motor vehicle having the features of claim 1.

Der Antriebstrang verfügt über eine Antriebsmaschine, eine Antriebswelle und eine Getriebeeinheit. Die Antriebsmaschine ist im vorderen Bereich des Kraftfahrzeuges angeordnet und die Getriebeeinheit ist im hinteren Bereich des Kraftfahrzeuges angeordnet, was insbesondere auch einer sogenannten Transaxle-Bauweise entspricht. Die Antriebswelle ist koaxial zwischen einer Motorabtriebswelle der Antriebsmaschine und einer Getriebeeingangswelle der Getriebeeinheit angeordnet. Die Antriebswelle ist mit der Motorabtriebswelle und der Getriebeeingangswelle verbunden. Als Antriebsmaschine ist jede Maschine zur Drehmomenterzeugung möglich, wie zum Beispiel eine Brennkraftmaschine oder ein Elektromotor. Die Getriebeeinheit kann als ein Schaltgetriebe, als ein Automatikgetriebe oder als ein Differential ausgebildet sein.The powertrain has a prime mover, a drive shaft and a gear unit. The drive machine is arranged in the front region of the motor vehicle and the gear unit is arranged in the rear region of the motor vehicle, which in particular also corresponds to a so-called transaxle design. The drive shaft is arranged coaxially between an engine output shaft of the engine and a transmission input shaft of the transmission unit. The drive shaft is connected to the engine output shaft and the transmission input shaft. As a prime mover, any machine for torque generation is possible, such as an internal combustion engine or an electric motor. The transmission unit may be formed as a manual transmission, as an automatic transmission or as a differential.

Die Verbindung zwischen der Antriebswelle und der Getriebeeingangswelle ist als eine Steckverzahnung ausgebildet, bei der eine der Wellen eine Innenverzahnung und die andere Welle eine Außenverzahnung aufweist, so dass an der Verbindung die beiden Wellen koaxial ineinander eingefügt sind und die Verzahnung der Wellen das Drehmoment von einer Welle auf die andere Welle überträgt. Die Steckverzahnung ermöglicht einen axialen Längenausgleich zwischen den Wellen und somit des Antriebstrangs.The connection between the drive shaft and the transmission input shaft is formed as a spline in which one of the shafts has an internal toothing and the other shaft has an external toothing, so that at the compound, the two shafts are coaxially inserted into each other and the teeth of the shafts torque of a Wave to the other wave transmits. The spline allows axial length compensation between the shafts and thus the drive train.

Erfindungsgemäß verfügt der Antriebstrang über ein Verspannelement, welches am getriebeseitigen Ende der Antriebswelle angeordnet ist. Das Verspannelement verspannt die Antriebswelle in Umfangsrichtung gegen die Getriebeeingangswelle.According to the invention, the drive train has a bracing element, which is arranged at the transmission-side end of the drive shaft. The clamping element braces the drive shaft in the circumferential direction against the transmission input shaft.

Die Innenverzahnung der einen Welle weist ebenso wie die Außenverzahnung der anderen Welle produktionsbedingte Toleranzen auf, was zu einem Spiel in der Steckverzahnung führt. Bei Drehmomentschwankungen, vor allem bei Lastwechseln führt das Spiel in der Steckverzahnung dazu, dass sich die Wellen gegeneinander leicht verdrehen und die Flanke der Verzahnung, die das Drehmoment überträgt, gewechselt wird. Dies führt zu einem hörbaren Geräusch und beansprucht das Material der Verzahnung.The internal teeth of a shaft, as well as the external teeth of the other shaft production-related tolerances, resulting in a game in the spline. In torque fluctuations, especially during load changes the game in the spline causes the shafts to rotate slightly against each other and the flank of the teeth that transmits the torque is changed. This leads to an audible noise and claimed the material of the toothing.

Um den Flankenwechsel der Verzahnung bei kleinen Drehmomentschwankungen zu verhindern, wird durch das Verspannelement die Antriebswelle mit der Getriebeeingangswelle derart verspannt, dass die Drehmomentänderung erst eine durch das Verspannelement erzeugte Spannkraft überwinden muss, um zu einem Flankenwechsel zu führen. Kleinere Drehmomentänderungen überwinden die Spannkraft des Verspannelementes nicht und das Drehmoment wird, ohne einen Flankenwechsel in der Steckverzahnung, in eine Richtung über eine Flanke der Steckverzahnung und in die andere Richtung über das Verspannelement von der Antriebswelle auf die Getriebeeingangwelle übertragen.In order to prevent the edge change of the toothing with small torque fluctuations, the drive shaft is braced by the Verspannelement with the transmission input shaft such that the torque change must first overcome a clamping force generated by the Verspannelement to lead to a flank change. Smaller torque changes do not overcome the clamping force of the Verspannelementes and the torque is transmitted without an edge change in the spline in one direction over a flank of the spline and in the other direction on the Verspannelement of the drive shaft to the transmission input shaft.

Drehmomentschwankungen können insbesondere während der Anlass- oder Stopp-Phase der Antriebsmaschine entstehen oder im Stand beim Leerlauf, sowie bei leichtem Gefälle bei denen Drehmomentschwankungen der Antriebsmaschine immer wieder zu Lastwechseln führen.Torque fluctuations can arise in particular during the start-up or stop phase of the prime mover or stand at idle, as well as a slight downward gradient at which torque fluctuations of the engine always lead to load changes.

Übersteigt das Drehmoment der Antriebsmaschine die Spannkraft des Verspannelementes, wechselt die Flanke in der Verzahnung und die Drehmomentübertragung findet dann über die dann anliegende Flanke statt.Exceeds the torque of the prime mover, the clamping force of the Verspannelementes, the flank changes in the teeth and the torque transmission then takes place on the flank then applied.

Mit dem Verspannelement verringern sich die Flankenwechsel und damit die Geräusche und die Materialbelastung.With the tensioning element, the edge changes and thus the noise and the material load are reduced.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Antriebswelle mit der Getriebeeingangswelle in Richtung des positiven Motordrehmomentes verspannt.In an embodiment of the invention, the drive shaft is braced with the transmission input shaft in the direction of the positive engine torque.

Die Antriebsmaschine arbeitet meist im Zug-Betrieb, bei der sie ein positives Motordrehmoment abgibt, das über die Steckverzahnung an die Getriebeeingangswelle übertragen wird. Wirkt das Verspannelement in die gleiche Richtung wie das positive Motordrehmoment, wird es im Zug-Betrieb nicht belastet.The prime mover usually operates in train operation, in which it emits a positive engine torque, which is transmitted via the splines to the transmission input shaft. If the tensioning element acts in the same direction as the positive engine torque, it will not be loaded in the pulling mode.

Im Schub-Betrieb wird das negative Drehmoment bis zur Stärke der Spannkraft des Verspannelementes über das Verspannelement an die Getriebeeingangswelle übertragen. Übersteigt das negative Drehmoment die Spannkraft des Verspannelementes findet ein Flankenwechsel in der Steckverzahnung statt und das negative Drehmoment wird dann über die aktuelle Flanke übertragen. Im Schub-Betrieb wirken meist kleine Drehmomente, so dass die Spannkraft des Verspannelementes bei kleinen negativen Drehmomenten ausreicht um den Flankenwechsel in der Steckverzahnung zu verhindern. In thrust mode, the negative torque is transmitted to the strength of the clamping force of the Verspannelementes on the Verspannelement to the transmission input shaft. Exceeds the negative torque, the clamping force of the Verspannelementes takes place an edge change in the spline and the negative torque is then transmitted over the current edge. In thrust mode usually small torques act, so that the clamping force of the Verspannelementes with small negative torques is sufficient to prevent the edge change in the spline.

In Ausgestaltung der Erfindung stützt sich das Verspannelement an der Außenverzahnung der Steckverzahnung ab, um die Spannkraft zu erzeugen.In an embodiment of the invention, the bracing element is supported on the external toothing of the spline in order to generate the clamping force.

Die Außenverzahnung der Steckverzahnung der einen Welle steht mit einer Innenverzahnung des Verspannelementes in Eingriff. Das Verspannelement ist durch diese Verbindung auf der Welle mit der Außenverzahnung drehfest fixiert. Die Spannkraft des Verspannelementes wirkt so zwischen der Außenverzahnung der einen Welle und der Welle mit der Innenverzahnung der Steckverzahnung.The external teeth of the spline of a shaft is engaged with an internal toothing of the Verspannelementes. The bracing element is rotationally fixed by this connection on the shaft with the external teeth. The clamping force of the Verspannelementes thus acts between the outer teeth of a shaft and the shaft with the internal teeth of the spline.

In Ausgestaltung der Erfindung verfügt das Verspannelement über einen ersten Teil und einen zweiten Teil, wobei das erste Teil mit der Antriebswelle verbunden ist und das zweite Teil mit der Getriebeeingangswelle verbunden ist.In an embodiment of the invention, the clamping element has a first part and a second part, wherein the first part is connected to the drive shaft and the second part is connected to the transmission input shaft.

Das erste Teil des Verspannelements kann unabhängig von dem zweiten Teil des Verspannelements mit der Antriebswelle verbunden werden. Ebenso kann auch das zweite Teil des Verspannelements unabhängig von dem ersten Teil des Verspannelements mit der Getriebeeingangswelle verbunden werden. Die beiden Teile des Verspannelementes werden beim Verbinden der Antriebswelle mit der Getriebeeingangswelle zusammengefügt uns anschließend fertig montiert.The first part of the bracing element can be connected to the drive shaft independently of the second part of the bracing element. Likewise, the second part of the bracing element can be connected to the transmission input shaft independently of the first part of the bracing element. The two parts of the Verspannelementes are joined together when connecting the drive shaft to the transmission input shaft and then fully assembled.

Das Verspannelement lässt sich so leicht montieren, was die Produktion erleichtert.The bracing element is so easy to assemble, which facilitates production.

In Ausgestaltung der Erfindung wirkt die Spannkraft zum Verspannen der beiden Wellen zwischen dem ersten Teil des Verspannelements und dem zweiten Teil des Verspannelements.In an embodiment of the invention, the clamping force acts to clamp the two shafts between the first part of the bracing element and the second part of the bracing element.

Das erste Teil des Verspannelements ist drehfest mit der Antriebswelle verbunden und das zweite Teil des Verspannelements ist drehfest mit der Getriebeeingangswelle verbunden. Die Spannkraft, die zwischen dem ersten Teil und dem zweiten Teil wirkt, wirkt ohne weitere Befestigungen auch zwischen der Antriebswelle und der Getriebeeingangswelle.The first part of the Verspannelements is rotatably connected to the drive shaft and the second part of the Verspannelements is rotatably connected to the transmission input shaft. The clamping force acting between the first part and the second part, acts without further attachments between the drive shaft and the transmission input shaft.

In Ausgestaltung der Erfindung erzeugt eine Feder die Spannkraft zwischen dem ersten Teil des Verspannelementes und dem zweiten Teil des Verspannelementes.In an embodiment of the invention, a spring generates the clamping force between the first part of the Verspannelementes and the second part of the Verspannelementes.

Die Feder stellt eine kostengünstige und leicht bestimmbare Quelle für Spannkräfte dar. Als Feder kann zum Beispiel eine Tellerfeder, eine Schraubenfeder, eine Spiralfeder oder auch ein Elastomer verwendet werden.The spring is a cost and easily determinable source of clamping forces. As a spring, for example, a plate spring, a coil spring, a coil spring or an elastomer can be used.

In Ausgestaltung der Erfindung spannt eine Schraube die Feder.In an embodiment of the invention, a screw biases the spring.

Die Feder kann so während des Einbaus ohne Spannung in ihre Halterung zwischen dem ersten Teil des Verspannelementes und dem zweiten Teil des Verspannelementes eingesetzt werden. Nach dem Anziehen der Schraube ist die Feder gespannt und die Antriebswelle gegen die Getriebeeingangswelle verspannt.The spring can thus be inserted during installation without tension in its holder between the first part of the Verspannelementes and the second part of the Verspannelementes. After tightening the screw, the spring is tensioned and the drive shaft clamped against the transmission input shaft.

In Ausgestaltung der Erfindung verfügt die Antriebswelle über die Innenverzahnung der Steckverzahnung und die Getriebeeingangswelle über die Außenverzahnung der Steckverzahnung.In an embodiment of the invention, the drive shaft has the internal teeth of the spline and the transmission input shaft via the external teeth of the spline.

Die Antriebswelle hat zur Übertragung großer Drehmomente über eine große Entfernung einen großen Durchmesser. Zu Gewichtsreduktion ist die Antriebswelle als Röhre gefertigt und verfügt am getriebeseitigen Ende über eine Innenverzahnung. Die Getriebeeingangwelle überträgt das Drehmoment über eine kürzere Entfernung als die Antriebswelle und hat deswegen einen kleineren Durchmesser. Die Getriebeeingangswelle hat eine Außenverzahnung, die mit der Innenverzahnung der Antriebswelle eine Steckverzahnung bildet.The drive shaft has a large diameter for transmitting large torques over a long distance. To reduce weight, the drive shaft is made as a tube and has at the gear side end via an internal toothing. The transmission input shaft transmits the torque over a shorter distance than the drive shaft and therefore has a smaller diameter. The transmission input shaft has an external toothing, which forms a spline with the internal toothing of the drive shaft.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Further embodiments of the invention will become apparent from the description and the drawings. Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description.

Die Erfindung wird anhand der folgenden Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to the following embodiments. Showing:

1 eine schematische Ansicht eines Antriebstranges, 1 a schematic view of a drive train,

2 eine schräge Ansicht auf ein Verspannelement des Antriebstranges, 2 an oblique view of a tensioning element of the drive train,

3 eine axiale Ansicht auf einen Schnitt durch das Verspannelement. 3 an axial view of a section through the Verspannelement.

1 zeigt eine schematische Ansicht eines Antriebsstranges mit einer Antriebsmaschine 1, einer Antriebswelle 2 und einer Getriebeeinheit 3. Die Antriebsmaschine 1 ist hier insbesondere als eine Brennkraftmaschine ausgeführt und die Getriebeeinheit 3 ist ein Gangwechselgetriebe. Die Antriebsmaschine 1 verfügt über eine Motorabtriebswelle 12 und die Getriebeeinheit 3 verfügt über eine Getriebeeingangswelle 4. 1 shows a schematic view of a drive train with a prime mover 1 , a drive shaft 2 and a transmission unit 3 , The prime mover 1 is here in particular designed as an internal combustion engine and the transmission unit 3 is a gear change gearbox. The prime mover 1 has an engine output shaft 12 and the gear unit 3 has a transmission input shaft 4 ,

Die Antriebswelle 2 ist koaxial zwischen der Motorabtriebswelle 12 und der Getriebeeingangswelle 4 angeordnet und mit den beiden Wellen verbunden. Die Verbindung zwischen der Antriebswelle 2 und der Getriebeeingangswelle 4 ist als Steckverzahnung 5 ausgeführt, bei der die Antriebswelle 2 eine Innenverzahnung 14 und die Getriebeeingangswelle 4 eine Außenverzahnung 13 aufweist. Am getriebeseitigen Ende der Antriebswelle 2 ist ein Verspannelement 6 angeordnet, das sowohl mit der Antriebswelle 2 als auch mit der Getriebeeingangwelle 4 verbunden ist. Das Verspannelement 6 verfügt über einem ersten Teil 7 und einem zweiten Teil 8, wobei das erste Teil 7 die Antriebswelle 2 umschließt und mit dieser drehfest verbunden ist und das zweite Teil 8 die Getriebeeingangswelle umschließt und mit dieser drehfest verbunden ist. Das zweite Teil 8 weist eine Innenverzahnung 11 auf, die mit der Außenverzahnung 13 der Getriebeeingangswelle 4, eine drehfeste Verbindung zwischen dem Verspannelement 6 und der Getriebeeingangswelle 4 bildet. Zwischen dem ersten Teil 7 und dem zweiten Teil 8 des Verspannelementes 6 wirkt eine Spannkraft, die die Antriebswelle 2 mit der Getriebeeingangswelle 4 in Richtung eines positiven Antriebsdrehmomentes verspannt.The drive shaft 2 is coaxial between the engine output shaft 12 and the transmission input shaft 4 arranged and connected to the two waves. The connection between the drive shaft 2 and the transmission input shaft 4 is as a spline 5 executed, in which the drive shaft 2 an internal toothing 14 and the transmission input shaft 4 an external toothing 13 having. At the transmission end of the drive shaft 2 is a tensioning element 6 arranged, with both the drive shaft 2 as well as with the transmission input shaft 4 connected is. The tensioning element 6 has a first part 7 and a second part 8th , where the first part 7 the drive shaft 2 encloses and rotatably connected to this and the second part 8th surrounds the transmission input shaft and is rotatably connected thereto. The second part 8th has an internal toothing 11 on that with the external teeth 13 the transmission input shaft 4 , a non-rotatable connection between the Verspannelement 6 and the transmission input shaft 4 forms. Between the first part 7 and the second part 8th of the clamping element 6 A clamping force acts on the drive shaft 2 with the transmission input shaft 4 braced in the direction of a positive drive torque.

2 zeigt eine schräge Ansicht des Verspannelementes 6, welches über den ersten Teil 7 und den zweiten Teil 8 verfügt. Zur besseren Anschaulichkeit sind die Antriebswelle 2 und die Getriebeeingangswelle 4 aus 1 nicht dargestellt, sind aber in ihrer Funktion und Anordnung aus 1 zu übernehmen. 2 shows an oblique view of the Verspannelementes 6 which is about the first part 7 and the second part 8th features. For better clarity, the drive shaft 2 and the transmission input shaft 4 out 1 not shown, but are in their function and arrangement 1 to take over.

Das erste Teil 7 und das zweite Teil 8 sind ringförmig ausgeformt, wobei das zweite Teil 8 über die Innenverzahnung 11 verfügt. Das erste Teil 7 ist zweiteilig aus zwei Halbschalen aufgebaut und verfügt über eine erste Schraube 15 und eine zweite, nicht dargestellte Schraube, die auf der gegenüberliegenden Seite der ersten Schraube angeordnet ist. Die erste Schraube 15 und die zweite Schraube verbinden die beiden Halbschalen miteinander und verklemmen durch Anziehen der Schrauben das erste Teil 7 auf der Antriebswelle 2 drehfest.The first part 7 and the second part 8th are formed annularly, wherein the second part 8th over the internal toothing 11 features. The first part 7 is constructed in two parts from two half-shells and has a first screw 15 and a second screw, not shown, disposed on the opposite side of the first screw. The first screw 15 and the second screw connect the two half-shells together and clamp by tightening the screws, the first part 7 on the drive shaft 2 rotation.

Die Innenverzahnung 11 des zweiten Teils 8 verbindet das zweite Teil 8 mit der Getriebeeingangswelle 4 drehfest.The internal toothing 11 of the second part 8th connects the second part 8th with the transmission input shaft 4 rotation.

Das zweite Teil 8 weist eine Ausnehmung 17 auf, in die eine Fortsetzung 18 des ersten Teiles 7 hineinragt. An dieser Ausnehmung 17 des zweiten Teiles 8 des Verspannelementes 6 ist eine Schraube 10 angeordnet. Die Schraube 10 ragt in die Ausnehmung 17 hinein und zwischen der Schraube 10 und der Fortsetzung 18 des ersten Teiles 7 ist eine Feder 9 angeordnet, die in dieser Darstellung nicht sichtbar ist und erst in 3 gezeigt wird. Die Schraube 10 spannt die Feder 9 und erzeugt eine Spannkraft zwischen dem ersten Teil 7 und dem zweiten Teil 8 des Verspannelementes 6. Die Spannkraft verspannt das erste Teil 7 gegen das zweite Teil 8 des Verspannelementes 6 und verspannt damit die jeweils drehfest mit den Teilen 7, 8 des Verspannelementes 6 verbundene Antriebswelle 2 gegen die Getriebeeingangswelle 4.The second part 8th has a recess 17 into which a continuation 18 of the first part 7 protrudes. At this recess 17 of the second part 8th of the clamping element 6 is a screw 10 arranged. The screw 10 protrudes into the recess 17 in and between the screw 10 and the sequel 18 of the first part 7 is a spring 9 arranged, which is not visible in this representation and only in 3 will be shown. The screw 10 tense the spring 9 and generates a clamping force between the first part 7 and the second part 8th of the clamping element 6 , The clamping force braces the first part 7 against the second part 8th of the clamping element 6 and thus braced each rotatably with the parts 7 . 8th of the clamping element 6 connected drive shaft 2 against the transmission input shaft 4 ,

3 zeigt eine axiale Ansicht des Verspannelementes 6 aus 2 entlang eines Schnittes durch das zweite Teil 8 des Verspannelementes 6. 3 shows an axial view of the Verspannelementes 6 out 2 along a section through the second part 8th of the clamping element 6 ,

In dieser Ansicht des zweiten Teiles 8 des Verspannelementes 6 ist die Innenverzahnung 11 und die Schraube 10 sichtbar, die an der Ausnehmung 17 des zweiten Teiles 8 angeordnet ist. In dieser Ausnehmung 17 ist auch die Fortsetzung 18 des ersten Teiles 7 des Verspannelementes 6 sichtbar. Die Schraube 10 steht über eine Feder 9 mit der Fortsetzung 18 des ersten Teiles 7 in Kontakt. Die Feder 9 ist hier als Schraubenfeder ausgeführt. Die Schraube 10 spannt die Feder 9 vor und erzeugt damit eine Spannkraft zwischen dem ersten Teil 7 und dem zweiten Teil 8 des Verspannelementes 6.In this view of the second part 8th of the clamping element 6 is the internal toothing 11 and the screw 10 visible at the recess 17 of the second part 8th is arranged. In this recess 17 is also the sequel 18 of the first part 7 of the clamping element 6 visible, noticeable. The screw 10 is about a spring 9 with the sequel 18 of the first part 7 in contact. The feather 9 is designed here as a helical spring. The screw 10 tense the spring 9 before and generates a clamping force between the first part 7 and the second part 8th of the clamping element 6 ,

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • US 5758738 A [0002] US 5758738 A [0002]

Claims (8)

Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Antriebsmaschine (1), einer Antriebswelle (2) und einer Getriebeeinheit (3), wobei die Antriebsmaschine (1) im vorderen Bereich des Kraftfahrzeuges angeordnet ist und über eine Motorabtriebswelle (12) verfügt, die Getriebeeinheit (3) im hinteren Bereich des Fahrzeuges angeordnet ist und über eine Getriebeeingangswelle (4) verfügt und die Antriebswelle (2) koaxial zwischen der Motorabtriebswelle (12) und der Getriebeeingangswelle (4) angeordnet ist und mit diesen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindung zwischen der Antriebswelle (2) und der Getriebeeingangswelle (4) als eine Steckverzahnung (5) ausgebildet ist, und ein Verspannelement (6) am getriebeseitigen Ende der Antriebswelle (2) angeordnet ist, welches die Antriebswelle (2) mit der Getriebeeingangswelle (4) in Umfangsrichtung verspannt.Drive train of a motor vehicle with a drive machine ( 1 ), a drive shaft ( 2 ) and a transmission unit ( 3 ), wherein the prime mover ( 1 ) is arranged in the front region of the motor vehicle and via an engine output shaft ( 12 ), the transmission unit ( 3 ) is arranged in the rear region of the vehicle and via a transmission input shaft ( 4 ) and the drive shaft ( 2 ) coaxial between the engine output shaft ( 12 ) and the transmission input shaft ( 4 ) is arranged and connected to these, characterized in that a connection between the drive shaft ( 2 ) and the transmission input shaft ( 4 ) as a spline ( 5 ) is formed, and a clamping element ( 6 ) at the transmission-side end of the drive shaft ( 2 ) is arranged, which the drive shaft ( 2 ) with the transmission input shaft ( 4 ) clamped in the circumferential direction. Antriebstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verspannelement (6) die Antriebswelle (2) mit der Getriebeeingangswelle (4) in Richtung eines positiven Motordrehmomentes verspannt.Drive train according to claim 1, characterized in that the bracing element ( 6 ) the drive shaft ( 2 ) with the transmission input shaft ( 4 ) is braced in the direction of a positive engine torque. Antriebstrang nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verspannelement (6) sich zum Erzeugen einer Spannkraft an einer Außenverzahnung (13) der Steckverzahnung (5) abstützt.Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the bracing element ( 6 ) for generating a clamping force on an outer toothing ( 13 ) of the spline ( 5 ) is supported. Antriebstrang nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verspannelement (6) einen ersten Teil (7) aufweist, der mit der Antriebswelle (2) verbunden ist und einen zweiten Teil (8) aufweist, der mit der Getriebeeingangwelle (4) verbunden ist.Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the bracing element ( 6 ) a first part ( 7 ), which is connected to the drive shaft ( 2 ) and a second part ( 8th ) connected to the transmission input shaft ( 4 ) connected is. Antriebstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannkraft zwischen dem ersten Teil (7) des Verspannelementes (6) und dem zweiten Teil (8) des Verspannelementes (6) wirkt.Drive train according to claim 4, characterized in that the clamping force between the first part ( 7 ) of the clamping element ( 6 ) and the second part ( 8th ) of the clamping element ( 6 ) acts. Antriebstrang nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannkraft zwischen dem ersten Teil (7) des Verspannelementes (6) und dem zweiten Teil (8) des Verspannelementes (6) mittels einer Feder (9) erzeugbar ist.Drive train according to claim 5, characterized in that the clamping force between the first part ( 7 ) of the clamping element ( 6 ) and the second part ( 8th ) of the clamping element ( 6 ) by means of a spring ( 9 ) is producible. Antriebstrang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (9) durch eine Schraube (10) spannbar ist.Drive train according to claim 6, characterized in that the spring ( 9 ) by a screw ( 10 ) is tensionable. Antriebstrang nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeingangswelle (3) die Außenverzahnung (13) der Steckverzahnung (6) aufweist und die Antriebswelle (4) eine Innenverzahnung (14) der Steckverzahnung (6) aufweist.Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission input shaft ( 3 ) the external toothing ( 13 ) of the spline ( 6 ) and the drive shaft ( 4 ) an internal toothing ( 14 ) of the spline ( 6 ) having.
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