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DE102019219900A1 - Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems - Google Patents

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DE102019219900A1
DE102019219900A1 DE102019219900.3A DE102019219900A DE102019219900A1 DE 102019219900 A1 DE102019219900 A1 DE 102019219900A1 DE 102019219900 A DE102019219900 A DE 102019219900A DE 102019219900 A1 DE102019219900 A1 DE 102019219900A1
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DE
Germany
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fuel
armature
combustion chamber
opening
solenoid valve
Prior art date
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Application number
DE102019219900.3A
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English (en)
Inventor
Wookhee Jang
Oliver Fein
Kuriakose Renju
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine, bei dem ein Kraftstoffinjektor (110) mit einem als Magnetventil (120) ausgebildeten Schaltventil aus einem Hochdruckspeicher mit Kraftstoff versorgt wird und zum Einbringen von Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine verwendet wird, wobei das Magnetventil (120) einen Magnetanker (124) zum Verschließen und Freigeben einer Durchflussöffnung (150) und einen in einer Öffnung (126) des Magnetankers (124) angeordneten Ankerbolzen (125) aufweist, wobei, wenn bestimmt wird, dass Ablagerungen (200) zwischen Magnetanker (124) und Ankerführung (125) vorhanden sind, die ein Freigeben der Durchflussöffnung (150) durch den Magnetanker (124) beeinträchtigen oder verhindern, in einem Oszillations-Vorgang aktiv Druck-Oszillationen in dem Kraftstoff im Hochdruckspeicher erzeugt werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine, bei dem ein Kraftstoffinjektor mit einem als Magnetventil ausgebildeten Schaltventil verwendet wird, sowie eine Recheneinheit und ein Computerprogramm zu dessen Durchführung.
  • Stand der Technik
  • Für moderne Brennkraftmaschinen kann ein Kraftstoffversorgungssystem verwendet werden, bei dem in einem Hochdruckspeicher, einem sog. Rail, Kraftstoff mit relativ hohem Druck gespeichert ist, der dann einzelnen Kraftstoffinjektoren zugeführt wird, um damit dann Kraftstoff gezielt in Brennräume der Brennkraftmaschine einzubringen. Eine typische Art von Kraftstoffinjektoren sind dabei solche, bei denen ein Magnetventil als Schaltventil bzw. Servoventil verwendet wird.
  • Auch wenn in einem solchen Kraftstoffversorgungssystem Kraftstofffilter verwendet werden, kann es trotzdem zu Ablagerungen oder sonstigen Verunreinigungen kommen, sei es durch nicht aus dem Kraftstoff herausgefilterte Partikel oder Stoffe, oder aber durch Verkokungen. Aus der DE 103 16 391 B4 ist beispielsweise ein Verfahren bekannt, bei dem Verkokungen am Kraftstoffinjektor durch gezielte Erhöhung des Drucks entfernt werden.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Erfindungsgemäß werden ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems sowie eine Recheneinheit und ein Computerprogramm zu dessen Durchführung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung.
  • Die Erfindung beschäftigt sich mit einem Kraftstoffversorgungssystem, wie eingangs schon erwähnt, bei dem ein Kraftstoffinjektor mit einem als Magnetventil ausgebildeten Schaltventil aus einem Hochdruckspeicher mit Kraftstoff versorgt wird und zum Einbringen von Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine verwendet wird. Es versteht sich, dass in einem solchen Kraftstoffversorgungssystem bzw. einer solchen Brennkraftmaschine typischerweise mehrere solcher Kraftstoffinjektoren und Brennräume vorhanden sind, für die dann jedoch das gleiche gilt, wie hier und nachfolgend für einen Kraftstoffinjektor und Brennraum erläutert.
  • Das Magnetventil weist typischerweise einen Magnetanker zum Verschließen und Freigeben einer Durchflussöffnung auf, sowie eine Führung für den Magnetanker, beispielsweise in Form eines in einer (zweckmäßigerweise zentralen) Öffnung (bzw. meist Bohrung) des Magnetankers angeordneten Ankerbolzen. Eine solche Führung ist funktionell in der Regel nötig, um ein verlässliches Öffnen und Schließen der Durchflussöffnung zu gewährleisten. Die Durchflussöffnung begrenzt dabei in der Regel einen Steuerraum für Kraftstoff als Teil einer servohydraulischen Schaltung, wobei zum Einbringen bzw. Einspritzen von Kraftstoff der Magnetanker zum Freigeben der Durchflussöffnung bewegt wird. Damit wird Kraftstoff aus dem Steuerraum abgelassen, in Folge dessen sich die Ventilnadel bewegen und das Ventil bzw. der Kraftstoffinjektor öffnen kann. Der Magnetanker wird durch Ansteuern bzw. Bestromen eines zugehörigen Elektromagneten bzw. einer entsprechenden Spule - und gegen eine Federkraft einer Feder - angehoben. Zum Verschließen der Durchflussöffnung wird die Ansteuerung des Elektromagneten entsprechend beendet.
  • Hierbei bewegt sich der Magnetanker entlang seiner Führung, z.B. des Ankerbolzens, auf und ab. Herstellungs- und funktionsbedingt ist zwischen dem Magnetanker und dessen Führung ein gewisser Spalt, der die Beweglichkeit des Magnetankers ermöglicht. Weiterhin beeinflusst das Spiel zwischen Magnetanker und Ankerführung bzw. Ankerbolzen eine Permanentleckage, die der Kraftstoffinjektor im geschlossenen Zustand aufweist.
  • Dies führt jedoch auch dazu, dass Kraftstoff in diesen Spalt gelangt. Dabei hat sich nun herausgestellt, dass sich in diesem Spalt Ablagerungen bilden können, die die Beweglichkeit des Magnetankers beeinträchtigen oder sogar verhindern können. Im Extremfall führt dies dazu, dass der Magnetanker die Durchflussöffnung nicht mehr freigeben kann, was zum Ausbleiben der Einbringung von Kraftstoff in den Brennraum führt. Wie sich gezeigt hat, ist Zink, das in manchen Kraftstoffen vorhanden ist, für die Belagsbildung mitunter maßgeblich verantwortlich.
  • Hier setzt das vorgeschlagene Verfahren an, bei dem, wenn bestimmt wird, dass Ablagerungen zwischen Magnetanker und Ankerführung vorhanden sind, die ein Freigeben der Durchflussöffnung durch den Magnetanker beeinträchtigen oder verhindern, in einem Oszillations-Vorgang aktiv Druck-Oszillationen in dem Kraftstoff im Hochdruckspeicher erzeugt werden.
  • Hierbei kann bestimmt werden, dass Ablagerungen zwischen Magnetanker und Ankerführung vorhanden sind, wenn bestimmt wird, dass eine Einbringung von Kraftstoff in den Brennraum durch den Kraftstoffinjektor ausbleibt, da dies, wie erwähnt, eine Folge der Ablagerungen ist. Weiterhin kann bestimmt werden, dass eine Einbringung von Kraftstoff in den Brennraum durch den Kraftstoffinjektor ausbleibt, wenn bestimmt wird, dass eine Fehlzündung bzw. das Ausbleiben einer Zündung in dem Brennraum vorliegt, da ohne (genügend) Kraftstoff im Brennraum keine Zündung erfolgen kann. Das Ausbleiben einer Zündung wiederum kann z.B. durch Ungleichmäßigkeiten in der Drehzahl oder durch fehlende Zündgeräusche erkannt bzw. erfasst werden.
  • Damit kann also, wenn bestimmt wird, dass eine Fehlzündung in dem Brennraum vorliegt, der Oszillations-Vorgang durchgeführt bzw. vorgenommen werden. Dies gilt entsprechend auch für weitere vorhandene Kraftstoffinjektoren bzw. Brennräume.
  • Diese Druck-Oszillationen bewirken nun, wie sich in Versuchen herausgestellt hat, dass gewisse radiale Kräfte auf die Ankerführung und den Magnetanker wirken, die - aufgrund der durch die Oszillationen im Kraftstoff hervorgerufenen oszillierenden Bewegungen bzw. Schwingungen von Magnetanker und Ankerführung - die Ablagerungen von Magnetanker bzw. Ankerführung lösen und damit die Beweglichkeit und damit Funktionsfähigkeit des Magnetankers wieder herstellen. Zudem wird bevorzugt während des Oszillations-Vorgangs das Magnetventil zum Freigeben der Durchflussöffnung angesteuert, also die Spule bestromt. Damit können die gelösten Ablagerungen noch besser entfernt werden.
  • Bevorzugt werden in dem Oszillations-Vorgang ein oberer Grenzwert, ein unterer Grenzwert und eine Frequenz für die Oszillationen vorgegeben, wobei der obere Grenzwert insbesondere größer als ein Druckwert für einen regulären Betrieb ist. Denkbar ist z.B. eine Frequenz von 0,5 Hz, der Verlauf kann dann z.B. sägezahnartig sein. Ein Druckgradient kann hierbei z.B. bei ca. 500 oder 700 bar/s liegen, ist generell jedoch frei wählbar. Es existiert jedoch in der Regel eine maximale Obergrenze für den Druckgradienten. Diese ergibt sich aus dem Systemlayout, insbesondere durch das Fördervolumen der Hochdruckpumpe.
  • Vorzugsweise wird der Oszillations-Vorgang so oft wiederholt und/oder solange verwendet, bis ein vorgegebenes Abbruchkriterium vorliegt. Das Abbruchkriterium kann dabei ein Erreichen einer vorgegebenen Maximal-Anzahl an Oszillations-Vorgängen und/oder eine Bestimmung, dass die Einbringung von Kraftstoff in den Brennraum durch den Kraftstoffinjektor nicht mehr ausbleibt, umfassen. Diese Maximal-Anzahl kann dabei für die gesamte Lebensdauer des Kraftstoffinjektors gelten, oder aber auch nur für einen Betriebszyklus bis zum nächsten Abstellen der Brennkraftmaschine. In solchen Fällen kann eine bestimmte (maximale) Zeitdauer für den Oszillations-Vorgang gewählt werden.
  • Weiterhin ist es bevorzugt, dass dann, wenn der Oszillations-Vorgang durchgeführt wird, also wenn das zugrundeliegende Problem auftritt, ein Fehlerspeichereintrag erzeugt wird. Auf diese Weise kann z.B. beim nächsten Werkstattbesuch ein Tausch des Kraftstoffinjektors vorgenommen werden.
  • Eine erfindungsgemäße Recheneinheit, z.B. ein Steuergerät, insbesondere ein Motorsteuergerät, eines Kraftfahrzeugs, ist, insbesondere programmtechnisch, dazu eingerichtet, ein erfindungsgemäßes Verfahren durchzuführen.
  • Auch die Implementierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens in Form eines Computerprogramms oder Computerprogrammprodukts mit Programmcode zur Durchführung aller Verfahrensschritte ist vorteilhaft, da dies besonders geringe Kosten verursacht, insbesondere wenn ein ausführendes Steuergerät noch für weitere Aufgaben genutzt wird und daher ohnehin vorhanden ist. Geeignete Datenträger zur Bereitstellung des Computerprogramms sind insbesondere magnetische, optische und elektrische Speicher, wie z.B. Festplatten, Flash-Speicher, EEPROMs, DVDs u.a.m. Auch ein Download eines Programms über Computernetze (Internet, Intranet usw.) ist möglich.
  • Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
  • Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt schematisch ein Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine, das zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist.
    • 2 zeigt schematisch ein Magnetventil eines Kraftstoffinjektors, bei dem ein erfindungsgemäßes Verfahren durchführbar ist.
    • 3 zeigt anhand verschiedener Darstellungen des Magnetankers den Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform.
    • 4 zeigt anhand eines Druckverlaufs im Hochdruckspeicher den Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform.
  • Ausführungsform(en) der Erfindung
  • In 1 ist schematisch ein Kraftstoffversorgungssystem 100 für eine Brennkraftmaschine 160 gezeigt, das zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. Beispielhaft umfasst die Brennkraftmaschine 160 drei Brennräume bzw. zugehörige Zylinder 165. Jedem Brennraum 165 ist ein Kraftstoffinjektor 110 mit einem Magnetventil 120 zugeordnet, welcher wiederum jeweils an einen Hochdruckspeicher 175, einem sog. Rail, angeschlossen ist und über welchen er mit Kraftstoff versorgt wird.
  • Es versteht sich, dass ein erfindungsgemäßes Verfahren auch bei einer Brennkraftmaschine mit einer beliebigen anderen Anzahl an Zylindern, beispielsweise eins, zwei, vier, fünf, sechs, acht, zehn oder zwölf Zylinder, durchgeführt werden kann.
  • Weiter wird der Hochdruckspeicher 175 über eine Hochdruckpumpe 161 mit Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 195 versorgt. Die Hochdruckpumpe 161 ist mit der Brennkraftmaschine 160 gekoppelt, und zwar beispielsweise derart, dass die Hochdruckpumpe über eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, bzw. über eine Nockenwelle, welche wiederum mit der Kurbelwelle gekoppelt ist, angetrieben wird.
  • Eine Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren 110 zum Einbringen bzw. Zumessen von Kraftstoff in die jeweiligen Brennräume 165 erfolgt über eine als Motorsteuergerät 180 ausgebildete Recheneinheit. Der Übersichtlichkeit halber ist nur die Verbindung vom Motorsteuergerät 180 zu einem Kraftstoffinjektor 110 dargestellt, es versteht sich jedoch, dass jeder Kraftstoffinjektor 110 an das Motorsteuergerät entsprechend angeschlossen ist. Jeder Kraftstoffinjektor 110 kann dabei spezifisch angesteuert werden.
  • Ferner ist das Motorsteuergerät 180 dazu eingerichtet, den Kraftstoffdruck in dem Hochdruckspeicher 175 mittels eines Drucksensors 190 zu erfassen und basierend darauf auch z.B. die Hochdruckpumpe so anzusteuern, dass ein bestimmter oder vorgegebener Druck im Hochdruckspeicher erreicht wird. Hierzu kann ggf. auch ein Druckregelventil 176 verwendet werden.
  • In 2 ist schematisch ein Magnetventil 120 eines Kraftstoffinjektors 110 gezeigt, bei dem ein erfindungsgemäßes Verfahren durchführbar ist und der z.B. bei dem Kraftstoffversorgungssystem gemäß 1 verwendet werden kann.
  • Das Magnetventil 120 dient als (druckausgeglichenes) Schaltventil bzw. Servoventil des Kraftstoffinjektors 110, der hier nur teilweise angedeutet ist. Das Magnetventil 120 weist einen Elektromagneten 121 mit einer Magnetspule 122 auf, die beispielsweise ringförmig ausgebildet sein kann. Bei Anlegen einer Spannung, beispielsweise durch das Motorsteuergerät 180 gemäß 1, fließt in der Magnetspule 122 der Strom I.
  • Weiterhin ist ein Magnetanker 124 vorgesehen, mit dem eine Durchflussöffnung 150 des Magnetventils 120 verschlossen bzw. freigegeben werden kann. Außerdem ist eine Feder 130 vorgesehen, die an dem Magnetanker 124 angreift und ohne Bestromung der Magnetspule 122 und somit ohne Magnetkraft den Magnetanker 124 in bzw. gegen die Durchlassöffnung 150 drückt und diese verschließt. Die Feder 130 kann an ihrer dem Magnetanker abgewandten Seite an einer geeigneten Komponente 190 des Magnetventils 120, insbesondere einem Gehäuseabschnitt, in Anschlag sein.
  • Bei Bestromung der Magnetspule 122 wird eine Magnetkraft aufgebaut und der Magnetanker 124 wird gegen die Federkraft der Feder 130 angehoben und in Richtung der Magnetspule 122 bzw. des Elektromagneten 121 gezogen. Die Durchlassöffnung 150 wird dabei freigegeben. Bei entsprechender Bestromung der Magnetspule kann der Magnetanker 124 bis zum Anschlag an dem Elektromagneten 121 oder ggf. einem an dem Elektromagneten angeordneten Anschlagring angehoben werden.
  • Kraftstoff, der sich in einem Ventilraum 140 bzw. einem damit verbundenen Steuerraum des Kraftstoffinjektors befindet und zunächst aufgrund eines hohen Drucks auf eine untere (nicht gezeigte) Düsennadel drückt und diese in einen Sitz drückt und so eine Einspritzung von Kraftstoff verhindert, kann bei Freigabe der Durchflussöffnung 150 in den Rücklauf 155 abfließen und beispielsweise einem Kraftstofftank zugeführt werden. Bei entsprechenden Druckverhältnissen und entsprechender Menge an Kraftstoff, die in den Rücklauf geführt wird, kann die Düsennadel angehoben werden.
  • Weiterhin ist ein Ankerbolzen 125 als Ankerführung vorgesehen, der in einer (zentralen) Öffnung bzw. Bohrung 126 des Magnetankers 124 angeordnet ist bzw. von diesem umgeben ist und z.B. gehäusefest an der Komponente 190 befestigt ist. Bei ordnungsgemäßer Funktionsweise des Magnetventils 120 kann der Magnetanker 124 entlang des Ankerbolzens 125 auf und ab bzw. hin und her bewegt werden, was insbesondere aufgrund eines gewissen Spalts zwischen dem Magnetanker 124 bzw. dessen Öffnung 126 und dem Ankerbolzen 125 erreicht wird.
  • In 3 ist anhand verschiedener Darstellungen des Magnetankers der Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform dargestellt bzw. erläutert. Hierzu sind in den Abbildungen (a) bis (d) jeweils relevante Komponenten des Magnetventils 120 aus 2 gezeigt, insbesondere der Magnetanker 124, der Ankerbolzen 125, die Feder 130 sowie der Ventilraum 140.
  • In Abbildung (a) ist nun eine Ausgangsstellung des Magnetventils bei geringem Druck im Hochdruckspeicher und nicht bestromter Spule gezeigt. Das Magnetventil soll hier regulär geschlossen sein. Ein Abstand zwischen dem Magnetanker und einem zugehörigen Anschlag ist hier mit Δh bezeichnet. Hierbei sind zudem Ablagerungen 200 an dem Ankerbolzen 125 bzw. zwischen dem Ankerbolzen 125 und dem Magnetanker 124 gezeigt, wie sie sich z.B. bei gewissen Kraftstoffen mit der Zeit bilden können, wie eingangs näher erläutert.
  • In Abbildung (b) ist nun das Magnetventil bei geringem Druck im Hochdruckspeicher und bestromter Spule (angedeutet durch die Blitze) gezeigt. Aufgrund der Ablagerungen kann sich der Magnetanker trotz der wirkenden Magnetkraft nicht oder zumindest nicht auf übliche Weise bewegen, sodass der Abstand Δh erhalten bleibt und sich das Magnetventil nicht öffnet. Die Folge sind das Ausbleiben der Einspritzungen von Kraftstoff und infolgedessen Fehlzündungen ausbleibende Zündungen.
  • In Abbildung (c) ist nun eine Ausgangsstellung des Magnetventils bei hohem Druck im Hochdruckspeicher und nicht bestromter Spule gezeigt. Das Magnetventil soll hier regulär geschlossen sein. Der Abstand zwischen dem Magnetanker und dem zugehörigen Anschlag ist hier wiederum Δh. Durch den hohen Druck des Kraftstoffs, der auch im Ventilraum 140 anliegt und damit auf den Magnetanker wirken kann, wird eine gewisse radiale Kraft auf den Magnetanker 124 ausgeübt, wie mittels radial eingezeichneter, kleiner Pfeile angedeutet.
  • Durch Wechseln zwischen niedrigem und hohem Druck, also z.B. den Situationen in den Abbildungen (a) und (c) und damit dem aktiven Erzeugen von Druck-Oszillationen in dem Kraftstoff im Hochdruckspeicher kann eine Bewegung bzw. Schwingung des Magnetankers erzeugt werden, die diese Ablagerungen besonders effektiv löst.
  • Zudem kann die Spule einmal oder mehrmals bestromt werden, was nach einer gewissen Zeit und zumindest zunächst bei hohem Druck, wie in Abbildung (d) gezeigt, dazu führt, dass der Magnetanker wieder angehoben werden kann, sodass die Durchflussöffnung freigegeben wird.
  • In 4 ist anhand eines Druckverlaufs im Hochdruckspeicher der Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform dargestellt. Hierzu ist ein Druck p im Hochdruckspeicher über der Zeit t aufgetragen.
  • Dabei werden zum Zeitpunkt to Druck-Oszillationen im Hochdruck erzeugt, und zwar mit einem oberen Grenzwert für den Druck von p2 und unteren Grenzwert von p1, wobei letzterer dem regulären Druck im Hochdruckspeicher entsprechen kann. Es versteht sich jedoch, dass auch andere Grenzwerte gewählt werden können. Diese Druck-Oszillationen werden beispielhaft bis zum Zeitpunkt t1 und damit für eine Zeitdauer Δt aktiv erzeugt.
  • Dieser Vorgang kann bei Bedarf auch wiederholt werden, z.B. solange, bis, wie in Bezug auf 3 erläutert, die Durchflussöffnung wieder freigeben werden kann. Denkbar ist aber auch, dass diese Druck-Oszillationen durchgehend solange erzeugt werden, bis die Durchflussöffnung wieder freigeben werden kann.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10316391 B4 [0003]

Claims (12)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems (100) für eine Brennkraftmaschine (160), bei dem ein Kraftstoffinjektor (110) mit einem als Magnetventil (120) ausgebildeten Schaltventil aus einem Hochdruckspeicher (175) mit Kraftstoff versorgt wird und zum Einbringen von Kraftstoff in einen Brennraum (165) der Brennkraftmaschine verwendet wird, wobei das Magnetventil (120) einen Magnetanker (124) zum Verschließen und Freigeben einer Durchflussöffnung (150) und eine Ankerführung (125) aufweist, wobei, wenn bestimmt wird, dass Ablagerungen (200) zwischen Magnetanker (124) und Ankerführung (125) vorhanden sind, die ein Freigeben der Durchflussöffnung (150) durch den Magnetanker (124) beeinträchtigen oder verhindern, in einem Oszillations-Vorgang aktiv Druck-Oszillationen in dem Kraftstoff im Hochdruckspeicher (175) erzeugt werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei bestimmt wird, dass Ablagerungen (200) zwischen Magnetanker (124) und Ankerführung (125) vorhanden sind, wenn bestimmt wird, dass eine Einbringung von Kraftstoff in den Brennraum (165) durch den Kraftstoffinjektor (110) ausbleibt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei bestimmt wird, dass eine Einbringung von Kraftstoff in den Brennraum (165) durch den Kraftstoffinjektor (110) ausbleibt, wenn bestimmt wird, dass eine Fehlzündung in dem Brennraum (165) vorliegt.
  4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei während des Oszillations-Vorgangs das Magnetventil (120) ein oder mehrmals zum Freigeben der Durchflussöffnung (150) angesteuert wird.
  5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Oszillations-Vorgang so oft wiederholt und/oder solange verwendet wird, bis ein vorgegebenes Abbruchkriterium vorliegt.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei das Abbruchkriterium ein Erreichen einer vorgegebenen Maximal-Anzahl an Oszillations-Vorgängen und/oder eine Bestimmung, dass die Einbringung von Kraftstoff in den Brennraum (165) durch den Kraftstoffinjektor (110) nicht mehr ausbleibt, umfasst.
  7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei in dem Oszillations-Vorgang ein oberer Grenzwert (p2), ein unterer Grenzwert (p1) und eine Frequenz für die Oszillationen vorgegeben werden, wobei der obere Grenzwert vorzugsweise größer als ein Druckwert für einen regulären Betrieb ist.
  8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei, wenn der Oszillations-Vorgang verwendet wird, ein Fehlerspeichereintrag erzeugt wird.
  9. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Ankerführung (125) einen in einer Öffnung (126) des Magnetankers (124) angeordneten Ankerbolzen (125) aufweist.
  10. Recheneinheit (180), die dazu eingerichtet ist, alle Verfahrensschritte eines Verfahrens nach einem der vorstehenden Ansprüche durchzuführen.
  11. Computerprogramm, das eine Recheneinheit (180) dazu veranlasst, alle Verfahrensschritte eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9 durchzuführen, wenn es auf der Recheneinheit (180) ausgeführt wird.
  12. Maschinenlesbares Speichermedium mit einem darauf gespeicherten Computerprogramm nach Anspruch 11.
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