DE102019108026B4

DE102019108026B4 - strut yoke

Info

Publication number: DE102019108026B4
Application number: DE102019108026.6A
Authority: DE
Inventors: Takeshi Yamamoto; Shigeaki Yasuike
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-04-12
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2024-11-21
Anticipated expiration: 2039-03-29
Also published as: JP7143617B2; JP2019182259A; CN110371196B; FR3080082A1; DE102019108026A1; CN110371196A; FR3080082B1

Abstract

Federbeinjoch (1), das umfasst:eine Jochoberwand (2), die einen oberen Abschnitt einer Aufhängung (S) vom Federbeintyp eines Fahrzeugs in einer Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung stützt; undeine Jochumfangswand (3), die sich in Bezug auf die Jochoberwand (2) auf einer Fahrzeugunterseite befindet, wobei die Jochumfangswand (3) einen Außenumfangsabschnitt wenigstens eines Teils der Aufhängung (S) umgibt, wobeidie Jochumfangswand (3) mit mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelementen konfiguriert ist,wobei die mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelemente enthalten:einen Instrumententräger (5), der in der Weise entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, dass er einen Kraftmaschinenraum (R) und einen Fahrzeuginnenraum (C) des Fahrzeugs aufteilt;ein seitliches Instrumententräger-Plattenelement (6), das in der Weise gebildet ist, dass es von einem Außenseitenabschnitt des Instrumententrägers (5) in der Fahrzeugbreitenrichtung zu einer Fahrzeugfrontseite verläuft;ein vorderes Seitenblechplattenelement (7), das sich in Bezug auf das seitliche Instrumententräger-Plattenelement (6) auf der Fahrzeugfrontseite befindet; undein Motorraumseitenblech-Plattenelement (8), das sich in der Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf das seitliche Instrumententräger-Plattenelement (6) auf einer Mittelseite befindet, wobeider Instrumententräger (5) eine Innenseitenfläche (5a) aufweist, die in der Weise angeordnet ist, dass sie der Aufhängung (S) in der Jochumfangswand (3) gegenüberliegt,das vordere Seitenblechplattenelement (7) oder das Motorraumseitenblech-Plattenelement (8) die andere Innenseitenfläche (8b) aufweist, die so angeordnet ist, dass sie der einen Innenseitenfläche (5a) in der Jochumfangswand (3) gegenüberliegt, undein Verstärkungselement (4) vorgesehen ist, das zwischen der einen Innenseitenfläche (5a) und der anderen Innenseitenfläche (8b) verläuft,ein Verbindungsabschnitt (J1) gebildet ist, der ein Ende (4a) des Verstärkungselements (4) in einer Verlaufsrichtung und die eine Innenseitenfläche (5a) verbindet, und der andere Verbindungsabschnitt (J2) gebildet ist, der das andere Ende (4b) des Verstärkungselements (4) in der Verlaufsrichtung und die andere Innenseitenfläche (8b) verbindet,der eine Verbindungsabschnitt (J1) in der Weise angeordnet ist, dass er der Fahrzeugunterseite näher als einem Zentrum (5e) einer Figur der einen Innenseitenfläche (5a) ist, und der andere Verbindungsabschnitt (J2) in der Weise angeordnet ist, dass er der Fahrzeugunterseite näher als einem Zentrum (8f) einer Figur der anderen Innenseitenfläche (8b) ist.A strut yoke (1) comprising:a yoke top wall (2) supporting an upper portion of a strut type suspension (S) of a vehicle in a vehicle up-down direction; anda yoke peripheral wall (3) located on a vehicle lower side with respect to the yoke upper wall (2), the yoke peripheral wall (3) surrounding an outer peripheral portion of at least a part of the suspension (S), the yoke peripheral wall (3) being configured with a plurality of vehicle body plate members, the plurality of vehicle body plate members including:an instrument panel (5) arranged along a vehicle width direction so as to partition an engine room (R) and a vehicle interior (C) of the vehicle;a side instrument panel plate member (6) formed so as to extend from an outer side portion of the instrument panel (5) in the vehicle width direction to a vehicle front side;a front side panel plate member (7) located on the vehicle front side with respect to the side instrument panel plate member (6); andan engine room side panel plate member (8) located on a center side in the vehicle width direction with respect to the side instrument panel plate member (6), whereinthe instrument panel (5) has an inner side surface (5a) arranged to face the suspension (S) in the yoke peripheral wall (3),the front side panel plate member (7) or the engine room side panel plate member (8) has the other inner side surface (8b) arranged to face the one inner side surface (5a) in the yoke peripheral wall (3),and a reinforcing member (4) is provided extending between the one inner side surface (5a) and the other inner side surface (8b),a connecting portion (J1) is formed connecting one end (4a) of the reinforcing member (4) in an extending direction and the one inner side surface (5a), and the other connecting portion (J2) is formed connecting the other end (4b) of the reinforcing member (4) in the extending direction and the other inner side surface (8b),the one connecting portion (J1) is arranged in such a way that it is closer to the vehicle underside than a center (5e) of a figure of the one inner side surface (5a), and the other connecting portion (J2) is arranged in such a way that it is closer to the vehicle underside than a center (8f) of a figure of the other inner side surface (8b).

Description

[Technisches Gebiet][Technical field]

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Federbeinjoch, das wenigstens einen Teil einer Aufhängung vom Federbeintyp umgibt und einen Teil einer Fahrzeugkarosserie bildet.The present invention relates to a strut yoke surrounding at least a portion of a strut-type suspension and forming a portion of a vehicle body.

[Stand der Technik][State of the art]

In Fahrzeugen wie etwa Kraftfahrzeugen wird häufig eine Aufhängung vom Federbeintyp angenommen und kann ein Teil einer Fahrzeugkarosserie als ein Federbeinjoch konfiguriert sein, um eine Aufhängung zu stützen. Üblicherweise weist ein Federbeinjoch auf: eine Umfangswand, die in der Weise konfiguriert ist, dass sie wenigstens ein oberes Gebiet einer Aufhängung umgibt, und eine Oberwand, die mit einem oberen Abschnitt der Umfangswand verbunden ist und in der Weise konfiguriert ist, dass sie einen oberen Abschnitt der Aufhängung stützt.In vehicles such as automobiles, a strut-type suspension is often adopted, and a portion of a vehicle body may be configured as a strut yoke to support a suspension. Typically, a strut yoke includes: a peripheral wall configured to surround at least an upper region of a suspension, and a top wall connected to an upper portion of the peripheral wall and configured to support an upper portion of the suspension.

Da das Federbeinjoch die Aufhängung, auf die die Belastung von einem Laufrad eines Fahrzeugs ausgeübt wird, stark stützen muss, muss die Starrheit des Federbeinjochs erhöht werden. Somit sind verschiedene Strukturen vorgeschlagen worden, um die Starrheit des Federbeinjochs zu verbessern.Since the strut yoke must strongly support the suspension on which the load is applied from a road wheel of a vehicle, the rigidity of the strut yoke must be increased. Thus, various structures have been proposed to improve the rigidity of the strut yoke.

Als ein Beispiel eines Federbeinjochs, das ermöglicht, dass die Starrheit verbessert ist, enthält ein Aufhängungsjoch, das vorgeschlagen worden ist, einen Umfangswandabschnitt, der in einer Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf ein Seitenwandplattenelement einer Fahrzeugkarosserie nach innen angeordnet ist, und der außerdem um ein oberes Gebiet eines Federbeinstoßdämpfers angeordnet ist, wobei der Umfangswandabschnitt durch ein Verstärkungselement, das in Bezug auf das Seitenwandplattenelement in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen angeordnet ist, verstärkt ist. Insbesondere enthält in dem obigen Aufhängungsjoch sowohl der Umfangswandabschnitt als auch das Verstärkungselement: einen Vorderseitenabschnitt und einen Rückseitenabschnitt, die in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung voneinander beabstandet sind; und einen Vorderseitenflansch und einen Rückseitenflansch, die jeweils von den Seitenwandplattenelement-Seitenenden des Vorderseitenabschnitts und des Rückseitenabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung in Richtung der Fahrzeugfrontseite und der Fahrzeugheckseite vorstehen, wobei der Vorderseitenflansch und der Rückseitenflansch des Umfangswandabschnitts mit einer Innenseitenfläche des Seitenwandplattenelements in der Fahrzeugbreitenrichtung verbunden sind und wobei der Vorderseitenflansch und der Rückseitenflansch des Verstärkungselements in der Fahrzeugbreitenrichtung des Seitenwandplattenelements in der Weise mit einer Außenoberfläche verbunden sind, dass sie jeweils dem Vorderseitenflansch und dem Rückseitenflansch des Umfangswandabschnitts entsprechen.As an example of a strut yoke that enables rigidity to be improved, a suspension yoke that has been proposed includes a peripheral wall portion that is arranged inward in a vehicle width direction with respect to a side wall plate member of a vehicle body and that is further arranged around an upper region of a strut shock absorber, the peripheral wall portion being reinforced by a reinforcing member that is arranged outward in the vehicle width direction with respect to the side wall plate member. Specifically, in the above suspension yoke, each of the peripheral wall portion and the reinforcing member includes: a front side portion and a rear side portion that are spaced apart from each other in a vehicle front-rear direction; and a front side flange and a rear side flange respectively protruding from the side wall plate member side ends of the front side portion and the rear side portion in the vehicle width direction toward the vehicle front side and the vehicle rear side, wherein the front side flange and the rear side flange of the peripheral wall portion are connected to an inner side surface of the side wall plate member in the vehicle width direction, and wherein the front side flange and the rear side flange of the reinforcing member are connected to an outer surface in the vehicle width direction of the side wall plate member so as to correspond to the front side flange and the rear side flange of the peripheral wall portion, respectively.

Die DE 10 2011 118 413 B4 offenbart eine Verstärkungsstruktur für einen Frontabschnitt einer Fahrzeugkarosserie eines Fahrzeugs.The DE 10 2011 118 413 B4 discloses a reinforcement structure for a front portion of a vehicle body of a vehicle.

[Zitationsliste][citation list]

JP H05-19072 U
DE 10 2011 118 413 B4

[Zusammenfassung der Erfindung][Summary of the invention]

[Technisches Problem][Technical Problem]

Allerdings kann wie in dem oben erwähnten Beispiel des Federbeinjochs hinsichtlich der Struktur, in der der Vorderseitenabschnitt und der Rückseitenabschnitt der Federbeinjoch-Umfangswand jeweils durch den Vorderseitenabschnitt und durch den Rückseitenabschnitt des Verstärkungselements gestützt sind, die von der Aufhängung usw. auf das Federbeinjoch ausgeübte Belastung veranlassen, dass der Vorderseitenabschnitt oder der Rückseitenabschnitt der Federbeinjoch-Umfangswand in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung bewegt wird. In diesem Fall schnitte stützen, und bewegen sie sich in Übereinstimmung damit, wobei der Vorderseitenabschnitt und der Rückseitenabschnitt der Federbeinjoch-Umfangswand im Ergebnis in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung verformt werden könnten. Darüber hinaus könnte die Federbeinjoch-Umfangswand, insbesondere ein unteres Gebiet in einer Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung der Umfangswand, in der Weise verformt werden, dass der Raum zwischen dem Vorderseitenabschnitt und dem Rückseitenabschnitt davon in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung aufgeweitet wird. In diesem Fall könnte das Federbeinjoch in der Weise verformt werden, dass es abfällt. Solche Federbeinjoche weisen keine ausreichende Starrheit auf, um die Verformung in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung zu unterdrücken.However, as in the above-mentioned example of the strut yoke, regarding the structure in which the front side portion and the rear side portion of the strut yoke peripheral wall are supported by the front side portion and the rear side portion of the reinforcing member, respectively, the load applied to the strut yoke from the suspension, etc. may cause the front side portion or the rear side portion of the strut yoke peripheral wall to be moved in the vehicle front-rear direction. In this case, they support and move in accordance with it, and as a result, the front side portion and the rear side portion of the strut yoke peripheral wall may be deformed in the vehicle front-rear direction. Moreover, the strut yoke peripheral wall, particularly a lower region in a vehicle up-down direction of the peripheral wall, may be deformed such that the space between the front side portion and the rear side portion thereof is widened in the vehicle front-rear direction. In this case, the strut yoke may be deformed such that it falls off. Such strut yokes do not have sufficient rigidity to suppress the deformation in the vehicle front-rear direction.

Angesichts der obigen Umstände ist es in einem Federbeinjoch erwünscht, die Starrheit wirksam zu erhöhen, um eine Verformung in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung zu unterdrücken.In view of the above circumstances, in a strut yoke, it is desirable to effectively increase rigidity to suppress deformation in a vehicle front-rear direction.

[Lösung des Problems][solution to the problem]

Die vorliegende Erfindung ist im unabhängigen Anspruch 1 definiert. Die abhängigen Ansprüche definieren Ausführungsformen der Erfindung. Offenbart wird ein Federbeinjoch, enthaltend: eine Jochoberwand, die einen oberen Abschnitt einer Aufhängung vom Federbeintyp eines Fahrzeugs in einer Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung stützt; und eine Jochumfangswand, die sich in Bezug auf die Jochoberwand auf einer Fahrzeugunterseite befindet, wobei die Jochumfangswand einen Außenumfangsabschnitt wenigstens eines Teils der Aufhängung umgibt, wobei die Jochumfangswand mit mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelementen konfiguriert ist, wobei die mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelemente enthalten: einen Instrumententräger, der in der Weise entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, dass er einen Kraftmaschinenraum und einen Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs aufteilt; ein seitliches Instrumententräger-Plattenelement, das in der Weise gebildet ist, dass es von einem Außenseitenabschnitt des Instrumententrägers in der Fahrzeugbreitenrichtung zu einer Fahrzeugfrontseite folgen ihm der Vorderseitenabschnitt und der Rückseitenabschnitt des Verstärkungselements, die die Abschnitte stützen, und bewegen sie sich in Übereinstimmung damit, wobei der Vorderseitenabschnitt und der Rückseitenabschnitt der Federbeinjoch-Umfangswand im Ergebnis in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung verformt werden könnten. Darüber hinaus könnte die Federbeinjoch-Umfangswand, insbesondere ein unteres Gebiet in einer Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung der Umfangswand, in der Weise verformt werden, dass der Raum zwischen dem Vorderseitenabschnitt und dem Rückseitenabschnitt davon in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung aufgeweitet wird. In diesem Fall könnte das Federbeinjoch in der Weise verformt werden, dass es abfällt. Solche Federbeinjoche weisen keine ausreichende Starrheit auf, um die Verformung in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung zu unterdrücken.The present invention is defined in independent claim 1. The dependent claims define embodiments of the invention. Disclosed is a strut yoke comprising: a yoke upper wall supporting an upper portion of a strut-type suspension of a vehicle in a vehicle up-down direction; and a yoke peripheral wall located on a vehicle lower side with respect to the yoke upper wall, the yoke peripheral wall surrounding an outer peripheral portion of at least a part of the suspension, the yoke peripheral wall being configured with a plurality of vehicle body panel members, the plurality of vehicle body panel members including: an instrument panel arranged along a vehicle width direction so as to partition an engine room and a vehicle interior of the vehicle; a side instrument panel plate member formed so as to extend from an outer side portion of the instrument panel in the vehicle width direction to a vehicle front side, the front side portion and the rear side portion of the reinforcing member supporting the portions follow and move in accordance therewith, whereby the front side portion and the rear side portion of the strut yoke peripheral wall may be deformed in the vehicle front-rear direction as a result. Moreover, the strut yoke peripheral wall, particularly a lower region in a vehicle up-down direction of the peripheral wall, may be deformed so as to widen the space between the front side portion and the rear side portion thereof in the vehicle front-rear direction. In this case, the strut yoke may be deformed so as to fall off. Such strut yokes do not have sufficient rigidity to suppress deformation in the vehicle front-rear direction.

[Lösung des Problems][solution to the problem]

Zur Lösung der oben erwähnten Probleme enthält das Federbeinjoch in einem Federbeinjoch gemäß einem Aspekt: eine Jochoberwand, die einen oberen Abschnitt einer Aufhängung vom Federbeintyp eines Fahrzeugs in einer Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung stützt; und eine Jochumfangswand, die sich in Bezug auf die Jochoberwand auf einer Fahrzeugunterseite befindet, wobei die Jochumfangswand einen Außenumfangsabschnitt wenigstens eines Teils der Aufhängung umgibt, wobei die Jochumfangswand mit mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelementen konfiguriert ist, wobei die mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelemente enthalten: einen Instrumententräger, der in der Weise entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, dass er einen Kraftmaschinenraum und einen Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs aufteilt; ein seitliches Instrumententräger-Plattenelement, das in der Weise gebildet ist, dass es von einem Außenseitenabschnitt des Instrumententrägers in der Fahrzeugbreitenrichtung zu einer Fahrzeugfrontseite verläuft; ein vorderes Seitenblechplattenelement, das sich in Bezug auf das seitliche Instrumententräger-Plattenelement auf der Fahrzeugfrontseite befindet; und ein Motorraumseitenblech-Plattenelement, das sich in der Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf das seitliche Instrumententräger-Plattenelement auf einer Mittelseite befindet, wobei der Instrumententräger eine Innenseitenfläche aufweist, die in der Weise angeordnet ist, dass sie der Aufhängung in der Jochumfangswand gegenüberliegt, das vordere Seitenblechplattenelement oder das Motorraumseitenblech-Plattenelement die andere Innenseitenfläche aufweist, die so angeordnet ist, dass sie der einen Innenseitenfläche in der Jochumfangswand gegenüberliegt, und ein Verstärkungselement vorgesehen ist, das zwischen der einen Innenseitenfläche und der anderen Innenseitenfläche verläuft.To solve the above-mentioned problems, in a strut yoke according to one aspect, the strut yoke includes: a yoke upper wall that supports an upper portion of a strut-type suspension of a vehicle in a vehicle up-down direction; and a yoke peripheral wall located on a vehicle lower side with respect to the yoke upper wall, the yoke peripheral wall surrounding an outer peripheral portion of at least a part of the suspension, the yoke peripheral wall being configured with a plurality of vehicle body plate members, the plurality of vehicle body plate members including: an instrument panel arranged along a vehicle width direction so as to partition an engine room and a vehicle interior of the vehicle; a side instrument panel plate member formed so as to extend from an outer side portion of the instrument panel in the vehicle width direction to a vehicle front side; a front side panel member located on the vehicle front side with respect to the side instrument panel plate member; and an engine compartment side panel member located on a center side in the vehicle width direction with respect to the side instrument panel plate member, wherein the instrument panel has one inner side surface arranged to oppose the suspension in the yoke peripheral wall, the front side panel member or the engine compartment side panel member has the other inner side surface arranged to oppose the one inner side surface in the yoke peripheral wall, and a reinforcing member is provided which extends between the one inner side surface and the other inner side surface.

[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung][Advantageous effects of the invention]

Gemäß einem Aspekt des Federbeinjochs kann die Starrheit wirksam erhöht werden, um eine Verformung in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung zu unterdrücken.According to an aspect of the strut yoke, rigidity can be effectively increased to suppress deformation in a vehicle front-rear direction.

[Kurzbeschreibung der Zeichnungen][Brief description of the drawings]

1 is a perspective view schematically illustrating a vehicle body including a strut yoke according to a first embodiment.
2 is a perspective view schematically illustrating a strut yoke and a peripheral portion thereof according to the first embodiment.
3 is a sectional view along the line AA of 2 .
4 is a perspective view illustrating an interior of the strut yoke with the suspension removed as viewed from a vehicle bottom according to the fifth embodiment.
5 is a bottom view showing the interior of the strut yoke with the suspension removed according to the first embodiment.

[Beschreibung von Ausführungsformen][Description of embodiments]

Im Folgenden werden Federbeinjoche gemäß einer ersten und einer zweiten Ausführungsform zusammen mit Fahrzeugkarosserien, die die Federbeinjoche enthalten, beschrieben. In jeder Ausführungsform ist eine Fahrzeugkarosserie in einem Fahrzeug wie etwa in einem Kraftfahrzeug usw. vorgesehen. In jeder Ausführungsform enthält das Verbinden von Komponenten miteinander: das einteilige Bilden der Komponenten unter Verwendung desselben Materials; und das Zusammenfügen der Komponenten. Darüber hinaus erfolgt das Zusammenfügen der Komponenten in jeder Ausführungsform, soweit nichts anderes spezifiziert ist, unter Verwendung von Schweißen. Allerdings ist das Zusammenfügen der Komponenten darauf nicht beschränkt und können andere Mittel als Schweißen verwendet werden, solange die Komponenten mit ausreichender Festigkeit verbunden werden. Beispielhaft ist das Schweißen vorzugsweise Punktschweißen, ist darauf aber nicht beschränkt.In the following, suspension strut yokes according to a first and a second embodiment are described together with vehicle bodies which strut yokes. In each embodiment, a vehicle body is provided in a vehicle such as an automobile, etc. In each embodiment, joining components to each other includes: integrally forming the components using the same material; and joining the components together. Moreover, in each embodiment, unless otherwise specified, joining the components together is performed using welding. However, joining the components together is not limited to this, and means other than welding may be used as long as the components are joined with sufficient strength. By way of example, the welding is preferably spot welding, but is not limited to this.

In 1 bis 5, die in der folgenden Beschreibung verwendet sind, ist die Fahrzeugfrontseite durch den Pfeil F angegeben, ist die Fahrzeugoberseite durch den Pfeil U angegeben und ist die Fahrzeugbreitenrichtung durch den Pfeil W angegeben. Darüber hinaus sind in 1 bis 5 zur Zweckmäßigkeit der Beschreibung ein Fahrzeugkarosserierahmen, ein Fahrzeugkarosserie-Plattenelement usw. einer Fahrzeugkarosserie B angegeben, während andere Komponenten wie etwa Haube, Türen usw. der Fahrzeugkarosserie B weggelassen sind.In 1 to 5 used in the following description, the vehicle front is indicated by arrow F, the vehicle top is indicated by arrow U, and the vehicle width direction is indicated by arrow W. In addition, in 1 to 5 For convenience of description, a vehicle body frame, a vehicle body panel member, etc. of a vehicle body B are shown, while other components such as hood, doors, etc. of the vehicle body B are omitted.

„Erste Ausführungsform“"First Embodiment"

Es wird ein Federbeinjoch gemäß der ersten Ausführungsform zusammen mit einer Fahrzeugkarosserie, die das Federbeinjoch enthält, beschrieben.A strut yoke according to the first embodiment will be described together with a vehicle body including the strut yoke.

„Übersicht des Federbeinjochs“"Overview of the strut yoke"

Zu Beginn wird anhand der 1 bis 5 eine Übersicht eines Federbeinjochs 1 beschrieben. Wie in 1 und 2 gezeigt ist, bildet das Federbeinjoch 1 einen Teil der Fahrzeugkarosserie B. In der in 1 gezeigten Fahrzeugkarosserie B befinden sich zwei Federbeinjoche 1 und sind sie in der Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet, wobei jedes von ihnen das Federbeinjoch 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist. Allerdings kann in der Fahrzeugkarosserie nur eines dieser zwei Federbeinjoche das Federbeinjoch 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform sein. Wie in 3 gezeigt ist, ist das Federbeinjoch 1 darüber hinaus in der Weise angeordnet, dass es wenigstens einen Teil einer Aufhängung vom Federbeintyp (im Folgenden einfach als „Aufhängung“ bezeichnet) S umgibt.At the beginning, the 1 to 5 an overview of a strut yoke 1 is described. As in 1 and 2 As shown, the strut yoke 1 forms part of the vehicle body B. In the 1 In the vehicle body B shown in FIG. 1, two strut yokes 1 are provided and spaced apart from each other in the vehicle width direction, each of which is the strut yoke 1 according to the present embodiment. However, in the vehicle body, only one of these two strut yokes may be the strut yoke 1 according to the present embodiment. As shown in FIG. 3 Furthermore, as shown, the strut yoke 1 is arranged to surround at least a part of a strut type suspension (hereinafter referred to simply as “suspension”) S.

Die Aufhängung S weist auf: einen Stoßdämpfer (im Folgenden einfach als „Dämpfer“ bezeichnet) s1 der näherungsweise in einer Säulenform gebildet ist; und eine Schraubenfeder (im Folgenden einfach als „Feder“ bezeichnet) s2, die um den Dämpfer s1 angeordnet ist. Der Dämpfer s1 ist in der Weise konfiguriert, dass er in seiner Längsrichtung dehnbar und zusammenziehbar ist. Außerdem weist das Federbeinjoch 1 einen oberen Aufhängungsträger (im Folgenden einfach als „oberer Träger“ bezeichnet) 2 auf, der als eine Jochoberwand konfiguriert ist, die sich in Bezug auf die Feder s2 der Aufhängung S auf der Fahrzeugoberseite befindet. Der obere Träger 2 ist in der Weise konfiguriert, dass er einen oberen Abschnitt der Aufhängung S in einer Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung, d. h. einen oberen Abschnitt s11 des Dämpfers s1 in der Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung, stützt. Darüber hinaus ist der obere Abschnitt der Aufhängung S in der Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung über eine obere Halterung M an einer oberen Oberfläche 2a des oberen Trägers 2 befestigt.The suspension S includes: a shock absorber (hereinafter simply referred to as a “damper”) s1 formed in approximately a columnar shape; and a coil spring (hereinafter simply referred to as a “spring”) s2 arranged around the damper s1. The damper s1 is configured to be expandable and contractible in its longitudinal direction. In addition, the strut yoke 1 includes a suspension upper beam (hereinafter simply referred to as an “upper beam”) 2 configured as a yoke upper wall located on the vehicle upper side with respect to the spring s2 of the suspension S. The upper beam 2 is configured to support an upper portion of the suspension S in a vehicle up-down direction, that is, an upper portion s11 of the damper s1 in the vehicle up-down direction. In addition, the upper portion of the suspension S is fixed to an upper surface 2a of the upper bracket 2 in the vehicle up-down direction via an upper bracket M.

Wie in 2 bis 5 gezeigt ist, weist das Federbeinjoch 1 eine Jochumfangswand 3 auf, die sich in Bezug auf den oberen Träger 2 auf einer Fahrzeugunterseite befindet. Die Jochumfangswand 3 ist in der Weise gebildet, dass sie einen Außenumfangsabschnitt wenigstens eines Teils der Aufhängung S umgibt. Genauer ist die Jochumfangswand 3 in der Weise gebildet, dass sie ein oberes Gebiet der Aufhängung S in der Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung umgibt. Obgleich Einzelheiten im Folgenden beschrieben werden, ist die Jochumfangswand 3 mit mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelementen konfiguriert. Wie in 4 und 5 gezeigt ist, weist das Federbeinjoch 1 darüber hinaus ein Verstärkungselement 4 auf, das in der Weise verläuft, dass es zwei Abschnitte in einer Innenumfangsfläche 3a der Jochumfangswand 3 verbindet.As in 2 to 5 As shown, the strut yoke 1 has a yoke peripheral wall 3 located on a vehicle lower side with respect to the upper bracket 2. The yoke peripheral wall 3 is formed so as to surround an outer peripheral portion of at least a part of the suspension S. More specifically, the yoke peripheral wall 3 is formed so as to surround an upper region of the suspension S in the vehicle up-down direction. Although details will be described below, the yoke peripheral wall 3 is configured with a plurality of vehicle body plate members. As shown in 4 and 5 As shown, the strut yoke 1 further comprises a reinforcing element 4 which extends in such a way as to connect two portions in an inner peripheral surface 3a of the yoke peripheral wall 3.

„Beziehung zwischen Fahrzeugkarosserie und Federbeinjoch“"Relationship between vehicle body and strut yoke"

Anhand von 1 bis 5 wird die Beziehung zwischen der Fahrzeugkarosserie B und dem Federbeinjoch 1 beschrieben. Wie in 1 gezeigt ist, ist das Federbeinjoch 1 in einem Kraftmaschinenraum (oder Motorraum) R auf der Fahrzeugfrontseite angeordnet. Das Federbeinjoch 1 ist in der Weise konfiguriert, dass es die Aufhängung S stützt, die für die vorderen Laufräder (nicht gezeigt) des Fahrzeugs verwendet ist. Die Jochumfangswand 3 des Federbeinjochs 1 ist mit mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelementen konfiguriert, die sich in den Umgebungen der vorderen Laufräder und des Kraftmaschinenraums R des Fahrzeugs befinden.Based on 1 to 5 the relationship between the vehicle body B and the strut yoke 1 is described. As in 1 As shown, the strut yoke 1 is disposed in an engine room (or engine compartment) R on the vehicle front side. The strut yoke 1 is configured to support the suspension S used for the front road wheels (not shown) of the vehicle. The yoke peripheral wall 3 of the strut yoke 1 is configured with a plurality of vehicle body plate members located in the vicinity of the front road wheels and the engine room R of the vehicle.

Wie in 2 bis 5 gezeigt ist, enthalten die mehreren Fahrzugkarosserieplattenelemente: einen Instrumententräger 5, der in der Weise entlang der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, dass er den Kraftmaschinenraum R und einen Fahrzeuginnenraum C aufteilt; ein seitliches Instrumententräger-Plattenelement 6, das in der Weise gebildet ist, dass es von einem Außenseitenabschnitt dieses Instrumententrägers 5 in der Fahrzeugbreitenrichtung zu der Fahrzeugfrontseite verläuft; ein vorderes Seitenblechplattenelement 7, das sich in Bezug auf dieses seitliche Instrumententräger-Plattenelement 6 auf der Fahrzeugfrontseite befindet; und ein Motorraumseitenblech-Plattenelement 8, das sich in Bezug auf das seitliche Instrumententräger-Plattenelement 6 auf der Mittelseite in der Fahrzeugbreitenrichtung befindet. Insbesondere sind die mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelemente vorzugsweise mit dem Instrumententräger 5, mit dem seitlichen Instrumententräger-Plattenelement 6, mit dem vorderen Seitenblechplattenelement 7 und mit dem Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 konfiguriert.As in 2 to 5 As shown, the plurality of vehicle body panel members include: an instrument panel 5 arranged along the vehicle width direction so as to partition the engine room R and a vehicle interior C; a side instrument panel ger plate member 6 formed so as to extend from an outer side portion of this instrument panel 5 in the vehicle width direction to the vehicle front side; a front side panel plate member 7 located on the vehicle front side with respect to this side instrument panel plate member 6; and an engine compartment side panel plate member 8 located on the center side with respect to the side instrument panel plate member 6 in the vehicle width direction. Specifically, the plurality of vehicle body panel members are preferably configured with the instrument panel 5, the side instrument panel plate member 6, the front side panel plate member 7, and the engine compartment side panel plate member 8.

Wie in 2 gezeigt ist, ist ein Rückseitengebiet der Jochumfangswand 3 in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung vorzugsweise mit dem Instrumententräger 5 konfiguriert. Ein Außenseitengebiet, das sich auf einer Außenseite der Jochumfangswand 3 in der Fahrzeugbreitenrichtung befindet, ist vorzugsweise mit dem seitlichen Instrumententräger-Plattenelement 6 konfiguriert. Ein Vorderseitengebiet der Jochumfangswand 3 in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung ist vorzugsweise mit dem vorderen Seitenblechplattenelement 7 und mit dem Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 konfiguriert. In dem Vorderseitengebiet der Jochumfangswand 3 ist das vordere Seitenblechplattenelement 7 in Bezug auf das Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 vorzugsweise auf der Fahrzeugunterseite angeordnet. Ein Innenseitengebiet, das sich in der Jochumfangswand 3 auf der Mittelseite in der Fahrzeugbreitenrichtung befindet, ist vorzugsweise mit dem Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 konfiguriert.As in 2 , a rear side region of the yoke peripheral wall 3 in the vehicle front-rear direction is preferably configured with the instrument panel 5. An outer side region located on an outer side of the yoke peripheral wall 3 in the vehicle width direction is preferably configured with the side instrument panel plate member 6. A front side region of the yoke peripheral wall 3 in the vehicle front-rear direction is preferably configured with the front side panel plate member 7 and the engine room side panel plate member 8. In the front side region of the yoke peripheral wall 3, the front side panel plate member 7 is preferably arranged on the vehicle lower side with respect to the engine room side panel plate member 8. An inner side region located on the center side in the yoke peripheral wall 3 in the vehicle width direction is preferably configured with the engine room side panel plate member 8.

Darüber hinaus ist das Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 vorzugsweise in der Weise, dass es in dem Innenseitengebiet der Jochumfangswand 3 im Wesentlichen entlang der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung verläuft, und in der Weise, dass es in dem Vorderseitengebiet der Jochumfangswand 3 im Wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung verläuft, gebildet. Dieses Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 ist in der Weise gebildet, dass es zwischen dem Innenseitengebiet und dem Vorderseitengebiet der Jochumfangswand 3 abgeknickt oder gekrümmt ist.Moreover, the engine room side panel plate member 8 is preferably formed so as to extend substantially along the vehicle front-rear direction in the inner side region of the yoke peripheral wall 3 and so as to extend substantially in the vehicle width direction in the front side region of the yoke peripheral wall 3. This engine room side panel plate member 8 is formed so as to be bent or curved between the inner side region and the front side region of the yoke peripheral wall 3.

Vorzugsweise sind der Instrumententräger 5 und das seitliche Instrumententräger-Plattenelement 6 in einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Rückseitengebiet und dem Außenseitengebiet der Jochumfangswand 3 miteinander verbunden. Vorzugsweise sind das seitliche Instrumententräger-Plattenelement 6 und das vordere Seitenblechplattenelement 7 in einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Außenseitengebiet und dem Vorderseitengebiet der Jochumfangswand 3 miteinander verbunden. Vorzugsweise sind das vordere Seitenblechplattenelement 7 und das Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 in dem Vorderseitengebiet der Jochumfangswand 3 miteinander verbunden. Vorzugsweise sind das seitliche Instrumententräger-Plattenelement 6 und das Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Außenseitengebiet und dem Vorderseitengebiet der Jochumfangswand 3 miteinander verbunden. Vorzugsweise sind das Instrumententrägerplattenelement 5 und das Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 in einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Rückseitengebiet und dem Innenseitengebiet der Jochumfangswand 3 miteinander verbunden.Preferably, the instrument bracket 5 and the side instrument bracket plate member 6 are connected to each other in a connecting portion between the rear side region and the outer side region of the yoke peripheral wall 3. Preferably, the side instrument bracket plate member 6 and the front side panel plate member 7 are connected to each other in a connecting portion between the outer side region and the front side region of the yoke peripheral wall 3. Preferably, the front side panel plate member 7 and the engine compartment side panel plate member 8 are connected to each other in the front side region of the yoke peripheral wall 3. Preferably, the side instrument bracket plate member 6 and the engine compartment side panel plate member 8 are connected to each other in the connecting portion between the outer side region and the front side region of the yoke peripheral wall 3. Preferably, the instrument bracket plate member 5 and the engine compartment side panel plate member 8 are connected to each other in a connecting portion between the rear side region and the inner side region of the yoke peripheral wall 3.

Wie in 2 und 4 gezeigt ist, weist der Instrumententräger 5 eine Innenseitenfläche (im Folgenden nach Bedarf als „eine Innenseitenfläche“ bezeichnet) 5a auf, die in dem Federbeinjoch 1 der Fahrzeugfrontseite zugewandt ist. Das seitliche Instrumententräger-Plattenelement 6 weist eine Innenseitenfläche 6a auf, die in dem Federbeinjoch 1 der Mittelseite in der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist. Das vordere Seitenblechplattenelement 7 weist eine Innenseitenfläche (im Folgenden nach Bedarf als „die andere Innenseitenfläche“ bezeichnet) 7a auf, die in dem Federbeinjoch 1 der Fahrzeugheckseite zugewandt ist. Die Innenseitenfläche 7a des vorderen Seitenblechplattenelements 7 ist in der Weise angeordnet, dass sie der Innenseitenfläche 5a des Instrumententrägers 5 gegenüberliegt. Das Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 weist auf: eine erste Innenseitenfläche 8a, die in dem Federbeinjoch 1 der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist; und eine zweite Innenseitenfläche 8b, die in dem Federbeinjoch 1 dem Fahrzeugheck zugewandt ist. Die erste Innenseitenfläche 8a des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 ist in der Weise angeordnet, dass sie der Innenseitenfläche 6a des seitlichen Instrumententräger-Plattenelements 6 gegenüberliegt. Die zweite Innenseitenfläche 8b des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 ist in der Weise angeordnet, dass sie der Innenseitenfläche 5a des Instrumententrägers 5 gegenüberliegt.As in 2 and 4 , the instrument panel 5 has an inner side surface (hereinafter referred to as "an inner side surface" as needed) 5a facing the vehicle front side in the strut yoke 1. The side instrument panel plate member 6 has an inner side surface 6a facing the center side in the strut yoke 1 in the vehicle width direction. The front side panel plate member 7 has an inner side surface (hereinafter referred to as "the other inner side surface" as needed) 7a facing the vehicle rear side in the strut yoke 1. The inner side surface 7a of the front side panel plate member 7 is arranged to face the inner side surface 5a of the instrument panel 5. The engine room side panel plate member 8 has: a first inner side surface 8a facing the outer side in the vehicle width direction in the strut yoke 1; and a second inner side surface 8b facing the vehicle rear in the strut yoke 1. The first inner side surface 8a of the engine compartment side panel member 8 is arranged to face the inner side surface 6a of the side instrument panel member 6. The second inner side surface 8b of the engine compartment side panel member 8 is arranged to face the inner side surface 5a of the instrument panel 5.

Wie in 3 bis 5 gezeigt ist, weist der Instrumententräger 5 auf: einen vertikalen Wandabschnitt (im Folgenden nach Bedarf als „ein vertikaler Wandabschnitt“ bezeichnet) 5b, der einem Außenumfangsabschnitt wenigstens eines Teils der Aufhängung S zugewandt ist; und einen unteren Wandabschnitt (im Folgenden nach Bedarf als „ein unterer Wandabschnitt" bezeichnet) 5c, der von der Unterseite dieses vertikalen Wandabschnitts 5b in der Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung verläuft und von der Aufhängung S entfernt ist. Die eine Innenseitenfläche 5a des Instrumententrägers 5 ist in der Weise angeordnet, dass sie zu beiden Seiten des einen vertikalen Wandabschnitts 5b und eines unteren Wandabschnitts 5c des Instrumententrägers 5 liegt. In der einen Innenseitenfläche 5a ist zwischen dem einen vertikalen Wandabschnitt 5b und dem einen unteren Wandabschnitt 5c eine Firstlinie 5d gebildet. Die eine Innenseitenfläche 5a ist bei dem einen vertikalen Wandabschnitt 5b einem Außenumfangsabschnitt wenigstens eines Teils der Aufhängung S zugewandt und ist außerdem bei dem einen unteren Wandabschnitt 5c der Fahrzeugunterseite zugewandt.As in 3 to 5 As shown, the instrument panel 5 includes: a vertical wall portion (hereinafter referred to as "a vertical wall portion" as needed) 5b facing an outer peripheral portion of at least a part of the suspension S; and a lower wall portion (hereinafter referred to as "a lower wall portion" as needed) 5c extending from the bottom of this vertical wall portion 5b in the vehicle up-down direction and remote from the suspension S. The one inner side surface 5a of the instrument panel 5 is in the Arranged in such a way that it lies on both sides of the one vertical wall portion 5b and a lower wall portion 5c of the instrument panel 5. A ridge line 5d is formed in the one inner side surface 5a between the one vertical wall portion 5b and the one lower wall portion 5c. The one inner side surface 5a faces an outer peripheral portion of at least a part of the suspension S in the one vertical wall portion 5b and also faces the vehicle underside in the one lower wall portion 5c.

Das Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 weist auf: einen vertikalen Wandabschnitt (im Folgenden nach Bedarf als „der andere vertikale Wandabschnitt“ bezeichnet) 8c, der einem Außenumfangsabschnitt wenigstens eines Teils der Aufhängung S zugewandt ist; und einen unteren Wandabschnitt (im Folgenden nach Bedarf als „der andere untere Wandabschnitt" bezeichnet) 8d, der in der Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung von der Unterseite dieses vertikalen Wandabschnitts 8c ausgeht und von der Aufhängung S entfernt ist. Die andere Innenseitenfläche 8b des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 ist in der Weise angeordnet, dass sie zu beiden Seiten des anderen vertikalen Wandabschnitts 8c und des anderen unteren Wandabschnitts 8d des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 liegt. In der anderen Innenseitenfläche 8b ist zwischen dem anderen vertikalen Wandabschnitt 8c und dem anderen unteren Wandabschnitt 8d eine Firstlinie 8e gebildet. Die andere Innenseitenfläche 8b ist bei dem anderen vertikalen Wandabschnitt 8c einem Außenumfangsabschnitt wenigstens eines Teils der Aufhängung S zugewandt und ist außerdem bei dem anderen unteren Wandabschnitt 8d der Fahrzeugunterseite zugewandt.The engine room side panel plate member 8 includes: a vertical wall portion (hereinafter referred to as “the other vertical wall portion” as needed) 8c facing an outer peripheral portion of at least a part of the suspension S; and a lower wall portion (hereinafter referred to as "the other lower wall portion" as necessary) 8d extending in the vehicle up-down direction from the lower side of this vertical wall portion 8c and away from the suspension S. The other inner side surface 8b of the engine compartment side panel plate member 8 is arranged to lie on both sides of the other vertical wall portion 8c and the other lower wall portion 8d of the engine compartment side panel plate member 8. In the other inner side surface 8b, a ridge line 8e is formed between the other vertical wall portion 8c and the other lower wall portion 8d. The other inner side surface 8b faces an outer peripheral portion of at least a part of the suspension S at the other vertical wall portion 8c and also faces the vehicle underside at the other lower wall portion 8d.

Allerdings ist das Federbeinjoch nicht auf das Obige beschränkt und ist es vorzugsweise in der Weise konfiguriert, dass es eine für ein hinteres Laufrad des Fahrzeugs verwendete Aufhängung stützt. In diesem Fall ist die Jochumfangswand des Federbeinjochs vorzugsweise mit mehreren Fahrzeugkarosserie-Plattenelementen konfiguriert, die sich um das hintere Laufrad und den Umfangsabschnitt davon des Fahrzeugs befinden.However, the strut yoke is not limited to the above, and is preferably configured to support a suspension used for a rear road wheel of the vehicle. In this case, the yoke peripheral wall of the strut yoke is preferably configured with a plurality of vehicle body plate members located around the rear road wheel and the peripheral portion thereof of the vehicle.

„Einzelheiten des Verstärkungselements“"Details of the reinforcement element"

Anhand der 3 bis 5 werden Einzelheiten des Verstärkungselements 4 beschrieben. Wie in 3 bis 5 gezeigt ist, ist das Verstärkungselement 4 in der Weise gebildet, dass es zwischen der einen Innenseitenfläche 5a des Instrumententrägers 5 und der anderen Innenseitenfläche 8b des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 verläuft. Dadurch, dass ein Ende 4a des Verstärkungselements 4 in einer Verlaufsrichtung mit einer Innenseitenfläche 5a verbunden ist, ist ein Verbindungsabschnitt J1 in der Weise gebildet, dass er das eine Ende 4a des Verstärkungselements 4 und die eine Innenseitenfläche 5a verbindet. Dadurch, dass das andere Endes 4b des Verstärkungselements 4 in der Verlaufsrichtung mit der anderen Innenseitenfläche 8b verbunden ist, ist der andere Verbindungsabschnitt J2 in der Weise gebildet, dass er das andere Ende 4b des Verstärkungselements 4 und die andere Innenseitenfläche 8b verbindet.Based on the 3 to 5 Details of the reinforcing element 4 are described. As in 3 to 5 As shown, the reinforcing member 4 is formed so as to extend between one inner side surface 5a of the instrument panel 5 and the other inner side surface 8b of the engine room side panel member 8. By connecting one end 4a of the reinforcing member 4 in an extending direction to one inner side surface 5a, a connecting portion J1 is formed so as to connect one end 4a of the reinforcing member 4 and one inner side surface 5a. By connecting the other end 4b of the reinforcing member 4 in the extending direction to the other inner side surface 8b, the other connecting portion J2 is formed so as to connect the other end 4b of the reinforcing member 4 and the other inner side surface 8b.

Wie in 4 und 5 gezeigt ist, befindet sich der eine Verbindungsabschnitt J1 in Bezug auf das Zentrum einer Darstellung 5e der einen Innenseitenfläche 5a des Instrumententrägers 5 auf der Fahrzeugunterseite. Vorzugsweise befindet sich der andere Verbindungsabschnitt J2 in Bezug auf das Zentrum der Darstellung 8f der anderen Innenseitenfläche 8b des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 auf der Fahrzeugunterseite. Vorzugsweise ist der eine Verbindungsabschnitt J1 in der Weise angeordnet, dass er an die Firstlinie 5d der einen Innenseitenfläche 5a angrenzt. Vorzugsweise ist der andere Verbindungsabschnitt J2 ebenfalls in der Weise angeordnet, dass er an die Firstlinie 8e der anderen Innenseitenfläche 8b angrenzt.As in 4 and 5 As shown, the one connecting portion J1 is located with respect to the center of a representation 5e of the one inner side surface 5a of the instrument panel 5 on the vehicle underside. Preferably, the other connecting portion J2 is located with respect to the center of the representation 8f of the other inner side surface 8b of the engine compartment side panel member 8 on the vehicle underside. Preferably, the one connecting portion J1 is arranged so as to be adjacent to the ridge line 5d of the one inner side surface 5a. Preferably, the other connecting portion J2 is also arranged so as to be adjacent to the ridge line 8e of the other inner side surface 8b.

Insbesondere befindet sich der eine Verbindungsabschnitt J1 in Bezug auf die Firstlinie 5d der einen Innenseitenfläche 5a vorzugsweise auf der Fahrzeugoberseite und befindet sich der andere Verbindungsabschnitt J2 in Bezug auf die Firstlinie 8e der anderen Innenseitenfläche 8b vorzugsweise auf der Fahrzeugoberseite. In diesem Fall ist das Verstärkungselement 4 vorzugsweise in der Weise angeordnet, dass es von der Fahrzeugunterseite aus gesehen in einem Raum aufgenommen ist, der von der Jochumfangswand 3 umgeben ist. Allerdings ist die vorliegende Erfindung darauf nicht beschränkt, so dass sich der eine Verbindungsabschnitt in Bezug auf die Firstlinie der einen Innenseitenfläche auf der Fahrzeugunterseite befinden kann. Der andere Verbindungsabschnitt kann sich in Bezug auf die Firstlinie der anderen Innenseitenfläche auf der Fahrzeugunterseite befinden.Specifically, one connecting portion J1 is preferably located on the vehicle upper side with respect to the ridge line 5d of one inner side surface 5a, and the other connecting portion J2 is preferably located on the vehicle upper side with respect to the ridge line 8e of the other inner side surface 8b. In this case, the reinforcing member 4 is preferably arranged so as to be accommodated in a space surrounded by the yoke peripheral wall 3 as viewed from the vehicle lower side. However, the present invention is not limited to this, and the one connecting portion may be located on the vehicle lower side with respect to the ridge line of one inner side surface. The other connecting portion may be located on the vehicle lower side with respect to the ridge line of the other inner side surface.

Außerdem weist das Verstärkungselement 4 einen Zwischenabschnitt 4c auf, der zwischen dem einen Ende 4a und dem anderen Ende 4b davon verläuft. Dieser Zwischenabschnitt 4c ist in der Weise angeordnet, dass er im Verhältnis zu der Feder s2 der Aufhängung S in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen beabstandet ist.In addition, the reinforcing member 4 has an intermediate portion 4c extending between one end 4a and the other end 4b thereof. This intermediate portion 4c is arranged so as to be spaced outwardly in the vehicle width direction with respect to the spring s2 of the suspension S.

In der in 4 und 5 gezeigten Konfiguration ist das Verstärkungselement 4 in einer Draufsicht in einer allgemeinen U-Form gebildet. Das eine Ende 4a des Verstärkungselements 4 verläuft entlang der einen Innenseitenfläche 5a des Instrumententrägers 5, das andere Ende 4b des Verstärkungselements 4 verläuft entlang der anderen Innenseitenfläche 8b des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 und der Zwischenabschnitt 4c des Verstärkungselements 4 verläuft allgemein linear zwischen dem einen Ende 4a und dem anderen Ende 4b davon. Allerdings beschränkt diese in 4 und 5 gezeigte Konfiguration ein Verstärkungselement nicht.In the 4 and 5 In the configuration shown, the reinforcing element 4 is formed in a general U-shape in a plan view. One end 4a of the reinforcing element 4 runs along one inner side surface 5a of the instrument carrier 5, the other end 4b of the reinforcing element 4 runs along the other inner side surface 8b of the engine compartment side panel member 8 and the intermediate portion 4c of the reinforcing member 4 runs generally linearly between the one end 4a and the other end 4b thereof. However, this limits 4 and 5 The configuration shown does not contain a reinforcing element.

Wie oben erwähnt wurde, überbrückt das Verstärkungselement 4 gemäß dem Federbeinjoch 1 der vorliegenden Ausführungsform zwischen dem Instrumententräger 5 und dem Motorraumseitenblech-Plattenelement 8, die die Jochumfangswand 3 bilden. Somit kann das Verstärkungselement 4 eine Verformung des Instrumententrägers 5 und des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 wirksam unterdrücken, selbst wenn von der Aufhängung S usw. auf das Federbeinjoch 1 eine Belastung ausgeübt wird. Insbesondere ist es möglich, eine Verformung, in der sich die Jochumfangswand 3 in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung aufweitet, wirksam zu unterdrücken, und ist es somit möglich, eine Verformung, in der das Federbeinjoch 1 abfällt, wirksam zu unterdrücken. Dementsprechend kann die Starrheit des Federbeinjochs 1 wirksam erhöht werden, um eine Verformung des Federbeinjochs 1 in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung zu unterdrücken.As mentioned above, according to the strut yoke 1 of the present embodiment, the reinforcing member 4 bridges between the instrument panel 5 and the engine room side panel plate member 8 which constitute the yoke peripheral wall 3. Thus, the reinforcing member 4 can effectively suppress deformation of the instrument panel 5 and the engine room side panel plate member 8 even when a load is applied to the strut yoke 1 from the suspension S, etc. In particular, it is possible to effectively suppress deformation in which the yoke peripheral wall 3 widens in the vehicle front-rear direction, and thus it is possible to effectively suppress deformation in which the strut yoke 1 falls off. Accordingly, the rigidity of the strut yoke 1 can be effectively increased to suppress deformation of the strut yoke 1 in the vehicle front-rear direction.

Da das Verstärkungselement 4 gemäß dem Federbeinjoch 1 der vorliegenden Ausführungsform von der Fahrzeugunterseite gesehen in der Weise angeordnet ist, dass es in einem Raum aufgenommen ist, der von der Jochumfangswand 3 umgeben ist, kann die Verformung des Instrumententrägers 5 und des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 durch das Verstärkungselement 4 in der Jochumfangswand 3 unterdrückt werden.According to the strut yoke 1 of the present embodiment, since the reinforcing member 4 is arranged so as to be accommodated in a space surrounded by the yoke peripheral wall 3 as viewed from the vehicle bottom, the deformation of the instrument panel 5 and the engine room side panel member 8 by the reinforcing member 4 in the yoke peripheral wall 3 can be suppressed.

Gemäß dem Federbeinjoch 1 der vorliegenden Ausführungsform ist der eine Verbindungsabschnitt J1 in der Weise gebildet, dass er das eine Ende 4a des Verstärkungselements 4 und die eine Innenseitenfläche 5a des Instrumententrägers 5 verbindet, und ist der andere Verbindungsabschnitt J2 in der Weise gebildet, dass er das andere Ende 4b des Verstärkungselements 4 und die andere Innenseitenfläche 8b des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 verbindet. Dementsprechend ist es durch das Verstärkungselement 4 möglich, eine Aufweitungsverformung der Jochumfangswand 3 in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung wirksam zu unterdrücken.According to the strut yoke 1 of the present embodiment, one connecting portion J1 is formed to connect the one end 4a of the reinforcing member 4 and the one inner side surface 5a of the instrument panel 5, and the other connecting portion J2 is formed to connect the other end 4b of the reinforcing member 4 and the other inner side surface 8b of the engine room side panel member 8. Accordingly, by the reinforcing member 4, it is possible to effectively suppress expansion deformation of the yoke peripheral wall 3 in the vehicle front-rear direction.

Insbesondere wird in dem Federbeinjoch 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform das untere Gebiet der Jochumfangswand 3 in der Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung leicht aufgeweitet. Im Gegensatz dazu befindet sich der eine Verbindungsabschnitt J1 in Bezug auf das Zentrum der Darstellung 5e der einen Innenseitenfläche 5a auf der Fahrzeugunterseite und befindet sich der andere Verbindungsabschnitt J2 in Bezug auf das Zentrum der Darstellung 8f der anderen Innenseitenfläche 8b auf der Fahrzeugunterseite. Dementsprechend kann durch das Verstärkungselement 4 eine Verformung des unteren Gebiets der Jochumfangswand 3, die in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung aufgeweitet wird, wirksam unterdrückt werden.Specifically, in the strut yoke 1 according to the present embodiment, the lower region of the yoke peripheral wall 3 is slightly expanded in the vehicle up-down direction in the vehicle front-rear direction. In contrast, the one connecting portion J1 is located with respect to the center of the representation 5e of the one inner side surface 5a on the vehicle lower side, and the other connecting portion J2 is located with respect to the center of the representation 8f of the other inner side surface 8b on the vehicle lower side. Accordingly, deformation of the lower region of the yoke peripheral wall 3 which is expanded in the vehicle front-rear direction can be effectively suppressed by the reinforcing member 4.

Gemäß dem Federbeinjoch 1 der vorliegenden Ausführungsform ist der Zwischenabschnitt 4c des Verstärkungselements 4 in der Weise angeordnet, dass er in Bezug auf die Feder s2 der Aufhängung S in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen beabstandet ist, so dass sicher verhindert werden kann, dass das Verstärkungselement 4 mit der Aufhängung S in Konflikt gerät. Dementsprechend kann das Verstärkungselement 4 die Starrheit des Federbeinjochs 1 wirksam erhöhen, ohne die Funktion der Aufhängung S zu behindern.According to the strut yoke 1 of the present embodiment, the intermediate portion 4c of the reinforcing member 4 is arranged to be spaced outward in the vehicle width direction with respect to the spring s2 of the suspension S, so that the reinforcing member 4 can be securely prevented from interfering with the suspension S. Accordingly, the reinforcing member 4 can effectively increase the rigidity of the strut yoke 1 without hindering the function of the suspension S.

Gemäß dem Federbeinjoch 1 der vorliegenden Ausführungsform ist der eine Verbindungsabschnitt J1 in der einen Innenseitenfläche 5a des Instrumententrägers 5 in der Weise angeordnet, dass er an die Firstlinie 5d zwischen dem einen vertikalen Wandabschnitt 5b und dem einen unteren Wandabschnitt 5c angrenzt, und ist der andere Verbindungsabschnitt J2 in der anderen Innenseitenfläche 8b des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 in der Weise angeordnet, dass er an die Firstlinie 8e zwischen dem anderen vertikalen Wandabschnitt 8c und dem anderen unteren Wandabschnitt 8d angrenzt. Somit ist das eine Ende 4a des Verstärkungselements 4 mit einer Umgebung der Firstlinie 5d in der einen Innenseitenfläche 5a verbunden, die eine höhere Starrheit aufweist, und ist das andere Ende 4b des Verstärkungselements 4 mit der Gegend der Firstlinie 8e in der anderen Innenseitenfläche 8b verbunden, die eine höhere Starrheit aufweist. Dementsprechend kann das Verstärkungselement 4 die Starrheit des Federbeinjochs 1 wirksam erhöhen.According to the strut yoke 1 of the present embodiment, the one connecting portion J1 is arranged in the one inner side surface 5a of the instrument panel 5 so as to abut the ridge line 5d between the one vertical wall portion 5b and the one lower wall portion 5c, and the other connecting portion J2 is arranged in the other inner side surface 8b of the engine room side panel member 8 so as to abut the ridge line 8e between the other vertical wall portion 8c and the other lower wall portion 8d. Thus, the one end 4a of the reinforcing member 4 is connected to a vicinity of the ridge line 5d in the one inner side surface 5a which has a higher rigidity, and the other end 4b of the reinforcing member 4 is connected to the vicinity of the ridge line 8e in the other inner side surface 8b which has a higher rigidity. Accordingly, the reinforcing member 4 can effectively increase the rigidity of the strut yoke 1.

„Zweite Ausführungsform“"Second Embodiment"

Es wird ein Federbeinjoch gemäß der zweiten Ausführungsform beschrieben. Das Federbeinjoch gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist mit Ausnahme der folgenden Merkmale in derselben Weise wie das Federbeinjoch 1 gemäß der ersten Ausführungsform konfiguriert. Somit sollen Komponenten des Federbeinjochs gemäß der vorliegenden Ausführungsform unter Verwendung derselben Begriffe wie jene Komponenten des ähnlich konfigurierten Federbeinjochs 1 gemäß der ersten Ausführungsform definiert sein.A strut yoke according to the second embodiment will be described. The strut yoke according to the present embodiment is configured in the same manner as the strut yoke 1 according to the first embodiment except for the following features. Thus, components of the strut yoke according to the present embodiment shall be defined using the same terms as those components of the similarly configured strut yoke 1 according to the first embodiment.

Obgleich dies nicht gezeigt ist, ist die Innenseitenfläche des vorderen Seitenblechplattenelements in dem Federbeinjoch gemäß der vorliegenden Ausführungsform die andere Innenseitenfläche, die anstelle der zweiten Innenseitenfläche 8b des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 gemäß der ersten Ausführungsform mit dem anderen Ende des Verstärkungselements verbunden ist. Das vordere Seitenblechplattenelement weist den anderen vertikalen Wandabschnitt und den anderen unteren Wandabschnitt auf, die jeweils dem anderen vertikalen Wandabschnitt 8c und dem anderen unteren Wandabschnitt 8d des Motorraumseitenblech-Plattenelements 8 gemäß der ersten Ausführungsform entsprechen. Außerdem ist die andere Innenseitenfläche des vorderen Seitenblechplattenelements in der Weise angeordnet, dass sie zu beiden Seiten des anderen vertikalen Wandabschnitts und des anderen unteren Wandabschnitts liegt, wobei in der anderen Innenseitenfläche zwischen dem anderen vertikalen Wandabschnitt und dem anderen unteren Wandabschnitt eine Firstlinie gebildet ist.Although not shown, the inner side surface of the front side panel member in the strut yoke according to the present embodiment is the other inner side surface connected to the other end of the reinforcing member instead of the second inner side surface 8b of the engine room side panel member 8 according to the first embodiment. The front side panel member has the other vertical wall portion and the other lower wall portion which respectively correspond to the other vertical wall portion 8c and the other lower wall portion 8d of the engine room side panel member 8 according to the first embodiment. In addition, the other inner side surface of the front side panel member is arranged to be on both sides of the other vertical wall portion and the other lower wall portion, and a ridge line is formed in the other inner side surface between the other vertical wall portion and the other lower wall portion.

Der andere Verbindungsabschnitt des anderen Endes des Verstärkungselements und die andere Innenseitenfläche des vorderen Seitenblechplattenelements entsprechen dem anderen Verbindungsabschnitt J2 der ersten Ausführungsform. Somit ist die Verbindungsbeziehung zwischen dem anderen Ende des Verstärkungselements und dem vorderen Seitenblechplattenelement gemäß der vorliegenden Ausführungsform dieselbe wie die Verbindungsbeziehung zwischen dem anderen Ende 4b des Verstärkungselements 4 und dem Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 gemäß der ersten Ausführungsform.The other connecting portion of the other end of the reinforcement member and the other inner side surface of the front side panel plate member correspond to the other connecting portion J2 of the first embodiment. Thus, the connecting relationship between the other end of the reinforcement member and the front side panel plate member according to the present embodiment is the same as the connecting relationship between the other end 4b of the reinforcement member 4 and the engine room side panel plate member 8 according to the first embodiment.

Gemäß dem Federbeinjoch der vorliegenden Ausführungsform ist es mit Ausnahme dessen, dass als das Element, das mit dem anderen Ende des Verstärkungselements verbunden ist, das Motorraumseitenblech-Plattenelement 8 gemäß der ersten Ausführungsform durch das vordere Seitenblechplattenelement ersetzt ist, möglich, dieselben vorteilhaften Wirkungen wie mit dem Federbeinjoch gemäß der ersten Ausführungsform zu erzielen.According to the strut yoke of the present embodiment, except that, as the member connected to the other end of the reinforcing member, the engine room side panel plate member 8 according to the first embodiment is replaced with the front side panel plate member, it is possible to obtain the same advantageous effects as the strut yoke according to the first embodiment.

Obgleich Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die oben erwähnten Ausführungsformen beschränkt und können auf der Grundlage ihrer technischen Ideen an der vorliegenden Erfindung Änderungen und Abwandlungen vorgenommen werden.Although embodiments of the present invention have been described, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and changes and modifications may be made to the present invention based on its technical ideas.

[Bezugszeichenliste][List of reference symbols]

11: Federbeinjoch strut yoke
22: oberer Aufhängungsträger (oberer Träger, Jochoberwand)upper suspension beam (upper beam, yoke top wall)
33: Jochumfangswandyoke perimeter wall
44: Verstärkungselementreinforcing element
4a4a: ein Endean end
4b4b: anderes Endeother end
4c4c: Zwischenabschnittintermediate section
55: Instrumententrägerinstrument carrier
5a5a: Innenseitenfläche (eine Innenseitenfläche)inner side surface (one inner side surface)
5b5b: vertikaler Wandabschnitt (ein vertikaler Wandabschnitt)vertical wall section (a vertical wall section)
5c5c: unterer Wandabschnitt (ein unterer Wandabschnitt)lower wall section (a lower wall section)
5d5d: Firstlinieridge line
5e5e: Zentrum der Figurcenter of the figure
66: seitliches Instrumententräger-Plattenelementlateral instrument carrier plate element
77: vorderes Seitenblechplattenelementfront side panel element
7a7a: Innenseitenflächeinner surface
88: Motorraumseitenblech-Plattenelementengine compartment side panel plate element
8b8b: zweite Innenseitenfläche (andere Innenseitenfläche)second inner side surface (other inner side surface)
8c8c: vertikaler Wandabschnitt (anderer vertikaler Wandabschnitt)vertical wall section (other vertical wall section)
8d8d: unterer Wandabschnitt (anderer unterer Wandabschnitt)lower wall section (other lower wall section)
8e8e: Firstlinieridge line
8f8f: Zentrum der Figurcenter of the figure
J1J1: ein Verbindungsabschnitta connecting section
J2J2: anderer Verbindungsabschnittother connecting section
SS: Aufhängung vom Federbeintyp (Aufhängung)strut-type suspension (suspension)
s1s1: Stoßdämpfer (Dämpfer)shock absorbers (dampers)
s11s11: oberer Abschnittupper section
s2s2: Schraubenfeder (Feder)coil spring (spring)
BB: Fahrzeugkarosserievehicle body
RR: Kraftmaschinenraum (oder Motorraum)engine room (or engine compartment)
CC: Fahrzeuginnenraumvehicle interior

Claims

Suspension strut yoke (1) comprising: a yoke upper wall (2) which supports an upper portion of a suspension strut type (S) of a vehicle vehicle in a vehicle up-down direction; and a yoke peripheral wall (3) located on a vehicle lower side with respect to the yoke upper wall (2), the yoke peripheral wall (3) surrounding an outer peripheral portion of at least a part of the suspension (S), the yoke peripheral wall (3) being configured with a plurality of vehicle body plate members, the plurality of vehicle body plate members including: an instrument panel (5) arranged along a vehicle width direction so as to partition an engine room (R) and a vehicle interior (C) of the vehicle; a side instrument panel plate member (6) formed so as to extend from an outer side portion of the instrument panel (5) in the vehicle width direction to a vehicle front side; a front side panel plate member (7) located on the vehicle front side with respect to the side instrument panel plate member (6); and an engine room side panel plate member (8) located on a center side in the vehicle width direction with respect to the side instrument panel plate member (6), wherein the instrument panel (5) has an inner side surface (5a) arranged to face the suspension (S) in the yoke peripheral wall (3), the front side panel plate member (7) or the engine room side panel plate member (8) has the other inner side surface (8b) arranged to face the one inner side surface (5a) in the yoke peripheral wall (3), and a reinforcing member (4) is provided extending between the one inner side surface (5a) and the other inner side surface (8b), a connecting portion (J1) is formed connecting one end (4a) of the reinforcing member (4) in an extending direction and the one inner side surface (5a), and the other connecting portion (J2) is formed connecting the other end (4b) of the reinforcing member (4) in the extending direction and the other inner side surface (8b), the one connecting portion (J1) is arranged such that it is closer to the vehicle underside than a center (5e) of a figure of the one inner side surface (5a), and the other connecting portion (J2) is arranged such that it is closer to the vehicle underside than a center (8f) of a figure of the other inner side surface (8b).

spring strut yoke (1) after claim 1 , wherein the reinforcing element (4) is arranged, as viewed from the vehicle underside, in such a way that the reinforcing element (4) is accommodated in a space which is surrounded by the yoke peripheral wall (3).

strut yoke (1) after claim 1 or 2 wherein the reinforcing member (4) further has an intermediate portion (4c) extending between one end (4a) thereof and the other end (4b) thereof, and the intermediate portion (4c) of the reinforcing member (4) is designed to be spaced outward in the vehicle width direction with respect to a spring of the suspension (S) located on the vehicle lower side with respect to the yoke top wall (2).

Spring strut yoke (1) according to one of the Claims 1 until 3 , wherein the instrument panel (5) includes: a vertical wall portion (5b) facing an outer peripheral portion of at least a part of the suspension (S); and a lower wall portion (5c) extending in the vehicle up-down direction from the lower end of the one vertical wall portion (5b) so as to be away from the suspension (S), the front side panel plate member (7) or the engine room side panel plate member (8) having the other inner side surface (8b) includes: the other vertical wall portion (8c) facing an outer peripheral portion of at least a part of the suspension (S); and the other lower wall portion (8d) extending in the vehicle up-down direction from the lower end of the other vertical wall portion (8c) in such a manner as to be distant from the suspension (S), the one inner side surface (5a) being arranged so as to be on both sides of the one vertical wall portion (5b) and the one lower wall portion (5c), the other inner side surface (8b) being arranged so as to be on both sides of the other vertical wall portion (8c) and the other lower wall portion (8d), the one connecting portion (J1) being arranged in the one inner side surface (5a) so as to be adjacent to a ridge line (5d) between the one vertical wall portion (5b) and the one lower wall portion (5c), and the other connecting portion (J2) being arranged in the other inner side surface (8b) so as to be adjacent to a ridge line (8e) between the other vertical wall section (8c) and the other lower wall section (8d).