DE102019008636A1

DE102019008636A1 - Motor vehicle bodyshell and method for producing a motor vehicle bodyshell

Info

Publication number: DE102019008636A1
Application number: DE102019008636.8A
Authority: DE
Inventors: Konstantin Boutaris; Ulrich Lindner
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2019-12-13
Filing date: 2019-12-13
Publication date: 2020-08-06

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugrohbau (10), mit einem innenseitigen ersten Seitenwandelement (12) und einem außenseitigen zweiten Seitenwandelement (14), welche über eine toleranzausgleichende Schraubverbindung (18) in einer Verbindungsrichtung (24) miteinander verbunden sind, wobei das zweite Seitenwandelement (14) einen zum ersten Seitenwandelement (12) offen ausgebildeten, sich mit seiner Längserstreckungsrichtung schräg zur Verbindungsrichtung (24) erstreckenden Kanal (16) aufweist, in welchen eine Einschraubeinrichtung (20) eingesteckt ist, welche über einen Hinterschnitt (28) des Kanals (26) entlang der Verbindungsrichtung (24) relativ zu dem Kanal (26) bewegbar in dem Kanal (26) gehalten ist und über welche die Schraubverbindung (18) zwischen den Seitenwandelementen (12, 14) herstellbar ist.The invention relates to a motor vehicle shell (10), with a first inside side wall element (12) and a second side wall element (14) outside, which are connected to one another in a connecting direction (24) via a tolerance-compensating screw connection (18), the second side wall element (14 ) has a channel (16) which is open to the first side wall element (12) and extends with its longitudinal direction at an angle to the connecting direction (24), into which a screw-in device (20) is inserted, which via an undercut (28) of the channel (26) is held in the channel (26) so as to be movable along the connecting direction (24) relative to the channel (26) and via which the screw connection (18) between the side wall elements (12, 14) can be produced.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugrohbau sowie ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugrohbaus gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Patentansprüche.The invention relates to a motor vehicle bodyshell and a method for producing a motor vehicle bodyshell according to the preambles of the independent claims.

Ein derartiger Kraftfahrzeugrohbau ist bereits aus der EP 2 982 580 B1 bekannt. Dieser Kraftfahrzeugrohbau umfasst ein innenseitiges, erstes Seitenwandelement und ein außenseitiges, zweites Seitenwandelement, welche über eine toleranzausgleichende Schraubverbindung in einer Verbindungsrichtung miteinander verbunden sind. Mittels der toleranzausgleichenden Schraubverbindung wird ein Abstand zwischen dem ersten Seitenwandelement und dem zweiten Seitenwandelement überbrückt.Such a car body shell is already from the EP 2 982 580 B1 known. This motor vehicle bodyshell comprises an inside, first side wall element and an outside, second side wall element, which are connected to one another in a connection direction by means of a tolerance-compensating screw connection. A distance between the first side wall element and the second side wall element is bridged by means of the tolerance-compensating screw connection.

Darüber hinaus ist aus der DE 38 07 417 A1 eine Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellen bekannt. Die Kraftfahrzeugkarosserie besteht im Wesentlichen aus einem Seitenwandabschnitt und einem mit diesem verbundenen Bodenblechabschnitt, der mit dem Seitenwandabschnitt einen Hohlraum einschließt. In dem Seitenwandabschnitt und/oder in dem Bodenblechabschnitt ist wenigstens eine einseitig offene Längsmulde ausgebildet. Zwischen einem Boden der Längsmulde und dem zugewandten Seitenwandabschnitt sind abschnittsweise mehrere Schottbleche angebracht.In addition, from the DE 38 07 417 A1 a motor vehicle body with side thresholds known. The motor vehicle body essentially consists of a side wall section and a floor panel section connected to the latter, which includes a cavity with the side wall section. At least one longitudinal trough which is open on one side is formed in the side wall section and / or in the floor panel section. Several bulkhead plates are attached in sections between a bottom of the longitudinal trough and the facing side wall section.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugrohbau sowie ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugrohbaus zu schaffen, welche eine besonders vorteilhafte toleranzausgleichende Verbindung zwischen jeweiligen Seitenwandelementen ermöglichen.The object of the present invention is to provide a motor vehicle bodyshell and a method for producing a motor vehicle bodyshell which enable a particularly advantageous tolerance-compensating connection between the respective side wall elements.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Kraftfahrzeugrohbau sowie durch ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugrohbaus mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen sowie in der folgenden Beschreibung angegeben.This object is achieved according to the invention by a motor vehicle bodyshell and by a method for producing a motor vehicle bodyshell with the features of the independent claims. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the respective dependent claims and in the following description.

Um eine besonders vorteilhafte toleranzausgleichende Schraubverbindung verwirklichen zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das außenseitige zweite Seitenwandelement einen zum innenseitigen ersten Seitenwandelement hin offen ausgebildeten, sich mit seiner Längserstreckungsrichtung schräg zur Verbindungsrichtung erstreckenden Kanal aufweist. In den Kanal ist eine Einschraubeinrichtung eingesteckt, welche über einen Hinterschnitt des Kanals entlang der Verbindungsrichtung relativ zu dem Kanal bewegbar in dem Kanal gehalten ist. Über die Einschraubeinrichtung ist die Schraubverbindung zwischen den Seitenwandelementen herstellbar. Zum Anordnen der Einschraubeinrichtung in den Kanal ist die Einschraubeinrichtung entlang der Fahrzeuglängsrichtung in den Kanal einschiebbar. Der Kanal des zweiten Seitenwandelements erstreckt sich mit seiner Längserstreckungsrichtung entlang einer Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugrohbaus. Dabei verläuft der Kanal mit seiner Längserstreckungsrichtung insbesondere senkrecht zu der Verbindungsrichtung. Die Verbindungsrichtung kann zumindest im Wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung, insbesondere parallel zur Fahrzeugquerrichtung, verlaufen. Um die Schraubverbindung zwischen den Seitenwandelementen herzustellen, ist eine Schraube in eine Öffnung des ersten Seitenwandelements einsteckbar und entlang der Verbindungsrichtung in der Einschraubeinrichtung verschraubbar. Hierfür weist die Einschraubeinrichtung ein Innengewinde auf. In Abhängigkeit von einer Position der herzustellenden Schraubverbindung kann die Einschraubeinrichtung entlang der Fahrzeuglängsrichtung innerhalb des Kanals positioniert beziehungsweise fixiert werden, wodurch die Einschraubeinrichtung innerhalb des Kanals entlang der Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Kanal befestigt ist. Die Beweglichkeit der Einschraubeinrichtung relativ zu dem Kanal entlang der Verbindungsrichtung ermöglicht den Toleranzausgleich der Schraubverbindung beim Einschrauben der Schraube in das Innengewinde der Einschraubeinrichtung. Über den Hinterschnitt wird die Einschraubeinrichtung entlang der Verbindungsrichtung innerhalb des Kanals gehalten, sodass ein Herausziehen der Einschraubeinrichtung aus dem Kanal entlang der Verbindungsrichtung unterbunden ist. Die Einschraubeinrichtung ist somit zum einen besonders sicher im Kanal des zweiten Seitenwandelements enthalten und ermöglicht zum anderen einen besonders einfachen und sicheren Toleranzausgleich zwischen den Seitenwandelementen.In order to be able to implement a particularly advantageous tolerance-compensating screw connection, it is provided according to the invention that the outside second side wall element has a channel which is open towards the inside first side wall element and which extends with its longitudinal direction obliquely to the connecting direction. A screwing device is inserted into the channel, which is held in the channel so that it can move relative to the channel via an undercut of the channel along the connecting direction. The screw connection between the side wall elements can be produced via the screwing device. To arrange the screwing device in the channel, the screwing device can be pushed into the channel along the longitudinal direction of the vehicle. The channel of the second side wall element extends with its longitudinal direction along a longitudinal direction of the vehicle body shell. The longitudinal direction of the channel extends in particular perpendicular to the connecting direction. The connection direction can run at least substantially along the vehicle transverse direction, in particular parallel to the vehicle transverse direction. In order to produce the screw connection between the side wall elements, a screw can be inserted into an opening of the first side wall element and screwed along the connecting direction in the screwing device. For this purpose, the screwing device has an internal thread. Depending on a position of the screw connection to be produced, the screwing device can be positioned or fixed along the vehicle longitudinal direction within the channel, whereby the screwing device is fastened within the channel along the vehicle longitudinal direction relative to the channel. The mobility of the screw-in device relative to the channel along the connection direction enables the tolerance compensation of the screw connection when screwing the screw into the internal thread of the screw-in device. The screw-in device is held within the channel along the connection direction via the undercut, so that pulling out of the screw-in device from the channel along the connection direction is prevented. The screw-in device is thus contained on the one hand particularly securely in the channel of the second side wall element and on the other hand enables a particularly simple and reliable tolerance compensation between the side wall elements.

Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugrohbaus, bei welchem ein innenseitiges erstes Seitenwandelement mit einem außenseitigen zweiten Seitenwandelement über eine toleranzausgleichende Schraubverbindung in einer Verbindungsrichtung verbunden wird. Um eine besonders vorteilhafte toleranzausgleichende Schraubverbindung zwischen den Seitenwandelementen zu ermöglichen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass zum Herstellen der Schraubverbindung eine Einschraubeinrichtung in einen zum ersten Seitenwandelement offen ausgebildeten, sich mit seiner Längserstreckungsrichtung schräg zur Verbindungsrichtung erstreckenden Kanal des zweiten Seitenwandelements eingesteckt wird. In dem Kanal ist die Einschraubeinrichtung über einen Hinterschnitt des Kanals entlang der Verbindungsrichtung relativ zu dem Kanal bewegbar in dem Kanal gehalten. Bei dem Verfahren ist es des Weiteren vorgesehen, dass die Seitenwandelemente mittels einer in die Einschraubeinrichtung eingeschraubten Schraube miteinander verbunden werden. Folglich wird die Einschraubeinrichtung entlang der Längserstreckungsrichtung des Kanals in den Kanal eingeschoben und in den Kanal entlang dessen Längserstreckungsrichtung positioniert. In seinem in dem Kanal positionierten Zustand ist die Einschraubeinrichtung entlang der Verbindungsrichtung relativ zum Kanal bewegbar. Um die Seitenwandelemente miteinander toleranzausgleichend zu verbinden, wird eine Schraube durch eine Öffnung des ersten Seitenwandelements hindurchgesteckt und mit der Einschraubeinrichtung verschraubt. Hierdurch wird die Einschraubeinrichtung entlang der Verbindungsrichtung zu dem ersten Seitenwandelement hingezogen und infolge dessen in der Verbindungsrichtung innerhalb des Kanals bewegt. Über den Hinterschnitt des Kanals wird die Einschraubeinrichtung in dem Kanal gehalten, sodass über den Hinterschnitt die Einschraubeinrichtung das zweite Seitenwandelement mit in Richtung des ersten Seitenwandelements in der Verbindungsrichtung zieht. Hierdurch wird ein besonders vorteilhafter Toleranzausgleich zwischen den Seitenwandelementen geschaffen.The invention further relates to a method for producing a motor vehicle bodyshell, in which an inside first side wall element is connected to an outside second side wall element via a tolerance-compensating screw connection in a connecting direction. In order to enable a particularly advantageous tolerance-compensating screw connection between the side wall elements, it is provided according to the invention that a screwing device is inserted into a channel of the second side wall element which is open to the first side wall element and extends with its longitudinal direction extending obliquely to the connection direction. In the channel, the screw-in device is held in the channel so that it can move relative to the channel via an undercut of the channel along the connecting direction. The method further provides that the side wall elements are connected to each other by means of a screw screwed into the screwing device. Consequently, the screwing device is inserted into the channel along the longitudinal direction of the channel and positioned in the channel along the longitudinal direction of the channel. In its position positioned in the channel, the screwing device can be moved relative to the channel along the connecting direction. In order to connect the side wall elements to each other to compensate for tolerances, a screw is inserted through an opening in the first side wall element and screwed to the screwing device. As a result, the screwing device is drawn along the connecting direction to the first side wall element and consequently moved in the connecting direction within the channel. The screw-in device is held in the channel via the undercut of the channel, so that via the undercut the screw-in device pulls the second side wall element in the direction of the first side wall element in the connecting direction. This creates a particularly advantageous tolerance compensation between the side wall elements.

Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugrohbaus sind als Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Herstellen eines Kraftfahrzeugrohbaus anzusehen und umgekehrt.Advantages and advantageous developments of the vehicle body-in-white according to the invention are to be regarded as advantages and advantageous developments of the method according to the invention for producing a vehicle body-in-white and vice versa.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of a preferred exemplary embodiment and with reference to the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the figure description and / or shown in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or alone, without the scope of Leaving invention.

Dabei zeigen:

1 eine schematische Schnittansicht eines Kraftfahrzeugrohbaus mit einem ersten Seitenwandelement als innere Seitenwand und einem zweiten Seitenwandelement als äußere Seitenwand, wobei ein Spalt zwischen dem ersten Seitenwandelement und dem zweiten Seitenwandelement besteht, welcher mittels einer toleranzausgleichenden Schraubverbindung überbrückt ist;
2 eine schematische Perspektivansicht einer Einschraubeinrichtung mit einem Träger und einem in den Träger eingelegten Schraubklotz, wobei die Einschraubeinrichtung in einem zum ersten Seitenwandelement hin offen ausgebildeten Kanal des zweiten Seitenwandelements einschiebbar ist und über die Einschraubeinrichtung die Schraubverbindung zwischen den Seitenwandelementen herstellbar ist; und
3 eine schematische Explosionsdarstellung der Einschraubeinrichtung sowie zweier Schrauben, welche in jeweilige Innengewinde des Schraubklotzes einschraubbar sind und über welche die Einschraubeinrichtung mit dem ersten Seitenwandelement verbindbar ist.

Show:

1 is a schematic sectional view of a motor vehicle body shell with a first side wall element as the inner side wall and a second side wall element as the outer side wall, wherein there is a gap between the first side wall element and the second side wall element, which is bridged by means of a tolerance-compensating screw connection;
2nd a schematic perspective view of a screw-in device with a carrier and a screw block inserted into the carrier, the screw-in device being insertable in a channel of the second side wall element which is open towards the first side wall element and the screw connection between the side wall elements can be produced via the screw-in device; and
3rd a schematic exploded view of the screwing device and two screws which can be screwed into the respective internal thread of the screw block and via which the screwing device can be connected to the first side wall element.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.Identical or functionally identical elements are provided with the same reference symbols in the figures.

In 1 ist ein Kraftfahrzeugrohbau 10 geschnitten dargestellt. Der Kraftfahrzeugrohbau 10 umfasst ein innenseitiges erstes Seitenwandelement 12 und ein außenseitiges zweites Seitenwandelement 14. Das erste Seitenwandelement 12 ist Teil einer inneren Seitenwand und das zweite Seitenwandelement 14 ist Teil einer äußeren Seitenwand des Kraftfahrzeugrohbaus 10. Bei dem ersten Seitenwandelement 12 kann es sich um einen Fahrzeugboden handeln. Im Aufbau des Kraftfahrzeugrohbaus 10 ist ein Spalt 16 zwischen dem ersten Seitenwandelement 12 und dem zweiten Seitenwandelement 14 aus Toleranzgründen notwendig. Dieser Spalt 16 ist aufgrund einer Aufbaufügefolge des Kraftfahrzeugrohbaus 10 konstruktiv zwischen der inneren Seitenwand und der äußeren Seitenwand vorzuhalten. Dieser Spalt 16 verhindert ein Absetzen von Lasten in eine Struktur des Kraftfahrzeugrohbaus 10, beispielsweise bei einem Small Overlap Lastfall. Um zu verhindern, dass bei dem Small Overlap Lastfall ein Schweller ein Knickmoment erfährt und zum Abscheren beziehungsweise Abspalten vom restlichen Kraftfahrzeugrohbau 10 tendiert, ist eine toleranzausgleichende Schraubverbindung 18 vorgesehen. Die toleranzausgleichende Schraubverbindung 18 wird über eine Einschraubeinrichtung 20 und vorliegend zwei Schrauben 22 zwischen den Seitenwandelementen 12, 14 hergestellt. Mittels der Einschraubeinrichtung 20 und der jeweiligen Schraube 22 sind die Seitenwandelemente 12, 14 entlang einer Verbindungsrichtung 24 miteinander verbindbar. Die Verbindungsrichtung 24 läuft vorliegend parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung y des Kraftfahrzeugrohbaus 10.In 1 is a car body shell 10th shown cut. The car body shell 10th comprises an inside first side wall element 12th and an outside second sidewall element 14 . The first sidewall element 12th is part of an inner side wall and the second side wall element 14 is part of an outer side wall of the vehicle body shell 10th . With the first side wall element 12th can be a vehicle floor. Under construction of the car body shell 10th is a crack 16 between the first side wall element 12th and the second side wall element 14 necessary for tolerance reasons. That gap 16 is due to an assembly sequence of the vehicle body shell 10th constructively between the inner side wall and the outer side wall. That gap 16 prevents loads from being deposited in a structure of the vehicle body shell 10th , for example in a small overlap load case. To prevent a sill from buckling in the small overlap load case and to shear off or split off from the rest of the vehicle body shell 10th tends to be a tolerance-compensating screw connection 18th intended. The tolerance-compensating screw connection 18th is via a screw-in device 20 and here two screws 22 between the side wall elements 12th , 14 manufactured. By means of the screwing device 20 and the respective screw 22 are the side wall elements 12th , 14 along a connection direction 24th connectable with each other. The connection direction 24th here runs parallel to a vehicle transverse direction y of the vehicle body shell 10th .

Das zweite Seitenwandelement 14 weist einen Kanal 26 auf, welcher sich mit seiner Längserstreckungsrichtung parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung x des Kraftfahrzeugrohbaus 10 erstreckt. Der Kanal 26 ist entlang seiner Längserstreckungsrichtung zum ersten Seitenwandelement 12 hin unter Bildung eines Hinterschnitts 28 offen ausgebildet. Unter dem Hinterschnitt 28 ist zu verstehen, dass die sich über zumindest einen Längenbereich, insbesondere über eine gesamte Länge des Kanals 26, erstreckende Öffnung 30 an einer dem ersten Seitenwandelement 12 zugewandten Seite des Kanals 26 schmaler ausgebildet ist als eine Höhe des Kanals 26 entlang der Fahrzeughochrichtung z. In dem Kanal 26 ist die Einschraubeinrichtung 20 angeordnet, wobei die Einschraubeinrichtung 20 entlang der Verbindungsrichtung 24 relativ zum Kanal 26 bewegbar ist. Hierbei ist über den Hinterschnitt 28 die Einschraubeinrichtung 20 derart in dem Kanal 26 gehalten, dass ein Herausbewegen der Einschraubeinrichtung 20 aus dem Kanal 26 über die Öffnung 30 des zweiten Seitenwandelements 14 unterbleibt.The second sidewall element 14 has a channel 26 on, which is parallel to a longitudinal direction x of the vehicle body shell with its longitudinal direction 10th extends. The channel 26 is along its longitudinal direction to the first side wall element 12th towards the formation of an undercut 28 openly trained. Under the undercut 28 is to be understood that the can be at least a length range, in particular over an entire length of the channel 26 , extending opening 30th on one of the first Sidewall element 12th facing side of the canal 26 is narrower than a height of the channel 26 along the vehicle vertical direction z. In the channel 26 is the screwing device 20 arranged, the screwing device 20 along the connection direction 24th relative to the channel 26 is movable. Here is about the undercut 28 the screwing device 20 like that in the channel 26 kept moving the screwing device out 20 from the channel 26 over the opening 30th of the second side wall element 14 is omitted.

Zum Einbringen der Einschraubeinrichtung 20 in den Kanal 26 wird die Einschraubeinrichtung 20 entlang der Längserstreckungsrichtung des Kanals 26 und somit entlang der Fahrzeuglängsrichtung x in den Kanal 26 eingeschoben und im Kanal 26 in Fahrzeuglängsrichtung x fixiert. Zum Herstellen der toleranzüberbrückenden Schraubverbindung 18 wird die Schraube 22 durch eine Öffnung 32 des ersten Seitenwandelements 12 hindurchgesteckt und in ein Innengewinde 34 der Einschraubeinrichtung 20 eingeschraubt. Hierdurch wird die Einschraubeinrichtung 20 in der Verbindungsrichtung 24 zu dem ersten Seitenwandelement 12 hingezogen. Hierbei überbrückt die Einschraubeinrichtung 20 den Spalt 16 und ermöglicht ein Herstellen einer besonders steifen Verbindung zwischen dem ersten Seitenwandelement 12 und dem zweiten Seitenwandelement 14. Beim Herstellen der toleranzausgleichenden Schraubverbindung 18 wird über den Hinterschnitt 28 verhindert, dass die Einschraubeinrichtung 20 entlang der Verbindungsrichtung 24 über die Öffnung 30 aus dem Kanal 26 des zweiten Seitenwandelements 14 herausgezogen wird. Die Einschraubeinrichtung 20 ist somit zum einen über den Hinterschnitt 28 am zweiten Seitenwandelement 14 gehalten und wird zum anderen über die Schraube 22 in der Verbindungsrichtung 24 in Richtung des ersten Seitenwandelements 12 gezogen. Hierdurch erfolgt eine Toleranzüberbrückung zwischen dem ersten Seitenwandelement 12 und dem zweiten Seitenwandelement 14.For inserting the screw-in device 20 in the channel 26 becomes the screwing device 20 along the longitudinal direction of the channel 26 and thus along the vehicle longitudinal direction x into the channel 26 inserted and in the channel 26 fixed in the vehicle's longitudinal direction x. For establishing the tolerance bridging screw connection 18th becomes the screw 22 through an opening 32 of the first side wall element 12th inserted through and into an internal thread 34 the screwing device 20 screwed in. As a result, the screwing device 20 in the connection direction 24th to the first sidewall element 12th attracted. Here, the screw-in device bridges 20 the gap 16 and enables a particularly rigid connection to be established between the first side wall element 12th and the second side wall element 14 . When establishing the tolerance-compensating screw connection 18th is about the undercut 28 prevents the screwing device 20 along the connection direction 24th over the opening 30th from the channel 26 of the second side wall element 14 is pulled out. The screwing device 20 is therefore on the one hand about the undercut 28 on the second side wall element 14 and is held on the other hand via the screw 22 in the connection direction 24th towards the first side wall element 12th drawn. This results in a tolerance bridging between the first side wall element 12th and the second side wall element 14 .

Die Einschraubeinrichtung 20 ist in 2 detaillierter dargestellt. Hierbei kann erkannt werden, dass die Einschraubeinrichtung 20 vorliegend länglich ausgebildet ist, wobei die Einschraubeinrichtung 20 entlang ihrer Längserstreckungsrichtung 36 in Fahrzeuglängsrichtung x in den Kanal 26 einschiebbar ist. Die Einschraubeinrichtung 20 weist wenigstens ein, vorliegend genau zwei, Rastelemente 38 auf, mittels welchen die Einschraubeinrichtung 20 in dem Kanal 26 mit dem zweiten Seitenwandelement 14 verrastbar ist. Vorliegend sind die Rastelemente 38 als Federn ausgebildet, welche mit dem zweiten Seitenwandelement 14 in Eingriff bringbar sind. Über die Rastelemente 38 erfolgt eine Fixierung der Einschraubeinrichtung 20 mit dem zweiten Seitenwandelement 14 innerhalb des Kanals 26 entlang der Fahrzeuglängsrichtung x. Das bedeutet, dass bei einer fixierten Anordnung der Einschraubeinrichtung 20 in dem Kanal 26 die Einschraubeinrichtung 20 entlang der Verbindungsrichtung 24 bewegbar relativ zu dem zweiten Seitenwandelement 14 an dem zweiten Seitenwandelement 14 gehalten ist.The screwing device 20 is in 2nd presented in more detail. It can be seen here that the screwing device 20 is elongated in the present case, the screwing device 20 along their longitudinal direction 36 in the vehicle longitudinal direction x in the channel 26 can be inserted. The screwing device 20 has at least one, in the present case exactly two, locking elements 38 by means of which the screwing device 20 in the channel 26 with the second side wall element 14 can be locked. The locking elements are present 38 formed as springs, which with the second side wall element 14 can be brought into engagement. About the locking elements 38 the screwing device is fixed 20 with the second side wall element 14 inside the channel 26 along the vehicle longitudinal direction x. This means that with a fixed arrangement of the screwing device 20 in the channel 26 the screwing device 20 along the connection direction 24th movable relative to the second side wall element 14 on the second sidewall element 14 is held.

Wie in 3 besonders gut erkannt werden kann, umfasst die Einschraubeinrichtung 20 einen Träger 40 sowie einen Schraubklotz 42. Der Träger 40 ist vorliegend aus einem Kunststoff gebildet und der Schraubklotz 42 ist vorliegend aus Aluminium gebildet. Insbesondere ist der Träger 40 aus einem Polyamid 66 gebildet. Der Schraubklotz 42 weist mit jeweiligen Schrauben 22 der Schraubverbindung 18 korrespondierende Innengewinde 34 auf. Vorliegend umfasst die toleranzausgleichende Schraubverbindung 18 zwei Schrauben 22, wobei der Schraubklotz 42 zwei mit den Schrauben 22 korrespondierende Innengewinde 34 aufweist. Der Träger 40 weist eine trogförmige Aufnahme 44 auf, in welcher der Schraubklotz 42 aufnehmbar ist. In 2 ist dargestellt, wie der Schraubklotz 42 in der Aufnahme 44 aufgenommen ist. Der Schraubklotz 42 weist vorliegend zwei zylinderförmige Überstände 46 auf, in welche die Innengewinde 34 eingebracht sind. Der Träger 40 weist jeweilige mit den Überständen 46 korrespondierende Öffnungen 48 auf, durch welche die Überstände 46 hindurchsteckbar sind, um den Schraubklotz 42 in der Aufnahme 44 anzuordnen. Beim Anordnen des Schraubklotzes 42 in der Aufnahme 44 wird der Schraubklotz 42 in der Verbindungsrichtung 24 in die Aufnahme 44 eingelegt und die Überstände 46 werden in der Verbindungsrichtung 24 durch die Öffnungen 48 des Trägers 40 hindurchgesteckt. In der trogförmigen Aufnahme 44 ist ein aufschäumender Klebstoff 50 angeordnet. Dieser Klebstoff 50 härtet insbesondere bei eines Trocknungsvorgangs eines kathodischen Tauchlackierprozesses aus und schäumt hierbei auf. Mittels des Klebstoffs 50 ist der Schraubklotz 42 besonders sicher im Bereich der Aufnahme 44 mit dem Träger 40 verbindbar. Mittels des aufschäumbaren Klebstoffs 50 kann ein großflächiges Verkleben des Schraubklotzes 42 mit dem Träger 40 erfolgen, wodurch besonders hohe übertragbare Lasten erreicht werden können.As in 3rd The screw-in device can be recognized particularly well 20 a carrier 40 as well as a screw block 42 . The carrier 40 is formed from a plastic and the screw block 42 is made of aluminum in the present case. In particular, the carrier 40 made of a polyamide 66 educated. The screw block 42 points with respective screws 22 the screw connection 18th corresponding internal thread 34 on. In the present case, the tolerance-compensating screw connection comprises 18th two screws 22 , the screw block 42 two with the screws 22 corresponding internal thread 34 having. The carrier 40 shows a trough-shaped recording 44 in which the screw block 42 is recordable. In 2nd is shown as the screw block 42 in the recording 44 is recorded. The screw block 42 in the present case has two cylindrical projections 46 in which the internal thread 34 are introduced. The carrier 40 points each with the supernatants 46 corresponding openings 48 through which the supernatants 46 are insertable to the screw block 42 in the recording 44 to arrange. When arranging the screw block 42 in the recording 44 becomes the screw block 42 in the connection direction 24th in the recording 44 inserted and the supernatants 46 be in the connection direction 24th through the openings 48 of the carrier 40 put through. In the trough-shaped receptacle 44 is a foaming adhesive 50 arranged. This glue 50 hardens particularly during a drying process of a cathodic dip painting process and foams in the process. By means of the adhesive 50 is the screw block 42 particularly safe in the area of recording 44 with the carrier 40 connectable. By means of the foamable adhesive 50 can be a large-area gluing of the screw block 42 with the carrier 40 take place, whereby particularly high transferable loads can be achieved.

Dem beschriebenen Kraftfahrzeugrohbau 10 beziehungsweise dem beschriebenen Verfahren zum Herstellen des Kraftfahrzeugrohbaus 10 liegt die Erkenntnis zugrunde, dass im Rahmen eines Small Overlap Lastfalls bei einer Längsbeanspruchung eines Längsträgers des Kraftfahrzeugrohbaus 10 ein Separieren der äußeren Seitenwand von einem Boden des Kraftfahrzeugrohbaus 10 beobachtet werden kann. Die toleranzüberbrückende Schraubverbindung 18 verhindert ein Separieren des Längsträgers von einem restlichen Kraftfahrzeugrohbau 10 und führt somit zu einer besonders hohen Strukturintegrität.The described car body shell 10th or the described method for manufacturing the motor vehicle bodyshell 10th is based on the knowledge that in the context of a small overlap load case when a longitudinal member of the vehicle body shell is subjected to longitudinal stress 10th separating the outer sidewall from a floor of the automobile bodyshell 10th can be observed. The tolerance bridging screw connection 18th prevents separation of the side member from a remaining vehicle body shell 10th and thus leads to a particularly high structural integrity.

Mittels der Einschraubeinrichtung 20 ist ein notwendiger Spalt 16 zwischen dem ersten Seitenwandelement 12 und dem zweiten Seitenwandelement 14 über die Schraubverbindung 18 überbrückbar. Hierbei schäumt der integrierte Klebstoff 50 in einem Trockner eines kathodischen Tauchlackierungsprozesses aus, wodurch eine strukturell sehr gute Verbindung des Trägers 40 mit dem Schraubklotz 42 erreicht wird. By means of the screwing device 20 is a necessary gap 16 between the first side wall element 12th and the second side wall element 14 via the screw connection 18th bridgeable. The integrated adhesive foams 50 in a dryer of a cathodic dip painting process, which creates a structurally very good connection of the carrier 40 with the screw block 42 is achieved.

Insgesamt zeigt die Erfindung, wie ein Schraubelement zur Längsabstützung mit Toleranzausgleich verwendet werden kann.Overall, the invention shows how a screw element for longitudinal support with tolerance compensation can be used.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 2982580 B1 [0002]
DE 3807417 A1 [0003]

Claims

Motor vehicle bodyshell (10), with an inside first side wall element (12) and an outside second side wall element (14), which are connected to one another in a connecting direction (24) via a tolerance-compensating screw connection (18), characterized in that the second side wall element (14) has a channel (16) which is open to the first side wall element (12) and extends with its longitudinal direction at an angle to the connecting direction (24), into which a screwing device (20) is inserted, which extends along an undercut (28) of the channel (26) the connecting direction (24) is held in the channel (26) so as to be movable relative to the channel (26) and via which the screw connection (18) between the side wall elements (12, 14) can be produced.

Motor vehicle bodyshell (10) Claim 1 characterized in that the screwing device (20) has a carrier (40) which can be inserted into the channel (26) and a screw block (42) which can be fixed to the carrier (40) and has at least one internal thread (34) for producing the screw connection (18) .

Motor vehicle bodyshell (10) Claim 2 , characterized in that the carrier (40) delimits a trough-shaped receptacle (44) in which the screw block (42) can be received, the screw block (42) having at least one cylindrical projection (46) with the internal thread (34) which can be inserted at least in regions through an opening (48) in the carrier (40) along the connecting direction (24).

Motor vehicle bodyshell (10) Claim 3 , characterized in that a foamable adhesive (50) is arranged in the receptacle (44) of the carrier (40).

Motor vehicle bodyshell (10) according to one of the preceding Claims 2 to 4th , characterized in that the carrier (40) has at least one latching element (38) by means of which the carrier (40) can be latched in the channel (26).

Method for manufacturing a motor vehicle bodyshell (10), in which an inside first side wall element (12) is connected to an outside second side wall element (14) via a tolerance-compensating screw connection (18) in a connecting direction (24), characterized in that for producing the screw connection (18) a screwing device (20) is inserted into a channel (26) of the second side wall element (14) which is open to the first side wall element (12) and extends with its longitudinal direction obliquely to the connecting direction (24), in which channel the screwing device (20) is held in the channel (26) via an undercut (28) of the channel (26) along the connecting direction (24) relative to the channel (26), and the side wall elements (12, 14) are inserted into the screwing device (20) screwed screw (22) are connected.