DE102019006485A1

DE102019006485A1 - Motor vehicle transmission with power take-off

Info

Publication number: DE102019006485A1
Application number: DE102019006485.2A
Authority: DE
Inventors: Maximilian Pirhalla; Martin Öun
Original assignee: MAN Truck and Bus SE
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2019-09-12
Filing date: 2019-09-12
Publication date: 2021-03-18
Also published as: WO2021048015A1

Abstract

Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Nebenabtrieb. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeuggetriebe. Das Kraftfahrzeuggetriebe (1) umfasst eine antriebsseitige Getriebeeingangswelle (4), eine abtriebsseitige Abtriebswelle (5) und einen Nebenabtrieb (10). Hierbei ist zur Ausbildung des Nebenabtriebs (10) in einem Nebenabtriebsgehäuse (11), das in einem abtriebsseitigen Endbereich des Kraftfahrzeuggetriebes (1) angeordnet ist, eine Nebenabtriebskupplung (13), ein Nebenabtriebs-Räderwerk (12) und zumindest ein Abschnitt der Abtriebswelle (5) angeordnet. Ferner ist mittels der Nebenabtriebskupplung (13) die Abtriebswelle (5) wahlweise mit einem Getriebeabtriebsflansch (7) und dem Nebenabtriebs-Räderwerk (12) zur Übertragung der Antriebsleistung koppelbar.The invention relates to motor vehicle transmissions with a power take-off. The invention also relates to a motor vehicle with such a motor vehicle transmission. The motor vehicle transmission (1) comprises a drive-side transmission input shaft (4), an output-side output shaft (5) and a power take-off (10). A power take-off clutch (13), a power take-off gear train (12) and at least a section of the output shaft (5 ) arranged. Furthermore, by means of the power take-off clutch (13), the power take-off shaft (5) can optionally be coupled to a gearbox output flange (7) and the power take-off gear train (12) to transmit the drive power.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Nebenabtrieb. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug, mit einem solchen Kraftfahrzeuggetriebe.The invention relates to a motor vehicle transmission with a power take-off. The invention also relates to a motor vehicle, preferably a commercial vehicle, with such a motor vehicle transmission.

Ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs umfasst als Hauptkomponenten ein Antriebsaggregat und ein Getriebe, wobei das Getriebe zwischen das Antriebsaggregat und einen Abtrieb geschaltet ist. Über eine Getriebeeingangswelle des Getriebes ist dasselbe an eine Antriebsaggregatwelle und über eine Getriebeausgangswelle des Getriebes ist dasselbe beispielsweise an ein Verteilergetriebe oder eine angetriebene Achse koppelbar. Getriebe mit einem Nebenabtrieb werden in Nutzfahrzeugen verwendet, bei denen die Antriebsmaschine nicht nur dem Fahrbetrieb dient, sondern auch dem Antrieb von Zusatzaggregaten. Solche Zusatzaggregate können Aggregate sein, die vom Fahrbetrieb unabhängig eingesetzt werden.A drive train of a motor vehicle comprises, as main components, a drive unit and a transmission, the transmission being connected between the drive unit and an output. Via a transmission input shaft of the transmission, the same can be coupled to a drive unit shaft and, via a transmission output shaft of the transmission, the same can be coupled, for example, to a transfer case or a driven axle. Transmissions with a power take-off are used in commercial vehicles in which the prime mover is not only used for driving, but also for driving additional units. Such additional units can be units that are used independently of the driving operation.

Aus der Praxis bekannte Getriebe mit Nebenabtrieb stellen die gewünschte Leistung über eine Nebenabtriebswelle zur Verfügung, wobei diese Nebenabtriebswelle ein Teil eines Getriebes mit Nebenabtrieb ist.Transmissions with power take-off known from practice provide the desired power via a power take-off shaft, this power take-off shaft being part of a transmission with power take-off.

Aus der EP 1 699 658 B1 ist ein Getriebe mit Nebenabtrieb bekannt, bei dem der Nebenabtrieb über eine Nebenabtriebskupplung, eine Zwischenwelle und über zwei Leistungszweige eines Verteilergetriebes mit einer Antriebsleistung einer Eingangswelle, die an ein Schwungrad angeschlossen ist, koppelbar ist. Um die Nebenabtriebswelle zuschalten zu können, ist die Nebenabtriebskupplung als synchronisierende Kupplung, insbesondere als Scheibenkupplung ausgebildet, Ein Getriebe mit einem solchen Nebenabtrieb ist sehr aufwändig.From the EP 1 699 658 B1 a transmission with power take-off is known in which the power take-off can be coupled via a power take-off clutch, an intermediate shaft and two power branches of a transfer case with a drive power of an input shaft that is connected to a flywheel. In order to be able to connect the power take-off shaft, the power take-off clutch is designed as a synchronizing clutch, in particular as a disk clutch. A transmission with such a power take-off is very complex.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Getriebe mit einem Nebenabtrieb bereitzustellen, mit dem Nachteile herkömmlicher Getriebe mit Nebenabtrieb vermieden werden können. Die Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, ein Getriebe mit Nebenabtrieb bereitzustellen, das mit geringem Aufwand und bauraumtechnisch als kompaktes Bauteil hergestellt werden kann.It is an object of the invention to provide an improved transmission with a power take-off, with which the disadvantages of conventional transmissions with a power take-off can be avoided. The object of the invention is in particular to provide a transmission with a power take-off that can be manufactured as a compact component with little effort and in terms of installation space.

Diese Aufgaben werden durch ein Fahrzeuggetriebe mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Anwendungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und werden in der folgenden Beschreibung unter teilweiser Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.These objects are achieved by a vehicle transmission with the features of the independent claim. Advantageous embodiments and applications of the invention are the subject matter of the dependent claims and are explained in more detail in the following description with partial reference to the figures.

Gemäß allgemeinen Gesichtspunkten der Erfindung wird ein Kraftfahrzeuggetriebe bereitgestellt, umfassend eine antriebsseitige Getriebeeingangswelle und eine abtriebsseitige Abtriebswelle. Zwischen der Getriebeeingangswelle und der Abtriebswelle kann beispielsweise ein Getriebeabschnitt angeordnet sein, der die Motordrehzahl auf die Antriebsdrehzahl übersetzt. Der Getriebeabschnitt kann z. B. als Schaltgetriebeabschnitt oder als Wandle-Automatgetriebeabschnitt ausgeführt sein. Das Fahrzeuggetriebe, nachfolgend kurz als Getriebe bezeichnet, umfasst ferner einen Nebenabtrieb (engl. Power take-off, PTO). Der Nebenabtrieb ist im Momentenfluss nach dem Getriebeabschnitt angeordnet. Zur Ausbildung des Nebenabtriebs ist ein Nebenabtriebsgehäuse vorgesehen, das in einem abtriebsseitigen Endbereich des Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet ist. In dem Nebenabtriebsgehäuse sind eine Nebenabtriebskupplung, ein Nebenabtriebsräderwerk und zumindest ein Abschnitt der Abtriebswelle angeordnet. Hierbei ist mittels der Nebenabtriebskupplung die Abtriebswelle wahlweise mit einem Getriebeabtriebsflansch und dem Nebenabtriebsräderwerk zur Übertragung der Antriebsleistung koppelbar.According to general aspects of the invention, a motor vehicle transmission is provided, comprising a drive-side transmission input shaft and an output-side output shaft. Between the transmission input shaft and the output shaft, for example, a transmission section can be arranged which converts the engine speed to the drive speed. The gear section can, for. B. be designed as a manual transmission section or as a converter automatic transmission section. The vehicle transmission, hereinafter referred to as transmission for short, also includes a power take-off (PTO). The power take-off is arranged in the torque flow after the transmission section. To form the power take-off, a power take-off housing is provided, which is arranged in an output-side end region of the motor vehicle transmission. A power take-off clutch, a power take-off gear train and at least a section of the output shaft are arranged in the power take-off housing. Here, by means of the power take-off clutch, the power take-off shaft can optionally be coupled to a transmission output flange and the power take-off gear train for transmitting the drive power.

Ein besonderer Vorzug der erfindungsgemäßen Realisierung liegt darin, dass das Getriebe mit Nebenabtrieb mit geringem Aufwand und bauraumtechnisch als kompaktes Bauteil hergestellt werden kann, da vergleichsweise wenige Komponenten zur Realisierung des Nebenabtriebs vonnöten sind, die kompakt an einem abtriebsseitigen Endbereich des Getriebes angeordnet werden können. Ein weiterer besonderer Vorzug ist, dass mit diesem technischen Ansatz eine bestehende Getriebekonstruktion vergleichsweise leicht angepasst werden kann, so dass eine Variante mit Nebenabtrieb einfach konstruiert werden kann. Ferner ergibt sich der Vorteil, dass die Position des Abtriebs des Nebenabtriebs sehr flexibel gewählt werden kann. Im Vergleich zu anderen aus der Praxis bekannten Nebenabtriebskonzepten können vorteilhafterweise durch die unterschiedlichen Gangstufen des Getriebes unterschiedliche Übersetzungen am Nebenabtrieb erzeugt werden, ohne dass vom Nebenabtriebsräderwerk Varianten erzeugt werden müssen. Dies ist ansonsten bei den anderen heutigen Nebenabtriebskonzepten notwendig. Ein weiterer Vorzug ist, dass das volle Motor-Drehmoment an den Nebenabtrieb übertragen werden kann, wenn dieser entsprechend ausgelegt ist. Bei heutigen Nebenabtrieben, insbesondere bei Handschaltgetrieben und automatisierten Getrieben, ist dies oft nicht möglich.A particular advantage of the implementation according to the invention is that the transmission with power take-off can be manufactured as a compact component with little effort and space, since comparatively few components are required to implement the power take-off, which can be arranged compactly on an output-side end area of the transmission. Another particular advantage is that with this technical approach, an existing transmission design can be adapted comparatively easily, so that a variant with a power take-off can be easily designed. Furthermore, there is the advantage that the position of the output of the power take-off can be selected very flexibly. Compared to other power take-off concepts known from practice, different gear ratios can advantageously be generated on the power take-off due to the different gear stages of the transmission, without the power take-off gear train having to generate variants. Otherwise, this is necessary with the other current power take-off concepts. Another advantage is that the full engine torque can be transmitted to the power take-off if it is designed accordingly. With today's power take-offs, especially with manual gearboxes and automated gearboxes, this is often not possible.

Eine wahlweise Koppelung der Abtriebswelle mit einem Getriebeabtriebsflansch und dem Nebenabtriebsräderwerk soll bedeuten, dass die Abtriebswelle mittels der Nebenabtriebskupplung entweder mit dem Getriebeabtriebsflansch oder mit dem Nebenabtriebsräderwerk koppelbar ist, so dass ein Momentenfluss von der Abtriebswelle über die Nebenabtriebskupplung entweder zum Getriebeabtriebsflansch oder zum Nebenabtriebsräderwerk erfolgt, je nach Stellung der Nebenabtriebskupplung. Anders ausgedrückt: Eine gleichzeitige Kraftübertragung auf den Nebenabtriebsflansch und den Getriebeabtriebsflansch ist nicht möglich. Die Kopplung der Nebenabtriebskupplung mit den Getriebeabtriebsflansch kann über eine Getriebeausgangswelle erfolgen.An optional coupling of the output shaft with a transmission output flange and the power take-off gear train is intended to mean that the output shaft can be coupled either with the transmission output flange or with the power take-off gear train by means of the power take-off clutch, so that a torque flow from the output shaft via the Power take-off coupling either to the transmission output flange or to the power take-off gear train takes place, depending on the position of the power take-off clutch. In other words: a simultaneous power transmission to the power take-off flange and the gearbox output flange is not possible. The coupling of the power take-off clutch to the gearbox output flange can take place via a gearbox output shaft.

Gemäß einer Ausführungsform kann eine Nebenabtriebswelle mit dem Nebenabtriebsräderwerk und mit einem Nebenabtriebsflansch in Antriebsverbindung stehen. Über den Nebenabtriebsflansch kann die Antriebsleistung an einen Fahrzeugaufbau oder ein anderes Nebenabtriebsaggregat geleitet werden. Der Nebenabtriebsflansch ist vorzugsweise außerhalb des Nebenabtriebsgehäuses angeordnet. Die Nebenabtriebswelle kann antriebsseitig mit dem Nebenabtriebsräderwerk und abtriebsseitig mit einem Nebenabtriebsflansch in Antriebsverbindung stehen. Alternativ oder zusätzlich kann die Nebenabtriebswelle zumindest abschnittsweise im Nebenabtriebsgehäuse verlaufen.According to one embodiment, a power take-off shaft can be in drive connection with the power take-off gear train and with a power take-off flange. The drive power can be routed to a vehicle body or another power take-off unit via the power take-off flange. The power take-off flange is preferably arranged outside the power take-off housing. The power take-off shaft can be in drive connection on the drive side with the power take-off gear train and on the output side with a power take-off flange. As an alternative or in addition, the power take-off shaft can run at least in sections in the power take-off housing.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Nebenabtriebsgehäuse am antriebsseitigen Endbereich eines Kraftfahrzeuggetriebegehäuses befestigt. Das Kraftfahrzeuggetriebe kann modular konstruiert sein, vorzugsweise derart, dass es mit zwei Varianten des Endgehäuses bereitgestellt wird. Entsprechend kann ein Kraftfahrzeuggetriebe mit und ohne einen Nebenabtrieb, wie in diesem Dokument beschrieben, dargestellt werden und damit auch mit zwei Varianten der Abtriebswelle des Getriebes.According to a preferred embodiment, the power take-off housing is attached to the drive-side end region of a motor vehicle transmission housing. The motor vehicle transmission can be of modular construction, preferably in such a way that it is provided with two variants of the end housing. Accordingly, a motor vehicle transmission can be represented with and without a power take-off, as described in this document, and thus also with two variants of the output shaft of the transmission.

Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausführungsform kann das Nebenabtriebsgehäuse als Teil eines Kraftfahrzeuggetriebegehäuses ausgebildet sein. Gemäß dieser Ausführungsform bildet das Nebenabtriebsgehäuse eine bauliche Einheit mit dem Getriebegehäuse und bildet einen Gehäuseabschnitt des Getriebegehäuses aus. Gemäß dieser Ausführungsform kann der Nebenabtrieb besonders bauraumkompakt in das Getriebe integriert werden.According to an alternative preferred embodiment, the power take-off housing can be designed as part of a motor vehicle transmission housing. According to this embodiment, the power take-off housing forms a structural unit with the transmission housing and forms a housing section of the transmission housing. According to this embodiment, the power take-off can be integrated into the transmission in a particularly compact manner.

Gemäß einem weiteren Aspekt kann die Nebenabtriebskupplung in Richtung der Abtriebswelle zwischen dem Nebenabtriebsräderwerk und dem Getriebeabtriebsflansch angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann die Nebenabtriebskupplung in Abtriebsrichtung zwischen dem Nebenabtriebsräderwerk und dem Getriebeabtriebsflansch angeordnet sein. Hierbei kann die Nebenabtriebswelle achsparallel zur Abtriebswelle verlaufen.According to a further aspect, the power take-off clutch can be arranged in the direction of the output shaft between the power take-off gear train and the transmission output flange. In other words, the power take-off clutch can be arranged in the output direction between the power take-off gear train and the transmission output flange. Here, the power take-off shaft can run axially parallel to the output shaft.

Gemäß einem Aspekt kann das Kraftfahrzeuggetriebe derart ausgebildet sein, dass ein Momentenfluss zum Nebenabtrieb nur über einen Leistungszweig erzeugbar ist, der einen Endabschnitt der Abtriebswelle, die Nebenabtriebskupplung und das Nebenabtriebsräderwerk umfasst. Anders ausgedrückt erfolgt die Leistungsverzweigung im Getriebe zum wahlweisen Antreiben des Getriebeabtriebflansches und des Nebenabtriebflansches ausschließlich im abtriebsseitigen Endbereich des Getriebes.According to one aspect, the motor vehicle transmission can be designed in such a way that a torque flow to the power take-off can only be generated via a power branch which comprises an end section of the output shaft, the power take-off clutch and the power take-off gear train. In other words, the power split in the gearbox for optionally driving the gearbox output flange and the power take-off flange takes place exclusively in the output-side end area of the gearbox.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann in dem Nebenabtriebsgehäuse nur die Abtriebswelle, das Nebenabtriebsräderwerk, eine Nebenabtriebswelle, die Nebenabtriebskupplung sowie eine die Nebenabtriebskupplung mit dem Getriebeabtriebsflansch verbindende Getriebeausgangswelle angeordnet sein, was eine besonders kompakte Realisierung der Nebenabtriebleistungsverzweigung ermöglicht.According to a further embodiment, only the output shaft, the power take-off gear train, a power take-off shaft, the power take-off clutch and a transmission output shaft connecting the power take-off clutch to the gearbox output flange can be arranged in the power take-off housing, which enables a particularly compact implementation of the power take-off power split.

Ferner kann eine an der Getriebeeingangswelle anliegende Antriebsleistung ausschließlich über zwei Leistungszweige ausgebbar sein, nämlich über einen ersten Leistungszweig und über einen zweiten Leistungszweig. Beim ersten Leistungszweig wird mittels der Nebenabtriebskupplung die Abtriebswelle mit dem Getriebeabtriebsflansch zur Übertragung der Antriebsleistung an eine angetriebene Fahrzeugachse und/oder einem einer angetriebenen Fahrzeugachse vorgeschalteten Verteilergetriebe gekoppelt. Beim zweiten Leistungszweig wird mittels der Nebenabtriebskupplung die Abtriebswelle mit dem Nebenabtriebsräderwerk zur Übertragung der Antriebsleistung an den Nebenabtrieb gekoppelt.Furthermore, a drive power applied to the transmission input shaft can only be output via two power branches, namely via a first power branch and via a second power branch. In the first power branch, the power take-off clutch is used to couple the output shaft to the transmission output flange for transmitting the drive power to a driven vehicle axle and / or a transfer case connected upstream of a driven vehicle axle. In the second power branch, the power take-off clutch is used to couple the power take-off shaft to the power take-off gear train to transmit the drive power to the power take-off.

In möglichen Ausführungsformen kann das Kraftfahrzeuggetriebe als ein automatisiertes Schaltgetriebe, ein Handschaltgetriebe oder ein Wandler-Automatgetriebe ausgeführt sein. Das Kraftfahrzeuggetriebe ist vorzugsweise ein Kraftfahrzeuggetriebe eines Nutzfahrzeugs. Ferner kann die Nebenabtriebskupplung eine Klauenkupplung sein. Es wird jedoch betont, dass auch andere Getriebetypen und Ausführungen der Nebenabtriebskupplung möglich sind. In possible embodiments, the motor vehicle transmission can be designed as an automated manual transmission, a manual transmission or an automatic converter transmission. The motor vehicle transmission is preferably a motor vehicle transmission of a commercial vehicle. Furthermore, the power take-off clutch can be a dog clutch. It is emphasized, however, that other transmission types and versions of the power take-off clutch are also possible.

Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung wird eine Antriebsstranganordnung eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, umfassend ein Kraftfahrzeuggetriebe wie vorstehend beschrieben. Hierbei ist an die Getriebeeingangswelle ein Antriebsaggregat, vorzugsweise eine Brennkraftmaschine, des Kraftfahrzeugs koppelbar und/oder gekoppelt. Ferner ist an den Getriebeabtriebsflansch eine angetriebene Achse und/oder ein Verteilergetriebe des Kraftfahrzeugs koppelbar und/oder gekoppelt.According to a further aspect of the invention, a drive train arrangement of a motor vehicle is provided, comprising a motor vehicle transmission as described above. Here, a drive unit, preferably an internal combustion engine, of the motor vehicle can be coupled and / or coupled to the transmission input shaft. Furthermore, a driven axle and / or a transfer case of the motor vehicle can be coupled and / or coupled to the transmission output flange.

Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug, mit einem Kraftfahrzeuggetriebe wie in diesem Dokument beschrieben. Das Nutzfahrzeug kann ein Lastkraftwagen oder ein Omnibus sein.The invention also relates to a motor vehicle, preferably a commercial vehicle, with a motor vehicle transmission as described in this document. The utility vehicle can be a truck or a bus.

Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Hierbei zeigt:

1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeuggetriebes mit Nebenabtrieb gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

The preferred embodiments and features of the invention described above can be combined with one another as desired. Further details and advantages of the invention are described below with reference to the accompanying drawing. Here shows:

1 a schematic representation of a vehicle transmission with power take-off according to an embodiment of the invention.

Bei dem Kraftfahrzeuggetriebe 1 kann es sich um ein automatisiertes Schaltgetriebe, ein Handschaltgetriebe oder ein Wandler-Automatgetriebe eines Nutzfahrzeugs (nicht dargestellt) handeln. Das Getriebe 1 umfasst eine antriebsseitige Getriebeeingangswelle 4, eine abtriebsseitige Abtriebswelle 5 und einen dazwischen angeordneten Getriebeabschnitt 9, der die Motordrehzahl auf die Antriebsdrehzahl übersetzt. Der Getriebeabschnitt 9 kann in an sich bekannter Weise ausgeführt sein, z. B. als Schaltgetriebeabschnitt oder Wandler-Automatgetriebeabschnitt, und wird daher hier nicht näher beschrieben.In the automotive transmission 1 it can be an automated manual transmission, a manual transmission or an automatic converter transmission of a commercial vehicle (not shown). The gear 1 comprises a transmission input shaft on the drive side 4th , an output-side output shaft 5 and a gear section disposed therebetween 9 , which translates the engine speed to the drive speed. The gear section 9 can be carried out in a manner known per se, e.g. B. as a manual transmission section or converter automatic transmission section, and is therefore not described in more detail here.

Das Getriebe 1 ist im eingebauten Zustand Teil einer Antriebsstranganordnung 50, wobei das Getriebe mit eine Antriebsmaschine 30, z.B. einen Verbrennungsmotor, in Antriebsverbindung steht, so dass eine Antriebsleistung 3 der Antriebsmaschine auf die Eingangswelle 4 des Getriebes 1 übertragen wird. Beispielsweise kann eine Eingangswelle 4 des Getriebes 1 mit dem Schwungrad der Antriebsmaschine verbunden sein. Eine mögliche Variante ist, dass das Getriebe, mit seinem Getriebegehäuse, welches antriebsseitig einen Kupplungsflansch aufweist, an die Antriebsmaschine 30 derart angeflanscht ist, dass die Antriebsleistung der Antriebsmaschine auf die Eingangswelle 4 des Getriebes 1 übertragen wird. Im Falle einer Ausführung des Getriebes als Wandler-Automatgetriebe wäre es stattdessen gemäß einer anderen Variante eine Schnittstelle zum Drehmomentwandler.The gear 1 is part of a drive train arrangement when installed 50 , the transmission with a prime mover 30th , for example an internal combustion engine, is in drive connection, so that a drive power 3 the prime mover on the input shaft 4th of the transmission 1 is transmitted. For example, an input shaft 4th of the transmission 1 be connected to the flywheel of the prime mover. One possible variant is that the transmission, with its transmission housing, which has a coupling flange on the drive side, is attached to the drive machine 30th is flanged in such a way that the drive power of the prime mover is transmitted to the input shaft 4th of the transmission 1 is transmitted. If the transmission is designed as an automatic converter transmission, it would instead be, according to another variant, an interface to the torque converter.

Das Getriebe umfasst ferner einen Nebenabtrieb 10. Zur Ausbildung des Nebenabtriebs 10 ist ein Nebenabtriebsgehäuse 11 vorgesehen, das in bzw. an einem abtriebsseitigen Endbereich 2a des Kraftfahrzeuggetriebes 1 angeordnet und an diesem befestigt ist. Vorstehend wurde bereits festgestellt, dass alternativ das Nebenabtriebsgehäuse mit dem Getriebegehäuse 2 auch eine bauliche Einheit bilden kann. In dem Nebenabtriebsgehäuse 11 sind eine Nebenabtriebskupplung 13, ein Nebenabtriebsräderwerk 12, eine Nebenabtriebswelle 1, zumindest ein Abschnitt der Abtriebswelle 5 und eine die Nebenabtriebskupplung 11 mit den Getriebeabtriebsflansch verbindende Getriebeausgangswelle 6 angeordnet.The transmission also includes a power take-off 10 . For training the power take-off 10 is a power take-off housing 11 provided in or on an output-side end region 2a of the motor vehicle transmission 1 is arranged and attached to this. It was already stated above that the power take-off housing with the gearbox housing can alternatively be used 2 can also form a structural unit. In the power take-off housing 11 are a power take-off clutch 13th , a power take-off gear train 12th , a power take-off shaft 1 , at least a portion of the output shaft 5 and one the power take-off clutch 11 with the gearbox output flange connecting the gearbox output shaft 6th arranged.

Die Abtriebswelle 5 des Getriebes kann über die Nebenabtriebskupplung 13 entweder mit dem Radsatz 12 des Nebenabtriebs 10 geschaltet werden oder mit der Getriebeausgangswelle 6 und dem Getriebeabtriebsflansch 7 verbunden werden. In ersterem Fall wird die Antriebsleistung 3 über einen Nebenabtriebsflansch 15 an einen Aufbau oder ein Zusatzaggregat geleitet, schematisch illustriert durch den Pfeil 16, der den Abtrieb zum Nebenabtriebsaufbau illustrieren soll. Der Nebenabtriebsflansch 15 kann in an sich bekannter Weise in unterschiedlichen Ausführungen dargestellt werden und ist daher hier nicht näher beschrieben. Anstelle des Nebenabtriebsflansch kann auch eine andere Nebenabtriebsschnittstelle vorgesehen sein, um ein Nebenaggregat antriebsmässig an den Nebenabtrieb anzuschließen. Beispielsweise kann die Nebenabtriebsschnittstelle als Nabe zur Aufnahme und Antrieb einer Steckwelle ausgebildet sein, insbesondere als Nabe zur Ausbildung einer formschlüssigen Welle-Nabe-Verbindung, beispielsweise um auf diese Weise eine hydraulische Pumpe direkt an den Nebenabtrieb 10 montieren zu können. Derartige Pumpen weisen üblicherweise eine Steckwelle auf, die in den Nebenabtrieb gesteckt wird.The output shaft 5 of the transmission can be via the power take-off clutch 13th either with the wheelset 12th of the power take-off 10 be switched or with the transmission output shaft 6th and the gearbox output flange 7th get connected. In the former case, the drive power 3 via a power take-off flange 15th routed to a structure or an additional unit, illustrated schematically by the arrow 16 , which is intended to illustrate the output to the power take-off assembly. The power take-off flange 15th can be represented in a manner known per se in different versions and is therefore not described in more detail here. Instead of the power take-off flange, another power take-off interface can also be provided in order to drive an auxiliary unit to the power take-off. For example, the power take-off interface can be designed as a hub for receiving and driving a stub shaft, in particular as a hub for forming a form-fitting shaft-hub connection, for example in order to connect a hydraulic pump directly to the power take-off 10 to be able to assemble. Such pumps usually have a stub shaft that is inserted into the power take-off.

Wird die Kupplung 13 über die Getriebeausgangswelle 6 mit dem Getriebeabtriebsflansch 7 verbunden, dann wird die Antriebsleistung 3 zur Achse oder zu einem Verteilergetriebe 40 des Fahrzeugs geleitet, illustriert durch den Pfeil 8 zur Illustration des Abtriebes.Will the clutch 13th via the transmission output shaft 6th with the gearbox output flange 7th connected, then the drive power 3 to the axle or to a transfer case 40 of the vehicle, illustrated by the arrow 8th to illustrate the downforce.

Die gleichzeitige Kraftübertragung auf den Nebenabtriebsflansch 15 und den Getriebeabtriebsflansch 7 ist nicht vorgesehen.The simultaneous power transmission to the power take-off flange 15th and the gearbox output flange 7th is not scheduled.

Der Nebenabtriebsradsatz (Nebenabtriebsräderwerk) 12 kann eine unterschiedliche Anzahl an Zahnrädern enthalten. Lediglich beispielhaft ist ein Ausführungsbeispiel mit einem Eingangsrad 12a, einem Zwischenrad 12b und einem Ausgangsrad 12c vorgesehen. Dabei ist das Ausgangsrad 12c drehfest auf der Nebenabtriebswelle 14 angeordnet, und das Eingangsrad 12a ist auf der Abtriebswelle 5 gelagert.The power take-off gear set (power take-off gear train) 12th can contain different numbers of gears. An exemplary embodiment with an input wheel is merely exemplary 12a , an intermediate gear 12b and an output wheel 12c intended. Here is the output wheel 12c non-rotatably on the power take-off shaft 14th arranged, and the input wheel 12a is on the output shaft 5 stored.

Um über den Rädertrieb 12 die Nebenabtriebswelle 14 und damit den Nebenabtriebsflansch 15 anzutreiben, ist, wie vorstehend bereits beschrieben, die Nebenabtriebskupplung 13 vorgesehen, welche als Klauenkupplung ausgebildet sein kann. Die Nebenabtriebskupplung 13 ist somit im Momentfluss nach dem Schaltgetriebeabschnitt 9 angeordnet, insbesondere ist die Nebenabtriebskupplung 13 in Richtung der Abtriebswelle zwischen dem Nebenabtriebsräderwerk 12 und dem Getriebeabtriebsflansch 7 angeordnet.To about the gear train 12th the power take-off shaft 14th and thus the power take-off flange 15th is to be driven, as already described above, the power take-off clutch 13th provided, which can be designed as a claw coupling. The power take-off clutch 13th is thus in the torque flow after the gearbox section 9 arranged, in particular the power take-off clutch 13th in the direction of the output shaft between the power take-off gear train 12th and the gearbox output flange 7th arranged.

Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Folglich soll die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern soll alle Ausführungsbeispiele umfassen, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen.Although the invention has been described with reference to particular exemplary embodiments, it will be apparent to one skilled in the art that various changes can be made and equivalents can be used as substitutes without departing from the scope of the invention. Accordingly, it is intended that the invention not be limited to the disclosed embodiments, but that it encompass all embodiments that fall within the scope of the appended claims. In particular, the invention also claims protection for the subject matter and the features of the subclaims independently of the claims referred to.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftfahrzeuggetriebeAutomotive transmissions
22: KraftfahrzeuggetriebegehäuseMotor vehicle transmission housings
2a2a: Endbereich des KraftfahrzeuggetriebegehäusesEnd area of the motor vehicle transmission housing
33: AntriebsleistungDrive power
44th: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
55: AbtriebswelleOutput shaft
66th: GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
77th: GetriebeabtriebsflanschGearbox output flange
88th: Abtrieb zur Achse oder VerteilergetriebeOutput to the axle or transfer case
99: SchaltgetriebeabschnittManual transmission section
1010: NebenabtriebPower take-off
1111: NebenabtriebsgehäusePower take-off housing
1212th: Nebenabriebs-RäderwerkSecondary abrasion gear train
12a, 12b, 12c12a, 12b, 12c: Rad des RäderwerksWheel of the gear train
1313th: NebenabtriebskupplungPower take-off clutch
1414th: NebenabtriebswellePower take-off shaft
1515th: NebenabtriebsflanschPower take-off flange
1616: Abtrieb zum NebenabtriebsaufbauOutput to the power take-off assembly
3030th: Antriebsaggregat, z. B. VerbrennungsmotorDrive unit, e.g. B. Internal combustion engine
4040: VerteilergetriebeTransfer case
5050: AntriebsstranganordnungPowertrain arrangement

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 1699658 B1 [0004]

Claims

Motor vehicle transmission (1), comprising a drive-side transmission input shaft (4), an output-side output shaft (5) and a power take-off (10), wherein for the formation of the power take-off (10) in a power take-off housing (11) which is located in an output-side end region of the motor vehicle transmission (1 ) is arranged, a power take-off clutch (13), a power take-off gear train (12) and at least a section of the output shaft (5) are arranged, the output shaft (5) optionally with a gear output flange (7) and the power take-off gear train ( 12) can be coupled to transmit the drive power.

Motor vehicle transmission (1) according to Claim 1 , wherein a power take-off shaft (14) is in drive connection with the power take-off gear train (12) and with a power take-off interface, for example a power take-off flange (15) or a power take-off hub for receiving a plug-in shaft, and preferably runs at least in sections in the power take-off housing (11).

Motor vehicle transmission according to Claim 1 or 2 , wherein the power take-off housing is designed as part of a motor vehicle transmission housing (2).

Motor vehicle transmission (1) according to Claim 1 or 2 , wherein the power take-off housing (11) is attached to the drive-side end region (2a) of a motor vehicle transmission housing (2).

Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein the power take-off clutch (13) is arranged in the direction of the output shaft between the power take-off gear train (12) and the transmission output flange (7).

Motor vehicle transmission (1) according to one of the Claims 2 to 5 , wherein the power take-off shaft (14) runs axially parallel to the output shaft (5).

Motor vehicle transmission (1) according to one of the Claims 2 to 6th , wherein the power take-off interface is designed as a power take-off flange (15) which is arranged outside the power take-off housing (11).

Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein the motor vehicle transmission (1) is designed in such a way that a torque flow to the power take-off (10) can only be generated via a power branch which includes an end section of the output shaft (5), the power take-off clutch (13) and the power take-off gear train (12).

Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein in the power take-off housing (11) only the output shaft (5), the power take-off gear train (12), a power take-off shaft (14), the power take-off clutch (13) and the power take-off clutch (13) with the Gearbox output flange (7) connecting the gearbox output shaft (6) are arranged.

Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein a drive power (3) applied to the transmission input shaft (4) can only be output via two power branches, namely a) via a first power branch, the output shaft (5) being coupled to the transmission output flange (7) for transmitting the drive power to a driven vehicle axle and / or a transfer case (40) upstream of a driven vehicle axle by means of the power take-off clutch (13), and b) via a second power branch, the output shaft (50) being coupled to the power take-off gear train (12) for transmitting the drive power to the power take-off (10) by means of the power take-off clutch (13).

Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein the motor vehicle transmission (1) is designed as an automated manual transmission or a converter automatic transmission of a commercial vehicle and / or wherein the power take-off clutch (13) is a dog clutch.

Motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, wherein the power take-off (10) is arranged in the torque flow behind a transmission section (9) of the motor vehicle transmission (1) which translates the engine speed to the drive speed

Drive train arrangement (50) of a motor vehicle, comprising a motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims, a) wherein a drive unit (30), preferably an internal combustion engine, of the motor vehicle can be and / or is coupled to the transmission input shaft (4); and or b) wherein a driven axle and / or a transfer case (40) of the motor vehicle can be and / or is coupled to the transmission output flange (7).

Motor vehicle, preferably commercial vehicle, such as a truck or bus, with a motor vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims.