DE102018220009A1

DE102018220009A1 - Processing system and vehicle system

Info

Publication number: DE102018220009A1
Application number: DE102018220009.2A
Authority: DE
Inventors: Akhil James
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2018-11-22
Filing date: 2018-11-22
Publication date: 2020-05-28

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verarbeitungssystem (2), aufweisend: eine Eingangsschnittstelle (4) zum Empfangen eines Übertragungssignals, das Reifensensordaten von mindestens einem Reifensensor (6) eines Reifens (8) repräsentiert, eine Speichereinheit (10), die ein Programm mit einem maschinellen Lernalgorithmus speichert, und eine Verarbeitungseinheit (12), wobei das Programm mit Reifensensor-Trainingsdaten als Eingangsdaten für das Programm und entsprechenden Trainingsausgangsdaten als vorbestimmte Ausgangsdaten für das Programm vortrainiert ist, wobei die Trainingsausgangsdaten verschiedene prädiktive Reifenvorzustände kritischer Reifenzustände repräsentieren, wobei die Verarbeitungseinheit (12) konfiguriert ist, um das Programm mit den empfangenen Reifensensordaten als Eingangsdaten für das Programm auszuführen, so dass Vorhersagedaten als Ausgangsdaten des Programm resultieren, und wobei die Vorhersagedaten einen prädiktiven Reifenvorzustand des Reifens (8) repräsentierten, wenn die Reifensensordaten von einem Reifensensor (6) des Reifens (8) empfangen werden, der in einem Vorzustand eines kritischen Reifenzustandes ist.
Außerdem betrifft die Erfindung ein Fahrzeugsystem (20) mit einem Fahrzeug (22) und dem erfindungsgemäßen Verarbeitungssystem (2).

The invention relates to a processing system (2), comprising: an input interface (4) for receiving a transmission signal that represents tire sensor data from at least one tire sensor (6) of a tire (8), a memory unit (10) that contains a program with a machine learning algorithm and a processing unit (12), wherein the program is pre-trained with tire sensor training data as input data for the program and corresponding training output data as predetermined output data for the program, the training output data representing different predictive tire pre-conditions of critical tire conditions, the processing unit (12) configuring to execute the program with the received tire sensor data as input data for the program, so that prediction data result as output data of the program, and wherein the prediction data represents a predictive tire precondition of the tire (8) if the Tire sensor data are received from a tire sensor (6) of the tire (8) which is in a pre-condition of a critical tire condition.
The invention also relates to a vehicle system (20) with a vehicle (22) and the processing system (2) according to the invention.

Description

Verarbeitungssysteme sind grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt. Ein Verarbeitungssystem kann auch als Datenverarbeitungssystem bezeichnet und/oder ausgebildet sein. Ein Verarbeitungssystem weist oftmals eine Eingangsschnittstelle zum Empfang eines Signals auf. Außerdem weist ein Verarbeitungssystem oftmals eine Speichereinheit und eine Verarbeitungseinheit auf. Die Verarbeitungseinheit kann auch als Datenverarbeitungseinheit bezeichnet und/oder ausgebildet sein. Die Speichereinheit kann auch als Datenspeichereinheit bezeichnet und/oder ausgebildet sein. Von der Speichereinheit ist ein Programm gespeichert. Das Programm kann auch als Datenverarbeitungsprogramm bezeichnet und/oder ausgebildet sein. Das von der Speichereinheit gespeicherte Programm kann von der Verarbeitungseinheit ausgeführt werden. Dabei werden die von dem Signal, das mittels der Eingangsschnittstelle empfangen wird, repräsentierten Daten von dem Programm als Argument aufgefasst. Die Daten können also von dem Programm verwendet werden, um das Programm basierend auf den empfangenen Daten auszuführen.Processing systems are generally known from the prior art. A processing system can also be referred to and / or configured as a data processing system. A processing system often has an input interface for receiving a signal. In addition, a processing system often has a storage unit and a processing unit. The processing unit can also be designated and / or configured as a data processing unit. The storage unit can also be designated and / or configured as a data storage unit. A program is stored by the storage unit. The program can also be referred to and / or designed as a data processing program. The program stored by the storage unit can be executed by the processing unit. The data represented by the signal that is received via the input interface are taken up by the program as an argument. The data can thus be used by the program to execute the program based on the received data.

Aus dem Stand der Technik sind Programme bekannt, die prozedural ausgeführt werden. Derartigen Programmen liegt also eine bekannte, deterministische Logik zugrunde. Derartige Programme weisen jedoch den Nachteil auf, dass besonders komplexe Systeme mit einer Vielzahl von Zuständen und/oder nichtlineare Systeme mit einer Vielzahl von Zuständen oftmals nicht abbildbar sind. Dies gilt insbesondere auch für den Reifenbereich. Wenn beispielsweise ein Reifen einen kritischen Zustand annimmt, so ist es derzeit basierend auf den bekannten Messwerten nicht immer deterministisch ermittelbar, ab wann und/oder wie ein derartiger kritischer Zustand basierend auf den Messdaten von Reifensensoren hätte erkannt werden können.Programs are known from the prior art that are executed procedurally. Such programs are based on a known, deterministic logic. However, such programs have the disadvantage that particularly complex systems with a large number of states and / or non-linear systems with a large number of states can often not be mapped. This also applies in particular to the tire sector. If, for example, a tire assumes a critical condition, it is currently not always possible to determine deterministically based on the known measurement values, from when and / or how such a critical condition could have been detected based on the measurement data from tire sensors.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verarbeitungssystem und/oder ein Fahrzeugsystem vorzuschlagen, dass die Ermittlung eines Zustands für einen Reifen erlaubt, der auf einen möglichen, sich in naher Zukunft ereignenden, kritischen Zustand eines Reifens hindeutet oder diesen voraussagt.The invention is therefore based on the object of proposing a processing system and / or a vehicle system that allows the determination of a condition for a tire that indicates or predicts a possible critical condition of a tire that will occur in the near future.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung durch ein Verarbeitungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorgesehen ist also ein Verarbeitungssystem, dass eine Eingangsschnittstelle zum Empfang eines Übertragungssignals, das Reifensensordaten von mindestens einem Reifensensor eines Reifens repräsentiert, eine Speichereinheit, die ein Programm mit einem maschinellen Lernalgorithmus speichert, und eine Verarbeitungseinheit aufweist. Das Programm ist mit Reifensensor-Trainingsdaten als Eingangsdaten für das Programm und entsprechenden Trainingsausgangsdaten als vorbestimmte Ausgangsdaten für das Programm vortrainiert. Die Trainingsausgangsdaten stellen verschiedene prädiktive Reifenvorzustände kritischer Reifenzustände dar. Die Verarbeitungseinheit ist konfiguriert, das Programm mit den empfangenen Reifensensordaten als Eingangsdaten für das Programm auszuführen, so dass Vorhersagedaten als Ausgangsdaten des Programms resultieren. Die Vorhersagedaten stellen einen prädiktiven Reifenvorzustand des Reifens dar, wenn die Reifensensordaten von einem Reifensensor des Reifens empfangen werden, der in einem Vorzustand eines kritischen Reifenzustands ist.According to a first aspect of the invention, the object is achieved by a processing system having the features of claim 1. A processing system is therefore provided which has an input interface for receiving a transmission signal which represents tire sensor data from at least one tire sensor of a tire, a memory unit which executes a program stores with a machine learning algorithm, and has a processing unit. The program is pre-trained with tire sensor training data as input data for the program and corresponding training output data as predetermined output data for the program. The training output data represent various predictive tire preconditions of critical tire conditions. The processing unit is configured to execute the program with the received tire sensor data as input data for the program, so that prediction data result as output data of the program. The prediction data represents a predictive tire pre-condition of the tire when the tire sensor data is received from a tire sensor of the tire that is in a pre-condition of a critical tire condition.

Ein kritischer Reifenzustand für einen Reifen kann durch den jeweiligen Reifen oder dessen physikalischen Eigenschaften bestimmt sein. Ein möglicher kritischer Zustand eines Reifens betrifft beispielsweise die Temperatur des Reifens. Weist der Reifen beispielsweise eine Temperatur auf, die höher als eine für diesen Reifen maximale zulässige, vorbestimmte Temperatur ist, so kann die Überschreitung dieser vorbestimmten Temperatur einen kritischen Zustand des Reifens repräsentieren. Die Ursache für die hohe Temperatur des Reifens kann oftmals auf unterschiedlichste Gründe zurückgeführt werden. Wird der Reifen beispielsweise über einen längeren Zeitraum mit einem zu niedrigen Luftdruck verwendet, führt dies aufgrund der erhöhten Verformung des Gummimaterials des Reifens zu einer entsprechenden Erhöhung der Temperatur. Es ist aber auch möglich, dass der Reifen nicht exakt koaxial auf einer Felge eines Rads befestigt ist und/oder dass die Felge des Rads nicht spielfrei und/oder fest an einer Achse eines Fahrzeugs befestigt ist. Sodann kann es zu einer erhöhten Reibung bei der Verwendung des Reifens zwischen der Fahrbahn und dem Reifen kommen, was wiederum zur Erhöhung der Temperatur führt kann. Darüber hinaus kann auch die auf den Reifen wirkende Beschleunigung einen Einfluss auf die Temperatur des Reifens haben. Ein weiterer Aspekt zur Erhöhung der Temperatur des Reifens kann beispielsweise die Gewichtskraft sein, die von dem Reifen auf den Untergrund zu übertragen ist. Aus der vorangegangenen Erläuterung lässt sich bereits entnehmen, dass keine der zuvor genannten Größen bei einer isolierten Betrachtung sicher darüber Aufschluss geben kann, ob es bei Verwendung des Reifens zu einer erhöhten Temperatur des Reifens kommt, die möglicherweise größer als die maximale zulässige Temperatur für diesen Reifen ist. Um das komplexe Zusammenwirken der unterschiedlichsten Ursachen für einen kritischen Zustand eines Reifens dennoch zu berücksichtigen und einen Zustand, der auch als Vorzustand bezeichnet wird, zu ermitteln, der vor Eintritt des kritischen Zustands auf den möglicherweise zeitnah eintreffenden, kritischen Zustand hinweist oder diesen vorhersagt, ist es für das Verarbeitungssystem vorgesehen, dass eine Speichereinheit des Verarbeitungssystems das Programm mit dem maschinellen Lernalgorithmus speichert.A critical tire condition for a tire can be determined by the particular tire or its physical properties. A possible critical condition of a tire relates, for example, to the temperature of the tire. If, for example, the tire has a temperature which is higher than a maximum permissible predetermined temperature for this tire, the exceeding of this predetermined temperature can represent a critical condition of the tire. The cause of the high temperature of the tire can often be attributed to a variety of reasons. If, for example, the tire is used for a long period of time with an air pressure that is too low, this leads to a corresponding increase in temperature due to the increased deformation of the rubber material of the tire. However, it is also possible that the tire is not fixed exactly coaxially on a rim of a wheel and / or that the rim of the wheel is not fixed to an axle of a vehicle without play and / or. This can result in increased friction between the road and the tire when the tire is used, which in turn can lead to an increase in temperature. In addition, the acceleration acting on the tire can also influence the temperature of the tire. Another aspect for increasing the temperature of the tire can be, for example, the weight that is to be transmitted from the tire to the ground. From the preceding explanation it can already be seen that, when viewed in isolation, none of the above-mentioned variables can provide any reliable information as to whether the tire is at an elevated temperature, which may be higher than the maximum permissible temperature for this tire is. In order to take into account the complex interaction of the most diverse causes of a critical condition of a tire and to determine a condition, which is also referred to as a pre-condition, which indicates or predicts the critical condition that may occur in a timely manner before the critical condition occurs it for that Processing system provided that a storage unit of the processing system stores the program with the machine learning algorithm.

Der maschinelle Lernalgorithmus kann beispielsweise auf einem neuronalen Netzwerk basieren. Der maschinelle Lernalgorithmus ist vorzugsweise mit vorbestimmten Eingangsdaten und dazu korrespondierenden, vorbestimmten Ausgangsdaten trainiert. Das Training kann dabei derart erfolgen, dass die vorbestimmten Eingangsdaten als Argument für das Programm mit dem maschinellen Lernalgorithmus verwendet werden, und mögliche einstellbaren Parameter des maschinellen Lernalgorithmus basierend auf einer Differenz zwischen den tatsächlichen Ausgangsdaten des Programms und den vorbestimmten Ausgangsdaten angepasst werden. Die Anpassung der einstellbaren Parameter des maschinellen Lernalgorithmus können wiederholt und/oder rekursiv ausgeführt werden, bis die Parameter des maschinellen Lernalgorithmus derart eingestellt sind, dass das Ausführen des Programms mit den vorbestimmten Eingangsdaten als Argument zu den vorbestimmten Ausgangsdaten führt. Damit kann das Training abgeschlossen sein. Jedoch ist es möglich, das Programm mit weiteren Trainingsdaten zu trainieren, insbesondere um eine Aktualisierung des Programm zu erreichen. Außerdem erlaubt das Training des Programms eine Anpassung an unterschiedliche Reifen. Damit ist das Verarbeitungssystem sehr vielfältig einsetzbar.The machine learning algorithm can be based, for example, on a neural network. The machine learning algorithm is preferably trained with predetermined input data and corresponding, predetermined output data. The training can take place in such a way that the predetermined input data are used as an argument for the program with the machine learning algorithm, and possible adjustable parameters of the machine learning algorithm are adapted based on a difference between the actual output data of the program and the predetermined output data. The adjustment of the adjustable parameters of the machine learning algorithm can be carried out repeatedly and / or recursively until the parameters of the machine learning algorithm are set such that the execution of the program with the predetermined input data leads to the predetermined output data as an argument. The training can now be completed. However, it is possible to train the program with further training data, in particular in order to update the program. Training the program also allows it to be adapted to different tires. This makes the processing system very versatile.

Für einen Reifen können unterschiedliche Belastungszustände am praktischen Beispiel ausgeführt und/oder simuliert werden. Dabei können die auf den Reifen wirkenden Kräfte und/oder andere physische Eigenschaften des Reifens verändert werden. Währenddessen können physikalische Eigenschaften des Reifens mittels mindestens eines Reifensensors erfasst werden. Die vom Sensor erfassten Werte können Reifensensor-Trainingsdaten bilden. Gleichzeitig mit der praktischen Ausführung der Untersuchungen und/oder der entsprechenden Simulation können Messergebnisse und/oder Beobachtungen berücksichtigt werden, um basierend hierauf den Zustand des Reifens zu bewerten. So kann während der Untersuchung und/oder der Simulation beispielsweise in festen Zeitabständen festgehalten werden, wie sich der Zustand des Reifens ändert. Insbesondere kann auch festgehalten werden, wenn der Reifen in einem kritischen Zustand ist, beispielsweise weil die Temperatur des Reifens einen vorbestimmten Maximalwert für die Temperatur überschreitet, und/oder weil eine Zerstörung oder Teilzerstörung des Reifens stattgefunden hat. Durch die Erfassung des kritischen Zustands aber auch aufgrund der Erfassung der vorangegangenen Zustände, bevor der tatsächliche kritische Zustand des Reifens eingetreten ist, können zu den parallel erfassten Reifensensor-Trainingsdaten entsprechende Daten für Reifenvorzustände des Reifens erfasst werden, die prädiktiv für einen kritischen Zustand des Reifens sind. Denn die zuvor genannten Reifenvorzustände repräsentieren einen Zustand des Reifens, der noch nicht in einem kritischen Zustand ist. Jedoch zeigt ein entsprechender Reifenvorzustand bereits die Tendenz des Reifens auf, dass der Reifen einen kritischen Zustand bei einer weiteren Verwendung annehmen wird.Different loading conditions can be carried out and / or simulated for a tire using a practical example. The forces acting on the tire and / or other physical properties of the tire can be changed. In the meantime, physical properties of the tire can be recorded using at least one tire sensor. The values captured by the sensor can form tire sensor training data. Simultaneously with the practical execution of the examinations and / or the corresponding simulation, measurement results and / or observations can be taken into account in order to evaluate the condition of the tire based on this. For example, during the examination and / or the simulation, it can be recorded at fixed time intervals how the condition of the tire changes. In particular, it can also be recorded if the tire is in a critical state, for example because the temperature of the tire exceeds a predetermined maximum value for the temperature, and / or because the tire has been destroyed or partially destroyed. By detecting the critical condition, but also on the basis of the detection of the previous conditions before the actual critical condition of the tire has occurred, corresponding data for tire preconditions of the tire, which are predictive of a critical condition of the tire, can be recorded for the tire sensor training data acquired in parallel are. This is because the previously mentioned tire preconditions represent a condition of the tire that is not yet in a critical condition. However, a corresponding pre-tire condition already shows the tendency of the tire that the tire will assume a critical condition when used further.

Das von der Speichereinheit des Verarbeitungssystems gespeicherte Programm ist mit Reifensensor-Trainingsdaten als Eingangsdaten und entsprechenden Trainingsausgangsdaten als vorbestimmte Ausgangsdaten vortrainiert. Die Trainingsausgangsdaten repräsentieren verschiedene prädiktive Reifenvorzustände von möglichen kritischen Reifenzuständen des Reifens. Die als Eingangsdaten verwendeten Reifensensor-Trainingsdaten stammen also von Reifensensoren eines Reifens, der in verschiedenen Reifenvorzuständen von kritischen Reifenzuständen war. Wie bereits eingangs erwähnt, können mögliche, kritische Reifenzustände in einem nichtdeterministischen und/oder nichtlinearen Zusammenhang zu möglichen Daten von Reifensensoren stehen. Darüber hinaus ist es derzeit nicht bekannt, dass mittels Daten von Reifensensoren deterministisch und/oder mittels linearen Abhängigkeiten auf einen Vorzustand eines kritischen Zustands eines Reifens geschlossen werden kann. Dies ist jedoch mittels des von der Speichereinheit gespeicherten Programms möglich, da das Programm mit dem maschinellen Lernalgorithmus trainiert ist, so dass Reifensensor-Trainingsdaten zu Ausgangsdaten führen, die einen Reifenvorzustand eines kritischen Reifenzustands repräsentiert, sofern der entsprechende Reifen tatsächlich in einem derartigen Zustand ist.The program stored by the storage unit of the processing system is pre-trained with tire sensor training data as input data and corresponding training output data as predetermined output data. The training baseline data represent various predictive tire preconditions of possible critical tire conditions of the tire. The tire sensor training data used as input data thus originate from tire sensors of a tire that was of critical tire conditions in various tire preconditions. As already mentioned at the beginning, possible, critical tire conditions can have a non-deterministic and / or non-linear relationship to possible data from tire sensors. Furthermore, it is currently not known that data from tire sensors can be used to determine deterministically and / or by means of linear dependencies of a pre-condition of a critical condition of a tire. However, this is possible by means of the program stored by the storage unit, since the program is trained with the machine learning algorithm, so that tire sensor training data lead to output data which represent a pre-tire condition of a critical tire condition, provided the corresponding tire is actually in such a condition.

Mittels der Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems ist ein Übertragungssignal empfangbar, das Reifensensordaten von einem Reifensensor eines tatsächlichen Reifens repräsentiert. So kann beispielsweise der Reifensensor des Reifens die Reifensensordaten direkt oder indirekt an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems übertragen. Die Verarbeitungseinheit des Verarbeitungssystems ist dazu konfiguriert, um das Programm mit den empfangenen Reifensensordaten als Eingangsdaten auszuführen, so dass Vorhersagedaten als Ausgangsdaten des Programms von dem Programm bereit gestellt werden. Die Verarbeitungseinheit kann dazu einen Prozessor zur Datenverarbeitung aufweisen. Die Vorhersagedaten können beispielsweise einen unkritischen Zustand des Reifens repräsentieren, sofern der Reifen tatsächlich in einem unkritischen Zustand ist. Es ist jedoch auch möglich, und zwar aufgrund des vorherigen Trainings des Programms, dass die Vorhersagedaten einen prädiktiven Reifenvorzustand des Reifens darstellen und/oder repräsentieren, wenn die Reifensensordaten von einem Reifensensor des Reifens empfangen werden, der in einem tatsächlichen Vorzustand eines kritischen Reifenzustands des Reifens ist. Wird der Reifen also in einem Zustand verwendet, der unmittelbar vor dem Ereignis eines kritischen Zustands des Reifens ist, und werden bei diesem vorangegangenen Zustand die Reifensensordaten an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems übertragen, so können diese Reifensensordaten als Eingangsdaten zur Ausführung des Programms zu den Vorhersagedaten führen, die in diesem Fall einen Reifenvorzustand des kritischen Reifenzustands des Reifens repräsentieren. Der Reifenvorzustand bezieht sich also im Folgenden vorzugsweise auf einen Zustand des Reifens, der auf einen kritischen Zustand des Reifens hindeutet, diesen voraussagt und/oder der bei einer unveränderten Verwendung des Reifens beispielsweise innerhalb einer vorbestimmten Zeit zu einem kritischen Zustand des Reifens führt. Der Reifenvorzustand kann auch als prädiktiver Reifenvorzustand bezeichnet sein.A transmission signal can be received by means of the input interface of the processing system, which represents tire sensor data from a tire sensor of an actual tire. For example, the tire's tire sensor can transmit the tire sensor data directly or indirectly to the input interface of the processing system. The processing unit of the processing system is configured to execute the program with the received tire sensor data as input data, so that the program provides prediction data as output data of the program. For this purpose, the processing unit can have a processor for data processing. The prediction data can, for example, represent an uncritical state of the tire, provided that the tire is actually in an uncritical state. However, it is also possible, based on the previous training of the program, that the prediction data represent and / or represent a predictive pre-condition of the tire when the tire sensor data is received by a tire sensor of the tire that is in an actual pre-condition of a critical tire condition of the tire. If the tire is used in a state which is immediately before the event of a critical state of the tire, and if the tire sensor data is transmitted to the input interface of the processing system in this previous state, these tire sensor data can lead to the prediction data as input data for executing the program , which in this case represent a pre-tire condition of the critical tire condition of the tire. In the following, the pre-tire condition therefore preferably refers to a condition of the tire which indicates a critical condition of the tire, predicts this and / or which leads to a critical condition of the tire, for example within a predetermined time, if the tire is used unchanged. The pre-tire condition can also be referred to as a predictive pre-tire condition.

Die Vorhersagedaten geben beispielsweise die Möglichkeit auf, den entsprechenden Reifenvorzustand als eine Warnung für einen kritischen Zustand des Reifens aufzufassen und/oder entsprechend zu verwenden.The prediction data give, for example, the possibility of interpreting the corresponding tire precondition as a warning for a critical condition of the tire and / or of using it accordingly.

Das Verarbeitungssystem ist nicht notwendigerweise Teil eines Kraftfahrzeugs. Stattdessen kann es möglich sein, dass das Verarbeitungssystem körperlich von einem Kraftfahrzeug getrennt ist, das den Reifen mit dem Reifensensor aufweist. Insbesondere ist es möglich, dass das Verarbeitungssystem von einem entfernten Computersystem gebildet ist. Ebenfalls ist es möglich, dass das Verarbeitungssystem von einem verteilten Computersystem, insbesondere einem Computer-Cloud-System, gebildet ist. Durch die körperliche Trennung des Verarbeitungssystems von dem Kraftfahrzeug kann die notwendige Rechenleistung der Verarbeitungseinheit von dem Kraftfahrzeug getrennt und/oder entkoppelt sein. Dadurch kann das Kraftfahrzeug bei der entsprechenden Ausführung des Programms entlastet sein.The processing system is not necessarily part of a motor vehicle. Instead, it may be possible that the processing system is physically separate from a motor vehicle that has the tire with the tire sensor. In particular, it is possible for the processing system to be formed by a remote computer system. It is also possible for the processing system to be formed by a distributed computer system, in particular a computer cloud system. Due to the physical separation of the processing system from the motor vehicle, the necessary computing power of the processing unit can be separated and / or decoupled from the motor vehicle. As a result, the motor vehicle can be relieved when the program is executed accordingly.

Das Verarbeitungssystem kann durch eine einzelne Vorrichtung und/oder durch eine Mehrzahl von miteinander gekoppelten, insbesondere mittels eines Datennetzwerks gekoppelten, Vorrichtungen und/oder Computervorrichtungen gebildet und/oder repräsentiert sein. So kann das Verarbeitungssystem beispielsweise von einer Computer-Vorrichtung und/oder von einer Mehrzahl miteinander durch ein Computer-Netzwerk miteinander gekoppelte, Computer-Vorrichtung gebildet sein. Es ist aber auch möglich, dass das Verarbeitungssystem einem Kraftfahrzeug zugeordnet ist und/oder durch eine Vorrichtung des Kraftfahrzeugs gebildet ist. So kann das Kraftfahrzeug beispielsweise eine Datenverarbeitungsvorrichtung und/oder eine Steuereinheit aufweisen, die das Verarbeitungssystem integral ausbilden und/oder umfassen.The processing system can be formed and / or represented by a single device and / or by a plurality of devices and / or computer devices coupled to one another, in particular coupled by means of a data network. For example, the processing system can be formed by a computer device and / or by a plurality of computer devices coupled to one another by a computer network. However, it is also possible for the processing system to be assigned to a motor vehicle and / or to be formed by a device of the motor vehicle. For example, the motor vehicle can have a data processing device and / or a control unit which integrally form and / or include the processing system.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems zeichnet sich dadurch aus, dass das Verarbeitungssystem eine Ausgangsschnittstelle zum Senden eines Ausgangssignals aufweist, das die Vorhersagedaten repräsentiert. Mittels der Ausgangsschnittstelle kann das Ausgangssignal beispielsweise an ein weiteres System und/oder Vorrichtung eines Kraftfahrzeugs gesendet werden. Indem das Ausgangssignal die Vorhersagedaten repräsentiert, werden die entsprechenden Vorhersagedaten von dem System bzw. der Vorrichtung empfangen. Dort können das Ausgangssignal bzw. die Vorhersagedaten zur Bestimmung einer Warnung verwendet werden. Diese Warnung kann beispielsweise in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs angezeigt werden. Die Ausgabeschnittstelle des Verarbeitungssystems kann beispielsweise eine Funkkommunikationsschnittstelle sein. Die Funkkommunikationsschnittstelle kann konfiguriert sein, um das Ausgangssignal über ein Telekommunikationsfunknetzwerk zu übertragen. Dies bietet den Vorteil, dass das Ausgangssignal per Funk versendet werden kann. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das Verarbeitungssystem von dem Kraftfahrzeug getrennt ausgebildet ist. Denn in diesem Fall kann das Ausgangssignal per Funk an einen Empfänger des Kraftfahrzeugs gesendet werden, um von dem Kraftfahrzeug, bzw. einer zugehörigen Vorrichtung und/oder Steuereinheit, weiterverarbeitet zu werden. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, dass die Ausgabeschnittstelle des Verarbeitungssystems durch eine Kabelkommunikationsschnittstelle gebildet ist. Die Kabelkommunikationsschnittstelle kann zum Anschluss eines Kommunikationskabels ausgebildet sein, über dass das Ausgangssignal versendet werden kann. Dies ist beispielsweise dann von Vorteil, wenn das Verarbeitungssystem einem Kraftfahrzeug zugeordnet ist, so dass die Kabelkommunikationsschnittstelle des Verarbeitungssystems verwendet werden kann, um das Ausgangssignal beispielsweise über ein Signalkabel an eine Steuereinheit des Kraftfahrzeugs zu übertragen.An advantageous embodiment of the processing system is characterized in that the processing system has an output interface for sending an output signal that represents the prediction data. The output signal can be sent, for example, to a further system and / or device of a motor vehicle by means of the output interface. Since the output signal represents the prediction data, the corresponding prediction data is received by the system or the device. The output signal or the forecast data can be used there to determine a warning. This warning can be displayed, for example, in an interior of the motor vehicle. The output interface of the processing system can be a radio communication interface, for example. The radio communication interface can be configured to transmit the output signal over a telecommunication radio network. This has the advantage that the output signal can be sent by radio. This is particularly advantageous if the processing system is designed separately from the motor vehicle. In this case, the output signal can be sent by radio to a receiver of the motor vehicle in order to be further processed by the motor vehicle or an associated device and / or control unit. In principle, however, it is also possible for the output interface of the processing system to be formed by a cable communication interface. The cable communication interface can be designed to connect a communication cable, via which the output signal can be sent. This is advantageous, for example, if the processing system is assigned to a motor vehicle, so that the cable communication interface of the processing system can be used to transmit the output signal to a control unit of the motor vehicle, for example via a signal cable.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems zeichnet sich dadurch aus, dass die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems zum Empfang des Übertragungssignals konfiguriert ist, das Reifensensordaten zumindest indirekt von einer Vielzahl von Reifensensoren des Reifens und optional zusätzlicher Reifen repräsentiert.A further advantageous embodiment of the processing system is characterized in that the input interface of the processing system is configured to receive the transmission signal, which at least indirectly represents tire sensor data from a plurality of tire sensors of the tire and optionally additional tires.

Die von einer Vielzahl von Reifensensoren erfassten physikalischen Eigenschaften eines Reifens können bei isolierte Betrachtung nur selten auf einen kritischen Zustand eines Reifens hindeuten. Bei einer gemeinsamen Betrachtung der Vielzahl der entsprechenden Sensordaten ist dies theoretisch möglich. Jedoch ist das Zusammenwirken der unterschiedlichen physikalischen Eigenschaften bei einem Reifen oftmals sehr komplex und/oder basiert auf einem nichtlinearen Zusammenhang. Um dennoch eine Voraussage zu einem kritischen Zustand des Reifen zu erhalten, sofern dieser tatsächlich in einem derartigen Zustand ist, werden die Reifendaten von mehreren Reifensensoren als Argument bei der Ausführung des Programms des Verarbeitungssystem berücksichtigt. Werden also eine Vielzahl von Reifensensoren eines Reifens verwendet, um entsprechende Reifensensordaten an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems zu senden, so ist es mittels des maschinellen Lernalgorithmus des Programms möglich, Vorhersagedaten zu ermitteln. Es ist aber auch möglich, dass sich die Vielzahl von Reifensensoren auf die Gruppe der zusätzlichen Reifen und des zuvor erwähnten Reifens gemeinsam beziehen. In diesem Fall ist es mittels des Programms bzw. des zugehörigen maschinellen Lernalgorithmus möglich, die Sensordaten von Reifensensoren von verschiedenen Reifen zu berücksichtigen. Wird beispielsweise mittels des maschinellen Lernalgorithmus festgestellt, dass einer der Reifen eine stark abweichende Temperatur aufweist und gleichzeitig einer verhältnismäßig großen Beschleunigung ausgesetzt ist, so können mittels des Programms Vorhersagedaten für den entsprechenden Reifen ermittelt werden, die einen prädiktiven Reifenvorzustand dieses Reifens darstellen. Die abweichenden Sensordaten eines Reifensensors des einen Reifens im Vergleich zu Sensordaten von Reifensensoren anderen Reifen (des gleichen Kraftfahrzeugs) können also dazu verwendet werden, um auf einen kritischen Zustand des Reifens hinzudeuten bzw. einen entsprechenden Reifenvorzustand zu ermitteln.When viewed in isolation, the physical properties of a tire detected by a large number of tire sensors can rarely indicate a critical condition of a tire. This is theoretically possible when the large number of corresponding sensor data is viewed together. However, the interaction of the different physical properties in a tire is often very complex and / or based on a non-linear relationship. In order to nevertheless obtain a prediction of a critical condition of the tire, if it is actually in such a condition, the tire data are taken into account by several tire sensors as an argument when executing the program of the processing system. If a large number of tire sensors of a tire are used to send corresponding tire sensor data to the input interface of the processing system, it is possible to determine prediction data by means of the machine learning algorithm of the program. However, it is also possible for the plurality of tire sensors to relate to the group of additional tires and the aforementioned tire together. In this case, the program or the associated machine learning algorithm makes it possible to take the sensor data from tire sensors from different tires into account. If, for example, it is determined by means of the machine learning algorithm that one of the tires has a greatly differing temperature and at the same time is exposed to a relatively large acceleration, the program can be used to determine prediction data for the corresponding tire, which represent a predictive tire precondition of this tire. The deviating sensor data of a tire sensor of one tire compared to sensor data of tire sensors of other tires (of the same motor vehicle) can therefore be used to indicate a critical condition of the tire or to determine a corresponding pre-condition of the tire.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems zeichnet sich dadurch aus, dass die Reifensensor-Trainingsdaten Sensordaten eines Drucksensors für einen Reifen umfassen, und die entsprechenden Trainingsausgangsdaten einen prädiktiven Reifenvorzustand einer stetigen Leckage des Reifens repräsentieren. Ein derart trainierter, maschineller Lernalgorithmus bietet den Vorteil, dass auf eine kritische Leckage des Reifens bereits vor Auftritt eines daraus resultierenden kritischen Zustands des Reifens durch die Bestimmung des entsprechenden prädiktiven Reifenzustands aufmerksam gemacht werden kann, wenn bei diesem Reifen Reifensensoren verwendet werden, die zugehörige Reifensensordaten an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems senden.A further advantageous embodiment of the processing system is characterized in that the tire sensor training data comprise sensor data of a pressure sensor for a tire, and the corresponding training output data represent a predictive pre-tire condition of a constant leakage of the tire. A machine learning algorithm trained in this way offers the advantage that a critical leakage of the tire can be made known by determining the corresponding predictive tire condition before the occurrence of a critical condition of the tire resulting therefrom, if tire sensors are used with this tire, the associated tire sensor data send to the input interface of the processing system.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems zeichnet sich dadurch aus, dass die Reifensensor-Trainingsdaten Sensordaten eines Temperatursensors für einen Reifen umfassen und die entsprechenden Trainingsausgangsdaten einen prädiktiven Reifenvorzustand einer Reifenzerstörung, eines losen Reifens oder eines falsch ausgerichteten Reifens repräsentieren. Ein derart trainierter, maschineller Lernalgorithmus bietet den Vorteil, dass auf eine Reifenzerstörung, einen losen Reifen und/oder einer Reifenfalschausrichtung des Reifens bereits vor dem Auftreten des entsprechenden kritischen Zustands des Reifens durch die Bestimmung des entsprechenden prädiktiven Reifenzustands aufmerksam gemacht werden kann, wenn bei diesem Reifen Reifensensoren verwendet werden, die zugehörige Reifensensordaten an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems senden.Another advantageous embodiment of the processing system is characterized in that the tire sensor training data comprise sensor data of a temperature sensor for a tire and the corresponding training output data represent a predictive pre-tire condition of a tire destruction, a loose tire or a misaligned tire. A machine learning algorithm trained in this way has the advantage that a tire destruction, a loose tire and / or a tire misalignment of the tire can be drawn to before the occurrence of the corresponding critical condition of the tire by determining the corresponding predictive tire condition, if this occurs Tire tire sensors are used which send associated tire sensor data to the input interface of the processing system.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems zeichnet sich dadurch aus, dass die Reifensensor-Trainingsdaten Sensordaten eines Beschleunigungssensors für den Reifen umfassen und die entsprechenden Trainingsausgangsdaten einen prädiktiven Reifenvorzustand einer Reifenzerstörung, eines losen Reifen oder eines falsch ausgerichteten Reifens repräsentieren. Die Ausrichtung des Reifens kann sich auf eine Ausrichtung zu einer vorbestimmten Drehachse eines Kraftfahrzeugs sein. Der Beschleunigungssensor kann beispielsweise zur Erfassung einer Beschleunigung in Radialrichtung des Reifens ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, dass der Beschleunigungssensor zur Erfassung einer Beschleunigung in einer anderen Richtung des Reifens, insbesondere in Lateralrichtung und/oder Umfangsrichtung, ausgebildet ist. Ein derart trainierter, maschineller Lernalgorithmus bietet den Vorteil, dass auf eine Reifenzerstörung, einen losen Reifen und/oder einer Reifenfalschausrichtung des Reifens bereits vor dem Auftreten des entsprechenden kritischen Zustands des Reifens durch die Bestimmung des entsprechenden prädiktiven Reifenzustands aufmerksam gemacht werden kann, wenn bei diesem Reifen Reifensensoren verwendet werden, die zugehörige Reifensensordaten an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems senden.A further advantageous embodiment of the processing system is characterized in that the tire sensor training data comprise sensor data of an acceleration sensor for the tire and the corresponding training output data represent a predictive pre-tire condition of a tire destruction, a loose tire or a misaligned tire. The alignment of the tire can be in alignment with a predetermined axis of rotation of a motor vehicle. The acceleration sensor can be designed, for example, to detect an acceleration in the radial direction of the tire. However, it is also possible for the acceleration sensor to be designed to detect an acceleration in another direction of the tire, in particular in the lateral direction and / or circumferential direction. A machine learning algorithm trained in this way offers the advantage that a tire destruction, a loose tire and / or a tire misalignment of the tire occurs even before the corresponding critical condition of the tire occurs Determination of the corresponding predictive tire condition can be made aware if tire sensors are used with this tire, which send the associated tire sensor data to the input interface of the processing system.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems zeichnet sich dadurch aus, dass die Reifensensor-Trainingsdaten Sensordaten eines Profiltiefensensors für den Reifen umfassen und die entsprechenden Trainingsausgangsdaten einen prädiktiven Reifenvorzustand einer notwendigen Reifenerneuerung oder eines notwendigen Reifenaustauschs repräsentieren. Eine Abnutzung eines Reifenprofils auf eine Profilhöhe, die kleiner als eine vorbestimmte Mindesthöhe ist, kann zu einem kritischen Reifenzustand führen. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Profil des Reifens vollständig abgenutzt ist. Ein entsprechend der zuvor genannten Ausgestaltung trainierter, maschineller Lernalgorithmus bietet den Vorteil, dass auf eine kritische Profiltiefe, Reifenerneuerung und/oder Reifenaustausch des Reifens bereits vor Auftritt eines daraus resultierenden kritischen Zustands des Reifens durch die Bestimmung des entsprechenden prädiktiven Reifenzustands aufmerksam gemacht werden kann, wenn bei diesem Reifen Reifensensoren verwendet werden, die zugehörige Reifensensordaten an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems senden.Another advantageous embodiment of the processing system is characterized in that the tire sensor training data comprise sensor data of a tread depth sensor for the tire and the corresponding training output data represent a predictive pre-tire condition of a necessary tire replacement or a necessary tire replacement. Wear of a tread pattern to a tread height that is less than a predetermined minimum height can result in a critical tire condition. This is especially true when the tread pattern is completely worn out. A machine learning algorithm trained in accordance with the aforementioned configuration offers the advantage that attention can be drawn to a critical tread depth, tire replacement and / or tire replacement of the tire before the occurrence of a resulting critical condition of the tire by determining the corresponding predictive tire condition if Tire sensors are used in this tire, which send associated tire sensor data to the input interface of the processing system.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems zeichnet sich dadurch aus, dass die Reifensensor-Trainingsdaten Sensordaten eines Drucksensors, eines Temperatursensors und eines Beschleunigungssensors für den Reifen umfassen und die entsprechenden Trainingsausgangsdaten einen prädiktiven Reifenvorzustand eine kritischen Reifenzustands des Reifens repräsentieren. Außerdem können Reifensensor-Trainingsdaten Sensordaten eines Profiltiefensensors umfassen. Die Trainingsausgangsdaten repräsentieren vorzugsweise mindestens einen der folgenden Reifenvorzustände: stetige Leckage des Reifens, Reifenzerstörung, loser Reifen, falsch ausgerichteter Reifen, Reifen mit zu geringer Profiltiefe, notwendiger Reifenaustausch, und/oder notwendiger Reifenerneuerung. Die zuletzt genannte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems kann also eine Kombination von mindestens zwei der vorangegangenen Ausgestaltungen des Verarbeitungssystems sein. Auf die vorteilhaften Erläuterungen, bevorzugten Merkmale und/oder Vorteile wird deshalb in analoger Weise Bezug genommen.A further advantageous embodiment of the processing system is characterized in that the tire sensor training data comprise sensor data of a pressure sensor, a temperature sensor and an acceleration sensor for the tire, and the corresponding training output data represent a predictive tire precondition and a critical tire condition of the tire. Tire sensor training data can also include sensor data of a tread depth sensor. The training output data preferably represent at least one of the following tire preconditions: steady tire leakage, tire destruction, loose tires, misaligned tires, tires with insufficient tread depth, necessary tire replacement, and / or necessary tire replacement. The last-mentioned configuration of the processing system can therefore be a combination of at least two of the previous configurations of the processing system. Reference is therefore made in an analogous manner to the advantageous explanations, preferred features and / or advantages.

Gemäß eines zweiten Aspekts der Erfindung wird die eingangs genannte Aufgabe gelöst durch ein Fahrzeugsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Vorgesehen ist also ein Fahrzeugsystem, dass ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem Rad, das einen Reifen umfasst, aufweist. Außerdem weist das Kraftfahrzeugsystem einen Reifensensor, der an dem Reifen befestigt ist, eine Fahrzeugsteuereinheit, die einer Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, und ein Verarbeitungssystem auf. Bei dem Verarbeitungssystem handelt es sich um ein Verarbeitungssystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und/oder einer der zugehörigen, vorteilhaften Ausgestaltungen. Bezüglich des Verarbeitungssystems wird auf die vorangegangenen Erläuterungen, bevorzugten Merkmale, Effekte und/oder Vorteile zumindest in analoger Weise Bezug genommen, wie sie bereits für das Verarbeitungssystem erläutert worden sind. Der Reifensensor des Fahrzeugsystems ist konfiguriert, um eine physikalische Eigenschaft des Reifens zu erfassen und ein Sensorsignal per Funk an die Fahrzeugsteuereinheit zu übertragen, wobei das Sensorsignal die erfasste physikalische Eigenschaft des Reifens repräsentiert. Die Fahrzeugsteuereinheit ist konfiguriert, ein Übertragungssignal an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems zu übertragen, wobei das Übertragungssignal die mindestens eine erfasste physikalische Eigenschaft als Reifensensordaten repräsentiert.According to a second aspect of the invention, the object mentioned at the outset is achieved by a vehicle system having the features of claim 9. A vehicle system is therefore provided which has a motor vehicle with at least one wheel which comprises a tire. In addition, the motor vehicle system has a tire sensor that is attached to the tire, a vehicle control unit that is assigned to a vehicle structure of the motor vehicle, and a processing system. The processing system is a processing system according to the first aspect of the invention and / or one of the associated advantageous configurations. With regard to the processing system, reference is made to the preceding explanations, preferred features, effects and / or advantages, at least in an analogous manner, as has already been explained for the processing system. The tire sensor of the vehicle system is configured to detect a physical property of the tire and to transmit a sensor signal by radio to the vehicle control unit, the sensor signal representing the acquired physical property of the tire. The vehicle control unit is configured to transmit a transmission signal to the input interface of the processing system, the transmission signal representing the at least one sensed physical property as tire sensor data.

Das Fahrzeugsystem umfasst also neben dem Verarbeitungssystem auch ein Kraftfahrzeug, bei dem ein Reifensensor an einem der Reifen des Kraftfahrzeugs befestigt ist. Die von dem Reifensensor erfassten physikalischen Eigenschaften werden dabei zunächst per Funk an die Fahrzeugsteuereinheit und sodann über das Übertragungssignal an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems übertragen. Bereits im Zusammenhang mit dem Verarbeitungssystem wurde die Eingangsschnittstelle erläutert sowie der zugehörige Empfang des Übertragungssignals, das Reifensensordaten von mindestens einem Reifensensor eines Reifens repräsentiert. Das Fahrzeugsystem bietet deshalb die gleichen technischen Effekte und Vorteile, wie sie im Zusammenhang mit dem Verarbeitungssystem erläutert worden sind. Deshalb wird ebenfalls für das Fahrzeugsystem auf die bereits erläuterten technischen Effekte und/oder Vorteile zumindest in analoger Weise verwiesen.In addition to the processing system, the vehicle system also includes a motor vehicle in which a tire sensor is attached to one of the tires of the motor vehicle. The physical properties detected by the tire sensor are first transmitted by radio to the vehicle control unit and then via the transmission signal to the input interface of the processing system. The input interface and the associated reception of the transmission signal, which represents tire sensor data from at least one tire sensor of a tire, have already been explained in connection with the processing system. The vehicle system therefore offers the same technical effects and advantages as have been explained in connection with the processing system. Therefore, for the vehicle system, reference is also made to the technical effects and / or advantages already explained, at least in an analogous manner.

An dieser Stelle soll darauf aufmerksam gemacht werden, dass das Verarbeitungssystem nicht notwendigerweise einen Teil des Kraftfahrzeugs bildet. So ist es beispielsweise nicht zwingend notwendig, dass Teile des Verarbeitungssystems an dem Kraftfahrzeug direkt befestigt sind. Vielmehr kann es vorgesehen sein, dass die Fahrzeugsteuereinheit eine Funkübertragungseinheit aufweist, so dass die Fahrzeugsteuereinheit mittels dieser Funkübertragungseinheit zur Funkübertragung des Übertragungssignals an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems ausgebildet ist. Hierzu kann es bevorzugt vorgesehen sein, dass die Eingangsschnittstelle als eine Funk-Schnittstelle ausgebildet ist. Das Übertragungssignal kann also als ein Funk-Übertragungssignal sein. Es ist aber auch grundsätzlich möglich, dass das Verarbeitungssystem teilweise oder vollständig an dem Kraftfahrzeug befestigt ist. In diesem Fall kann es vorgesehen sein, dass das Übertragungssignal über eine kabelgebundene Kommunikationsleitung von der Fahrzeugsteuereinheit an die Eingangsschnittstelle des Prozesssystems übertragen wird. Außerdem kann das Verarbeitungssystem dem Kraftfahrzeug zugeordnet sein und/oder von diesem umfasst sein. In dieser Ausgestaltung kann das Kraftfahrzeug also das gesamte Fahrzeugsystem bilden.At this point, it should be noted that the processing system does not necessarily form part of the motor vehicle. For example, it is not absolutely necessary for parts of the processing system to be attached directly to the motor vehicle. Rather, it can be provided that the vehicle control unit has a radio transmission unit, so that the vehicle control unit is designed by means of this radio transmission unit for radio transmission of the transmission signal to the input interface of the processing system. For this purpose, it can preferably be provided that the input interface is designed as a radio interface. The transmission signal can thus be a radio transmission signal. In principle, however, it is also possible for the processing system to be partially or completely attached to the motor vehicle. In this case, it can be provided that the transmission signal is transmitted from the vehicle control unit to the input interface of the process system via a cable-bound communication line. In addition, the processing system can be assigned to the motor vehicle and / or can be comprised by it. In this embodiment, the motor vehicle can therefore form the entire vehicle system.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Fahrzeugsystems zeichnet sich dadurch aus, dass die Fahrzeugsteuereinheit eine erste Funkeinheit umfasst, wobei der Reifensensor konfiguriert ist, das Sensorsignal per Funk an die erste Funkeinheit der Fahrzeugsteuereinheit zu übertragen. Dies bietet den Vorteil, dass kein Kabel zur Übertragung des Sensorsignals von dem Reifensensor an die Steuereinheit notwendig ist. Diese Ausgestaltung erleichtert außerdem die Montage und/oder Wartung des Kraftfahrzeugs sowie des Fahrzeugsystems.An advantageous embodiment of the vehicle system is characterized in that the vehicle control unit comprises a first radio unit, the tire sensor being configured to transmit the sensor signal by radio to the first radio unit of the vehicle control unit. This offers the advantage that no cable is required to transmit the sensor signal from the tire sensor to the control unit. This configuration also facilitates the assembly and / or maintenance of the motor vehicle and the vehicle system.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Fahrzeugsystems zeichnet sich dadurch aus, dass die oder eine Ausgabeschnittstelle der Verarbeitungseinheit konfiguriert ist, das oder ein Ausgangssignal an die Fahrzeugsteuereinheit zu übertragen, wobei das Ausgangssignal die Vorhersagedaten repräsentiert, wobei das Kraftfahrzeug eine Ausgabeeinheit umfasst, die in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und wobei die Fahrzeugsteuereinheit konfiguriert ist, die Ausgabeeinheit basierend auf dem übertragenen Ausgangssignal derart zu steuern, dass die Ausgabeeinheit ein Warnsignal optisch und/oder akustisch ausgibt, das den prädiktiven Reifenvorzustand des Reifens indiziert, der von den empfangenen Vorhersagedaten repräsentiert ist. Bei dem Innenraum des Kraftfahrzeugs handelt es sich vorzugsweise um den Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs. Hier kann also die Ausgabeeinheit angeordnet sein, um das Warnsignal auszugeben. Dabei kann die Ausgabeeinheit das Warnsignal optisch, beispielsweise mittels Leuchten und/oder mittels eines Bildschirms, ausgeben, und zwar vorzugsweise derart, dass der prädiktive Reifenzustand von einer Person anhand des Warnsignals erkannt werden kann. Entsprechendes kann für die Ausgestaltung der Ausgabeeinheit vorgesehen sein, wenn das Warnsignal akustisch ausgegeben wird. So kann die Ausgabeeinheit alternativ oder zusätzlich einen Lautsprecher oder ein anderes Bauteil aufweisen, das zur akustischen Ausgabe des Warnsignals ausgebildet ist. Dabei wird das Warnsignal derart ausgegeben, dass das akustische Warnsignal den prädiktiven Reifenvorzustand zumindest indiziert. Eine Person kann also dieses akustische Warnsignal hören und daraus schließen, dass ein Reifenvorzustand vorliegt. A further advantageous embodiment of the vehicle system is characterized in that the or an output interface of the processing unit is configured to transmit the or an output signal to the vehicle control unit, the output signal representing the prediction data, the motor vehicle comprising an output unit which is located in an interior of the Motor vehicle is arranged, and wherein the vehicle control unit is configured to control the output unit based on the transmitted output signal such that the output unit optically and / or acoustically outputs a warning signal that indicates the predictive tire precondition of the tire, which is represented by the received prediction data. The interior of the motor vehicle is preferably the passenger compartment of the motor vehicle. The output unit can therefore be arranged here in order to output the warning signal. The output unit can output the warning signal optically, for example by means of lights and / or by means of a screen, and preferably in such a way that the predictive tire condition can be recognized by a person on the basis of the warning signal. The same can be provided for the design of the output unit if the warning signal is emitted acoustically. As an alternative or in addition, the output unit can thus have a loudspeaker or another component which is designed for the acoustic output of the warning signal. The warning signal is output in such a way that the acoustic warning signal at least indicates the predictive tire precondition. A person can therefore hear this acoustic warning signal and conclude that there is a pre-tire condition.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Fahrzeugsystems zeichnet sich dadurch aus, dass die Verarbeitungseinheit ein stationäres und körperliches vom Kraftfahrzeug getrenntes System ist, wobei die Fahrzeugsteuereinheit eine Netzwerkkommunikationseinheit, insbesondere eine Funknetzwerkkommunikationseinheit umfasst, die konfiguriert ist, um mit einem Kommunikationsnetzwerk verbunden zu werden, wobei die Eingangsschnittstelle ded Verarbeitungssystems konfiguriert ist, um mit demselben Kommunikationsnetzwerk verbunden zu werden, und wobei die Fahrzeugsteuereinheit konfiguriert ist, um das Übertragungssignal an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems über das Kommunikationsnetzwerk zu übertragen. Diese Ausgestaltung bietet den Vorteil, dass das Verarbeitungssystem körperlich getrennt von dem Kraftfahrzeug ausgebildet sein kann. Dabei ist das Verarbeitungssystem stationär angeordnet. Ein derartiges Verarbeitungssystem kann eine Verarbeitungseinheit mit einer besonders hohen Prozessorleistung aufweisen. Die Reifensensordaten, die mittels des Übertragungssignals über die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems empfangen werden, können deshalb besonders schnell und effizient mittels der Verarbeitungseinheit verarbeitet werden. Dies gilt insbesondere dann, wenn es sich bei dem Programm mit dem maschinellen Lernalgorithmus um einen Lernalgorithmus mit einer großen Anzahl von Zuständen und zugehörigen, einstellbaren Parametern handelt. Denn in diesem Fall können eine entsprechende Vielzahl von Parametern eingestellt werden, um eine möglichst präzise Bestimmung der Vorhersagedaten zu ermöglichen. Die zuvor genannten Reifensensordaten werden also zunächst mittels des Übertragungssignals an die Eingangsschnittstelle übertragen. Dies kann per Funk über die Funknetzkommunikationseinheit der Fahrzeugsteuereinheit und der Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems erfolgen. In diesem Fall kann die Eingangsschnittstelle als eine Funk-Eingangsschnittstelle ausgebildet sein.A further advantageous embodiment of the vehicle system is characterized in that the processing unit is a stationary and physical system separate from the motor vehicle, the vehicle control unit comprising a network communication unit, in particular a radio network communication unit, which is configured to be connected to a communication network, the input interface the processing system is configured to be connected to the same communication network and the vehicle control unit is configured to transmit the transmission signal to the input interface of the processing system via the communication network. This embodiment offers the advantage that the processing system can be physically separate from the motor vehicle. The processing system is stationary. Such a processing system can have a processing unit with a particularly high processor performance. The tire sensor data, which are received by means of the transmission signal via the input interface of the processing system, can therefore be processed particularly quickly and efficiently by means of the processing unit. This applies in particular if the program with the machine learning algorithm is a learning algorithm with a large number of states and associated, adjustable parameters. In this case, a corresponding number of parameters can be set in order to enable the prediction data to be determined as precisely as possible. The aforementioned tire sensor data are therefore first transmitted to the input interface by means of the transmission signal. This can be done by radio via the radio network communication unit of the vehicle control unit and the input interface of the processing system. In this case, the input interface can be designed as a radio input interface.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Fahrzeugsystems zeichnet sich dadurch aus, dass das Kommunikationsnetzwerk mindestens ein mobiles Kommunikationssubnetz umfasst oder als ein mobiles Kommunikationsnetzwerk ausgebildet ist. Das Kommunikationsnetzwerk kann also zumindest teilweise ein Funknetzwerk aus dem Bereich der mobilen Telekommunikation umfassen. Dies bietet den Vorteil, dass das Kraftfahrzeug frei bewegbar ist, während die Kommunikationsverbindung zwischen der Netzwerkkommunikationseinheit der Fahrzeugsteuereinheit und der Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems aufrecht erhalten werden kann.An advantageous embodiment of the vehicle system is characterized in that the communication network comprises at least one mobile communication subnet or is designed as a mobile communication network. The communication network can therefore at least partially include a radio network from the field of mobile telecommunications. This offers the advantage that the motor vehicle can be moved freely, while the communication connection between the network communication unit of the vehicle control unit and the input interface of the processing system can be maintained.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Fahrzeugsystems zeichnet sich dadurch aus, dass das Verarbeitungssystem konfiguriert ist, um das Ausgangssignal über das Kommunikationsnetzwerk an die Netzwerkkommunikationseinheit der Fahrzeugsteuereinheit zu übertragen. Nachdem die Vorhersagedaten mittels des Verarbeitungssystems ermittelt sind, kann das Ausgangssignal vorzugsweise über eine Ausgangsschnittstelle des Verarbeitungssystems, das vorzugsweise ebenfalls mit dem Kommunikationsnetzwerk verbindbar ist, an die Netzwerkkommunikationseinheit der Fahrzeugsteuereinheit gesendet werden, so dass dem Kraftfahrzeug die Vorhersagedaten, die einen prädiktiven Reifenvorzustand des Reifens repräsentieren, vorliegen. Dies bietet den Vorteil, dass auch in diesem Fall die Information über den prädiktiven Reifenvorzustand optisch und/oder akustisch im Innenraum des Kraftfahrzeugs, insbesondere im Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs, ausgegeben werden können. Die Fahrzeugsteuereinheit kann beispielsweise zumindest indirekt mit einer Ausgabeeinheit des Kraftfahrzeugs verbunden sein. Auf die vorangegangenen, vorteilhaften Erläuterungen in Bezug auf die Ausgabeeinheit des Kraftfahrzeugs, die zur akustischen und/oder optischen Ausgabe eines Warnsignals ausgebildet ist, wird an dieser Stelle zumindest analog Bezug genommen. So ist es auch hier möglich, dass die Fahrzeugsteuereinheit konfiguriert ist, die Ausgabeeinheit basierend auf dem empfangenen Ausgangssignal derart zu steuern, dass die Ausgabeeinheit das Warnsignal optisch und/oder akustisch ausgibt, das den prädiktiven Reifenzustand des Reifens indiziert.A further advantageous embodiment of the vehicle system is characterized in that the processing system is configured to transmit the output signal via the communication network to the network communication unit of the vehicle control unit. After the prediction data have been determined by means of the processing system, the output signal can preferably be sent to the network communication unit of the vehicle control unit via an output interface of the processing system, which can preferably also be connected to the communication network, so that the prediction data representing a predictive tire precondition of the tire to the motor vehicle , are available. This offers the advantage that in this case, too, the information about the predictive tire precondition can be output optically and / or acoustically in the interior of the motor vehicle, in particular in the passenger compartment of the motor vehicle. The vehicle control unit can, for example, be connected at least indirectly to an output unit of the motor vehicle. The preceding, advantageous explanations relating to the output unit of the motor vehicle, which is designed for the acoustic and / or optical output of a warning signal, are referred to at least analogously at this point. So it is possible that the Vehicle control unit is configured to control the output unit based on the received output signal such that the output unit optically and / or acoustically outputs the warning signal that indicates the predictive tire condition of the tire.

Grundsätzlich ist es möglich, dass die Ausgabeeinheit körperlich getrennt von der Fahrzeugsteuereinheit ausgebildet ist oder dass die Ausgabeeinheit einen Teil der Fahrzeugsteuereinheit umfasst, oder umgekehrt. So kann die Fahrzeugsteuereinheit beispielsweise ein Teil der Ausgabeeinheit sein, insbesondere wenn die Ausgabeeinheit zur optischen Ausgabe ausgebildet ist.In principle, it is possible that the output unit is physically separate from the vehicle control unit or that the output unit comprises part of the vehicle control unit, or vice versa. For example, the vehicle control unit can be part of the output unit, in particular if the output unit is designed for optical output.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Fahrzeugsystems zeichnet sich dadurch aus, dass das Verarbeitungssystem einer Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. In diesem Fall ist es also bevorzugt vorgesehen, dass das Verarbeitungssystem nicht stationär, sondern an dem Kraftfahrzeug, insbesondere an der zugehörigen Fahrzeugstruktur, befestigt ist. Die Fahrzeugstruktur kann auch als ein Aufbau oder ein Chassis des Kraftfahrzeugs bezeichnet sein. Dies wiederum bietet den Vorteil, dass die Übertragung des Übertragungssignals von der Fahrzeugsteuereinheit an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems vorzugsweise über eine kabelgebundene Kommunikationsverbindung erfolgen kann. Dies ist jedoch nicht zwingend notwendig. Das Übertragungssignal kann auch per Funk von der Fahrzeugsteuereinheit an die Eingangsschnittstelle des Verarbeitungssystems übertragen werden.An advantageous embodiment of the vehicle system is characterized in that the processing system is assigned to a vehicle structure of the motor vehicle. In this case, it is preferably provided that the processing system is not fixed, but is attached to the motor vehicle, in particular to the associated vehicle structure. The vehicle structure can also be referred to as a body or a chassis of the motor vehicle. This in turn offers the advantage that the transmission signal can be transmitted from the vehicle control unit to the input interface of the processing system, preferably via a wired communication link. However, this is not absolutely necessary. The transmission signal can also be transmitted by radio from the vehicle control unit to the input interface of the processing system.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele und den Figuren. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich und in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung auch unabhängig von ihrer Zusammensetzung in den einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbezügen. In den Figuren stehen weiterhin gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Objekte.

1 zeigt eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems in einer schematischen Darstellung.
2 zeigt eine vorteilhafte Ausgestaltung des Fahrzeugsystems in einer schematischen Darstellung.
3 zeigt eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Fahrzeugsystems in einer schematischen Darstellung.

Further features, advantages and possible uses of the present invention result from the following description of the exemplary embodiments and the figures. All of the features described and / or illustrated depict the subject matter of the invention individually and in any combination, regardless of their composition in the individual claims or their references. In the figures there are also the same reference symbols for the same or similar objects.

1 shows an advantageous embodiment of the processing system in a schematic representation.
2nd shows an advantageous embodiment of the vehicle system in a schematic representation.
3rd shows a further advantageous embodiment of the vehicle system in a schematic representation.

In der 1 ist eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verarbeitungssystems 2 schematisch dargestellt. Das Verarbeitungssystem 2 kann dabei von einer einzigen Baueinheit oder einer Vorrichtung gebildet sein. Mit anderen Worten kann es bevorzugt vorgesehen sein, dass die Teile des Verarbeitungssystems 2 körperlich miteinander verbunden sind. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, dass die Teile des Verarbeitungssystems 2 über Signalverbindungen miteinander gekoppelt sind, so dass das Verarbeitungssystem 2 von einer Vielzahl von Teilen gebildet ist.In the 1 is an advantageous embodiment of the processing system 2nd shown schematically. The processing system 2nd can be formed by a single structural unit or a device. In other words, it can preferably be provided that the parts of the processing system 2nd are physically connected. In principle, however, it is also possible that the parts of the processing system 2nd are coupled together via signal connections, so that the processing system 2nd is formed from a variety of parts.

Das Verarbeitungssystem 2 weist eine Eingangsschnittstelle 4, eine Speichereinheit 10, eine Verarbeitungseinheit 12 und vorzugsweise auch eine Ausgangsschnittstelle 14 auf. Die Eingangsschnittstelle 4 ist zum Empfang eines Übertragungssignal ausgebildet, das Reifensensordaten von mindestens einem Reifensensor 6 eines Reifens 8 repräsentiert.The processing system 2nd has an input interface 4th , a storage unit 10th , a processing unit 12 and preferably also an output interface 14 on. The input interface 4th is designed to receive a transmission signal, the tire sensor data from at least one tire sensor 6 a tire 8th represents.

In der 2 ist ein Kraftfahrzeug 22 schematisch dargestellt. Das Kraftfahrzeug 22 weist mehrere Räder 24 auf. Jedes Rad 24 umfasst einen Reifen 8. Rein beispielhaft ist jeder der Reifen 8 mit einem Reifensensor 6 ausgestaltet. Der Reifensensor 6 kann beispielsweise auf einer Innenseite des jeweiligen Reifens 8 angeordnet sein. Der Reifensensor 6 kann beispielsweise zur Erfassung einer Temperatur, einer Beschleunigung, insbesondere in Radialrichtung, und/oder eines Luftdrucks ausgestaltet sein. Der Reifensensor 6 kann zur Erzeugung eines Sensorsignals ausgebildet sein, dass die von dem Sensor erfasste, physikalische Eigenschaft des Reifens 8 repräsentiert. Mit anderen Worten kann das Sensorsignal beispielsweise die von dem Sensor 6 erfasste Temperatur, die von dem Sensor 6 erfasste Beschleunigung und/oder den von dem Sensor 6 erfassten Luftdruck repräsentieren. Das von dem jeweiligen Sensor 6 erzeugte Sensorsignal kann über eine Fahrzeugsteuereinheit 28 empfangen werden und von dieser als ein Übertragungssignal an die Eingangsschnittstelle 4 des ebenfalls in 2 schematisch dargestellten Verarbeitungssystems 2 gesendet werden. Dazu kann eine Funkverbindung 32 zwischen der Fahrzeugsteuereinheit 28 und der Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, dass das Sensorsignal über eine andere Funkverbindung 34 direkt an die Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 gesendet wird. Weiterhin ist es ebenfalls möglich, dass eine weitere Funkverbindung 36 von dem Reifensensor 6 zu einer Funkbasisstation 38 ausgebildet ist, wobei die Funkbasisstation 38 über eine wiederum weitere Funkverbindung 40 mit der Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 verbunden ist. Über die zuvor genannten beiden Funkverbindungen 36, 40 und die Funkbasisstation 38 kann das Sensorsignal somit ebenfalls an die Eingangsschnittstelle 4 übertragen werden. Das von der Eingangsschnittstelle 4 empfangene Sensorsignal wird dort als Übertragungssignal bezeichnet. Das Sensorsignal bzw. das Übertragungssignal repräsentiert dabei die von dem Sensor erfassten Messgrößen bzw. physikalischen Eigenschaften des Reifens 8. Diese werden bei der Eingangsschnittstelle 4 als die Reifensensordaten interpretiert bzw. aufgefasst. Die Reifensensordaten können sich also beispielsweise auf einen von dem Sensor 6 erfassten Wert einer Temperatur, einer Beschleunigung und/oder eines Drucks beziehen.In the 2nd is a motor vehicle 22 shown schematically. The car 22 has multiple wheels 24th on. Every wheel 24th includes a tire 8th . Each of the tires is purely exemplary 8th with a tire sensor 6 designed. The tire sensor 6 can, for example, on an inside of the respective tire 8th be arranged. The tire sensor 6 can be configured, for example, to detect a temperature, an acceleration, in particular in the radial direction, and / or an air pressure. The tire sensor 6 can be designed to generate a sensor signal that the physical property of the tire detected by the sensor 8th represents. In other words, the sensor signal can be, for example, that from the sensor 6 sensed temperature by the sensor 6 detected acceleration and / or that of the sensor 6 represent recorded air pressure. That from the respective sensor 6 generated sensor signal can via a vehicle control unit 28 be received and from this as a transmission signal to the input interface 4th the also in 2nd schematically illustrated processing system 2nd be sent. This can be a radio link 32 between the vehicle control unit 28 and the input interface 4th of the processing system 2nd be trained. But it is also possible that the sensor signal via another radio connection 34 directly to the input interface 4th of the processing system 2nd is sent. Furthermore, it is also possible for a further radio connection 36 from the tire sensor 6 to a radio base station 38 is formed, the radio base station 38 via another radio connection 40 with the input interface 4th of the processing system 2nd connected is. Via the two radio connections mentioned above 36 , 40 and the radio base station 38 can also send the sensor signal to the input interface 4th be transmitted. That from the input interface 4th The sensor signal received is referred to as the transmission signal. The sensor signal or the transmission signal represents that of Measured variables or physical properties of the tire detected by the sensor 8th . These are at the input interface 4th interpreted or interpreted as the tire sensor data. The tire sensor data can therefore refer, for example, to one of the sensors 6 related value of a temperature, an acceleration and / or a pressure.

Wie aus der 2 schematisch zu erkennen ist, kann es vorteilhaft vorgesehen sein, dass das Verarbeitungssystem 2 zumindest teilweise von einem Cloud-Netzwerk 18 gebildet ist. Wie bereits zuvor erwähnt, ist dies jedoch nicht notwendigerweise der Fall. Vielmehr kann es auch vorgesehen sein, dass das Verarbeitungssystem 2 von einer Vorrichtung und/oder einer einzigen Baueinheit gebildet ist.As from the 2nd can be seen schematically, it can advantageously be provided that the processing system 2nd at least in part from a cloud network 18th is formed. However, as mentioned earlier, this is not necessarily the case. Rather, it can also be provided that the processing system 2nd is formed by a device and / or a single structural unit.

Die Speichereinheit 10 des Verarbeitungssystems 2 speichert ein Programm mit einem maschinellen Lernalgorithmus. Außerdem weist das Verarbeitungssystem 2 eine Verarbeitungseinheit 12 auf, die mit der Speichereinheit 10 gekoppelt ist. Die Verarbeitungseinheit 12 kann somit auf das Programm zugreifen, das in der Speichereinheit 10 gespeichert ist. Außerdem ist die Verarbeitungseinheit 12 dazu konfiguriert, das Programm, insbesondere den maschinellen Lernalgorithmus, auszuführen. Der maschinelle Lernalgorithmus kann durch veränderbare Parameter eingestellt werden, die die Verarbeitung von Eingangsdaten zu Ausgangsdaten beeinflussen. Das Programm mit dem maschinellen Lernalgorithmus ist vortrainiert. So ist das Programm mit Reifensensor-Trainingsdaten als Eingangsdaten für das Programm und entsprechenden Trainingsausgangsdaten als vorbestimmte Ausgangsdaten für das Programm vortrainiert. Die Parameter des maschinellen Lernalgorithmus werden also durch das Vortrainieren derart eingestellt, dass beim Ausführen des Programms mit den Reifensensor-Trainingsdaten auch tatsächlich die vorbestimmten Trainingsausgangsdaten als Ergebnis von dem Programm erzeugt werden.The storage unit 10th of the processing system 2nd stores a program with a machine learning algorithm. In addition, the processing system points 2nd a processing unit 12 on that with the storage unit 10th is coupled. The processing unit 12 can thus access the program stored in the storage unit 10th is saved. In addition, the processing unit 12 configured to run the program, particularly the machine learning algorithm. The machine learning algorithm can be set using changeable parameters that influence the processing of input data to output data. The program with the machine learning algorithm is pre-trained. The program is thus pre-trained with tire sensor training data as input data for the program and corresponding training output data as predetermined output data for the program. The parameters of the machine learning algorithm are thus set by the pre-training in such a way that when the program with the tire sensor training data is executed, the predetermined training output data are actually generated as a result by the program.

In der Praxis wurde festgestellt, dass eine Mehrzahl von physikalischen Eigenschaften eines Reifen 8 dafür ursächlich sein können, dass ein Reifen 8 einen kritischen Zustand annimmt. So kann beispielsweise ein Zusammenwirken von einer besonders hohen Temperatur des Reifen 8 bei einem gleichzeitig besonders hohen Luftdruck des Reifens 8 und einer außerdem hohen Radialbeschleunigung des Reifens 8 dazu führen, dass der Reifen 8 zumindest teilweise zerstört wird. Ein kritischer Zustand eines Reifens 8 soll jedoch vermieden werden. Unterschiedliche Kombinationen von physikalischen Eigenschaften eines Reifens 8, die mittels mindestens einen Reifensensor 6 erfassbar sind, können jedoch darauf hindeuten, dass ein Reifen 8 in einem Vorzustand, der auch als Reifenvorzustand bezeichnet sein kann, eines kritischen Reifenzustands ist. Wird beispielsweise ein Testreifen während einer Untersuchung, bei der mindestens ein Reifensensor 6 die mindestens eine physikalische Größe des Reifens 8 erfasst, von einem unbelasteten Zustand bis zu einem kritischen Zustand des Reifens 8, beispielsweise durch Erhöhung der Belastung des Reifens 8, überführt, so können die von dem mindestens einen Reifensensor 6 erfassten physikalischen Eigenschaften des Reifens 8 bei Erreichung des kritischen Zustands eine Basis bilden, um Werte für physikalische Eigenschaften des Reifen 8 zu ermitteln, die einen Reifenvorzustand des kritischen Zustands des Reifen 8 repräsentieren. Die Werte für den Reifenvorzustand können beispielsweise um 10 % kleiner gewählt werden, als die Werte der physikalischen Eigenschaften, bei denen der Reifen 8 den kritischen Reifenzustand angenommen hat. Die um 10 % kleiner gewählten Werte der physikalischen Eigenschaft des Reifens 8 können beispielsweise Reifensensor-Trainingsdaten bilden, wobei der entsprechende Trainingsausgangsdatensatz einen Reifenvorzustand eines kritischen Zustands des Reifens 8 repräsentiert.In practice it has been found that a variety of physical properties of a tire 8th may be the cause of a tire 8th assumes a critical state. For example, an interaction of a particularly high temperature of the tire 8th with a particularly high tire pressure 8th and also a high radial acceleration of the tire 8th cause the tire 8th is at least partially destroyed. A critical condition of a tire 8th however, should be avoided. Different combinations of physical properties of a tire 8th using at least one tire sensor 6 are detectable, but may indicate that a tire 8th in a pre-condition, which may also be referred to as a tire pre-condition, of a critical tire condition. For example, if a test tire is used during an examination, at least one tire sensor 6 the at least one physical size of the tire 8th recorded, from an unloaded condition to a critical condition of the tire 8th , for example by increasing the load on the tire 8th , transferred from the at least one tire sensor 6 recorded physical properties of the tire 8th When the critical condition is reached, form a basis for values for the physical properties of the tire 8th to determine the pre-tire critical condition of the tire 8th represent. The values for the pre-tire condition can, for example, be selected to be 10% smaller than the values of the physical properties for which the tire 8th has reached the critical tire condition. The values of the physical property of the tire chosen to be 10% smaller 8th can, for example, form tire sensor training data, the corresponding training output data record representing a pre-tire condition of a critical condition of the tire 8th represents.

Da ein Reifen 8 auf unterschiedlichste Weise in einen kritischen Zustand überführt werden kann, beispielsweise durch einen überhöhten Reifenluftdruck, eine überhöhte Temperatur, eine überhöhte Kraftbelastung und/oder eine überhöhte Radialbeschleunigung, sind eine Vielzahl von möglichen Trainingsszenarien möglich, die jeweils Reifensensor-Trainingsdaten und entsprechende Trainingsausgangsdaten erzeugen lassen können, um mit diesen entsprechenden Daten das Programm mit dem maschinellen Lernalgorithmus zu trainieren. Ein derart trainiertes Programm, dass in der Speichereinheit 10 des Verarbeitungssystems 2 gespeichert ist, kann sodann verwendet werden, um einen Reifen 8 eines Kraftfahrzeugs 22 zu überwachen. Dazu werden, wie zuvor erläutert, die von dem Sensor 6 erfassten physikalischen Eigenschaften als Sensorsignal und/oder Übertragungssignal an die Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 übertragen, so dass die von dem Übertragungssignal repräsentierten Reifensensordaten, die wiederum physikalische Eigenschaften des Reifens 8 darstellen, verwendet, um das Programm mit den empfangenen Reifensensordaten als Eingangsdaten für das Programm auszuführen. Dies folgt mittels der Verarbeitungseinheit 12, so dass durch das Ausführen des Programms Vorhersagedaten als Ausgangsdaten des Programms resultieren, wobei die Vorhersagedaten einen prädiktiven Reifenvorzustand des Reifens 8 repräsentieren, wenn diese Reifensensordaten von einem Reifensensor 6 des Reifens 8 empfangen wurden, der tatsächlich in einem Reifenvorzustand des kritischen Reifenzustands ist. Mit anderen Worten repräsentieren die Vorhersagedaten nur dann einen prädiktiven Reifenvorzustand des Reifens 8, wenn der Reifen 8 tatsächlich in einem Reifenvorzustand des kritischen Reifenzustands ist. Sind die Reifensensordaten hingegen von einem Reifensensor 6 des Reifens 8 empfangen worden, der in einem unkritischen Reifenzustand ist, so werden auch die Vorhersagedaten keinen prädiktiven Reifenvorzustand des Reifens 8 repräsentieren. Vielmehr können die Vorhersagedaten beispielsweise einen unkritischen Reifenzustand des Reifens 8 repräsentieren.There is a tire 8th A variety of possible training scenarios are possible, each of which can generate tire sensor training data and corresponding training output data, in various ways, such as excessive tire air pressure, excessive temperature and / or excessive radial acceleration to train the program with the machine learning algorithm using this corresponding data. A program trained in such a way that in the storage unit 10th of the processing system 2nd stored, can then be used to make a tire 8th a motor vehicle 22 to monitor. For this purpose, as previously explained, that of the sensor 6 detected physical properties as a sensor signal and / or transmission signal to the input interface 4th of the processing system 2nd transmitted so that the tire sensor data represented by the transmission signal, which in turn physical properties of the tire 8th represent, used to execute the program with the received tire sensor data as input data for the program. This is done using the processing unit 12 , so that the execution of the program results in prediction data as output data of the program, the prediction data being a predictive tire precondition of the tire 8th represent if this tire sensor data from one Tire sensor 6 of the tire 8th was received that is actually in a pre-tire condition of the critical tire condition. In other words, the prediction data only represent a predictive pre-condition of the tire 8th when the tire 8th is actually in a pre-tire critical tire condition. The tire sensor data, however, are from a tire sensor 6 of the tire 8th received that is in an uncritical tire condition, the prediction data also does not become a predictive tire pre-condition of the tire 8th represent. Rather, the prediction data can be, for example, an uncritical condition of the tire 8th represent.

Die Vorhersagedaten können vorteilhaft dazu dienen, um den Fahrer des Fahrzeugs 22 über den Reifenvorzustand des Reifens 8 zu informieren. Mit anderen Worten kann der Fahrer des Fahrzeugs 22 mittels der Vorhersagedaten darüber in Kenntnis gesetzt werden, dass der Reifen 8 einen Vorzustand eines kritischen Reifenzustands erreicht hat. Der Fahrer hat dadurch die Möglichkeit, das Fahrzeug 22 zu stoppen, um das unerwünschte Erreichen des kritischen Reifenzustands des Reifens 8 zu verhindern.The prediction data can advantageously be used to inform the driver of the vehicle 22 about the pre-condition of the tire 8th to inform. In other words, the driver of the vehicle 22 be informed by means of the forecast data that the tire 8th has reached a pre-condition of critical tire condition. This gives the driver the opportunity to drive the vehicle 22 stop to undesirably reach the critical tire condition of the tire 8th to prevent.

Es hat sich deshalb als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Verarbeitungssystem 2 eine Ausgabeschnittstelle 14 zum Senden eines Ausgangssignals aufweist, das die Vorhersagedaten repräsentiert. Mittels der Ausgabeschnittstelle 14 können also die Vorhersagedaten über ein Ausgangssignal an einen Signalempfänger des Fahrzeugs 22 direkt oder indirekt gesendet werden. In diesem Zusammenhang wird auf die unterschiedlichen Funkverbindungen 32, 34, 36, 40 und/oder die Funkbasisstation 38 Bezug genommen, wie sie im Zusammenhang mit der Übertragung des Übertragungssignal an die Eingangsschnittstelle 4 erläutert worden sind. Das Ausgangssignal kann in analoger Weise von der Ausgangsschnittstelle 4 über eine Funkverbindung 42 an die Fahrzeugsteuereinheit 28 des Fahrzeugs 22 oder über die Funkverbindung 44, die Funkbasisstation 38 und die weitere Funkverbindung 46 an die Fahrzeugsteuereinheit 28 übertragen werden.It has therefore proven to be advantageous if the processing system 2nd an output interface 14 for sending an output signal representing the prediction data. Using the output interface 14 can transmit the prediction data via an output signal to a signal receiver of the vehicle 22 be sent directly or indirectly. In this context, the different radio connections 32 , 34 , 36 , 40 and / or the radio base station 38 Referenced as it relates to the transmission of the transmission signal to the input interface 4th have been explained. The output signal can be analog from the output interface 4th over a radio link 42 to the vehicle control unit 28 of the vehicle 22 or via the radio link 44 , the radio base station 38 and the further radio connection 46 to the vehicle control unit 28 be transmitted.

In der 2 ist deshalb eine vorteilhafte Ausgestaltung eines Fahrzeugsystems 20 dargestellt, das ein Kraftfahrzeug 22 mit mindestens einem Rad 24, das einen Reifen 8 umfasst, einen Reifensensor 6, der an dem Reifen 8 befestigt ist, die Fahrzeugsteuereinheit 28, die einer Fahrzeugstruktur 26 des Kraftfahrzeugs 22 zugeordnet ist, und das Verarbeitungssystem 2 umfasst. Dabei ist es nicht zwingend notwendig, dass die Eingangsschnittstelle 4 und die Ausgabeschnittstelle 14 des Verarbeitungssystems 2 jeweils über Funk mit der Fahrzeugsteuereinheit 28 bzw. dem Reifensensor 6 verbunden sind. Rein beispielhaft wird deshalb auf eine schematische Darstellung einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Fahrzeugsystems 20 aus der 3 verwiesen.In the 2nd is therefore an advantageous embodiment of a vehicle system 20th shown that a motor vehicle 22 with at least one wheel 24th that a tire 8th includes a tire sensor 6 on the tire 8th is attached to the vehicle control unit 28 that of a vehicle structure 26 of the motor vehicle 22 is assigned, and the processing system 2nd includes. It is not imperative that the input interface 4th and the output interface 14 of the processing system 2nd each via radio with the vehicle control unit 28 or the tire sensor 6 are connected. A schematic representation of a further advantageous embodiment of the vehicle system is therefore purely exemplary 20th from the 3rd referred.

In der vorteilhaften Ausgestaltung des Fahrzeugsystems 20, wie es beispielhaft in der 3 dargestellt ist, ist das Verarbeitungssystem 2 als eine Vorrichtung und/oder eine integrierte Baueinheit unmittelbar dem Fahrzeug 2 zugeordnet. Insbesondere wenn das Verarbeitungssystem 2 zumindest ein Teil einer Vorrichtung ist, kann das Verarbeitungssystem 2 auch an der Fahrzeugstruktur 26 des Fahrzeugs 22 zumindest indirekt befestigt sein. Außerdem kann die Ausgabeschnittstelle 14 mit einer kabelgebundenen Leitungsverbindung mit der Fahrzeugsteuereinheit 28 gekoppelt sein. Es ist aber auch möglich, dass das Verarbeitungssystem 2 einen integralen Teil der Fahrzeugsteuereinheit 28 bildet. Die Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 kann dabei weiterhin als eine Funk-Eingangsschnittstelle 4 ausgebildet sein, die über eine Funkverbindung mit dem Reifensensor 6 gekoppelt ist, so dass das Sensorsignal von dem Reifensensor 6 als Übertragungssignal an die Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 übertragen werden kann.In the advantageous embodiment of the vehicle system 20th as exemplified in the 3rd is shown is the processing system 2nd as a device and / or an integrated unit directly to the vehicle 2nd assigned. Especially if the processing system 2nd is at least part of a device, the processing system 2nd also on the vehicle structure 26 of the vehicle 22 be attached at least indirectly. In addition, the output interface 14 with a wired line connection to the vehicle control unit 28 be coupled. But it is also possible that the processing system 2nd an integral part of the vehicle control unit 28 forms. The input interface 4th of the processing system 2nd can still be used as a radio input interface 4th be formed via a radio link with the tire sensor 6 is coupled so that the sensor signal from the tire sensor 6 as a transmission signal to the input interface 4th of the processing system 2nd can be transferred.

Der Reifensensor 6 des Fahrzeugsystems 20 ist dazu konfiguriert, um mindestens eine physikalische Eigenschaft des Reifens 8, wie beispielsweise die Temperatur des Reifens 8, die auf den Reifen 8 wirkende Radialbeschleunigung des Reifens 8 und/oder der Luftdruck des Reifens 8, zu erfassen.The tire sensor 6 of the vehicle system 20th is configured to at least one physical property of the tire 8th such as the temperature of the tire 8th that on the tires 8th acting radial acceleration of the tire 8th and / or the tire air pressure 8th , capture.

Weiterhin kann es bevorzugt vorgesehen sein, dass der Reifensensor 6 ausgebildet und/oder konfiguriert ist, das Sensorsignal per Funk an die Fahrzeugsteuereinheit 28 zu übertragen, wobei das Sensorsignal die mindestens eine erfasste physikalische Eigenschaft des Reifens 8 repräsentiert. In diesem Fall kann die Fahrzeugsteuereinheit 28 dazu ausgebildet und/oder konfiguriert sein, das Sensorsignal an die Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 zu übertragen. Ist das Verarbeitungssystem 2 als ein Teil in der Fahrzeugsteuereinheit 28 ausgebildet, so kann es - wie zuvor erläutert - vorgesehen sein, dass die Eingangsschnittstelle 4 auch eine Funk-Empfangsschnittstelle der Fahrzeugsteuereinheit 28 bildet, so dass das Sensorsignal direkt von dem Reifensensor 6 an die Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 übertragen werden kann.Furthermore, it can preferably be provided that the tire sensor 6 is formed and / or configured, the sensor signal by radio to the vehicle control unit 28 to transmit, wherein the sensor signal the at least one sensed physical property of the tire 8th represents. In this case, the vehicle control unit 28 designed and / or configured for this purpose, the sensor signal to the input interface 4th of the processing system 2nd transferred to. Is the processing system 2nd as a part in the vehicle control unit 28 trained, it can - as previously explained - be provided that the input interface 4th also a radio reception interface of the vehicle control unit 28 forms, so the sensor signal directly from the tire sensor 6 to the input interface 4th of the processing system 2nd can be transferred.

Wenn vorteilhafte Ausgestaltungen, bevorzugte Merkmale, Effekte und/oder Vorteile des Verarbeitungssystems 2 erläutert werden, so können sich diese auf die separate Ausgestaltung des Verarbeitungssystems 2 oder auf das Verarbeitungssystem 2 als ein Teil des Fahrzeugsystems 20 beziehen.If advantageous configurations, preferred features, effects and / or advantages of the processing system 2nd are explained, they can refer to the separate design of the processing system 2nd or on the processing system 2nd as part of the vehicle system 20th Respectively.

Das in den 2 und 3 jeweils dargestellte Fahrzeug 22 weist mehrere Räder 24 auf. Dabei ist es bevorzugt vorgesehen, dass jeder Reifen 8 des jeweiligen Rads 24 einen zugehörigen Reifensensor 6 aufweist. Außerdem ist es bevorzugt vorgesehen, dass jeder Reifensensor 6 ein zugehöriges Sensorsignal direkt oder indirekt an die Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 sendet. Das von der Speichereinheit 10 des Verarbeitungssystems 2 gespeicherte Programm kann mit dem zugehörigen maschinellen Lernalgorithmus derart vortrainiert sein, dass die Reifen-Trainingsdaten und die entsprechenden Trainingsausgangsdaten sich auch auf eine Mehrzahl von Reifensensoren 6 bzw. eine Mehrzahl von Reifen 8 beziehen. Die Berücksichtigung von Sensordaten einer Mehrzahl von Sensoren 6 des gleichen Fahrzeugs 22 bietet den Vorteil, dass der maschinellen Lernalgorithmus auch einen Vergleich unter den Reifensensordaten bzw. den zugehörigen physikalischen Eigenschaften berücksichtigen kann. Ist beispielsweise die Temperatur eines Reifens 8 an dem linken Reifen 8 einer gemeinsamen Achse deutlich höher als die Temperatur des Reifens 8 auf der rechten Seite der gemeinsamen Achse, so kann dies darauf hindeuten, dass der linke Reifen 8 möglicherweise in einem Vorzustand eines kritischen Reifenzustands ist. Entsprechendes kann ebenfalls gelten, wenn sich beispielsweise die Radialbeschleunigungen und/oder die Luftdrücke zwischen den beiden zuvor genannten Reifen 8 deutlich unterscheiden.That in the 2nd and 3rd each vehicle shown 22 has multiple wheels 24th on. It is preferably provided that each tire 8th of the respective wheel 24th an associated tire sensor 6 having. In addition, it is preferably provided that each tire sensor 6 an associated sensor signal directly or indirectly to the input interface 4th of the processing system 2nd sends. That from the storage unit 10th of the processing system 2nd stored program can with the associated machine learning algorithm such be trained that the tire training data and the corresponding training output data also apply to a plurality of tire sensors 6 or a plurality of tires 8th Respectively. Taking sensor data from a plurality of sensors into account 6 of the same vehicle 22 offers the advantage that the machine learning algorithm can also take into account a comparison between the tire sensor data and the associated physical properties. For example, is the temperature of a tire 8th on the left tire 8th a common axis significantly higher than the temperature of the tire 8th on the right side of the common axis, so this may indicate that the left tire 8th may be in a pre-critical tire condition. The same can also apply if, for example, the radial accelerations and / or the air pressures between the two aforementioned tires 8th distinguish clearly.

Außerdem hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Kraftfahrzeug 22 eine Ausgabeeinheit 30 aufweist, die in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs 22 angeordnet ist. It has also proven to be advantageous if the motor vehicle 22 an output unit 30th has in an interior of the motor vehicle 22 is arranged.

Die Ausgabeeinheit 30 kann beispielsweise durch ein Display im Armaturenbrett des Fahrgastraums des Kraftfahrzeugs 22 ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, dass die Ausgabeeinheit 30 alternativ oder ergänzend zur Ausgabe eines akustischen Signals ausgebildet ist. So ist es bevorzugt vorgesehen, dass die Fahrzeugsteuereinheit 28 dazu konfiguriert ist, die Ausgabeeinheit 30 basierend auf dem von dem Verarbeitungssystem 2 bzw. der zugehörigen Ausgabeschnittstelle 14 an die Fahrzeugsteuereinheit 28 übertragenen Ausgangssignal derart zu steuern, so dass die Ausgabeeinheit 30 des Fahrzeugs 22 ein Warnsignal optisch und/oder auch akustisch ausgibt, dass den prädiktiven Reifenvorzustand des Reifens 8 indiziert. Das Warnsignal kann beispielsweise optisch von der Ausgabeeinheit 30 im Innenraum des Fahrzeuges 22 derart ausgegeben werden, dass der Fahrer erkennt, welcher der Reifen 8 in dem Reifenvorzustand des kritischen Reifenzustands ist. Daraufhin kann der Fahrer das Fahrzeug 22 beispielsweise stoppen, um zu verhindern, dass der Reifen 8 tatsächlich in den kritischen Reifenzustand übergeht.The output unit 30th can, for example, by a display in the dashboard of the passenger compartment of the motor vehicle 22 be trained. But it is also possible that the output unit 30th is alternatively or additionally designed to output an acoustic signal. It is preferably provided that the vehicle control unit 28 is configured to the output unit 30th based on that from the processing system 2nd or the associated output interface 14 to the vehicle control unit 28 to control the transmitted output signal in such a way that the output unit 30th of the vehicle 22 a warning signal optically and / or acoustically that indicates the predictive pre-condition of the tire 8th indicated. The warning signal can, for example, optically from the output unit 30th inside the vehicle 22 are output so that the driver recognizes which of the tires 8th is in the tire precondition of the critical tire condition. The driver can then drive the vehicle 22 For example, stop to prevent the tire 8th actually goes into critical tire condition.

In der Praxis wurde festgestellt, dass die Verarbeitung der Reifensensordaten mittels des Programms eine nicht unerhebliche Rechenleistung der Verarbeitungseinheit 12 bedarf. Es hat sich deshalb als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Verarbeitungssystem 2, wie es schematisch in der 2 angedeutet ist, als ein stationäres und körperlich vom Kraftfahrzeug 22 getrenntes System ausgebildet ist, wobei die Fahrzeugsteuereinheit 28 eine Netzwerkkommunikationseinheit, insbesondere eine Funknetzwerkkommunikationseinheit, umfasst, die konfiguriert ist, um mit einem Kommunikationsnetzwerk verbunden zu werden, wobei die Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 konfiguriert ist, um mit demselben Kommunikationsnetzwerk verbunden zu werden, und wobei die Fahrzeugsteuereinheit 28 konfiguriert ist, um das Übertragungssignal an die Eingangsschnittstelle 4 des Verarbeitungssystems 2 über das Kommunikationsnetzwerk zu übertragen. Das Kommunikationsnetzwerk kann mindestens ein mobiles Kommunikationssubnetzwerk, insbesondere mit Hilfe der Funkbasisstation 38, umfassen oder als ein mobiles Kommunikationsnetzwerk ausgebildet sein. Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Verarbeitungssystem 2 konfiguriert ist, um das Ausgangssignal über das Kommunikationsnetzwerk an die Netzwerkkommunikationseinheit der Fahrzeugsteuereinheit 28 zu übertragen.In practice it was found that the processing of the tire sensor data by means of the program is a not inconsiderable computing power of the processing unit 12 requirement. It has therefore proven to be advantageous if the processing system 2nd as it is shown schematically in the 2nd is indicated as a stationary and physically by the motor vehicle 22 is formed separate system, the vehicle control unit 28 comprises a network communication unit, in particular a radio network communication unit, which is configured to be connected to a communication network, the input interface 4th of the processing system 2nd configured to be connected to the same communication network, and wherein the vehicle control unit 28 is configured to transfer the signal to the input interface 4th of the processing system 2nd to transmit over the communication network. The communication network can have at least one mobile communication subnetwork, in particular with the aid of the radio base station 38 , include or be designed as a mobile communication network. Furthermore, it has proven to be advantageous if the processing system 2nd is configured to send the output signal over the communication network to the network communication unit of the vehicle control unit 28 transferred to.

Ergänzend sei darauf hingewiesen, dass „aufweisend“ keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „ein“ oder „eine“ keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.In addition, it should be pointed out that "having" does not exclude other elements or steps and that "a" or "one" does not exclude a large number. Furthermore, it should be pointed out that features which have been described with reference to one of the above exemplary embodiments can also be used in combination with other features of other above-described exemplary embodiments. Reference signs in the claims are not to be viewed as a restriction.

BezugszeichenlisteReference symbol list

22nd: VerarbeitungssystemProcessing system
44th: EingangsschnittstelleInput interface
66: ReifensensorTire sensor
88th: Reifentires
1010th: SpeichereinheitStorage unit
1212: VerarbeitungseinheitProcessing unit
1414: AusgabeschnittstelleOutput interface
1818th: Cloud-NetzwerkCloud network
2020th: FahrzeugsystemVehicle system
2222: KraftfahrzeugMotor vehicle
2424th: Radwheel
2626: FahrzeugstrukturVehicle structure
2828: FahrzeugsteuereinheitVehicle control unit
3030th: AusgabeeinheitOutput unit
3232: FunkverbindungRadio link
3434: FunkverbindungRadio link
3636: FunkverbindungRadio link
3838: FunkbasisstationRadio base station
4040: FunkverbindungRadio link
4242: FunkverbindungRadio link
4444: FunkverbindungRadio link
4646: FunkverbindungRadio link

Claims

Processing system (2), comprising: an input interface (4) for receiving a transmission signal representing tire sensor data from at least one tire sensor (6) of a tire (8), a storage unit (10) which stores a program with a machine learning algorithm, and a processing unit (12), the program having been pre-trained with tire sensor training data as input data for the program and corresponding training output data as predetermined output data for the program, wherein the training baseline data represent various predictive tire preconditions of critical tire conditions, wherein the processing unit (12) is configured to execute the program with the received tire sensor data as input data for the program so that prediction data result as output data of the program, and the prediction data representing a predictive tire pre-condition of the tire (8) when the tire sensor data is received from a tire sensor (6) of the tire (8) that is in a pre-condition of a critical tire condition.

Processing system (2) according to the preceding claim, characterized in that the processing system (2) has an output interface (14) for sending an output signal which represents the prediction data.

Processing system (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the input interface (4) is configured to receive the transmission signal, the tire sensor data at least indirectly from a plurality of tire sensors (6) of the tire (8) and optionally additional tires (8) represents.

Processing system (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the tire sensor training data comprise sensor data of a pressure sensor for a tire (8) and the corresponding training output data represent a predictive tire precondition of a constant leakage of the tire (8).

Processing system (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the tire sensor training data comprise sensor data of a temperature sensor for a tire (8) and the corresponding training output data a predictive pre-tire condition of a tire destruction, a loose tire (8) or a misaligned tire ( 8) represent.

Processing system (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the tire sensor training data comprise sensor data of an acceleration sensor for a tire (8) and the corresponding training output data a predictive pre-tire condition of a tire destruction, a loose tire (8) or a misaligned tire ( 8) represent.

Processing system (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the processing unit (12) is formed from a plurality of processing sub-units which are connected via a network, in particular a cloud network (18).

Processing system (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the storage unit (10) is formed from a plurality of storage subunits connected via the network or another network, in particular another cloud network (18).

Vehicle system (20), comprising: a motor vehicle (22) with at least one wheel (24) which comprises a tire (8), a tire sensor (6) which is attached to the tire (8), a vehicle control unit (28) which is assigned to a vehicle structure (26) of the motor vehicle (22), and a processing system (2) according to one of the preceding claims, wherein the tire sensor (6) is configured to detect at least one physical property of the tire (8) and to transmit a sensor signal by radio to the vehicle control unit (28), the sensor signal representing the acquired physical property of the tire (8), and the vehicle control unit (28) being configured to transmit a transmission signal to the input interface (4) of the processing system (2), the transmission signal representing the at least one sensed physical property as tire sensor data.

Vehicle system (20) according to the preceding claim, characterized in that the vehicle control unit (28) comprises a first radio unit, the tire sensor (6) being configured to transmit the sensor signal by radio to the first radio unit of the vehicle control unit (28).

Vehicle system (20) according to one of the preceding Claims 9 to 10th , characterized in that the or an output interface (14) of the processing system (2) is configured to transmit the or an output signal to the vehicle control unit (28), the output signal representing the prediction data, the motor vehicle (22) being an output unit (30 ), which is arranged in an interior of the motor vehicle (22), and wherein the vehicle control unit (28) is configured to control the output unit (30) based on the transmitted output signal such that the output unit (30) optically and / or outputs acoustically, which indicates the predictive tire precondition of the tire (8), which is represented by the received forecast data.

Vehicle system (20) according to one of the preceding Claims 9 to 10th , characterized in that the processing system (2) is a stationary and physically separate system from the motor vehicle (22), the vehicle control unit (28) comprising a network communication unit, in particular a radio network communication unit, which is configured to be connected to a communication network, wherein the input interface (4) of the processing system (2) is configured to connect to the same communication network, and wherein the vehicle control unit (28) is configured to transmit the transmission signal to the input interface (4) of the processing system (2) via the communication network transfer.

Vehicle system (20) according to the preceding claim, characterized in that the communication network comprises at least one mobile communication subnet or is designed as a mobile communication network.

Vehicle system (20) according to one of the preceding Claims 12 to 13 , characterized in that the processing system (2) is configured to transmit the output signal via the communication network to the network communication unit of the vehicle control unit (28).

Vehicle system (20) according to one of the preceding Claims 9 to 11 , characterized in that the processing system (2) is assigned to a vehicle structure (26) of the motor vehicle (22).