DE102018132134A1

DE102018132134A1 - TIRE PRESSURE REGULATION

Info

Publication number: DE102018132134A1
Application number: DE102018132134.1A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-12-13
Filing date: 2018-12-13
Publication date: 2020-06-18
Anticipated expiration: 2038-12-14
Also published as: DE102018132134B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reifendruckreguliervorrichtung für mindestens einen Reifen eines stehenden Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung eine Druckquelle zum Bereitstellen von Druckluft, eine Leitung, deren erstes Ende mit dem Reifen verbindbar ist, und einen Druckregler umfasst, der über einen Einlass mit der Druckquelle und über einen Auslass mit einem zweiten Ende der Leitung verbunden ist. Der Druckregler ist einstellbar ausgestaltet ist, um einen vorbestimmten Reifen-Solldruck des stehenden Fahrzeugs permanent sicherzustellen, wenn die Leitung mit dem Reifen des stehenden Fahrzeugs verbunden ist.The invention relates to a tire pressure regulating device for at least one tire of a stationary vehicle, the device comprising a pressure source for providing compressed air, a line, the first end of which can be connected to the tire, and a pressure regulator which has an inlet to the pressure source and a Outlet is connected to a second end of the conduit. The pressure regulator is designed to be adjustable in order to permanently ensure a predetermined target tire pressure of the stationary vehicle when the line is connected to the tire of the stationary vehicle.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf die Thematik der Reifendruckregulierung und insbesondere auf eine Reifendruckreguliervorrichtung und ein Verfahren zur Regulierung eines Luftdrucks mindestens eines Reifens eines stehenden Fahrzeugs.The present invention relates generally to the subject of tire pressure regulation and in particular to a tire pressure regulation device and a method for regulating an air pressure of at least one tire of a stationary vehicle.

Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein System aus einer Reifendruckreguliervorrichtung mit mindestens einem Reifen, der mit der Reifenreguliervorrichtung verbunden ist, sowie eine Verwendung der Reifenreguliervorrichtung mit mindestens einem Reifen eines stehenden Fahrzeugs.Furthermore, the present invention relates to a system comprising a tire pressure regulating device with at least one tire, which is connected to the tire regulating device, and a use of the tire regulating device with at least one tire of a stationary vehicle.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Es sind allgemein Reifendrucküberwachungssysteme bekannt, die den Druck von Reifen bei Fahrzeugen überwachen und bei einem Druckverlust eines oder mehrerer Reifen einen Alarm auslösen bzw. eine Warnung auf einem Display im Fahrzeug erzeugen. Bei den Reifendrucküberwachungssystemen kann es sich um direkte Reifendruckkontrollsysteme, die über Sensoren an den Ventilen den Druck in Reifen messen als auch um indirekte Reifendruckkontrollsysteme handeln, die den Druck über die Radumdrehung ermitteln. Solche Reifendrucküberwachungssysteme dienen dazu, auftretende Reifendruckprobleme dem Fahrer des Fahrzeugs sofort anzuzeigen, woraufhin dieser die Probleme beheben (lassen) kann. Derartige Reifendrucküberwachungssysteme funktionieren typischerweise nur mit eingeschaltetem Motor bzw. mit eingeschalteter Zündung des Fahrzeugs, da sie fest mit dem Fahrzeug verbaut sind.Tire pressure monitoring systems are generally known which monitor the pressure of tires in vehicles and trigger an alarm or generate a warning on a display in the vehicle if one or more tires lose pressure. The tire pressure monitoring systems can be direct tire pressure monitoring systems, which measure the pressure in tires via sensors on the valves, and indirect tire pressure monitoring systems, which determine the pressure via the wheel rotation. Tire pressure monitoring systems of this type serve to immediately report any tire pressure problems that arise to the driver of the vehicle, whereupon the driver can remedy the problems. Tire pressure monitoring systems of this type typically only work with the engine switched on or with the vehicle ignition switched on, since they are permanently installed with the vehicle.

Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2014 113 063 A1 ist weiterhin ein Reifendruckreguliersystem bekannt, das innerhalb eines Fahrzeugs fest verbaut ist und eine Anpassung des Reifendrucks an unterschiedliche Untergrundbedingungen während der Fahrt ermöglicht.From the published application DE 10 2014 113 063 A1 a tire pressure regulating system is also known, which is permanently installed within a vehicle and enables the tire pressure to be adapted to different subsurface conditions while driving.

Der Einsatzbereich bzw. die Funktionsweise des Systems der genannten Offenlegungsschrift ist auf Fahrzeuge mit laufendem Motor begrenzt. Außerdem weist das derartige Reifendruckreguliersystem einen großen Platzbedarf auf, der üblicherweise lediglich bei LKWs vorhanden ist. Es ist daher wünschenswert, ein möglichst kompaktes und mobiles Reifendruckreguliersystem zu bauen, das insbesondere auch für PKWs geeignet ist.The area of application or the mode of operation of the system of the aforementioned publication is limited to vehicles with the engine running. In addition, the tire pressure regulating system of this type requires a large amount of space, which is usually only present in trucks. It is therefore desirable to build a compact and mobile tire pressure control system that is particularly suitable for cars.

Allgemein ist bekannt, dass Luftreifen von Fahrzeugen keine 100%-ige Dichtheit aufweisen und es daher über einen längeren Zeitraum hinweg zu einem Druckverlust im Reifen kommt. Bei Fahrzeugen mit langer Standzeit, wie es z.B. bei Young-/Oldtimern regelmäßig vorkommt, führen auftretende Druckverluste in Verbindung mit der fixen Standposition des Fahrzeugs dazu, dass die Reifen eine Unwucht ausbilden können. Dies kann abhängig von der Standzeit des Fahrzeugs den Reifen beschädigen bzw. zu einer irreparablen Beschädigung des Reifens führen.It is generally known that pneumatic tires of vehicles do not have 100% tightness and therefore there is a loss of pressure in the tire over a longer period of time. For vehicles with a long service life, e.g. occurs regularly in young / oldtimers, the pressure losses that occur in connection with the fixed standing position of the vehicle mean that the tires can develop an imbalance. Depending on the service life of the vehicle, this can damage the tire or lead to irreparable damage to the tire.

Eine Reifendruckreguliervorrichtung ist daher wünschenswert, die bei einem stehenden Fahrzeug, den Reifendruck permanent überwacht und auftretende Druckverluste ausgleicht, um eventuelle Standschäden am Reifen zu verhindern.A tire pressure regulating device is therefore desirable which, when the vehicle is stationary, continuously monitors the tire pressure and compensates for any pressure losses which occur, in order to prevent possible damage to the tire.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte und gleichzeitig einfach zu bedienende Reifendruckreguliervorrichtung zur Verfügung zu stellen, mit welcher der Luftdruck von Reifen eines stehenden Fahrzeugs permanent reguliert werden kann.The object of the present invention is to provide an improved and at the same time easy-to-use tire pressure regulating device with which the air pressure of tires of a stationary vehicle can be permanently regulated.

KURZFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Nach einem ersten Aspekt stellt die vorliegende Erfindung eine Reifendruckreguliervorrichtung für mindestens einen Reifen eines stehenden Fahrzeugs in Übereinstimmung mit dem unabhängigen Anspruch 1 bereit. Nach einem zweiten Aspekt stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Regulierung eines Luftdruckes mindestens eines Reifens eines stehenden Fahrzeugs unter Verwendung der Reifenreguliervorrichtung nach dem ersten Aspekt, bereit.According to a first aspect, the present invention provides a tire pressure regulating device for at least one tire of a stationary vehicle in accordance with independent claim 1. According to a second aspect, the present invention provides a method for regulating an air pressure of at least one tire of a stationary vehicle using the tire regulating device according to the first aspect.

Weitere Aspekte und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der beigefügten Zeichnung und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele.Further aspects and features of the present invention result from the dependent claims, the attached drawing and the following description of preferred exemplary embodiments.

FigurenlisteFigure list

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun beispielhaft und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in der:

1 ein Ausführungsbeispiel einer Reifendruckreguliervorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung in einer schematischen Skizze veranschaulicht; und
2 ein Verfahren zur Regulierung eines Luftdruckes mindestens eines Reifens eines stehenden Fahrzeugs mit der Reifendruckreguliervorrichtung der 1 veranschaulicht;

An embodiment of the invention will now be described by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which:

1 an embodiment of a tire pressure control device in accordance with the present invention illustrated in a schematic sketch; and
2nd a method for regulating an air pressure of at least one tire of a stationary vehicle with the tire pressure regulating device of 1 illustrated;

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

In 1 ist ein Ausführungsbeispiel einer Reifendruckreguliervorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Vor einer detaillierten Beschreibung folgen zunächst allgemeine Erläuterungen zum Ausführungsbeispiel und dessen Vorteile.In 1 One embodiment of a tire pressure control device in accordance with the present invention is illustrated. Before a detailed description follows, general explanations of the exemplary embodiment and its advantages follow.

Das Ausführungsbeispiel betrifft eine Reifendruckreguliervorrichtung für mindestens einen Reifen eines stehenden Fahrzeugs. Grundsätzlich kommt die erfindungsgemäße Reifendruckreguliervorrichtung für alle Arten von Fahrzeugen in Betracht, die Luftreifen aufweisen, wie Fahrräder, Motorräder, Personenkraftwagen (PKWs), Nutzfahrzeuge (LKWs), Industriefahrzeuge, Rollstühle, Wohnwagen, Gartenfahrzeuge, landwirtschaftliche Fahrzeuge, Flugzeuge, etc.The exemplary embodiment relates to a tire pressure regulating device for at least one tire of a stationary vehicle. Basically, the tire pressure regulating device according to the invention can be considered for all types of vehicles that have pneumatic tires, such as bicycles, motorcycles, passenger cars (cars), commercial vehicles (trucks), industrial vehicles, wheelchairs, caravans, garden vehicles, agricultural vehicles, planes, etc.

Die Reifendruckreguliervorrichtung ist für die Anwendung an einem ausschließlich stehenden Fahrzeug vorgesehen. Die vorliegende Erfindung versteht unter einem stehenden Fahrzeug ein außer Betrieb befindliches Fahrzeug. Das außer Betrieb befindliche Fahrzeug befindet sich üblicherweise über einen längeren Zeitraum (> 1 Woche) an einem Standort, d.h. die Reifen des Fahrzeugs befinden sich aufgrund des fixen Standorts mit einem bestimmten Teilbereich der Reifen über einen längeren Zeitraum in Kontakt mit dem Untergrund. Beispielsweise kann es sich bei dem stehenden Fahrzeug um einen PKW handeln, der in der Winterzeit abgemeldet ist und in einer Garage abgestellt ist.The tire pressure regulating device is intended for use on a stationary vehicle only. The present invention understands a stationary vehicle to mean a vehicle that is not in operation. The decommissioned vehicle is usually in one location for a longer period (> 1 week), i.e. due to the fixed location, the tires of the vehicle are in contact with the ground over a longer period of time with a specific portion of the tires. For example, the stationary vehicle can be a car that is deregistered in winter and is parked in a garage.

Die erfindungsgemäße Reifendruckreguliervorrichtung kann autark betrieben werden, d.h. es werden keine fahrzeugseitigen Elemente bzw. chassisseitigen Vorrichtungen (wie z.B. elektro-pneumatische Bremsvorrichtungen) benötigt, um die Reifenreguliervorrichtung zu betreiben. Die erfindungsgemäße Reifendruckreguliervorrichtung kann weiterhin stromlos betrieben werden. Dementsprechend ist die erfindungsgemäße Reifendruckreguliervorrichtung mobil einsetzbar, d.h. sie kann jederzeit, ohne jeweils von fahrzeugseitigen Vorrichtungen getrennt werden zu müssen (bis auf die Verbindung der Vorrichtung mit den jeweiligen Reifen des stehenden Fahrzeugs), für den Betrieb mit wechselnden Fahrzeugen verwendet werden. Die vorliegende Erfindung stellt eine kompakte Reifendruckreguliervorrichtung zur Verfügung, die einen flexiblen Einsatz an Fahrzeugen ermöglicht.The tire pressure regulating device according to the invention can be operated independently, i.e. No on-board elements or chassis-side devices (such as electro-pneumatic braking devices) are required to operate the tire regulation device. The tire pressure regulating device according to the invention can also be operated without current. Accordingly, the tire pressure regulating device according to the invention can be used in a mobile manner, i.e. it can be used at any time for operation with changing vehicles without having to be separated from on-board devices (apart from the connection of the device with the respective tires of the stationary vehicle). The present invention provides a compact tire pressure regulating device which enables flexible use on vehicles.

Die Reifendruckreguliervorrichtung ist nicht auf die Verwendung mit einem Reifen begrenzt. Vielmehr kann die Reifendruckreguliervorrichtung ausgestaltet sein, um mit sämtlichen Reifen eines Fahrzeugs verbunden zu werden. Beispielsweise kann die Reifenreguliervorrichtung ausgestaltet sein, den Reifendruck weiterer von vier Reifen eines stehenden PKWs zu regulieren. Das Regulieren des Reifendrucks kann einzeln oder gruppenweise erfolgen. Darüber hinaus kann die Reifenreguliervorrichtung auch mit mehreren Fahrzeugen gleichzeitig verwendet werden. Beispielsweise kann es sich um zwei Autos, nämlich acht Reifen handeln, die an eine einzige Reifenreguliervorrichtung angeschlossen sind.The tire pressure regulating device is not limited to use with a tire. Rather, the tire pressure regulating device can be designed to be connected to all the tires of a vehicle. For example, the tire regulating device can be configured to regulate the tire pressure of a further four tires of a stationary car. The tire pressure can be regulated individually or in groups. In addition, the tire regulation device can also be used with several vehicles at the same time. For example, there can be two cars, namely eight tires, which are connected to a single tire regulating device.

Im Ausführungsbeispiel umfasst die Reifendruckreguliervorrichtung eine Druckquelle, eine Leitung und einen Druckregler.In the exemplary embodiment, the tire pressure regulating device comprises a pressure source, a line and a pressure regulator.

In manchen Ausführungsbeispielen kann die Druckquelle als Luftkompressor oder als eine Druckluftflasche ausgestaltet sein. Als Druckquelle kann jegliches Behältnis dienen, das in der Lage ist, eine Druckluft bereitzustellen. Entsprechend ist die Druckquelle gemäß dem Ausführungsbeispiel zum Bereitstellen von Druckluft ausgestaltet. Unter Druckluft wird komprimierte bzw. verdichtete Luft verstanden. Diese Druckverdichtung kann mittels einem Kompressor erfolgen. Bei der Druckluftflasche kann es sich um einen Vorratsbehälter für komprimierte Luft handeln, der ohne Strom betreibbar ist. Diese kann einen stromabhängigen Kompressor ersetzen. Die Druckquelle kann sämtliche nicht brennbare Gase enthalten, die zum Befüllen von Reifen verwendet werden.In some embodiments, the pressure source can be configured as an air compressor or as a compressed air bottle. Any container that is able to provide compressed air can serve as the pressure source. Accordingly, the pressure source is designed according to the embodiment for providing compressed air. Compressed air means compressed or compressed air. This pressure compression can be done using a compressor. The compressed air bottle can be a storage container for compressed air that can be operated without electricity. This can replace a current-dependent compressor. The pressure source can contain all non-combustible gases that are used to inflate tires.

In manchen Ausführungsbeispielen kann die Druckquelle eingerichtet sein, einen maximalen Druck von 16 bar bereitzustellen. Je nach Anwendung der Reifendruckreguliervorrichtung kann eine Druckquelle vorgesehen sein, die einen Druck größer als 16 bar erzeugt bzw. bereitstellt.In some exemplary embodiments, the pressure source can be set up to provide a maximum pressure of 16 bar. Depending on the application of the tire pressure regulating device, a pressure source can be provided which generates or provides a pressure greater than 16 bar.

Die Leitung der Reifendruckreguliervorrichtung weist zumindest ein erstes und ein zweites Ende auf. Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist das erste Ende der Leitung mit dem Reifen verbindbar. Das erste Ende kann eine Verzweigung in mehrere Enden aufweisen, je nach Anzahl der mit der Leitung zu verbindenden Reifen des Fahrzeugs. Bei der Leitung kann es sich um einen beliebigen handelsüblichen Schlauch (oder um eine handelsübliche Leitung) handeln, der dazu ausgelegt ist, in einem Druckbereich von bis zu 20 bar sicher betreibbar zu sein.The line of the tire pressure regulating device has at least a first and a second end. According to the exemplary embodiment, the first end of the line can be connected to the tire. The first end can have a branching into several ends, depending on the number of tires of the vehicle to be connected to the line. The line can be any commercially available hose (or a commercially available line) that is designed to be able to be operated safely in a pressure range of up to 20 bar.

In manchen Ausführungsbeispielen kann das erste Ende der Leitung einen Adapter für das Reifenventil aufweisen, um mit dem Reifen verbindbar zu sein. Bei dem Adapter kann es sich um einen Schnelladapter oder einen Schraubadapter handeln. Der Adapter kann ausgestaltet sein, um luftdicht mit einem Reifenventil verbunden zu werden.In some embodiments, the first end of the conduit may have an adapter for the tire valve to be connectable to the tire. The adapter can be a quick adapter or a screw adapter. The adapter can be designed to be connected airtight to a tire valve.

Das erste Ende der Leitung kann auch eine Zugentlastung aufweisen. Es ist auch möglich, einen Klettverschluss oder dergleichen zu verwenden, um die Verbindung zwischen Reifenventil und Leitung zu entspannen.The first end of the line can also have a strain relief. It is also possible to get one Use Velcro or the like to relax the connection between the tire valve and the line.

Der Druckregler kann beispielsweise in Form von Druck-Regelventilen ausgestaltet sein, die einen eingestellten Druck (auch Betriebsdruck genannt) nach oben hin begrenzen und Druckschwankungen möglichst gut ausgleichen.The pressure regulator can be configured, for example, in the form of pressure control valves which limit the set pressure (also called the operating pressure) and compensate for pressure fluctuations as well as possible.

In den Ausführungsbeispielen weist der Druckregler einen Einlass und einen Auslass auf, wobei der Einlass mit der Druckquelle und der Auslass mit dem zweiten Ende der Leitung verbunden ist. Die Druckquelle ist dabei derart angeordnet, dass die von ihr bereitgestellte Druckluft an dem Einlass des Druckreglers anliegt. Üblicherweise ist der am Einlass des Druckreglers anliegende Druck (auch Eingangsdruck oder Primärdruck genannt) höher als der Druck (auch Ausgangsdruck oder Sekundärdruck genannt), der am Auslass des Druckreglers anliegt. Die Druckregulierung durch den Druckregler kann beispielsweise über eine Membran erfolgen. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf einen bestimmten Druckregler begrenzt, sondern erlaubt jegliche Druckregler, die einstellbar sind, um einen Druck nach oben hin zu begrenzen und um Druckschwankungen möglichst gut auszugleichen.In the exemplary embodiments, the pressure regulator has an inlet and an outlet, the inlet being connected to the pressure source and the outlet being connected to the second end of the line. The pressure source is arranged in such a way that the compressed air it provides is applied to the inlet of the pressure regulator. Usually, the pressure at the inlet of the pressure regulator (also called inlet pressure or primary pressure) is higher than the pressure (also called outlet pressure or secondary pressure) that is present at the outlet of the pressure regulator. The pressure regulation by the pressure regulator can take place, for example, via a membrane. The present invention is not limited to a specific pressure regulator, but rather permits any pressure regulator that can be adjusted in order to limit an upper pressure and to compensate for pressure fluctuations as well as possible.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist der Druckregler einstellbar ausgestaltet, um einen vorbestimmten Reifen-Solldruck des stehenden Fahrzeugs permanent sicherzustellen, wenn die Leitung mit dem Reifen des stehenden Fahrzeugs verbunden ist.According to the exemplary embodiment, the pressure regulator is designed to be adjustable in order to permanently ensure a predetermined target tire pressure of the stationary vehicle when the line is connected to the tire of the stationary vehicle.

Der Druckregler kann Einstellmittel, beispielsweise in Form eines Einstelldrehknopfs, aufweisen, der zu Auswahl eines Soll-Reifendrucks dient und der auf den Druckregelungsmechanismus wirkt. Weiterhin kann der Druckregler einen Druckknopf für die Aktivierung des Reifendruckregelungsprozesses aufweisen. Der Druckknopf kann auch an einer Bedieneinheit angebracht sein, die Teil der Reifendruckreguliervorrichtung sein kann.The pressure regulator can have adjusting means, for example in the form of an adjusting rotary knob, which serves to select a target tire pressure and which acts on the pressure regulating mechanism. Furthermore, the pressure regulator can have a push button for activating the tire pressure control process. The push button can also be attached to an operating unit, which can be part of the tire pressure regulating device.

Die vorliegende Erfindung versteht unter einem einstellbaren Druckregler, einen pneumatischen Druckregler bzw. Druckverteiler bzw. Durchflussregler, dessen Druck am Auslass (bzw. dessen Ausgangsdruck oder Sekundärdruck) manuell durch einen Benutzer der Reifendruckreguliervorrichtung am Druckregler, z.B. über das Einstellmittel eingestellt werden kann. Weiterhin kann die Einstellung auch über eine Fernsteuerung, über das Smartphone per App oder dergleichen erfolgen. Die Einstellbarkeit umfasst ein Einstellen des Drucks auf einen bestimmten Wert. In den Ausführungsbeispielen handelt es sich bei dem eingestellten Wert um einen vorbestimmten Reifen-Solldruck.The present invention understands an adjustable pressure regulator, a pneumatic pressure regulator or pressure distributor or flow regulator, the pressure at the outlet (or its outlet pressure or secondary pressure) manually by a user of the tire pressure regulating device on the pressure regulator, e.g. can be set using the setting means. Furthermore, the setting can also be carried out via remote control, via the smartphone via app or the like. The adjustability includes setting the pressure to a certain value. In the exemplary embodiments, the set value is a predetermined target tire pressure.

Der vorbestimmte Reifen-Solldruck entspricht einem Reifenluftdruck, der vom Benutzer gewünscht ist, den der Reifen aufweisen soll, wenn die Leitung mit dem stehenden Fahrzeug verbunden ist.The predetermined target tire pressure corresponds to a tire air pressure desired by the user that the tire should have when the conduit is connected to the stationary vehicle.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist der Druckregler ausgestaltet, um einen vorbestimmten Reifen-Solldruck des stehenden Fahrzeugs permanent festzustellen.According to the exemplary embodiment, the pressure regulator is designed to permanently determine a predetermined target tire pressure of the stationary vehicle.

Unter „permanent“ versteht die vorliegende Erfindung, dass die Reifendruckreguliervorrichtung derart konfiguriert ist, um einen Reifendruck dauerhaft zu überwachen und über die gesamte Überwachungszeit auch zu regeln, d.h. die Reifendruckreguliervorrichtung ist ausgestaltet, Druckveränderungen im Reifen über einen langen Zeitraum festzustellen und diese entsprechend auszugleichen, sodass im Reifen der Luftdruck im Wesentlichen konstant bleibt. Vorteilhafterweise können so aufgrund einer langen Standzeit des Fahrzeugs auftretende Druckverluste erkannt werden und es kann diesen entgegengewirkt werden. Beispielsweise kann der Druckregler ausgestaltet sein, einen immer wiederkehrenden natürlichen Druckverlust im Reifen festzustellen und diesen permanent auszugleichen, sodass der Reifendruck im Wesentlichen konstant bleibt. Vorteilhafterweise können so Verformungen des Reifens (Standschäden) aufgrund von Druckverlust und langer Standzeit verhindert werden.By "permanent" the present invention understands that the tire pressure regulating device is configured in such a way to permanently monitor a tire pressure and also to regulate it over the entire monitoring time, i.e. the tire pressure regulating device is designed to determine pressure changes in the tire over a long period of time and to compensate for them accordingly, so that the air pressure in the tire remains essentially constant. Advantageously, pressure losses occurring due to a long service life of the vehicle can be recognized and counteracted. For example, the pressure regulator can be designed to determine a recurring natural pressure loss in the tire and to compensate for it permanently, so that the tire pressure remains essentially constant. In this way, deformations of the tire (standing damage) due to pressure loss and a long standing time can advantageously be prevented.

Die Reifendruckreguliervorrichtung kann einen vorbestimmten Reifen-Solldruck des stehenden Fahrzeugs dann permanent sicherstellen, wenn die Vorrichtung, d.h. die Leitung, mit dem Reifen des stehenden Fahrzeugs verbunden ist. Gleichzeitig muss das andere Ende der Leitung mit dem Druckregler möglichst luftdicht verbunden sein. So entsteht ein geschlossener Druckkreislauf bzw. ein abgeschlossenes Drucksystem. Dabei stellt sich in der Leitung und im Reifen ein bestimmter Druckwert ein. Im Zusammenspiel mit einer am Einlass des Druckreglers gekoppelten Druckquelle, kann der Druckregler Luft mit höherem Druck in diesen Druckkreislauf einlassen und somit den Druck des Druckkreislaufs erhöhen. Entsprechend ist der Druckregler in der Lage, den Druck des Reifens zu erhöhen.The tire pressure regulating device can permanently ensure a predetermined target tire pressure of the stationary vehicle when the device, i.e. the line with which the tire of the stationary vehicle is connected. At the same time, the other end of the line must be connected to the pressure regulator as airtight as possible. This creates a closed pressure cycle or a closed pressure system. A certain pressure value is established in the line and in the tire. In conjunction with a pressure source coupled to the inlet of the pressure regulator, the pressure regulator can admit air with higher pressure into this pressure circuit and thus increase the pressure of the pressure circuit. Accordingly, the pressure regulator is able to increase the pressure of the tire.

In manchen Ausführungsbeispielen ist der Druckregler einstellbar, um einen konstanten Luftdruck zwischen 1 und 10 bar in der Leitung und dem Reifen sicherzustellen, wenn die Vorrichtung mit dem Reifen verbunden ist. Je nach Anwendung soll die vorliegende Erfindung jedoch nicht auf diesen Luftdruckbereich eingeschränkt sein. Vielmehr kann auch ein handelsüblicher Druckregler Verwendung finden, mit dem sich Drücke kleiner 1 bar bzw. größer 10 bar einstellen lassen.In some embodiments, the pressure regulator is adjustable to ensure a constant air pressure between 1 and 10 bar in the line and the tire when the device is connected to the tire. Depending on the application, however, the present invention should not be restricted to this air pressure range. Rather, a commercially available pressure regulator can be used, with which pressures less than 1 bar or greater than 10 bar can be set.

In manchen Ausführungsbeispielen kann die Reifendruckreguliervorrichtung weiterhin einen Druckminderer umfassen, der mit der Druckquelle verbunden ist und eingerichtet ist, den durch die Druckquelle bereitgestellten maximalen Druck am Einlass des Druckreglers zu steuern. Dies kann erforderlich sein, um die Funktion des Druckreglers nicht zu beeinträchtigen. In some embodiments, the tire pressure regulating device may further comprise a pressure reducer, which is connected to the pressure source and is configured to control the maximum pressure provided by the pressure source at the inlet of the pressure regulator. This may be necessary in order not to impair the function of the pressure regulator.

In manchen Ausführungsbeispielen kann die Reifendruckreguliervorrichtung ein Sicherheitsventil umfassen, das eingerichtet ist, einen Überdruck in der Leitung und dem Reifen zu verhindern, wenn die Leitung mit dem Reifen verbunden ist. Das Sicherheitsventil kann beispielsweise an der Leitung angebracht sein und derart eingestellt sein, dass es sich bei einem auftretenden Überdruck, d.h. bei einem Druck größer als dem Reifen-Solldruck, automatisch öffnet. Dadurch kann Luft aus dem geschlossenen Druckkreislauf entweichen und der Gesamtdruck des Druckkreislaufs sinkt. Dies geschieht solange, bis ein vorgegebener Druck-Schwellwert, auf das das Sicherheitsventil konfiguriert ist, im Druckkreislauf erreicht ist. Es sind auch andere Vorrichtungen bzw. Druckbegrenzungsventile einsetzbar, die ausgestaltet sind, die Entstehung eines Überdrucks zu verhindern.In some embodiments, the tire pressure regulator may include a safety valve configured to prevent overpressure in the conduit and the tire when the conduit is connected to the tire. The safety valve can, for example, be attached to the line and set in such a way that when an overpressure occurs, i.e. automatically opens at a pressure greater than the target tire pressure. This allows air to escape from the closed pressure circuit and the total pressure of the pressure circuit drops. This continues until a predetermined pressure threshold value, to which the safety valve is configured, is reached in the pressure circuit. Other devices or pressure limiting valves can also be used which are designed to prevent the creation of excess pressure.

Für den Fall, dass das erste Ende der Leitung eine Verzweigung in mehrere Enden aufweist, kann zusätzlich ein Mehrkreisschutzventil vorgesehen sein. Das Mehrkreisschutzventil hat die Aufgabe, die einzelnen Verzweigungen, sprich Leitungen, die jeweils mit einem Reifenventil verbunden sind, gegeneinander abzusichern. Dadurch soll verhindert werden, dass bei außergewöhnlichem Druckverlust eines Reifens (beispielsweise durch Vandalismus) alle weiteren Druckluftkreise beeinträchtigt werden. Dazu kann an jeder Leitungsverzweigung, die jeweils mit einem Reifenventil verbunden ist, ein Sicherheitsventil vorgesehen sein, welches jeweils auf einen bestimmten Öffnungsdruck einstellbar ist. Beispielsweise kann bei einem stehenden Fahrzeug mit vier Reifen das Mehrkreisschutzventil als ein Vierkreisschutzventil ausgestaltet sein. Die Reifendruckreguliervorrichtung kann auch mit einer Alarmfunktion ausgestattet sein, die bei Feststellen eines abrupten Druckabfalls (der über den Druckregler auf Dauer nicht zu regeln ist) einen Alarm auslöst.In the event that the first end of the line branches into several ends, a multi-circuit protection valve can additionally be provided. The multi-circuit protection valve has the task of securing the individual branches, i.e. lines, which are each connected to a tire valve, against one another. This is to prevent all other compressed air circuits from being impaired in the event of a tire's exceptional pressure loss (e.g. due to vandalism). For this purpose, a safety valve can be provided on each line branch, which is in each case connected to a tire valve, which can be set in each case to a specific opening pressure. For example, in a stationary vehicle with four tires, the multi-circuit protection valve can be designed as a four-circuit protection valve. The tire pressure regulating device can also be equipped with an alarm function which triggers an alarm when an abrupt pressure drop is detected (which cannot be regulated over the long term via the pressure regulator).

In manchen Ausführungsbeispielen ist der Druckregler ausgestaltet, automatisch zwischen einem offenen und einem geschlossenen Zustand zu wechseln, um den vorbestimmten Reifen-Solldruck des stehenden Fahrzeugs permanent sicherzustellen, wobei im offenen Zustand, wenn die Leitung mit dem Reifen verbunden ist, die von der Druckquelle bereitgestellte Druckluft solange durch den Auslass des Druckreglers zum Reifen geführt wird, bis der Reifen-Solldruck erreicht ist, und wobei im geschlossenen Zustand die von der Druckquelle bereitgestellte Druckluft nicht durch den Einlass des Druckreglers gelangt und somit, wenn die Leitung mit dem Reifen verbunden ist, der Luftdruck in der Leitung und dem Reifen konstant gehalten wird.In some embodiments, the pressure regulator is configured to automatically switch between an open and a closed state in order to permanently ensure the predetermined desired tire pressure of the stationary vehicle, in the open state when the line is connected to the tire that provided by the pressure source Compressed air is fed to the tire through the outlet of the pressure regulator until the desired tire pressure is reached, and in the closed state the compressed air provided by the pressure source does not pass through the inlet of the pressure regulator and thus when the line is connected to the tire. the air pressure in the line and the tire is kept constant.

Die vorliegende Erfindung versteht unter einem automatischen Wechsel des Druckreglers zwischen einem offenen Zustand und einem geschlossenen Zustand, eine derartige Konfiguration des Druckreglers, dass dieser allein auf Basis des eingestellten Soll-Reifendrucks permanent den Ist-Druck in der mit dem Reifen verbundenen Leitung erfasst, und bei auftretendem Druckverlust (d.h. einem Ist-Druck kleiner als dem Soll-Reifendruck) ohne Zutun des Benutzers den Druckverlust ausgleicht. Mit anderen Worten ausgedrückt sorgt der Druckregler dafür, dass der Druck am Auslass des Druckreglers ohne weiteres Zutun eines Benutzers im Wesentlichen konstant bleibt. Vorteilhafterweise kann somit sichergestellt werden, dass bei einem z.B. über die Winterzeit in einer Garage geparktem Fahrzeug der Luftdruck in den Reifen im Wesentlichen konstant bleibt und somit ansonsten durch Druckverluste auftretende Standschäden der Reifen verhindert werden können.The present invention understands an automatic change of the pressure regulator between an open state and a closed state, a configuration of the pressure regulator such that it permanently detects the actual pressure in the line connected to the tire solely on the basis of the set target tire pressure, and if there is a pressure loss (ie an actual pressure less than the target tire pressure), the pressure loss is compensated for without the user having to do anything. In other words, the pressure regulator ensures that the pressure at the outlet of the pressure regulator remains essentially constant without further action by a user. It can thus advantageously be ensured that in a e.g. The air pressure in the tires remains essentially constant over the winter time in a vehicle parked in a garage and, as a result, damage to the tires due to pressure losses can otherwise be prevented.

Unter einem offenen Zustand des Druckreglers versteht die vorliegende Erfindung eine Einstellung des Druckreglers, bei der die Kraft von am Einlass anliegender Druckluft (Eingangsdruck) so groß ist, dass die Druckluft durch den Druckregler hindurchströmt. Die Einstellung eines offenen Zustands kann erst erfolgen, wenn am Auslass des Druckreglers ein Druck anliegt (Ausgangsdruck), der geringer als der eingestellte Soll-Reifendruck ist.The present invention understands an open state of the pressure regulator to be a setting of the pressure regulator in which the force of compressed air present at the inlet (inlet pressure) is so great that the compressed air flows through the pressure regulator. An open state can only be set when there is a pressure at the outlet of the pressure regulator (outlet pressure) that is lower than the set target tire pressure.

Unter einem geschlossenen Zustand des Druckreglers versteht die vorliegende Erfindung eine Einstellung des Druckreglers, bei der die Kraft eines am Auslass anliegenden Drucks so groß ist, dass der Druckregler sich verschließt.The present invention understands a closed state of the pressure regulator to be a setting of the pressure regulator in which the force of a pressure present at the outlet is so great that the pressure regulator closes.

Das Regulieren des Luftdrucks auf den vorbestimmten Soll-Reifendruck bzw. den voreingestellten Betriebsdruck umfasst daher ein ständiges Öffnen und Schließen des Druckreglers (bzw. dessen Ventilsitzes), ausgelöst durch das durchströmende Luftvolumen. Vorteilhafterweise kann der Luftdruck in der Leitung und dem Reifen des stehenden Fahrzeugs, wenn die Leitung mit dem Reifen verbunden ist, im Wesentlichen konstant gehalten werden.The regulation of the air pressure to the predetermined target tire pressure or the preset operating pressure therefore includes constant opening and closing of the pressure regulator (or its valve seat), triggered by the air volume flowing through. The air pressure in the line and the tire of the stationary vehicle, when the line is connected to the tire, can advantageously be kept substantially constant.

Manche Ausführungsbeispiele betreffen ein Verfahren zur Regulierung eines Luftdruckes mindestens eines Reifens eines stehenden Fahrzeugs, unter Verwendung der Reifendruckreguliervorrichtung, wie sie oben beschrieben wurde.Some embodiments relate to a method for regulating an air pressure of at least one tire of a stationary vehicle, using the tire pressure regulating device as described above.

Das Verfahren umfasst das Verbinden des zweiten Endes der Leitung der Reifendruckreguliervorrichtung mit dem Reifen des stehenden Fahrzeugs. Das Verbinden erfolgt derart, dass die sich vom Auslass des Druckreglers wegerstreckende Leitung mit dem Reifen luftdicht verbunden ist und somit ein abgeschlossenes Drucksystem entsteht. Das Verfahren umfasst weiterhin das Einstellen eines Soll-Reifendrucks an der Reifendruckreguliervorrichtung. Das Einstellen kann ein Festlegen eines bestimmten Druckwertes darstellen, auf dem das abgeschlossene System permanent gehalten werden soll. The method comprises connecting the second end of the line of the tire pressure regulating device to the tire of the stationary vehicle. The connection takes place in such a way that the line extending from the outlet of the pressure regulator is connected to the tire in an airtight manner and thus a closed pressure system is created. The method further comprises setting a target tire pressure on the tire pressure regulating device. The setting can represent the setting of a certain pressure value at which the closed system is to be kept permanently.

Das Verfahren umfasst schließlich ein automatisches Öffnen des Druckreglers bzw. ein automatisches Schließen des Druckreglers. Für den Fall, dass ein Ist-Reifendruck geringer ist als der Soll-Reifendruck, erfolgt ein automatisches Öffnen des Druckreglers, sodass die von der Druckquelle herkommend eingeführte Druckluft den Luftdruck des Reifens auf den Soll-Reifendruck erhöht. Für den Fall, dass der Ist-Reifendruck gleich dem Soll-Reifendruck ist, erfolgt ein automatisches Schließen des Druckreglers wodurch der Druck in der Leitung und dem Reifen konstant gehalten wird.Finally, the method comprises an automatic opening of the pressure regulator or an automatic closing of the pressure regulator. In the event that an actual tire pressure is lower than the target tire pressure, the pressure regulator is opened automatically, so that the compressed air coming in from the pressure source increases the tire air pressure to the target tire pressure. In the event that the actual tire pressure is equal to the target tire pressure, the pressure regulator is automatically closed, whereby the pressure in the line and in the tire is kept constant.

Bei dem Ist-Reifendruck handelt es sich um einen im Reifen und in der Leitung, sprich in dem Drucksystem, vorherrschenden Druck.The actual tire pressure is a pressure prevailing in the tire and in the line, that is to say in the pressure system.

Bei dem Soll-Reifendruck handelt es sich um einen im Reifen und in der Leitung, sprich in dem Drucksystem, zu erreichenden Druck.The target tire pressure is a pressure to be achieved in the tire and in the line, that is to say in the pressure system.

Der Fall, dass der Ist-Reifendruck gleich dem Soll-Reifendruck ist, kann auch umfassen, dass der Ist-Reifendruck im Wesentlichen identisch mit dem Soll-Reifendruck ist. Dies hängt maßgeblich von der Sensibilität des Druckreglers ab, d.h. mit welcher Genauigkeit der Druckregler arbeitet.The case that the actual tire pressure is equal to the target tire pressure can also include that the actual tire pressure is substantially identical to the target tire pressure. This largely depends on the sensitivity of the pressure regulator, i.e. with what accuracy the pressure regulator works.

Gleichermaßen hängt der Fall, dass ein Ist-Reifendruck geringer ist als der Soll-Reifendruck ist, davon ab, mit welcher Genauigkeit der Druckregler arbeitet.Likewise, the case that an actual tire pressure is lower than the target tire pressure depends on the accuracy with which the pressure regulator works.

Zusätzlich kann bei manchen Ausführungsbeispielen das Verfahren weiterhin, für den Fall, dass der Ist-Reifendruck den Soll-Reifendruck übersteigt, ein automatisches Verringern des Drucks im Reifen und der Leitung umfassen, indem Luft über das Sicherheitsventil abgelassen wird. Dies bedeutet, dass sich das Sicherheitsventil, was Teil des abgeschlossenen Drucksystems, bestehend aus der sich vom Auslass des Druckreglers weg erstreckenden Leitung und dem mit dieser Leitung verbundenen Reifen ist, bei einem Druck, größer als der voreingestellte Soll-Reifendruck, öffnet. Dadurch wird Luft abgelassen und der Luftdruck verringert sich.In addition, in some embodiments, in the event that the actual tire pressure exceeds the target tire pressure, the method may further include automatically reducing the pressure in the tire and the conduit by deflating the safety valve. This means that the safety valve, which is part of the closed pressure system, consisting of the line extending from the outlet of the pressure regulator and the tire connected to this line, opens at a pressure greater than the preset target tire pressure. This will release air and reduce the air pressure.

Bei manchen Ausführungsbeispielen kann das Verfahren weiterhin umfassen, dass das Öffnen und Schließen des Druckreglers wiederkehrend durchgeführt wird, um bei einer langen Standzeit des Fahrzeugs auftretende Reifendruckverluste permanent auszugleichen.In some exemplary embodiments, the method can further include that the opening and closing of the pressure regulator is carried out repeatedly in order to permanently compensate for tire pressure losses that occur when the vehicle is stationary for a long time.

Manche Ausführungsbeispiele betreffen ein System zur Regulierung eines Luftdruckes von mindestens einem Reifen eines stehenden Fahrzeugs, bestehend aus der Reifendruckreguliervorrichtung wie sie oben beschrieben wurde, mit mindestens einem Reifen, der mit der Vorrichtung verbunden ist.Some embodiments relate to a system for regulating an air pressure of at least one tire of a stationary vehicle, consisting of the tire pressure regulating device as described above, with at least one tire which is connected to the device.

Manche Ausführungsbeispiele betreffen eine Verwendung der Reifenreguliervorrichtung wie sie oben beschrieben wurde mit mindestens einem Reifen eines stehenden Fahrzeugs.Some exemplary embodiments relate to use of the tire regulating device as described above with at least one tire of a stationary vehicle.

Zurückkommend zur 1, veranschaulicht diese ein Ausführungsbeispiel einer Reifendruckreguliervorrichtung 1, die mit vier Reifen eines stehenden Fahrzeugs verbunden ist. Es ist aber klar, dass die Reifendruckreguliervorrichtung auch mit einer anderen Anzahl von Reifen verwendbar ist.Coming back to 1 , This illustrates an embodiment of a tire pressure regulating device 1 which is connected to four tires of a stationary vehicle. However, it is clear that the tire pressure regulating device can also be used with a different number of tires.

Der Reifendruckreguliervorrichtung 1 weist eine Druckquelle 2 auf, die beispielsweise als ein Kompressor oder eine Druckluftflasche ausgebildet sein kann. Weiterhin weist die Reifendruckreguliervorrichtung 1 einen Druckregler 3 auf. Der Druckregler 3 ist mit der Druckquelle 2 verbunden, so dass eine von der Druckquelle 2 bereitgestellte Druckluft an einem Einlass 7 des Druckreglers 3 anliegt. Der Druckregler 3 weist zudem ein Einstellmittel 6 auf, über das ein Benutzer einen Solldruck einstellen kann. Schließlich weist der Druckregler 3 auch einen Auslass 8 auf, über den die am Einlass 7 anliegende Druckluft in eine Leitung 4 strömen kann. Die Leitung 4 der Reifendruckreguliervorrichtung 1 ist mit ihrem ersten Ende mit dem Auslass 8 des Druckreglers 3 verbunden. Außerdem ist die Leitung 4 mit ihrem zweiten Ende, das beispielhaft eine Verzweigung in vier Leitungen umfasst, mit vier Reifen 5 eines stehenden Fahrzeugs (nicht dargestellt) verbunden.The tire pressure regulator 1 has a pressure source 2nd on, which can be designed, for example, as a compressor or a compressed air bottle. Furthermore, the tire pressure regulating device 1 a pressure regulator 3rd on. The pressure regulator 3rd is with the pressure source 2nd connected so one from the pressure source 2nd Compressed air provided at an inlet 7 of the pressure regulator 3rd is present. The pressure regulator 3rd also has an adjusting means 6 on which a user can set a target pressure. Finally, the pressure regulator 3rd also an outlet 8th on the one at the inlet 7 compressed air in a line 4th can flow. The administration 4th the tire pressure regulating device 1 is with the first end with the outlet 8th of the pressure regulator 3rd connected. In addition, the line 4th with its second end, which for example comprises a branch in four lines, with four tires 5 a stationary vehicle (not shown) connected.

Der Druckregler 3 ist ausgestaltet, das Druckniveau in der Leitung 4 und dem Reifen 5, wenn die Reifendruckreguliervorrichtung 1 mit den Reifen 5 verbunden ist, zu steuern. Dabei bilden die Leitung 4 und die mit der Leitung 4 verbundenen Reifen 5 ein abgeschlossenes Drucksystem, wenn der Druckregler 3 in einem geschlossenen Zustand ist. Die Reifendruckreguliervorrichtung 1 ist vorgesehen, um einen Druck in dem Drucksystem permanent zu überwachen und zu regulieren. Der Druckregler 3 ist deshalb einstellbar ausgestaltet. Das heißt, ein Benutzer kann einen Soll-Reifendruck bzw. einen Zieldruck des Drucksystems mittels des Einstellmittels 6 festlegen. Daraufhin überwacht der Druckregler 3, wenn die Reifendruckreguliervorrichtung 1 mit den Reifen 5 verbunden ist, permanent den im Drucksystem bestehenden Druck. Der Druckregler 3 ist derart ausgestaltet, dass sobald ein Druckverlust im Drucksystem auftritt (z.B. aufgrund einer langen Standzeit des Fahrzeugs), die am Einlass 7 anliegende Druckluft in das Drucksystem strömen kann und dessen Druck erhöht. Vorteilhafterweise kann somit ein im Wesentlichen konstanter Druck in den Reifen 5 bewirkt werden, wenn die Reifendruckreguliervorrichtung 1 mit den Reifen 5 (luftdicht) verbunden ist.The pressure regulator 3rd is designed, the pressure level in the line 4th and the tire 5 , if the tire pressure regulating device 1 with the tires 5 is connected to control. Thereby form the line 4th and the one with the line 4th connected tires 5 a closed pressure system when the pressure regulator 3rd is in a closed state. The tire pressure regulator 1 is provided to permanently monitor and regulate a pressure in the printing system. The pressure regulator 3rd is therefore designed to be adjustable. That is, a user can set a target tire pressure or a target pressure of the pressure system by means of the setting means 6 establish. The pressure regulator then monitors 3rd when the tire pressure regulating device 1 with the tires 5 is permanently connected to the pressure existing in the printing system. The pressure regulator 3rd is designed in such a way that as soon as there is a loss of pressure in the pressure system (eg due to a long standstill of the vehicle), that at the inlet 7 Compressed air can flow into the pressure system and its pressure increases. A substantially constant pressure in the tires can thus advantageously be achieved 5 be effected when the tire pressure regulating device 1 with the tires 5 (airtight) is connected.

Ein Verfahren zur Regulierung eines Luftdruckes mindestens eines Reifens eines stehenden Fahrzeugs, unter Verwendung der Reifendruckreguliervorrichtung 1 ist in 2 veranschaulicht.A method for regulating an air pressure of at least one tire of a stationary vehicle using the tire pressure regulating device 1 is in 2nd illustrated.

In einem ersten Schritt 10 wird das zweite Ende der Leitung 4 der Reifendruckreguliervorrichtung 1 mit dem Reifen des stehenden Fahrzeugs verbunden. Wie bereits ausgeführt, kann die Verbindung zwischen Leitung 4 und Reifenventil über einen Adapter erfolgen. Außerdem ist die Verbindung nicht auf eine Verbindung mit einem Reifen beschränkt, sondern kann z.B. vier Reifen eines stehenden PKWs umfassen.In a first step 10th becomes the second end of the line 4th the tire pressure regulating device 1 connected to the tire of the stationary vehicle. As already stated, the connection between the line 4th and tire valve via an adapter. In addition, the connection is not limited to a connection with a tire, but can, for example, comprise four tires of a stationary car.

In einem nächsten Schritt 20 wird ein Soll-Reifendruck an der Reifendruckreguliervorrichtung 1 eingestellt. Das Einstellen kann dabei beispielsweise einen Wert darstellen, der auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmt ist.In a next step 20th becomes a target tire pressure at the tire pressure regulating device 1 set. The setting can, for example, represent a value that is matched to the respective vehicle.

Für den Fall, dass ein Ist-Reifendruck geringer ist als der Soll-Reifendruck, öffnet sich der Druckregler 3 automatisch (Schritt 30).In the event that an actual tire pressure is lower than the target tire pressure, the pressure regulator opens 3rd automatically (step 30th ).

Für den Fall, dass der Ist-Reifendruck gleich dem Soll-Reifendruck ist, schließt sich der Druckregler 3 automatisch (Schritt 40).In the event that the actual tire pressure is equal to the target tire pressure, the pressure regulator closes 3rd automatically (step 40 ).

Im Fall des geöffneten Druckreglers 3 erhöht die von der Druckquelle herkommend eingeführte Druckluft den Luftdruck des Reifens auf den Soll-Reifendruck. Dadurch werden auftretende Druckverluste automatisch ausgeglichen.In the case of the open pressure regulator 3rd The compressed air coming in from the pressure source increases the tire air pressure to the target tire pressure. This automatically compensates for pressure losses that occur.

Im Fall des geschlossenen Druckreglers 3 wird der Leitung 4 keine Druckluft mehr zugeführt und es bildet sich ein abgeschlossenes Drucksystem (d.h. bestehend aus der Leitung 4 und den Reifen 5). Dadurch kann der Druck in der Leitung und dem Reifen konstant gehalten werden.In the case of the closed pressure regulator 3rd becomes the lead 4th compressed air is no longer supplied and a closed pressure system (ie consisting of the line) is formed 4th and the tire 5 ). This allows the pressure in the line and the tire to be kept constant.

Bei manchen Ausführungsbeispielen wird das Öffnen und Schließen des Druckreglers 3 wiederkehrend durchgeführt, um bei einer langen Standzeit des Fahrzeugs auftretende Reifendruckverluste permanent auszugleichen.In some embodiments, the opening and closing of the pressure regulator 3rd repeated to permanently compensate for tire pressure losses that occur when the vehicle is stationary for a long time.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102014113063 A1 [0004]

Claims

Tire pressure regulating device for at least one tire of a stationary vehicle, the device comprising: a pressure source for providing compressed air, a line, the first end of which can be connected to the tire, and a pressure regulator which is connected to the pressure source via an inlet and to a second end of the line via an outlet, wherein the pressure regulator is designed to be adjustable in order to permanently ensure a predetermined desired tire pressure of the stationary vehicle when the line is connected to the tire of the stationary vehicle.

Tire pressure regulating device after Claim 1 , in which the pressure regulator is configured to automatically switch between an open and a closed state in order to permanently ensure the predetermined target tire pressure of the stationary vehicle, and in the open state when the line is connected to the tire that provided by the pressure source Compressed air is fed to the tire through the outlet of the pressure regulator until the desired tire pressure is reached, and in the closed state the compressed air provided by the pressure source does not pass through the inlet of the pressure regulator and thus when the line is connected to the tire. the air pressure in the line and the tire is kept constant.

Tire pressure regulating device according to one of the preceding claims, in which the first end of the line has an adapter for the tire valve in order to be connectable to the tire.

Tire pressure regulating device according to one of the preceding claims, wherein the pressure source is an air compressor or a compressed air bottle.

Tire pressure regulating device according to one of the preceding claims, in which the pressure source is set up to provide a maximum pressure of 16 bar at the inlet of the pressure regulator.

Tire pressure regulating device according to one of the preceding claims, further comprising a pressure reducer, which is connected to the pressure source and is configured to control the maximum pressure provided by the pressure source at the inlet of the pressure regulator.

Tire pressure regulating device according to one of the preceding claims, in which the pressure regulator is adjustable in order to ensure a constant air pressure between 1 and 10 bar in the line and the tire when the device is connected to the tire.

Tire pressure regulating device according to one of the preceding claims, further comprising a safety valve, which is configured to prevent overpressure in the line and the tire when the line is connected to the tire.

Method for regulating an air pressure of at least one tire of a stationary vehicle, using the tire pressure regulating device according to one of the Claims 1 to 8th , comprising the steps: connecting the second end of the line of the device to the tire of the stationary vehicle, setting a target tire pressure on the device, in the event that an actual tire pressure is lower than the target tire pressure, automatically opening the pressure regulator , so that the compressed air coming in from the pressure source increases the air pressure of the tire to the desired tire pressure, and in the event that the actual tire pressure is equal to the desired tire pressure, the pressure regulator is automatically closed, thereby reducing the pressure in the line and in the tire is kept constant.

Procedure according to Claim 9 , further comprising: in the event that the actual tire pressure exceeds the target tire pressure, automatically reducing the pressure in the tire and the line by deflating the safety valve.

Procedure according to Claim 9 or 10th , in which the opening and closing of the pressure regulator is carried out repeatedly in order to permanently compensate for tire pressure losses that occur when the vehicle is stationary for a long time.

System for regulating an air pressure of at least one tire of a stationary vehicle, consisting of the tire pressure regulating device according to one of the Claims 1 - 8th with at least one tire connected to the device.

Use of a tire pressure regulating device according to one of the Claims 1 to 8th with at least one tire of a stationary vehicle.