DE102018132086A1

DE102018132086A1 - Vehicle body side structure

Info

Publication number: DE102018132086A1
Application number: DE102018132086.8A
Authority: DE
Inventors: Naoki Oshio; Tatsuya Manabe
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2018-12-13
Publication date: 2019-06-19
Also published as: CN109955903B; CN109955903A; FR3076797A1; FR3076797B1; JP2019104451A; JP7006221B2

Abstract

Aufgabe: Bereitstellen einer Fahrzeugkarosseriefrontstruktur, die eine von der Front her ausgeübte Last in einem Seitenabschnitt einer Fahrzeugfrontseite effizient absorbieren kann.Mittel zur Lösung der Aufgabe: Eine Ausgestaltung einer Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur 100 gemäß einem Aspekt des Vorliegenden ist eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur, umfassend ein Rahmenseitenteil 110, das auf einer Seite eines vorn in einem Fahrzeug angeordneten Antriebseinheits-Befestigungsraums 102 in einer Front-Heck-Richtung verläuft, wobei die Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur ferner umfasst: ein Fahrzeugstrukturelement 120, das von einem vorderen Ende des Rahmenseitenteils nach unten verläuft, und ein unteres Schürzenelement 130, das unterhalb des Rahmenseitenteils an dem Fahrzeugstrukturelement fixiert ist, in Richtung Heck verläuft und mit einem Fahrwerkrahmen 104 verbunden ist, und das untere Schürzenelement einen vorderen Abschnitt 132 umfasst, der in der Front-Heck-Richtung verläuft, sowie einen schrägen Abschnitt 134, der von einem hinteren Ende des vorderen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck schräg nach unten verläuft, und einen hinteren Abschnitt 136, der von einem hinteren Ende des schrägen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck verläuft.Object: Providing a vehicle body front structure that can efficiently absorb a load applied from the front in a side portion of a vehicle front.Means for Solving the Problem: An embodiment of a vehicle body side structure 100 according to an aspect of the present is a vehicle body side structure including a frame side member 110, which extends on a side of a front in a vehicle arranged drive unit mounting space 102 in a front-rear direction, wherein the vehicle body side structure further comprises: a vehicle structural element 120, which extends from a front end of the frame side member down, and a lower skirt member 130, which is fixed to the vehicle structural member below the frame side member, extends toward the rear and is connected to a chassis frame 104, and the lower skirt member includes a front portion 132 extending in the front-rear direction runs, and an inclined portion 134 which extends obliquely from a rear end of the front portion in the direction of vehicle's rear downward, and a rear portion 136 which extends from a rear end of the inclined portion in the direction of the rear.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur.The present invention relates to a vehicle body side structure.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Patentdokument 1 offenbart eine Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur, die einen unteren Rahmen und ein Frontseitenelement umfasst, welches über eine seitliche Befestigungshalterung mit dem unteren Rahmen verbunden ist. Das Frontseitenelement aus Patentdokument 1 ist durch einen vorderen und einen hinteren Abschnitt gebildet. Der vordere Abschnitt wird zusammengedrückt und verformt, wenn auf ihn von der Front her eine vorbestimmte erste axiale Last einwirkt, und der hintere Abschnitt wird verbogen und verformt, wenn auf ihn von der Front her eine zweite axiale Last einwirkt, die größer als die erste axiale Last ist. Laut Patentdokument 1 kann Energie wirksam absorbiert werden, und das Absorbieren kann in zwei Stufen erfolgen.Patent Document 1 discloses a vehicle body front structure including a lower frame and a front side member connected to the lower frame via a side fixing bracket. The front side member of Patent Document 1 is constituted by a front and a rear portion. The front portion is compressed and deformed when a predetermined first axial load acts on it from the front, and the rear portion is bent and deformed when acted upon from the front by a second axial load greater than the first axial Last is. According to Patent Document 1, energy can be effectively absorbed and absorbing can be done in two stages.

VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTEPREVIOUS TECHNICAL DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

Patent Document 1: JP 2000-16327 A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENTASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

In Patentdokument 1 ist der untere Rahmen, der unterhalb des Frontseitenelements angeordnet ist, dafür vorgesehen, den hinteren Abschnitt des vorderen Seitenelements dazu zu zwingen, sich zu verbiegen und zu verformen. Jedoch schenkt Patentdokument 1 den Lastabsorptionseigenschaften des unteren Rahmens keinerlei Aufmerksamkeit. Demgemäß gibt es bei der Lehre aus Patentdokument 1 Raum für weitere Verbesserungen.In Patent Document 1, the lower frame disposed below the front side member is provided to force the rear portion of the front side member to bend and deform. However, Patent Document 1 does not pay attention to the load absorption characteristics of the lower frame. Accordingly, there is room for further improvement in the teaching of Patent Document 1.

Angesichts dessen liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur bereitzustellen, die eine von der Front her ausgeübte Last in einem Seitenabschnitt einer Fahrzeugfrontseite effizient absorbieren kann.In view of this, it is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure that can efficiently absorb a load applied from the front in a side portion of a vehicle front.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die Aufgabe wird durch eine typische Ausgestaltung einer Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung gelöst, bei der es sich um eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur handelt, welche ein Rahmenseitenteil umfasst, das auf einer Seite eines vorn in einem Fahrzeug angeordneten Antriebseinheits-Befestigungsraums in einer Front-Heck-Richtung verläuft, wobei die Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur ferner umfasst: ein Fahrzeugstrukturelement, das von einem vorderen Ende des Rahmenseitenteils nach unten verläuft, und ein unteres Schürzenelement, das unterhalb des Rahmenseitenteils an dem Fahrzeugstrukturelement fixiert ist, in Richtung Heck verläuft und mit einem Fahrwerkrahmen verbunden ist, und das untere Schürzenelement einen vorderen Abschnitt umfasst, der in der Front-Heck-Richtung verläuft, sowie einen schrägen Abschnitt, der von einem hinteren Ende des vorderen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck schräg nach unten verläuft, und einen hinteren Abschnitt, der von einem hinteren Ende des schrägen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck verläuft.The object is achieved by a typical configuration of a vehicle body side structure according to an aspect of the present invention, which is a vehicle body side structure including a frame side member disposed on a front side of a vehicle in a drive unit mounting space Front-rear direction, wherein the vehicle body side structure further comprises: a vehicle structural element, which extends from a front end of the frame side member down, and a lower skirt member which is fixed below the frame side member to the vehicle structural element, extends in the direction of the rear and with a chassis frame, and the lower skirt member includes a front portion extending in the front-rear direction, and a sloped portion, which extends obliquely downward from a rear end of the front portion in the direction of the vehicle rear, and a down teren portion which extends from a rear end of the oblique portion in the direction of the vehicle rear.

Bei einer weiteren Ausgestaltung einer Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung zur Lösung der Aufgabe handelt es sich um eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur, welche ein Rahmenseitenteil umfasst, das auf einer Seite eines vorn in einem Fahrzeug angeordneten Antriebseinheits-Befestigungsraums in einer Front-Heck-Richtung verläuft, wobei die Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur ferner umfasst: ein Fahrzeugstrukturelement, das von einem vorderen Ende des Rahmenseitenteils nach unten verläuft, und ein unteres Schürzenelement, das unterhalb des Rahmenseitenteils an dem Fahrzeugstrukturelement fixiert ist, in Richtung Heck verläuft und mit einem Fahrwerkrahmen verbunden ist, und das untere Schürzenelement einen vorderen Abschnitt umfasst, der in der Front-Heck-Richtung verläuft, sowie einen schrägen Abschnitt, der von einem hinteren Ende des vorderen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck schräg zu einer Fahrzeugaußenseite oder einer Fahrzeuginnenseite verläuft, und einen hinteren Abschnitt, der von einem hinteren Ende des schrägen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck verläuft.Another aspect of a vehicle body side structure according to an aspect of the present invention for solving the problem is a vehicle body side structure including a frame side part disposed on a side of a front-rear drive unit mounting space arranged in front of a vehicle Direction, wherein the vehicle body side structure further comprises: a vehicle structural member extending downward from a front end of the frame side member and a lower skirt member fixed below the frame side member to the vehicle structural member, extending toward the rear and connected to a chassis frame is and the lower skirt member includes a front portion which extends in the front-rear direction, and an inclined portion which obliquely from a rear end of the front portion toward the vehicle rear to a vehicle outer side or a vehicle uginnenseite runs, and a rear portion which extends from a rear end of the inclined portion in the direction of the vehicle rear.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung schafft eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur, die eine von der Front her ausgeübte Last in einem Seitenabschnitt einer Fahrzeugfrontseite effizient absorbieren kann.The present invention provides a vehicle body front structure that can efficiently absorb a load applied from the front in a side portion of a vehicle front.

Figurenlistelist of figures

1 FIG. 10 is an illustration of a vehicle body side structure according to a first embodiment. FIG.
2 FIG. 12 is an enlarged view of an area near a lower skirt member of the vehicle body side structure. FIG 1 ,
3 is a representation showing details of the lower skirt element.
4 FIG. 10 is an illustration of a vehicle body side structure according to a second embodiment. FIG.
5 FIG. 10 is an illustration of the vehicle body side structure according to the second embodiment. FIG.

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur, welche ein Rahmenseitenteil umfasst, das auf einer Seite eines vorn in einem Fahrzeug angeordneten Antriebseinheits-Befestigungsraums in einer Front-Heck-Richtung verläuft, wobei die Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur ferner umfasst: ein Fahrzeugstrukturelement, das von einem vorderen Ende des Rahmenseitenteils nach unten verläuft, und ein unteres Schürzenelement, das unterhalb des Rahmenseitenteils an dem Fahrzeugstrukturelement fixiert ist, in Richtung Heck verläuft und mit einem Fahrwerkrahmen verbunden ist, und das untere Schürzenelement einen vorderen Abschnitt umfasst, der in der Front-Heck-Richtung verläuft, sowie einen schrägen Abschnitt, der von einem hinteren Ende des vorderen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck schräg nach unten verläuft, und einen hinteren Abschnitt, der von einem hinteren Ende des schrägen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck verläuft.A vehicle body side structure according to one aspect of the present invention is a vehicle body side structure including a frame side part that extends on a side of a front-rear drive unit mounting space in a front-rear direction, the vehicle body side structure further comprising a vehicle structural member extending downward from a front end of the frame side member and a lower skirt member fixed to the vehicle structural member below the frame side member, extending toward the rear and connected to a chassis frame, and the lower skirt member comprises a front portion; which extends in the front-rear direction, and a sloped portion which extends obliquely downward from a rear end of the front portion in the direction of the vehicle rear, and a rear portion which from a rear end of the inclined portion in Richtun g vehicle rear runs.

Wird bei der vorgenannten Ausgestaltung eine Last von der Fahrzeugfront her ausgeübt, so verbiegt sich das untere Schürzenelement an einem Übergang zwischen dem vorderen Abschnitt und dem schrägen Abschnitt und an einem Übergang zwischen dem schrägen Abschnitt und dem hinteren Abschnitt und wird bei Betrachtung von der Fahrzeugseite her in eine Z-Form verformt. Dadurch, dass das untere Schürzenelement derart an zwei Stellen verformt wird, kann viel Last absorbiert werden. Demgemäß lässt sich eine von der Front im vorderen Teil des Fahrzeugs her ausgeübte Last effizient absorbieren.In the aforementioned embodiment, when a load is applied from the vehicle front, the lower skirt member bends at a junction between the front portion and the inclined portion and at a junction between the inclined portion and the rear portion and becomes viewed from the vehicle side deformed into a Z-shape. By deforming the lower skirt member in two places in such a way, much load can be absorbed. Accordingly, a load applied from the front in the front part of the vehicle can be efficiently absorbed.

Vorzugsweise ist die Festigkeit eines zweiten Biegungsabschnitts, der den Übergang zwischen dem schrägen Abschnitt und dem hinteren Abschnitt bildet, höher als die Festigkeit eines ersten Biegungsabschnitts, der den Übergang zwischen dem vorderen Abschnitt und dem schrägen Abschnitt bildet. Mit der vorstehenden Ausgestaltung wird bei dem unteren Schürzenelement der zweite Biegungsabschnitt verformt, nachdem der erste Biegungsabschnitt verformt worden ist. Mit dieser Ausgestaltung kann der vorgenannte Effekt zuverlässig erzielt werden.Preferably, the strength of a second bending portion forming the transition between the inclined portion and the rear portion is higher than the strength of a first bending portion constituting the transition between the front portion and the inclined portion. With the above configuration, in the lower skirt member, the second bend portion is deformed after the first bend portion is deformed. With this configuration, the aforementioned effect can be reliably achieved.

Vorzugsweise ist in einer unteren Ecke des ersten Biegungsabschnitts eine wulstartige Vertiefung vorgesehen. Bei dieser Ausgestaltung ist die Festigkeit des ersten Biegungsabschnitts geringer als die Festigkeit des zweiten Biegungsabschnitts. Demgemäß ist es möglich, den ersten gebogenen Abschnitt vor dem zweiten Biegungsabschnitt zu verformen und den vorgenannten Effekt zuverlässig zu erzielen.Preferably, a bead-like depression is provided in a lower corner of the first bend portion. In this configuration, the strength of the first bend portion is less than the strength of the second bend portion. Accordingly, it is possible to deform the first bent portion before the second bending portion and reliably achieve the aforementioned effect.

Vorzugsweise ist an einer Oberseite des zweiten Biegungsabschnitts ein erhabener Wulst vorgesehen, der von dem schrägen Abschnitt bis in den hinteren Abschnitt hineinreicht. Bei dieser Ausgestaltung ist die Festigkeit des zweiten Biegungsabschnitts höher als die Festigkeit des ersten Biegungsabschnitts. Demgemäß kann ein gleichartiger Effekt wie vorstehend erwähnt erzielt werden.Preferably, a raised bead is provided on an upper surface of the second bend portion, which extends from the inclined portion to the rear portion. In this configuration, the strength of the second bend portion is higher than the strength of the first bend portion. Accordingly, a similar effect as mentioned above can be obtained.

Vorzugsweise besteht das untere Schürzenelement aus einem oberen Blech, das einen oberen Abschnitt bildet, und einem unteren Blech, das an das obere Blech gefügt ist und einen unteren Abschnitt bildet, wobei das obere Blech und das untere Blech einen geschlossenen Querschnitt ausbilden und das obere Blech dicker als das untere Blech ist. Mit dieser Ausgestaltung kann es wahrscheinlicher sein, dass der erste Biegungsabschnitt zusammengedrückt und verformt wird, wenn eine Last von der Front her ausgeübt wird.Preferably, the lower skirt member is composed of an upper plate forming an upper portion and a lower plate joined to the upper plate and forming a lower portion, wherein the upper plate and the lower plate form a closed cross section and the upper plate thicker than the bottom sheet metal. With this configuration, the first bend portion may be more likely to be compressed and deformed when a load is applied from the front.

Vorzugsweise besteht das untere Schürzenelement aus einem oberen Blech, das einen oberen Abschnitt bildet, und einem unteren Blech, das an das obere Blech gefügt ist und einen unteren Abschnitt bildet, wobei das obere Blech und das untere Blech einen geschlossenen Querschnitt ausbilden, und das obere Blech und das untere Blech sind in der Region des zweiten Biegungsabschnitts enger gefügt als in der Region des ersten Biegungsabschnitts. Bei dieser Ausgestaltung ist die Festigkeit des zweiten Biegungsabschnitts höher als die Festigkeit des ersten Biegungsabschnitts. Demgemäß kann ein gleichartiger Effekt wie vorstehend erwähnt zuverlässig erzielt werden.Preferably, the lower skirt member is composed of an upper plate forming an upper portion and a lower plate joined to the upper plate and forming a lower portion, the upper plate and the lower plate forming a closed cross section, and the upper plate The sheet and the lower sheet are more closely joined in the region of the second bend portion than in the region of the first bend portion. In this configuration, the strength of the second bend portion is higher than the strength of the first bend portion. Accordingly, a similar effect as mentioned above can be reliably obtained.

Vorzugsweise weist das untere Schürzenelement ein Loch auf, das heckwärts des zweiten Biegungsabschnitts ausgebildet ist. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine unbeabsichtigte Verformung an einer Position zu vermeiden, die weit von dem zweiten Biegungsabschnitt entfernt ist, und es ist möglich, eine zuverlässige Verformung an dem zweiten Biegungsabschnitt zu befördern.Preferably, the lower skirt member has a hole formed rearwardly of the second bend portion. With this configuration, it is possible to avoid unintentional deformation at a position far from the second bending portion, and it is possible to convey a reliable deformation at the second bending portion.

Vorzugsweise weist das Rahmenseitenteil einen einfach verformbaren Abschnitt auf, der in der Front-Heck-Richtung an einer Position angeordnet ist, die einer Position des ersten Biegungsabschnitts und/oder des zweiten Biegungsabschnitts entspricht, und der einfacher verformbar ist als umliegende Abschnitte davon. Mit dieser Ausgestaltung kommt es auch in dem Rahmenseitenteil tendenziell an Positionen in der Nähe des ersten Biegungsabschnitts bzw. des zweiten Biegungsabschnitts zu Verformungen. Demgemäß wird die Verformung des unteren Schürzenelements nicht von dem Rahmenseitenteil behindert, und somit kann das untere Schürzenelement zuverlässig verformt werden.Preferably, the frame side member has a readily deformable portion disposed in the front-rear direction at a position corresponding to a position of the first bend portion and / or the second bend portion, and which is easier to deform than surrounding portions thereof. With this configuration, deformations also tend to occur in the frame side member at positions near the first bend portion and the second bend portion, respectively. Accordingly, the deformation of the lower skirt member is not hindered by the frame side member, and thus the lower skirt member can be reliably deformed.

Eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur, welche ein Rahmenseitenteil umfasst, das auf einer Seite eines vorn in einem Fahrzeug angeordneten Antriebseinheits-Befestigungsraums in einer Front-Heck-Richtung verläuft, wobei die Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur ferner umfasst: ein Fahrzeugstrukturelement, das von einem vorderen Ende des Rahmenseitenteils nach unten verläuft, und ein unteres Schürzenelement, das unterhalb des Rahmenseitenteils an dem Fahrzeugstrukturelement fixiert ist, in Richtung Heck verläuft und mit einem Fahrwerkrahmen verbunden ist; und das untere Schürzenelement einen vorderen Abschnitt umfasst, der in der Front-Heck-Richtung verläuft, sowie einen schrägen Abschnitt, der von einem hinteren Ende des vorderen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck schräg zu entweder einer Fahrzeuginnenseite oder einer Fahrzeugaußenseite verläuft, und einen hinteren Abschnitt, der von einem hinteren Ende des schrägen Abschnitts aus in Richtung Fahrzeugheck verläuft.A vehicle body side structure according to one aspect of the present invention is a vehicle body side structure including a frame side part that extends on a side of a front-rear drive unit mounting space in a front-rear direction, the vehicle body side structure further comprising a vehicle structural member extending downward from a front end of the frame side member and a lower skirt member fixed to the vehicle structural member below the frame side member, extending toward the rear and connected to a chassis frame; and the lower skirt member includes a front portion that extends in the front-rear direction, and a sloped portion that extends from a rear end of the front portion toward the vehicle rear oblique to either a vehicle inside or a vehicle outside, and a rear portion which extends from a rear end of the inclined portion in the direction of the vehicle rear.

Vorzugsweise ist die Festigkeit eines zweiten Biegungsabschnitts, der einen Übergang zwischen dem schrägen Abschnitt und dem hinteren Abschnitt bildet, höher als die Festigkeit eines ersten Biegungsabschnitts, der einen Übergang zwischen dem vorderen Abschnitt und dem schrägen Abschnitt bildet.Preferably, the strength of a second bend portion that forms a transition between the inclined portion and the rear portion is higher than the strength of a first bend portion that forms a transition between the front portion and the inclined portion.

Vorzugsweise ist in einer Ecke entweder einer Fahrzeuginnenseite oder einer Fahrzeugaußenseite des ersten Biegungsabschnitts eine wulstartige Vertiefung vorgesehen.Preferably, a bead-like depression is provided in a corner of either a vehicle inside or a vehicle outside of the first bend portion.

Vorzugsweise ist an entweder der Fahrzeuginnenseite oder der Fahrzeugaußenseite des zweiten Biegungsabschnitts ein erhabener Wulst vorgesehen, der von dem schrägen Abschnitt bis in den hinteren Abschnitt hineinreicht.Preferably, a raised bead is provided on either the vehicle inside or the vehicle outside of the second bend portion, which extends from the inclined portion to the rear portion.

Vorzugsweise besteht das untere Schürzenelement aus einem inneren Blech, das auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, und einem äußeren Blech, das auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist und an das innere Blech gefügt ist, wobei das innere Blech und das äußere Blech einen geschlossenen Querschnitt ausbilden, und die Dicke entweder des inneren Blechs oder des äußeren Blechs ist dicker als die Dicke des anderen Blechs.Preferably, the lower skirt member is composed of an inner panel disposed on the vehicle interior and an outer panel disposed on the vehicle exterior and joined to the inner panel, the inner panel and the outer panel forming a closed cross section, and the thickness of either the inner panel or the outer panel is thicker than the thickness of the other panel.

Vorzugsweise besteht das untere Schürzenelement aus einem inneren Blech, das auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, und einem äußeren Blech, das auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist und an das innere Blech gefügt ist, wobei das innere Blech und das äußere Blech einen geschlossenen Querschnitt ausbilden, und das innere Blech und das äußere Blech sind in der Region des zweiten Biegungsabschnitts enger gefügt als in der Region des ersten Biegungsabschnitts.Preferably, the lower skirt member is composed of an inner panel disposed on the vehicle interior and an outer panel disposed on the vehicle exterior and joined to the inner panel, the inner panel and the outer panel forming a closed cross section, and the inner and outer plates are more closely joined in the region of the second bend portion than in the region of the first bend portion.

Vorzugsweise weist das untere Schürzenelement ein Loch auf, das heckwärts des zweiten Biegungsabschnitts ausgebildet ist.Preferably, the lower skirt member has a hole formed rearwardly of the second bend portion.

Vorzugsweise weist das Rahmenseitenteil einen einfach verformbaren Abschnitt auf, der in der Front-Heck-Richtung an einer Position angeordnet ist, die einer Position des ersten Biegungsabschnitts und/oder des zweiten Biegungsabschnitts entspricht, und der einfacher verformbar ist als umliegende Abschnitte davon.Preferably, the frame side member has an easily deformable portion disposed in the front-rear direction at a position corresponding to a position of the first bend portion and / or the second bend portion, and is more easily deformable than surrounding portions thereof.

Auch mit der vorstehenden Ausgestaltung, bei welcher das untere Schürzenelement den schrägen Abschnitt aufweist, der von dem hinteren Ende des vorderen Abschnitts aus in Fahrzeugheckrichtung schräg zu entweder der Fahrzeugaußenseite oder der Fahrzeuginnenseite verläuft, kann der gleiche Effekt wie vorstehend erwähnt erzielt werden. Ferner kann mit der Ausgestaltung, bei welcher das untere Schürzenelement aus dem inneren Blech und dem äußeren Blech besteht, der gleiche Effekt wie vorstehend erwähnt erzielt werden.Also, with the above configuration in which the lower skirt member has the inclined portion that slopes from the rear end of the front portion in the vehicle rearward direction to either the vehicle outer side or the vehicle inner side, the same effect as mentioned above can be obtained. Further, with the configuration in which the lower skirt member is composed of the inner sheet and the outer sheet, the same effect as mentioned above can be obtained.

Ausführungsformembodiment

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Die Abmessungen, Materialien und anderen bei diesen Ausführungsformen beschriebenen spezifischen Zahlenwerte sind lediglich Beispiele, die dem Verständnis der vorliegenden Erfindung dienen und, sofern nichts anderes angegeben ist, nicht so zu verstehen sind, dass sie die Erfindung einschränken. Es sei angemerkt, dass Elemente, die im Wesentlichen gleiche Funktionen und Ausgestaltungen darstellen, in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen tragen und daher von einer erneuten Beschreibung abgesehen wird. Auch wurden Elemente, die für die vorliegende Erfindung nicht direkt relevant sind, nicht mit dargestellt.Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values described in these embodiments are merely examples which aid in understanding the present invention and, unless otherwise indicated, are not to be construed as limiting the invention. It should be noted that elements that are substantially the same functions and configurations in the present description and the drawings bear like reference numerals and therefore will not be described again. Also, elements that are not directly relevant to the present invention are not shown.

Erste AusführungsformFirst embodiment

1 ist eine Zeichnung, die eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur 100 gemäß einer ersten Ausführungsform veranschaulicht; es handelt sich um eine perspektivische Ansicht einer linken Seite einer Karosserie (die nicht in Gänze gezeigt ist) bei Betrachtung von der Front her. Es sei darauf hingewiesen, dass die Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur 100 symmetrisch ist. Daher wird die vorliegende Ausführungsform anhand ihrer linken Seite als ein Beispiel beschrieben. Ferner sind in den Zeichnungen der vorliegenden Ausführungsformen die Richtung nach vorn bzw. zur Front hin mit Fr, die Richtung nach hinten bzw. zum Heck hin mit Rr, die Richtung nach links mit L, die Richtung nach rechts mit R, die Richtung nach oben mit U und die Richtung nach unten mit D angegeben. 1 is a drawing showing a vehicle body side structure 100 illustrated in a first embodiment; it is a perspective view of a left side a body (which is not shown in full) when viewed from the front. It should be noted that the vehicle body side structure 100 is symmetrical. Therefore, the present embodiment will be described by way of its left side as an example. Further, in the drawings of the present embodiments, the direction toward the front or to the front with Fri. , the direction towards the rear or to the rear with rr , the direction to the left with L , the direction to the right with R with the direction upwards U and the direction down with D specified.

Wie in 1 gezeigt ist, umfasst die Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur 100 der vorliegenden Ausführungsform ein Rahmenseitenteil 110, ein Fahrzeugstrukturelement 120 und ein unteres Schürzenelement 130. Das Rahmenseitenteil 110 verläuft in der Front-Heck-Richtung auf der Seite eines vorn im Fahrzeug angeordneten Antriebseinheits-Befestigungsraums (Motorraums) 102. Das Fahrzeugstrukturelement 120 verläuft von dem vorderen Ende des Rahmenseitenteils 110 nach unten. Das vordere Ende des unteren Schürzenelements 130 ist unterhalb des Rahmenseitenteils 110 an dem Fahrzeugstrukturelement 120 fixiert, und das untere Schürzenelement 130 verläuft heckwärts. Sein hinteres Ende ist mit einem Fahrwerkrahmen 104 verbunden, der heckwärts des Antriebseinheit-Befestigungsraums 102 angeordnet ist.As in 1 2, the vehicle body side structure includes 100 the present embodiment, a frame side part 110 , a vehicle structural element 120 and a lower apron element 130 , The frame side part 110 Runs in the front-rear direction on the side of a front-in-vehicle drive unit mounting space (engine compartment) 102 , The vehicle structural element 120 extends from the front end of the frame side part 110 downward. The front end of the lower apron element 130 is below the frame side part 110 on the vehicle structural element 120 fixed, and the lower skirt element 130 runs backwards. Its rear end is with a chassis frame 104 connected to the rear of the drive unit mounting space 102 is arranged.

2 ist eine vergrößerte Ansicht eines Bereichs in der Nähe des unteren Schürzenelements 130 der Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur 100 aus 1 und zeigt das untere Schürzenelement 130 bei Betrachtung von der Seite. Als das Merkmal der Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur 100 der vorliegenden Ausführungsform weist, wie in 2 gezeigt, das untere Schürzenelement 130 einen vorderen Abschnitt 132, einen schrägen Abschnitt 134 und einen hinteren Abschnitt 136 auf. Der vordere Abschnitt 132 verläuft in der Front-Heck-Richtung. Der schräge Abschnitt 134 verläuft von dem hinteren Ende des vorderen Abschnitts 132 aus in Richtung Fahrzeugheck schräg nach unten. Der hintere Abschnitt 136 verläuft von dem hinteren Ende des schrägen Abschnitts 134 aus in Richtung Fahrzeugheck. 2 is an enlarged view of an area near the lower skirt element 130 the vehicle body side structure 100 out 1 and shows the lower skirt element 130 when viewed from the side. As the feature of the vehicle body side structure 100 of the present embodiment, as shown in FIG 2 shown, the lower apron element 130 a front section 132 , a sloping section 134 and a back section 136 on. The front section 132 runs in the front-rear direction. The sloping section 134 runs from the rear end of the front section 132 from in the direction of the vehicle rear diagonally down. The rear section 136 runs from the rear end of the oblique section 134 out in the direction of the vehicle rear.

Wird bei der vorgenannten Ausgestaltung eine Last von der Fahrzeugfront her ausgeübt, so verbiegt sich das untere Schürzenelement 130 an einem ersten Biegungsabschnitt 138a, welcher den Übergang zwischen dem vorderen Abschnitt 132 und dem schrägen Abschnitt 134 bildet, und an einem zweiten Biegungsabschnitt 138b, welcher den Übergang zwischen dem schrägen Abschnitt 134 und dem hinteren Abschnitt 136 bildet. Mit dieser Ausgestaltung wird das untere Schürzenelement 130 bei Betrachtung von der Fahrzeugseite her in eine Z-Form verformt, wie durch die gestrichpunkteten Linien in 2 angedeutet ist. Durch das untere Schürzenelement 130, das, wie vorstehend beschrieben, an zwei Stellen verformt und deformiert wird, kann viel Last absorbiert werden. Demgemäß kann eine Last, die von der Front her auf das Fahrzeug ausgeübt wird, effizient absorbiert werden.When a load is applied from the vehicle front in the aforementioned embodiment, the lower skirt member bends 130 at a first bend portion 138a , which is the transition between the front section 132 and the sloping section 134 forms, and at a second bending portion 138b , which is the transition between the sloping section 134 and the rear section 136 forms. With this configuration, the lower skirt element 130 when viewed from the vehicle side in one Z Shape deformed as indicated by the dotted lines in 2 is indicated. Through the lower apron element 130 which is deformed and deformed in two places as described above, much load can be absorbed. Accordingly, a load exerted on the vehicle from the front can be absorbed efficiently.

Insbesondere ist bei der Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur 100 der vorliegenden Ausführungsform die Festigkeit des zweiten Biegungsabschnitts 138b höher gewählt als die des ersten Biegungsabschnitts 138a. Wenn bei dieser Ausgestaltung eine Last von der Front her auf das vordere Ende des unteren Schürzenelements 130 ausgeübt wird, wird der vordere Abschnitt 132 in Richtung Fahrzeugheck geschoben, und der erste Biegungsabschnitt 138a wird verformt. Wenn der erste Biegungsabschnitt verbogen ist, wird der schräge Abschnitt 134 von dem heckwärts geschobenen vorderen Abschnitt 132 nach unten gedrückt, und der zweite Biegungsabschnitt 138b wird verbogen. Im Ergebnis wird das untere Schürzenelement 130 zuverlässig in eine Z-Form verformt.In particular, in the vehicle body side structure 100 In the present embodiment, the strength of the second bend portion 138b higher than that of the first bending section 138a , In this embodiment, when a load is applied from the front to the front end of the lower skirt member 130 is exercised, becomes the front section 132 pushed towards the rear of the vehicle, and the first bend section 138a is deformed. When the first bend portion is bent, the oblique portion becomes 134 from the front pushed forward section 132 pressed down, and the second bending section 138b is bent. As a result, the lower apron element becomes 130 reliable in one Z Shape deformed.

3 ist eine Darstellung, die Einzelheiten des unteren Schürzenelements 130 zeigt. 3(a) zeigt einen Zustand, in welchem das untere Schürzenelement 130 aus 1 von schräg oben betrachtet wird. 3(b) zeigt einen Zustand, in welchem das untere Schürzenelement 130 aus 1 von schräg unten betrachtet wird. 3 is a representation that details the lower apron element 130 shows. 3 (a) shows a state in which the lower skirt element 130 out 1 viewed from diagonally above. 3 (b) shows a state in which the lower skirt element 130 out 1 viewed from diagonally below.

Wie in 3(b) gezeigt ist, sind bei der vorliegenden Ausführungsform an der unteren Ecke des ersten Biegungsabschnitts 138a wulstartige Vertiefungen 142 ausgebildet. Mit dieser Ausgestaltung ist die Festigkeit des ersten Biegungsabschnitts 138a geringer, als wenn der erste Biegungsabschnitt 138a nicht mit den wulstartigen Vertiefungen 142 versehen ist. Demgemäß ist es wahrscheinlicher, dass der erste Biegungsabschnitt 138a verbogen und verformt wird, und somit kann der vorgenannte Effekt zuverlässig erzielt werden.As in 3 (b) are shown in the present embodiment at the lower corner of the first bend portion 138a bead-like depressions 142 educated. With this configuration, the strength of the first bend portion 138a less than if the first bend section 138a not with the bead-like depressions 142 is provided. Accordingly, it is more likely that the first bend portion 138a is bent and deformed, and thus the aforementioned effect can be reliably achieved.

Außerdem ist bei der vorliegenden Ausführungsform, wie in 3(a) gezeigt, an der Oberseite des zweiten Biegungsabschnitts 138b ein erhabener Wulst 144 vorgesehen, der von dem schrägen Abschnitt 134 bis in den hinteren Abschnitt 136 hineinreicht. Mit dieser Ausgestaltung ist die Festigkeit des zweiten Biegungsabschnitts 138b höher, als wenn der zweite Biegungsabschnitt 138b nicht mit dem erhabenen Wulst 144 versehen ist. Demgemäß kann verhindert werden, dass sich der zweite Biegungsabschnitt 138b vor dem ersten Biegungsabschnitt 138a verformt, und somit kann der vorgenannte Effekt zuverlässig erzielt werden.Moreover, in the present embodiment, as in FIG 3 (a) shown at the top of the second bend portion 138b a raised bead 144 provided by the oblique section 134 until the back section 136 extends. With this configuration, the strength of the second bending portion 138b higher than when the second bend section 138b not with the raised bead 144 is provided. Accordingly, it is possible to prevent the second bending portion 138b before the first bend section 138a deformed, and thus the aforementioned effect can be reliably achieved.

Es sei angemerkt, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Ausgestaltung dargestellt ist, bei welcher das untere Schürzenelement 130 sowohl die in dem ersten Biegungsabschnitt 138a ausgebildeten wulstartigen Vertiefungen 142 als auch die in dem zweiten Biegungsabschnitt ausgebildeten erhabenen Wulste 144 aufweist. Hierauf besteht jedoch keine Einschränkung. Selbst bei einer Ausgestaltung, bei welcher das untere Schürzenelement 130 nur die wulstartigen Vertiefungen 142 aufweist, die in dem ersten Biegungsabschnitt 138a ausgebildet sind, oder bei einer Ausgestaltung, bei welcher das untere Schürzenelement 130 nur den erhabenen Wulst 144 aufweist, der in dem zweiten Biegungsabschnitt 138b ausgebildet ist, ist die Festigkeit des zweiten Biegungsabschnitts 138b höher als die des ersten Biegungsabschnitts 138a. Demgemäß wird der zweite Biegungsabschnitt 138b verformt, nachdem der erste Biegungsabschnitt 138a verformt worden ist, und somit kann der vorgenannte Effekt zuverlässig erzielt werden.It should be noted that in the present embodiment, the configuration is shown, at which the lower apron element 130 both in the first bend section 138a trained bead-like depressions 142 as well as the raised beads formed in the second bending portion 144 having. There is no restriction on this. Even in an embodiment in which the lower skirt element 130 only the bead-like depressions 142 that in the first bend portion 138a are formed, or in an embodiment in which the lower skirt element 130 only the raised bead 144 in the second bend portion 138b is formed, the strength of the second bending portion 138b higher than that of the first bend section 138a , Accordingly, the second bend portion becomes 138b deformed after the first bend section 138a has been deformed, and thus the aforementioned effect can be reliably achieved.

Insbesondere besteht das untere Schürzenelement 130 der vorliegenden Ausführungsform aus einem oberen Blech 130a, welches den oberen Abschnitt bildet, und einem unteren Blech 130b, welches den unteren Abschnitt bildet. Das obere Blech 130a und das untere Blech 130b sind aneinander gefügt, wodurch ein geschlossener Querschnitt ausgebildet ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung ist das obere Blech 130a bevorzugt dicker als das untere Blech 130b. Mit dieser Ausgestaltung ist es wahrscheinlicher, dass der erste Biegungsabschnitt 138a zusammengedrückt und verformt wird, wenn eine Last von der Front her ausgeübt wird.In particular, there is the lower skirt element 130 the present embodiment of an upper sheet 130a , which forms the upper portion, and a lower plate 130b which forms the lower section. The upper sheet 130a and the bottom sheet 130b are joined together, whereby a closed cross-section is formed. In such a configuration, the upper sheet is 130a preferably thicker than the lower sheet 130b , With this configuration, it is more likely that the first bending portion 138a compressed and deformed when a load is applied from the front.

Bei einer Ausgestaltung, bei welcher, wie vorstehend erwähnt, das untere Schürzenelement 130 dadurch ausgebildet ist, dass das obere Blech 130a und das untere Blech 130b aneinander gefügt sind, sind bei der vorliegenden Ausführungsform außerdem das obere Blech 130a und das untere Blech 130b in der Region des zweiten Biegungsabschnitts 138b enger gefügt als in der Region des ersten Biegungsabschnitts 138a. In den 3(a) und 3(b) sind die gefügten Abschnitte des oberen Blechs 130a und des unteren Blechs 130b durch fette Linien gezeigt. Mit dieser Ausgestaltung ist die Festigkeit des zweiten Biegungsabschnitts 138b höher als die Festigkeit des ersten Biegungsabschnitts 138a, und somit kann der vorstehende Effekt zuverlässig erzielt werden.In one embodiment, in which, as mentioned above, the lower skirt element 130 is formed by that the upper sheet 130a and the bottom sheet 130b are joined to each other in the present embodiment also the upper plate 130a and the bottom sheet 130b in the region of the second bend section 138b tighter than in the region of the first bend section 138a , In the 3 (a) and 3 (b) are the joined sections of the upper sheet 130a and the lower sheet 130b shown by bold lines. With this configuration, the strength of the second bending portion 138b higher than the strength of the first bend portion 138a , and thus the above effect can be reliably achieved.

Weiterhin ist bei der vorliegenden Ausführungsform, wie in 3(a) gezeigt, an einer Position heckwärts des zweiten Biegungsabschnitts 138b des oberen Blechs 130a, welches den oberen Abschnitt des unteren Schürzenelements 130 bildet, ein Loch 146 ausgebildet. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine unbeabsichtigte Verformung an einer Position zu vermeiden, die weit von dem zweiten Biegungsabschnitt 138b entfernt ist, und eine zuverlässige Verformung an dem zweiten Biegungsabschnitt 138b zu begünstigen.Furthermore, in the present embodiment, as in FIG 3 (a) shown at a position rearward of the second bending portion 138b of the upper sheet 130a which forms the upper portion of the lower skirt element 130 forms a hole 146 educated. With this configuration, it is possible to avoid inadvertent deformation at a position far from the second bending portion 138b is removed, and a reliable deformation at the second bending portion 138b to favor.

Bei der vorliegenden Ausführungsform weist auch das Rahmenseitenteil 110 Merkmale auf. Im Speziellen, wie in 1 gezeigt ist, weist das Rahmenseitenteil 110 einfach verformbare Abschnitte 112 auf, die in der Front-Heck-Richtung an Positionen angeordnet sind, die Positionen des ersten Biegungsabschnitts 138a und des zweiten Biegungsabschnitts 138b entsprechen, und einfacher verformbar sind als die umliegenden Abschnitte davon. Bei der vorliegenden Ausführungsform handelt es sich bei den einfach verformbaren Abschnitten 112 um Löcher.In the present embodiment also includes the frame side part 110 Features on. In particular, as in 1 is shown has the frame side part 110 easily deformable sections 112 which are arranged at positions in the front-rear direction, the positions of the first bending portion 138a and the second bend portion 138b correspond, and are easier deformable than the surrounding sections thereof. In the present embodiment, the easily deformable portions 112 around holes.

Wenn auf die vorstehende Ausgestaltung eine Last einwirkt, besteht eine größere Wahrscheinlichkeit dafür, dass das Rahmenseitenteil 110 sich an den einfach verformbaren Abschnitten 112 verformt und nicht an den umliegenden Abschnitten davon. Demgemäß ist auch eine Wahrscheinlichkeit dafür höher, dass das Rahmenseitenteil 110 an Positionen verformt wird, die der Position in der Front-Heck-Richtung des ersten Biegungsabschnitts 138a und des zweiten Biegungsabschnitts 138b entsprechen. Aus diesem Grund kann das untere Schürzenelement 130 zuverlässig verformt werden, ohne dass seine Verformung durch das Rahmenseitenteil 110 behindert wird.When a load acts on the above configuration, there is a greater possibility that the frame side member 110 on the easily deformable sections 112 deformed and not on the surrounding sections of it. Accordingly, there is also a higher probability that the frame side part 110 is deformed at positions that the position in the front-rear direction of the first bending portion 138a and the second bend portion 138b correspond. For this reason, the lower skirt element 130 be reliably deformed without its deformation by the frame side part 110 is hampered.

Es sei angemerkt, dass in der vorstehenden Ausführungsform an einer Position in der Front-Heck-Richtung, die der Position des ersten Biegungsabschnitts 138a entspricht, und an einer Position, die der Position des zweiten Biegungsabschnitts 138b entspricht, jeweils die einfach verformbaren Abschnitte 112 bereitgestellt sind, jedoch keine Einschränkung hierauf besteht. Der vorgenannte Effekt kann auch erzielt werden, wenn an einer Position, die der Position in der Front-Heck-Richtung mindestens eines Biegungsabschnitts von dem ersten Biegungsabschnitt 138a und dem zweiten Biegungsabschnitt 138b entspricht, der einfach verformbare Abschnitt 112 bereitgestellt ist. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der einfach verformbare Abschnitt 112 als ein Loch veranschaulicht, es gibt jedoch keine Einschränkung hierauf. Der einfach verformbare Abschnitt 112 kann auch eine andere Gestalt aufweisen.It should be noted that, in the above embodiment, at a position in the front-rear direction, that of the position of the first bend portion 138a corresponds, and at a position, the position of the second bending portion 138b corresponds, respectively, the easily deformable sections 112 are provided, but not limited thereto. The aforesaid effect can also be achieved when, at a position, that of the position in the front-rear direction of at least one bending portion of the first bending portion 138a and the second bend portion 138b corresponds to the easily deformable section 112 is provided. In the present embodiment, the easily deformable portion 112 as a hole, but there is no limitation thereto. The easily deformable section 112 may also have a different shape.

Außerdem wurde für die vorstehende vorliegende Ausführungsform erläutert, dass der zweite Biegungsabschnitt 138b nach dem ersten Biegungsabschnitt 138a verformt wird. Es sei darauf hingewiesen, dass dies auch einen Fall einschließt, dass der zweite Biegungsabschnitt 138b im Wesentlichen gleichzeitig mit dem ersten Biegungsabschnitt 138a verformt wird. Anders ausgedrückt kann der vorstehende Effekt erzielt werden, solange der zweite Biegungsabschnitt 138b nicht zeitlich vor dem ersten Biegungsabschnitt 138a verformt wird.In addition, it has been explained for the above present embodiment that the second bend portion 138b after the first bend section 138a is deformed. It should be noted that this also includes a case that the second bending portion 138b substantially simultaneously with the first bend portion 138a is deformed. In other words, the above effect can be achieved as long as the second bending portion 138b not in time before the first bend section 138a is deformed.

Zweite Ausführungsform Second embodiment

4 und 5 sind Darstellungen einer Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur gemäß einer zweiten Ausführungsform. 4 ist eine vergrößerte Ansicht eines Bereichs in der Nähe eines unteren Schürzenelements 230 der Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur der zweiten Ausführungsform und zeigt das untere Schürzenelement 230 bei Betrachtung von oben. 5 ist eine Darstellung, die Einzelheiten des unteren Schürzenelements 230 zeigt. 5(a) zeigt einen Zustand, in welchem das untere Schürzenelement 230 aus 4 von schräg oben betrachtet wird, und 5(b) zeigt einen Zustand, in welchem das untere Schürzenelement 230 aus 4 von schräg unten betrachtet wird. Es sei angemerkt, dass in der zweiten Ausführungsform gleiche Komponenten gleiche Bezugszeichen wie in der ersten Ausführungsform tragen und nicht erneut beschrieben werden. 4 and 5 FIG. 11 are diagrams of a vehicle body side structure according to a second embodiment. FIG. 4 FIG. 10 is an enlarged view of an area near a lower skirt member. FIG 230 the vehicle body side structure of the second embodiment and shows the lower skirt member 230 when viewed from above. 5 is a representation that details the lower apron element 230 shows. 5 (a) shows a state in which the lower skirt element 230 out 4 viewed from diagonally above, and 5 (b) shows a state in which the lower skirt element 230 out 4 viewed from diagonally below. It should be noted that, in the second embodiment, the same components carry the same reference numerals as in the first embodiment and will not be described again.

Bei der ersten Ausführungsform besteht das untere Schürzenelement 130 aus dem oberen Blech 130a und dem unteren Blech 130b, und der schräge Abschnitt 134 verläuft in Richtung Fahrzeugheck schräg nach unten. Bei der zweiten Ausführungsform dagegen besteht das untere Schürzenelement 230 aus einem inneren Blech 230a und einem äußeren Blech 230b, und ein schräger Abschnitt 234 verläuft schräg auf eine Innenseite eines Fahrzeugs zu.In the first embodiment, the lower skirt member 130 from the upper sheet 130a and the bottom sheet 130b , and the oblique section 134 runs downwards in the direction of the vehicle's rear. In contrast, in the second embodiment, there is the lower skirt member 230 from an inner sheet 230a and an outer sheet 230b , and a sloping section 234 runs obliquely toward an inside of a vehicle.

Im Speziellen weist die (nicht in Gänze gezeigte) Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur der zweiten Ausführungsform das in den 4 und 5 gezeigte untere Schürzenelement 230 auf. Das untere Schürzenelement 230 weist einen vorderen Abschnitt 232, den schrägen Abschnitt 234 und einen hinteren Abschnitt 236 auf. Der vordere Abschnitt 232 verläuft in der Front-Heck-Richtung. Der schräge Abschnitt 234 verläuft von dem hinteren Ende des vorderen Abschnitts 232 aus in Richtung Fahrzeugheck schräg auf die Innenseite des Fahrzeugs zu. Der hintere Abschnitt 236 verläuft von dem hinteren Ende des schrägen Abschnitts 234 aus in Richtung Fahrzeugheck.In particular, the vehicle body side structure (not shown in full) of the second embodiment has the same in FIGS 4 and 5 lower apron element shown 230 on. The lower apron element 230 has a front section 232 , the sloping section 234 and a back section 236 on. The front section 232 runs in the front-rear direction. The sloping section 234 runs from the rear end of the front section 232 from towards the rear of the vehicle at an angle to the inside of the vehicle. The rear section 236 runs from the rear end of the oblique section 234 out in the direction of the vehicle rear.

Wird bei dieser Ausgestaltung eine Last von der Fahrzeugfront her ausgeübt, so verbiegt sich das untere Schürzenelement 230 an einem ersten Biegungsabschnitt 238a, welcher den Übergang zwischen dem vorderen Abschnitt 232 und dem schrägen Abschnitt 234 bildet, und an einem zweiten Biegungsabschnitt 238b, welcher den Übergang zwischen dem schrägen Abschnitt 234 und dem hinteren Abschnitt 236 bildet. Mit dieser Ausgestaltung wird das untere Schürzenelement 230 bei Betrachtung von oberhalb des Fahrzeugs her in eine Z-Form verformt, wie durch die gestrichpunkteten Linien in 4 angedeutet ist. Auch wenn das Schürzenelement 230 auf diese Weise verformt wird, kann eine auf das Fahrzeug von der Front her ausgeübte Last effizient absorbiert werden.In this embodiment, when a load is applied from the vehicle front, the lower skirt member bends 230 at a first bend portion 238a , which is the transition between the front section 232 and the sloping section 234 forms, and at a second bending portion 238b , which is the transition between the sloping section 234 and the rear section 236 forms. With this configuration, the lower skirt element 230 deformed as viewed from above the vehicle in a Z-shape, as shown by the dotted lines in 4 is indicated. Even if the apron element 230 is deformed in this way, a load applied to the vehicle from the front can be efficiently absorbed.

Wie auch bei der ersten Ausführungsform ist vorzugsweise die Festigkeit des zweiten Biegungsabschnitts 238b höher als die des ersten Biegungsabschnitts 238a. Demgemäß kann ein gleichartiger Effekt wie vorstehend erwähnt erzielt werden.As with the first embodiment, the strength of the second bend portion is preferable 238b higher than that of the first bend section 238a , Accordingly, a similar effect as mentioned above can be obtained.

Das untere Schürzenelement 230 der vorliegenden Ausführungsform besteht aus einem inneren Blech 230a, das innenliegend im Fahrzeug angeordnet ist, und einem äußeren Blech 230b, das außenliegend im Fahrzeug angeordnet ist und an das innere Blech 230a gefügt ist. Bei dem unteren Schürzenelement 230 sind das innere Blech 230a und das äußere Blech 230b aneinander gefügt, wodurch ein geschlossener Querschnitt ausgebildet ist.The lower apron element 230 The present embodiment consists of an inner plate 230a located inside the vehicle, and an outer panel 230b , which is arranged externally in the vehicle and to the inner panel 230a is added. At the lower skirt element 230 are the inner sheet metal 230a and the outer sheet 230b joined together, whereby a closed cross-section is formed.

Bei dieser Ausgestaltung ist vorzugsweise die Dicke entweder des inneren Blechs 230a oder des äußeren Blechs 230b dicker als die Dicke des anderen Blechs. Weiterhin sind vorzugsweise das innere Blech 230a und das äußere Blech 230b in der Region des zweiten Biegungsabschnitts 238b enger gefügt als in der Region des ersten Biegungsabschnitts 238a.In this embodiment, preferably, the thickness of either the inner sheet 230a or the outer sheet 230b thicker than the thickness of the other sheet. Furthermore, preferably the inner sheet 230a and the outer sheet 230b in the region of the second bend section 238b tighter than in the region of the first bend section 238a ,

Außerdem sind auch bei dem unteren Schürzenelement 230 der vorliegenden Ausführungsform an der Ecke der Fahrzeuginnenseite des ersten Biegungsabschnitts 238a wulstartige Vertiefungen 142 vorgesehen, und an der Fahrzeugaußenseite des zweiten Biegungsabschnitts 238b ist ein erhabener Wulst 144 vorgesehen, der von dem schrägen Abschnitt 234 bis in den hinteren Abschnitt 236 hineinreicht. Demgemäß kann ein gleichartiger Effekt wie mit dem unteren Schürzenelement 130 der ersten Ausführungsform erzielt werden.In addition, also in the lower apron element 230 of the present embodiment, at the corner of the vehicle inside of the first bend portion 238a bead-like depressions 142 provided, and on the vehicle outer side of the second bending portion 238b is a raised bead 144 provided by the oblique section 234 until the back section 236 extends. Accordingly, a similar effect as with the lower skirt element 130 of the first embodiment can be achieved.

Es sei darauf hingewiesen, dass bei der vorliegenden Ausführungsform eine Ausgestaltung veranschaulicht ist, bei welcher der schräge Abschnitt 234 in Richtung Fahrzeugheck schräg auf die Innenseite des Fahrzeugs zu verläuft. Hierauf besteht jedoch keine Einschränkung. Ein gleichartiger Effekt kann auch mit einer Ausgestaltung erzielt werden, bei welcher der schräge Abschnitt beispielsweise in Richtung Fahrzeugheck schräg auf die Außenseite des Fahrzeugs zu verläuft.It should be noted that in the present embodiment, a configuration is illustrated in which the inclined portion 234 towards the vehicle rear obliquely to the inside of the vehicle. There is no restriction on this. A similar effect can also be achieved with a configuration in which the oblique section runs obliquely toward the outside of the vehicle, for example in the direction of the vehicle rear.

Weiterhin kann auch bei der vorliegenden Ausführungsform das untere Schürzenelement 230 ein Loch aufweisen, das heckwärts des zweiten Biegungsabschnitts 238b ausgebildet ist (siehe 3). Weiterhin ist dies in 4 und 5 zwar nicht gezeigt, aber auch bei dem Rahmenseitenteil 110 kann an einer Position, die der Position in der Front-Heck-Richtung mindestens eines Biegungsabschnitts von dem ersten Biegungsabschnitt 238a und dem zweiten Biegungsabschnitt 238b entspricht, ein einfach verformbarer Abschnitt bereitgestellt sein, der sich mit höherer Wahrscheinlichkeit verformen lässt als der umliegende Abschnitt davon (siehe 1).Furthermore, also in the present embodiment, the lower skirt element 230 have a hole that is rearward of the second bend portion 238b is formed (see 3 ). Furthermore, this is in 4 and 5 Although not shown, but also in the frame side part 110 can at a position, that of the position in the front-rear direction of at least one bending portion of the first bending portion 238a and the second bend section 238b a readily deformable portion may be provided which is more likely to deform than the surrounding portion thereof (see 1 ).

Vorstehend wurden zwar anhand der beigefügten Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erläutert, es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist. Für den Fachmann ist ersichtlich, dass innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, diverse Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können, und diese Modifikationen und Änderungen sind so zu verstehen, dass sie in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.Although the foregoing drawings have been described above in which preferred embodiments of the present invention have been described, it will be understood that the present invention is not limited to the embodiments described above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and changes can be made within the scope of the invention, which is defined in the appended claims, and these modifications and changes are to be understood to fall within the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung kann als Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur benutzt werden.The present invention may be used as a vehicle body side structure.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100 ... Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur, 102 ... Antriebseinheit-Befestigungsraum; 104 ... Fahrwerkrahmen; 110 ... Rahmenseitenteil; 112 ... einfach verformbarer Abschnitt; 120 ... Fahrzeugstrukturelement; 130 ... unteres Schürzenelement; 130a ... oberes Blech 130b ... unteres Blech 132 ... vorderer Abschnitt; 134 ... schräger Abschnitt; 136 ... hinterer Abschnitt; 138a ... erster Biegungsabschnitt; 138b ... zweiter Biegungsabschnitt; 142 ... wulstartige Vertiefung; 144 ... erhabener Wulst; 146 ... Loch100 ... vehicle body side structure, 102 ... drive unit mounting space; 104 ... chassis frame; 110 ... frame side part; 112 ... simply deformable section; 120 ... vehicle structural element; 130 ... lower apron element; 130a ... upper sheet 130b ... lower sheet 132 ... front portion; 134 ... oblique section; 136 ... rear section; 138a ... first bend section; 138b ... second bend section; 142 ... bead-like depression; 144 ... raised bulge; 146 ... hole

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2000016327 A [0002]

Claims

A vehicle body side structure (100) comprising a frame side member (110) extending in a front-rear direction on a side of a front-rear drive unit mounting space (102), and further comprising: a vehicle structural member (120) extending downward from a front end of the frame side member (110); and a lower skirt member (130) fixed to the vehicle structural member (120) below the frame side member (110), extending toward the rear and connected to a chassis frame (104), the lower skirt member (130) comprising: a front portion (132) extending in the front-rear direction; an inclined portion (134) extending obliquely downward from a rear end of the front portion (132) toward the vehicle rear; and a rear portion (136) extending from a rear end of the inclined portion (134) toward the vehicle rear.

Vehicle body side structure (100) after Claim 1 wherein the strength of a second flexure portion (138b) forming a transition between the oblique portion (134) and the rear portion (136) is higher than the strength of a first flexure portion (138a) that forms a transition between the front portion (138b). 132) and the inclined portion (134).

Vehicle body side structure (100) after Claim 2 wherein a bead-like depression (142) is provided in a lower corner of the first bend portion (138a).

Vehicle body side structure (100) after Claim 2 or 3 wherein a raised bead (144) is provided on an upper surface of the second bend portion (138b), extending from the inclined portion (134) to the rear portion (136).

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 1 to 4 wherein the lower skirt member (130) consists of an upper sheet (130a) forming an upper portion and a lower sheet (130b) joined to the upper sheet (130a) and forming a lower portion, the upper one Sheet (130 a) and the lower plate (130 b) form a closed cross-section, and wherein the upper plate (130 a) is thicker than the lower plate (130 b).

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 2 to 4 wherein the lower skirt member (130) consists of an upper sheet (130a) forming an upper portion and a lower sheet (130b) joined to the upper sheet (130a) and forming a lower portion, the upper one Sheet (130a) and the lower plate (130b) form a closed cross-section, and wherein the upper plate (130a) and the lower plate (130b) in the region of the second bending portion (138b) are tighter than in the region of the first bent portion (138a).

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 2 to 4 or 6 wherein the lower skirt member (130) has a hole (146) formed rearwardly of the second bend portion (138b).

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 2 to 4 wherein the frame side member (110) has an easily deformable portion (112) disposed in the front-rear direction at a position corresponding to a position of the first bend portion (138a) and / or the second bend portion (138b), and which is easier to deform than surrounding portions thereof.

A vehicle body side structure (100) comprising a frame side member (110) extending in a front-rear direction on a side of a front-rear drive unit mounting space (102), and further comprising: a vehicle structural member (120) extending downward from a front end of the frame side member (110); and a lower skirt member (230) fixed below the frame side member (110) to the vehicle structural member (120), extending toward the rear and connected to a chassis frame (104), wherein the lower skirt member (230) comprises: a front portion (232) extending in the front-rear direction; an inclined portion (234) extending from a rear end of the front portion (232) toward the vehicle rear obliquely to either a vehicle inside or a vehicle outside; and a rear portion (236) extending from a rear end of the inclined portion (234) toward the vehicle rear.

Vehicle body side structure (100) after Claim 9 wherein the strength of a second bend portion (238b) forming a transition between the beveled portion (234) and the aft portion (236) is higher than the strength of a first bendable portion (238a) that forms a transition between the forward portion (238b). 232) and the inclined portion (234).

Vehicle body side structure (100) after Claim 10 in which a bead-like depression (142) is provided in a corner of either the vehicle interior or the vehicle exterior of the first bend section (238a).

Vehicle body side structure (100) after Claim 10 or 11 wherein there is provided on either the vehicle inside or the vehicle outside of the second bend portion (238b) a raised bead (144) extending from the inclined portion (234) to the rear portion (236).

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 9 to 12 wherein the lower skirt member (230) is comprised of an inner panel (230a) disposed on the vehicle interior and an outer panel (230b) disposed on the vehicle exterior and joined to the inner panel (230a) the inner plate (230a) and the outer plate (230b) form a closed cross-section, and wherein the thickness of either the inner plate (230a) or the outer plate (230b) is thicker than the thickness of the other plate.

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 10 to 12 wherein the lower skirt member (230) is comprised of an inner panel (230a) disposed on the vehicle interior and an outer panel (230b) disposed on the vehicle exterior and joined to the inner panel (230a) the inner panel (230a) and the outer panel (230b) form a closed cross-section, and wherein the inner panel (230a) and the outer panel (230b) are tighter in the region of the second bend portion (238b) than in the region of first bend portion (238a).

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 10 to 12 or 14 wherein the lower skirt member (230) has a hole (146) formed rearwardly of the second bend portion (238b).

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 10 to 12 wherein the frame side member (110) has an easily deformable portion (112) disposed in the front-rear direction at a position corresponding to a position of the first bend portion (238a) and / or the second bend portion (238b), and which is easier to deform than surrounding portions thereof.