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DE102018111739B3 - Vorrichtung zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus - Google Patents

Vorrichtung zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus Download PDF

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DE102018111739B3
DE102018111739B3 DE102018111739.6A DE102018111739A DE102018111739B3 DE 102018111739 B3 DE102018111739 B3 DE 102018111739B3 DE 102018111739 A DE102018111739 A DE 102018111739A DE 102018111739 B3 DE102018111739 B3 DE 102018111739B3
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DE102018111739.6A
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Markus Holzberger
Wilfried Breton
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Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Priority to US17/053,475 priority patent/US12103346B2/en
Priority to JP2020544487A priority patent/JP6985525B2/ja
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Niveaueinstellung eines Fahrzeugaufbaus, umfassend eine drehangetriebene axial unverschiebliche Gewindespindel (1) und eine entlang der Gewindespindel (1) axial verschiebliche Gewindemutter (3), wobei an der Gewindemutter (3) ein Federteller (17) zur axialen Abstützung eines Federelements (18) angeordnet ist, wobei die Gewindespindel (1) durch einen Aktuator (5) antreibbar ist, wobei der Aktuator (5) zumindest teilweise innerhalb der Gewindespindel (1) angeordnet ist, wobei axial benachbart zur Gewindemutter (3) eine entlang der Gewindespindel (1) axial verschiebliche Zusatzmutter (9) angeordnet ist, um einen Impuls aufzunehmen und über die Gewindespindel (1) in das Gehäuse (8) einzuleiten.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Gattungsgemäße Vorrichtungen zur Niveauverstellung von Fahrzeugaufbauten sind insbesondere zur Erhöhung der Bodenfreiheit von Fahrzeugen beziehungsweise deren Tieferlegung bei ebenen Fahrbahnen in den Federbeinen der Fahrzeuge vorgesehen.
  • Aus der EP 1 970 228 B1 geht eine Höhenverstellvorrichtung für Fahrzeuge hervor, die zwischen einem höhenverstellbaren Federteller einer Tragfeder einer Radaufhängung des Fahrzeugs und dem Fahrzeugaufbau angeordnet ist. Ein Antriebsmotor wirkt über eine Getriebestufe mit einer drehbar gelagerten Stellhülse zur Höhenverstellung des Federtellers zusammen. Die zwischen dem Antriebsmotor und der Stellhülse geschaltete Getriebestufe ist innerhalb der Stellhülse angeordnet und die Stellhülse ist Teil eines Kugelgewindetriebes, dessen Kugelmutter radial außerhalb der Stellhülse und innerhalb der Tragfeder angeordnet ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus dahingehend weiterzuentwickeln, dass die Lebensdauer eines Kugelgewindetriebs verbessert wird.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie der beigefügten Figur.
  • Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Niveaueinstellung eines Fahrzeugaufbaus umfasst eine drehangetriebene axial unverschiebliche Gewindespindel und eine entlang der Gewindespindel axial verschiebliche Gewindemutter, wobei an der Gewindemutter ein Federteller zur axialen Abstützung eines Federelements angeordnet ist, wobei die Gewindespindel durch einen Aktuator antreibbar ist, wobei der Aktuator zumindest teilweise innerhalb der Gewindespindel angeordnet ist, wobei axial benachbart zur Gewindemutter eine entlang der Gewindespindel axial verschiebliche Zusatzmutter angeordnet ist, um einen Impuls aufzunehmen und über die Gewindespindel in das Gehäuse einzuleiten.
  • Die Vorrichtung ist dazu vorgesehen, durch das axiale Verlagern der Gewindemutter gegenüber der Gewindespindel eine Hubbewegung auszuführen und dabei das an einer Fahrzeugachse aufliegende Fahrzeuggewicht zu tragen und anzuheben oder abzusenken. Dadurch wird ein Höhenstand des Fahrzeugs verändert und das Fahrzeug kann in eine gewünschte Soll-Niveaulage gebracht werden. Ein Drehantrieb der axial unverschieblichen, drehantreibbaren Gewindespindel führt zu einer Längsverlagerung der Gewindemutter und der Zusatzmutter gegenüber der Gewindespindel. Mithin verlagern sich die Gewindemutter und die Zusatzmutter longitudinal. Die Zusatzmutter wird während dem Verstellen bevorzugt lastfrei mitgeführt. Durch die analog zur Gewindemutter erfolgende Verlagerung der Zusatzmutter wird eine gleichzeitige Verstellung eines Endanschlags der Vorrichtung realisiert.
  • Unter einem Endanschlag ist eine bauliche Begrenzung des Einfederwegs der Fahrwerksfeder zu verstehen. Der Endanschlag kann insbesondere durch zusätzliche Bauteile realisiert werden, die zwischen dem Fahrwerk und der Vorrichtung zur Niveauverstellung angeordnet sind. Ein unverstellbarer Endanschlag würde je nach eingestellter Ist-Niveaulage des Fahrzeugs unterschiedliche Einfederwege und somit unterschiedliche Zeitpunkte, an denen der Impuls in die Vorrichtung eingeleitet wird, zur Folge haben. Anders gesagt würde ein unverlagerbarer Endanschlag eine Veränderung der Federkennlinie der Fahrwerksfeder zur Folge haben, die sich in Abhängigkeit des Höhenstands des Fahrzeugs auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs auswirkt. So würde ein Anheben des Fahrzeugs eine Verlängerung des Einfederwegs bis zum Endanschlag zur Folge haben, wobei das Federelement in Abhängigkeit des Hubs stark komprimierbar ist. Dies hätte eine deutliche Erhöhung der Lasten auf das gesamte System der Vorrichtung zur Folge, und würde ein frühzeitiges Versagen der Feder nach sich ziehen. Ein Absenken des Fahrzeugs bei einem unverlagerbaren Endanschlag würde wiederum den Einfederweg bis zum Endanschlag verringern, wobei in Abhängigkeit des Hubs ein Impuls in das System der Vorrichtung nach einem kürzeren Einfederweg einwirkt. Dies würde das Fahrverhalten des Fahrzeugs aufgrund des geringen Einfederwegs nachteilig verändern und somit den Fahrkomfort verschlechtern.
  • Durch die gleichzeitige Verstellung der Zusatzmutter mit der Gewindemutter wird folglich der Endanschlag ebenfalls verstellt. Anders gesagt wird durch die Verstellung des Endanschlags der Einfederweg des Federelements in Abhängigkeit des Hubs in gleichem Maße nachgestellt bzw. angepasst. Die Federkennlinie des Federelements wird in jeder Ist-Niveaulage des Fahrzeugs nachgestellt und dadurch konstant gehalten.
  • Ein auf den Endanschlag wirkender Impuls wird beispielsweise bei einem Überfahren eines Hindernisses oder bei einem Durchfahren von Schlaglöchern mit dem Fahrzeug erzeugt, wobei die Fahrwerksfeder bzw. das Federelement dabei einfedert und das Fahrwerk am Endanschlag zur Anlage kommt, mithin der Impuls in die Zusatzmutter eingeleitet wird. Mit anderen Worten ist der Impuls eine zusätzlich auf die Vorrichtung wirkende Kraft, nämlich eine sogenannte Endanschlagskraft, die über den Endanschlag in die Zusatzmutter eingeleitet wird und neben der regelmäßigen Federkraft der Fahrwerksfeder zusätzlich von der Vorrichtung aufgenommen und in das Gehäuse bzw. die Karosserie des Fahrzeugs eingeleitet wird.
  • Anders gesagt wird der Impuls bzw. die Endanschlagskraft über die Zusatzmutter in die Gewindespindel eingeleitet und die Federkraft wird über den Federteller und die Gewindemutter in die Gewindespindel eingeleitet. Somit liegen zwei Lastpfade in der Vorrichtung zur Niveauverstellung vor. Ein erster Lastpfad für die regelmäßig im Betrieb des Fahrzeugs auftretenden Federkräfte und ein zweiter Lastpfad für die zusätzlich auftretenden Endanschlagskräfte.
  • Vorzugsweise ist axial zwischen der Gewindespindel und dem Gehäuse ein Lagerelement angeordnet, um die Gewindespindel drehbar zu lagern. Das Lagerelement ist insbesondere dazu ausgebildet, auftretende Radial- und Axialkräfte in das Gehäuse einzuleiten. Das Lagerelement ist bevorzugt als Axial-Pendelrollenlager ausgebildet und derart ausgelegt, dass sowohl die Federkräfte als auch die Endanschlagskräfte aufgenommen werden können. Wesentlich ist, dass das Lagerelement sowohl Axialkräfte als auch Radialkräfte aufnehmen kann.
  • Die aus der Fahrwerksfeder resultierenden Federkräfte werden über den Federteller, der fest mit der Gewindemutter verbunden ist, in die Gewindemutter des Kugelgewindetriebs geleitet. Von dort werden die Federkräfte über räumlich zwischen der Gewindemutter und der Gewindespindel angeordnete Wälzkörper in die Gewindespindel und schließlich über das Lagerelement in das Gehäuse geleitet. Die Gewindemutter und die Wälzkörper nehmen lediglich maximal die Belastung aus der Fahrwerksfeder auf, wobei die auf die Zusatzmutter wirkenden Impulse in die Gewindespindel eingeleitet werden. Dadurch haben auch hohe Lasten keine negativen Einflüsse auf die Lebensdauer des Kugelgewindetriebs. Der Kugelgewindetrieb kann kompakt und kostengünstig ausgebildet werden, wobei der Kugelgewindetrieb höher belastende, jedoch seltener auftretende Impulse über zusätzliche Bauteilen, nämlich über die Zusatzmutter und weitere mit der Zusatzmutter wirkverbundene Bauteile, aufnimmt.
  • Vorzugsweise weist die Zusatzmutter an ihrer Innenmantelfläche ein komplementär zu einem Außengewinde der Gewindespindel ausgebildetes Innengewinde auf, wobei die Zusatzmutter an ihrer Außenmantelfläche drehfest mit einem Kappenelement verbunden ist, das den Impuls in die Zusatzmutter leitet. Wirkt der Impuls über das Kappenelement auf die Zusatzmutter ein, beziehungsweise kommt die einwirkende Kraft an der Zusatzmutter zur Anlage, verschiebt sich die Zusatzmutter axial in Richtung der Gewindemutter und kommt mit dessen Innengewinde am Außengewinde der Gewindespindel axial zur Anlage.
  • Durch die im Vergleich zum Kugelgewindetrieb größere zur Verfügung stehende Krafteinleitungsfläche zwischen der Zusatzmutter und der Gewindespindel können größere Lasten aus den Impulsen in das Gehäuse eingeleitet werden und die Wälzkörper des Kugelgewindetriebs werden dadurch geschont bzw. nicht zusätzlich belastet. Mit anderen Worten kommt die Zusatzmutter mit der Gewindespindel in Lastrichtung in Eingriff, wodurch die Endanschlagkräfte über die Gewindespindel und das Lagerelement im Gehäuse abgestützt werden. Die Zusatzmutter wirkt selbsthemmend und das System ist in der jeweiligen Position verspannt.
  • Das Kappenelement ist vorzugsweise in Domform ausgebildet, sodass räumlich zwischen dem Kugelgewindetrieb und dem Kappenelement die Getriebeeinheit und/oder der Antriebsmotor aufgenommen werden können und ferner die Gewindespindel geschützt geführt ist. Bevorzugt ist das Kappenelement zur Aufnahme eines Einfederanschlags oder einer Zusatzfeder ausgebildet. Anders gesagt ist das Kappenelement als Endanschlag ausgebildet, um die Impulse aufnehmen und weiterleiten zu können.
  • Bevorzugt sind das Außengewinde der Gewindespindel und das Innengewinde der Zusatzmutter spielbehaftet zueinander ausgebildet. Mit anderen Worten ist somit ein Axial- und Radialspiel zwischen der Gewindespindel und der Zusatzmutter ausgebildet, welches ein Klemmen zwischen der Zusatzmutter und der Gewindespindel insbesondere zu Beginn eines Verstellvorgangs verhindert.
  • Vorzugsweise ist das axiale Spiel zwischen dem Außengewinde der Gewindespindel und dem Innengewinde der Zusatzmutter kleiner ausgebildet, als das axiale Spiel zwischen der Gewindemutter und der axial dazu benachbart angeordneten Zusatzmutter. Mit anderen Worten treten das Außengewinde der Gewindespindel und das Innengewinde der Zusatzmutter bei einer axialen Verlagerung der Zusatzmutter in Lasteingriff, bevor die Zusatzmutter an der Gewindemutter zur Anlage kommen kann. Dadurch wird zu jeder Zeit und bei jeder auftretenden Last eine Trennung der beiden Lastpfade gewährleistet, wobei die Last aus der Fahrwerksfeder über die Gewindemutter und die Wälzkörper in die Gewindespindel eingeleitet werden und die Endanschlagskräfte aus den auf das Kappenelement wirkenden Impulsen über die Zusatzmutter in die Gewindespindel eingeleitet werden. Mithin werden alle auf die Vorrichtung wirkenden Lasten in der Gewindespindel zusammengeführt und im Gehäuse abgestützt.
  • Der Aktuator, mit dem die Gewindespindel antreibbar ist, umfasst bevorzugt eine Getriebeeinheit und einen Antriebsmotor, wobei der Antriebsmotor beispielsweise als Elektromotor ausgebildet ist. In der Getriebeeinheit ist vorzugsweise ein Sperrmechanismus ausgebildet, der dazu vorgesehen ist, eine Rotation eines der Zahnräder in der Getriebeeinheit zu sperren, um eine ungewollte Rotation der Gewindespindel und damit einhergehender axialer Verlagerung der Gewindemutter gegenüber der Gewindespindel zu verhindern.
  • Ferner bevorzugt ist an einer Innenmantelfläche der Gewindespindel eine Verzahnung ausgebildet, über die der Aktuator die Gewindespindel antreibt. Die Verzahnung steht mit einem oder mehreren Zahnrädern der Getriebeeinheit in Zahneingriff. Die Verzahnung ist vorzugsweise als Schrägverzahnung ausgebildet, kann aber ebenso als Geradverzahnung ausgebildet sein.
  • Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass axial zwischen der Gewindemutter und der Zusatzmutter ein elastisches Element angeordnet ist. Dies dient zur Vermeidung von Klapper- oder Schlaggeräuschen durch aneinanderstoßende Bauteile. Das elastische Element ist dabei bevorzugt als O-Ring ausgebildet und in entsprechende Nuten an der Gewinde- und/oder Zusatzmutter zur Sicherung der Lage aufgenommen.
  • Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind das Kappenelement und der Federteller zumindest teilweise von einem Dichtelement umschlossen. Damit wird der Innenraum der Vorrichtung vor äußeren Einflüssen, wie Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Das Dichtelement ist bevorzugt als Manschette ausgebildet, sodass eine axiale Verschiebung zwischen Gewindemutter und Zusatzmutter ohne Beeinträchtigung der Dichtwirkung möglich ist. Alternativ ist denkbar, dass ein Dichtelement axial zwischen dem Kappenelement und dem Federteller angeordnet ist, wobei hier auch bei axialer Verlagerung zwischen Gewindemutter und Zusatzmutter ebenfalls eine ausreichende Dichtwirkung realisiert wird.
  • Vorzugsweise ist an dem Kappenelement zumindest eine Nut ausgebildet, um eine Verdrehsicherung der Gewindemutter und der Zusatzmutter zu realisieren. Insbesondere wirkt die jeweilige Nut mit einer im Wesentlichen formschlüssig darin angeordneten Nase bzw. einer axialen Ausprägung zusammen.
  • Bevorzugt ist bei einem Fahrzeug mit vier Rädern in jedem Federbein des Fahrzeugs eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Niveauverstellung des Fahrzeugaufbaus vorgesehen. Alternativ ist bei einem Fahrzeug mit vier Rädern zumindest an den beiden Federbeinen einer Achse eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Höhenverstellung des Fahrzeugaufbaus vorgesehen. Des Weiteren bevorzugt ist der Aktuator zwischen Radträger und unterem Federteller oder zwischen Fahrzeugsaufbau und oberen Federteller befestigt.
  • Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der einzigen Figur näher dargestellt. Die einzige Figur zeigt eine schematische Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus.
  • Gemäß der einzigen Figur umfasst eine Vorrichtung zur Niveaueinstellung eines Fahrzeugaufbaus einen Kugelgewindetrieb 2 mit einer drehangetriebenen axial unverschieblichen Gewindespindel 1 und einer entlang der Gewindespindel 1 axial verschieblichen Gewindemutter 3. Die Gewindemutter 3 ist radial außerhalb der Gewindespindel 1 angeordnet. An der Gewindemutter 3 ist ein Federteller 17 angeordnet, gegen den sich ein Federelement 18 axial abstützt. Der Federteller 17 weist einen radialen Schenkel zur Aufnahme des Federelements 18 und einen axialen Schenkel auf, der radial außerhalb der Gewindemutter 3 angeordnet und drehfest mit dieser Gewindemutter 3 verbunden ist.
  • Die Gewindespindel 1 ist als Rohr- oder Hülsenelement ausgebildet und weist an ihrer Außenumfangsfläche ein Außengewinde 12 oder eine Außenlaufbahn auf. Die Gewindemutter 3 weist an ihrer Innenumfangsfläche ein Innengewinde bzw. eine Innenlaufbahn 22 auf, wobei zwischen der Außenlaufbahn der Gewindespindel 1 und der Innenlaufbahn der Gewindemutter 3 eine Vielzahl von Wälzkörper 10 abrollen. Eine Federkraft, die über das Federelement 18 auf die Vorrichtung einwirkt wird zunächst in den Federteller 17 und die Gewindemutter 3 eingeleitet und über die Wälzkörper 10 in die Gewindespindel 1 weitergeleitet. Die Federkraft stützt sich über ein axial zwischen der Gewindespindel 1 und dem Gehäuse 8 angeordnetes Lagerelement 15 in das Gehäuse 8 ab. Das Lagerelement 15 ist als Axiallager ausgebildet, um die Gewindespindel 1 drehbar gegenüber dem Gehäuse zu lagern und die Kräfte axial weiterzuleiten.
  • Die Gewindespindel 1 nimmt einen Aktuator 5 teilweise auf, der einen als Elektromotor ausgebildeten Antriebsmotor 7 und eine Getriebeeinheit 6 umfasst. Die Getriebeeinheit 6 wirkt mit der Gewindespindel 1 zusammen, wobei die Gewindespindel 1 durch den Aktuator 5 antreibbar ist, um die Gewindemutter 3 gegenüber der Gewindespindel 1 axial zu verlagern. Die Getriebeeinheit 6 weist einen - hier nicht näher erläuterten und dargestellten - Sperrmechanismus auf, um eine Drehbewegung der Gewindespindel 1 zu blockieren. Zum Antrieb der Gewindespindel 1 ist an ihrer Innenumfangsfläche eine Verzahnung 4 ausgebildet, die mit einem Zahnrad 21 der Getriebeeinheit 6 in Zahneingriff steht.
  • Axial benachbart zur Gewindemutter 3 ist eine zusammen mit der Gewindemutter 3 ebenfalls entlang der Gewindespindel 1 axial verschiebliche Zusatzmutter 9 angeordnet. Während eines Antriebs der Gewindespindel 1 durch den Aktuator 5 verlagert die Zusatzmutter 9 lastfrei zusammen mit der Gewindemutter 3 entlang der Gewindespindel 1.
  • Die Zusatzmutter 9 ist dazu vorgesehen, einen Impuls aufzunehmen und über die Gewindespindel 1 in das Gehäuse 8 einzuleiten. Die Zusatzmutter 9 ist an ihrer Außenmantelfläche drehfest mit dem Kappenelement 14 verbunden, wobei das Kappenelement 14 ausgebildet ist einen - hier nicht dargestellten - Einfederanschlag oder eine Zusatzfeder aufzunehmen. Über diesen Einfederanschlag oder die Zusatzfeder wird der Impuls in das Kappenelement 14 bzw. in die Zusatzmutter 9 eingeleitet. Vorliegend weist das Kappenelement 14 eine Domform auf.
  • Die Zusatzmutter 9 weist an ihrer Innenmantelfläche ein komplementär zu dem Außengewinde 12 der Gewindespindel 1 ausgebildetes Innengewinde 13 auf, wobei das Außengewinde 12 und das Innengewinde 13 spielbehaftet zueinander ausgebildet sind. Durch das Spiel zwischen dem Außengewinde 12 und dem Innengewinde 13 wird ein Verklemmen zwischen der Zusatzmutter 9 und der Gewindespindel 1 verhindert.
  • Der auf die Zusatzmutter 9 wirkende Impuls wird beispielsweise durch das Überfahren eines Hindernisses erzeugt, wobei diese Stoßkraft größer ist, als die auf den Federteller 17 bzw. die Gewindemutter 3 einwirkende Federkraft. Wirkt der Impuls auf die Zusatzmutter 9, verlagert diese um das axiale Maß des axialen Spiels zwischen dem Außengewinde 12 der Gewindespindel 1 und dem Innengewinde 13 der Zusatzmutter 9, wobei die Zusatzmutter 9 an der Gewindespindel 1 zur Anlage kommt.
  • Die Gewindemutter 3 und die Zusatzmutter 9 sind axial beabstandet zueinander angeordnet, wobei der axiale Abstand größer ist als das zuvor genannte axiale Spiel zwischen der Zusatzmutter 9 und der Gewindespindel 1. Ferner ist axial zwischen der Gewindemutter 3 und der Zusatzmutter 9 ein elastisches Element 16 angeordnet, um Klapper- oder Schlaggeräusche durch aneinanderstoßende Bauteile zu vermeiden. Das elastische Element ist vorliegend als O-Ring ausgebildet und teilweise in entsprechende gegenüberliegende Nuten stirnseitig an der Gewinde- bzw. Zusatzmutter zur Sicherung der radialen Lage des O-Rings aufgenommen.
  • Dadurch, dass die Zusatzmutter 9 den Impuls aufnimmt und direkt in die Gewindespindel 1 leitet, wird ein zweiter Lastpfad erzeugt, wobei der Kugelgewindetrieb 2 lediglich die aus dem Federelement 18 wirkenden Lasten aufnimmt. Mithin werden so der Kugelgewindetrieb 2 und insbesondere die Gewindemutter 3 und die Wälzkörper 10 geschont, wodurch die Lebensdauer des Kugelgewindetriebs 2 erhöht wird.
  • Das Kappenelement 14 und der Federteller 17 sind zumindest teilweise von einem Dichtelement 19 umschlossen, um den Innenraum der Vorrichtung gegenüber Schmutz und/oder Feuchtigkeit zu schützen. Darüber hinaus ist an dem Kappenelements 14 eine Nut 11 ausgebildet, um eine Verdrehsicherung der Gewindemutter 3 und der Zusatzmutter 9 zu realisieren.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gewindespindel
    2
    Kugelgewindetrieb
    3
    Gewindemutter
    4
    Verzahnung
    5
    Aktuator
    6
    Getriebeeinheit
    7
    Antriebsmotor
    8
    Gehäuse
    9
    Zusatzmutter
    10
    Wälzkörper
    11
    Nut
    12
    Außengewinde
    13
    Innengewinde
    14
    Kappenelement
    15
    Lagerelement
    16
    Elastisches Element
    17
    Federteller
    18
    Federelement
    19
    Dichtelement
    20
    Innenseite
    21
    Zahnrad
    22
    Innenlaufbahn

Claims (9)

  1. Vorrichtung zur Niveaueinstellung eines Fahrzeugaufbaus, umfassend eine drehangetriebene axial unverschiebliche Gewindespindel (1) und eine entlang der Gewindespindel (1) axial verschiebliche Gewindemutter (3), wobei an der Gewindemutter (3) ein Federteller (17) zur axialen Abstützung eines Federelements (18) angeordnet ist, wobei die Gewindespindel (1) durch einen Aktuator (5) antreibbar ist, wobei der Aktuator (5) zumindest teilweise innerhalb der Gewindespindel (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass axial benachbart zur Gewindemutter (3) eine entlang der Gewindespindel (1) axial verschiebliche Zusatzmutter (9) angeordnet ist, um einen Impuls aufzunehmen und über die Gewindespindel (1) in das Gehäuse (8) einzuleiten.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmutter (9) an ihrer Innenmantelfläche ein komplementär zu einem Außengewinde (12) der Gewindespindel (1) ausgebildetes Innengewinde (13) aufweist, wobei die Zusatzmutter (9) an ihrer Außenmantelfläche drehfest mit einem Kappenelement (14) verbunden ist, das den Impuls in die Zusatzmutter (9) leitet.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengewinde (12) der Gewindespindel (1) und das Innengewinde (13) der Zusatzmutter (9) spielbehaftet zueinander ausgebildet sind.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen der Gewindespindel (1) und dem Gehäuse (8) ein Lagerelement (15) angeordnet ist, um die Gewindespindel (1) drehbar zu lagern.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen der Gewindemutter (3) und der Zusatzmutter (9) ein elastisches Element (16) angeordnet ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kappenelement (14) und der Federteller (17) zumindest teilweise von einem Dichtelement (19) umschlossen sind.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kappenelement (14) zumindest eine Nut (11) ausgebildet ist, um eine Verdrehsicherung der Gewindemutter (3) und der Zusatzmutter (9) zu realisieren.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kappenelement (14) zur Aufnahme eines Einfederanschlags oder einer Zusatzfeder ausgebildet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Innenmantelfläche der Gewindespindel (1) eine Verzahnung (4) ausgebildet ist, über die der Aktuator (5) die Gewindespindel (1) antreibt.
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