DE102018111273B4

DE102018111273B4 - REAR BICYCLE SPROCKET ARRANGEMENT AND BICYCLE DRIVETRAIN

Info

Publication number: DE102018111273B4
Application number: DE102018111273.4A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Fujita; Kazuki Koshiyama; Takashi Nakanishi
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2017-05-30
Filing date: 2018-05-11
Publication date: 2025-10-23
Anticipated expiration: 2038-05-12
Also published as: CN112722146B; JP6642933B2; TW202519445A; TWI896403B; CN108974234A; TW202327933A; TW201900492A; TW202523513A; JP6845184B2; DE102018008591A1; CN108974233A; DE102018008578A1; TW201900444A; TWI864882B; DE202018106135U1; TWI697417B; CN108974234B; CN108974233B; JP2018203237A; DE102018008591B4

Abstract

Kettenradhalterung (56) für eine hintere Fahrradkettenradanordnung (14), wobei eine Vielzahl von Kettenrädern (SP1-SP12) an der Kettenradhalterung (56) angebracht ist, wobei die Kettenradhalterung (56) folgendes umfasst:
ein Nabeneingriffsabschnitt (60) der mindestens zehn Innenkeilzähne (78) aufweist, die zum Eingriff mit einer Fahrradnabenanordnung (12) eingerichtet sind;
die mindestens zehn Innenkeilzähne (78) mehrere Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen (66) umfassen, um während der Pedalbetätigung eine Antriebsdrehkraft (F1) auf einen Kettenradstützkörper (28) einer Fahrradnabenanordnung (12) aufzunehmen,
die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen (66) jeweils umfassen
eine radial äußerste Kante (66A),
eine radial innerste Kante (66B), und
eine radiale Länge (RL21), die von der radial äußersten Kante (66A) bis zu der radial innersten Kante (66B) definiert ist, und
eine Gesamtsumme der radialen Längen (RL21) der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen (66) gleich oder größer als 7 mm ist;
wobei mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne (78) umfasst:
eine Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche (66) mit einem Innenkeilverzahnungsflächenwinkel (AG21), der zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche (66) und einer radialen Linie (L21) definiert ist, die sich von einer Drehmittelachse (A1) der Kettenradhalterung (56) bis zu einer radial äußersten Kante (66A) der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche (66) erstreckt; und
der Innenkeilverzahnungsflächenwinkel (AG21) in einem Bereich von 0 Grad bis 10 Grad liegt. A sprocket mount (56) for a rear bicycle sprocket assembly (14), wherein a plurality of sprockets (SP1-SP12) are mounted on the sprocket mount (56), the sprocket mount (56) comprising:
a hub engagement portion (60) having at least ten internal splines (78) configured to engage a bicycle hub assembly (12);
the at least ten internal spline teeth (78) comprise a plurality of internal spline drive surfaces (66) for receiving a drive torque (F1) on a sprocket support body (28) of a bicycle hub assembly (12) during pedaling,
the plurality of internal spline drive surfaces (66) each comprise
a radially outermost edge (66A),
a radially innermost edge (66B), and
a radial length (RL21) defined from the radially outermost edge (66A) to the radially innermost edge (66B), and
a total sum of the radial lengths (RL21) of the plurality of internal spline drive surfaces (66) is equal to or greater than 7 mm;
wherein at least one of the at least ten internal splines (78) comprises:
an internal spline drive surface (66) having an internal spline surface angle (AG21) defined between the internal spline drive surface (66) and a radial line (L21) extending from a rotational center axis (A1) of the sprocket support (56) to a radially outermost edge (66A) of the internal spline drive surface (66); and
the internal spline face angle (AG21) is in a range of 0 degrees to 10 degrees.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

VERWEIS AUF ANDERE ANMELDUNGENREFERENCE TO OTHER APPLICATIONS

Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der US-Patentanmeldung US 15/608,924 und der US-Patentanmeldung US 15/608,915 , eingereicht am 30. Mai 2017. Die gesamte Offenbarung der US-Patentanmeldung US 15/608,924 und der US-Patentanmeldung US 15/608,915 wird hiermit durch Bezugnahme aufgenommen.This application claims priority to US patent application US 15/608,924 and the US patent application US 15/608,915 , filed on May 30, 2017. The entire disclosure of the US patent application US 15/608,924 and the US patent application US 15/608,915 is hereby incorporated by reference.

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine hintere Fahrradkettenradanordnung und einen Fahrradantriebsstrang.The present invention relates to a bicycle rear sprocket assembly and a bicycle drivetrain.

DISKUSSION DES HINTERGRUNDESDISCUSSION OF THE BACKGROUND

Radfahren wird eine immer beliebter werdende Form der Freizeitgestaltung sowie ein Transportmittel. Darüber hinaus ist das Radfahren zu einem sehr beliebten Wettkampfsport für Amateure und Profis geworden. Ob das Fahrrad für Freizeit, Transport oder Wettkampf genutzt wird, die Fahrradindustrie verbessert ständig die verschiedenen Komponenten des Fahrrads. Eine Fahrradkomponente, die umfassend überarbeitet wurde, ist ein Antriebsstrang. Zum Beispiel zeigt DE 600 22 250 T2 einen Mehrfachfreilauf für ein Fahrrad bestehend aus einem Satz diametral unterschiedlicher Ritzel, die axial auf einem Ritzelring oder -träger angebracht sind, der über eine Einwegkupplung drehbar auf einem Innenring gelagert ist. Der Kettenradsatz ist durch Haltestifte vormontiert, von denen jeder einen vergrößerten Kopf hat, der in ein axial innerstes Kettenrad des Satzes eingreift und durch den Satz hindurchragt, um aus einem axial äußersten Kettenrad des Satzes in Presspassung mit diesem herauszuragen. Ein Mutterelement wird auf den Kettenradring geschraubt, um die Stiftspitze aus dem Presspassungseingriff mit dem äußersten Kettenrad herauszudrücken. US 2010 / 0 260 544 A1 zeigt in Verbindungsrohr einer Fahrradhinterradnabe umfassend einen Verbindungsabschnitt und einen Eingriffsabschnitt an zwei Enden des Verbindungsrohrs, wobei der Verbindungsabschnitt mit der Fahrradhinterradnabe verbunden ist. Der Eingriffsabschnitt ist ein hohles Rohr und vier längliche Antriebsrippen erstrecken sich radial von einem Außenumfang des Eingriffsabschnitts. Jede Antriebsrippe umfasst eine Antriebsfläche und eine geneigte Fläche an zwei Seiten. Die Antriebsfläche steht senkrecht zum Außenumfang des Eingriffsbereichs. Eine Positionierungsrippe erstreckt sich radial von einem Außenumfang des Eingriffsabschnitts und befindet sich zwischen zwei Antriebsrippen. Nur die Antriebsfläche berührt die Eingriffsrippen des Ritzelsatzes. DE 10 2015 005 141 A1 zeigt eine Fahrradnabenanordnung umfassend eine Nabenwelle, eine Nabenhülle und ein Kettenradstützglied. Das Kettenradstützglied umfasst einen rohrförmigen Abschnitt und einen ersten Zahn. Der rohrförmige Abschnitt beinhaltet eine Außenperipheriefläche und einen Befestigungsabschnitt, welcher lediglich radial innerlich der Außenperipheriefläche bereitgestellt ist. Der erste Zahn ist ausgestaltet, um an den Befestigungsabschnitt des rohrförmigen Abschnitts befestigt zu werden/sein. Der erste Zahn umfasst eine erste Fläche und eine zweite Fläche. Die erste Fläche ist ausgestaltet, um einem Montageabschnitt eines Fahrradkettenrades in einer Umfangsrichtung des Kettenradstützgliedes zugewandt zu sein. Die zweite Fläche ist der ersten Fläche in der Umfangsrichtung entgegensetzt. Die zweite Fläche ist ausgestaltet, um dem Montageabschnitt des Fahrradkettenrades in der Umfangsrichtung zugewandt zu sein. US 4 869 710 A zeigt einen Mehrfachfreilauf für ein Fahrrad, der einen Satz diametral unterschiedlicher Kettenräder umfasst, die axial auf einem Kettenradring oder - träger angebracht sind, der über eine Einwegkupplung drehbar auf einem Innenring gelagert ist. Der Kettenradsatz ist durch Haltestifte vormontiert, von denen jeder einen vergrößerten Kopf hat, der in ein axial innerstes Kettenrad des Satzes eingreift und durch den Satz hindurchragt, um aus einem axial äußersten Kettenrad des Satzes in Presspassung mit diesem herauszuragen. Ein Mutterelement wird auf den Kettenradring geschraubt, um die Stiftspitze aus dem Presspassungseingriff mit dem äußersten Kettenrad herauszudrücken.Cycling is becoming an increasingly popular form of recreation as well as a means of transportation. Furthermore, cycling has become a very popular competitive sport for both amateurs and professionals. Whether the bicycle is used for recreation, transportation, or competition, the bicycle industry is constantly improving the various components of the bicycle. One bicycle component that has undergone extensive redesign is the drivetrain. For example, DE 600 22 250 T2 A multiple freewheel for a bicycle consisting of a set of diametrically opposed pinions axially mounted on a pinion ring or carrier, which is rotatably mounted on an inner race via a one-way clutch. The sprocket set is pre-assembled by retaining pins, each of which has an enlarged head that engages an axially innermost sprocket of the set and projects through the set to project out of an axially outermost sprocket of the set in interference fit with it. A nut element is threaded onto the sprocket ring to force the pin tip out of interference fit with the outermost sprocket. US 2010 / 0 260 544 A1 shows a connecting tube of a bicycle rear wheel hub comprising a connecting portion and an engaging portion at two ends of the connecting tube, the connecting portion being connected to the bicycle rear wheel hub. The engaging portion is a hollow tube, and four elongated drive ribs extend radially from an outer periphery of the engaging portion. Each drive rib includes a drive surface and an inclined surface on two sides. The drive surface is perpendicular to the outer periphery of the engaging portion. A positioning rib extends radially from an outer periphery of the engaging portion and is located between two drive ribs. Only the drive surface contacts the engaging ribs of the pinion gear set. DE 10 2015 005 141 A1 shows a bicycle hub assembly comprising a hub shaft, a hub shell, and a sprocket support member. The sprocket support member includes a tubular portion and a first tooth. The tubular portion includes an outer peripheral surface and a fastening portion provided only radially inward of the outer peripheral surface. The first tooth is configured to be fastened to the fastening portion of the tubular portion. The first tooth includes a first surface and a second surface. The first surface is configured to face a mounting portion of a bicycle sprocket in a circumferential direction of the sprocket support member. The second surface is opposite the first surface in the circumferential direction. The second surface is configured to face the mounting portion of the bicycle sprocket in the circumferential direction. US 4 869 710 A shows a multiple freewheel for a bicycle, comprising a set of diametrically opposed sprockets axially mounted on a sprocket ring or carrier, which is rotatably mounted on an inner race via a one-way clutch. The sprocket set is pre-assembled by retaining pins, each of which has an enlarged head that engages an axially innermost sprocket of the set and projects through the set to project out of an axially outermost sprocket of the set in interference fit with it. A nut element is threaded onto the sprocket ring to force the pin tip out of interference fit engagement with the outermost sprocket.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Kettenradhalterung für eine hintere Fahrradkettenradanordnung vorgesehen. An der Kettenradhalterung ist eine Vielzahl von Kettenrädern angebracht. Die Kettenradhalterung umfasst einen Nabeneingriffsabschnitt. Der Nabeneingriffsabschnitt weist mindestens zehn Innenkeilzähne auf, die zum Eingriff mit einer Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind. Die Innenkeilzähne umfassen mehrere Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen. Diese Antriebsflächen sind dazu vorgesehen, während der Pedalbetätigung eine Antriebsdrehkraft auf einen Kettenradstützkörper einer Fahrradnabenanordnung aufzunehmen. Jede der Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen weist eine radial äußerste Kante, eine radial innerste Kante sowie eine radiale Länge auf. Die radiale Länge ist definiert als der Abstand zwischen der radial äußersten und der radial innersten Kante. Die Gesamtsumme der radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen beträgt mindestens 7 Millimeter. Mindestens einer der Innenkeilzähne umfasst eine Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche mit einem ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel. Dieser Winkel ist definiert zwischen der Antriebsfläche und einer radialen Linie, die sich von der Drehmittelachse der Kettenradhalterung bis zur radial äußersten Kante der Antriebsfläche erstreckt. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel liegt im Bereich von 0 Grad bis 10 Grad.According to a first aspect of the present invention, a sprocket mount for a rear bicycle sprocket assembly is provided. A plurality of sprockets are mounted on the sprocket mount. The sprocket mount includes a hub engagement portion. The hub engagement portion has at least ten internal splines configured to engage a bicycle hub assembly. The internal splines include a plurality of internal spline drive surfaces. These drive surfaces are configured to receive a driving rotational force on a sprocket support body of a bicycle hub assembly during pedaling. Each of the internal spline drive surfaces has a radially outermost edge, a radially innermost edge, and a radial length. The radial length is defined as the distance between the radially outermost and the radially innermost edge. The total sum of the radial lengths of the plurality of internal spline drive surfaces is at least 7 millimeters. At least one of the internal spline teeth includes an internal spline drive surface having an Internal spline face angle. This angle is defined between the drive face and a radial line extending from the rotational centerline of the sprocket mount to the radially outermost edge of the drive face. The first internal spline face angle ranges from 0 degrees to 10 degrees.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Kettenradhalterung nach dem ersten Aspekt der Erfindung eine Gesamtanzahl von Innenkeilzähnen auf, die gleich oder größer als 20 ist.According to a second aspect of the present invention, the sprocket holder according to the first aspect of the invention has a total number of internal splines equal to or greater than 20.

Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Kettenradhalterung nach einem der vorhergehenden Aspekte eine Vielzahl von Stützarmen, die sich bezüglich der Drehmittelachse der Kettenradhalterung vom Nabeneingriffsabschnitt radial nach außen erstrecken.According to a third aspect of the present invention, the sprocket mount according to any one of the preceding aspects comprises a plurality of support arms extending radially outward from the hub engaging portion with respect to the rotational center axis of the sprocket mount.

Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne der Kettenradhalterung nach einem der vorhergehenden Aspekte eine Form auf, die sich von der Form eines weiteren der Innenkeilzähne unterscheidet.According to a fourth aspect of the present invention, at least one of the at least ten internal spline teeth of the sprocket holder according to any one of the preceding aspects has a shape that is different from the shape of another of the internal spline teeth.

Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung weist mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne der Kettenradhalterung nach einem der vorhergehenden Aspekte eine erste Keilverzahnungsgröße auf, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsgröße eines weiteren der Innenkeilzähne unterscheidet.According to a fifth aspect of the present invention, at least one of the at least ten internal splines of the sprocket holder according to any one of the preceding aspects has a first spline size that is different from a second spline size of another of the internal splines.

Gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind mindestens zwei der Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne der Kettenradhalterung nach einem der vorhergehenden Aspekte in Umfangsrichtung in einem ersten inneren Steigungswinkel in Bezug auf die Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung angeordnet, wobei der erste innere Steigungswinkel im Bereich von 10 Grad bis 20 Grad liegt.According to a sixth aspect of the present invention, at least two of the inner spline teeth of the at least ten inner spline teeth of the sprocket mount according to any one of the preceding aspects are arranged circumferentially at a first inner pitch angle with respect to the rotational center axis of the rear bicycle sprocket assembly, wherein the first inner pitch angle is in the range of 10 degrees to 20 degrees.

Gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind mindestens zwei der Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne der Kettenradhalterung nach einem der vorhergehenden Aspekte in Umfangsrichtung in einem zweiten inneren Steigungswinkel in Bezug auf die Drehmittelachse angeordnet, wobei sich der zweite innere Steigungswinkel vom ersten inneren Steigungswinkel unterscheidet.According to a seventh aspect of the present invention, at least two of the inner spline teeth of the at least ten inner spline teeth of the sprocket holder according to any one of the preceding aspects are arranged circumferentially at a second inner pitch angle with respect to the rotational center axis, wherein the second inner pitch angle is different from the first inner pitch angle.

Gemäß einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrradantriebsstrang vorgesehen. Der Fahrradantriebsstrang umfasst eine hintere Fahrradkettenradanordnung, die eine Kettenradhalterung nach einem der zuvor beschriebenen Aspekte umfasst. Ferner umfasst der Fahrradantriebsstrang eine Fahrradnabenanordnung mit einem Kettenradstützkörper, der mindestens zehn Außenkeilzähne aufweist, die zum Eingriff mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung eingerichtet sind. Jeder der mindestens zehn Außenkeilzähne weist eine Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche und eine Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche auf.According to an eighth aspect of the present invention, a bicycle drivetrain is provided. The bicycle drivetrain includes a rear bicycle sprocket assembly including a sprocket mount according to any one of the previously described aspects. The bicycle drivetrain further includes a bicycle hub assembly having a sprocket support body having at least ten external splines configured to engage the rear bicycle sprocket assembly. Each of the at least ten external splines includes an external spline drive surface and an external spline non-drive surface.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Ein umfassenderes Verständnis der Erfindung und viele der damit verbundenen Vorteile werden ohne Weiteres erhalten, wenn sie unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung besser verstanden werden, wenn sie in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen betrachtet wird.

1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrradantriebsstrangs nach einer Ausführungsform.
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Fahrradantriebsstrangs, der in 1 dargestellt ist.
3 ist eine weitere perspektivische Ansicht des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
4 ist eine Querschnittsansicht des Fahrradantriebsstrangs entlang der Linie IV-IV von 2.
5 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer Fahrradnabenanordnung des Fahrradantriebsstranges, der in 2 dargestellt ist.
6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 4 dargestellten Fahrradantriebs.
7 ist eine perspektivische Ansicht eines Kettenradstützkörpers der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
8 ist eine weitere perspektivische Ansicht des Kettenradstützkörpers der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
9 ist eine Seitenaufrissansicht des in 7 dargestellten Kettenradstützkörpers.
10 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenradstützkörpers der Fahrradnabenanordnung nach einer Modifikation.
11 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 7 dargestellten Kettenradstützkörpers.
12 ist eine Querschnittsansicht des in 7 dargestellten Kettenradstützkörpers.
13 ist eine perspektivische Ansicht der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
14 ist eine Seitenaufrissansicht der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
15 ist eine Rückansicht der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
16 ist eine Querschnittsansicht der Fahrradnabenanordnung entlang der Linie XVI-XVI von 5.
17 ist eine Seitenaufrissansicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs
18 ist eine perspektivische Explosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
19 ist eine perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
20 ist eine weitere perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
21 ist eine weitere perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
22 ist eine weitere perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
23 ist eine perspektivische Querschnittsansicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung entlang der Linie XXIII-XXIII von 17.
24 ist eine perspektivische Ansicht eines kleinsten Kettenrads der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
25 ist eine weitere perspektivische Ansicht des kleinsten Kettenrads der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
26 ist eine Seitenaufrissansicht des kleinsten Kettenrads der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
27 ist eine Seitenaufrissansicht eines kleinsten Kettenrads nach einer Modifikation.
28 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 24 dargestellten kleinsten Kettenrads.
29 ist eine Querschnittsansicht des in 24 dargestellten kleinsten Kettenrads.
30 ist eine Querschnittsansicht des Kettenradstützkörpers und des kleinsten Kettenrads des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
31 ist eine perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
32 ist eine perspektivische Ansicht einer Kettenradhalterung der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.

A more complete understanding of the invention and many of the attendant advantages will be readily obtained as the same become better understood by reference to the following detailed description when considered in conjunction with the accompanying drawings.

1 is a schematic representation of a bicycle drivetrain according to one embodiment.
2 is an exploded perspective view of the bicycle drive train shown in 1 is shown.
3 is another perspective view of the 2 illustrated bicycle drivetrain.
4 is a cross-sectional view of the bicycle drive train along the line IV-IV of 2 .
5 is an exploded perspective view of a bicycle hub assembly of the bicycle drive train shown in 2 is shown.
6 is an enlarged cross-sectional view of the 4 illustrated bicycle drive.
7 is a perspective view of a sprocket support body of the bicycle hub assembly of the 2 illustrated bicycle drivetrain.
8 is another perspective view of the sprocket support body of the bicycle hub assembly of the 2 illustrated bicycle drivetrain.
9 is a side elevation view of the 7 shown sprocket support body.
10 is a side elevational view of a sprocket support body of the bicycle hub assembly after a modification.
11 is an enlarged cross-sectional view of the 7 shown sprocket support body.
12 is a cross-sectional view of the 7 shown sprocket support body.
13 is a perspective view of the bicycle hub assembly of the 2 illustrated bicycle drivetrain.
14 is a side elevation view of the bicycle hub assembly of the 2 illustrated bicycle drivetrain.
15 is a rear view of the bicycle hub assembly of the 2 illustrated bicycle drivetrain.
16 is a cross-sectional view of the bicycle hub assembly taken along line XVI-XVI of 5 .
17 is a side elevational view of the rear bicycle sprocket assembly of the 2 illustrated bicycle drivetrain
18 is an exploded perspective view of the 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.
19 is a perspective partially exploded view of the 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.
20 is another perspective partially exploded view of the 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.
21 is another perspective partially exploded view of the 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.
22 is another perspective partially exploded view of the 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.
23 is a perspective cross-sectional view of the rear bicycle sprocket assembly taken along line XXIII-XXIII of 17 .
24 is a perspective view of a smallest sprocket in 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.
25 is another perspective view of the smallest sprocket in 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.
26 is a side elevation view of the smallest sprocket in 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.
27 is a side elevation view of a smallest sprocket after modification.
28 is an enlarged cross-sectional view of the 24 shown smallest sprocket.
29 is a cross-sectional view of the 24 shown smallest sprocket.
30 is a cross-sectional view of the sprocket support body and the smallest sprocket of the 2 illustrated bicycle drivetrain.
31 is a perspective partially exploded view of the 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.
32 is a perspective view of a sprocket mount of the 17 illustrated rear bicycle sprocket arrangement.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS

Die Ausführungsform (en) wird/werden nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen entsprechende oder identische Elemente in den verschiedenen Zeichnungen bezeichnen.The embodiment(s) will now be described with reference to the accompanying drawings, in which like reference numerals designate corresponding or identical elements in the various drawings.

Unter anfänglicher Bezugnahme auf 1 umfasst ein Fahrradantriebsstrang 10 nach einer Ausführungsform eine Fahrradnabenanordnung 12 und eine hintere Fahrradkettenradanordnung 14. Die Fahrradnabenanordnung 12 ist an einem Fahrradrahmen BF befestigt. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 wird auf der Fahrradnabenanordnung 12 befestigt. Ein Fahrradbremsrotor 16 ist auf der Fahrradnabenanordnung 12 befestigt.With initial reference to 1 According to one embodiment, a bicycle drivetrain 10 includes a bicycle hub assembly 12 and a bicycle rear sprocket assembly 14. The bicycle hub assembly 12 is attached to a bicycle frame BF. The bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the bicycle hub assembly 12. A bicycle brake rotor 16 is mounted on the bicycle hub assembly 12.

Der Fahrradantriebsstrang 10 umfasst ferner eine Kurbelanordnung 18 und eine Fahrradkette 20. Die Kurbelanordnung 18 umfasst eine Kurbelachse 22, einen rechten Kurbelarm 24, einen linken Kurbelarm 26 und ein vorderes Kettenrad 27. Der rechte Kurbelarm 24 und der linke Kurbelarm 26 sind an der Kurbelachse 22 befestigt. Das vordere Kettenrad 27 ist an mindestens einem von der Kurbelachse 22 und dem rechten Kurbelarm 24 befestigt. Die Fahrradkette 20 wird mit dem vorderen Kettenrad 27 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 verbunden, um eine Tretkraft vom vorderen Kettenrad 27 auf die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 zu übertragen. Die Kurbelanordnung 18 weist in der dargestellten Ausführungsform das Kettenrad 27 als einzelnes Kettenrad auf. Die Kurbelanordnung 18 kann jedoch mehrere vordere Kettenräder aufweisen. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist eine hintere Kettenradanordnung. Es können jedoch Strukturen der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 auf das vordere Kettenrad angewendet werden.The bicycle drivetrain 10 further includes a crank assembly 18 and a bicycle chain 20. The crank assembly 18 includes a crank axle 22, a right crank arm 24, a left crank arm 26, and a front sprocket 27. The right crank arm 24 and the left crank arm 26 are attached to the crank axle 22. The front sprocket 27 is attached to at least one of the crank axle 22 and the right crank arm 24. The bicycle chain 20 is connected to the front sprocket 27 and the rear bicycle sprocket assembly 14 to transmit pedaling power from the front sprocket 27 to the rear bicycle sprocket assembly 14. The crank assembly 18, in the illustrated embodiment, includes the sprocket 27 as a single sprocket. However, the crank assembly 18 may include multiple front sprockets. The rear bicycle sprocket assembly 14 is a rear sprocket assembly. However, structures of the rear bicycle sprocket assembly 14 may be applied to the front sprocket.

In der vorliegenden Anmeldung beziehen sich die folgenden Richtungsangaben „vorn“, „hinten“, „vorwärts“, „rückwärts“, „links“, „rechts“, „quer“, „hoch“ und „runter“, ebenso wie andere ähnliche Richtungsangaben, auf jene Richtungen, die aus Sicht des Nutzers (beispielsweise des Radfahrers) bestimmt werden, der auf einem Sattel (nicht gezeigt) eines Fahrrads sitzt und dem Lenker (nicht gezeigt) zugewandt ist. Demnach sollen diese Begriffe, wie sie zur Beschreibung des Fahrradantriebsstrangs 10, der Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 verwendet werden, mit Bezug auf das mit dem Fahrradantriebsstrang 10, der Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ausgestattete Fahrrad ausgelegt werden, wie es in einer aufrechten Fahrposition auf einer horizontalen Oberfläche verwendet wird.In the present application, the following directional terms "front", "back", "forward", "backward", "left", "right", "across", "up" and "down", as well as other similar directional terms, refer to those directions determined from the perspective of the user (for example, the cyclist) sitting on a saddle (not shown) of a bicycle and facing the handlebars (not shown). Accordingly, these terms, as used to describe the cyclist, are intended to drivetrain 10, the bicycle hub assembly 12, or the rear bicycle sprocket assembly 14, with reference to the bicycle equipped with the bicycle drivetrain 10, the bicycle hub assembly 12, or the rear bicycle sprocket assembly 14, as used in an upright riding position on a horizontal surface.

Wie in 2 und 3 zu sehen, weisen die Fahrradnabenanordnung 12 und die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 eine Drehmittelachse A1 auf. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 wird durch die Fahrradnabenanordnung 12 bezüglich des Fahrradrahmens BF (1) um die Drehmittelachse A1 herum drehbar gestützt. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist so eingerichtet, dass sie mit der Fahrradkette 20 in Eingriff steht, um eine Antriebsdrehkraft zwischen der Fahrradkette 20 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 während der Pedalbetätigung zu übertragen. Die hintere Fahrradkettenradanordnung wird während der Pedalbetätigung um die Drehmittelachse A1 herum in einer Antriebsdrehrichtung D11 gedreht. Die Antriebsdrehrichtung D11 ist entlang einer Umfangsrichtung D1 der Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 definiert. Eine umgekehrte Drehrichtung D12 ist eine entgegengesetzte Richtung zu der Antriebsdrehrichtung D11 und ist entlang der Umfangsrichtung D1 definiert.As in 2 and 3 As can be seen, the bicycle hub assembly 12 and the rear bicycle sprocket assembly 14 have a rotational center axis A1. The rear bicycle sprocket assembly 14 is fixed by the bicycle hub assembly 12 with respect to the bicycle frame BF ( 1 ) is rotatably supported about the rotational center axis A1. The rear bicycle sprocket assembly 14 is configured to engage the bicycle chain 20 to transmit a driving rotational force between the bicycle chain 20 and the rear bicycle sprocket assembly 14 during pedaling. The rear bicycle sprocket assembly is rotated about the rotational center axis A1 in a driving rotational direction D11 during pedaling. The driving rotational direction D11 is defined along a circumferential direction D1 of the bicycle hub assembly 12 or the rear bicycle sprocket assembly 14. A reverse rotational direction D12 is an opposite direction to the driving rotational direction D11 and is defined along the circumferential direction D1.

Wie in 2 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 einen Kettenradstützkörper 28. Die hintere Fahrradkettenradanordnung wird an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt, um die Antriebsdrehkraft F1 zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung zu übertragen. Die Fahrradnabenanordnung 12 umfasst ferner eine Nabenachse 30. Der Kettenradstützkörper 28 ist drehbar an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum befestigt. Die Fahrradnabenanordnung 12 umfasst einen Verriegelungsring 32. Der Verriegelungsring 32 ist an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt, um die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 in Bezug auf den Kettenradstützkörper 28 in einer axialen Richtung D2 parallel zu der Drehmittelachse A1 zu halten.As in 2 As can be seen, the bicycle hub assembly 12 includes a sprocket support body 28. The rear bicycle sprocket assembly is attached to the sprocket support body 28 to transmit the driving rotational force F1 between the sprocket support body 28 and the rear bicycle sprocket assembly. The bicycle hub assembly 12 further includes a hub axle 30. The sprocket support body 28 is rotatably attached to the hub axle 30 about the rotational center axis A1. The bicycle hub assembly 12 includes a locking ring 32. The locking ring 32 is attached to the sprocket support body 28 to hold the rear bicycle sprocket assembly 14 with respect to the sprocket support body 28 in an axial direction D2 parallel to the rotational center axis A1.

Wie in 4 zu sehen, ist die Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF mit einer Radbefestigungsstruktur WS befestigt. Die Nabenachse 30 weist ein Durchgangsloch 30A auf. Eine Befestigungsstange WS1 der Radbefestigungsstruktur WS erstreckt sich durch das Loch 30A der Nabenachse 30 hindurch. Die Nabenachse 30 umfasst ein erstes Achsenende 30B und ein zweites Achsenende 30C. Die Nabenachse 30 erstreckt sich zwischen dem ersten Achsenende 30B und dem zweiten Achsenende 30C entlang der Drehmittelachse A1. Das erste Achsenende 30B ist in einer ersten Aussparung BF11 eines ersten Rahmens BF1 des Fahrradrahmens BF vorgesehen. Das zweite Achsenende 30C ist in einer zweiten Ausnehmung BF21 eines zweiten Rahmens BF2 des Fahrradrahmens BF vorgesehen. Die Nabenachse 30 wird zwischen dem ersten Rahmen BF1 und dem zweiten Rahmen BF2 mit der Radsicherungsstruktur WS gehalten. Die Radsicherungsstruktur WS umfasst eine Struktur, die in dem Fahrradfeld bekannt ist. Daher wird sie der Kürze halber nicht im Detail beschrieben.As in 4 As can be seen, the bicycle hub assembly 12 is attached to the bicycle frame BF with a wheel attachment structure WS. The hub axle 30 has a through hole 30A. A mounting rod WS1 of the wheel attachment structure WS extends through the hole 30A of the hub axle 30. The hub axle 30 includes a first axle end 30B and a second axle end 30C. The hub axle 30 extends between the first axle end 30B and the second axle end 30C along the rotational center axis A1. The first axle end 30B is provided in a first recess BF11 of a first frame BF1 of the bicycle frame BF. The second axle end 30C is provided in a second recess BF21 of a second frame BF2 of the bicycle frame BF. The hub axle 30 is held between the first frame BF1 and the second frame BF2 by the wheel securing structure WS. The wheel securing structure WS comprises a structure known in the bicycle field. Therefore, for the sake of brevity, it will not be described in detail.

Wie in 4 und 5 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 ferner einen Bremsrotorstützkörper 34. Der Bremsrotorstützkörper 34 ist an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum drehbar befestigt. Der Bremsrotorstützkörper 34 ist mit dem Fahrradbremsrotor 16 (1) verbunden, um eine Bremsdrehkraft von dem Fahrradbremsrotor 16 zu dem Bremsrotorstützkörper 34 zu übertragen.As in 4 and 5 As can be seen, the bicycle hub assembly 12 further includes a brake rotor support body 34. The brake rotor support body 34 is rotatably mounted on the hub axle 30 about the rotational center axis A1. The brake rotor support body 34 is connected to the bicycle brake rotor 16 ( 1 ) to transmit a braking torque from the bicycle brake rotor 16 to the brake rotor support body 34.

Wie in 5 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 ferner einen Nabenkörper 36. Der Nabenkörper 36 ist drehbar um die Drehmittelachse A1 herum an der Nabenachse 30 befestigt. In dieser Ausführungsform ist der Kettenradstützkörper 28 ein von dem Nabenkörper 36 getrenntes Element. Der Bremsrotorstützkörper 34 ist einstückig mit dem Nabenkörper 36 als ein einteiliges einheitliches Element vorgesehen. Der Kettenradstützkörper kann jedoch einstückig mit dem Nabenkörper 36 vorgesehen sein. Der Bremsrotorstützkörper 34 kann ein von dem Nabenkörper 36 getrenntes Element sein.As in 5 As can be seen, the bicycle hub assembly 12 further includes a hub body 36. The hub body 36 is rotatably mounted to the hub axle 30 about the rotational center axis A1. In this embodiment, the sprocket support body 28 is a separate member from the hub body 36. The brake rotor support body 34 is provided integrally with the hub body 36 as a one-piece unitary member. However, the sprocket support body may be provided integrally with the hub body 36. The brake rotor support body 34 may be a separate member from the hub body 36.

Der Nabenkörper 36 umfasst einen ersten Flansch 36A und einen zweiten Flansch 36B. Erste Speichen (nicht gezeigt) sind mit dem ersten Flansch 36A verbunden. Zweite Speichen (nicht gezeigt) sind mit dem zweiten Flansch 36B verbunden. Der zweite Flansch 36B ist von dem ersten Flansch 36A in der axialen Richtung D2 beabstandet. Der erste Flansch 36A ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und dem zweiten Flansch 36B vorgesehen. Der zweite Flansch 36B ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem ersten Flansch 36A und dem Bremsrotorstützkörper 34 vorgesehen.The hub body 36 includes a first flange 36A and a second flange 36B. First spokes (not shown) are connected to the first flange 36A. Second spokes (not shown) are connected to the second flange 36B. The second flange 36B is spaced from the first flange 36A in the axial direction D2. The first flange 36A is provided in the axial direction D2 between the sprocket support body 28 and the second flange 36B. The second flange 36B is provided in the axial direction D2 between the first flange 36A and the brake rotor support body 34.

Der Verriegelungsring 32 umfasst einen mit einem Außengewinde versehenen Teil 32A. Der Kettenradstützkörper 28 weist einen Innengewindeabschnitt 28A auf. Der Außengewindeabschnitt 32A ist mit dem Innengewindeabschnitt 28A in einem Zustand in Gewindeeingriff, in dem der Verriegelungsring 32 an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt ist.The locking ring 32 includes an externally threaded portion 32A. The sprocket support body 28 has an internally threaded portion 28A. The externally threaded portion 32A is threadably engaged with the internally threaded portion 28A in a state in which the locking ring 32 is fixed to the sprocket support body 28.

Wie in 6 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 des Weiteren eine Sperrklinkenstruktur 38. Der Kettenradstützkörper 28 ist über die Sperrklinkenstruktur 38 mit dem Nabenkörper 36 wirkverbunden. Die Sperrklinkenstruktur 38 ist eingerichtet, um den Kettenradstützkörper 28 mit dem Nabenkörper 36 zu verbinden, um während der Pedalbetätigung den Kettenradstützkörper 28 zusammen mit dem Nabenkörper 36 in der Antriebsdrehrichtung D11 (5) zu drehen. Die Sperrklinkenstruktur 38 ist eingerichtet, um dem Kettenradstützkörper 28 während des Ausrollens zu ermöglichen, sich in Bezug auf den Nabenkörper 36 in der Rückwärtsdrehrichtung D12 (5) zu drehen. Dementsprechend kann die Sperrklinkenstruktur 38 in eine Einwegkupplungsstruktur 38 umschrieben werden. Die Sperrklinkenstruktur 38 umfasst Strukturen, die im Fahrradbereich bekannt sind. Daher werden sie hier der Kürze halber nicht im Detail beschrieben.As in 6 As can be seen, the bicycle hub assembly 12 further includes a pawl structure 38. The sprocket support body 28 is connected to the Pawl structure 38 is operatively connected to the hub body 36. The pawl structure 38 is configured to connect the sprocket support body 28 to the hub body 36 in order to rotate the sprocket support body 28 together with the hub body 36 in the drive rotation direction D11 ( 5 ). The pawl structure 38 is configured to allow the sprocket support body 28 to rotate relative to the hub body 36 in the reverse rotation direction D12 ( 5 ). Accordingly, the pawl structure 38 can be described as a one-way clutch structure 38. The pawl structure 38 includes structures known in the bicycle field. Therefore, for the sake of brevity, they will not be described in detail here.

Die Fahrradnabenanordnung 12 umfasst ein erstes Lager 39A und ein zweites Lager 39B. Das erste Lager 39A und das zweite Lager 39B sind zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und der Nabenachse 30 vorgesehen, um den Kettenradstützkörper 28 bezüglich der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum drehbar zu stützen.The bicycle hub assembly 12 includes a first bearing 39A and a second bearing 39B. The first bearing 39A and the second bearing 39B are provided between the sprocket support body 28 and the hub axle 30 to rotatably support the sprocket support body 28 with respect to the hub axle 30 about the rotational center axis A1.

In dieser Ausführungsform sind jeder von dem Kettenradstützkörper 28, dem Bremsrotorstützkörper 34 und dem Nabenkörper 36 jeweils aus einem metallischen Material wie Aluminium, Eisen oder Titan hergestellt. Jedoch können zumindest einer von dem Kettenradstützkörper 28, dem Bremsrotorstützkörper 34 und dem Nabenkörper 36 aus einem nichtmetallischen Material hergestellt sein.In this embodiment, each of the sprocket support body 28, the brake rotor support body 34, and the hub body 36 is made of a metallic material such as aluminum, iron, or titanium. However, at least one of the sprocket support body 28, the brake rotor support body 34, and the hub body 36 may be made of a non-metallic material.

Wie in 7 und 8 zu sehen, umfasst der Kettenradstützkörper 28 mindestens einen Außenkeilzahn 40, der zum Eingriff mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) eingerichtet ist. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst mehrere Außenkeilzähne 40, die zum Eingriff mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) eingerichtet sind. D.h. der mindestens eine Außenkeilzahn 40 umfasst mehrere Außenkeilzähne 40. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst mindestens neun Außenkeilzähne 40, die eingerichtet sind, um mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) in Eingriff zu kommen. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst mindestens zehn Außenkeilzähne 40, die eingerichtet sind, um mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) in Eingriff zu kommen.As in 7 and 8 As can be seen, the sprocket support body 28 includes at least one external spline tooth 40 adapted to engage the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ). The sprocket support body 28 includes a plurality of external spline teeth 40 adapted to engage the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) are arranged. That is, the at least one external spline tooth 40 comprises a plurality of external spline teeth 40. The sprocket support body 28 comprises at least nine external spline teeth 40 which are arranged to mesh with the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) to engage. The sprocket support body 28 includes at least ten external spline teeth 40 configured to mesh with the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) to intervene.

Der Kettenradstützkörper 28 umfasst einen Basisträger 41, der eine rohrförmige Gestalt aufweist. Der Basisträger 41 erstreckt sich entlang der Drehmittelachse A1. Der Außenkeilzahn 40 erstreckt sich von dem Basisträger 41 radial nach außen. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst einen Teil 42 mit größerem Durchmesser, einen Flansch 44 und mehrere spiralförmige Außenkeilzähne 46. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser und der Flansch 44 erstrecken sich von dem Basisträger 41 radial nach außen. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser ist zwischen den mehreren Außenkeilzähnen 40 und dem Flansch 44 in axialer Richtung D2 vorgesehen. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser und der Flansch 44 sind in der axialen Richtung D2 zwischen den mehreren Außenkeilzähnen 40 und den mehreren spiralförmigen Außenkeilzähnen 46 vorgesehen. Wie in 6 zu sehen ist, wird die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 in der axialen Richtung D2 zwischen dem Teil mit größerem Durchmesser 42 und einem Verriegelungsflansch 32B des Verriegelungsrings 32 gehalten. Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser kann einen inneren Hohlraum aufweisen, so dass eine Antriebsstruktur, wie etwa eine Einwegkupplungsstruktur, in dem inneren Hohlraum enthalten sein kann. Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser kann je nach Bedarf aus der Fahrradnabenanordnung 12 weggelassen werden.The sprocket support body 28 includes a base support 41 having a tubular shape. The base support 41 extends along the rotational center axis A1. The external spline tooth 40 extends radially outward from the base support 41. The sprocket support body 28 includes a larger diameter portion 42, a flange 44, and a plurality of spiral external spline teeth 46. The larger diameter portion 42 and the flange 44 extend radially outward from the base support 41. The larger diameter portion 42 is provided between the plurality of external spline teeth 40 and the flange 44 in the axial direction D2. The larger diameter portion 42 and the flange 44 are provided between the plurality of external spline teeth 40 and the plurality of spiral external spline teeth 46 in the axial direction D2. As shown in 6 As can be seen, the rear bicycle sprocket assembly 14 is held in the axial direction D2 between the larger diameter portion 42 and a locking flange 32B of the locking ring 32. The larger diameter portion 42 may have an internal cavity so that a drive structure, such as a one-way clutch structure, may be contained within the internal cavity. The larger diameter portion 42 may be omitted from the bicycle hub assembly 12 as desired.

Wie in 9 zu sehen, ist die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 ist gleich oder größer als 25. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der Außenkeilzähne 40 26. Die Gesamtanzahl der Außenkeilzähne 40 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche begrenzt.As in 9 As can be seen, the total number of the at least ten external spline teeth 40 is equal to or greater than 20. The total number of the at least ten external spline teeth 40 is equal to or greater than 25. In this embodiment, the total number of external spline teeth 40 is 26. However, the total number of external spline teeth 40 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 weisen einen ersten äußeren Steigungswinkel PA11 und einen zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 auf. Mindestens zwei Außenkeilzähne der mehreren Außenkeilzähne sind im ersten äußeren Steigungswinkel PA11 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 in der Umfangsrichtung angeordnet. Mindestens zwei Außenkeilzähne der mehreren Außenkeilzähne 40 sind in der Umfangsrichtung im zweiten Steigungswinkel PA12 bezüglich der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 angeordnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel unterscheidet sich der zweite äußere Steigungswinkel PA12 von dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 kann jedoch im Wesentlichen gleich dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11 sein.The at least ten external spline teeth 40 have a first outer pitch angle PA11 and a second outer pitch angle PA12. At least two outer spline teeth of the plurality of external spline teeth are arranged at the first outer pitch angle PA11 with respect to the rotational center axis A1 of the bicycle hub assembly 12 in the circumferential direction. At least two outer spline teeth of the plurality of external spline teeth 40 are arranged at the second pitch angle PA12 in the circumferential direction with respect to the rotational center axis A1 of the bicycle hub assembly 12. In this embodiment, the second outer pitch angle PA12 differs from the first outer pitch angle PA11. However, the second outer pitch angle PA12 may be substantially equal to the first outer pitch angle PA11.

In dieser Ausführungsform sind die Außenkeilzähne 40 in der Umfangsrichtung D1 in dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11 angeordnet. Zwei Außenkeilzähne der Außenkeilzähne 40 sind in dem zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Jedoch können mindestens zwei Außenkeilzähne der Außenkeilzähne 40 in einem anderen äußeren Winkel in der Umfangsrichtung D1 angeordnet sein.In this embodiment, the external spline teeth 40 are arranged at the first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction D1. Two external spline teeth of the external spline teeth 40 are arranged at the second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction D1. However, at least two external spline teeth of the external spline teeth 40 can be arranged at a different outer angle in the circumferential direction D1.

Der erste äußere Steigungswinkel PA11 reicht von 10 Grad bis 20 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 reicht von 12 Grad bis 15 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 reicht von 13 Grad bis 14 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste äußere Steigungswinkel PA11 13,3 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first outer pitch angle PA11 ranges from 10 degrees to 20 degrees. The first outer pitch angle PA11 ranges from 12 degrees to 15 degrees. The first outer pitch angle PA11 ranges from 13 degrees to 14 degrees. In this embodiment, the first outer pitch angle PA11 is 13.3 degrees. However, the first outer pitch angle PA11 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 reicht von 5 Grad bis 30 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der zweite äußere Steigungswinkel PA12 26 Grad. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den obigen Bereich beschränkt.The second outer pitch angle PA12 ranges from 5 degrees to 30 degrees. In this embodiment, the second outer pitch angle PA12 is 26 degrees. However, the second outer pitch angle PA12 is not limited to this embodiment and the above range.

Die Außenkeilzähne 40 weisen im Wesentlichen die gleiche Form auf. Die Außenkeilzähne 40 weisen im Wesentlichen die gleiche Keilverzahnungsgröße auf. Die Außenkeilzähne 40 weisen im Wesentlichen das gleiche Profil auf, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet werden. Wie in 10 zu sehen ist, kann jedoch mindestens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 eine erste Keilverzahnungsform aufweisen, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsform einer anderen der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Mindestens eine der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 kann eine erste Keilverzahnungsgröße aufweisen, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsgröße einer anderen der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Wenigstens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 kann ein Profil aufweisen, das sich von einem Profil eines weiteren der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet, wenn es entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird. In 10 weist einer der Außenkeilzähne 40 eine Keilverzahnungsform auf, die sich von einer Keilverzahnungsform der anderen Zähne der Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Einer der Außenkeilzähne 40 weist eine Keilverzahnungsgröße auf, die sich von einer Keilverzahnungsgröße der anderen Zähne der Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Einer der Außenkeilzähne 40 weist ein Profil auf, das sich von einem Profil der anderen Zähne der Außenkeilzähne 40 unterscheidet, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet werden.The external spline teeth 40 have substantially the same shape. The external spline teeth 40 have substantially the same spline size. The external spline teeth 40 have substantially the same profile when viewed along the rotational center axis A1. As shown in 10 However, as can be seen, at least one of the at least ten external splines 40 may have a first spline shape that differs from a second spline shape of another of the at least ten external splines 40. At least one of the at least ten external splines 40 may have a first spline size that differs from a second spline size of another of the at least ten external splines 40. At least one of the at least ten external splines 40 may have a profile that differs from a profile of another of the at least ten external splines 40 when viewed along the rotational center axis A1. 10 One of the external spline teeth 40 has a spline shape that differs from a spline shape of the other teeth of the external spline teeth 40. One of the external spline teeth 40 has a spline size that differs from a spline size of the other teeth of the external spline teeth 40. One of the external spline teeth 40 has a profile that differs from a profile of the other teeth of the external spline teeth 40 when viewed along the rotational center axis A1.

Wie in 11 zu sehen, weist jeder der mindestens 40 Außenkeilzähne eine Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und eine Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 auf. Die mehreren Außenkeilzähne 40 umfassen mehrere Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48, um die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) während des Pedalbetätigens aufzunehmen. Die mehreren Außenkeilzähne 40 umfassen mehrere Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 50. Die Außenkeilantriebsfläche 48 ist mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 kontaktierbar, um die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) während der Pedalbetätigung aufzunehmen. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 ist der Rückwärtsdrehrichtung D12 zugewandt. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 ist auf einer Rückseite der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 ist der Antriebsdrehrichtung D11 zugewandt, um nicht die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 während der Pedalbetätigung aufzunehmen.As in 11 As can be seen, each of the at least 40 external splines has an external spline drive surface 48 and an external spline non-drive surface 50. The plurality of external splines 40 includes a plurality of external spline drive surfaces 48 for transmitting the rotational drive force F1 from the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) during pedaling. The plurality of external spline teeth 40 include a plurality of external spline non-drive surfaces 50. The external spline drive surface 48 is contactable with the rear bicycle sprocket assembly 14 to receive the drive torque F1 from the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) during pedaling. The external spline drive surface 48 faces the reverse rotation direction D12. The external spline non-drive surface 50 is provided on a rear side of the external spline drive surface 48 in the circumferential direction D1. The external spline non-drive surface 50 faces the drive rotation direction D11 so as not to receive the drive rotational force F1 from the rear bicycle sprocket assembly 14 during pedaling.

Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 weisen jeweils eine maximale Umfangsbreite MW1 auf. Die Außenkeilzähne 40 weisen jeweils maximale Umfangsbreiten MW1 auf. Die maximale Umfangsbreite MW1 ist als eine maximale Breite definiert, um eine auf den Außenkeilzahn 40 ausgeübte Druckkraft F2 aufzunehmen. Die maximale Umfangsbreite MW1 ist als eine gerade Entfernung basierend auf der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 definiert.The at least ten external spline teeth 40 each have a maximum circumferential width MW1. The external spline teeth 40 each have a maximum circumferential width MW1. The maximum circumferential width MW1 is defined as a maximum width to accommodate a compressive force F2 applied to the external spline tooth 40. The maximum circumferential width MW1 is defined as a straight distance based on the external spline drive surface 48.

Die mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 weisen jeweils eine radial äußerste Kante 48A und eine radial innerste Kante 48B auf. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 48A bis zu der radial innersten Kante 48B. Ein erster Bezugskreis ist an der radial innersten Kante 48B definiert und ist auf der Drehmittelachse A1 zentriert. Der erste Bezugskreis RC11 schneidet die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 an einem Bezugspunkt 50R. Die maximale Umfangsbreite MW1 erstreckt sich von der radial innersten Kante 48B bis zu dem Bezugspunkt 50R in der Umfangsrichtung D1.The plurality of external spline drive surfaces 48 each have a radially outermost edge 48A and a radially innermost edge 48B. The external spline drive surface 48 extends from the radially outermost edge 48A to the radially innermost edge 48B. A first reference circle is defined at the radially innermost edge 48B and is centered on the rotational center axis A1. The first reference circle RC11 intersects the external spline non-drive surface 50 at a reference point 50R. The maximum circumferential width MW1 extends from the radially innermost edge 48B to the reference point 50R in the circumferential direction D1.

Die mehreren Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 50 weisen jeweils eine radial äußerste Kante 50A und eine radial innerste Kante 50B auf. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 50A bis zur radial innersten Kante 50B. Der Bezugspunkt 50R ist zwischen der radial äußersten Kante 50A und der radial innersten Kante 50B vorgesehen. Der Bezugspunkt 50R kann jedoch mit der radial innersten Kante 50B zusammenfallen.The plurality of external spline non-drive surfaces 50 each have a radially outermost edge 50A and a radially innermost edge 50B. The external spline non-drive surface 50 extends from the radially outermost edge 50A to the radially innermost edge 50B. The reference point 50R is provided between the radially outermost edge 50A and the radially innermost edge 50B. However, the reference point 50R may coincide with the radially innermost edge 50B.

Eine Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 55 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 60 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 65 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 68 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The total of the maximum circumferential widths MW1 is equal to or greater than 55 mm. The total of the maximum circumferential widths MW1 is equal to or greater than 60 mm. The total of the maximum circumferential widths MW1 is equal to or greater than 65 mm. In this embodiment, the total of the maximum circumferential widths MW1 is 68 mm. The total However, the sum of the maximum circumferential widths MW1 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 12 zu sehen, weist der mindestens eine Außenkeilzahn 40 einen Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist gleich oder größer als 29 mm. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist gleich oder kleiner als 30 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 29,6 mm. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 12 As can be seen, the at least one external spline tooth 40 has an external spline major diameter DM11. The external spline major diameter DM11 is equal to or greater than 25 mm. The external spline major diameter DM11 is equal to or greater than 29 mm. The external spline major diameter DM11 is equal to or less than 30 mm. In this embodiment, the external spline major diameter DM11 is 29.6 mm. However, the external spline major diameter DM11 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der mindestens eine Außenkeilzahn 40 weist einen Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12. Der mindestens eine Außenkeilzahn 40 weist einen Außenkeilverzahnungsfußkreis RC12 mit dem Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 auf. Der Außenkeilverzahnungsfußkreis RC12 kann jedoch einen anderen Durchmesser als der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 aufweisen. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist gleich oder kleiner als 28 mm. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist gleich oder größer als 27 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 27,2 mm. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The at least one external spline tooth 40 has an external spline minor diameter DM12. The at least one external spline tooth 40 has an external spline root circle RC12 with the external spline minor diameter DM12. However, the external spline root circle RC12 can have a different diameter than the external spline minor diameter DM12. The external spline minor diameter DM12 is equal to or less than 28 mm. The external spline minor diameter DM12 is equal to or greater than 25 mm. The external spline minor diameter DM12 is equal to or greater than 27 mm. In this embodiment, the external spline minor diameter DM12 is 27.2 mm. However, the external spline minor diameter DM12 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser weist einen Außendurchmesser DM13 auf, der größer als der Außendurchmesser des Außenkeilverzahnungshauptdurchmessers DM11 ist. Der Außendurchmesser DM13 liegt im Bereich zwischen 32 mm und 40 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Außendurchmesser DM13 35 mm. Der Außendurchmesser DM13 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The larger diameter portion 42 has an outer diameter DM13 that is larger than the outer diameter of the external spline main diameter DM11. The outer diameter DM13 ranges between 32 mm and 40 mm. In this embodiment, the outer diameter DM13 is 35 mm. However, the outer diameter DM13 is not limited to this embodiment.

Wie in 11 zu sehen ist, umfassen die mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 jeweils eine radiale Länge RL11, die von der radial äußersten Kante 48A bis zu der radial innersten Kante 48B definiert ist. Die Gesamtsumme die radialen Längen RL11 der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 ist gleich oder größer als 7 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL11 ist gleich oder größer als 10 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL11 ist gleich oder größer als 15 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtsumme der radialen Längen RL11 19,5 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 11 As can be seen, the plurality of external spline drive surfaces 48 each include a radial length RL11 defined from the radially outermost edge 48A to the radially innermost edge 48B. The total of the radial lengths RL11 of the plurality of external spline drive surfaces 48 is equal to or greater than 7 mm. The total of the radial lengths RL11 is equal to or greater than 10 mm. The total of the radial lengths RL11 is equal to or greater than 15 mm. In this embodiment, the total of the radial lengths RL11 is 19.5 mm. However, the total of the radial lengths RL11 is not limited to this embodiment.

Die mehreren Außenkeilzähne 40 weisen eine zusätzliche radiale Länge RL12 auf. Die zusätzlichen radialen Längen RL12 sind jeweils von dem Außenkeilverzahnungsfußkreis RC12 bis zu den radial äußersten Enden 40A der mehreren Außenkeilzähne 40 definiert. Die Gesamtsumme der zusätzlichen radialen Längen RL12 ist gleich oder größer als 12 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtsumme der zusätzlichen radialen Längen RL12 31,85 mm. Die Gesamtsumme der zusätzlichen radialen Längen RL12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The plurality of external splines 40 have an additional radial length RL12. The additional radial lengths RL12 are each defined from the external spline root circle RC12 to the radially outermost ends 40A of the plurality of external splines 40. The total of the additional radial lengths RL12 is equal to or greater than 12 mm. In this embodiment, the total of the additional radial lengths RL12 is 31.85 mm. However, the total of the additional radial lengths RL12 is not limited to this embodiment.

Mindestens einer der mindestens neun Außenkeilzähne 40 weist eine asymmetrische Form bezüglich einer Umfangszahnspitzenmittellinie CL1 auf. Die Umfangszahnspitzenmittellinie CL1 ist eine Linie, die die Drehmittelachse A1 und einen Umfangsmittelpunkt CP1 des radial äußersten Endes 40A des Außenkeilzahns 40 verbindet. Jedoch kann mindestens einer der Außenkeilzähne 40 eine symmetrische Form bezüglich der Umfangszahnspitzenmittellinie CL1 aufweisen. Der mindestens eine der mindestens neun Außenkeilzähne 40 umfasst die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50.At least one of the at least nine external splines 40 has an asymmetric shape with respect to a circumferential tooth tip centerline CL1. The circumferential tooth tip centerline CL1 is a line connecting the rotational center axis A1 and a circumferential center point CP1 of the radially outermost end 40A of the external spline 40. However, at least one of the external splines 40 may have a symmetric shape with respect to the circumferential tooth tip centerline CL1. The at least one of the at least nine external splines 40 includes the external spline drive surface 48 and the external spline non-drive surface 50.

Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 weist einen ersten Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 auf. Der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 ist zwischen der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und einer ersten radialen Linie L11 definiert. Die erste radiale Linie L11 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 bis zu der radial äußersten Kante 48A der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 oder der zweite äußere Steigungswinkel PA12 ist zwischen den benachbarten ersten radialen Linien L11 definiert (vgl. z.B. 9).The external spline drive surface 48 has a first external spline face angle AG11. The first external spline face angle AG11 is defined between the external spline drive surface 48 and a first radial line L11. The first radial line L11 extends from the rotational center axis A1 of the bicycle hub assembly 12 to the radially outermost edge 48A of the external spline drive surface 48. The first outer pitch angle PA11 or the second outer pitch angle PA12 is defined between the adjacent first radial lines L11 (see, for example, 9 ).

Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 weist einen zweiten Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 auf. Der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 ist zwischen der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 und einer zweiten radialen Linie L12 definiert. Die zweite radiale Linie L12 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 bis zu der radial äußersten Kante 50A der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50.The external spline non-drive surface 50 has a second external spline surface angle AG12. The second external spline surface angle AG12 is defined between the external spline non-drive surface 50 and a second radial line L12. The second radial line L12 extends from the rotational center axis A1 of the bicycle hub assembly 12 to the radially outermost edge 50A of the external spline non-drive surface 50.

In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 von dem ersten Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11. Der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 ist kleiner als der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12. Jedoch kann der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 gleich oder größer als der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 sein.In this embodiment, the second external spline surface angle AG12 differs from the first external spline surface angle AG11. The first external spline The first external spline face angle AG11 is smaller than the second external spline face angle AG12. However, the first external spline face angle AG11 can be equal to or greater than the second external spline face angle AG12.

Der erste Außenkeilverzahnungswinkel AG11 liegt im Bereich von 0 Grad bis 10 Grad. Der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 liegt im Bereich von 0 Grad bis 60 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 5 Grad. Der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 beträgt 45 Grad. Der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 und der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 sind jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first external spline angle AG11 is in the range of 0 degrees to 10 degrees. The second external spline face angle AG12 is in the range of 0 degrees to 60 degrees. In this embodiment, the first external spline face angle AG11 is 5 degrees. The second external spline face angle AG12 is 45 degrees. However, the first external spline face angle AG11 and the second external spline face angle AG12 are not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in den 13 und 14 zu sehen, weist der Bremsrotorstützkörper 34 mindestens einen zusätzlichen Außenkeilzahn 52 auf, der zum Eingriff mit dem Fahrradbremsrotor 16 (4) eingerichtet ist. In dieser Ausführungsform weist der Bremsrotorstützkörper 34 einen zusätzlichen Grundträger 54 und mehrere zusätzliche Außenkeilzähne 52 auf. Der zusätzliche Grundträger 54 weist eine rohrförmige Gestalt auf und erstreckt sich vom Nabenkörper 36 entlang der Drehmittelachse A1. Der zusätzliche Außenkeilzahn 52 erstreckt sich von dem zusätzlichen Grundträger 54 radial nach außen. Eine Gesamtanzahl der zusätzlichen Außenkeilzähne 52 ist 52. Die Gesamtanzahl der zusätzlichen Außenkeilzähne 52 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in the 13 and 14 As can be seen, the brake rotor support body 34 has at least one additional external spline tooth 52 which is adapted to engage with the bicycle brake rotor 16 ( 4 ). In this embodiment, the brake rotor support body 34 includes an additional base support 54 and a plurality of additional external splines 52. The additional base support 54 has a tubular shape and extends from the hub body 36 along the rotational center axis A1. The additional external spline 52 extends radially outward from the additional base support 54. A total number of the additional external spline teeth 52 is 52. However, the total number of the additional external spline teeth 52 is not limited to this embodiment.

Wie in 14 zu sehen, weist der mindestens eine zusätzliche Außenkeilzahn einen zusätzlichen Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 auf. Wie in 15 zu sehen, ist der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 größer als der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11. Der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 ist im Wesentlichen gleich dem äußeren Durchmesser DM13 des Teils 42 mit dem größeren Durchmesser. Jedoch kann der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 gleich oder kleiner als der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 sein. Der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 kann sich von dem Außendurchmesser DM13 des Teils 42 mit dem größeren Durchmesser unterscheiden.As in 14 As can be seen, the at least one additional external spline tooth has an additional external spline main diameter DM14. 15 As can be seen, the additional external spline major diameter DM14 is larger than the external spline major diameter DM11. The additional external spline major diameter DM14 is substantially equal to the outer diameter DM13 of the larger-diameter part 42. However, the additional external spline major diameter DM14 may be equal to or smaller than the external spline major diameter DM11. The additional external spline major diameter DM14 may differ from the outer diameter DM13 of the larger-diameter part 42.

Wie in 16 zu sehen, umfasst die Nabenachse 30 eine axiale Kontaktfläche 30B1, um den Fahrradrahmen BF zu kontaktieren. In dieser Ausführungsform ist die axiale Kontaktfläche 30B1 mit dem ersten Rahmen BF1 des Fahrradrahmens BF kontaktierbar. Der erste Rahmen BF1 weist eine Rahmenkontaktfläche BF12 auf. Die axiale Kontaktfläche 30B1 ist in einem Zustand, in dem die Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF mit der Radbefestigungsstruktur WS befestigt ist, mit der Rahmenkontaktfläche BF12 in Kontakt.As in 16 As can be seen, the hub axle 30 includes an axial contact surface 30B1 for contacting the bicycle frame BF. In this embodiment, the axial contact surface 30B1 is contactable with the first frame BF1 of the bicycle frame BF. The first frame BF1 has a frame contact surface BF12. The axial contact surface 30B1 is in contact with the frame contact surface BF12 in a state in which the bicycle hub assembly 12 is attached to the bicycle frame BF with the wheel attachment structure WS.

Eine erste axiale Länge AL11 ist von der axialen Kontaktfläche 30B1 bis zu dem Teil 42 mit größerem Durchmesser in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 definiert. Die erste axiale Länge AL11 reicht von 35 mm bis 41 mm. Die erste axiale Länge AL11 kann gleich oder größer als 39 mm sein. Die erste axiale Länge AL11 kann auch im Bereich von 35 mm bis 37 mm liegen. In dieser Ausführungsform beträgt die erste axiale Länge AL11 36,2 mm. Die erste axiale Länge AL11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.A first axial length AL11 is defined from the axial contact surface 30B1 to the larger diameter part 42 in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1. The first axial length AL11 ranges from 35 mm to 41 mm. The first axial length AL11 may be equal to or greater than 39 mm. The first axial length AL11 may also be in the range of 35 mm to 37 mm. In this embodiment, the first axial length AL11 is 36.2 mm. However, the first axial length AL11 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser weist ein axiales Ende 42A auf, das in der axialen Richtung D2 am weitesten von der axialen Kontaktfläche 30B1 entfernt ist. Eine zweite axiale Länge AL12 ist von der axialen Kontaktfläche 30B1 bis zu dem axialen Ende 42A in der axialen Richtung D2 definiert. Die zweite axiale Länge AL12 reicht von 38 mm bis 47 mm. Die zweite axiale Länge AL12 kann von 44 mm bis 45 mm reichen. Die zweite axiale Länge AL12 kann auch im Bereich von 40 mm bis 41 mm liegen. In dieser Ausführungsform beträgt die zweite axiale Länge AL12 40,75 mm. Die zweite axiale Länge AL12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The larger diameter portion 42 has an axial end 42A that is farthest from the axial contact surface 30B1 in the axial direction D2. A second axial length AL12 is defined from the axial contact surface 30B1 to the axial end 42A in the axial direction D2. The second axial length AL12 ranges from 38 mm to 47 mm. The second axial length AL12 may range from 44 mm to 45 mm. The second axial length AL12 may also range from 40 mm to 41 mm. In this embodiment, the second axial length AL12 is 40.75 mm. However, the second axial length AL12 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Eine axiale Länge AL13 des Teils 42 mit größerem Durchmesser liegt im Bereich von 3 mm bis 6 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die axiale Länge AL13 4,55 mm. Die axiale Länge AL13 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.An axial length AL13 of the larger diameter part 42 is in the range of 3 mm to 6 mm. In this embodiment, the axial length AL13 is 4.55 mm. However, the axial length AL13 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 17 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 mindestens ein Kettenrad. Das mindestens eine Kettenrad umfasst ein kleinstes Kettenrad SP1 und ein größtes Kettenrad SP12. Das kleinste Kettenrad SP1 kann auch als Kettenrad SP1 bezeichnet werden. Das größte Kettenrad SP12 kann auch als Kettenrad SP12 bezeichnet werden. In dieser Ausführungsform umfasst das mindestens eine Kettenrad ferner Kettenräder SP2 bis SP11. Das Kettenrad SP1 entspricht dem höchsten Gang. Das Kettenrad SP12 entspricht einem niedrigen Gang. Eine Gesamtanzahl der Kettenräder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 17 As can be seen, the rear bicycle sprocket assembly 14 includes at least one sprocket. The at least one sprocket includes a smallest sprocket SP1 and a largest sprocket SP12. The smallest sprocket SP1 may also be referred to as sprocket SP1. The largest sprocket SP12 may also be referred to as sprocket SP12. In this embodiment, the at least one sprocket further includes sprockets SP2 to SP11. The sprocket SP1 corresponds to the highest gear. The sprocket SP12 corresponds to a low gear. A total number of sprockets of the rear bicycle sprocket assembly 14 is not limited to this embodiment.

Das kleinste Kettenrad SP1 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP1B. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des kleinsten Kettenrads SP1 ist gleich oder kleiner als 10. Bei dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des kleinsten Kettenrads SP1 gleich 10. Die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des kleinsten Kettenrads SP1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.The smallest sprocket SP1 comprises at least one sprocket tooth SP1B. A total number of at least one sprocket tooth SP1B of the smallest sprocket SP1 is equal to or less than 10. In this embodiment, the total number of the at least one sprocket tooth SP1B of the smallest sprocket SP1 is 10. However, the total number of the at least one sprocket tooth SP1B of the smallest sprocket SP1 is not limited to this embodiment and the above range.

Das größte Kettenrad SP12 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP12B. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 ist gleich oder größer als 46. Die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 ist gleich oder größer als 50. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 51. Jedoch ist die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The largest sprocket SP12 includes at least one sprocket tooth SP12B. A total number of the at least one sprocket tooth SP12B of the largest sprocket SP12 is equal to or greater than 46. The total number of the at least one sprocket tooth SP12B of the largest sprocket SP12 is equal to or greater than 50. In this embodiment, the total number of the at least one sprocket tooth SP12B of the largest sprocket SP12 is 51. However, the total number of the at least one sprocket tooth SP12B of the largest sprocket SP12 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Das Kettenrad SP2 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP2B. Das Kettenrad SP3 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP3B. Das Kettenrad SP4 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP4B. Das Kettenrad SP5 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP5B. Das Kettenrad SP6 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP6B. Das Kettenrad SP7 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP7B. Das Kettenrad SP8 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP8B. Das Kettenrad SP9 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP9B. Das Kettenrad SP10 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP10B. Das Kettenrad SP11 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP11B.The sprocket SP2 comprises at least one sprocket tooth SP2B. The sprocket SP3 comprises at least one sprocket tooth SP3B. The sprocket SP4 comprises at least one sprocket tooth SP4B. The sprocket SP5 comprises at least one sprocket tooth SP5B. The sprocket SP6 comprises at least one sprocket tooth SP6B. The sprocket SP7 comprises at least one sprocket tooth SP7B. The sprocket SP8 comprises at least one sprocket tooth SP8B. The sprocket SP9 comprises at least one sprocket tooth SP9B. The sprocket SP10 comprises at least one sprocket tooth SP10B. The sprocket SP11 comprises at least one sprocket tooth SP11B.

Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP2B ist 12. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP3B ist 14. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP4B ist 16. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP5B ist 18. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenrads SP6B ist 21. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP7B ist 24. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP8B ist 28. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP9B ist 33. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP10B ist 39. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP11B ist 45. Die Gesamtanzahl der Kettenradzähne SP2 bis SP11 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.A total number of the at least one sprocket tooth SP2B is 12. A total number of the at least one sprocket tooth SP3B is 14. A total number of the at least one sprocket tooth SP4B is 16. A total number of the at least one sprocket tooth SP5B is 18. A total number of the at least one sprocket tooth SP6B is 21. A total number of the at least one sprocket tooth SP7B is 24. A total number of the at least one sprocket tooth SP8B is 28. A total number of the at least one sprocket tooth SP9B is 33. A total number of the at least one sprocket tooth SP10B is 39. A total number of the at least one sprocket tooth SP11B is 45. The total number of the sprocket teeth SP2 to SP11 is not limited to this embodiment.

Wie in 18 zu sehen, sind die Kettenräder SP1 bis SP12 voneinander getrennte Elemente. Mindestens eines der Kettenräder SP1 bis SP12 kann jedoch zumindest teilweise einstückig mit einem anderen der Kettenräder SP1 bis SP12vorgesehen sein. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 umfasst eine Kettenradhalterung 56, mehrere Abstandshalter 58, einen ersten Ring 59A und einen zweiten Ring 59B. Die Kettenräder SP1 bis SP12 sind in der dargestellten Ausführungsform an der Kettenradhalterung 56 angebracht.As in 18 As can be seen, the sprockets SP1 to SP12 are separate elements. However, at least one of the sprockets SP1 to SP12 may be provided at least partially integrally with another of the sprockets SP1 to SP12. The rear bicycle sprocket assembly 14 includes a sprocket mount 56, a plurality of spacers 58, a first ring 59A, and a second ring 59B. The sprockets SP1 to SP12 are attached to the sprocket mount 56 in the illustrated embodiment.

Wie in 19 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP1 einen Kettenradkörper SP1A und die mehreren Kettenradzähne SP1B. Die mehreren Kettenradzähne SP1B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP1A radial nach außen. Das Kettenrad SP2 umfasst einen Kettenradkörper SP2A und die mehreren Kettenradzähne SP2B. Die mehreren Kettenradzähne SP2B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP2A radial nach außen. Das Kettenrad SP3 umfasst einen Kettenradkörper SP3A und die mehreren Kettenradzähne SP3B. Die mehreren Kettenradzähne SP3B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP3A radial nach außen. Das Kettenrad SP4 umfasst einen Kettenradkörper SP4A und die mehreren Kettenradzähne SP4B. Die mehreren Kettenradzähne SP4B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP4A radial nach außen. Das Kettenrad SP5 umfasst einen Kettenradkörper SP5A und die mehreren Kettenradzähne SP5B. Die mehreren Kettenradzähne SP5B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP5A radial nach außen. Der erste Ring 59A ist zwischen den Kettenrädern SP3 und SP4 vorgesehen. Der zweite Ring 59B ist zwischen den Kettenrädern SP4 und SP5 vorgesehen.As in 19 As can be seen, the sprocket SP1 includes a sprocket body SP1A and the plurality of sprocket teeth SP1B. The plurality of sprocket teeth SP1B extend radially outward from the sprocket body SP1A. The sprocket SP2 includes a sprocket body SP2A and the plurality of sprocket teeth SP2B. The plurality of sprocket teeth SP2B extend radially outward from the sprocket body SP2A. The sprocket SP3 includes a sprocket body SP3A and the plurality of sprocket teeth SP3B. The plurality of sprocket teeth SP3B extend radially outward from the sprocket body SP3A. The sprocket SP4 includes a sprocket body SP4A and the plurality of sprocket teeth SP4B. The plurality of sprocket teeth SP4B extend radially outward from the sprocket body SP4A. The sprocket SP5 includes a sprocket body SP5A and the plurality of sprocket teeth SP5B. The plurality of sprocket teeth SP5B extend radially outward from the sprocket body SP5A. The first ring 59A is provided between the sprockets SP3 and SP4. The second ring 59B is provided between the sprockets SP4 and SP5.

Wie in 20 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP6 einen Kettenradkörper SP6A und die mehreren Kettenradzähne SP6B. Die mehreren Kettenradzähne SP6B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP6A radial nach außen. Das Kettenrad SP7 umfasst einen Kettenradkörper SP7A und die mehreren Kettenradzähne SP7B. Die mehreren Kettenradzähne SP7B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP7A radial nach außen. Das Kettenrad SP8 umfasst einen Kettenradkörper SP8A und die mehreren Kettenradzähne SP8B. Die mehreren Kettenradzähne SP8B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP8A radial nach außen.As in 20 As can be seen, the sprocket SP6 includes a sprocket body SP6A and the plurality of sprocket teeth SP6B. The plurality of sprocket teeth SP6B extend radially outward from the sprocket body SP6A. The sprocket SP7 includes a sprocket body SP7A and the plurality of sprocket teeth SP7B. The plurality of sprocket teeth SP7B extend radially outward from the sprocket body SP7A. The sprocket SP8 includes a sprocket body SP8A and the plurality of sprocket teeth SP8B. The plurality of sprocket teeth SP8B extend radially outward from the sprocket body SP8A.

Wie in 21 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP9 einen Kettenradkörper SP9A und die mehreren Kettenradzähne SP9B. Die mehreren Kettenradzähne SP9B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP9A radial nach außen. Das Kettenrad SP10 umfasst einen Kettenradkörper SP10A und die mehreren Kettenradzähne SP10B. Die mehreren Kettenradzähne SP10B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP10A radial nach außen. Das Kettenrad SP11 umfasst einen Kettenradkörper SP11A und die mehreren Kettenradzähne SP11B. Die mehreren Kettenradzähne SP11B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP11A radial nach außen. Das Kettenrad SP12 umfasst einen Kettenradkörper SP12A und die mehreren Kettenradzähne SP12B. Die mehreren Kettenradzähne SP12B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP12A radial nach außen.As in 21 As can be seen, the sprocket SP9 comprises a sprocket body SP9A and the plurality of sprocket teeth SP9B. The plurality of sprocket teeth SP9B extend radially outward from the sprocket body SP9A. The sprocket SP10 comprises a sprocket body SP10A and the plurality of sprocket teeth SP10B. The plurality of sprocket teeth SP10B extend radially outward from the sprocket body SP10A. The sprocket SP11 comprises a sprocket body SP11A and the plurality of sprocket teeth SP11B. The plurality of sprocket teeth SP11B extend extends radially outward from the sprocket body SP11A. The sprocket SP12 includes a sprocket body SP12A and the plurality of sprocket teeth SP12B. The plurality of sprocket teeth SP12B extend radially outward from the sprocket body SP12A.

Wie in 22 zu sehen, umfasst die Kettenradhalterung 56 einen Nabeneingriffsabschnitt 60 und mehrere Stützarme 62. Die mehreren Stützarme 62 erstrecken sich von dem Nabeneingriffsabschnitt 60 radial nach außen. Der Stützarm 62 umfasst einen ersten bis achten Befestigungsteil 62A bis 62H. Die mehreren Abstandshalter 58 weisen mehrere erste Abstandshalter 58A, mehrere zweite Abstandshalter 58B, mehrere dritte Abstandshalter 58C, mehrere vierte Abstandshalter 58D, mehrere fünfte Abstandshalter 58E, mehrere sechste Abstandshalter 58F und mehrere siebte Abstandshalter 58G auf.As in 22 As can be seen, the sprocket mount 56 includes a hub engaging portion 60 and a plurality of support arms 62. The plurality of support arms 62 extend radially outward from the hub engaging portion 60. The support arm 62 includes first through eighth attachment portions 62A through 62H. The plurality of spacers 58 includes a plurality of first spacers 58A, a plurality of second spacers 58B, a plurality of third spacers 58C, a plurality of fourth spacers 58D, a plurality of fifth spacers 58E, a plurality of sixth spacers 58F, and a plurality of seventh spacers 58G.

Wie in 23 zu sehen, sind die ersten Abstandshalter 58A zwischen den Kettenrädern SP5 und SP6 vorgesehen. Die zweiten Abstandshalter 58B sind zwischen den Kettenrädern SP6 und SP7 vorgesehen. Die dritten Abstandshalter 58C sind zwischen den Kettenrädern SP7 und SP8 vorgesehen. Die vierten Abstandshalter 58D sind zwischen den Kettenrädern SP8 und SP9 vorgesehen. Die fünften Abstandshalter 58E sind zwischen den Kettenrädern SP9 und SP10 vorgesehen. Die sechsten Abstandshalter 58F sind zwischen den Kettenrädern SP10 und SP11 vorgesehen. Die siebten Abstandshalter 58G sind zwischen den Kettenrädern SP11 und SP12 vorgesehen.As in 23 As can be seen, the first spacers 58A are provided between the sprockets SP5 and SP6. The second spacers 58B are provided between the sprockets SP6 and SP7. The third spacers 58C are provided between the sprockets SP7 and SP8. The fourth spacers 58D are provided between the sprockets SP8 and SP9. The fifth spacers 58E are provided between the sprockets SP9 and SP10. The sixth spacers 58F are provided between the sprockets SP10 and SP11. The seventh spacers 58G are provided between the sprockets SP11 and SP12.

Das Kettenrad SP6 und der erste Abstandshalter 58A sind an dem ersten Befestigungsabschnitt 62A mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel angebracht. Das Kettenrad SP7 und der zweite Abstandshalter 58B sind an dem zweiten Befestigungsabschnitt 62B mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP8 und der dritte Abstandshalter 58C sind an dem dritten Befestigungsabschnitt 62C mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP9 und der Abstandshalter 58D sind an dem vierten Befestigungsabschnitt 62D mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP10 und der fünfte Abstandshalter 58E sind an dem fünften Befestigungsabschnitt 62E mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP11 und der sechste Abstandshalter 58F sind an dem sechsten Befestigungsabschnitt 62F mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP12 und der siebte Abstandshalter 58G sind an dem siebten Befestigungsabschnitt 62G mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP5 und der zweite Ring 59B sind an dem achten Befestigungsabschnitt 62H mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Der Nabeneingriffsabschnitt 60, die Kettenräder SP1 bis SP4, der erste Ring 59A, der zweite Ring 59B werden in der axialen Richtung D2 zwischen dem Teil 42 mit dem größeren Durchmesser und dem Verriegelungsflansch 32B des Verriegelungsrings 32 gehalten.The sprocket SP6 and the first spacer 58A are attached to the first attachment portion 62A with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP7 and the second spacer 58B are attached to the second attachment portion 62B with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP8 and the third spacer 58C are attached to the third attachment portion 62C with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP9 and the spacer 58D are attached to the fourth attachment portion 62D with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP10 and the fifth spacer 58E are attached to the fifth attachment portion 62E with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP11 and the sixth spacer 58F are attached to the sixth attachment portion 62F with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP12 and the seventh spacer 58G are fixed to the seventh fixing portion 62G with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP5 and the second ring 59B are fixed to the eighth fixing portion 62H with a bonding structure such as an adhesive. The hub engaging portion 60, the sprockets SP1 to SP4, the first ring 59A, and the second ring 59B are held in the axial direction D2 between the larger diameter portion 42 and the locking flange 32B of the locking ring 32.

In dieser Ausführungsform ist jede der Federn SP1 bis SP12 aus einem metallischen Material wie Aluminium, Eisen oder Titan hergestellt. Jede der Kettenradhalterungen 56, der erste bis siebte Abstandshalter 58A bis 58G, der erste Ring 59A und der zweite Ring 59B sind aus einem nichtmetallischen Material, wie etwa einem Harzmaterial, hergestellt. Jedoch kann wenigstens eine der Federn SP1 bis SP12 zumindest teilweise aus einem nichtmetallischen Material hergestellt sein. Mindestens eine der Kettenradhalterungen 56, der erste bis siebte Abstandshalter 58A bis 58G, der erste Ring 59A und der zweite Ring 59B können zumindest teilweise aus einem metallischen Material, wie etwa Aluminium, Eisen oder Titan, hergestellt sein.In this embodiment, each of the springs SP1 to SP12 is made of a metallic material such as aluminum, iron, or titanium. Each of the sprocket supports 56, the first to seventh spacers 58A to 58G, the first ring 59A, and the second ring 59B is made of a non-metallic material such as a resin material. However, at least one of the springs SP1 to SP12 may be at least partially made of a non-metallic material. At least one of the sprocket supports 56, the first to seventh spacers 58A to 58G, the first ring 59A, and the second ring 59B may be at least partially made of a metallic material such as aluminum, iron, or titanium.

Das mindestens eine Kettenrad weist mindestens einen Innenkeilzahn auf, der zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet ist. Wie in 24 und 25 zu sehen, weist das mindestens eine Kettenrad mindestens zehn Innenkeilzähne auf, die zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet sind. Der mindestens eine Innenkeilzahn weist mehrere Innenkeilzähne auf. Somit weist das mindestens eine Kettenrad mehrere Innenkeilzähne auf, die zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 ausgebildet sind. Bei dieser Ausführungsform weist das Kettenrad SP1 mindestens zehn Innenkeilzähne 64 auf, die zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet sind. In diesem Ausführungsbeispiel weist das Kettenrad SP1 die Innenkeilzähne 64 auf, die eingerichtet sind, um mit den Außenkeilzähnen 40 des Kettenradstützkörpers 28 der Fahrradnabenanordnung 12 zu kämmen. Der Kettenradkörper SP1A weist eine ringförmige Gestalt auf. Die Innenkeilzähne 64 erstrecken sich vom Kettenradkörper SP1A radial nach innen.The at least one sprocket has at least one internal spline tooth configured to engage the bicycle hub assembly 12. As shown in 24 and 25 As can be seen, the at least one sprocket has at least ten internal spline teeth configured to engage the bicycle hub assembly 12. The at least one internal spline tooth has a plurality of internal spline teeth. Thus, the at least one sprocket has a plurality of internal spline teeth configured to engage the bicycle hub assembly 12. In this embodiment, the sprocket SP1 has at least ten internal spline teeth 64 configured to engage the bicycle hub assembly 12. In this embodiment, the sprocket SP1 has the internal spline teeth 64 configured to mesh with the external spline teeth 40 of the sprocket support body 28 of the bicycle hub assembly 12. The sprocket body SP1A has an annular shape. The internal spline teeth 64 extend radially inward from the sprocket body SP1A.

Wie in 26 zu sehen, ist die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne ist gleich oder größer als 25. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 64 26. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne ist jedoch nicht auf diese Ausführungsformen und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 26 As can be seen, the total number of internal spline teeth is equal to or greater than 20. The total number of internal spline teeth is equal to or greater than 25. In this embodiment, the total number of internal spline teeth is 64 26. However, the total number of internal spline teeth is not limited to these embodiments and the above ranges.

Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weisen einen ersten inneren Steigungswinkel PA21 und einen zweiten inneren Steigungswinkel PA22 auf. Zumindest zwei Innenkeilzähne der mehreren Innenkeilzähne 64 sind in der Umfangsrichtung an einem ersten inneren Steigungswinkel PA21 bezüglich der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 angeordnet. Mindestens zwei Innenkeilzähne der mehreren Innenkeilzähne 64 sind in der Umfangsrichtung in einem zweiten inneren Steigungswinkel PA22 bezüglich der Drehmittelachse A1 angeordnet. In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite innere Steigungswinkel PA22 von dem ersten inneren Steigungswinkel PA21. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 kann jedoch im Wesentlichen gleich dem ersten inneren Steigungswinkel PA21 sein.The at least ten internal spline teeth 64 have a first inner pitch angle PA21 and a second inner pitch angle PA22. At least two inner spline teeth of the plurality of inner spline teeth 64 are arranged in the circumferential direction at a first inner pitch angle PA21 with respect to the rotational center axis A1 of the rear bicycle sprocket assembly 14. At least two inner spline teeth of the plurality of inner spline teeth 64 are arranged in the circumferential direction at a second inner pitch angle PA22 with respect to the rotational center axis A1. In this embodiment, the second inner pitch angle PA22 differs from the first inner pitch angle PA21. However, the second inner pitch angle PA22 may be substantially equal to the first inner pitch angle PA21.

In dieser Ausführungsform sind die Innenkeilzähne 64 in Umfangsrichtung in dem ersten inneren Steigungswinkel PA21 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Zwei Innenkeilzähne der Innenkeilzähne 64 sind in dem zweiten inneren Steigungswinkel PA22 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Jedoch können mindestens zwei Innenkeilzähne der Innenkeilzähne 64 in einem anderen inneren Steigungswinkel in der Umfangsrichtung D1 angeordnet sein.In this embodiment, the inner spline teeth 64 are arranged circumferentially at the first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction D1. Two inner spline teeth of the inner spline teeth 64 are arranged at the second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction D1. However, at least two inner spline teeth of the inner spline teeth 64 may be arranged at a different inner pitch angle in the circumferential direction D1.

Der erste innere Steigungswinkel PA21 reicht von 10 Grad bis 20 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 reicht von 12 Grad bis 15 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 reicht von 13 Grad bis 14 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste innere Steigungswinkel PA21 13,3 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first inner pitch angle PA21 ranges from 10 degrees to 20 degrees. The first inner pitch angle PA21 ranges from 12 degrees to 15 degrees. The first inner pitch angle PA21 ranges from 13 degrees to 14 degrees. In this embodiment, the first inner pitch angle PA21 is 13.3 degrees. However, the first inner pitch angle PA21 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der zweite innere Steigungswinkel PA22 liegt im Bereich von 5 Grad bis 30 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der zweite innere Steigungswinkel PA22 26 Grad. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.The second inner pitch angle PA22 is in the range of 5 degrees to 30 degrees. In this embodiment, the second inner pitch angle PA22 is 26 degrees. However, the second inner pitch angle PA22 is not limited to this embodiment and the above range.

Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine erste Keilverzahnungsform auf, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine erste Keilverzahnungsgröße auf, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsgröße eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Wenigstens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine Querschnittsform auf, die sich von einer Querschnittsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Wie in 27 zu sehen ist, können die Innenkeilzähne 64 jedoch die gleiche Form aufweisen. Die Innenkeilzähne 64 können die gleiche Größe aufweisen. Die Innenkeilzähne 64 können die gleiche Querschnittsform aufweisen.At least one of the at least ten internal splines 64 has a first spline shape that differs from a second spline shape of another of the at least ten internal splines 64. At least one of the at least ten internal splines 64 has a first spline size that differs from a second spline size of another of the at least ten internal splines 64. At least one of the at least ten internal splines 64 has a cross-sectional shape that differs from a cross-sectional shape of another of the at least ten internal splines 64. As in 27 However, as can be seen, the internal spline teeth 64 may have the same shape. The internal spline teeth 64 may have the same size. The internal spline teeth 64 may have the same cross-sectional shape.

Wie in 28 zu sehen, umfasst der wenigstens eine Innenkeilzahn 64 eine Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und eine Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68. Der wenigstens eine Innenkeilzahn 64 umfasst mehrere Innenkeilzähne 64. Die mehreren Innenkeilzähne 64 umfassen mehrere Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von der Fahrradnabenanordnung 12 (6) aufzunehmen. Die mehreren Innenkeilzähne 64 umfassen mehrere Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 68. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 ist mit dem Kettenradstützkörper 28 kontaktierbar, um die Antriebsdrehkraft F1 während der Pedalbetätigung von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 ist der Antriebsdrehrichtung D11 zugewandt. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist auf einer umgekehrten Seite der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist der Rückwärtsdrehrichtung D12 zugewandt, um während der Pedalbetätigung nicht die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradstützkörper 28 zu übertragen.As in 28 As can be seen, the at least one internal spline tooth 64 includes an internal spline drive surface 66 and an internal spline non-drive surface 68. The at least one internal spline tooth 64 includes a plurality of internal spline teeth 64. The plurality of internal spline teeth 64 include a plurality of internal spline drive surfaces 66 to transmit the drive torque F1 from the bicycle hub assembly 12 ( 6 ). The plurality of internal splines 64 include a plurality of internal spline non-drive surfaces 68. The internal spline drive surface 66 is contactable with the sprocket support body 28 to transmit the drive rotational force F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support body 28 during pedaling. The internal spline drive surface 66 faces the drive rotational direction D11. The internal spline non-drive surface 68 is provided on a reverse side of the internal spline drive surface 66 in the circumferential direction D1. The internal spline non-drive surface 68 faces the reverse rotational direction D12 so as not to transmit the drive rotational force F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support body 28 during pedaling.

Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weisen jeweils maximale Umfangsbreiten MW2 auf. Die Innenkeilzähne 64 weisen maximale Umfangsbreiten MW2 auf. Die maximale Umfangsbreite MW2 ist als eine maximale Breite definiert, um eine auf den Innenkeilzahn 64 aufgebrachte Druckkraft F3 aufzunehmen. Die maximale Umfangsbreite MW2 ist als ein gerader Abstand basierend auf der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 definiert.The at least ten internal spline teeth 64 each have maximum circumferential widths MW2. The internal spline teeth 64 have maximum circumferential widths MW2. The maximum circumferential width MW2 is defined as a maximum width to accommodate a compressive force F3 applied to the internal spline tooth 64. The maximum circumferential width MW2 is defined as a straight distance based on the internal spline drive surface 66.

Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 weist eine radial äußerste Kante 66A und eine radial innerste Kante 66B auf. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 66A bis zu der radial innersten Kante 66B. Ein zweiter Bezugskreis RC21 ist an der radial äußersten Kante 66A definiert und ist auf der Drehmittelachse A1 zentriert. Der zweite Bezugskreis RC21 schneidet die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 an einem Bezugspunkt 68R. Die maximale Umfangsweite MW2 erstreckt sich in der Umfangsrichtung D1 von der radial innersten Kante 66B bis zu dem Bezugspunkt 68R.The internal spline drive surface 66 has a radially outermost edge 66A and a radially innermost edge 66B. The internal spline drive surface 66 extends from the radially outermost edge 66A to the radially innermost edge 66B. A second reference circle RC21 is defined at the radially outermost edge 66A and is centered on the rotational center axis A1. The second reference circle RC21 intersects the internal spline non-drive surface 68 at a reference point 68R. The maximum circumferential width MW2 extends in the circumferential direction D1 from the radially innermost edge 66B to the reference point 68R.

Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 weist eine radial äußerste Kante 68A und eine radial innerste Kante 68B auf. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 68A bis zu der radial innersten Kante 68B. Der Bezugspunkt 68R ist zwischen der radial äußersten Kante 68A und der radial innersten Kante 68B vorgesehen.The external spline non-drive surface 68 has a radially outermost edge 68A and a radially innermost edge 68B. The external spline non-drive surface 68 extends from the radially outermost edge 68A to the radially innermost edge 68B. The reference point 68R is between between the radially outermost edge 68A and the radially innermost edge 68B.

Eine Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 40 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 45 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 50 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 50,8 mm. Die Gesamtsumme der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.A total of the maximum circumferential widths MW2 is equal to or greater than 40 mm. The total of the maximum circumferential widths MW2 is equal to or greater than 45 mm. The total of the maximum circumferential widths MW2 is equal to or greater than 50 mm. In this embodiment, the total of the maximum circumferential widths MW2 is 50.8 mm. However, the total of the maximum circumferential widths MW2 is not limited to this embodiment.

Wie in 29 zu sehen, weist der mindestens eine Innenkeilzahn 64 einen Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM21. Der mindestens eine Innenkeilzahn weist einen Innenkeilverzahnungsfußkreis RC22 mit dem Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM21. Der Innenkeilverzahnungsfußkreis RC22 kann jedoch einen von dem Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM21 verschiedenen Durchmesser aufweisen. Der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM21 ist gleich oder kleiner als 30 mm. Der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM21 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Innenkeilverzahnungs- Hauptdurchmesser DM21 ist gleich oder größer als 29 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM21 29,8 mm. Jedoch ist der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM21 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 29 As can be seen, the at least one internal spline tooth 64 has an internal spline major diameter DM21. The at least one internal spline tooth has an internal spline root circle RC22 with the internal spline major diameter DM21. However, the internal spline root circle RC22 may have a different diameter than the internal spline major diameter DM21. The internal spline major diameter DM21 is equal to or less than 30 mm. The internal spline major diameter DM21 is equal to or greater than 25 mm. The internal spline major diameter DM21 is equal to or greater than 29 mm. In this embodiment, the internal spline major diameter DM21 is 29.8 mm. However, the internal spline major diameter DM21 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der mindestens eine Innenkeilzahn 64 weist einen Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM22 gleich oder kleiner als 28 mm. Der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM22 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM22 ist gleich oder größer als 27 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM22 27,7 mm. Jedoch ist der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM22 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The at least one internal spline tooth 64 has an internal spline minor diameter DM22 equal to or less than 28 mm. The internal spline minor diameter DM22 is equal to or greater than 25 mm. The internal spline minor diameter DM22 is equal to or greater than 27 mm. In this embodiment, the internal spline minor diameter DM22 is 27.7 mm. However, the internal spline minor diameter DM22 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 28 zu sehen, weisen die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 die radial äußerste Kante 66A und die radial innerste Kante 66B auf. Die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 umfassen jeweils eine radiale Länge RL21, die von der radial äußersten Kante 66A bis zu der radial innersten Kante 66B definiert ist. Eine Gesamtsumme der radialen Längen RL21 der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 ist gleich oder größer als 7 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL21 ist gleich oder größer als 10 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL21 ist gleich oder größer als 15 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtsumme der radialen Längen RL21 19,5 mm. Die Gesamtsumme der radialen Längen RL21 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 28 As can be seen, the plurality of internal spline drive surfaces 66 have the radially outermost edge 66A and the radially innermost edge 66B. The plurality of internal spline drive surfaces 66 each include a radial length RL21 defined from the radially outermost edge 66A to the radially innermost edge 66B. A total of the radial lengths RL21 of the plurality of internal spline drive surfaces 66 is equal to or greater than 7 mm. The total of the radial lengths RL21 is equal to or greater than 10 mm. The total of the radial lengths RL21 is equal to or greater than 15 mm. In this embodiment, the total of the radial lengths RL21 is 19.5 mm. However, the total of the radial lengths RL21 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Die mehreren Innenkeilzähne 64 weisen eine zusätzliche radiale Länge RL22 auf. Die zusätzlichen radialen Längen RL22 sind jeweils von dem Innenkeilverzahnungs-Fußkreis RC22 bis zu radial innersten Enden 64A der mehreren Innenkeilzähne 64 definiert. Eine Gesamtsumme der zusätzlichen radialen Längen RL22 ist gleich oder größer als 12 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtsumme der zusätzlichen radialen Längen RL22 27,95 mm. Die Gesamtsumme der zusätzlichen radialen Längen RL22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The plurality of internal splines 64 have an additional radial length RL22. The additional radial lengths RL22 are each defined from the internal spline root circle RC22 to the radially innermost ends 64A of the plurality of internal splines 64. A total of the additional radial lengths RL22 is equal to or greater than 12 mm. In this embodiment, the total of the additional radial lengths RL22 is 27.95 mm. However, the total of the additional radial lengths RL22 is not limited to this embodiment and the above ranges.

Mindestens einer der Innenkeilzähne 64 weist eine asymmetrische Form in Bezug auf eine Umfangszahnspitzenmittelachse CL2 auf. Die Umfangszahnspitzenmittellinie CL2 ist eine Linie, die die Drehmittelachse A1 und einen Umfangsmittelpunkt CP2 des radial innersten Endes 64A des Innenkeilzahns 64 verbindet. Jedoch kann mindestens einer der Innenkeilzähne 64 eine symmetrische Form in Bezug auf die Umfangszahnspitzenmittellinie CL2 aufweisen. Der zumindest eine der Innenkeilzähne 64 umfasst die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68.At least one of the internal splines 64 has an asymmetric shape with respect to a circumferential tooth tip center line CL2. The circumferential tooth tip center line CL2 is a line connecting the rotational center axis A1 and a circumferential center point CP2 of the radially innermost end 64A of the internal spline 64. However, at least one of the internal splines 64 may have a symmetric shape with respect to the circumferential tooth tip center line CL2. The at least one of the internal splines 64 includes the internal spline drive surface 66 and the internal spline non-drive surface 68.

Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 weist einen ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 auf. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 ist zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und einer ersten radialen Linie L21 definiert. Die erste radiale Linie L21 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 bis zu der radial äußersten Kante 66A der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66. Der erste innere Steigungswinkel PA21 oder der zweite innere Steigungswinkel PA22 ist zwischen benachbarten ersten radialen Linien L21 (siehe z. B. 26) definiert.The internal spline drive surface 66 has a first internal spline face angle AG21. The first internal spline face angle AG21 is defined between the internal spline drive surface 66 and a first radial line L21. The first radial line L21 extends from the rotational center axis A1 of the rear bicycle sprocket assembly 14 to the radially outermost edge 66A of the internal spline drive surface 66. The first inner pitch angle PA21 or the second inner pitch angle PA22 is defined between adjacent first radial lines L21 (see, e.g., 26 ) is defined.

Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 weist einen zweiten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 auf. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 ist zwischen der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 und einer zweiten radialen Linie L22 definiert. Die zweite radiale Linie L22 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 bis zu der radial äußersten Kante 68A der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68.The internal spline non-drive surface 68 has a second internal spline surface angle AG22. The second internal spline surface angle AG22 is defined between the internal spline non-drive surface 68 and a second radial line L22. The second radial line L22 extends from the rotational center axis A1 of the rear bicycle sprocket assembly 14 to the radially outermost edge 68A of the internal spline non-drive surface 68.

In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 von dem ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 ist kleiner als der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 kann jedoch gleich oder größer als der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 sein.In this embodiment, the second internal spline surface angle differs AG22 from the first internal spline face angle AG21. The first internal spline face angle AG21 is smaller than the second internal spline face angle AG22. However, the first internal spline face angle AG21 can be equal to or greater than the second internal spline face angle AG22.

Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 liegt im Bereich von 0 Grad bis 10 Grad. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 liegt im Bereich von 0 Grad bis 60 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 5 Grad. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 beträgt 45 Grad. Jedoch sind der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 und der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first internal spline face angle AG21 is in the range of 0 degrees to 10 degrees. The second internal spline face angle AG22 is in the range of 0 degrees to 60 degrees. In this embodiment, the first internal spline face angle AG21 is 5 degrees. The second internal spline face angle AG22 is 45 degrees. However, the first internal spline face angle AG21 and the second internal spline face angle AG22 are not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 30 zu sehen, kämmen die Innenkeilzähne 64 mit den Außenkeilzähnen 40, um die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 kann mit der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in Kontakt gebracht werden, um die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist von der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 in einem Zustand beabstandet, in dem die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 mit der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in Kontakt ist.As in 30 As can be seen, the internal spline teeth 64 mesh with the external spline teeth 40 to transmit the rotational drive force F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support body 28. The internal spline drive surface 66 can be brought into contact with the external spline drive surface 48 to transmit the rotational drive force F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support body 28. The internal spline non-drive surface 68 is spaced from the external spline non-drive surface 50 in a state in which the internal spline drive surface 66 is in contact with the external spline drive surface 48.

Wie in 31 zu sehen ist, weist das Kettenrad SP2 mehrere Innenkeilzähne 70 auf. Das Kettenrad SP3 weist mehrere Innenkeilzähne 72 auf. Das Kettenrad SP4 weist mehrere Innenkeilzähne 74 auf. Der erste Ring 59A weist mehrere Innenkeilzähne 76 auf. Wie in 32 zu sehen, umfasst der Nabeneingriffsabschnitt 60 der Kettenradhalterung 56 mehrere Innenkeilzähne 78. Die mehreren Innenkeilzähne 70 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 72 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 74 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 76 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 78 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die inneren Innenkeilzähne 64 auf. Sie werden daher hier der Kürze halber nicht im Einzelnen beschrieben.As in 31 As can be seen, the sprocket SP2 has a plurality of internal splines 70. The sprocket SP3 has a plurality of internal splines 72. The sprocket SP4 has a plurality of internal splines 74. The first ring 59A has a plurality of internal splines 76. As shown in 32 As can be seen, the hub engaging portion 60 of the sprocket retainer 56 includes a plurality of internal spline teeth 78. The plurality of internal spline teeth 70 have substantially the same structure as the plurality of internal spline teeth 64. The plurality of internal spline teeth 72 have substantially the same structure as the plurality of internal spline teeth 64. The plurality of internal spline teeth 74 have substantially the same structure as the plurality of internal spline teeth 64. The plurality of internal spline teeth 76 have substantially the same structure as the plurality of internal spline teeth 64. The plurality of internal spline teeth 78 have substantially the same structure as the internal internal spline teeth 64. Therefore, they will not be described in detail here for the sake of brevity.

Der Begriff „umfassend“ und seine Ableitungen, wie sie hierin verwendet werden, sind als offene Begriffe zu verstehen, die das Vorhandensein der genannten Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritte spezifizieren, das Vorhandensein anderer nicht genannter Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritte aber nicht ausschließen. Dieses Konzept gilt auch für Wörter mit ähnlichen Bedeutungen, wie beispielsweise die Begriffe „mit“, „aufweisen“, und deren Ableitungen.The term "comprising" and its derivatives, as used herein, are to be understood as open-ended terms that specify the presence of the stated features, elements, components, groups, integers, and/or steps, but do not exclude the presence of other unstated features, elements, components, groups, integers, and/or steps. This concept also applies to words with similar meanings, such as the terms "having," "including," and their derivatives.

Die Begriffe „Glied“, „Sektion“, „Abschnitt“, „Teil“, „Element“, „Körper“ und „Struktur“ können, wenn sie in der Einzahl verwendet werden, die doppelte Bedeutung eines einzelnen Teils oder mehrerer Teile haben.The terms “member”, “section”, “portion”, “part”, “element”, “body” and “structure”, when used in the singular, can have the dual meaning of a single part or of multiple parts.

Die Ordnungszahlen wie zum Beispiel „erste(s/r)“, „zweite(s/r)“, wie in der vorliegenden Anmeldung angeführt, sind lediglich Identifikatoren, haben jedoch keine andere Bedeutung wie zum Beispiel eine bestimmte Reihenfolge oder dergleichen. Darüber hinaus impliziert zum Beispiel der Begriff „erstes Element“ selbst nicht die Existenz eines „zweiten Elements“ und der Begriff „zweites Element“ impliziert selbst nicht die Existenz eines „ersten Elements“.The ordinal numbers such as "first" and "second" as used in the present application are merely identifiers and have no other meaning, such as a specific order or the like. Furthermore, for example, the term "first element" itself does not imply the existence of a "second element," and the term "second element" itself does not imply the existence of a "first element."

Der Begriff „Paar von“, wie hierin verwendet, kann die Konfiguration miteinschließen, in welcher das Paar von Elementen unterschiedliche Formen oder Strukturen voneinander haben zusätzlich zu der Konfiguration, in welcher das Paar von Elementen die gleichen Formen oder Strukturen aufweisen.The term “pair of” as used herein may include the configuration in which the pair of elements have different shapes or structures from each other in addition to the configuration in which the pair of elements have the same shapes or structures.

Die Ausdrücke „ein“ (oder „eine“), „ein(e) oder mehr“ und „mindestens ein(e)“ können hierin austauschbar verwendet werden.The terms “a” (or “an”), “one or more” and “at least one” may be used interchangeably herein.

Schließlich bedeuten die Ausmaßbegriffe, wie beispielsweise „im Wesentlichen“, „um“ und „ungefähr“, wie hierin verwendet, einen vernünftigen Abweichungsbetrag des modifizierten Begriffs, so dass das Endresultat nicht signifikant verändert wird. Alle numerischen Werte, die in dieser Anmeldung beschrieben sind, können so ausgelegt werden, dass sie „im Wesentlichen“, „um“ und „ungefähr“ umfassen.Finally, the extent terms such as "substantially," "by," and "approximately," as used herein, mean a reasonable amount of variation from the modified term such that the final result is not significantly altered. All numerical values described in this application can be interpreted to include "substantially," "by," and "approximately."

Offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung angesichts der vorstehend ausgeführten Lehre möglich. Es versteht sich daher, dass die Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche anders ausgeführt werden kann, als spezifisch hier beschrieben.Obviously, many modifications and variations of the present invention are possible in light of the above teachings. It is therefore to be understood that, within the scope of the appended claims, the invention may be practiced otherwise than as specifically described herein.

Claims

Sprocket holder (56) for a rear bicycle sprocket assembly (14), wherein a plurality of sprockets (SP1-SP12) is mounted on the sprocket mount (56), the sprocket mount (56) comprising: a hub engagement portion (60) having at least ten internal splines (78) configured to engage a bicycle hub assembly (12); the at least ten internal spline teeth (78) comprise a plurality of internal spline drive surfaces (66) for receiving a driving torque (F1) on a sprocket support body (28) of a bicycle hub assembly (12) during pedaling, the plurality of internal spline drive surfaces (66) each comprising a radially outermost edge (66A), a radially innermost edge (66B), and a radial length (RL21) defined from the radially outermost edge (66A) to the radially innermost edge (66B), and a total sum of the radial lengths (RL21) of the plurality of internal spline drive surfaces (66) is equal to or greater than 7 mm; wherein at least one of the at least ten internal splines (78) comprises: an internal spline drive surface (66) having an internal spline surface angle (AG21) defined between the internal spline drive surface (66) and a radial line (L21) extending from a rotational center axis (A1) of the sprocket support (56) to a radially outermost edge (66A) of the internal spline drive surface (66); and the internal spline surface angle (AG21) is in a range of 0 degrees to 10 degrees.

Sprocket holder (56) after Claim 1 wherein a total number of the at least ten internal spline teeth (78) is equal to or greater than 20.

Sprocket holder (56) after Claim 1 or 2 wherein the sprocket mount (56) comprises a plurality of support arms (62) extending radially outward from the hub engagement portion 60 with respect to the rotational center axis of the sprocket mount (56).

Sprocket holder (56) according to one of the Claims 1 until 3 wherein at least one of the at least ten internal spline teeth (78) has a shape that differs from a shape of another of the at least ten internal spline teeth (78).

Sprocket holder (56) according to one of the Claims 1 until 4 wherein at least one of the at least ten internal splines (78) has a first spline size that is different from a second spline size of another of the at least ten internal splines (78).

Sprocket holder (56) according to one of the Claims 1 until 5 wherein at least two internal spline teeth (78) of the at least ten internal spline teeth (78) are arranged circumferentially at a first internal pitch angle (PA21) with respect to a rotational center axis (A1) of the rear bicycle sprocket assembly (14), and the first internal pitch angle (PA21) is in the range of 10 degrees to 20 degrees.

Sprocket holder (56) according to one of the Claims 1 until 6 wherein at least two internal spline teeth (78) of the at least ten internal spline teeth (78) are arranged in the circumferential direction at a second internal pitch angle (PA22) with respect to the rotational center axis (A1), and wherein the second internal pitch angle (PA22) differs from the first internal pitch angle (PA21).

A bicycle drivetrain comprising: a rear bicycle sprocket assembly (14) comprising the sprocket mount (56) according to any one of Claims 1 until 7 and a bicycle hub assembly (12) comprising a sprocket support body (28) having at least ten external splines (40) configured to engage the rear bicycle sprocket assembly (14), each of the at least ten external splines (40) having an external spline drive surface (48) and an external spline non-drive surface (50).