DE102018108810B4

DE102018108810B4 - Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102018108810B4
Application number: DE102018108810.8A
Authority: DE
Inventors: Dimitar Danev; Klaus Pfister; Markus Paulitsch; Steffen Hölzel
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2018-04-13
Filing date: 2018-04-13
Publication date: 2022-05-12
Anticipated expiration: 2038-04-14
Also published as: DE102018108810A1; US20190315415A1; US11021194B2

Abstract

Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug (4) mit einem an einem Karosserieteil (6) anzuordnenden Trägerteil (18), an dem ein Luftleitelement (22) durch eine Antriebsanordnung (24) von einer eingefahrenen Grundposition bis hin zu einer ausgefahrenen Maximalposition antreibbar gelagert ist, wobei eine Sensoranordnung (32) vorgesehen ist, die die Position des Luftleitelementes (22) überwacht und die mit einer Steuereinrichtung (42) datentechnisch verbunden ist,dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoranordnung (32) als Elektrofeld-Sensoranordnung ausgebildet ist, wobei im Luftleitelement (22) mindestens eine elektromagnetische Feldquelle als Drahtorgan (34) vorgesehen ist und wobei im Trägerteil (18) und/oder im Karosserieteil (6) mindestens ein als Sensor ausgebildeter Elektrofeldempfänger (36, 38, 40) vorgesehen ist, wobei das Luftleitelement (22) als Frontspoilerlippe ausgebildet ist und wobei das Drahtorgan (34) als Federdraht ausgebildet ist, der die Frontspoilerlippe (22) direkt oder indirekt mit dem Trägerteil (18) verbindet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem an einem Karosserieteil anzuordnenden Trägerteil, an dem ein Luftleitelement durch eine Antriebsanordnung von einer eingefahrenen Grundposition bis hin zu einer ausgefahrenen Maximalposition antreibbar gelagert ist, wobei eine Sensoranordnung vorgesehen ist, die die Position des Luftleitelementes überwacht und die mit einer Steuereinrichtung datentechnisch verbunden ist.
Eine gattungsgemäße Luftleitanordnung ist aus der DE 10 2011 111 456 A1 bekannt. Um die Position des Luftleitelementes überwachen zu können und gegebenenfalls die Stellung des Luftleitelementes an geänderte Randbedingungen, insbesondere Geschwindigkeit, anpassen zu können, ist hier eine Sensoranordnung vorgesehen, die die Position des Luftleitelementes überwacht und datentechnisch mit einer Steuereinrichtung verbunden ist. Die Sensoranordnung besteht im vorliegenden Fall aus einem Magneten, der mit einem im Luftleitelement geführten Stab wirkverbunden ist und von diesem bewegt wird. Im Bereich des Magneten ist ein induktiver Sensor vorgesehen, der die Positionen des Magneten detektiert. Die Detektion der Position des Luftleitelementes findet also indirekt statt, wodurch eine Verfälschung der Messergebnisse möglich ist. Darüber hinaus ist der Aufbau der Sensoranordnung kompliziert und aufwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die oben genannten Nachteile auf einfache und kostengünstige Weise zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Sensoranordnung als Elektrofeld-Sensoranordnung ausgebildet ist, wobei im Luftleitelement mindestens eine elektromagnetische Feldquelle vorgesehen ist und wobei im Trägerteil und/oder im Karosserieteil mindestens ein als Sensor ausgebildeter Elektrofeldempfänger vorgesehen ist, wobei das Luftleitelement als Frontspoilerlippe ausgebildet ist und wobei das Drahtorgan als Federdraht ausgebildet ist, der die Frontspoilerlippe direkt oder indirekt mit dem Trägerteil verbindet. Hierdurch ist es auf einfache Weise möglich, eine Positionsänderung des Luftleitelementes direkt zu erfassen. Die Ausführung als Elektrofeld-Sensoranordnung ermöglicht darüber hinaus eine einfache Ausführung der Sensoranordnung in Bezug auf die Luftleitanordnung.
Als sekundärer Stand der Technik ist die deutsche Patentschrift DE 11 2008 002 316 B4 zu nennen, die ein Verfahren zur Positionsmessung einer Ladeklappe bei einem Kraftfahrzeug beschreibt.
In besonders vorteilhafter Weise ist der Elektrofeldempfänger als Deep-Plex-Sensor ausgebildet.
Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn drei Sensoren am Trägerteil vorgesehen sind.
In besonders vorteilhafter Weise ist die Antriebsanordnung als pneumatische Antriebsanordnung ausgebildet.
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt

1 eine perspektivische Ansicht eines Frontbereiches eines Kraftfahrzeuges,
2 eine Schnittansicht einer Luftleitanordnung, die im Frontbereich des Kraftfahrzeuges gemäß 1 angeordnet ist,
3 eine Detailansicht eines Luftleitelementes der Luftleitanordnung gemäß 2, und
4 eine schematische Ansicht einer Sensoranordnung der Luftleitanordnung aus 2.

1 zeigt einen Frontabschnitt 2 eines Kraftfahrzeuges 4. Der Frontabschnitt 2 weist auf bekannte Weise ein Bugteil 6 auf, an dem zur Optimierung des Fahrverhaltens, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, eine Luftleitanordnung 8 vorgesehen ist. Die Luftleitanordnung 8 erstreckt sich hierbei in Fahrzeugquerrichtung FQ und endet mit seinen freien Enden 10, 12 an Längsabschnitten 14, 16 des Bugteiles 6.
2 zeigt eine Schnittansicht im Bereich der Luftleitanordnung 8 der 1. Am Bugteil 6 ist ein Trägerteil 18 der Luftleitanordnung 8 vorgesehen. An diesem Trägerteil 18 ist eine Luftkammer 20 angeordnet, die ein Luftleitelement 22 von einer eingefahren Grundposition bis hin zu einer ausgefahrenen Maximalposition überführt. In 2 ist die Maximalposition dargestellt. Die Anzahl der Luftkammern 20 ist beliebig. Um nun ein unbeabsichtigtes Lösen der Luftleitanordnung 8 und damit ein Entfalten der Luftkammer 20, die Teil einer pneumatischen Antriebsanordnung 24 ist, von der des Weiteren ein Anschlussorgan 26 für die Zufuhr von Luft dargestellt ist, zu verhindern, sind magnetische Elemente 28, 30 vorgesehen, die eine sichere Fixierung des Luftleitelementes 22 am Trägerteil 18 gewährleisten um im eingefahrenen Zustand zu verhindern, dass sich das Luftleitelement 22 ungewollt löst.
Um nun die Positionen des Luftleitelementes 22 in jeder Stellung sicher überwachen zu können, ist eine Sensoranordnung 32 vorgesehen, die anhand der 3 und 4 näher erläutert wird.
3 zeigt eine perspektivische Ansicht des geöffneten Luftleitelementes 22. Die Sensoranordnung 32 ist als Elektrofeld-Sensoranordnung ausgebildet, wobei im Luftleitelement 22 eine als bestromtes Drahtorgan 34 ausgebildete elektromagnetische Feldquelle vorgesehen ist. Das Drahtorgan 34 ist hierbei in der Luftleitanordnung 8 als Bauteil bereits vorhanden, da es die Frontspoilerlippe 22 im vorliegenden Ausführungsbeispiel über die Luftkammer 20 mit dem Trägerteil 18 indirekt verbindet. Als Feldquelle 34 ist also kein zusätzliches Bauteil vorzusehen. Es ist lediglich das in der Luftleitanordnung 8 als Bauteil bereits vorhandene Drahtorgan 34 zu bestromen.
Wie aus der schematischen Darstellung der 4 hervor geht, sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel am Trägerteil 18 drei Deep-Plex-Sensoren 36, 38, 40 vorgesehen, die als Elektrofeldempfänger dienen und datentechnisch mit einer Steuereinrichtung 42 verbunden sind. Die Steuereinrichtung 42 gewährleistet im vorliegenden Ausführungsbeispiel auch die Bestromung des Drahtorgans 34. Aufgrund einer Lageveränderung des Luftleitelementes 22 ändert sich das vom Drahtorgan 34 ausgesendete elektrische Feld in Bezug auf die drei Sensoren 36, 38, 40. Diese Änderung des elektrischen Feldes wird gemessen und ermöglicht eine sehr genaue Überwachung der Position des Luftleitelementes 22.

Claims

Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug (4) mit einem an einem Karosserieteil (6) anzuordnenden Trägerteil (18), an dem ein Luftleitelement (22) durch eine Antriebsanordnung (24) von einer eingefahrenen Grundposition bis hin zu einer ausgefahrenen Maximalposition antreibbar gelagert ist, wobei eine Sensoranordnung (32) vorgesehen ist, die die Position des Luftleitelementes (22) überwacht und die mit einer Steuereinrichtung (42) datentechnisch verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoranordnung (32) als Elektrofeld-Sensoranordnung ausgebildet ist, wobei im Luftleitelement (22) mindestens eine elektromagnetische Feldquelle als Drahtorgan (34) vorgesehen ist und wobei im Trägerteil (18) und/oder im Karosserieteil (6) mindestens ein als Sensor ausgebildeter Elektrofeldempfänger (36, 38, 40) vorgesehen ist, wobei das Luftleitelement (22) als Frontspoilerlippe ausgebildet ist und wobei das Drahtorgan (34) als Federdraht ausgebildet ist, der die Frontspoilerlippe (22) direkt oder indirekt mit dem Trägerteil (18) verbindet.
Luftleitanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass drei Sensoren (36, 38, 40) am Trägerteil (18) vorgesehen sind.
Luftleitanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsanordnung (24) als pneumatische Antriebsanordnung ausgebildet ist.