DE102018003477A1

DE102018003477A1 - Internal combustion engine and hand-held implement with an internal combustion engine

Info

Publication number: DE102018003477A1
Application number: DE102018003477.2A
Authority: DE
Inventors: Philipp Kühnle; Klaus Geyer
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2018-04-24
Filing date: 2018-04-24
Publication date: 2019-10-24

Abstract

Ein Verbrennungsmotor (1) besitzt einen Zylinder (2), in dem ein Kolben (5) hin- und hergehend gelagert ist. Der Verbrennungsmotor (1) besitzt ein Kurbelgehäuse (4), einen in einen Kurbelgehäuseinnenraum (6) des Kurbelgehäuses (4) mündenden Ansaugkanal (10) sowie eine Kraftstoffzuführeinrichtung (11). Der Kolben (5) begrenzt einen in dem Zylinder (2) ausgebildeten Brennraum (3) und treibt eine in einem Kurbelgehäuse (4) drehbar gelagerte Kurbelwelle (8) an. Der Verbrennungsmotor (1) besitzt eine Ringleitung (12). Die Kraftstoffzuführeinrichtung (11) ist zur Zufuhr von Kraftstoff in die Ringleitung (12) ausgebildet. Es ist vorgesehen, dass die beiden Enden (13, 14) der Ringleitung (12) in den Kurbelgehäuseinnenraum (6) münden und in keiner Stellung des Kolbens (5) in den Brennraum (3) münden. Für ein handgeführtes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor (1) ist vorgesehen, dass das Arbeitsgerät (51) einen Schwingspalt (54) besitzt, der zwischen einer Griffeinheit (52) und dem Verbrennungsmotor (1) verläuft. Die Ringleitung ist über den Schwingspalt (54) geführt. Die Zufuhr von Kraftstoff in die Ringleitung (12) erfolgt an der Griffeinheit (52).An internal combustion engine (1) has a cylinder (2) in which a piston (5) is reciprocally mounted. The internal combustion engine (1) has a crankcase (4), an intake passage (10) opening into a crankcase interior (6) of the crankcase (4) and a fuel supply device (11). The piston (5) defines a combustion chamber (3) formed in the cylinder (2) and drives a crankshaft (8) rotatably mounted in a crankcase (4). The internal combustion engine (1) has a ring line (12). The fuel supply device (11) is designed to supply fuel into the ring line (12). It is provided that the two ends (13, 14) of the ring line (12) open into the crankcase interior (6) and open into the combustion chamber (3) in no position of the piston (5). For a hand-held implement with an internal combustion engine (1) it is provided that the implement (51) has a vibrating gap (54) which extends between a handle unit (52) and the internal combustion engine (1). The ring line is guided over the oscillation gap (54). The supply of fuel into the ring line (12) takes place on the handle unit (52).

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung sowie ein handgeführtes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor.The invention relates to an internal combustion engine of the type specified in the preamble of claim 1 and a hand-held implement with an internal combustion engine.

Es ist bekannt, Verbrennungsmotoren beim Anwerfen insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen oder wenn der Verbrennungsmotor eine gewisse Zeit nicht betrieben wurde eine erhöhte Menge an Kraftstoff zuzuführen. Aus der US 7,152,852 B1 ist hierzu ein Vergaser mit einer Primingpumpe bekannt. Die Primingpumpe besitzt einen vom Bediener zu betätigenden, elastischen Pumpenbalg, über den Kraftstoff in den Ansaugkanal zugeführt wird. Der Pumpenbalg ist über eine Kraftstoffleitung mit einer im Vergaser ausgebildeten Kraftstoffkammer verbunden. Bei längerem Stillstand des Verbrennungsmotors kann sich die Kraftstoffleitung mit Luft füllen. Um den Verbrennungsmotor erneut anzuwerfen, muss der Bediener zunächst die Luft aus der Kraftstoffleitung fördern, bevor Kraftstoff in die Kraftstoffkammer und in den Ansaugkanal gefördert werden kann. Um die Anzahl der benötigten Pumphübe gering zu halten, muss die Kraftstoffleitung hierzu kurz sein. Bei der US 7,152,852 B1 ist der Pumpenbalg unmittelbar am Vergaser angeordnet.It is known that internal combustion engines when starting especially at low ambient temperatures or when the internal combustion engine was not operated for a certain time to supply an increased amount of fuel. From the US Pat. No. 7,152,852 B1 For this purpose, a carburetor with a priming pump is known. The priming pump has an operator-actuated, elastic pumping bellows through which fuel is fed into the intake passage. The pump bellows is connected via a fuel line with a fuel chamber formed in the carburetor. When the internal combustion engine is at a standstill, the fuel line may fill with air. To re-start the internal combustion engine, the operator must first deliver the air from the fuel line before fuel can be pumped into the fuel chamber and into the intake passage. To keep the number of required pump strokes low, the fuel line must be short. In the US Pat. No. 7,152,852 B1 the pump bellows is located directly on the carburetor.

Es ist auch bekannt, dem Verbrennungsmotor Kraftstoff über eine vom schwankenden Druck im Kurbelgehäuse angetriebene Pumpe zuzuführen. Ein solches System ist beispielsweise in der DE 101 14 866 A1 beschrieben. Der Kraftstoff kann hier unmittelbar ins Kurbelgehäuse eingebracht werden. Auch hier ist der Pumpenraum mit dem Kurbelgehäuse über eine kraftstoffführende Leitung verbunden. Es ist wünschenswert, dass diese Leitung kurz ist, da nach längerem Stillstand des Verbrennungsmotors zunächst die in der Kraftstoffleitung angesammelte Luft ausgepresst werden muss, bevor Kraftstoff in das Kurbelgehäuse gelangen kann.It is also known to supply fuel to the engine via a pump driven by fluctuating pressure in the crankcase. Such a system is for example in the DE 101 14 866 A1 described. The fuel can be introduced directly into the crankcase here. Again, the pump chamber is connected to the crankcase via a fuel-carrying line. It is desirable that this line be short, since after prolonged engine shutdown, first the air accumulated in the fuel line must be squeezed out before fuel can enter the crankcase.

Zur Zufuhr von Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor im Betrieb ist es bekannt, eine Druckleitung vorzusehen, die mit einem Ende mit dem Kurbelgehäuse und dem anderen Ende mit dem Brennraum verbunden ist. Ein solches System ist beispielsweise in der US 6,460,494 B1 gezeigt. Beim Abwärtshub des Kolbens wird das brennraumseitige Ende der Druckleitung geöffnet, so dass eine Druckwelle in die Druckleitung gelangt. Diese Druckwelle wird am kurbelgehäuseseitigen Ende der Druckleitung, die in dieser Kolbenstellung vom Kolbenhemd des Kolbens verschlossen ist, reflektiert und bewegt sich zurück zum brennraumseitigen Ende der Druckleitung. In die unter Druck in den Brennraum eintretende Verbrennungsluft wird Kraftstoff zugeführt. Der Kraftstoff wird damit unmittelbar in den Brennraum eingebracht.For supplying fuel to an internal combustion engine during operation, it is known to provide a pressure line which is connected at one end to the crankcase and the other end to the combustion chamber. Such a system is for example in the US Pat. No. 6,460,494 B1 shown. During the downward stroke of the piston, the combustion chamber end of the pressure line is opened, so that a pressure wave enters the pressure line. This pressure wave is at the crankcase side end of the pressure line, which is closed in this piston position of the piston skirt of the piston, reflected and moves back to the combustion chamber end of the pressure line. Fuel is supplied to the combustion air entering the combustion chamber under pressure. The fuel is thus introduced directly into the combustion chamber.

Nachteilig bei bekannten Systemen zur Zufuhr von Kraftstoff beim Starten des Verbrennungsmotors ist, dass im System angesammelte Luft zunächst aus der Kraftstoffleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Ansaugkanal bzw. Kurbelgehäuse gefördert werden muss, bis tatsächlich Kraftstoff zum Verbrennungsmotor gelangen kann. Dadurch muss die Kraftstoffpumpe nah am Ansaugkanal bzw. Kurbelgehäuse positioniert werden. Bis Kraftstoff gefördert wird, werden in der Regel mehrere Pumphübe benötigt. Dies verzögert den Startvorgang.A disadvantage of known systems for supplying fuel when starting the internal combustion engine is that the air accumulated in the system must first be conveyed from the fuel line between the fuel pump and intake duct or crankcase until fuel can actually reach the internal combustion engine. As a result, the fuel pump must be positioned close to the intake duct or crankcase. Until fuel is pumped, several pump strokes are usually required. This delays the boot process.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungsmotor der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei dem eine schnelle Zufuhr von Kraftstoff in den Kurbelgehäuseinnenraum unabhängig von der räumlichen Anordnung der Kraftstoffzuführeinrichtung möglich ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein handgeführtes Arbeitsgerät mit vorteilhaftem Aufbau anzugeben.The invention has for its object to provide an internal combustion engine of the generic type, in which a rapid supply of fuel in the crankcase interior is independent of the spatial arrangement of the fuel supply possible. Another object of the invention is to provide a hand-held implement with a favorable structure.

Diese Aufgabe wird bezüglich des Verbrennungsmotors durch einen Verbrennungsmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bezüglich des handgeführten Arbeitsgeräts wird die Aufgabe durch ein handgeführtes Arbeitsgerät mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst.This object is achieved with respect to the internal combustion engine by an internal combustion engine with the features of claim 1. With regard to the hand-held implement, the object is achieved by a hand-held implement with the features of claim 15.

Es ist vorgesehen, dass der Verbrennungsmotor eine Ringleitung besitzt, und dass die Kraftstoffzuführeinrichtung zur Zufuhr von Kraftstoff in die Ringleitung ausgebildet ist. Die beiden Enden der Ringleitung münden in den Kurbelgehäuseinnenraum. Die beiden Enden der Ringleitung münden in keiner Stellung des Kolbens in den Brennraum.It is provided that the internal combustion engine has a ring line, and that the fuel supply device is designed for supplying fuel into the loop. The two ends of the ring lead into the crankcase interior. The two ends of the loop open in no position of the piston in the combustion chamber.

Es gibt demnach keine Stellung des Kolbens, in der eines oder beide Enden der Ringleitung in den Brennraum münden. Die Ringleitung ist mit beiden Enden mit dem gleichen Volumen, nämlich dem Kurbelgehäuseinnenraum verbindbar. In keiner Stellung des Kolbens stellt die Ringleitung eine Verbindung zwischen Kurbelgehäuseinnenraum und Brennraum her. Die Ringleitung fördert vorteilhaft keine zusätzliche Reinluft. Weder verbindet die Ringleitung Kurbelgehäuseinnenraum und Brennraum und fördert zusätzliche Reinluft oder zusätzliches Kraftstoff/Luft-Gemisch in den Brennraum noch fördert die Ringleitung zusätzliche Reinluft oder zusätzliches Kraftstoff/Luft-Gemisch aus dem Ansaugkanal in den Kurbelgehäuseinnenraum. Die Ringleitung ist eine Transportleitung, die Kraftstoff von der Kraftstoffzuführeinrichtung in den Kurbelgehäuseinnenraum transportiert. Als Transportmedium wird Gas, nämlich Reinluft oder Kraftstoff/Luft-Gemisch, aus dem Kurbelgehäuseinnenraum genutzt.Accordingly, there is no position of the piston in which one or both ends of the ring line open into the combustion chamber. The ring line is connectable with both ends with the same volume, namely the crankcase interior. In no position of the piston, the ring line establishes a connection between the crankcase interior and the combustion chamber. The ring line advantageously promotes no additional clean air. Neither connects the ring line crankcase interior and combustion chamber and promotes additional clean air or additional fuel / air mixture in the combustion chamber still promotes the ring line additional clean air or additional fuel / air mixture from the intake into the crankcase interior. The loop is a transport line that transports fuel from the fuel supply to the crankcase interior. The transport medium is gas, namely pure air or fuel / air mixture, used from the crankcase interior.

Die Ringleitung kann einen schnellen Transport des Kraftstoffs von der Kraftstoffzuführleitung in den Kurbelgehäuseinnenraum ermöglichen. Ein vollständiges Fluten der Ringleitung mit Kraftstoff, wie es bei flüssigkeitsführenden Leitungen benötigt wird, ist nicht erforderlich. Dadurch kann die Ringleitung sehr lang ausgebildet sein. Die Ringleitung ermöglicht daher die Positionierung der Kraftstoffzuführeinrichtung in einen vom Kurbelgehäuseinnenraum entfernt angeordneten Bereich. Dadurch, dass das Gas aus dem Kurbelgehäuseinnenraum als Trägermedium genutzt wird, gelangt der Kraftstoff von der Kraftstoffzuführeinrichtung über die Ringleitung sehr schnell in den Kurbelgehäuseinnenraum. Dadurch kann bei der Nutzung der Ringleitung zur Zufuhr von Kraftstoff beim Starten des Verbrennungsmotors ein schnelles Starten des Verbrennungsmotors ermöglicht werden. Die Ringleitung kann jedoch auch in anderen Betriebszuständen dazu genutzt werden, Kraftstoff von der Kraftstoffzuführeinrichtung schnell in den Kurbelgehäuseinnenraum zu transportieren. Dadurch kann auch in anderen Betriebszuständen eine schnelle Kraftstoffanreicherung erzielt werden.The loop may allow quick transport of the fuel from the fuel supply line to the crankcase interior. One Complete flooding of the loop with fuel, as required for liquid-carrying lines, is not required. As a result, the loop can be made very long. The ring conduit therefore enables the positioning of the fuel supply device in a region remote from the crankcase interior. Characterized in that the gas is used from the crankcase interior as a carrier medium, the fuel from the fuel supply via the ring line passes very quickly into the crankcase interior. As a result, a fast starting of the internal combustion engine can be made possible when using the ring line for supplying fuel when starting the internal combustion engine. However, the ring line can also be used in other operating conditions to quickly transport fuel from the fuel supply device into the crankcase interior. As a result, a fast fuel enrichment can be achieved in other operating conditions.

Der Ausdruck „ins Kurbelgehäuse münden“ gibt an, dass die Mündungsöffnung, an der die Enden der Ringleitung mit dem Kurbelgehäuseinnenraum verbunden sind, in einem Bereich der Wand des Verbrennungsmotors angeordnet ist, der den Kurbelgehäuseinnenraum begrenzt. Die Mündungsöffnung ist vorteilhaft in einem Bereich einer Wand des Verbrennungsmotors angeordnet, der in keiner Kolbenstellung den Brennraum begrenzt. Die beiden Enden der Ringleitung münden unmittelbar in den Kurbelgehäuseinnenraum. Die Mündungsöffnungen der Ringleitung sind vorteilhaft in einer den Kurbelgehäuseinnenraum begrenzenden Wand angeordnet. Die Ringleitung kann vorteilhaft als elastischer Schlauch ausgebildet sein. Auch eine Ausbildung der Ringleitung aus Kunststoff oder Metall kann vorteilhaft sein.The expression "opening into the crankcase" indicates that the mouth opening, at which the ends of the ring line are connected to the crankcase interior, is arranged in a region of the wall of the internal combustion engine which delimits the crankcase interior. The mouth opening is advantageously arranged in a region of a wall of the internal combustion engine, which limits the combustion chamber in no piston position. The two ends of the loop open directly into the crankcase interior. The mouth openings of the ring line are advantageously arranged in a wall bounding the crankcase interior. The loop may advantageously be formed as an elastic hose. A design of the loop made of plastic or metal may be advantageous.

Um in der Ringleitung eine gerichtete Strömung zu erzeugen, ist vorteilhaft vorgesehen, dass mindestens eines der beiden Enden der Ringleitung gesteuert ausgeführt ist. In vorteilhafter Gestaltung ist vorgesehen, dass ein erstes Ende der Ringleitung eine vom Kolben gesteuerte erste Mündungsöffnung aufweist. In Abhängigkeit der Stellung des Kolbens ist das erste Ende der Ringleitung geöffnet oder geschlossen. Das erste Ende der Ringleitung ist vorteilhaft in einem Bereich der Lauffläche des Kolbens angeordnet. Das erste Ende der Ringleitung ist vorteilhaft in einem Bereich der Lauffläche des Kolbens angeordnet, der im Bereich des unteren Totpunkts des Kolbens zum Kurbelgehäuseinnenraum geschlossen ist und im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens zum Kurbelgehäuseinnenraum geöffnet ist. Am zweiten Ende der Ringleitung nimmt der Kolben ein Öffnen und Schließen der Ringleitung in Abhängigkeit der Kolbenstellung vor.In order to generate a directed flow in the loop, it is advantageously provided that at least one of the two ends of the loop is designed to be controlled. In an advantageous embodiment, it is provided that a first end of the ring line has a piston controlled by the first orifice. Depending on the position of the piston, the first end of the loop is open or closed. The first end of the ring line is advantageously arranged in a region of the running surface of the piston. The first end of the ring line is advantageously arranged in a region of the running surface of the piston, which is closed in the region of the bottom dead center of the piston to the crankcase interior and is open in the region of top dead center of the piston to the crankcase interior. At the second end of the ring line, the piston assumes an opening and closing of the ring line as a function of the piston position.

Die Kraftstoffzufuhreinrichtung ist vorteilhaft dazu ausgebildet, beim Starten des Verbrennungsmotors Kraftstoff in die Ringleitung zuzuführen. Die Kraftstoffzuführeinrichtung umfasst vorteilhaft eine Pumpe, über die Kraftstoff in die Ringleitung gefördert wird. Die Kraftstoffzuführeinrichtung kann eine vom Bediener manuell zu betätigende Einrichtung sein. Die Kraftstoffzuführeinrichtung kann in besonders bevorzugter Gestaltung einen vom Bediener zu betätigenden Pumpenbalg aufweisen. Die Pumpe ist bevorzugt von einem Bediener zu betätigen. Die Pumpe ist insbesondere vor dem Anwerfen des Verbrennungsmotors zu betätigen. Durch Betätigung der Pumpe wird in die Ringleitung Kraftstoff gefördert, der beim Anwerfvorgang, sobald sich der Kolben im Zylinder bewegt, über die Ringleitung in den Kurbelgehäuseinnenraum transportiert wird. Die Bewegung des Kolbens erzeugt Druckschwankungen im Kurbelgehäuse und somit auch in der Ringleitung wodurch eine Strömung vom zweiten Ende der Ringleitung zum ersten Ende der Ringleitung erzeugt wird. Die Kraftstoffzufuhr zu der Ringleitung erfolgt vorteilhaft zwischen dem zweiten Ende der Ringleitung und dem ersten Ende der Ringleitung.The fuel supply device is advantageously designed to supply fuel to the ring line when starting the internal combustion engine. The fuel supply device advantageously comprises a pump via which fuel is conveyed into the ring line. The fuel supply device may be a device to be manually operated by the operator. In a particularly preferred embodiment, the fuel supply device can have a pump bellows to be actuated by the operator. The pump is preferably operated by an operator. The pump is to be actuated in particular before starting the internal combustion engine. By actuating the pump, fuel is conveyed into the ring line, which is transported via the ring line into the crankcase interior during the cranking process as soon as the piston moves in the cylinder. The movement of the piston generates pressure fluctuations in the crankcase and thus also in the ring line whereby a flow is generated from the second end of the loop to the first end of the loop. The fuel supply to the ring line is advantageously carried out between the second end of the loop and the first end of the loop.

Vorteilhaft ist in der Ringleitung mindestens ein Ventil angeordnet. Über das Ventil kann auf einfache Weise eine gerichtete Strömung in der Ringleitung erzeugt werden. Im Bereich des unteren Totpunkts des Kolbens ist der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum größer als der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens. Dadurch, dass das erste Ende der Ringleitung im Bereich des unteren Totpunkts des Kolbens vorteilhaft geschlossen ist und am zweiten Ende der Ringleitung vorteilhaft ein Ventil angeordnet ist, wird in der Ringleitung das vom zweiten Ende der Ringleitung in die Ringleitung einströmende Gas gespeichert. Das gespeicherte Gas in der Ringleitung kann unter vergleichsweise hohem Druck stehen, insbesondere unter dem maximalen im Kurbelgehäuseinnenraum herrschenden Druck. Wird das erste Ende der Ringleitung dann vom aufwärts fahrenden Kolben geöffnet, strömt das unter Druck stehende Gas aus der Ringleitung gemeinsam mit dem über die Kraftstoffzuführeinrichtung in die Ringleitung eingebrachten Kraftstoff in den Kurbelgehäuseinnenraum ein.At least one valve is advantageously arranged in the ring line. About the valve can be easily generated a directed flow in the loop. In the region of the bottom dead center of the piston, the pressure in the crankcase interior is greater than the pressure in the crankcase interior in the region of top dead center of the piston. Characterized in that the first end of the ring line is advantageously closed in the region of the bottom dead center of the piston and advantageously a valve disposed at the second end of the ring line, the gas flowing from the second end of the ring line into the ring line is stored in the ring line. The stored gas in the ring line can be under relatively high pressure, in particular below the maximum pressure prevailing in the crankcase interior. If the first end of the ring line is then opened by the piston moving upward, the pressurized gas from the ring line flows together with the fuel introduced into the ring line via the fuel supply device into the crankcase interior.

Bevorzugt ist das Ventil ein druckabhängig gesteuertes Ventil. Besonders bevorzugt ist das Ventil ein Rückschlagventil. Das Ventil öffnet vorteilhaft in Strömungsrichtung zum ersten Ende der Ringleitung. Dadurch kann sichergestellt werden, dass bei geschlossenem ersten Ende der Ringleitung kein Zurückströmen von Gas aus der Ringleitung über das zweite Ende der Ringleitung in den Kurbelgehäuseinnenraum erfolgt, wenn der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum beim Aufwärtshub des Kolbens sinkt. Über das Ventil kann dadurch auf einfache Weise ein Druckaufbau in der Ringleitung aufgrund des wechselnden Drucks im Kurbelgehäuseinnenraum erzielt werden. Anstatt eines Rückschlagventils kann auch vorgesehen sein, ein gesteuertes Ventil in der Ringleitung vorzusehen. Dies kann beispielsweise ein von einer Steuereinrichtung des Verbrennungsmotors angesteuertes, schaltbares Ventil sein. Das Ventil ist vorteilhaft an einem zweiten Ende der Ringleitung angeordnet. Das zweite Ende der Ringleitung ist vorteilhaft in keiner Stellung des Kolbens von dem Kolben verschlossen. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass das zweite Ende der Ringleitung in einem Bereich der Kolbenlaufbahn angeordnet ist, der zu anderen Steuerzeiten zum Kurbelgehäuseinnenraum geöffnet und verschlossen wird als das erste Ende der Ringleitung.Preferably, the valve is a pressure-dependent controlled valve. Particularly preferably, the valve is a check valve. The valve opens advantageously in the flow direction to the first end of the loop. In this way, it can be ensured that with the first end of the loop closed, gas does not flow back out of the loop via the second end of the loop into the crankcase interior when the pressure in the crankcase interior drops during the upward stroke of the piston. Through the valve can thereby easily a pressure build-up in the loop due to the alternating pressure in the crankcase interior can be achieved. Instead of a check valve may also be provided to provide a controlled valve in the loop. This can be, for example, a switchable valve actuated by a control device of the internal combustion engine. The valve is advantageously arranged at a second end of the loop. The second end of the loop is advantageously closed in any position of the piston of the piston. Alternatively, it can also be provided that the second end of the ring line is arranged in a region of the piston raceway, which is opened at different timing to the crankcase interior and closed as the first end of the loop.

Wird die Ringleitung zur Zufuhr von Kraftstoff bei kaltem Verbrennungsmotor genutzt, ist vorteilhaft vorgesehen, dass das in der Ringleitung angeordnete Ventil ein temperaturabhängig betätigtes Ventil ist, das sich oberhalb einer vorgegebenen Temperatur in einer Schließstellung befindet. Bevorzugt befindet sich das Ventil oberhalb von etwa 40° C in der Schließstellung. Dadurch kann sichergestellt werden, dass bei warmem Verbrennungsmotor kein zusätzlicher Kraftstoff über die Ringleitung in den Kurbelgehäuseinnenraum gefördert wird. Dadurch wird insbesondere verhindert, dass bei einem Warmstart des Verbrennungsmotors zu viel Kraftstoff in den Kurbelgehäuseinnenraum zugeführt wird. In vorteilhafter Gestaltung ist das Ventil in Schließstellung über einen Restquerschnitt geöffnet. Dadurch kann beispielsweise Kraftstoff, der in sich in der Ringleitung befindet, über das Ventil in den Kurbelgehäuseinnenraum abtransportiert werden. Das Ventil bildet eine Drainageeinrichtung.If the ring line is used to supply fuel in the case of a cold internal combustion engine, it is advantageously provided that the valve arranged in the ring line is a temperature-dependent actuated valve which is in a closed position above a predetermined temperature. Preferably, the valve is above about 40 ° C in the closed position. This can ensure that when the engine is warm, no additional fuel is conveyed via the ring line into the crankcase interior. This prevents in particular that too much fuel is supplied into the crankcase interior during a warm start of the internal combustion engine. In an advantageous embodiment, the valve is open in the closed position over a residual cross section. As a result, for example, fuel, which is in itself in the ring line, be transported away via the valve in the crankcase interior. The valve forms a drainage device.

In vorteilhafter Gestaltung ist das Ventil unmittelbar an einer Wand des Kurbelgehäuses angeordnet. Dadurch wird ein kompakter, vorteilhafter Aufbau ermöglicht. Das Ventil kann beispielsweise in temperaturbetätigtes Ventil sein. Ist das Ventil ein temperaturbetätigtes Ventil, so wird durch die Anordnung an einer Wand des Kurbelgehäuses sichergestellt, dass das Ventil nahezu die gleiche Temperatur wie die Wand des Kurbelgehäuses hat. Dadurch wird beispielsweise erreicht, dass das Ventil bei der gewünschten Kurbelgehäusetemperatur geöffnet bzw. geschlossen ist.In an advantageous embodiment, the valve is arranged directly on a wall of the crankcase. This allows a compact, advantageous construction. The valve may, for example, be in a temperature-actuated valve. If the valve is a temperature-actuated valve, the arrangement on a wall of the crankcase ensures that the valve is at almost the same temperature as the wall of the crankcase. This ensures, for example, that the valve is open or closed at the desired crankcase temperature.

Die Ringleitung ist vorteilhaft eine gasführende Leitung und keine flüssigkeitsführende Leitung. Der Druck in der gasführenden Ringleitung entspricht vorteilhaft höchstens dem maximalen Druck im Kurbelgehäuseinnenraum. Kraftstoffleitungen eines Verbrennungsmotors stehen üblicherweise unter höherem Druck als der maximale Druck im Kurbelgehäuseinnenraum. Dadurch kann der Kraftstoff mit Überdruck zugeführt werden. Das Ventil dichtet vorteilhaft eine Verbrennungsluftleitung gegenüber dem Kurbelgehäuseinnenraum ab. In der Verbrennungsluftleitung herrscht somit vorteilhaft höchstens etwa der maximale Druck des Kurbelgehäuseinnenraums. Dadurch kann die maximale Druckdifferenz, bei der das Ventil noch dicht sein muss, vergleichsweise gering sein. Für das Abdichten der Ringleitung kann daher ein Ventil verwendet werden, das auf eine geringere Druckdifferenz ausgelegt ist als ein für das Abdichten einer Kraftstoffleitung vorgesehenes Ventil. Dadurch kann ein einfach aufgebautes Ventil zum Einsatz kommen.The ring line is advantageously a gas-carrying line and no liquid-carrying line. The pressure in the gas-conducting ring line advantageously corresponds at most to the maximum pressure in the crankcase interior. Fuel lines of an internal combustion engine are usually under higher pressure than the maximum pressure in the crankcase interior. As a result, the fuel can be supplied with overpressure. The valve advantageously seals a combustion air line from the crankcase interior. In the combustion air line thus advantageously prevails at most about the maximum pressure of the crankcase interior. As a result, the maximum pressure difference at which the valve still has to be tight, can be comparatively low. For the sealing of the ring line, therefore, a valve can be used, which is designed for a lower pressure difference than a valve provided for the sealing of a fuel line. As a result, a simply constructed valve can be used.

Um zu vermeiden, dass sich in der Ringleitung Kraftstoff ansammelt, kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Ringleitung über eine Drainageeinrichtung mit dem Kurbelgehäuseinnenraum verbunden ist. Die Drainageeinrichtung ist bevorzugt eine gezielte Undichtigkeit am ersten Ende der Ringleitung. Die Abdichtung der am ersten Ende ausgebildeten Mündungsöffnung erfolgt bevorzugt durch einen zwischen dem Kolben und der Zylinderwand gebildeten Schmierfilm. Dadurch wird ein einfacher Aufbau erreicht. Auch ein Ventil in der Ringleitung, das in Schließstellung über einen Restquerschnitt geöffnet ist, bildet eine Drainageeinrichtung.In order to prevent fuel from accumulating in the ring line, it can be provided, in particular, that the ring line is connected to the crankcase interior via a drainage device. The drainage device is preferably a targeted leak at the first end of the loop. The sealing of the mouth opening formed at the first end is preferably carried out by a lubricating film formed between the piston and the cylinder wall. This achieves a simple construction. Also, a valve in the loop, which is open in the closed position over a residual cross-section, forms a drainage device.

Der Restquerschnitt, über den das Ventil in Schließstellung geöffnet ist, beträgt vorteilhaft weniger als 5% des Querschnitts bei geöffnetem Ventil. Der Strömungsquerschnitt der Drainageeinrichtung beträgt vorteilhaft weniger als 5% des Querschnitts der ersten Mündungsöffnung am ersten Ende der Ringleitung.The residual cross section over which the valve is open in the closed position is advantageously less than 5% of the cross section when the valve is open. The flow cross section of the drainage device is advantageously less than 5% of the cross section of the first orifice at the first end of the loop.

Vorteilhaft ist die Ringleitung zumindest teilweise durch einen elastischen Schlauch gebildet. Der elastische Schlauch weitet sich bei Druckaufbau in der Ringleitung geringfügig auf und zieht sich beim Verringern des Drucks wieder zusammen. Aufgrund der Eigenelastizität der Ringleitung wird ein zusätzlicher Einspritzeffekt erreicht. Eine elastische Ringleitung ist einfach aufgebaut und kann auf einfache Weise an gewünschte Orte geführt werden, so dass sich ein einfacher Aufbau ergibt.Advantageously, the loop is at least partially formed by an elastic tube. The elastic tube expands slightly when pressure builds up in the loop and contracts again when reducing the pressure. Due to the inherent elasticity of the loop, an additional injection effect is achieved. An elastic ring line is simple and can be easily guided to desired locations, so that there is a simple structure.

Der Verbrennungsmotor ist vorteilhaft der Antriebsmotor in einem handgeführten Arbeitsgerät. Das Arbeitsgerät kann einen Schwingspalt aufweisen, der zwischen einer Griffeinheit und dem Verbrennungsmotor verläuft und der von mindestens einem Antivibrationselement überbrückt ist. Vorteilhaft ist die Ringleitung über den Schwingspalt geführt. Die Ringleitung ermöglicht auf einfache Art den Schwingspalt zu überbrücken. Dadurch kann die Kraftstoffzuführeinrichtung beispielsweise vibrationsentkoppelt vom Verbrennungsmotor an der Griffeinheit angeordnet werden. Es ergibt sich ein einfacher und vorteilhafter Aufbau. Die Ringleitung kann insbesondere in die Nähe eines Handgriffs des Arbeitsgeräts geführt werden. Ein Pumpenbalg der Pumpe ist vorteilhaft benachbart zu einem Handgriff des Arbeitsgeräts angeordnet. Ein Bediener kann den Pumpenbalg der Kraftstoffzuführeinrichtung dadurch zur Zufuhr von Kraftstoff in die Ringleitung bequem betätigen. Dadurch wird eine ergonomische Bedienung des Arbeitsgeräts ermöglicht.The internal combustion engine is advantageously the drive motor in a hand-held implement. The implement may have a vibrating gap which extends between a handle unit and the internal combustion engine and which is bridged by at least one anti-vibration element. Advantageously, the ring line is guided over the oscillation gap. The loop allows a simple way to bridge the vibration gap. As a result, the fuel supply device can be arranged, for example, with vibration isolation from the internal combustion engine on the handle unit. This results in a simple and advantageous structure. The ring line can be guided in particular in the vicinity of a handle of the working device. A pump bellows of the pump is advantageously arranged adjacent to a handle of the implement. An operator can thereby conveniently operate the pump bladder of the fuel supply device to supply fuel to the loop. This allows ergonomic operation of the implement.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:

1 bis 4 schematische Darstellungen des Verbrennungsmotors in unterschiedlichen Stellungen des Kolbens,
5 eine schematische Darstellung der Drückverläufe im Kurbelgehäuseinnenraum und der Ringleitung,
6 eine schematische Darstellung eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoffzuführeinrichtung und
7 eine schematische Darstellung eines handgeführten Arbeitsgeräts.

Embodiments of the invention are illustrated below with reference to the drawing. Show it:

1 to 4 schematic representations of the internal combustion engine in different positions of the piston,
5 a schematic representation of the pressure profiles in the crankcase interior and the loop,
6 a schematic representation of an internal combustion engine with fuel supply and
7 a schematic representation of a hand-held implement.

1 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor 1, der als Zweitaktmotor ausgebildet ist. Der Verbrennungsmotor 1 kann jedoch auch als Viertaktmotor ausgebildet sein. Der Verbrennungsmotor 1 ist bevorzugt ein Einzylinder-Verbrennungsmotor. Der Verbrennungsmotor 1 ist insbesondere der Antriebsmotor in einem handgeführten Arbeitsgerät wie einer Motorsäge, einem Trennschleifer, einem Freischneider, einem Blasgerät, einer Heckenschere oder dgl. 1 schematically shows an internal combustion engine 1 , which is designed as a two-stroke engine. The internal combustion engine 1 However, it can also be designed as a four-stroke engine. The internal combustion engine 1 is preferably a single-cylinder internal combustion engine. The internal combustion engine 1 In particular, the drive motor is in a hand-held implement such as a power saw, a power grinder, a brushcutter, a blower, a hedge trimmer or the like.

Der Verbrennungsmotor 1 besitzt einen Zylinder 2, in dem ein Brennraum 3 ausgebildet ist. Der Brennraum 3 ist von einem im Zylinder 2 hin- und hergehend gelagerten Kolben 5 begrenzt. Der Verbrennungsmotor 1 besitzt ein Kurbelgehäuse 4, in dem ein Kurbelgehäuseinnenraum 6 ausgebildet ist. Der Kolben 5 bewegt sich in einer Zylinderbohrung des Zylinders 2, dessen Umfangswand eine Zylinderlaufbahn 9 bildet. Im Kurbelgehäuse 4 ist eine Kurbelwelle 8 um eine Drehachse 27 drehbar gelagert. Der Kolben 5 treibt die Kurbelwelle 8 über ein Pleuel 7 rotierend an. Zur Zufuhr von Kraftstoff/Luft-Gemisch ist im Ausführungsbeispiel ein Ansaugkanal 10 vorgesehen. Ein Abschnitt des Ansaugkanals 10 ist in einem Vergaser 26 ausgebildet. Im Vergaser 26 ist ein Drosselelement 21 schwenkbar gelagert. Ergänzend kann auch ein Chokeelement vorgesehen sein. Im Vergaser 26 münden Kraftstofföffnungen 22 in den Ansaugkanal 10, die von einer Kraftstoffkammer 18 gespeist sind. Der Vergaser 26 kann auch ein Vergaser mit mindestens einem elektromagnetischen Ventil zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr sein.The internal combustion engine 1 has a cylinder 2 in which a combustion chamber 3 is trained. The combustion chamber 3 is from one in the cylinder 2 reciprocally mounted pistons 5 limited. The internal combustion engine 1 has a crankcase 4 in which a crankcase interior 6 is trained. The piston 5 moves in a cylinder bore of the cylinder 2 whose peripheral wall is a cylinder liner 9 forms. In the crankcase 4 is a crankshaft 8th around a rotation axis 27 rotatably mounted. The piston 5 drives the crankshaft 8th over a connecting rod 7 rotating. For supplying fuel / air mixture in the embodiment, an intake passage 10 intended. A section of the intake duct 10 is in a carburetor 26 educated. In the carburetor 26 is a throttle element 21 pivoted. In addition, a choke element can also be provided. In the carburetor 26 open fuel holes 22 in the intake channel 10 coming from a fuel chamber 18 are fed. The carburetor 26 may also be a carburetor with at least one electromagnetic valve to control the fuel supply.

Im Ausführungsbeispiel ist außer dem Vergaser 26 noch eine weitere Kraftstoffzuführeinrichtung 11 vorgesehen. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Kraftstoffzufuhreinrichtung 11 durch den Vergaser 26 gebildet ist oder integral mit dem Vergaser 26 ausgebildet ist. Die Kraftstoffzuführeinrichtung 11 kann auch alternativ zum Vergaser 26 vorgesehen sein. Anstatt des Vergasers 26 kann auch eine andere Kraftstoffzuführeinrichtung, beispielsweise ein Einspritzventil, vorgesehen sein. Das Einspritzventil kann den Kraftstoff beispielsweise in den Ansaugkanal 10, in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 oder in den Brennraum 3 zuführen.In the embodiment, except the carburetor 26 yet another fuel supply 11 intended. It can also be provided that the fuel supply device 11 through the carburetor 26 is formed or integral with the carburetor 26 is trained. The fuel supply device 11 can also be an alternative to the carburetor 26 be provided. Instead of the carburetor 26 It is also possible to provide another fuel supply device, for example an injection valve. The injection valve can, for example, the fuel in the intake passage 10 , into the crankcase interior 6 or in the combustion chamber 3 respectively.

Die Kraftstoffzuführeinrichtung 11 umfasst im Ausführungsbeispiel eine Pumpe 19. Die Pumpe 19 fördert Kraftstoff von einem Kraftstofftank 23 über eine Verbindungsleitung 20 in eine Ringleitung 12. Die Pumpe 19 ist vorteilhaft eine von einem Bediener manuell zu betätigende Pumpe. Die Pumpe 19 wird vorteilhaft beim Kaltstart des Verbrennungsmotors 1 vor dem Anwerfen des Verbrennungsmotors 1 mehrere Male betätigt, um Kraftstoff in die Ringleitung 12 zu fördern.The fuel supply device 11 includes in the embodiment a pump 19 , The pump 19 Promotes fuel from a fuel tank 23 over a connecting line 20 in a ring line 12 , The pump 19 is advantageously a manually operated by an operator pump. The pump 19 becomes advantageous during cold start of the internal combustion engine 1 before starting the internal combustion engine 1 pressed several times to fuel in the loop 12 to promote.

Die Ringleitung 12 besitzt ein erstes Ende 13 und ein zweites Ende 14. Am ersten Ende 13 ist eine erste Mündungsöffnung 16 angeordnet, die als Öffnung in der Zylinderlaufbahn 9 ausgebildet ist. Die erste Mündungsöffnung 16 ist so an der Zylinderlaufbahn 9 angeordnet, dass die erste Mündungsöffnung 16 entweder zum Kurbelgehäuseinnenraum 6 geöffnet oder vom Kolbenhemd des Kolbens 5 verschlossen ist. In keiner Stellung des Kolbens 5 mündet die Mündungsöffnung 16 in den Brennraum 3.The ring line 12 has a first end 13 and a second end 14 , At the first end 13 is a first orifice 16 arranged as an opening in the cylinder liner 9 is trained. The first mouth opening 16 is so on the cylinder liner 9 arranged that the first orifice 16 either to the crankcase interior 6 opened or piston butt of the piston 5 is closed. In no position of the piston 5 opens the mouth opening 16 in the combustion chamber 3 ,

Die Ringleitung 12 besitzt ein zweites Ende 14, an dem eine zweite Mündungsöffnung 17 ausgebildet ist. Die zweite Mündungsöffnung 17 ist an einer Wand 24 des Kurbelgehäuses 4 angeordnet. Die zweite Mündungsöffnung 17 ist in einem Bereich der Wand 24 des Kurbelgehäuses 4 angeordnet, der in jeder Kolbenstellung zum Kurbelgehäuseinnenraum 6 hin offen ist.The ring line 12 has a second end 14 at which a second mouth opening 17 is trained. The second mouth opening 17 is on a wall 24 of the crankcase 4 arranged. The second mouth opening 17 is in an area of the wall 24 of the crankcase 4 arranged in each piston position to the crankcase interior 6 is open.

Am zweiten Ende 14 der Ringleitung 12 ist vorteilhaft ein Ventil 15 angeordnet. Das Ventil 15 ist bei der in 1 gezeigten Kolbenstellung vorteilhaft aufgrund seiner Vorspannung in Richtung auf die geschlossene Stellung geschlossen.At the second end 14 the ring line 12 is advantageous a valve 15 arranged. The valve 15 is at the in 1 shown piston position advantageously closed due to its bias towards the closed position.

Das Ventil 15 ist im Ausführungsbeispiel ein Rückschlagventil. Das Ventil 15 öffnet in Strömungsrichtung vom zweiten Ende 14 zum ersten Ende 13 der Ringleitung 12. Das Ventil 15 ist im Ausführungsbeispiel ein temperaturabhängig betätigtes Ventil. Oberhalb einer vorgegebenen Temperatur befindet sich das Ventil in einer Schließstellung. Die vorgegebene Temperatur beträgt vorzugsweise etwa 40°C.The valve 15 is a check valve in the embodiment. The valve 15 opens in the flow direction from the second end 14 to the first end 13 the ring line 12 , The valve 15 is a temperature-dependent actuated valve in the embodiment. Above a predetermined temperature, the valve is in a closed position. The predetermined temperature is preferably about 40 ° C.

In alternativer vorteilhafter Gestaltung kann am ersten Ende 13 ein temperaturabhängig betätigtes Ventil angeordnet sein. In an alternative advantageous design, at the first end 13 be arranged a temperature-dependent actuated valve.

In seiner Schließstellung kann das Ventil 15 vollständig geschlossen sein. Besonders vorteilhaft ist das Ventil 15 in Schließstellung jedoch nicht vollständig abgedichtet, sondern über einen Restquerschnitt geöffnet. Der Restquerschnitt, über den das Ventil 15 in Schließstellung geöffnet ist, beträgt vorteilhaft weniger als 5% des Querschnitts bei geöffnetem Ventil 15. Dadurch kann Kraftstoff, der sich beispielsweise aufgrund irrtümlicher Betätigung der Pumpe 19 durch einen Bediener in der Ringleitung 12 angesammelt hat, in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 ablaufen. Dadurch wird vermieden, dass beim Starten des Verbrennungsmotors 1 eine zu große Menge an Kraftstoff in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 gelangt und der Verbrennungsmotor 1 nicht gestartet werden kann.In its closed position, the valve 15 be completely closed. Particularly advantageous is the valve 15 However, not fully sealed in the closed position, but opened over a residual cross-section. The residual cross section, over which the valve 15 is open in the closed position, is advantageously less than 5% of the cross-section with the valve open 15 , This may cause fuel, for example, due to erroneous operation of the pump 19 by an operator in the loop 12 has accumulated in the crankcase interior 6 expire. This avoids that when starting the internal combustion engine 1 too much fuel in the crankcase interior 6 passes and the internal combustion engine 1 can not be started.

Die Ringleitung 12 kann vorzugsweise ein elastischer Schlauch oder dergleichen sein. Alternativ kann die Ringleitung 12 beispielsweise aus Metall oder formstabilem Kunststoff sein. Bei der in 1 dargestellten Position des Kolbens 5 im oberen Totpunkt sind beide Enden der Ringleitung 12 zum Kurbelgehäuseinnenraum 6 geöffnet. Da an beiden Enden 13 und 14 der gleiche Druck ansteht, findet keine nennenswerte Strömung durch die Ringleitung 12 statt.The ring line 12 may preferably be an elastic hose or the like. Alternatively, the ring line 12 for example, be made of metal or dimensionally stable plastic. At the in 1 illustrated position of the piston 5 at top dead center are both ends of the loop 12 to the crankcase interior 6 open. Because at both ends 13 and 14 the same pressure is pending, finds no significant flow through the loop 12 instead of.

Im Betrieb dreht sich die Kurbelwelle 8 in einer Drehrichtung 50 um die Drehachse 27. In 1 ist der Kolben 5 im oberen Totpunkt dargestellt. In dieser Position beträgt der ausgehend von der Drehlage der Kurbelwelle 8 im unteren Totpunkt des Kolbens 5 gemessene Kurbelwellenwinkel α 180°.In operation, the crankshaft rotates 8th in one direction of rotation 50 around the axis of rotation 27 , In 1 is the piston 5 shown in top dead center. In this position, the starting from the rotational position of the crankshaft 8th at the bottom dead center of the piston 5 measured crankshaft angle α 180 °.

2 zeigt die Anordnung nach weiterem Abwärtshub des Kolbens 5. Der Kurbelwellenwinkel α beträgt bei der in 2 gezeigten Stellung des Kolbens 5 etwa 270°. Auch in der in 2 gezeigten Kolbenstellung ist das Ventil 15 geschlossen. Der Kolben 5 besitzt ein Kolbenhemd 75, das bei der in 2 dargestellten Kolbenstellung die erste Mündungsöffnung 16 zum Kurbelgehäuseinnenraum 6 hin verschließt. Bei weiterem Abwärtshub des Kolbens 5 steigt der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6 an. Dadurch öffnet das Ventil 15, wie beispielhaft in 3 gezeigt. 2 shows the arrangement after further downward stroke of the piston 5 , The crankshaft angle α is at the in 2 shown position of the piston 5 about 270 °. Also in the in 2 shown piston position is the valve 15 closed. The piston 5 owns a piston shirt 75 that at the in 2 illustrated piston position, the first orifice 16 to the crankcase interior 6 closes. On further downward stroke of the piston 5 the pressure in the crankcase interior increases 6 at. This opens the valve 15 as exemplified in 3 shown.

3 zeigt die Anordnung nach weiterem Abwärtshub des Kolbens 5 bei einem Kurbelwellenwinkel α von 0°, also im unteren Totpunkt des Kolbens 5. Das Ventil 15 hat sich beim Abwärtshub aus der in 2 dargestellten Kolbenstellung in die in 3 dargestellte Kolbenstellung geöffnet. Dadurch kann Gas, insbesondere Verbrennungsluft oder Kraftstoff/Luft-Gemisch, aus dem Kurbelgehäuseinnenraum 6 in die Ringleitung 12 einströmen. Die erste Mündungsöffnung 16 ist geschlossen. Die erste Mündungsöffnung 16 ist vorteilhaft durch den Kolben 5, insbesondere durch das Kolbenhemd 75 des Kolbens 5, verschlossen. Dadurch wird in der Ringleitung 12 Gas gespeichert, dessen Druck etwa dem Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6 im unteren Totpunkt des Kolbens 5 entspricht. Sobald der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6 beim folgenden Aufwärtshub des Kolbens 5 unter den Druck des in der Ringleitung 12 gespeicherten Gases fällt, schließt das Ventil 15. 3 shows the arrangement after further downward stroke of the piston 5 at a crankshaft angle α of 0 °, ie at the bottom dead center of the piston 5 , The valve 15 has the downhill from the in 2 illustrated piston position in the in 3 shown piston position open. As a result, gas, in particular combustion air or fuel / air mixture, from the crankcase interior 6 in the ring line 12 flow. The first mouth opening 16 is closed. The first mouth opening 16 is advantageous by the piston 5 , in particular by the piston skirt 75 of the piston 5 , locked. This will be in the loop 12 Gas stored, its pressure about the pressure in the crankcase interior 6 at the bottom dead center of the piston 5 equivalent. Once the pressure in the crankcase interior 6 on the next upward stroke of the piston 5 under the pressure of in the loop 12 stored gas, the valve closes 15 ,

4 zeigt die Anordnung beim Aufwärtshub des Kolbens 5 bei einem Kurbelwellenwinkel α von etwa 90°. Im Ausführungsbeispiel ist in dieser Position des Kolbens 5 die erste Mündungsöffnung 16 vollständig geöffnet. Das Ventil 15 ist aufgrund des Überdrucks in der Ringleitung 12 gegenüber dem Kurbelgehäuseinnenraum 6 geschlossen. Dadurch, dass der Druck in der Ringleitung 12 größer als der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6 ist, strömt Gas durch die erste Mündungsöffnung 16 in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 ein und nimmt dabei Kraftstoff, der über die Kraftstoffzuführeinrichtung 11 in die Ringleitung 12 zugeführt wurde, mit in den Kurbelgehäuseinnenraum 6. Die in der Ringleitung 12 strömende Luft bildet das Trägermedium für den in die Ringleitung 12 zugeführten Kraftstoff. Dadurch kann Kraftstoff sehr schnell über die Ringleitung 12 in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 transportiert werden. Ein vollständiges Fluten der Ringleitung 12 mit Kraftstoff ist nicht vorgesehen. 4 shows the arrangement during the upward stroke of the piston 5 at a crankshaft angle α of about 90 °. In the embodiment is in this position of the piston 5 the first mouth opening 16 fully open. The valve 15 is due to the overpressure in the loop 12 opposite the crankcase interior 6 closed. Because of the pressure in the loop 12 greater than the pressure in the crankcase interior 6 is, gas flows through the first orifice 16 in the crankcase interior 6 and takes in fuel while passing through the fuel supply 11 in the ring line 12 was fed, with in the crankcase interior 6 , The in the ring line 12 flowing air forms the carrier medium for the in the loop 12 supplied fuel. This allows fuel to flow through the loop very quickly 12 in the crankcase interior 6 be transported. A complete flooding of the loop 12 with fuel is not provided.

Zum Starten des Verbrennungsmotors 1 wird die Pumpe 19 betätigt. Dadurch wird Kraftstoff in die Ringleitung 12 gefördert. Anschließend betätigt der Bediener eine Anwerfvorrichtung, beispielsweise einen Seilzugstarter. Die Anwerfvorrichtung versetzt die Kurbelwelle 8 in Drehung. Dadurch wird der Kolben 5 im Zylinder 2 auf und ab bewegt, und in der Ringleitung 12 entsteht eine pulsierende Gasströmung, die vom zweiten Ende 14 in einer Strömungsrichtung 60 zum ersten Ende 13 gerichtet ist (2 und 4). Die Gasströmung in der Ringleitung 12 nimmt den Kraftstoff aus der Ringleitung 12 mit in den Kurbelgehäuseinnenraum 6. Die pulsierende Gasströmung in der Ringleitung 12 wird während des Anwerfvorgangs und bei laufendem Verbrennungsmotor 1 erzeugt, bis mindestens ein Ende 13, 14 der Ringleitung 12 geschlossen gehalten wird, beispielsweise durch Schließen des Ventils 15. Die pulsierende Gasströmung wird vorzugsweise durch die Druckschwankungen im Kurbelgehäuseinnenraum 6 erzeugt. Die Druckschwankungen werden vorzugsweise durch die Auf- und Abbewegung des Kolbens 5 hervorgerufen.To start the internal combustion engine 1 becomes the pump 19 actuated. This will fuel into the loop 12 promoted. Subsequently, the operator operates a starter device, such as a pull starter. The launching device displaces the crankshaft 8th in rotation. This will cause the piston 5 in the cylinder 2 moved up and down, and in the loop 12 creates a pulsating gas flow from the second end 14 in a flow direction 60 to the first end 13 is addressed ( 2 and 4 ). The gas flow in the loop 12 takes the fuel out of the loop 12 into the crankcase interior 6 , The pulsating gas flow in the loop 12 is used during the starting process and when the internal combustion engine is running 1 generated until at least one end 13 . 14 the ring line 12 is kept closed, for example by closing the valve 15 , The pulsating gas flow is preferably due to the pressure fluctuations in the crankcase interior 6 generated. The pressure fluctuations are preferably due to the up and down movement of the piston 5 caused.

5 zeigt den Verlauf des Drucks p über einen Motorzyklus. Die Darstellung ist schematisch und nicht maßstäblich. Die Linie 70 gibt den Verlauf des Drucks im Kurbelgehäuseinnenraum 6 wieder, während die Linie 71 den Druck in der Ringleitung 12 zeigt. Zum Zeitpunkt t₁ befindet sich der Kolben 5 im oberen Totpunkt. Diese Stellung ist in 1 dargestellt. Beim Abwärtshub des Kolbens 5 steigen der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6 und der Druck in der Ringleitung 12 an. Da das erste Ende 13 der Ringleitung 12 geöffnet ist, findet über das erste Ende 13 der Ringleitung 12 ein Druckausgleich statt und der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum und der Druck in der Ringleitung 12 sind im Wesentlichen gleich. 5 shows the course of the pressure p over an engine cycle. The illustration is schematic and not to scale. The line 70 gives the course of the pressure in the crankcase interior 6 again, while the line 71 the pressure in the loop 12 shows. At the time t ₁ is the piston 5 at top dead center. This position is in 1 shown. During the downward stroke of the piston 5 increase the pressure in the crankcase interior 6 and the pressure in the loop 12 at. Because the first end 13 the ring line 12 opened, finds over the first end 13 the ring line 12 a pressure equalization and the pressure in the crankcase interior and the pressure in the loop 12 are essentially the same.

Der Zeitpunkt t₂ entspricht der in 2 dargestellten Kolbenstellung bei einem Kurbelwellenwinkel α von 270°. Auch hier ist das erste Ende 13 der Ringleitung 12 zum Kurbelgehäuseinnenraum 6 geöffnet und der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6 und in der Ringleitung 12 ist gleich. Unmittelbar nach dem Zeitpunkt t₂ verschließt der abwärts fahrende Kolben 5 die erste Mündungsöffnung 16. Das Ventil 15 öffnet und Gas aus dem Kurbelgehäuseinnenraum 6 strömt in die Ringleitung 12 ein. Der Druck in Ringleitung 12 und Kurbelgehäuseinnenraum 6 bleibt bis etwa zum unteren Totpunkt des Kolbens 5, der zum Zeitpunkt t₃ erreicht ist, gleich. Zu diesem Zeitpunkt ist der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6 maximal. Diese Kolbenstellung ist in 3 gezeigt.Point of time t ₂ corresponds to the in 2 illustrated piston position at a crankshaft angle α of 270 °. Again, this is the first end 13 the ring line 12 to the crankcase interior 6 open and the pressure in the crankcase interior 6 and in the ring line 12 is equal to. Immediately after the date t ₂ closes the descending piston 5 the first mouth opening 16 , The valve 15 opens and gas from the crankcase interior 6 flows into the loop 12 one. The pressure in ring line 12 and crankcase interior 6 remains until about the bottom dead center of the piston 5 at the time t ₃ is reached, the same. At this point, the pressure in the crankcase interior 6 maximum. This piston position is in 3 shown.

Bei weiterem Aufwärtshub des Kolbens 5 sinkt der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6, wie die Linie 70 zeigt. Dadurch schließt das Ventil 15 vorteilhaft unmittelbar nach dem Zeitpunkt t₃ , also nachdem sich der Kolben 5 im unteren Totpunkt befunden hat. Die Ringleitung 12 ist an beiden Enden 13 und 14 geschlossen, so dass der Druck in der Ringleitung 12 konstant bleibt, während der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6 aufgrund des Aufwärtshubs des Kolbens 5 und der damit verbundenen Vergrößerung des Volumens des Kurbelgehäuseinnenraums 6 absinkt.On further upward stroke of the piston 5 the pressure in the crankcase interior decreases 6 like the line 70 shows. This closes the valve 15 advantageous immediately after the time t ₃ So after the piston 5 located at bottom dead center. The ring line 12 is at both ends 13 and 14 closed so that the pressure in the loop 12 remains constant while the pressure in the crankcase interior 6 due to the upstroke of the piston 5 and the associated increase in the volume of the crankcase interior 6 decreases.

Zum Zeitpunkt t₄ öffnet der aufwärts fahrende Kolben 5 die erste Mündungsöffnung 16. Gas aus der Ringleitung 12 strömt dadurch durch die erste Mündungsöffnung 16 in den Kurbelgehäuseinnenraum 6. Dadurch verringert sich der Druck in der Ringleitung 12. Gleichzeitig fällt auch der Druck im Kurbelgehäuseinnenraum 6 weiter ab, bis die Drücke in Ringleitung 12 und Kurbelgehäuseinnenraum 6 im Ausführungsbeispiel etwa im darauffolgenden oberen Totpunkt des Kolbens 5 wieder den gleichen Wert erreicht haben. Je nach Geometrie und Länge der Ringleitung 12 und der Größe der Mündungsöffnung 16 kann der Druck in der Ringleitung 12 auch schneller auf den Wert des Drucks im Kurbelgehäuseinnenraum 6 abgesunken sein oder langsamer absinken.At the time t ₄ opens the upward piston 5 the first mouth opening 16 , Gas from the loop 12 flows through the first orifice 16 in the crankcase interior 6 , This reduces the pressure in the loop 12 , At the same time, the pressure in the crankcase interior also drops 6 continue until the pressures in loop 12 and crankcase interior 6 in the exemplary embodiment approximately in the subsequent top dead center of the piston 5 have reached the same value again. Depending on the geometry and length of the loop 12 and the size of the mouth opening 16 can the pressure in the loop 12 also faster on the value of the pressure in the crankcase interior 6 have sunk or fall more slowly.

Dadurch, dass die Ringleitung 12 mit beiden Enden 13 und 14 mit dem gleichen Volumen, nämlich dem Kurbelgehäuseinnenraum 6 verbunden ist, ändert die Ringleitung 12 den durch den Verbrennungsmotor 1 strömenden Luftmassenstrom nicht wesentlich. Die Ringleitung 12 hat daher keinen oder keinen nennenswerten Einfluss auf die zugeführte Luftmenge. Der Querschnitt der Ringleitung 12 ist vorteilhaft klein, so dass auch der Einfluss der Ringleitung 12 auf das Verdichtungsverhältnis im Kurbelgehäuseinnenraum 6 vernachlässigbar klein ist.Because of the ring line 12 with both ends 13 and 14 with the same volume, namely the crankcase interior 6 connected, changes the loop 12 by the internal combustion engine 1 flowing mass air flow not essential. The ring line 12 therefore has no or no appreciable influence on the amount of air supplied. The cross section of the loop 12 is advantageously small, so that the influence of the loop 12 on the compression ratio in the crankcase interior 6 negligible is small.

Die Ringleitung 12 ist vorzugsweise als elastischer Schlauch gebildet. Das Volumen der Ringleitung 12 kann sich dadurch beim Einströmen von Gas, also wenn der Druck in der Ringleitung 12 ansteigt, vergrößern. Sobald die erste Mündungsöffnung 16 vom Kolbenhemd 75 geöffnet ist, kann das Gas ausströmen und sich der die Ringleitung 12 bildende Schlauch wieder zusammenziehen und dadurch das Ausströmen von Luft und Kraftstoff aus der Ringleitung 12 unterstützen.The ring line 12 is preferably formed as an elastic hose. The volume of the loop 12 This may result in the influx of gas, so if the pressure in the loop 12 increases, increase. Once the first orifice 16 from the piston shirt 75 is open, the gas can flow out and the ring line 12 Constrict forming hose again and thereby the outflow of air and fuel from the loop 12 support.

Die erste Mündungsöffnung 16 ist vorteilhaft bis mindestens 45° Kurbelwellenwinkel α, insbesondere bis mindestens 60° Kurbelwellenwinkel α nach dem unteren Totpunkt des Kolbens 5 vom Kolben 5 verschlossen. Dadurch kann ein ausreichender Druckaufbau in der Ringleitung 12 gewährleistet werden.The first mouth opening 16 is advantageous up to at least 45 ° crankshaft angle α , In particular to at least 60 ° crankshaft angle α after the bottom dead center of the piston 5 from the piston 5 locked. This allows a sufficient pressure build-up in the loop 12 be guaranteed.

6 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor 1 mit einem Kraftstoffsystem, das neben einem Vergaser 26 und einer Kraftstoffzuführeinrichtung 11 eine vom Bediener zu betätigende Förderpumpe 43 umfasst. Die Förderpumpe 43 weist im Ausführungsbeispiel einen von einem Bediener zu betätigenden Pumpenbalg 46 auf, der eine Förderkammer 47 begrenzt. Durch Druck auf den Pumpenbalg 46 kann der Bediener Kraftstoff aus dem Kraftstoffsystem in den Kraftstofftank 23 fördern. Dadurch kann das Kraftstoffsystem vor dem Starten des Verbrennungsmotors 1 mit Kraftstoff geflutet werden. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der Verbrennungsmotor 1 längere Zeit nicht in Betrieb war und sich das Kraftstoffsystem mit Luft gefüllt hat. 6 schematically shows an internal combustion engine 1 with a fuel system next to a carburetor 26 and a fuel supply device 11 an operator-operated feed pump 43 includes. The pump 43 In the exemplary embodiment, a pump bellows to be actuated by an operator 46 on, a delivery chamber 47 limited. By pressure on the pump bellows 46 The operator can fuel from the fuel system into the fuel tank 23 promote. This allows the fuel system before starting the engine 1 be flooded with fuel. This is particularly advantageous when the internal combustion engine 1 has not been in operation for a long time and the fuel system has filled with air.

Wie 6 zeigt, ist der Kraftstofftank 23 über eine Verbindungsleitung 31 mit dem Vergaser 26 verbunden. Im Vergaser 26 ist ein Ansaugkanalabschnitt 28 ausgebildet, in den die Kraftstofföffnungen 22 münden und in dem das Drosselelement 21 angeordnet ist. Im Ansaugkanalabschnitt 28 ist im Ausführungsbeispiel außerdem ein Venturi 29 ausgebildet. Der Kraftstoff strömt in einer Strömungsrichtung 32 durch die Verbindungsleitung 31 von dem Kraftstofftank 23 zum Vergaser 26. Der Vergaser 26 besitzt eine Kraftstoffpumpe 30. Die Kraftstoffpumpe 30 besitzt ein Einlassventil 36, eine Kraftstoffkammer 35 sowie ein Auslassventil 37. Das Einlassventil 36 und das Auslassventil 37 sind vorteilhaft Membranventile, zwischen denen die Kraftstoffkammer 35 angeordnet ist. Die Kraftstoffkammer 35 ist von einer Pumpenmembran 33 begrenzt. Die Pumpenmembran 33 trennt die Kraftstoffkammer 35 von einer Impulskammer 34. Die Impulskammer 34 ist über eine Impulsleitung 38 mit dem Kurbelgehäuseinnenraum 6 verbunden. Aufgrund des schwankenden Drucks im Kurbelgehäuseinnenraum 6 wird die Pumpenmembran 33 ausgelenkt und dadurch Kraftstoff aus der Verbindungsleitung 31 über das Einlassventil 36 in die Pumpenkammer 35 angesaugt und über das Auslassventil 37 aus der Kraftstoffkammer 35 ausgepresst.As 6 shows is the fuel tank 23 over a connecting line 31 with the carburetor 26 connected. In the carburetor 26 is an intake passage section 28 formed in the the fuel ports 22 open and in which the throttle element 21 is arranged. In the intake passage section 28 is also a venturi in the embodiment 29 educated. The fuel flows in a flow direction 32 through the connection line 31 from the fuel tank 23 to the carburetor 26 , The carburetor 26 owns a fuel pump 30 , The fuel pump 30 has an inlet valve 36 , a fuel chamber 35 and an exhaust valve 37 , The inlet valve 36 and the exhaust valve 37 are advantageous diaphragm valves between which the fuel chamber 35 is arranged. The fuel chamber 35 is from one pump diaphragm 33 limited. The pump diaphragm 33 separates the fuel chamber 35 from a momentum chamber 34 , The momentum chamber 34 is via an impulse line 38 with the crankcase interior 6 connected. Due to the fluctuating pressure in the crankcase interior 6 becomes the pump diaphragm 33 deflected and thereby fuel from the connecting line 31 via the inlet valve 36 in the pump chamber 35 sucked in and over the exhaust valve 37 from the fuel chamber 35 pressed.

Stromab des Auslassventils 37 ist eine Kraftstoffkammer 40 angeordnet. Die Kraftstoffkammer 40 ist mit der Auslassseite der Kraftstoffpumpe 30 über ein Regelventil 39 verbunden. Das Regelventil 39 öffnet und schließt vorteilhaft in Abhängigkeit der Stellung einer Regelmembran 41. Die Regelmembran 41 trennt die Kraftstoffkammer 40 von einer Kompensationskammer 42, in der beispielsweise Umgebungsdruck oder der Druck der Reinseite eines Luftfilters des Verbrennungsmotors 1 herrschen kann. Aus der Regelkammer 40 strömt der Kraftstoff über die Kraftstofföffnungen 22 in den Ansaugkanal 10.Downstream of the exhaust valve 37 is a fuel chamber 40 arranged. The fuel chamber 40 is with the outlet side of the fuel pump 30 via a control valve 39 connected. The control valve 39 opens and closes advantageous depending on the position of a control diaphragm 41 , The control membrane 41 separates the fuel chamber 40 from a compensation chamber 42 in which, for example, ambient pressure or the pressure of the clean side of an air filter of the internal combustion engine 1 can prevail. From the control chamber 40 the fuel flows over the fuel ports 22 in the intake channel 10 ,

Die Regelkammer 40 ist über eine Verbindungsleitung 61 mit der Kraftstoffkammer 18 der Kraftstoffzuführeinrichtung 11 verbunden. Die Kraftstoffkammer 18 ist von einer Förderpumpenmembran 45 begrenzt. Im Ausführungsbeispiel ist die Kraftstoffzuführeinrichtung 11 ebenfalls vom Bediener über den Pumpenbalg 46 zu betätigen. Der Pumpenbalg 46 ist über ein Koppelelement 48, beispielsweise ein mechanisches Koppelelement, mit der Förderpumpenmembran 45 verbunden. Bei Druck auf den Pumpenbalg 46 wird auch die Förderpumpenmembran 45 ausgelenkt und das Volumen der Kraftstoffkammer 18 reduziert. Dadurch wird Kraftstoff aus der Kraftstoffkammer 18 über eine Verbindungsleitung 20 in die Ringleitung 12 gefördert.The control chamber 40 is via a connection line 61 with the fuel chamber 18 the fuel supply device 11 connected. The fuel chamber 18 is from a feed pump membrane 45 limited. In the exemplary embodiment, the fuel supply device 11 also from the operator via the pump bellows 46 to press. The pump bellows 46 is via a coupling element 48 , For example, a mechanical coupling element, with the feed pump diaphragm 45 connected. When pressure on the pump bellows 46 also becomes the feed pump membrane 45 deflected and the volume of the fuel chamber 18 reduced. This will fuel out of the fuel chamber 18 over a connecting line 20 in the ring line 12 promoted.

In der Verbindungsleitung 20 ist im Ausführungsbeispiel ein Rückschlagventil 49 vorgesehen, das in Strömungsrichtung von der Kraftstoffkammer 18 zur Ringleitung 12 öffnet und in Gegenrichtung schließt. Dadurch wird verhindert, dass Gas aus der Ringleitung 12 in die Kraftstoffkammer 18 gedrückt werden kann. Dieses Rückschlagventil 49 kann vorteilhaft durch eine Feder in die Schließposition vorgespannt sein. Dadurch öffnet das Rückschlagventil 49 erst, wenn ein konstruktiv vorgegebenes Druckgefälle am Rückschlagventil 49 überschritten wird. Auch in der Verbindungsleitung 41 ist ein Rückschlagventil 62 vorgesehen, das in Strömungsrichtung von der Kraftstoffkammer 40 zur Kraftstoffkammer 18 öffnet. Die Förderpumpenmembran 45 ist im Ausführungsbeispiel von einer Feder 44 beaufschlagt, die der vom Bediener am Pumpenbalg 46 aufgebrachten Kraft entgegenwirkt und die Förderpumpenmembran 45 nach einem erfolgten Pumpenhub in ihre Ausgangslage zurückstellt.In the connection line 20 is a check valve in the embodiment 49 provided in the flow direction of the fuel chamber 18 to the ring line 12 opens and closes in the opposite direction. This will prevent gas from the loop 12 in the fuel chamber 18 can be pressed. This check valve 49 can be advantageously biased by a spring in the closed position. This opens the check valve 49 only when a structurally prescribed pressure gradient at the check valve 49 is exceeded. Also in the connection line 41 is a check valve 62 provided in the flow direction of the fuel chamber 40 to the fuel chamber 18 opens. The feed pump membrane 45 is in the embodiment of a spring 44 applied by the operator on the pump bellows 46 counteracts applied force and the feed pump diaphragm 45 resets to its initial position after a successful pump stroke.

Die Kraftstoffkammer 18 ist über eine Verbindungsleitung 63 mit der Förderkammer 47 der Förderpumpe 43 verbunden. In der Verbindungsleitung 63 ist ein Rückschlagventil 64 angeordnet. Das Rückschlagventil 64 in der Verbindungsleitung 63 und das Rückschlagventil 49 in der Verbindungsleitung 20 sind so aufeinander abgestimmt, dass bei einer Betätigung des Pumpenbalgs 46 Kraftstoff aus der Kraftstoffkammer 18 in die Ringleitung 20 und nicht in die Verbindungsleitung 63 gedrückt wird. Erst beim Loslassen des Pumpenbalgs 46 wird Kraftstoff aus der Kraftstoffkammer 18 durch das Rückschlagventil 64 in die Förderkammer 47 angesaugt. Die Förderkammer 47 ist über eine Verbindungsleitung 65, in der ein Rückschlagventil 66 angeordnet ist, mit dem Kraftstofftank 23 verbunden.The fuel chamber 18 is via a connection line 63 with the delivery chamber 47 the feed pump 43 connected. In the connection line 63 is a check valve 64 arranged. The check valve 64 in the connection line 63 and the check valve 49 in the connection line 20 are coordinated so that upon actuation of the pump bellows 46 Fuel from the fuel chamber 18 in the ring line 20 and not in the connection line 63 is pressed. Only when you release the pump bellows 46 gets fuel from the fuel chamber 18 through the check valve 64 in the delivery chamber 47 sucked. The delivery chamber 47 is via a connection line 65 in which a check valve 66 is arranged with the fuel tank 23 connected.

Im Betrieb ist vorteilhaft vorgesehen, dass der Bediener zum Starten des Verbrennungsmotors 1 den Pumpenbalg 46 mehrere Male betätigt. Dadurch wird Kraftstoff von der Förderpumpe 43 aus dem Kraftstofftank 23 über die Kraftstoffpumpe 30, die Regelkammer 40, die Kraftstoffkammer 18, die Förderkammer 47 zurück in den Kraftstofftank 23 gefördert. Dadurch wird das Kraftstoffsystem geflutet. Die Betätigung des Pumpenbalgs 43 ist gleichzeitig eine Betätigung der Pumpe 19. Aufgrund der Auslenkung der Förderpumpenmembran 45 durch das Koppelelement 48 wird über die Kraftstoffleitung 20 Kraftstoff in die Ringleitung 12 zugeführt. Anschließend kann der Verbrennungsmotor 1 gestartet werden, beispielsweise durch Ziehen an einem Anwerfseil eines Seilzugstarters des Verbrennungsmotors 1. Dadurch wird die Kurbelwelle 8 in Rotation versetzt.In operation, it is advantageously provided for the operator to start the internal combustion engine 1 the pump bellows 46 pressed several times. This will fuel from the feed pump 43 from the fuel tank 23 over the fuel pump 30 , the control chamber 40 , the fuel chamber 18 , the delivery chamber 47 back to the fuel tank 23 promoted. This flooding the fuel system. The operation of the pump bellows 43 is at the same time an actuation of the pump 19 , Due to the deflection of the feed pump diaphragm 45 through the coupling element 48 is over the fuel line 20 Fuel in the loop 12 fed. Subsequently, the internal combustion engine 1 be started, for example, by pulling on a Anwerfseil a Seilzugstarters of the engine 1 , This will cause the crankshaft 8th set in rotation.

Wie zu den 1 bis 4 beschrieben, wird aufgrund der hin- und hergehenden Bewegung des Kolbens 5 Gas, insbesondere Kraftstoff/Luft-Gemisch aus dem Kurbelgehäuseinnenraum 6 in die Ringleitung 12 gedrückt und im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 gefördert. Dabei wird der in die Ringleitung 12 zugeführte Kraftstoff mitgenommen und mit in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 gefördert. Die Drehbewegung der Kurbelwelle 8 beim Anwerfvorgang führt zu einer pulsierenden Zufuhr von Kraftstoff aus der Ringleitung 12 in den Kurbelgehäuseinnenraum 6.How to the 1 to 4 described, due to the reciprocating motion of the piston 5 Gas, in particular fuel / air mixture from the crankcase interior 6 in the ring line 12 pressed and in the area of top dead center of the piston 5 in the crankcase interior 6 promoted. It will be in the loop 12 supplied fuel taken and with in the crankcase interior 6 promoted. The rotational movement of the crankshaft 8th during the launching process leads to a pulsating supply of fuel from the loop 12 in the crankcase interior 6 ,

Die Zufuhr von Kraftstoff über die Ringleitung 12 ist vorteilhaft dann vorgesehen, wenn der Verbrennungsmotor 1 noch kalt ist. Wie 6 zeigt, ist das Ventil 15 unmittelbar an einer Wand 24 des Kurbelgehäuses 4 angeordnet. Die Wand 24 begrenzt den Kurbelgehäuseinnenraum 6. Im Betrieb des Verbrennungsmotors 1 erwärmt sich die Wand 24 dadurch vergleichsweise schnell. Das Ventil 15 ist vorteilhaft ein temperaturabhängiges Ventil. Das Ventil 15 ist vorteilhaft so ausgelegt, dass es ab einer Temperatur von etwa 40° C geschlossen ist, gegebenenfalls bis auf einen Restquerschnitt, und auch bei Unterdruck in der Ringleitung 12 nicht öffnet. Dadurch wird bei warmem Verbrennungsmotor 1 über die Ringleitung 12 kein zusätzlicher Kraftstoff in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 zugeführt.The supply of fuel via the loop 12 is advantageous then provided when the internal combustion engine 1 is still cold. As 6 shows is the valve 15 directly on a wall 24 of the crankcase 4 arranged. The wall 24 limits the crankcase interior 6 , In operation of the internal combustion engine 1 the wall heats up 24 thereby comparatively fast. The valve 15 is advantageous a temperature-dependent valve. The valve 15 is advantageously designed so that it starts from a temperature is closed by about 40 ° C, optionally except for a residual cross-section, and also at negative pressure in the loop 12 not open. This is when the engine is warm 1 over the ring line 12 no additional fuel in the crankcase interior 6 fed.

Beispielsweise durch mehrmaliges Betätigen des Pumpenbalgs 46 könnte sich Kraftstoff in der Ringleitung 12 ansammeln. Um Kraftstoffansammlungen in der Ringleitung 12 zu vermeiden, kann eine Drainageeinrichtung 25 vorgesehen sein, die in 3 gezeigt ist. Um beispielsweise auch im Betrieb bei geschlossenem Ventil 15 Kraftstoffansammlungen zu vermeiden, kann am ersten Ende 13 der Ringleitung 12 die Drainageeinrichtung 25 vorgesehen sein, so dass Kraftstoff in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 ablaufen kann. Die Drainageeinrichtung 25 kann beispielsweise eine Vertiefung in der Kolbenlaufbahn 9 sein, die die erste Mündungsöffnung 16 mit dem Kurbelgehäuseinnenraum 6 verbindet. Über die Drainageeinrichtung 25 kann Kraftstoff in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 ablaufen. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das Ventil 15 nicht vollständig schließt, sondern auch bei geschlossenem Ventil 15 ein Restquerschnitt offen ist. Der Restquerschnitt beträgt vorteilhaft weniger als 5% des Querschnitts des geöffneten Ventils 15. Der Strömungsquerschnitt der Drainageeinrichtung 25 beträgt vorteilhaft weniger als 5% des Querschnitts der ersten Mündungsöffnung 16.For example, by repeated actuation of the pump bellows 46 could be fuel in the loop 12 accumulate. To accumulate fuel in the loop 12 To avoid a drainage device 25 be provided in 3 is shown. For example, during operation with the valve closed 15 Preventing fuel accumulation may be at the first end 13 the ring line 12 the drainage device 25 be provided so that fuel into the crankcase interior 6 can expire. The drainage device 25 For example, a depression in the piston barrel 9 be the first orifice 16 with the crankcase interior 6 combines. About the drainage device 25 can inject fuel into the crankcase interior 6 expire. Alternatively or additionally, it may be provided that the valve 15 not completely closed, but also with the valve closed 15 a residual cross section is open. The residual cross section is advantageously less than 5% of the cross section of the opened valve 15 , The flow cross section of the drainage device 25 is advantageously less than 5% of the cross section of the first orifice 16 ,

7 zeigt schematisch die Anordnung der Kraftstoffzuführeinrichtung 11 an einem handgeführten Arbeitsgerät. In 7 ist beispielhaft eine Motorsäge als Arbeitsgerät 51 dargestellt. Es kann jedoch auch ein anderes Arbeitsgerät vorgesehen sein. 7 shows schematically the arrangement of the fuel supply device 11 on a hand-held implement. In 7 is an example of a chainsaw as a working device 51 shown. However, it can also be provided another working device.

Das handgeführte Arbeitsgerät 51 besitzt eine Griffeinheit 52, die über mehrere Antivibrationselemente 53 von dem Verbrennungsmotor 1 schwingungsentkoppelt ist. Der Verbrennungsmotor 1 kann beispielsweise in einem Motorgehäuse 59 angeordnet sein. Die Griffeinheit 52 umfasst im Ausführungsbeispiel einen Handgriff 55, der beispielsweise als hinterer Handgriff ausgebildet sein kann, sowie ein Griffrohr 56. Der Verbrennungsmotor 1 treibt ein Werkzeug an, das im Ausführungsbeispiel eine an einer Führungsschiene 57 umlaufend angeordnete Sägekette 58 ist. Die Pumpe 19 ist vorteilhaft benachbart zum Handgriff 55 an der Griffeinheit 52 angeordnet. Der Pumpenbalg 46 ist so angeordnet, dass er vom Bediener mit einer Hand betätigt werden kann, die den Handgriff 55 umgreift.The hand-held implement 51 has a handle unit 52 that have multiple anti-vibration elements 53 from the internal combustion engine 1 is vibration decoupled. The internal combustion engine 1 For example, in a motor housing 59 be arranged. The handle unit 52 includes in the exemplary embodiment a handle 55 , which may be formed, for example, as a rear handle, and a handle tube 56 , The internal combustion engine 1 drives a tool, which in the embodiment one on a guide rail 57 circumferentially arranged saw chain 58 is. The pump 19 is advantageously adjacent to the handle 55 on the handle unit 52 arranged. The pump bellows 46 is arranged so that it can be operated by the operator with one hand holding the handle 55 embraces.

Auch der Kraftstofftank 23 ist vorteilhaft Teil der Griffeinheit 52. Zwischen der Griffeinheit 52 und dem Verbrennungsmotor 1 ist ein Schwingspalt 54 gebildet, der zur Schwingungsentkopplung dient und Relativbewegungen zwischen Verbrennungsmotor 1 und Griffeinheit 52 zulässt. Die Ringleitung 12 ist über den Schwingspalt 54 geführt.Also the fuel tank 23 is advantageous part of the handle unit 52 , Between the handle unit 52 and the internal combustion engine 1 is a vibration gap 54 formed, which serves for vibration decoupling and relative movements between internal combustion engine 1 and handle unit 52 allows. The ring line 12 is over the oscillation gap 54 guided.

Die Ringleitung 12 ermöglicht die Anordnung der Pumpe 19 und des Pumpenbalgs 46 entfernt vom Verbrennungsmotor 1. Im Ausführungsbeispiel ist eine Anordnung benachbart zum Handgriff 55 vorgesehen. Dadurch, dass die Ringleitung 12 eine pulsierende, gerichtete Strömung von Gas erzeugt, kann in die Ringleitung 12 zugeführter Kraftstoff schnell und sicher in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 transportiert werden. Die Pumpe 19 kann ergonomisch angeordnet werden. Hierzu kann die Pumpe 19 beispielsweise im Bereich des hinteren Handgriffs 55 angeordnet sein. Die Pumpe 19 kann außerdem so angeordnet werden, dass im Betrieb eine geringe Erwärmung der Pumpe 19 erfolgt. Hierzu kann die Pumpe 19 beispielsweise an einer Stelle mit großer Entfernung zum Zylinder 2 angeordnet sein, insbesondere im Bereich des hinteren Handgriffs 55.The ring line 12 allows the arrangement of the pump 19 and the pump bellows 46 away from the combustion engine 1 , In the embodiment, an arrangement adjacent to the handle 55 intended. Because of the ring line 12 A pulsating, directed flow of gas can be generated in the loop 12 supplied fuel quickly and safely into the crankcase interior 6 be transported. The pump 19 can be arranged ergonomically. For this purpose, the pump 19 for example, in the area of the rear handle 55 be arranged. The pump 19 can also be arranged so that during operation a low heating of the pump 19 he follows. For this purpose, the pump 19 for example, at a point far from the cylinder 2 be arranged, in particular in the region of the rear handle 55 ,

Die Kraftstoffzuführeinrichtung 11 ist im Ausführungsbeispiel als Kraftstoffzuführeinrichtung beschrieben, die beim Starten des Verbrennungsmotors 1 Kraftstoff in die Ringleitung 12 zuführt. Die Kraftstoffzuführeinrichtung 11 kann alternativ oder zusätzlich dazu genutzt werden, in anderen Betriebszuständen, beispielsweise beim Beschleunigen oder bei Volllast zusätzlichen Kraftstoff zum Verbrennungsmotor 1 zuzuführen.The fuel supply device 11 is described in the embodiment as a fuel supply device when starting the engine 1 Fuel in the loop 12 supplies. The fuel supply device 11 can be used alternatively or additionally, in other operating conditions, for example when accelerating or at full load additional fuel to the engine 1 supply.

Es kann in alternativer Gestaltung auch vorgesehen sein, dass beide Enden der Ringleitung 12 mit dem Brennraum 3 des Verbrennungsmotors verbunden sind und in den Brennraum 3 münden. Diese Lösung stellt einen eigenständigen, von der Mündung der beiden Enden der Ringleitung in den Kurbelgehäuseinnenraum 6 unabhängigen erfinderischen Gedanken dar.It may also be provided in an alternative design that both ends of the loop 12 with the combustion chamber 3 of the internal combustion engine are connected and into the combustion chamber 3 lead. This solution provides a stand-alone, from the mouth of the two ends of the loop in the crankcase interior 6 independent inventive idea.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 7152852 B1 [0002]
DE 10114866 A1 [0003]
US 6460494 B1 [0004]

Claims

Combustion engine with a cylinder (2), in which a piston (5) is reciprocally mounted, with a crankcase (4), with a in a crankcase interior (6) of the crankcase (4) opening into the intake passage (10) and with a A fuel supply device (11), the piston (5) defining a combustion chamber (3) formed in the cylinder (2), the piston (5) driving a crankshaft (8) rotatably mounted in the crankcase (4), the internal combustion engine ( 1) has a ring line (12), wherein the fuel supply device (11) for supplying fuel in the ring line (12) is formed, characterized in that the two ends (13, 14) of the ring line (12) in the crankcase interior (6 ) and open in any position of the piston (5) in the combustion chamber (3).

Internal combustion engine Claim 1 , characterized in that a first end (13) of the ring line (12) has a first mouth opening (16) controlled by the piston (5).

Internal combustion engine Claim 1 or 2 , characterized in that the fuel supply device (11) is adapted to supply fuel in the ring line (12) when starting the internal combustion engine (1).

Internal combustion engine according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the fuel supply device (11) comprises a pump (19), is conveyed via the fuel in the ring line (12).

Internal combustion engine Claim 4 , characterized in that the pump (19) is to be operated by an operator.

Internal combustion engine according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that at least one valve (15) in the ring line (12) is arranged.

Internal combustion engine Claim 6 , characterized in that the valve (15) is a check valve which opens in the flow direction to the first end (13) of the ring line (12).

Internal combustion engine Claim 6 or 7 characterized in that the ring conduit (12) has a second end (14) which in no position of the piston (5) is closed by the piston (5), and in that the valve (15) is at a second end (14). the ring line (12) is arranged.

Internal combustion engine according to one of Claims 6 to 8th , characterized in that the valve (15) is a temperature-dependent actuated valve, which is located above a predetermined temperature in a closed position.

Internal combustion engine according to one of Claims 6 to 9 , characterized in that the valve (15) is opened in the closed position over a residual cross-section.

Internal combustion engine according to one of Claims 6 to 10 , characterized in that the valve (15) is arranged directly on a wall (24) of the crankcase (4).

Internal combustion engine according to one of Claims 1 to 11 , characterized in that the ring line (12) via a drainage means (25) with the crankcase interior (6) is connected.

Internal combustion engine according to one of Claims 1 to 12 , characterized in that at the first end (13) formed first orifice (16) at least to 45 ° crankshaft angle (α) after the bottom dead center of the piston (5) from the piston (5) is closed.

Internal combustion engine according to one of Claims 1 to 13 , characterized in that the ring line (12) is at least partially formed by an elastic tube.

Hand-guided implement with an internal combustion engine according to one of Claims 1 to 14 in that the implement (51) has a resonant gap (54) which extends between a handle unit (52) and the internal combustion engine (1) and which is bridged by at least one anti-vibration element (53), the ring line (12) being moved across the resonant gap (FIG. 54) is guided and the supply of fuel into the ring line (12) on the handle unit (52).