DE102018007275A1

DE102018007275A1 - Gesteuerter Magnetmotor

Info

Publication number: DE102018007275A1
Application number: DE102018007275.5A
Authority: DE
Inventors: Hans-Jürgen Furchert
Original assignee: FURCHERT HANS JUERGEN
Current assignee: FURCHERT HANS JUERGEN
Priority date: 2018-09-13
Filing date: 2018-09-13
Publication date: 2019-01-10

Abstract

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß ein Motor entwickelt ist, bei dem in einem Motorgehäuse (1) die Motorkolben (5) mit Eisenrückschlüssen (7) für Dauermagneten (6) fest verbunden sind und mit umpolbaren Elektromagneten (8,9), die über elektrische Leitungen (11) mit einem Steuerungsaggregat mit Batterie (12) verbunden sind, mit diesen zusammenwirken und eine Kurbelwelle (2) antreiben.
Die Umpolung der Elektromagneten (8,9) erfolgt durch zeitliche Steuerung des Stromes mittels Ortssignalgeber (15), der auf der Kurbelwelle (2) angeordnet ist, und einem Ortssignalempfänger (14), der am Motorgehäuse (1) befestigt ist und über elektrische Leitungen (13) oder über Funk mit einem Steuerungsaggregat mit Batterie (12) verbunden ist, entsprechend der Kolbenlage im Motorgehäuse (1).
Ein Motorgenerator (17) ist am Motorgehäuse (1) befestigt und mit seinem Rotor axial mit der Kurbelwelle (2) fest verbunden und wird vom Steuerungsaggregat mit Batterie (12) über elektrische Leitungen (10) für den Motoranlauf oder bei Überlastung des Motors bestromt ,um dann bei Bedarf die Batterie nachzuladen und auch als Gegenstrombremse für einen Abbremsvorgang, erforderlichenfalls bis zum Stillstand des gesteuerten Magnetmotors, zu fungieren.

Description

Charakteristik des bekannten Standes der Technik
Es ist bekannt, daß eine Vielzahl von Lösungsvorschlägen zur Anwendung der Dauermagnetkräfte in Bewegunseinrichtungen veröffentlicht worden sind. Nachteilig sind bei ähnlichen Einrichtungen wie die vorgeschlagene Lösung, die zeitlich eingeschränkte gegenüberliegende Lage der Permanentmagneten durch den langsamen mechanischen Polwechsel und der dadurch verminderten Krafteinwirkungszeit auf die Kurbelwelle und die Gegenkraft beim anziehenden zum abstoßenden Polwechsel.
Deshalb ist ein Schnellwechsel der Magnetpole nichtmechanisch mittels Elektromagnet über eine Stromsteuerung durch eine elektronische Steuereinrichtung mit Batterie in Verbindung mit einem Ortssignalgeber- und empfänger auf und an der Kurbelwelle für die Lageerfassung der Magn eten gegenüber der Kurbelwelle eine vorteilhafte Verbesserung der bisherigen Lösungsvorschläge.
Die nachstehenden Offenlegungsschriften zeigen die Nutzung der Anziehungs- und Abstoßungskräfte von Dauermagneten mittels Kolben auf Kurbelwellen in ganz anderer Strukturierung.
Für die Patentfähigkeit in Betracht gezogene Patentschriften sind die Folgenden:

1. Offenlegungsschrift DE 10 2016 007 879.0 Dauermagnetmotor mit Malteserkreuzsteuerung
2. Offenlegungsschrift DE 10 2017 011734.9 Dauermagnetmotor mit Doppelmalteserkreufgetriebe
3. Offenlegungsschrift DE 10 2014 012 297 A1 Kolbenmotor mit Magnetantrieb und Abschirmung
4. Offenlegungsschrift WO 2009/088 144 A1 Engine using Permanentmagnet
5. Offenlegungsschrift JP H06- 245 482 A Magnetic Piston Engine
6. Offenlegungsschrift JP 2011 -43157 A Magnetic Force applied Piston Power unit
7. Offenlegungsschrift JP 630 958 71 A Magnet Disc Engine
8. Offenlegungsschrift Korea 10 201100 15712 A Ring shaped solenoid generator, capabele off efficiently obtaining electricity by reducing rotary resistance of the rotary shaft in the generator
9. Offenlegungsschrift US 2005/011 6567 A1 Magnetic engine
10.Offenlegungsschrift DE 2018 002 487.4 A1 (2018.06.07) Dauermagnetmotor mit elektromagnetischem Magnetpolwechselantrieb

Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen gesteuerten Magnetmotor, der die Anziehungs- und Abstoßungskkräfte eines Dauermagneten 6 und eines Elektromagneten 8,9 für eine kontinuierliche Abtriebsrotation einer Kurbelwelle 2 nutzt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in einem Motorgehäuse 1 Motorkolben 5 mit Dauermagneten 6 und Eisenrückschlüssen 7 fest verbunden sind und mit Elektromagneten 8,9 gemeinsam auf eine im Motorgehäuse 1 gelagerte Kurbelwelle 2 einwirken.
Nach jedem Kolbenhub werden die Elektromagneten 8,9 mit Hilfe eins Ortssignalgebers 15, der auf der Kurbelwelle 2 angeordnet ist und von einem Ortssignalempfänger 14 abgetastet wird ,der am Motorgehäuse 1 befestigt ist, über elektrische Leitungen 13 oder über Funk durch ein elektronisches Steuerungsaggregat mit Batterie 12, das mit Batteriestrom versorgt wird, umgepolt.
Auf der Kurbelwelle 2 ist außerdem ein Motorgenerator 17 axial mechanisch mit der Kurbelwelle 2 verbunden, der über das elektronische Steuerungsaggregat mit Batterie 12 mit Batteriestrom versorgt wird und den Anlauf des gesteuerten Magnetmotors sowie diesen bei Überlast unterstützt, sowie auch als Generator zur Nachladung der Batterie fungiert und bei Notwendigkeit zur Bremsung bzw. Stillsetzung als Gegenstrombremse umgeschaltet wird.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.

1 Prinziplösung des gesteuerten Magnetmotors im Schnitt AA
2 Schnitt BB der Prinziplösung des gesteuerten Magnetmotors
3 Ansicht C der Prinziplösung des gesteuerten Magnetmotors
4 Ansicht D der Prinziplösung des gesteuerten Magnetmotors
5 Ansicht E der Prinziplösung des gesteuerten Magnetmotors

In 1 ist zu sehen:
In einem Motorgehäuse 1 ist eine Kurbelwelle 2 für vier Motorkolben 5 gelagert. Die Motorkolben 5 sind fest mit Eisenrückschlüssen 7 und Dauermagneten 6 verbunden und über Pleuelstangen 3 mittels Pleuelstangenzapfen 4 und 16 kolben- und kurbelwellenseitig beweglich mit der Kurbelwelle 2 verbunden.
Gegenüber den Motorkolben 5 sind Elektromagnete 8,9 am Motorgehäuse 1 befestigt und über elektrische Leitungen 11 mit einem elektronischen Steuerungsaggregat mit Batterie 12 verbunden.
Auf der Kurbelwelle 2 ist ein Ortssignalgeber 15 angeordnet dem gegenüber ein Ortssignalempfänger 14 am Motorgehäuse 1 befestigt ist und der über elektrische Leitungen 13 mit einem Steuerungsaggregat mit Batterie 12 verbunden ist.
Die Kurbelwelle 2 ist mit einem Motorgenerator 17, der am Motorgehäuse 1 befestigt ist, axial mechanisch verbunden.
Der Motorgenerator 17 ist mittels elektrischer Leitungen 10 mit dem elektronischen Steuerungsaggregat mit Batterie 12 verbunden.
Die Batterie hat einen Außenanschluß 18 für eine Fremdaufladung bei Unterspannung, die automatisch eingeschaltet wird, wenn der Motorgenerator 17 nicht genügend hohe Spannung für eine notwendige Nachladung der Batterie erzeugt.
Die 2 bs 5 zeigen keine neuen Einzelheiten.
Bezugszeichenliste

1.: Motorgehäuse
2.: Kurbelwelle
3.: Pleuelstange
4.: Pleuelstangenzapfen (kolbenseitig)
5.: Motorkolben
6.: Dauermagnet
7.: Eisenrückschluß für Dauermagnet
8.: Magnetkreis des Elektromagneten
9.: Erregerspule des Elektromagneten
10.: Elektrische Leitungen vom Motorgenerator zum Steuerungsaggregat mit Batterie
11.: Elektrische Leitungen von Elektromagneten zum Steuerungsaggregat mit Batterie
12.: Steuerungsaggregat mit Batterie
13.: Elektrische Leitungen vom Ortssignalempfänger zum Steuerungsaggregat mit Batterie
14.: Ortssignalempfänger
15.: Ortssignalgeber
16.: Pleuelstangenzapfen (kurbelwellenseitig)
17.: Motorgenerator
18.: Batterieaußenanschluß

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102016007879 [0004]
DE 102017011734 [0004]
DE 102014012297 A1 [0004]
WO 2009/088144 A1 [0004]
JP H06245482 A [0004]
JP 201143157 A [0004]
JP 63095871 A [0004]
KR 1020110015712 A [0004]
US 2005/0116567 A1 [0004]
DE 2018002487 A1 [0004]

Claims

Gesteuerter Magnetmotor bestehend aus - einem Motorgehäuse mit Kolben und Dauermagneten mit Eisenrückschluß sowie Kurbelwelle - Elektromagneten ohne Anker - Steuerungsaggregat mit Batterie - Ortssignalgeber - Ortssignalepfänger - Motorgenerator - Elektrische Leitungen - Funkeinrichtung - Außenanschluß für Batterie, dadurch gekenzeichnet, daß den auf den Motorkolben (5) angeordneten Dauermagneten (6) mit Eisenrückschluß (7) gegenüber am Motorgehäuse (1) Elektromagnete ohne Anker (8,9) befestigt sind, die mittels elektrischer Leitungen (11) mit einem Steuerungsaggregat mit Batterie (12) verbunden sind.
Gesteuerter Magnetmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnt, daß das Steuerungsaggregat mit Batterie (12) mit elektrischen Leitungen (13) oder über Funk mit einem Ortssignalempfänger (14) verbunden ist, der am Motorgehäuse (1) befestigt ist und von einem Ortssignalgeber (15), der auf der Kurbelwelle (2) angeordnet ist, die Ortssignale der Kurbelwellenwinkellage den Elektromagneten (8,9) zur Umpolung liefert.
Gesteuerter Magnetmotor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Motorgehäuse (1) ein Motorgenerator (17) befestigt ist, dessen Rotor mit der Kurbelwelle (2) axial fest verbunden ist und mittels elektrischer Leitungen (10) über ein Steuerungsaggregat mit Batterie (12) gesteuert wird.