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DE102017211158A1 - Reformingsystem - Google Patents

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DE102017211158A1
DE102017211158A1 DE102017211158.5A DE102017211158A DE102017211158A1 DE 102017211158 A1 DE102017211158 A1 DE 102017211158A1 DE 102017211158 A DE102017211158 A DE 102017211158A DE 102017211158 A1 DE102017211158 A1 DE 102017211158A1
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DE
Germany
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fuel
egr
gas
exhaust gas
exhaust
Prior art date
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Pending
Application number
DE102017211158.5A
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English (en)
Inventor
Seung Woo Lee
Hong Kil Baek
Tae Won Lee
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp filed Critical Hyundai Motor Co
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Abstract

Ein Kraftstoffreformingsystem weist auf: einen Motor, der zum Erzeugen von mechanischer Leistung reformiertes Gas verbrennt; eine Einlassleitung die mit dem Motor verbunden ist, zum Zuführen des reformierten Gases und von Luft zu dem Motor; eine Abgasleitung, die mit dem Motor verbunden ist, zum Zirkulieren des von dem Motor abgegebenen Abgases; einen Kraftstoffreformer, der bei einer Abgasrückführ(AGR)-leitung vorgesehen ist, die von der Abgasleitung abzweigt; und einen Katalysator, der bei der Abgasleitung angeordnet ist und in dem Abgas enthaltenes Stickoxid reinigt, bei einem vorderen Ende des Kraftstoffreformers. Insbesondere mischt der Kraftstoffreformer den Kraftstoff mit dem AGR-Gas, das einen Teil des Abgases darstellt und durch die AGR-Leitung gelangt und reformiert den in das AGR-Gas gemischten Kraftstoff.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2016-0169865 , die am 13. Dezember 2016 eingereicht worden ist, wobei ihr gesamter Inhalt hierin durch Bezugnahme aufgenommen wird.
  • GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffreformingsystem.
  • HINTERGRUND
  • Die Aussagen in diesem Abschnitt stellen lediglich Hintergrundinformation dar, die sich auf die vorliegende Offenbarung bezieht, und bilden möglicherweise nicht Stand der Technik.
  • Im Allgemeinen ist ein Abgasrückführung(AGR)-System ein System, das in einem Fahrzeug zum Reduzieren von schädlichem Abgas installiert ist.
  • Dieses Abgasrückführungssystem reduziert eine Sauerstoffmenge in einem Mixer durch Umwälzen eines Teils des von dem Motor abgegebenen Abgases, reduziert die Abgasmenge, und reduziert toxische Substanzen in dem Abgas.
  • Das von dem Motor abgegebene Abgas weist auf eine hohe Temperatur auf, daher kann die Motoreffizienz verbessert werden durch Verwendung der thermischen Energie des Abgases.
  • Indes ist ein Kraftstoffreformer eine Einrichtung, die Kraftstoffeigenschaften unter Verwendung eines Katalysators verändert, und der Kraftstoffreformer kann eingesetzt werden, um eine Verbrennungseffizienz zu erhöhen oder ein Nachverarbeitungssystem zu aktivieren.
  • Zur Verbesserung der Kraftstoffreformingeffizienz, ist es wichtig, eine ausreichende Aktivierungstemperatur eines Kraftstoffkatalysators („fuel catalyst“) zu erreichen. Übrigens muss AGR-Gas ausreichend aufgewärmt werden, um eine ausreichende Aktivierungstemperatur für das Kraftstoffreforming zu erreichen, es ist jedoch schwierig, eine Aktivierungstemperatur in Abhängigkeit von Fahrbedingungen und Zufahrmenge des AGR-Gases zu erreichen. Wir haben entdeckt, dass es ein Problem gibt, dass eine Reformingeffizienz abnimmt, weil eine Temperatur von Mischgas maßgeblich abnimmt während dem Mischen von Kraftstoff und dem AGR-Gas in einem Mischabschnitt des Kraftstoffreformers.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Die vorliegende Offenbarung schafft ein Kraftstoffreformingsystem mit einer Wärmeübertragungsstruktur für Mischgas und Abgas in einem Kraftstoffreformer zum Erreichen einer ausreichenden Aktivierungstemperatur eines Reformingkatalysators für eine Reformingreaktion.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist ein Kraftstoffreformingsystem auf: einen Motor, der zum Verbrennen von Reformgas bzw. reformierten Gas und zum Erzeugen von mechanischer Leistung geeignet ist; eine Einlassleitung, die mit dem Motor verbunden ist und dazu geeignet ist, das reformierte Gas und Luft dem Motor zuzuführen; eine Abgasleitung die mit dem Motor verbunden ist und dazu geeignet ist, von dem Motor abgegebenes Abgas zu zirkulieren; einen Kraftstoffreformer, der bei einer Abgasrückführ(AGR)-leitung vorgesehen ist, die von der Abgasleitung abzweigt, und dazu geeignet ist, das AGR-Gas mit dem Kraftstoff zu mischen und den mit dem AGR-Gas gemischten Kraftstoff zu reformieren, wobei das AGR-Gas einen Teil des Abgases darstellt und durch die AGR-Leitung gelangt; und einen Katalysator („catalyst“), der bei der Abgasleitung angeordnet ist und zum Reinigen von Stickoxid bzw. Stickstoffoxid geeignet ist, das in dem Abgas enthalten ist, bei einem vorderen Ende des Kraftstoffreformers.
  • Der Kraftstoffreformer kann aufweisen: ein Gehäuse, einen Mischabschnitt, der in dem Gehäuse vorgesehen ist und einen Raum darstellt zum Mischen des von außen zugeführten Kraftstoffs und des AGR-Gases; einen Kraftstoffinjektor, der bei einer Seite des Gehäuses installiert ist und zum Zuführen des Kraftstoffs zu dem Mischabschnitt geeignet ist; eine AGR-Leitung die mit dem Mischabschnitt verbunden ist und zum Strömen des AGR-Gases geeignet ist; einen Wärmeübertragungsabschnitt, der bei einem hinteren Ende des Mischabschnitts installiert ist und zum Erhöhen einer Temperatur des gemischten Kraftstoffs und AGR-Gases durch Wärme des Abgases geeignet ist; und einen Reformingkatalysatorabschnitt, der bei einem hinteren Ende des Wärmeübertragungsabschnitts vorgesehen ist, und zum Reformieren des gemischten Kraftstoffs und AGR-Gases geeignet ist.
  • Der Wärmeübertragungsabschnitt kann ein Durchdringungs- Penetrationselement mit einer Mehrzahl von Durchdringungs- bzw. Penetrationslöchern aufweisen, die zum Zirkulieren des Kraftstoffs und des AGR-Gases, die in dem Mischabschnitt gemischt werden, in Richtung des Reformingkatalysatorabschnitts geeignet sind; und eine Abgasleitung und einen Abgasauslass, durch den Abgas rein- und rausströmt, so dass das Abgas um die Mehrzahl von Durchdringungslöchern bzw. Durchgangslöchern zirkuliert.
  • Gemäß einer Ausführungsform kann das Kraftstoffreformingsystem ferner einen Kompressor aufweisen, der mit der Einlassleitung verbunden ist und zum Komprimieren des reformierten Gases und der Luft zum Zuführen zu dem Motor geeignet ist; und eine Turbine, die in der Abgasleitung verbunden ist und dazu geeignet ist, durch das Abgas rotiert zu werden um Leistung zu erzeugen.
  • Der Katalysator kann einen NOx-Absorber („NOx trap“; LNT) aufweisen, der das Stickoxid in dem Abgas in einem mageren Zustand fängt und den eingefangenen Stickstoff in einem fetten Zustand desorbiert. Der LNT stellt das Stickoxid bzw. Stickstoffoxid, das in dem Abgas enthalten ist, oder das desorbierte Stick- bzw. Stickoxid wieder her.
  • Der Katalysator kann einen selektiven katalytischen Reduktor (SCR) aufweisen, der zum Wiederherstellen des Stickoxids geeignet ist, das in dem Abgas enthalten ist, durch Verwendung eines Reduktionsmittels.
  • Ein AGR-Ventil, das zum Einstellen einer Durchflussrate des reformierten Gases geeignet ist, und ein AGR-Kühler, der bei einem hinteren Ende des AGR-Ventils angeordnet ist und zum Kühlen des reformierten Gases geeignet ist, können bei der AGR-Leitung installiert sein.
  • Der Reformer kann bei einem vorderen Abschnitt des AGR-Kühlers in der AGR-Leitung installiert sein.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist eine Wärmeübertragungsstruktur von gemischtem Gas bzw. Mischgas und Abgas in einem Kraftstoffreformer vorgesehen, um eine ausreichende Aktivierungstemperatur eines Reformingkatalysators für eine Reformingreaktion zu erreichen, wodurch eine Erzeugung von Wasserstoff erhöht wird und eine Reformingeffizienz verbessert wird.
  • Weitere Anwendungsbereiche werden anhand der hierin vorgesehen Beschreibung ersichtlich. Es ist zu verstehen, dass die Beschreibung und spezifischen Beispielen lediglich zu Illustrationszwecken vorgesehen sind und nicht dazu gedacht sind, den Rahmen der vorliegenden Offenbarung zu beschränken.
  • Figurenliste
  • Damit die Offenbarung gut verstanden werden kann, werden nun verschiedene Ausführungsformen derselben beschrieben, als Beispiele, wobei Bezug genommen wird auf die begleitende Zeichnung und wobei:
    • 1 eine schematische Ansicht ist, die ein Kraftstoffreformingsystem zeigt;
    • 2 eine schematische Ansicht ist, die einen Kraftstoffreformer zeigt; und
    • 3 eine schematische Ansicht ist, die einen Wärmeübertragungsabschnitt eines Kraftstoffreformers zeigt.
  • Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich illustrativen Zwecken und sind nicht dazu gedacht, den Rahmen der vorliegenden Offenbarung auf irgendeine Weise zu beschränken.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht dazu gedacht die vorliegende Offenbarung, Anwendung oder Verwendung zu beschränken. Es ist zu verstehen, dass entsprechende Bezugszeichen durch die Figuren hin entsprechende oder gleiche Teile und Eigenschaften bezeichnen.
  • Wie der Fachmann verstehen wird, können die verschiedenen Ausführungsformen auf verschiedene Weisen abgewandelt werden, alles ohne von den Rahmen oder Bereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
  • Ferner wird bei beispielhaften Ausführungsformen, da gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente mit demselben Aufbau bezeichnen, eine erste beispielhafte Ausführungsform stellvertretend beschrieben und bei anderen beispielhaften Ausführungsformen werden nur Konfigurationen beschrieben, die von der ersten beispielhaften Ausführungsform abweichen.
  • Die Zeichnungen sind schematisch und sind nicht gemäß einer Skala gezeigt. Relative Abmessungen und Verhältnisse von Abschnitten in den Zeichnungen sind übertrieben gezeigt oder mit reduzierter Größe zum Zwecke der Klarheit und Bequemlichkeit, und die Abmessungen sind nur beispielhaft und nicht beschränkend. Zudem wird einigen Strukturen, Elemente oder Komponenten, die in zwei der oder mehr Zeichnungen gezeigt sind, zum Zeigen ähnlicher Eigenschaften dasselbe Bezugszeichen zugewiesen. Es ist zu verstehen, dass wenn eine Element wie eine Schicht, ein Film, ein Bereich oder ein Substrat als „auf“ einem weiteren Element bezeichnet wird, dieses direkt auf den anderen Element sein kann oder dazwischenliegende Elemente vorhanden sein können.
  • Die beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung im Detail. Als Ergebnis sind verschiedene Abwandlungen der Zeichnung zu erwarten.
  • Nun wird ein Kraftstoffreformingsystem als eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und unter Bezugnahme auf 1 beschrieben.
  • 1 ist eine schematische Ansicht, die ein Kraftstoffreformingsystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • Unter Bezugnahme auf 1 weist ein Reformingsystem einen Motor 10, eine Einlassleitung 5, eine Auslassleitung 15, einen Kraftstoffreformer 20 und einen Katalysator 30 auf.
  • Der Motor 10 verbrennt Luft/Kraftstoffgemisch, bei dem Kraftstoff und Luft gemischt sind, um so chemische Energie in mechanische Energie umzuwandeln. Der Motor 10 ist mit einem Einlasskrümmer verbunden, um so die Luft in einer Brennkammer aufzunehmen, und ist mit einem Abgaskrümmer verbunden, so dass beim Verbrennungsprozess erzeugtes Abgas in dem Abgaskrümmer gesammelt wird und nach außerhalb des Motors abgegeben wird. Ein Injektor ist in der Brennkammer angebracht, um den Kraftstoff in die Brennkammer einzuspritzen.
  • Hier wird beispielhaft ein Dieselmotor beschrieben, es kann aber ein Mager-Verbrennungsbenzinmotor verwendet werden. In einem Fall, in welchem der Benzinmotor verwendet wird, strömt die Luft/Kraftstoffmischung durch den Einlasskrümmer in die Brennkammer, und eine Zündkerze ist bei einem oberen Abschnitt der Brennkammer angebracht. In einem Fall, in welchem der Benzinmotor verwendet wird, strömt in die Luft/Kraftstoffmischung durch den Einlasskrümmer in die Brennkammer, und eine Zündkerze ist bei einem oberen Abschnitt der Brennkammer angebracht.
  • Zudem weisen die Motoren verschiedene Verdichtungsverhältnisse auf. Zum Beispiel kann ein Verdichtungsverhältnis niedriger sein als oder identisch sein mit ungefähr 16,5.
  • Die Einlassleitung 5 ist mit einem Eingang des Motors 10 zum Zuführen von reformiertem Gas und Luft zu dem Motor 10 verbunden, und die Abgasleitung 15 ist mit einem Auslass des Motors 10 verbunden, um von dem Motor 10 abgegebenes Abgas zu zirkulieren.
  • Ein Teil das von dem Motor abgegebenen Abgases wird dem Motor 10 durch die AGR-Leitung 17 zugeführt. Die AGR-Leitung 17 ist zudem mit dem Einlasskrümmer verbunden, so dass eine Verbrennungstemperatur gesteuert wird durch Mischen eines Teils des Abgases mit Luft. Die Verbrennungstemperatursteuerung wird durch Einstellen einer Abgasmenge, die dem Einlasskrümmer zugeführt wird, durchgeführt. Dementsprechend kann ein AGR-Ventil 26 zum Einstellen einer Durchflussrate des reformierten Gases bei der AGR-Leitung 17 installiert sein.
  • Ein Abgasrückführsystem, das mittels der AGR-Leitung 17 realisiert ist, führt einen Teil des Abgases dem Einlasssystem zu und strömt in eine Brennkammer, wenn eine Menge des Stickoxids bzw. Stickstoffoxids reduziert werden muss in Abhängigkeit eines Fahrzustands. Dann drückt („suppresses“) das zugeführte Abgas, als Inertgas, dessen Volumen nicht geändert wird, eine Dichte der Luft/Kraftstoffmischung, um eine Flammausbreitungsgeschwindigkeit während der Verbrennung des Kraftstoffs zu reduzieren. Daher wird eine Verbrennungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs reduziert, und eine Zunahme der Verbrennungstemperatur ist reduziert, so dass die Erzeugung des Stickoxids bzw. des Stickstoffoxids abnimmt.
  • Ein Kraftstoffreformer 20, ist bei einer AGR-Leitung 17 vorgesehen, die von der Abgasleitung 15 abzweigt, und mischt das AGR-Gas, das von dem Abgas abzweigt und durch die AGR-Leitung 17 gelangt, und reformiert den in das AGR-Gas gemischten Kraftstoff.
  • Der Katalysator 30 ist bei der Abgasleitung 15 angeordnet und reinigt Stickoxid, das in dem Abgas enthalten ist, bei einem vorderen Ende des Kraftstoffreformers 20.
  • Der Katalysator 30 kann einen NOx-Absorber (NOx trap; LNT) aufweisen, der das in dem Abgas enthaltene Stickoxid in einen mageren Zustand fängt und das eingefangene Stickstoff in einem fetten Zustand desorbiert, und dieser stellt das Stick- bzw. Stickstoffoxid, das in dem Abgas enthalten ist, oder das desorbierte Stick- bzw. Stickstoffoxid wieder her. Der LNT kann Kohlenstoffmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC), die in dem Abgas enthalten sind, oxidieren. Hier ist zu verstehen, dass der Kohlenwasserstoff verwendet wird, um eine Zusammensetzung anzugeben, die Kohlenstoff und Wasserstoff enthält in Abgas und Kraftstoff.
  • Der Katalysator 30 kann auch einen selektiven katalytischen Reduktor (SCR) aufweisen, der in das in dem Abgas enthaltene Stick- bzw. Stickstoffoxid wiederherstellt, mittels Verwendung eines Reduktionsmittels. Das Reduktionsmittel kann Harnstoff sein, der von einem Injektionsmodul eingespritzt wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform kann das Kraftstoffreforming ferner einen Kompressor 6 aufweisen, der mit der Einlassleitung 5 verbunden ist und das reformierte Gas und die Luft komprimiert, um dem Motor 10 zu versorgen, und eine Turbine 7 die mit der Abgasleitung 15 verbunden ist und mittels des Abgases zum Erzeugen von Leistung rotiert wird.
  • Das Reformingsystem kann auch einen Zwischenkühler 8 aufweisen, der mit dem Kompressor 6 verbunden ist. Kühlluft bzw. gekühlte Luft und reformiertes Gas strömen erneut in die Einlassleitung 5 des Motors 10, und ein Drosselventil 9 stellt eine Durchflussrate der Luft und des reformierten Gases ein.
  • Ein Abgasdrucksteuerventil 32, das eine Durchflussrate des Abgases einstellt, kann bei einem hinteren Ende des Katalysators 30 in der Abgasleitung 15 vorgesehen sein.
  • Indes können ein AGR-Ventil 26, das eine Durchflussrate des reformierten Gases einstellt, und ein AGR-Kühler 25, der bei einem hinteren Ende des AGR-Ventils 26 angeordnet ist und das reformierte Gas kühlt, können bei der AGR-Leitung 17 installiert sein.
  • Hier kann der Kraftstoffreformer 20 bei einem vorderen Abschnitt des AGR-Kühlers 27 in der AGR-Leitung 17 angeordnet sein.
  • 2 ist eine schematische Ansicht, die einen Kraftstoffreformer bei einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt, und 3 ist eine schematische Ansicht, die einen Wärmeübertragungsabschnitt eines Kraftstoffreformers als eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • Unter Bezugnahme von 2 weist der Kraftstoffreformer 20 ein Gehäuse 21, einen Mischabschnitt 22, der einen Raum zum Mischen des von außen zugeführten Kraftstoffs mit dem AGR-Gas darstellt, einen Kraftstoffinjektor 23, der bei einer Seite des Gehäuse 21 installiert ist und den Kraftstoff zu dem Mischabschnitt 22 zuführt, ein AGR-Rohr 24, das mit dem Mischabschnitt 22 verbunden ist, in welcher das AGR-Gas strömt, einen Wärmeübertragungsabschnitt A, der bei einem hinteren Ende des Mischabschnitts 22 installiert ist, und einen Reformingkatalysatorabschnitt 27 auf, der bei einem hinteren Ende des Wärmeübertragungsabschnitts A vorgesehen ist. Der Reformingkatalysatorabschnitt 27 reformiert den Kraftstoff und das AGR-Gas, die in dem Mischabschnitt 22 gemischt werden.
  • Unter Bezugnahme auf 3 weist der Wärmeübertragungsabschnitt A ein Durchdringungselement 28, einen Abgaseinlass 31 und einen Abgasauslass 33 auf.
  • Das Durchdringungselement 28 weist eine Mehrzahl von Durchgangslöchern auf, die zum Zirkulieren des Abgases und des AGR-Gases, die in dem Mischabschnitt 22 gemischt werden, in Richtung des Reformingkatalysatorabschnitts 27 geeignet ist.
  • Das Abgas strömt in den Wärmeübertragungsabschnitt A durch den Abgaseinlass 31 und strömt durch den Abgasauslass 33 raus. Das in dem Wärmeübertragungsabschnitt A geströmte Abgas strömt durch die Mehrzahl von Durchgangslöchern, die bei dem Durchdringungselement 28 ausgebildet sind, um Abgas von dem Abgas zu dem gemischten Kraftstoff und dem AGR-Gas zu übertragen.
  • Wie in 3 gezeigt, kann das Abgas in einer Richtung quer zur Längsrichtung der Durchgangslöcher rein- und rausströmen, und das Abgas kann um die Durchgangslöcher strömen, um Abgas zu dem Kraftstoff und dem AGR-Gas zu übermitteln, welche durch die Durchgangslöcher strömen.
  • Mittels dieser Wärmeübertragungsstruktur wird die Abgaswärme zu dem Kraftstoff und dem AGR-Gas übertragen, bevor der Kraftstoff und das AGR-Gas in den Reformingkatalysatorabschnitt 27 strömen, und daher ist eine Temperatur des Kraftstoffs und des AGR-Gases ausreichend auf eine ausreichende Aktivierungstemperatur eines Reformingkatalysators erhöht.
  • Auf diese Weise ist eine Wärmeübertragungsstruktur von gemischtem Gas und Abgas in einem Kraftstoffreformer vorgesehen, um einer ausreichenden Aktivierungstemperatur für einen Reformingkatalysator für eine Reformingreaktion zu erreichen, wodurch eine Erzeugung von Wasserstoff erhöht wird und eine Reformingeffizienz verbessert wird.
  • Während diese Erfindung in Verbindung damit beschrieben worden ist, was gegenwärtig als praktische beispielhafte Ausführungsformen angesehen wird, ist zu verstehen, dass die vorliegende Offenbarung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist. Im Gegenteil dazu, ist vorgesehen, dass verschiedene Abwandlungen und äquivalente Anordnungen, die in dem Rahmen und Bereich der vorliegenden Offenbarung fallen, abgedeckt sind.
  • Bezugszeichenliste
  • 5: Einlassleitung 6: Kompressor
    7: Turbine 8: Zwischenkühler
    9: Drosselventil 10: Motor
    15: Abgasleitung 17: AGR-Leitung
    20: Reformer 21: Gehäuse
    22: Mischabschnitt 23: Kraftstoffinjektor
    24: AGR-Rohr 25: AGR-Kühler
    26: AGR-Ventil 27: Reformingkatalysatorabschnitt
    28: Durchdringungselement 30: Katalysator
    32: Abgasdrucksteuerventil 33: Abgasauslass
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 1020160169865 [0001]

Claims (8)

  1. Kraftstoffreformingsystem, mit: einem Motor, der zum Verbrennen von reformiertem Gas und zur Erzeugung von mechanischer Energie geeignet ist; einer Einlassleitung, die mit dem Motor verbunden ist und zum Zuführen des reformierten Gases und von Luft zu dem Motor geeignet ist; einer Abgasleitung, die mit dem Motor verbunden ist und zum Zirkulieren von von dem Motor abgegebenen Abgas geeignet ist; einem Kraftstoffreformer, der bei einer Abgasrückführ(AGR)-leitung vorgesehen ist, die von der Abgasleitung abzweigt, wobei die AGR-Leitung einen Teil des Abgases als AGR-Gas abzweigt, wobei der Kraftstoffreformer dazu geeignet ist, das AGR-Gas mit dem Kraftstoff zu mischen und den in das AGR-Gas gemischten Kraftstoff zu reformieren; und einen Katalysator, der bei der Abgasleitung angeordnet ist und zum Reinigen von Stickoxid, das in dem Abgas enthalten ist, geeignet ist, bei einem vorderen Ende des Kraftstoffreformers.
  2. Kraftstoffreformingsystem nach Anspruch 1, bei dem der Kraftstoffreformer aufweist: ein Gehäuse; einen Mischabschnitt, der in dem Gehäuse vorgesehen ist und einen Raum darstellt, der zum Mischen des von außen zugeführten Kraftstoffs und des AGR-Gases geeignet ist; einen Kraftstoffinjektor, der bei einer Seite des Gehäuses installiert ist und zum Zuführen des Kraftstoffs zu dem Mischabschnitt geeignet ist; ein AGR-Rohr, das mit dem Mischabschnitt verbunden ist und zum Strömen des AGR-Gases geeignet ist; einen Wärmeübertragungsabschnitt, der bei einem hinteren Ende des Mischabschnitts installiert ist und zum Erhöhen einer Temperatur des gemischtem Kraftstoffs und AGR-Gases mittels Wärme des Abgases geeignet ist; und einen Reformingkatalysatorabschnitt, der bei einem hinteren Ende des Wärmeübertragungsabschnitts vorgesehen ist und zum Reformieren des gemischten Kraftstoffs und AGR-Gases geeignet ist.
  3. Kraftstoffreformingsystem nach Anspruch 2, bei dem der Wärmeübertragungsabschnitt aufweist: ein Durchdringungselement mit einer Mehrzahl von Durchgangslöchern, die zum Zirkulieren des Kraftstoffs und AGR-Gases, die in dem Mischabschnitt gemischt werden, in Richtung des Reformingkatalysatorabschnitts geeignet ist; und einen Abgaseinlass und einen Abgasauslass, durch welche Abgas rein- und rausströmen, so dass das Abgas um die Mehrzahl der Durchgangslöcher zirkuliert.
  4. Kraftstoffreformingsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, das ferner aufweist: einen Kompressor, der mit der Einlassleitung verbunden ist und zum Komprimieren des reformierten Gases und von Luft zum Zuführen zu dem Motor geeignet ist; und eine Turbine, die mit der Abgasleitung verbunden ist und dazu geeignet ist, mittels des Abgases rotiert zu werden, um Leistung zu erzeugen.
  5. Kraftstoffreformingsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem: der Katalysator einen NOx-Absorber (LNT) aufweist, der zum Einfangen des Stickoxids, das in dem Abgas enthalten ist, in einem mageren Zustand und zum Desorbieren des eingefangenen Stickstoffs in einem fetten Zustand geeignet ist, wobei der LNT zum Wiederherstellen des in dem Abgas enthaltenen Stickoxids oder desorbierten Stickoxids geeignet ist.
  6. Kraftstoffreformingsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem: der Katalysator einen selektiven katalytischen Reduktor (SCR) aufweist, der zum Wiederherstellen des in dem Abgas enthaltenen Stickoxids durch Verwendung eines Reduktionsmittels geeignet ist.
  7. Kraftstoffreformingsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem: ein AGR-Ventil, das zum Einstellen einer Durchflussrate des reformierten Gases geeignet ist, und ein AGR-Kühler, der bei einem hinteren Ende des AGR-Ventils angeordnet ist und zum Kühlen des reformierten Gases geeignet ist, beide bei der AGR-Leitung installiert sind.
  8. Kraftstoffreformingsystem nach Anspruch 7, bei dem: der Reformer bei einem vorderen Abschnitt des AGR-Kühlers in der AGR-Leitung installiert ist.
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