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DE102017114832B3 - Dual-clutch transmission with main and secondary gearbox - Google Patents

Dual-clutch transmission with main and secondary gearbox Download PDF

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Publication number
DE102017114832B3
DE102017114832B3 DE102017114832.9A DE102017114832A DE102017114832B3 DE 102017114832 B3 DE102017114832 B3 DE 102017114832B3 DE 102017114832 A DE102017114832 A DE 102017114832A DE 102017114832 B3 DE102017114832 B3 DE 102017114832B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
switching element
idler
countershaft
idler gear
Prior art date
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Active
Application number
DE102017114832.9A
Other languages
German (de)
Inventor
Erik Schreiterer
Marcus Meyer
Mirko Leesch
Jörg Müller
Rico Resch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Original Assignee
IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
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    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions

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Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt ein erfindungsgemäß besonders vorteilhaftes, lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe mit einem Hauptschaltgetriebe in Vorgelegebauweise und einem Nachschaltgetriebe in Planetenbauweise in einem Gehäuse bereit, welches im Hauptschaltgetriebe vier Radebenen und zwei Schaltelementebenen mit wenigstens fünf Schaltelementen, insbesondere sechs Schaltelementen über zwei Vorgelegewellen und im Nachschaltgetriebe eine Planetenradebene und eine Schaltelementebene mit zwei Schaltelementen aufweist, um zwölf Vorwärtsgänge und wenigstens vier, insbesondere sechs Rückwärtsgänge bereitzustellen.The present invention provides a particularly advantageous according to the invention, powershift dual clutch transmission with a main gearbox in countershaft design and a planetary gear in a housing ready, which in the main gearbox four gear planes and two switching element levels with at least five switching elements, in particular six switching elements via two countershafts and in the rear derailleur planetary gear and a switch element plane having two shift elements to provide twelve forward speeds and at least four, especially six reverse speeds.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft ein lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe mit einem Hauptschaltgetriebe in Vorgelegebauweise und einem Nachschaltgetriebe in Planetenbauweise gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a powershift dual clutch transmission with a main gearbox in countershaft design and a secondary planetary gearbox according to the features of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Zum Antrieb von Nutzfahrzeugen sind Doppelkupplungsgetriebe bekannt, welche ein Hauptschaltgetriebe und ein Nachschaltgetriebe umfassen. Das Hauptschaltgetriebe ist dabei vorzugsweise als mehrstufiges Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise und das Nachschaltgetriebe als zweistufiges Getriebe in Planetenbauweise ausgeführt. Durch den Einsatz des separaten zweistufigen Nachschaltgetriebes kann die mittels des Hauptschaltgetriebes bereitgestellte schaltbare Ganganzahl in einfacher Weise verdoppelt werden.For driving commercial vehicles, dual-clutch transmissions are known which comprise a main transmission and a secondary transmission. The main gearbox is preferably designed as a multi-stage dual clutch transmission in countershaft design and the secondary transmission as a two-stage gear in planetary design. By using the separate two-stage rear-mounted transmission, the switchable number of gears provided by means of the main transmission can be easily doubled.

Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2014 205 072 A1 ist ein lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe mit einem Hauptschaltgetriebe in Vorgelegebauweise und ein Nachschaltgetriebe in Planetenbauweise bekannt. Für die Bereitstellung von acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen werden im Hauptschaltgetriebe vier Radebenen und zwei Schaltelementebenen mit sechs Schaltelementen über zwei Vorgelegewellen und im Nachschaltgetriebe ein Planetenradsatz und eine Schaltelementebene mit zwei Schaltelementen benötigt.From the publication DE 10 2014 205 072 A1 is a powershift dual clutch transmission with a main gearbox in countershaft design and a secondary planetary gear known. For the provision of eight forward gears and two reverse gears four gear planes and two shift element levels with six shift elements via two countershafts in the main gearbox and in the rear derailleur a planetary gear set and a switching element level with two switching elements are required.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein verbessertes Doppelkupplungsgetriebe mit einem Hauptschaltgetriebe in Vorgelegebauweise und einem Nachschaltgetriebe in Planetenbauweise bereitzustellen.The object of the invention is to provide an improved dual-clutch transmission with a main gearbox in countershaft design and a planetary gear follower.

Lösung der AufgabeSolution of the task

Die Aufgabe wird durch ein Doppelkupplungsgetriebe nach den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.The object is achieved by a dual-clutch transmission according to the features of claim 1.

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Die vorliegende Erfindung stellt ein erfindungsgemäß besonders vorteilhaftes, lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe mit einem Hauptschaltgetriebe in Vorgelegebauweise und einem Nachschaltgetriebe in Planetenbauweise in einem Gehäuse bereit, welches im Hauptschaltgetriebe vier Radebenen und zwei Schaltelementebenen mit wenigstens fünf Schaltelementen, insbesondere sechs Schaltelementen über zwei Vorgelegewellen und im Nachschaltgetriebe eine Planetenradebene und eine Schaltelementebene mit zwei Schaltelementen aufweist, um zwölf Vorwärtsgänge und wenigstens vier, insbesondere sechs Rückwärtsgänge bereitzustellen.The present invention provides a particularly advantageous according to the invention, powershift dual clutch transmission with a main gearbox in countershaft design and a planetary gear in a housing ready, which in the main gearbox four gear planes and two switching element levels with at least five switching elements, in particular six switching elements via two countershafts and in the rear derailleur planetary gear and a switch element plane having two shift elements to provide twelve forward speeds and at least four, especially six reverse speeds.

Das Hauptschaltgetriebe umfasst eine erste Eingangswelle, eine zweite Eingangswelle, eine erste Vorgelegewelle und eine zweite Vorgelegewelle, sowie eine Zwischenwelle als Verbindung zwischen Hauptschaltgetriebe und Nachschaltgetriebe. Die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle sind zueinander koaxial angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle innerhalb der ersten Eingangswelle aufgenommen ist und beide Eingangswellen im Gehäuse drehbar gelagert sind. Die Zwischenwelle ist zur zweiten Eingangswelle fluchtend ausgerichtet und drehbar im Gehäuse gelagert. Die erste Vorgelegewelle und die zweite Vorgelegewelle sind parallel beabstandet zu den beiden Eingangswellen im Gehäuse drehbar gelagert.The main transmission includes a first input shaft, a second input shaft, a first countershaft and a second countershaft, and an intermediate shaft as a connection between the main transmission and secondary transmission. The first input shaft and the second input shaft are arranged coaxially with each other, wherein the second input shaft is received within the first input shaft and both input shafts are rotatably mounted in the housing. The intermediate shaft is aligned with the second input shaft and rotatably supported in the housing. The first countershaft and the second countershaft are spaced parallel to the two input shafts rotatably mounted in the housing.

Mittels eines ersten Lastschaltelementes ist die erste Eingangswelle mit einer Antriebseinheit schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines zweiten Lastschaltelementes ist die zweite Eingangswelle mit der Antriebseinheit schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Die Lastschaltelemente sind dabei vorzugsweise als reibschlüssige Schaltkupplungen ausgeführt. In besonders vorteilhafter Weise ist dabei wenigstens eine der beiden Lastschaltelemente als Anfahrkupplung ausgeführt.By means of a first load switching element, the first input shaft is switchably connected to a drive unit or not connected. By means of a second load switching element, the second input shaft is connected to the drive unit switchable or not connected. The power shift elements are preferably designed as frictional clutches. In a particularly advantageous manner, at least one of the two power shift elements is designed as a starting clutch.

In einer ersten Radebene steht ein mit der zweiten Vorgelegewelle drehfest verbundenes Festrad mit einem mit der ersten Eingangswelle drehfest verbundenen Festrad und mit einem auf der ersten Vorgelegewelle drehbar gelagerten Losrad im Eingriff.In a first gear plane is a non-rotatably connected to the second countershaft fixed gear with a rotatably connected to the first input shaft fixed gear and with a rotatably mounted on the first countershaft idler gear engaged.

In einer zweiten Radebene steht ein auf der zweiten Eingangswelle drehbar gelagertes Losrad mit einem auf der ersten Vorgelegewelle drehbar gelagerten Losrad und weiter mit einem auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerten Losrad im Eingriff.In a second gear plane is a rotatably mounted on the second input shaft idler gear with a rotatably mounted on the first countershaft idler gear and further with a rotatably mounted on the second countershaft idler gear engaged.

In einer dritten Radebene steht ein mit der zweiten Eingangswelle drehfest verbundenes Festrad mit einem auf der ersten Vorgelegewelle drehbar gelagerten Losrad und weiter mit einem auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerten Losrad im Eingriff.In a third gear plane is a non-rotatably connected to the second input shaft fixed gear with a rotatably mounted on the first countershaft idler gear and further with one on the second Countershaft rotatably mounted idler gear engaged.

In einer vierten Radebene steht ein mit der Zwischenwelle drehfest verbundenes Festrad mit einem mit der ersten Vorgelegewelle drehfest verbundenen Festrad und weiter mit einem auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerten Losrad im Eingriff.In a fourth gear plane is connected to the intermediate shaft rotatably connected fixed gear with a rotatably connected to the first countershaft fixed gear and further with a rotatably mounted on the second countershaft idler gear engaged.

In einer ersten Schaltelementebene ist das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle gelagerte Losrad der ersten Radebene mit der ersten Vorgelegewelle mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar. In der ersten Schaltelementebene ist das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle gelagerte Losrad der zweiten Radebene mit der ersten Vorgelegewelle mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar. In der ersten Schaltelementebene ist das auf der zweiten Eingangswelle drehbar gelagerte Losrad der zweiten Radebene mit der ersten Eingangswelle mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar. In der ersten Schaltelementebene ist das auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerte Losrad der zweiten Radebene mit dem auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerten Losrad der dritten Radebene mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar.In a first switching element level, the idler gear of the first gear plane rotatably mounted on the first countershaft is rotatably connectable to the first countershaft by means of a shifting element. In the first switching element level, the idler gear of the second gear plane rotatably mounted on the first countershaft is rotatably connectable to the first countershaft by means of a switching element. In the first switching element level, the idler gear of the second gear plane rotatably mounted on the second input shaft can be connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft by means of a switching element. In the first switching element level rotatably mounted on the second countershaft idler gear of the second gear plane with the rotatably mounted on the second countershaft idler gear of the third gear plane by means of a switching element rotatably connected.

In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung ist in der ersten Schaltelementebene das auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerte Losrad der dritten Radebene mit der zweiten Vorgelegewelle mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar, so dass wenigstens vier, insbesondere sechs Rückwärtsgänge bereitgestellt werden können.In a particularly advantageous development, the idler gear of the third gear plane rotatably mounted on the second countershaft rotatably connected to the second countershaft means of a switching element in the first switching element level, so that at least four, in particular six reverse gears can be provided.

In einer zweiten Schaltelementebene ist das auf der ersten Vorgelegewelle drehbar gelagerte Losrad der dritten Radebene mit der ersten Vorgelegewelle mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar. In der zweiten Schaltelementebene ist das drehfest mit der Zwischenwelle verbundene Festrad der vierten Radebene mit der zweiten Eingangswelle mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar. In der zweiten Schaltelementebene ist das auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerte Losrad der vierten Radebene mit der zweiten Vorgelegewelle mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar.In a second switching element level rotatably mounted on the first countershaft idler gear of the third gear plane with the first countershaft by means of a switching element is rotatably connected. In the second switching element level, the fixed gear of the fourth gear plane, which is non-rotatably connected to the intermediate shaft, can be connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft by means of a switching element. In the second switching element level rotatably mounted on the second countershaft idler gear of the fourth gear plane with the second countershaft by means of a switching element is rotatably connected.

Das Nachschaltgetriebe umfasst einen Planetenradsatz mit einem Sonnenrad, mit mehreren auf einem Planetenradträger einer Stegwelle drehbar gelagerten Planetenrädern und einem Hohlrad. In einer Planetenradebene steht demnach das mit der Zwischenwelle drehfest verbundene Sonnenrad mit den mehreren Planetenrädern und diese wiederum mit dem Hohlrad im Eingriff. Die Stegwelle und das Hohlrad sind in dem Gehäuse drehbar gelagert. Die Stegwelle bildet die Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes.The secondary transmission comprises a planetary gear set with a sun gear, with a plurality of planetary gears rotatably mounted on a planet carrier of a web shaft and a ring gear. In a planetary gear plane is therefore connected to the intermediate shaft rotatably connected sun gear with the plurality of planetary gears and these in turn with the ring gear in engagement. The ridge shaft and the ring gear are rotatably mounted in the housing. The ridge shaft forms the output shaft of the dual-clutch transmission.

In einer dritten Schaltelementebene ist das Hohlrad mit dem Gehäuse mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar. In der dritten Schaltelementebene ist das Hohlrad mit der Stegwelle mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar.In a third switching element level, the ring gear is rotatably connected to the housing by means of a switching element. In the third switching element level, the ring gear with the web shaft by means of a switching element rotatably connected.

Nebeneinander angeordnete Schaltelemente der ersten Schaltelementebene auf der ersten Vorgelegewelle zwischen erster Radebene und zweiter Radebene können zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst sein, wobei dann entweder eines der beiden benachbarten Losräder der ersten Radebene und zweiten Radebene mit der ersten Vorgelegewelle schaltbar drehfest verbunden ist oder keines der beiden benachbarten Losräder der ersten Radebene und zweiten Radebene mit der ersten Vorgelegewelle drehfest verbunden ist. Es ergeben sich demnach drei Schaltstellungen des doppeltwirkenden Schaltelementes.Adjacent switching elements of the first switching element level on the first countershaft between the first gear plane and second gear plane can be combined to form a double-acting switching element, in which case either one of the two adjacent idler gears of the first gear plane and second gear plane with the first countershaft switchable rotatably connected or neither of the two adjacent idler gears of the first gear plane and second gear plane is rotatably connected to the first countershaft. This results in three switching positions of the double-acting switching element.

Nebeneinander angeordnete Schaltelemente der ersten Schaltelementebene auf dem drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle gelagerten Losrad der dritten Radebene zwischen erster Radebene und zweiter Radebene können zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst sein, wobei dann das auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerte Losrad der dritten Radebene entweder mit der zweiten Vorgelegewelle oder mit dem auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerten Losrad der zweiten Radebene drehfest verbunden ist, oder weder die zweite Vorgelegewelle noch das auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerte Losrad der zweiten Radebene drehfest mit dem auf der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerten Losrad der dritten Radebene drehfest verbunden ist. Es ergeben sich demnach drei Schaltstellungen des doppeltwirkenden Schaltelementes.Adjacent switching elements of the first switching element level on the rotatably mounted on the second countershaft idler gear of the third gear plane between the first gear plane and second gear plane can be combined to form a double-acting switching element, in which case the rotatably mounted on the second countershaft idler gear of the third gear plane either with the second countershaft or rotatably connected to the second countershaft rotatably mounted on the second countershaft, or neither the second countershaft still rotatably mounted on the second countershaft idler gear of the second gear plane rotatably connected to the rotatably mounted on the second countershaft idler gear of the third gear plane , This results in three switching positions of the double-acting switching element.

Nebeneinander angeordnete Schaltelemente der dritten Schaltelementebene auf dem Hohlrad können zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst sein, wobei dann das Hohlrad wenigstens entweder mit dem Gehäuse oder der Stegwelle drehfest verbunden ist. Es ergeben sich demnach wenigstens zwei Schaltstellungen des doppeltwirkenden Schaltelementes. Gegebenfalls kann auch hier vorgesehen sein, dass das Hohlrad weder mit dem Gehäuse noch mit der Stegwelle drehfest verbunden ist. Es ergeben sich dann drei Schaltstellungen des doppeltwirkenden Schaltelementes.Adjacent switching elements of the third switching element level on the ring gear can be combined to form a double-acting switching element, in which case the ring gear is rotatably connected at least either with the housing or the web shaft. This results in at least two switching positions of the double-acting switching element. Optionally, it may also be provided here that the ring gear is not rotatably connected neither to the housing nor to the web shaft. There are then three switching positions of the double-acting switching element.

Als drehfest verbunden ist eine Verbindung zu verstehen, welche derart ausgeführt ist, dass ein Drehmoment übertragbar ist. Diese Verbindung kann als formschlüssige Verbindung oder als reibschlüssige Verbindung ausgeführt sein.As a rotationally fixed connection is to be understood, which is designed such that a torque is transferable. This connection can be designed as a positive connection or as a frictional connection.

Unter im Eingriff stehen ist eine Verbindung zu verstehen, über welche ein Drehmoment übertragbar ist, wobei im Falle einer Ausführung der Losräder und Festräder als Zahnräder die Verbindung als Zahneingriff besteht.Under engagement is to understand a connection, via which a torque is transferable, wherein in the case of an embodiment of the idler gears and fixed gears as gears, the compound is a tooth engagement.

Figurenliste list of figures

Beispielhaft wird hier eine Ausführung eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes DKG dargestellt. In den dazugehörigen Figuren zeigt:

  • 1: eine schematische Darstellung des Doppelkupplungsgetriebes DKG, und
  • 2: eine Schaltmatrix des Doppelkupplungsgetriebes DKG gemäß 1.
By way of example, an embodiment of a dual-clutch transmission DKG according to the invention is shown here. In the accompanying figures shows:
  • 1 : a schematic representation of the dual-clutch transmission DKG, and
  • 2 : a switching matrix of the dual-clutch transmission DKG according to 1 ,

Die erfindungsgemäß vorteilhafte Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes DKG, dargestellt in 1, umfasst ein neunstufiges Hauptschaltgetriebe HSG und ein zweistufiges Nachschaltgetriebe NSG.The invention advantageous embodiment of the dual clutch transmission DKG represented in 1 , includes a nine-speed main gearbox HSG and a two-stage secondary transmission NSG ,

Das Hauptschaltgetriebe HSG ist in Vorgelegebauweise ausgeführt und umfasst eine erste Eingangswelle EW1 mit einem mit der ersten Eingangswelle EW1 drehfest verbundenen ersten Festrad FR1 in einer ersten Radebene RE1 und einem auf der ersten Eingangswelle EW1 drehbar gelagerten ersten Losrad LR1 in einer zweiten Radebene RE2, welche über ein erstes Lastschaltelement K1 mit einer Antriebseinheit (nicht dargestellt) schaltbar verbunden oder nicht verbunden ist, und eine zweite Eingangswelle EW2 mit einem mit der zweiten Eingangswelle EW2 drehfest verbundenen zweiten Festrad FR2 in einer dritten Radebene RE3, welche über ein zweites Lastschaltelement K2 mit der Antriebseinheit schaltbar verbunden oder nicht verbunden ist. Die erste Eingangswelle EW1 und die zweite Eingangswelle EW2 sind zueinander koaxial angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle EW2 innerhalb der ersten Eingangswelle EW1 aufgenommen ist. Das Hauptschaltgetriebe HSG umfasst weiter eine erste Vorgelegewelle VW1 und eine zweite Vorgelegewelle VW2, welche parallel beabstandet zu den beiden Eingangswellen EW1, EW2 angeordnet sind.The main gearbox HSG is designed in countershaft design and includes a first input shaft EW1 with one with the first input shaft EW1 rotatably connected first fixed wheel FR1 in a first wheel plane RE1 and one on the first input shaft EW1 rotatably mounted first idler gear LR1 in a second wheel plane RE2 , which via a first load switching element K1 is connected to a drive unit (not shown) switchable or not connected, and a second input shaft DR2 with one with the second input shaft DR2 rotatably connected second fixed gear FR2 in a third wheel plane RE3 , which via a second load switching element K2 connected to the drive unit switchable or not connected. The first input shaft EW1 and the second input shaft DR2 are arranged coaxially with each other, wherein the second input shaft DR2 within the first input shaft EW1 is included. The main gearbox HSG also includes a first countershaft VW1 and a second countershaft VW2 which are spaced parallel to the two input shafts EW1 . DR2 are arranged.

Auf der ersten Vorgelegewelle VW1 ist ein zweites Losrad LR2 in der ersten Radebene RE1, ein drittes Losrad LR3 in der zweiten Radebene RE2 und ein viertes Losrad LR4 in der dritten Radebene RE3 drehbar gelagert. Weiter ist ein drittes Festrad FR3 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 in einer vierten Radebene RE4 drehfest verbunden.On the first countershaft VW1 is a second idler gear LR2 in the first wheel plane RE1 , a third idler LR3 in the second wheel plane RE2 and a fourth idler gear LR4 in the third wheel plane RE3 rotatably mounted. Next is a third Festrad FR3 with the first countershaft VW1 in a fourth wheel plane RE4 rotatably connected.

Auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 ist ein fünftes Losrad LR5 in der zweiten Radebene RE2, ein sechstes Losrad LR6 in der dritten Radebene RE3 und ein siebentes Losrad LR7 in der vierten Radebene RE4 drehbar gelagert. Weiter ist ein viertes Festrad FR4 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 in der ersten Radebene RE1 drehfest verbunden.On the second countershaft VW2 is a fifth idler gear LR5 in the second wheel plane RE2 , a sixth idler LR6 in the third wheel plane RE3 and a seventh idler wheel LR7 in the fourth wheel plane RE4 rotatably mounted. Next is a fourth fixed wheel FR4 with the second countershaft VW2 in the first wheel plane RE1 rotatably connected.

In der ersten Radebene RE1 steht das vierte Festrad FR4 mit dem ersten Festrad FR1 und dem zweiten Losrad LR2 im Eingriff. In der zweiten Radebene RE2 steht das erste Losrad LR1 mit dem dritten Losrad LR3 und dem fünften Losrad LR5 im Eingriff. In der dritten Radebene RE3 steht das zweite Festrad FR2 mit dem vierten Losrad LR4 und dem sechsten Losrad LR6 im Eingriff. In der vierten Radebene RE4 steht ein fünftes Festrad FR5 mit dem dritten Festrad FR3 und dem siebenten Losrad LR7 im Eingriff. Das fünfte Festrad FR5 ist mit einer Zwischenwelle ZW drehfest verbunden, wobei die Zwischenwelle ZW fluchtend zur zweiten Eingangswelle EW2 ausgerichtet ist.In the first wheel plane RE1 is the fourth fixed gear FR4 with the first fixed wheel FR1 and the second idler gear LR2 engaged. In the second wheel plane RE2 is the first loose wheel LR1 with the third idler gear LR3 and the fifth idler gear LR5 engaged. In the third wheel plane RE3 is the second fixed wheel FR2 with the fourth idler gear LR4 and the sixth idler LR6 engaged. In the fourth wheel plane RE4 is a fifth wheel FR5 with the third fixed wheel FR3 and the seventh idler gear LR7 engaged. The fifth fixed wheel FR5 is with an intermediate shaft ZW rotatably connected, wherein the intermediate shaft ZW in alignment with the second input shaft DR2 is aligned.

Mittels eines ersten Schaltelementes A in einer zweiten Schaltelementebene SE2 ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Zwischenwelle ZW schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines zweiten Schaltelementes B in einer ersten Schaltelementebene SE1 ist die erste Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad LR1 schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines dritten Schaltelementes C in der zweiten Schaltelementebene SE2 ist das vierte Losrad LR4 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines vierten Schaltelementes D in der ersten Schaltelementebene SE1 ist das dritte Losrad LR3 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines fünften Schaltelementes E in der ersten Schaltelementebene SE1 ist das zweite Losrad LR2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines sechsten Schaltelementes F in der zweiten Schaltelementebene SE2 ist das siebente Losrad LR7 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines siebenten Schaltelementes G in der ersten Schaltelementebene SE1 ist das sechste Losrad LR6 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines achten Schaltelementes H in der ersten Schaltelementebene SE1 ist das fünfte Losrad LR5 mit dem sechsten Losrad LR6 schaltbar verbunden oder nicht verbunden.By means of a first switching element A in a second switching element level SE2 is the second input shaft DR2 with the intermediate shaft ZW switchable connected or not connected. By means of a second switching element B in a first switching element level SE1 is the first input shaft EW1 with the first idler gear LR1 switchable connected or not connected. By means of a third switching element C in the second switching element level SE2 is the fourth idler LR4 with the first countershaft VW1 switchable connected or not connected. By means of a fourth switching element D in the first switching element level SE1 is the third idler LR3 with the first countershaft VW1 switchable connected or not connected. By means of a fifth switching element e in the first switching element level SE1 is the second idler LR2 with the first countershaft VW1 switchable connected or not connected. By means of a sixth switching element F in the second switching element level SE2 is the seventh idler wheel LR7 with the second countershaft VW2 switchable connected or not connected. By means of a seventh switching element G in the first switching element level SE1 is the sixth idler LR6 with the second countershaft VW2 switchable connected or not connected. By means of an eighth switching element H in the first switching element level SE1 is the fifth idler LR5 with the sixth idler gear LR6 switchable connected or not connected.

Das Nachschaltgetriebe NSG ist in Planetenradbauweise ausgeführt und umfasst in einer Planetenradebene PRE ein Sonnenrad SR, mehrere auf einer Stegwelle SW drehbar gelagerte Planetenräder PR und ein Hohlrad HR. In der Planetenradebene PRE steht das Sonnenrad SR mit den mehreren Planetenrädern PR und diese wiederrum mit dem Hohlrad HR im Eingriff. Das Sonnenrad SR ist drehfest mit der Zwischenwelle ZW verbunden.The secondary gearbox NSG is designed in Planetenradbauweise and includes in a planetary gear plane PRE a sun wheel SR , several on a catwalk SW rotatably mounted planet gears PR and a ring gear MR , In the planetary wheel plane PRE is the sun gear SR with the several planet wheels PR and this in turn with the ring gear MR engaged. The sun wheel SR is non-rotatable with the intermediate shaft ZW connected.

Mittels eines neunten Schaltelementes M in einer dritten Schaltelementebene SE3 ist das Hohlrad HR mit einem Gehäuse GH des Doppelkupplungsgetriebes DKG schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines zehnten Schaltelementes N in der dritten Schaltelementebene SE3 ist die Stegwelle SW mit dem Hohlrad HR drehfest verbunden oder nicht verbunden. Die Stegwelle SW ist fluchtend zur Zwischenwelle ZW ausgerichtet und bildet die Ausgangswelle AW des Doppelkupplungsgetriebes DKG.By means of a ninth switching element M in a third switching element level SE3 is the ring gear MR with a housing GH of the dual-clutch transmission DKG switchable connected or not connected. By means of a tenth switching element N in the third switching element level SE3 is the bridge wave SW with the ring gear MR rotatably connected or not connected. The bridge wave SW is in alignment with the intermediate shaft ZW aligned and forms the output shaft AW of the dual-clutch transmission DKG ,

Die erste Schaltelementebene SE1 ist zwischen der ersten Radebene RE1 und der zweiten Radebene RE2, die zweite Schaltelementebene SE2 zwischen der dritten Radebene RE3 und der vierten Radebene RE4 angeordnet, wobei die zweite Radebene RE2 und die dritte Radebene RE3 unmittelbar nebeneinander angeordnet sind. Des Weiteren sind die Planetenradebene PRE und die vierte Radebene RE4 unmittelbar nebeneinander angeordnet.The first switching element level SE1 is between the first wheel plane RE1 and the second wheel plane RE2 , the second switching element level SE2 between the third wheel plane RE3 and the fourth wheel plane RE4 arranged, wherein the second wheel plane RE2 and the third wheel plane RE3 are arranged directly next to each other. Furthermore, the planetary gear plane PRE and the fourth wheel plane RE4 arranged directly next to each other.

Für einen ersten Vorwärtsgang, dargestellt in 2, ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, die erste Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad LR1 mittels des zweiten Schaltelementes B, das siebente Losrad LR7 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 mittels des sechsten Schaltelementes F, das fünfte Losrad LR5 mit dem sechsten Losrad LR6 mittels des achten Schaltelementes H, und das Hohlrad HR mit dem Gehäuse GH mittels des neunten Schaltelementes M drehfest verbunden.For a first forward gear, shown in 2 , is the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2, the first input shaft EW1 with the first idler gear LR1 by means of the second switching element B , the seventh idler LR7 with the second countershaft VW2 by means of the sixth switching element F , the fifth idler wheel LR5 with the sixth idler gear LR6 by means of the eighth switching element H , and the ring gear MR with the housing GH by means of the ninth switching element M rotatably connected.

Für einen zweiten Vorwärtsgang ist die erste Eingangswelle EW1 mit der Antriebseinheit mittels des ersten Lastschaltelementes K1, das siebente Losrad LR7 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 mittels des sechsten Schaltelementes F, und das Hohlrad HR mit dem Gehäuse GH mittels des neunten Schaltelementes M drehfest verbunden.For a second forward gear, the first input shaft EW1 with the drive unit by means of the first load switching element K1 , the seventh idler LR7 with the second countershaft VW2 by means of the sixth switching element F , and the ring gear MR with the housing GH by means of the ninth switching element M rotatably connected.

Für einen dritten Vorwärtsgang ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, das vierte Losrad LR4 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des dritten Schaltelementes C, und das Hohlrad HR mit dem Gehäuse GH mittels des neunten Schaltelementes M drehfest verbunden.For a third forward speed is the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2 , the fourth idler LR4 with the first countershaft VW1 by means of the third switching element C , and the ring gear MR with the housing GH by means of the ninth switching element M rotatably connected.

Für einen vierten Vorwärtsgang ist die erste Eingangswelle EW1 mit der Antriebseinheit mittels des ersten Lastschaltelementes K1, die erste Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad LR1 mittels des zweiten Schaltelementes B, das dritte Losrad LR3 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des vierten Schaltelementes D, und das Hohlrad HR mit dem Gehäuse GH mittels des neunten Schaltelementes M drehfest verbunden.For a fourth forward gear, the first input shaft EW1 with the drive unit by means of the first load switching element K1 , the first input shaft EW1 with the first idler gear LR1 by means of the second switching element B , the third idler LR3 with the first countershaft VW1 by means of the fourth switching element D , and the ring gear MR with the housing GH by means of the ninth switching element M rotatably connected.

Für einen fünften Vorwärtsgang ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, die zweite Eingangswelle EW2 mit der Zwischenwelle ZW mittels des ersten Schaltelementes A, und das Hohlrad HR mit dem Gehäuse GH mittels des neunten Schaltelementes M drehfest verbunden.For a fifth forward speed is the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2 , the second input shaft DR2 with the intermediate shaft ZW by means of the first switching element A , and the ring gear MR with the housing GH by means of the ninth switching element M rotatably connected.

Für einen sechsten Vorwärtsgang ist die erste Eingangswelle EW1 mit der Antriebseinheit mittels des ersten Lastschaltelementes K1, die zweite Eingangswelle EW2 mit der Zwischenwelle ZW mittels des ersten Schaltelementes A, die erste Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad LR1 mittels des zweiten Schaltelementes B, das fünfte Losrad LR5 mit dem sechsten Losrad LR6 mittels des achten Schaltelementes H, und das Hohlrad HR mit dem Gehäuse GH mittels des neunten Schaltelementes M drehfest verbunden.For a sixth forward gear, the first input shaft EW1 with the drive unit by means of the first load switching element K1 , the second input shaft DR2 with the intermediate shaft ZW by means of the first switching element A , the first input shaft EW1 with the first idler gear LR1 by means of the second switching element B, the fifth idler gear LR5 with the sixth idler gear LR6 by means of the eighth switching element H , and the ring gear MR with the housing GH by means of the ninth switching element M rotatably connected.

Für einen siebenten Vorwärtsgang, dargestellt in 2, ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, die erste Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad LR1 mittels des zweiten Schaltelementes B, das siebente Losrad LR7 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 mittels des sechsten Schaltelementes F, das fünfte Losrad LR5 mit dem sechsten Losrad LR6 mittels des achten Schaltelementes H, und das Hohlrad HR mit der Stegwelle SW mittels des zehnten Schaltelementes N drehfest verbunden.For a seventh forward, presented in 2 , is the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2, the first input shaft EW1 with the first idler gear LR1 by means of the second switching element B , the seventh idler LR7 with the second countershaft VW2 by means of the sixth switching element F , the fifth idler wheel LR5 with the sixth idler gear LR6 by means of the eighth switching element H , and the ring gear MR with the bridge shaft SW by means of the tenth switching element N rotatably connected.

Für einen achten Vorwärtsgang ist die erste Eingangswelle EW1 mit der Antriebseinheit mittels des ersten Lastschaltelementes K1, das siebente Losrad LR7 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 mittels des sechsten Schaltelementes F, und das Hohlrad HR mit der Stegwelle SW mittels des zehnten Schaltelementes N drehfest verbunden.For an eighth forward gear, the first input shaft EW1 with the drive unit by means of the first load switching element K1 , the seventh idler LR7 with the second countershaft VW2 by means of the sixth switching element F , and the ring gear MR with the bridge shaft SW by means of the tenth switching element N rotatably connected.

Für einen neunten Vorwärtsgang ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, das vierte Losrad LR4 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des dritten Schaltelementes C, und das Hohlrad HR mit der Stegwelle SW mittels des zehnten Schaltelementes N drehfest verbunden.For a ninth forward gear is the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2 , the fourth idler LR4 with the first countershaft VW1 by means of the third switching element C , and the ring gear MR with the bridge shaft SW by means of the tenth switching element N rotatably connected.

Für einen zehnten Vorwärtsgang ist die erste Eingangswelle EW1 mit der Antriebseinheit mittels des ersten Lastschaltelementes K1, die erste Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad LR1 mittels des zweiten Schaltelementes B, das dritte Losrad LR3 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des vierten Schaltelementes D, und das Hohlrad HR mit der Stegwelle SW mittels des zehnten Schaltelementes N drehfest verbunden.For a tenth forward gear is the first input shaft EW1 with the drive unit by means of the first load switching element K1 , the first input shaft EW1 with the first idler gear LR1 by means of the second switching element B , the third idler LR3 with the first countershaft VW1 by means of the fourth switching element D, and the ring gear MR with the bridge shaft SW by means of the tenth switching element N rotatably connected.

Für einen elften Vorwärtsgang ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, die zweite Eingangswelle EW2 mit der Zwischenwelle ZW mittels des ersten Schaltelementes A, und das Hohlrad HR mit der Stegwelle SW mittels des zehnten Schaltelementes N drehfest verbunden.For an eleventh forward gear is the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2 , the second input shaft DR2 with the intermediate shaft ZW by means of the first switching element A , and the ring gear MR with the bridge shaft SW by means of the tenth switching element N rotatably connected.

Für einen zwölften Vorwärtsgang ist die erste Eingangswelle EW1 mit der Antriebseinheit mittels des ersten Lastschaltelementes K1, die zweite Eingangswelle EW2 mit der Zwischenwelle ZW mittels des ersten Schaltelementes A, die erste Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad LR1 mittels des zweiten Schaltelementes B, das fünfte Losrad LR5 mit dem sechsten Losrad LR6 mittels des achten Schaltelementes H, und das Hohlrad HR mit der Stegwelle SW mittels des zehnten Schaltelementes N drehfest verbunden.For a twelfth forward speed is the first input shaft EW1 with the drive unit by means of the first load switching element K1 , the second input shaft DR2 with the intermediate shaft ZW by means of the first switching element A , the first input shaft EW1 with the first idler gear LR1 by means of the second switching element B, the fifth idler gear LR5 with the sixth idler gear LR6 by means of the eighth switching element H , and the ring gear MR with the bridge shaft SW by means of the tenth switching element N rotatably connected.

Für einen ersten Rückwärtsgang ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, die erste Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad LR1 mittels des zweiten Schaltelementes B, das zweite Losrad LR2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des fünften Schaltelementes E, das fünfte Losrad LR5 mit dem sechsten Losrad LR6 mittels des achten Schaltelementes H, und das Hohlrad HR mit dem Gehäuse GH mittels des neunten Schaltelementes M drehfest verbunden.For a first reverse, the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2 , the first input shaft EW1 with the first idler gear LR1 by means of the second switching element B , the second idler LR2 with the first countershaft VW1 by means of the fifth switching element E, the fifth idler gear LR5 with the sixth idler gear LR6 by means of the eighth switching element H , and the ring gear MR with the housing GH by means of the ninth switching element M rotatably connected.

Für einen zweiten Rückwärtsgang ist die erste Eingangswelle EW1 mit der Antriebseinheit mittels der ersten Lastschaltelementes K1, das zweite Losrad LR2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des fünften Schaltelementes E, und das Hohlrad HR mit dem Gehäuse GH mittels des neunten Schaltelementes M drehfest verbunden.For a second reverse gear is the first input shaft EW1 with the drive unit by means of the first load switching element K1 , the second idler LR2 with the first countershaft VW1 by means of the fifth switching element e , and the ring gear MR with the housing GH by means of the ninth switching element M rotatably connected.

Für einen dritten Rückwärtsgang ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, das zweite Losrad LR2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des fünften Schaltelementes E, das sechste Losrad LR6 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 mittels des siebenten Schaltelementes G, und das Hohlrad HR mit dem Gehäuse GH mittels des neunten Schaltelementes M drehfest verbunden.For a third reverse gear is the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2 , the second idler LR2 with the first countershaft VW1 by means of the fifth switching element e , the sixth idler LR6 with the second countershaft VW2 by means of the seventh switching element G, and the ring gear MR with the housing GH by means of the ninth switching element M rotatably connected.

Für einen vierten Rückwärtsgang ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, die erste Eingangswelle EW1 mit dem ersten Losrad LR1 mittels des zweiten Schaltelementes B, das zweite Losrad LR2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des fünften Schaltelementes E, das fünfte Losrad LR5 mit dem sechsten Losrad LR6 mittels des achten Schaltelementes H, und das Hohlrad HR mit der Stegwelle SW mittels des zehnten Schaltelementes N drehfest verbunden.For a fourth reverse gear, the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2 , the first input shaft EW1 with the first idler gear LR1 by means of the second switching element B , the second idler LR2 with the first countershaft VW1 by means of the fifth switching element E, the fifth idler gear LR5 with the sixth idler gear LR6 by means of the eighth switching element H , and the ring gear MR with the bridge shaft SW by means of the tenth switching element N rotatably connected.

Für einen fünften Rückwärtsgang ist die erste Eingangswelle EW1 mit der Antriebseinheit mittels des ersten Lastschaltelementes K1, das zweite Losrad LR2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des fünften Schaltelementes E, und das Hohlrad HR mit der Stegwelle SW mittels des zehnten Schaltelementes N drehfest verbunden.For a fifth reverse gear is the first input shaft EW1 with the drive unit by means of the first load switching element K1 , the second idler LR2 with the first countershaft VW1 by means of the fifth switching element e , and the ring gear MR with the bridge shaft SW by means of the tenth switching element N rotatably connected.

Für einen sechsten Rückwärtsgang ist die zweite Eingangswelle EW2 mit der Antriebseinheit mittels des zweiten Lastschaltelementes K2, das zweite Losrad LR2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 mittels des fünften Schaltelementes E, das sechste Losrad LR6 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 mittels des siebenten Schaltelementes G, und das Hohlrad HR mit der Stegwelle SW mittels des zehnten Schaltelementes N drehfest verbunden.For a sixth reverse, the second input shaft DR2 with the drive unit by means of the second load switching element K2 , the second idler LR2 with the first countershaft VW1 by means of the fifth switching element e , the sixth idler LR6 with the second countershaft VW2 by means of the seventh switching element G, and the ring gear MR with the bridge shaft SW by means of the tenth switching element N rotatably connected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

DKGDKG
DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
HSGHSG
Hauptschaltgetriebemain gearbox
NSGNSG
Nachschaltgetrieberange gear
EW1, EW2EW1, EW2
erste, zweite Eingangswellefirst, second input shaft
FR1, FR2, FR3, FR4,FR1, FR2, FR3, FR4,
erstes, zweites, drittes, viertes,first, second, third, fourth,
FR5FR5
fünftes Festradfifth fixed wheel
LR1, LR2; LR3, LR4,LR1, LR2; LR3, LR4,
erstes, zweites, drittes, viertes,first, second, third, fourth,
LR5, LR6, LR7LR5, LR6, LR7
fünftes, sechstes, siebentes Losradfifth, sixth, seventh Losrad
RE1, RE2, RE3, RE4RE1, RE2, RE3, RE4
erste, zweite, dritte, vierte Radebenefirst, second, third, fourth wheel plane
K1, K2K1, K2
erstes, zweites Lastschaltelementfirst, second load switching element
VW1, VW2VW1, VW2
erste, zweite Vorgelegewellefirst, second countershaft
ZWZW
Zwischenwelleintermediate shaft
SE1, SE2, SE3SE1, SE2, SE3
erste, zweite, dritte Schaltelementebenefirst, second, third switching element level
A, B, C, D, E, F, G,A, B, C, D, E, F, G
erstes, zweites, drittes, viertes, fünftes, sechstes, siebentes,first, second, third, fourth, fifth, sixth, seventh,
H, M, NH, M, N
achtes, neuntes, zehntes SchaltelementEighth, ninth, tenth switching element
PREPRE
PlanetenradebenePlanetenradebene
SRSR
Sonnenradsun
SWSW
Stegwelleweb shaft
PRPR
Planetenräderplanetary gears
HRMR
Hohlradring gear
GHGH
Gehäusecasing
AWAW
Ausgangswelleoutput shaft

Claims (2)

Doppelkupplungsgetriebe (DKG) mit Hauptschaltgetriebe (HSG) und Nachschaltgetriebe (NSG) in einem Gehäuse (GH), wobei: das Hauptschaltgetriebe (HSG) - eine erste Eingangswelle (EW1) mit einem ersten Festrad (FR1) und einem ersten Losrad (LR1), welche über ein erstes Lastschaltelement (K1) mit einer Antriebseinheit schaltbar verbunden oder nicht verbunden sind, - eine zweite Eingangswelle (EW2) mit einem zweiten Festrad (FR2), welches über ein zweites Lastschaltelement (K2) mit der Antriebseinheit schaltbar verbunden oder nicht verbunden ist, - eine erste Vorgelegewelle (VW1) mit einem zweiten Losrad (LR2), einem dritten Losrad (LR3), einem vierten Losrad (LR4) und einem dritten Festrad (FR3), - eine zweite Vorgelegewelle (VW2) mit einem vierten Festrad (FR4), einem fünften Losrad (LR5), einem sechsten Losrad (LR6) und einem siebenten Losrad (LR7) - eine Zwischenwelle (ZW) mit einem fünften Festrad (FR5) umfasst, und in einer ersten Radebene (RE1) das vierte Festrad (FR4) mit dem ersten Festrad (FR1) und dem zweiten Losrad (LR2), in einer zweiten Radebene (RE2) das erste Losrad (LR1) mit dem dritten Losrad (LR3) und dem fünften Losrad (LR5), in einer dritten Radebene (RE3) das zweite Festrad (FR2) mit dem vierten Losrad (LR4) und dem sechsten Losrad (LR6), in einer vierten Radebene (RE4) das fünfte Festrad (FR5) mit dem dritten Festrad (FR3) und dem siebenten Losrad (LR7) im Eingriff steht, und das Nachschaltgetriebe (NSG) - ein mit der Zwischenwelle (ZW) drehfest verbundenes Sonnenrad (SR), mehrere auf einem Planetenradträger einer als Ausgangswelle ausgebildeten Stegwelle (SW) drehbar gelagerte Planetenräder (PR) und ein Hohlrad (HR) umfasst, und in einer Planetenradebene (PRE) das Sonnenrad (SR) mit den mehreren Planetenrädern (PR) und diese wiederum mit dem Hohlrad (HR) im Eingriff stehen, und mittels - eines ersten Schaltelementes (A) die zweite Eingangswelle (EW2) mit der Zwischenwelle (ZW), - eines zweiten Schaltelementes (B) die erste Eingangswelle (EW1) mit dem ersten Losrad (LR1), - eines dritten Schaltelementes (C) das vierte Losrad (LR4) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1), - eines vierten Schaltelementes (D) das dritte Losrad (LR3) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1), - eines fünften Schaltelementes (E) das zweite Losrad (LR2) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1), - eines sechsten Schaltelementes (F) das siebente Losrad (LR7) mit der zweiten Vorgelegewelle (VW2), - eines achten Schaltelementes (H) das fünfte Losrad (LR5) mit dem sechsten Losrad (LR6), - eines neunten Schaltelementes (M) das Hohlrad (HR) mit dem Gehäuse (GH), - eines zehnten Schaltelementes (N) die Stegwelle (SW) mit dem Hohlrad (HR) drehfest verbunden oder nicht verbunden sind.Dual-clutch transmission (DCT) with main gearbox (HSG) and secondary gearbox (NSG) in one housing (GH), whereby: the main gearbox (HSG) a first input shaft (EW1) with a first fixed gear (FR1) and a first idler gear (LR1) which are connected via a first load switching element (K1) switchably connected to a drive unit or not connected, a second input shaft (EW2) with a second fixed wheel (FR2), which is connected via a second load switching element (K2) switchably connected to the drive unit or not connected, a first countershaft (VW1) with a second idler gear (LR2), a third idler gear (LR3), a fourth idler gear (LR4) and a third fixed gear (FR3), a second countershaft (VW2) with a fourth fixed gear (FR4), a fifth idler gear (LR5), a sixth idler gear (LR6) and a seventh idler gear (LR7) comprising an intermediate shaft (ZW) with a fifth fixed wheel (FR5), and in a first gear plane (RE1) the fourth fixed gear (FR4) with the first fixed gear (FR1) and the second idler gear (LR2), in a second gear plane (RE2) the first idler gear (LR1) with the third idler gear (LR3) and the fifth idler gear (LR5), in a third gear plane (RE3) the second fixed gear (FR2) with the fourth idler gear (LR4) and the sixth idler gear (LR6), in a fourth gear plane (RE4) the fifth fixed gear (FR5) with the third fixed gear (FR3) and the seventh idler gear (LR7) is engaged, and the secondary gearbox (NSG) a sun gear (SR) connected in a rotationally fixed manner to the intermediate shaft (ZW), a plurality of planetary gears (PR) rotatably mounted on a planet carrier of a web shaft (SW) designed as an output shaft and a ring gear (HR), and in a planetary gear plane (PRE), the sun gear (SR) with the plurality of planet wheels (PR) and these in turn with the ring gear (HR) are engaged, and means a first switching element (A) the second input shaft (EW2) with the intermediate shaft (ZW), - A second switching element (B), the first input shaft (EW1) with the first idler gear (LR1), a third shift element (C) the fourth idler gear (LR4) with the first countershaft (VW1), a fourth shift element (D) the third idler gear (LR3) with the first countershaft (VW1), a fifth shift element (E) the second idler gear (LR2) with the first countershaft (VW1), a sixth shift element (F) the seventh idler gear (LR7) with the second countershaft (VW2), - An eighth switching element (H) the fifth idler gear (LR5) with the sixth idler gear (LR6), a ninth switching element (M) the ring gear (HR) with the housing (GH), - A tenth switching element (N) the web shaft (SW) with the ring gear (HR) rotatably connected or are not connected. Doppelkupplungsgetriebe (DKG) mit Hauptschaltgetriebe (HSG) und Nachschaltgetriebe (NSG) nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines siebenten Schaltelementes (G) das sechste Losrad (LR6) mit der zweiten Vorgelegewelle (VW2) drehfest verbunden oder nicht verbunden ist.Dual Clutch Transmission (DCT) with main gearbox (HSG) and reargear (NSG) according to Claim 1 , characterized in that by means of a seventh switching element (G), the sixth idler gear (LR6) with the second countershaft (VW2) rotatably connected or not connected.
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