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QUERVERWEIS(E) AUF EINE DAMIT IN BEZIEHUNG STEHENDE ANMELDUNG
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht den Nutzen aus den
koreanischen Patentanmeldungen Nr. 10-2016-0032197 , die am 17. März 2016 beim Koreanischen Amt für Geistiges Eigentum eingereicht wurde, und Nr.
10-2016-0032200 , die am 17. März 2016 beim Koreanischen Amt für Geistiges Eigentum eingereicht wurde, deren Offenbarungen hiermit durch Bezugnahme darauf in ihrer Gesamtheit hier aufgenommen werden.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Schwingungsdämpfer bzw. Stoßdämpfer für ein Eisenbahnfahrzeug bzw. Schienenfahrzeug, und insbesondere bezieht sie sich auf einen Schwingungsdämpfer für ein Eisenbahnfahrzeug, in dem eine exzentrische Scheibe auf einer hinteren Oberfläche eines Ventiltellers angeordnet ist, um eine Stützkraft für eine anfängliche Öffnungsposition des Ventiltellers auf einen relativ niedrigen Wert zu setzen und den Ventilteller ausgehend von der anfänglichen Öffnungsposition davon während Hüben kontinuierlich zu öffnen, wodurch eine Dämpfungskraft in einem Niedriggeschwindigkeitsbereich geregelt wird und eine weiche Dämpfungskraft verwirklicht wird.
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BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
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Im Allgemeinen wird ein Schwingungsdämpfer für ein Eisenbahnfahrzeug, der einen Stoß absorbiert, in einem Verbindungsmechanismus zwischen Güterwagen oder Personenwagen des Eisenbahnfahrzeugs bzw. Schienenfahrzeugs verwendet.
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Der Schwingungsdämpfer für das Eisenbahnfahrzeug weist einen Zylinder, der mit einem Arbeitsfluid gefüllt ist und von dem ein Ende mit dem Eisenbahnfahrzeug verbunden ist, ein Kolbenventil, das das Innere des Zylinders in eine Druckstufenkammer und eine Zugstufenkammer unterteilt und eine Dämpfungskraft erzeugt, und eine Kolbenstange auf, die Druckstufen- und Zugstufenhübe in einem Zustand durchführt, in dem sie mit dem Kolbenventil verbunden ist.
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Das Kolbenventil weist einen Körper, der das Innere des Zylinders in die Druckstufenkammer und die Zugstufenkammer unterteilt und einen Hauptkanal hat, der darin gebildet ist, und Ventilteller auf, die mit oberen und unteren Oberflächen des Körpers in mehreren Schichten verbunden sind und den Hauptkanal öffnen/schließen.
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Das heißt, ein existierendes Kolbenventil hat eine Struktur, in der ein Fluid, das sich während Druckstufen- und Zugstufenhüben durch einen Hauptkanal bewegt, eine Dämpfungskraft erzeugt, während es einen Ventilteller drückt und öffnet und sich zu einer Druckstufenkammer oder einer Zugstufenkammer bewegt.
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Aber in dem existierenden Kolbenventil kann es sein, dass ein Fluid während Druckstufen- und Zugstufenhüben diskontinuierlich abgelassen wird, da eine anfängliche Öffnungsposition des Ventiltellers nicht spezifiziert ist. Infolgedessen kann ein Phänomen eines diskontinuierlichen Ablassens (diskontinuierliches „ Blow-off”-Phänomen bzw. Ablassphänomen) auftreten, wenn der Ventilteller geöffnet wird. Außerdem ist es schwierig, Dämpfungskraftcharakteristiken in einem Niedriggeschwindigkeitsbereich zu verwirklichen.
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Als eines von Dokumenten aus dem Stand der Technik, die sich auf die vorliegende Erfindung beziehen, offenbart die
koreanische Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 10-2011-0089078 (veröffentlicht am 04. August 2011) einen Schwingungsdämpfer.
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ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG
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Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung stellt einen Schwingungsdämpfer für ein Eisenbahnfahrzeug bereit, in dem eine exzentrische Scheibe auf einer hinteren Oberfläche eines Ventiltellers angeordnet ist, um eine Stützkraft für eine anfängliche Öffnungsposition des Ventiltellers auf einen relativ niedrigen Wert zu setzen und den Ventilteller ausgehend von der anfänglichen Öffnungsposition des Ventiltellers während Hüben kontinuierlich zu öffnen, wodurch aufgrund des Nicht-Auftretens eines Ablassphänomens eine Dämpfungskraft in einem Niedriggeschwindigkeitsbereich geregelt wird und eine weiche Dämpfungskraft verwirklicht wird.
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In Übereinstimmung mit einer Ausführungsform weist ein Schwingungsdämpfer für ein Eisenbahnfahrzeug Folgendes auf: ein Kolbenventil, das das Innere eines Zylinders in eine Druckstufenkammer und eine Zugstufenkammer unterteilt, wobei der Zylinder mit einem Fluid gefüllt ist, wobei das Kolbenventil Folgendes aufweist: einen Körper, der einen Hauptkanal definiert, durch den sich das Fluid während Druckstufen- und Zugstufenhüben bewegt; einen Ventilteller, der eng obere und untere Abschnitte des Körpers berührt, um eine Auslassseite des Hauptkanals zu blockieren, und der die Auslassseite des Hauptkanals während Druckstufen- und Zugstufenhüben öffnet, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen; und eine exzentrische Scheibe, die eng eine hintere Oberfläche des Ventiltellers an den oberen und unteren Abschnitten des Körpers berührt und abstützt, wobei ein asymmetrischer Endabschnitt auf einer Seite einer Kante der exzentrischen Scheibe von einer Mitte einer anfänglichen Öffnungsposition einer Kante des Ventiltellers in einer Richtung entgegengesetzt zu der anfänglichen Öffnungsposition beabstandet ist, und der Ventilteller sequentiell von der anfänglichen Öffnungsposition zu einem Endabschnitt entgegengesetzt zu der anfänglichen Öffnungsposition während der Druckstufen- und Zugstufenhübe geöffnet wird.
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Der Ventilteller kann eine kreisrunde Plattenform haben, und die exzentrische Scheibe kann eine kreisrunde Plattenform haben, in der eine Mitte davon exzentrisch von einer Mitte des Ventiltellers ist, und sie kann einen Durchmesser haben, der kleiner als ein Außendurchmesser des Ventiltellers ist.
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Eine Mitte des asymmetrischen Endabschnitts der exzentrischen Scheibe kann von der Mitte der anfänglichen Öffnungsposition in einer Richtung entgegengesetzt zu der anfänglichen Öffnungsposition beabstandet sein, um die anfängliche Öffnungsposition zu bilden, und ein Endabschnitt der exzentrischen Scheibe entgegengesetzt zu dem asymmetrischen Endabschnitt kann zu der Kante des Ventiltellers passen, um eine endgültige Öffnungsposition zu bilden.
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Ein erster Hohlraum kann sich vertikal durch die Mitte des Ventiltellers erstrecken, ein zweiter Hohlraum kann sich vertikal durch die Mitte der exzentrischen Scheibe erstrecken, und er hat einen Durchmesser, der größer als der Durchmesser des ersten Hohlraums ist, und eine Mitte des zweiten Hohlraums kann exzentrisch zu einer Seite des ersten Hohlraums angeordnet sein.
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Die exzentrische Scheibe kann eine kreisrunde Plattenform haben, und eine Kante der exzentrischen Scheibe mit Ausnahme des asymmetrischen Endabschnitts kann einen Durchmesser haben, der gleich groß wie der Durchmesser des Ventiltellers ist, und sie kann den Ventilteller eng berühren.
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Ein erster Hohlraum kann sich vertikal durch eine Mitte des Ventiltellers erstrecken, ein zweiter Hohlraum kann sich vertikal durch eine Mitte der exzentrischen Scheibe erstrecken, und er hat einen Durchmesser, der gleich groß wie der Durchmesser des ersten Hohlraums ist, und eine Mitte des zweiten Hohlraums kann kollinear mit einer Mitte des ersten Hohlraums sein.
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Eine runde Nut, die eine Krümmung konkav zu einer Mitte der exzentrischen Scheibe ausgehend von der anfänglichen Öffnungsposition bildet, kann in einer Mitte des asymmetrischen Endabschnitts gebildet sein, und ein runder Vorsprung, der eine Krümmung konvex zu der anfänglichen Öffnungsposition bildet, kann an jedem von beiden Enden der runden Nut gebildet sein.
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Des Weiteren kann ein oder können mehrere Ventilteller mit einer hinteren Oberfläche der exzentrischen Scheibe verbunden sein.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine Querschnittansicht eines Schwingungsdämpfers für ein Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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2 ist eine Querschnittansicht, die eine Form einer exzentrischen Scheibe in dem Schwingungsdämpfer für das Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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3 ist eine Ansicht eines Betriebszustands, die einen Fluss eines Fluids während eines Druckstufenhubs in einer Ventilstruktur des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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4 ist eine Ansicht eines Betriebszustands, die einen Fluss eines Fluids während eines Zugstufenhubs in der Ventilstruktur des Schwingungsdämpferfahrzeugs in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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5 ist eine Querschnittansicht eines Schwingungsdämpfers für ein Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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6 ist eine Querschnittansicht, die eine Form einer exzentrischen Scheibe in dem Schwingungsdämpfer für das Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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7 ist eine Ansicht eines Betriebszustands, die einen Fluss eines Fluids während eines Druckstufenhubs in einer Ventilstruktur des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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8 ist eine Ansicht eines Betriebszustands, die einen Fluss eines Fluids während eines Zugstufenhubs in der Ventilstruktur des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden.
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Die Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung sowie Verfahren zur Erzielung dieser werden aus den folgenden Ausführungsformen, die ausführlich in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben werden, offensichtlicher werden.
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Aber es sollte klar sein, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die folgenden Ausführungsformen beschränkt ist, und verschiedene Modifikationen können vorgenommen werden, ohne dass von dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abgewichen wird. Die hier dargelegten Ausführungsformen sind bereitgestellt, damit die vorliegende Offenbarung gründlich und komplett sein wird, und sie werden das Konzept der Erfindung den Fachleuten auf dem Gebiet vollständig vermitteln. Die vorliegende Erfindung soll durch die angehängten Ansprüche definiert sein.
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Außerdem werden ausführliche Beschreibungen von allgemein bekannten Technologien oder dergleichen weggelassen werden, da diese die Gegenstände der vorliegenden Erfindung unnötig verschleiern würden.
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1 ist eine Querschnittansicht eines Schwingungsdämpfers für ein Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 2 ist eine Querschnittansicht, die eine Form einer exzentrischen Scheibe in dem Schwingungsdämpfer für das Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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3 ist eine Ansicht eines Betriebszustands, die einen Fluss eines Fluids während eines Druckstufenhubs in einer Ventilstruktur des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, und 4 ist eine Ansicht eines Betriebszustands, die einen Fluss eines Fluids während eines Zugstufenhubs in der Ventilstruktur des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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5 ist eine Querschnittansicht eines Schwingungsdämpfers für ein Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 6 ist eine Querschnittansicht, die eine Form einer exzentrischen Scheibe in dem Schwingungsdämpfer für das Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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7 ist eine Ansicht eines Betriebszustands, die einen Fluss eines Fluids während eines Druckstufenhubs in einer Ventilstruktur des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, und 8 ist eine Ansicht eines Betriebszustands, die einen Fluss eines Fluids während eines Zugstufenhubs in der Ventilstruktur des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Unter Bezugnahme auf 1 bis 8 weist der Schwingungsdämpfer für das Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung einen Zylinder 10, eine Kolbenstange 20 und ein Kolbenventil 100 auf.
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Zunächst kann der Zylinder 10 eine zylindrische Form haben, um einen Raum darin zu bilden, und er kann mit einem Fluid (Öl oder dergleichen) O gefüllt sein.
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Das Innere des Zylinders 10 ist durch das Kolbenventil 100 in eine Druckstufenkammer 11 auf einer unteren Seite davon und eine Zugstufenkammer 12 auf einer oberen Seite davon unterteilt.
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Die Kolbenstange 20 hat ein Ende, das mit dem Kolbenventil 100 verbunden ist, das später beschrieben wird, um sich in Druckstufenhub- und Zugstufenhub-Richtungen hin und her zu bewegen, und das andere Ende davon ist mit einem Fahrzeug verbunden.
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Das Kolbenventil 100 ist mit einem Ende der Kolbenstange 20 verbunden, das in den Zylinder 10 eingeführt ist, und unterteilt das Innere des Zylinders 10 in die Druckstufenkammer 11 und die Zugstufenkammer 12.
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Zu diesem Zweck weist das Kolbenventil 100 einen Körper 110, einen Ventilteller 120 und eine exzentrische Scheibe 130 auf.
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Zunächst hat der Körper 110 eine zylindrische Form, die zu einem Innendurchmesser des Zylinders 10 passt, und er bewegt sich in den Druckstufenhub- und Zugstufenhub-Richtungen in einem Zustand, in dem eine Seitenfläche des Körpers 110 eng eine innere periphere Oberfläche des Zylinders 10 berührt.
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Die Seitenfläche des Körpers 110 bewegt sich in der Druckstufenhub- oder Zugstufenhub-Richtung in einem Zustand, in dem sie eng die innere periphere Oberfläche des Zylinders 10 berührt.
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Ein Hohlraum erstreckt sich vertikal durch eine Mitte des Körpers 110 derart, dass sich ein Ende der Kolbenstange 20, das sich zu der Innenseite des Zylinders 10 erstreckt, mit dem Körper 110 verbunden ist.
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Außerdem erstreckt sich eine Vielzahl von Hauptkanälen 111 durch den Körper 110 derart, dass sich das Fluid O zu der Druckstufenkammer 11 und der Zugstufenkammer 12 bewegt.
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Jeder der Hauptkanäle 111 ist in eine Druckstufenseite und eine Zugstufenseite geteilt. Der Ventilteller 120, der später noch beschrieben wird, berührt eng eine Auslassseite von jedem der Hauptkanäle 111 derart, dass eine Dämpfungskraft erzeugt wird.
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Im Gegensatz dazu kommuniziert eine Einlassseite von jedem der Hauptkanäle 111 mit der Druckstufenkammer 11 und der Zugstufenkammer 12 in einem Zustand, in dem sie von dem Ventilteller 120 beabstandet ist, so dass das Fluid O dort hindurch eingeführt wird.
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Der Ventilteller 120 ist entsprechend mit oberen und unteren Abschnitten des Körpers 110 verbunden. Eine Kante des Ventiltellers 120 berührt eng die Auslassseite von jedem der Hauptkanäle 111.
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Der Ventilteller 120 kann in einer kreisrunden Plattenform unter Verwendung eines Metallmaterials hergestellt werden, das eine gewisse Elastizität hat, damit es nach einer Verformung in eine ursprüngliche Form zurückkehrt.
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Ein erster Hohlraum 121 erstreckt sich vertikal durch eine Mitte des Ventiltellers 120 derart, dass die Kolbenstange 20 mit dem Ventilteller 120 verbunden ist.
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Wie oben beschrieben worden ist, blockiert der Ventilteller 120 die Auslassseite von jedem der Hauptkanäle 111 in einem Zustand, in dem die Kante des Ventiltellers 120 eng ein unteres Ende des Körpers 110 berührt.
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Wie in 3, 4, 7 und 8 veranschaulicht ist, wird, wenn Druckstufen- und Zugstufenhübe durchgeführt werden, das Fluid O zum Beispiel in einer Richtung entgegengesetzt zu einer Hubrichtung abgelassen, während es die Kante des Ventiltellers 120 drückt und den Ventilteller 120 öffnet.
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An diesem Zeitpunkt wird eine Dämpfungskraft erzeugt, während die Kante des Ventiltellers 120 in einer Richtung entgegengesetzt zu der Auslassseite von jedem der Hauptkanäle 111 durch einen Druck des Fluids O bewegt wird.
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Eine anfängliche Öffnungsposition A, die zu einem asymmetrischen Endabschnitt 132 der exzentrischen Scheibe 130, die später beschrieben werden wird, abgestützt wird, ist an einem Ende des Ventiltellers 120 gebildet. Eine endgültige Öffnungsposition B entgegengesetzt zu der anfänglichen Öffnungsposition A ist an dem anderen Ende der Ventilscheibe 120 gebildet.
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Die anfängliche Öffnungsposition A ist eine Position, an die die kleinste Stützkraft von der exzentrischen Scheibe 130, die später beschrieben werden wird, angelegt wird, und die anfängliche Öffnungsposition A wird zuerst geöffnet. Die endgültige Öffnungsposition B ist eine Position, an die die größte Stützkraft durch die exzentrische Scheibe 130 angelegt wird, und sie wird zuletzt geöffnet.
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Die exzentrische Scheibe 130 in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist an jedem von den oberen und unteren Abschnitten des Körpers 110 so angeordnet, dass sie eng eine hintere Oberfläche des Ventiltellers 120 berührt, wie dies in 1 bis 4 veranschaulicht ist.
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Die exzentrische Scheibe 130 kann in einer kreisrunden Plattenform unter Verwendung eines Metallmaterials hergestellt werden, das eine gewisse Elastizität hat. Ein zweiter Hohlraum 131 erstreckt sich vertikal durch eine Mitte der exzentrischen Scheibe 130.
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Die exzentrische Scheibe 130 ist so gebildet, dass sie einen Durchmesser hat, der kleiner als der Durchmesser des Ventiltellers 120 ist. Eine Mitte des zweiten Hohlraums 131 passt nicht zu einer Mitte des Ventiltellers 120 und ist exzentrisch zu einer Seite angeordnet.
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Insbesondere ist der asymmetrische Endabschnitt 132, der exzentrisch zu einer Seite angeordnet ist, an einem Abschnitt einer Kante der exzentrischen Scheibe 130 gebildet, wie dies in 1 bis 4 veranschaulicht ist.
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Der asymmetrische Endabschnitt 132 ist von der anfänglichen Öffnungsposition A des Ventiltellers 120 in einer Richtung entgegengesetzt zu der anfänglichen Öffnungsposition A beabstandet, wie dies in 2 veranschaulicht ist.
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Eine Mitte des asymmetrischen Endabschnitts 132 ist parallel zu einer Mitte der anfänglichen Öffnungsposition A in einer horizontalen Richtung angeordnet.
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Die Mitte des zweiten Hohlraums 131 passt nicht zu der Mitte des ersten Hohlraums 121 und ist exzentrisch zu der endgültigen Öffnungsposition B des Ventiltellers 120 angeordnet.
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Wie oben beschrieben worden ist, ist die exzentrische Scheibe 130 eine Struktur, in der der Ventilteller 120 sequentiell von der anfänglichen Öffnungsposition A zu der endgültigen Öffnungsposition B entgegengesetzt zu der anfänglichen Öffnungsposition A während Druckstufen- und Zugstufenhüben geöffnet wird.
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Das heißt, da der asymmetrische Endabschnitt 132 von der anfänglichen Öffnungsposition A in einer Richtung entgegengesetzt zu der anfänglichen Öffnungsposition A beabstandet ist, wird zuerst die anfängliche Öffnungsposition A des Ventiltellers 120 während Druckstufen- und Zugstufenhüben geöffnet.
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Im Gegensatz dazu wird die endgültige Öffnungsposition B des Ventiltellers 120 später während Druckstufen- und Zugstufenhüben geöffnet, weil der andere Endabschnitt der exzentrischen Scheibe 130 entgegengesetzt zu dem asymmetrischen Endabschnitt 132 die endgültige Öffnungsposition B des Ventiltellers 120 mit einer relativ großen Kraft abstützt.
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Eine exzentrische Scheibe 130 in Übereinstimmung mit einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine kreisrunde Plattenform haben, die einen Durchmesser hat, der gleich groß wie der Durchmesser des Ventiltellers 120 ist, wie dies in 5 bis 8 veranschaulicht ist.
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Die exzentrische Scheibe 130 kann in einer kreisrunden Plattenform unter Verwendung eines Metallmaterials hergestellt werden, das eine gewisse Elastizität hat, um nach einer Verformung in eine ursprüngliche Form zurückzukehren.
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Ein zweiter Hohlraum 131 erstreckt sich vertikal durch eine Mitte der exzentrischen Scheibe 130. Der zweite Hohlraum 131 hat einen Durchmesser, der gleich groß wie der Durchmesser des ersten Hohlraums 121 ist. Eine Mitte des zweiten Hohlraums 131 ist kollinear mit einer Mitte des ersten Hohlraums 121.
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Insbesondere ist ein asymmetrischer Endabschnitt 133 konkav zu einer Seite an einem Abschnitt einer Kante der exzentrischen Scheibe 130 gebildet, wie dies in 5 bis 8 veranschaulicht ist.
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Der asymmetrische Endabschnitt 133 ist von der anfänglichen Öffnungsposition A des Ventiltellers 120 in einer Richtung entgegengesetzt zu der anfänglichen Öffnungsposition A beabstandet.
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Eine runde Nut 133a, die eine Krümmung konkav zu der Mitte der exzentrischen Scheibe 130 ausgehend von der anfänglichen Öffnungsposition A bildet, ist in der Mitte des asymmetrischen Endabschnitts 133 gebildet.
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Ein runder Vorsprung 133b, der eine Krümmung konvex zu der anfänglichen Öffnungsposition A bildet, ist an jedem von beiden Enden der runden Nut 133a gebildet Eine Mitte der runden Nut 133a ist parallel zu einer Mitte der anfänglichen Öffnungsposition A in einer horizontalen Richtung angeordnet, wie dies in 6 veranschaulicht ist.
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Das heißt, da die Mitte der runden Nut 133a von der anfänglichen Öffnungsposition A beabstandet ist, kann eine Stützkraft für die anfängliche Öffnungsposition A während Druckstufen- und Zugstufenhüben reduziert werden.
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Ein Ende des runden Vorsprungs 133b ist mit beiden Enden der runden Nut 133a verbunden, und das andere Ende des runden Vorsprungs 133b ist an einer Kante des Ventiltellers 120 angeordnet, während es eine Krümmung zu der endgültigen Öffnungsposition B bildet.
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Nachdem zum Beispiel die Mitte der anfänglichen Öffnungsposition A, die mit der kleinsten Kraft von der runden Nut 133a abgestützt wird, während Druckstufen- und Zugstufenhüben zuerst geöffnet wird, wird der Ventilteller 120 sequentiell von der anfänglichen Öffnungsposition A zu der endgültigen Öffnungsposition B geöffnet, um das Fluid O zu bewegen.
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Das heißt, da der asymmetrische Endabschnitt 133 von der anfänglichen Öffnungsposition A in einer Richtung entgegengesetzt zu der anfänglichen Öffnungsposition A beabstandet ist, wird zuerst die anfängliche Öffnungsposition A des Ventiltellers 120 während Druckstufen- und Zugstufenhüben geöffnet.
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Im Gegensatz dazu wird die endgültige Öffnungsposition B des Ventiltellers 120 später während Druckstufen- und Zugstufenhüben geöffnet, weil der andere Endabschnitt der exzentrischen Scheibe 130 entgegengesetzt zu dem asymmetrischen Endabschnitt 133 die endgültige Öffnungsposition B des Ventiltellers 120 mit einer relativ großen Kraft abstützt.
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Deshalb kann, da der Ventilteller 120 während Druckstufen- und Zugstufenhüben kontinuierlich ausgehend von der anfänglichen Öffnungsposition A geöffnet wird, ein Bereich, in dem der Ventilteller 120 geöffnet wird, eine konstante und weiche Dämpfungskraft verwirklichen.
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Andererseits kann des Weiteren ein oder können mehrere Ventilteller 140 mit einer hinteren Oberfläche der exzentrischen Scheibe 130 verbunden sein, und ein Halter 150 kann mit einer hinteren Oberfläche von jedem der Ventilteller 140 verbunden sein.
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Außerdem kann eine Unterlegscheibe 160 mit einer hinteren Oberfläche des Halters 150 verbunden sein. Die Kolbenstange 20 kann sich durch einen Hohlraum der Unterlegscheibe 160 durch den Halter 150 erstrecken und sich mit diesem verbinden. Eine Mutter 170 kann mit einem unteren Ende der Kolbenstange 20 verschraubt sein.
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Als Folge davon ist die exzentrische Scheibe 130 in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung auf der hinteren Oberfläche des Ventiltellers 120 angeordnet, so dass eine Stützkraft für die anfängliche Öffnungsposition A des Ventiltellers 120 auf einen relativ niedrigen Wert gesetzt werden kann.
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Deshalb ist es, da der Ventilteller 120 kontinuierlich ausgehend von der anfänglichen Öffnungsposition A während Druckstufen- und Zugstufenhüben geöffnet wird, möglich, aufgrund des Nicht-Auftretens eines Ablassphänomens eine Dämpfungskraft in einem Niedriggeschwindigkeitsbereich zu regeln und eine weiche Dämpfungskraft zu verwirklichen.
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In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist eine exzentrische Scheibe auf einer hinteren Oberfläche eines Ventiltellers angeordnet, um eine Stützkraft für eine anfängliche Öffnungsposition des Ventiltellers auf einen relativ niedrigen Wert zu setzen und den Ventilteller ausgehend von der anfänglichen Öffnungsposition des Ventiltellers während Hüben kontinuierlich zu öffnen, wodurch aufgrund des Nicht-Auftretens eines Ablassphänomens eine Dämpfungskraft in einem Niedriggeschwindigkeitsbereich geregelt wird und eine weiche Dämpfungskraft verwirklicht wird.
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Obwohl die Schwingungsdämpfer für das Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die spezifischen Ausführungsformen beschrieben worden sind, wird es den Fachleuten auf dem Gebiet klar sein, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen vorgenommen werden können, ohne dass von dem Erfindungsgedanken und dem Schutzumfang der Erfindung, wie sie in den folgenden Ansprüche definiert ist, abgewichen wird.
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Die Schwingungsdämpfer für das Eisenbahnfahrzeug in Übereinstimmung mit spezifischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind beschrieben worden, aber es ist offensichtlich, dass verschiedene Modifikationen daran vorgenommen werden können, ohne dass von dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abgewichen wird.
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Deshalb soll der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt sein, und er wird durch die angehängten Ansprüche und deren Äquivalente bestimmt.
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Obwohl die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die spezifischen Ausführungsformen beschrieben worden sind, wird es den Fachleuten auf dem Gebiet offensichtlich sein, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen vorgenommen werden können, ohne dass von dem Erfindungsgedanken und dem Schutzumfang der Erfindung, wie sie in den folgenden Ansprüchen definiert ist, abgewichen wird.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Zylinder
- 11
- Druckstufenkammer
- 12
- Zugstufenkammer
- 20
- Kolbenstange
- 100
- Kolbenventil
- 110
- Körper
- 111
- Hauptkanal
- 120
- Ventilteller
- 121
- erster Hohlraum
- 130
- exzentrische Scheibe
- 131
- zweiter Hohlraum
- 132
- asymmetrischer Endabschnitt
- 133
- asymmetrischer Endabschnitt
- 133a
- runde Nut
- 133b
- runder Vorsprung
- 140
- Ventilteller
- 150
- Halter
- 160
- Unterlegscheibe
- 170
- Mutter
- B
- endgültige Öffnungsposition
- A
- anfängliche Öffnungsposition
- O
- Fluid
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2016-0032197 [0001]
- KR 10-2016-0032200 [0001]
- KR 10-2011-0089078 [0008]