DE102017008553B4

DE102017008553B4 - Arrangement for suspending a truck cab on a vehicle frame of a vehicle

Info

Publication number: DE102017008553B4
Application number: DE102017008553.6A
Authority: DE
Inventors: Olle Hult; Mårten Larsson; Ted Lundberg; Rasmus Eriksson
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2024-12-19
Anticipated expiration: 2037-09-13
Also published as: SE1651246A1; DE102017008553A1; SE540843C2

Abstract

Anordnung zur Aufhängung eines Lastkraftwagen-Fahrerhauses (2) auf einem Fahrzeugrahmen (3) eines Fahrzeugs (1), umfassend:• Aufhängungselemente (4), die dazu konfiguriert sind, das Lastkraftwagen-Fahrerhaus (2) mit dem Fahrzeugrahmen (3) zu verbinden, während eine gedämpfte relative Bewegung des Lastkraftwagen-Fahrerhauses (2) in Bezug auf den Fahrzeugrahmen (3) zugelassen wird,• mindestens ein steifes längliches Bindeglied (5) mit entgegengesetzte Enden (12, 14), wobei das Bindeglied (5) dazu konfiguriert ist, dass seine entgegengesetzte Enden (12, 14) mit dem Fahrzeugrahmen (3) und dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus (2) verbunden sind, um ein Schwenken des Bindeglieds (5) relativ dazu zuzulassen, wobei sich das Bindeglied (5) in einer vertikalen Ebene erstreckt, die parallel zu der Längsrichtung des Fahrzeugrahmens (3) und des Fahrzeugs (1) ist, wobei die entgegengesetzten Enden (12, 14) des Bindeglieds (5) durch Lagerbuchsen (7, 8) mit unterschiedlicher Steifigkeit mit dem Fahrzeugrahmen (3) einerseits und dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus (2) andererseits verbunden sind, und• einen Dämpfer (10) mit einem ersten Ende (11) und einem zweiten Ende (13), wobei der Dämpfer (10) dazu konfiguriert ist, dass sein erstes Ende (11) mit einem Ende (12, 14) des Bindeglieds (5) verbunden ist und sein zweites Ende (13) schwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen (3) oder dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus (2) verbunden ist, wodurch eine verringerte Relativbewegung des Lastkraftwagen-Fahrerhauses (2) relativ zum Fahrzeugrahmen (3) in der Längsrichtung des Fahrzeugs (1) erzielt wird.Arrangement for suspending a truck cab (2) on a vehicle frame (3) of a vehicle (1), comprising:• suspension elements (4) configured to connect the truck cab (2) to the vehicle frame (3) while allowing a damped relative movement of the truck cab (2) with respect to the vehicle frame (3),• at least one rigid elongate link (5) with opposite ends (12, 14), the link (5) being configured to have its opposite ends (12, 14) connected to the vehicle frame (3) and the truck cab (2) to allow pivoting of the link (5) relative thereto, the link (5) extending in a vertical plane parallel to the longitudinal direction of the vehicle frame (3) and the vehicle (1), the opposite ends (12, 14) of the link (5) are connected by bearing bushes (7, 8) with different stiffness to the vehicle frame (3) on the one hand and to the truck cab (2) on the other hand, and• a damper (10) with a first end (11) and a second end (13), wherein the damper (10) is configured such that its first end (11) is connected to one end (12, 14) of the link (5) and its second end (13) is pivotally connected to the vehicle frame (3) or the truck cab (2), thereby achieving a reduced relative movement of the truck cab (2) relative to the vehicle frame (3) in the longitudinal direction of the vehicle (1).

Description

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNGTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zur Aufhängung eines Lastkraftwagen-Fahrerhauses auf einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs, umfassend:

• Aufhängungselemente, die dazu konfiguriert sind, das Lastkraftwagen-Fahrerhaus mit dem Fahrzeugrahmen zu verbinden, während eine gedämpfte relative Bewegung des Lastkraftwagen-Fahrerhauses in Bezug auf den Fahrzeugrahmen zugelassen wird, und
• mindestens ein steifes längliches Bindeglied, das dazu konfiguriert ist, entgegengesetzte Enden davon mit dem Fahrzeugrahmen und dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus verbunden aufzuweisen, um ein Schwenken des Bindeglieds in Bezug darauf zuzulassen, wobei das Bindeglied sich in einer vertikalen Ebene erstreckt, die parallel zu der Längsrichtung des Fahrzeugrahmens und des Fahrzeugs ist.

The present invention relates to an arrangement for suspending a truck cab on a vehicle frame of a vehicle, comprising:

• Suspension elements configured to connect the truck cab to the vehicle frame while allowing damped relative movement of the truck cab with respect to the vehicle frame, and
• at least one rigid elongate link configured to have opposite ends thereof connected to the vehicle frame and the truck cab to permit pivoting of the link relative thereto, the link extending in a vertical plane parallel to the longitudinal direction of the vehicle frame and the vehicle.

Die Erfindung zielt auf alle Typen von Fahrzeugen mit einem so genannten Lastkraftwagen-Fahrerhaus für einen Fahrer des Fahrzeugs und Fahrgäste, das auf dem Fahrzeugrahmen des Fahrzeugs aufgehängt ist, mit dem Ziel ab, das Lastkraftwagen-Fahrerhaus und dadurch den Fahrer und mögliche Fahrgäste von Erschütterungen und Vibrationen des Fahrzeugrahmens oder der Fahrzeugkarosserie zu isolieren.The invention is aimed at all types of vehicles with a so-called truck cab for a driver of the vehicle and passengers, which is suspended on the vehicle frame of the vehicle, with the aim of isolating the truck cab and thereby the driver and possible passengers from shocks and vibrations of the vehicle frame or the vehicle body.

Einige Lastkraftwagen können in unterschiedlichen Fahrsituationen dem Problem ausgesetzt sein, dass die Aufhängung des Lastkraftwagen-Fahrerhauses auf dem Fahrzeugrahmen Bewegungen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses in Bezug auf den Fahrzeugrahmen verstärkt, so dass das Lastkraftwagen-Fahrerhaus beträchtliche Bewegungen in der Längsrichtung des Fahrzeugs oder eine Drehung um eine vertikale Achse ausführen wird. Derartige Bewegungen können durch beispielsweise Bodenwellen, Schwankungen von Kräften infolge der Drehung der Räder, Drehmomentschwankungen von einer Fahränderung des Fahrzeugs, Schwankungen von Kräften, die von Anhängern verursacht werden, natürliche Schwingungen in dem Lastkraftwagen erzeugt werden, um nur einige mögliche Quellen derartiger Bewegungen zu nennen, die von den Insassen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses als unangenehm empfunden werden können und außerdem Komponenten des Lastkraftwagens schädigen können.Some trucks may, in different driving situations, be subject to the problem that the suspension of the truck cab on the vehicle frame amplifies movements of the truck cab in relation to the vehicle frame, so that the truck cab will undergo considerable movements in the longitudinal direction of the vehicle or rotation about a vertical axis. Such movements may be caused by, for example, bumps in the road, variations in forces due to rotation of the wheels, torque variations from a change in driving of the vehicle, variations in forces caused by trailers, natural vibrations in the truck, to name just a few possible sources of such movements, which may be experienced as unpleasant by the occupants of the truck cab and may also damage components of the truck.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Es wurde versucht, die oben erwähnten Probleme durch Auswählen einer geeigneten Steifigkeit von Lagerbuchsen in Aufhängungselementen zu lösen, und wenn steife Lagerbuchsen gewählt werden, nehmen die Bewegungen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses in Bezug auf den Fahrzeugrahmen in der Längsrichtung des Fahrzeugrahmens ab, der Schwingungskomfort wird dann jedoch schlechter. Wenn stattdessen schwächere Lagerbuchsen gewählt werden, hat der Fahrer das Gefühl, dass das Lastkraftwagen-Fahrerhaus nicht mehr an dem Fahrzeugrahmen angebracht ist, was unangenehm ist.Attempts have been made to solve the above-mentioned problems by selecting an appropriate stiffness of bearing bushes in suspension elements, and if stiff bearing bushes are selected, the movements of the truck cab in relation to the vehicle frame in the longitudinal direction of the vehicle frame decrease, but the vibration comfort then becomes worse. If weaker bearing bushes are selected instead, the driver has the feeling that the truck cab is no longer attached to the vehicle frame, which is uncomfortable.

US 2002 / 0 162 697 A1 offenbart eine Anordnung eines ähnlichen Typs zu dem in der Einleitung definierten, die mit Stoßdämpfern zum Dämpfen von vertikalen Bewegungen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses in Bezug auf den Fahrzeugrahmen versehen ist. Die in diesem Dokument offenbarte Anordnung stellt jedoch keine geeignete Dämpfung in allen Arten von Fahrsituationen des Fahrzeugs bereit. US 2002 / 0 162 697 A1 discloses an arrangement of a similar type to that defined in the introduction, provided with shock absorbers for damping vertical movements of the truck cab with respect to the vehicle frame. However, the arrangement disclosed in this document does not provide suitable damping in all types of driving situations of the vehicle.

DE 11 2011 101 558 T5 offenbart einen Lastkraftwagen mit einem Fahrerhaus, das über eine vordere Aufhängung verfügt, welche das Fahrerhaus mit dem Chassis des Lastkraftwagens verbindet. Die vordere Aufhängung umfasst Schwenkarme, die an ihrem einen Ende mit dem Chassis verbunden sind und mit ihrem anderen Ende mit einem transversalen Torsionsstab verbunden sind. An diesem Torsionsstab sind auch Träger an ihrem einen Ende drehbar verbunden, wobei ihr anderes Ende fest mit dem Fahrerhaus verbunden ist. Gleichzeitig sind zwischen den am Torsionsstab angeordneten Enden der Schwenkarme und dem Chassis des Lastkraftwagens Fahrerhaus-Befestigungsanordnungen angeordnet, die wiederum einen Stoßdämpfer umfassen. DE 11 2011 101 558 T5 discloses a truck with a cab having a front suspension connecting the cab to the chassis of the truck. The front suspension comprises pivot arms connected to the chassis at one end and connected to a transverse torsion bar at the other end. Beams are also pivotally connected to this torsion bar at one end, with their other end being rigidly connected to the cab. At the same time, cab mounting arrangements are arranged between the ends of the pivot arms arranged on the torsion bar and the chassis of the truck, which in turn comprise a shock absorber.

DE 10 2007 052 468 A1 offenbart eine vordere Aufhängung und Federanordnung für eine Kabine eines Lastkraftwagens. Der Rahmen des Lastkraftwagens verfügt über ein fest damit verbundenes Befestigungselement. Am zum Rahmen entgegengesetzten Ende des Befestigungselements ist das eine Ende eines Federelements schwenkbar mit dem Befestigungselement verbunden. Das andere Ende des Federelements ist schwenkbar mit der Kabine verbunden. Ein Verbindungsarm ist an einem Ende ebenfalls schwenkbar mit der Kabine verbunden und am anderen Ende schwenkbar mit dem Befestigungselement. Dabei ist der Verbindungsarm an einer anderen Stelle am Befestigungselement verbunden als das Federelement. DE 10 2007 052 468 A1 discloses a front suspension and spring assembly for a cab of a truck. The frame of the truck has a mounting element firmly connected thereto. At the end of the mounting element opposite the frame, one end of a spring element is pivotally connected to the mounting element. The other end of the spring element is pivotally connected to the cab. A connecting arm is also pivotally connected to the cab at one end and pivotally connected to the mounting element at the other end. The connecting arm is connected to the mounting element at a different location than the spring element.

DE 10 2008 049 940 A1 offenbart eine Aufhängung, beispielsweise für Lastkraftwagen-Fahrkabinen. Die Aufhängung umfasst dabei zwei Feder-Dämpfer-Elemente, welche zur Verbindung der Kraftfahrzeug-Fahrerkabine mit einem Fahrzeugrahmen dienen, während eine gedämpfte relative Bewegung der Kraftfahrzeug-Fahrerkabine in Bezug auf den Fahrzeugrahmen zugelassen wird. Dabei ist ferner ein Momentenhebel vorgesehen, dessen eines Ende zur schwenkbaren Verbindung mit dem Fahrzeugrahmen und dessen anderes Ende zur Verbindung mit der Kraftfahrzeug-Fahrerkabine ausgestaltet ist. DE 10 2008 049 940 A1 discloses a suspension, for example for truck cabs. The suspension comprises two spring Damper elements which serve to connect the motor vehicle driver's cab to a vehicle frame, while allowing a dampened relative movement of the motor vehicle driver's cab in relation to the vehicle frame. A torque lever is also provided, one end of which is designed for pivotable connection to the vehicle frame and the other end of which is designed for connection to the motor vehicle driver's cab.

US 6,431,532 B1 offenbart eine Schwingungsdämpfungsanordnung für ein Fahrzeug, bei der ein Dämpfer mit einem Fahrzeugrahmen und über ein Gelenk und ein damit verbundenes Hebelelement mit einem Fahrerhaus verbunden ist, wodurch eine verringerte Relativbewegung des Fahrerhauses relativ zum Fahrzeugrahmen erzielt wird. US 6,431,532 B1 discloses a vibration damping arrangement for a vehicle in which a damper is connected to a vehicle frame and via a joint and a lever element connected thereto to a driver's cab, thereby achieving a reduced relative movement of the driver's cab relative to the vehicle frame.

DE 696 06 732 T2 offenbart einen Reibungsdämpfer. DE 11 2013 005 491 T5 offenbart eine Buchse zur Dämpfung von Vibrationen zwischen mechanischen Komponenten, wobei eine Steifigkeit der Buchse an jeweilige Anforderungen angepasst werden kann. DE 696 06 732 T2 reveals a friction damper. DE 11 2013 005 491 T5 discloses a bushing for damping vibrations between mechanical components, whereby the stiffness of the bushing can be adapted to the respective requirements.

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Anordnung des in der Einleitung definierten Typs bereitzustellen, die in mindestens einem Gesichtspunkt in Bezug auf derartige bereits bekannte Anordnungen verbessert ist.The object of the present invention is to provide an arrangement of the type defined in the introduction which is improved in at least one respect with respect to such already known arrangements.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst.This object is achieved according to the invention by the features of the independent claims.

Durch diese neue Herangehensweise zum Verbinden eines Endes eines Dämpfers mit einem Ende eines genannten Bindeglieds, das das Lastkraftwagen-Fahrerhaus und den Fahrzeugrahmen miteinander verbindet und sich in der Längsrichtung des Fahrzeugrahmens und das Fahrzeugs erstreckt und das andere Ende des Dämpfers schwenkbar mit einem des Fahrzeugrahmens und des Lastkraftwagen-Fahrerhauses verbindet, können vorteilhafte Vibrationseigenschaften der Aufhängung des Lastkraftwagen-Fahrerhauses auf dem Fahrzeugrahmen mit verringerter Bewegung in der Längsrichtung des Fahrzeugs erhalten werden. Dadurch ist es möglich, eine verhältnismäßig geringe Steifigkeit zu haben, die von den Bindegliedverbindungen mit dem Fahrzeugrahmen und dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus in der Längsrichtung des Fahrzeugs bereitgestellt wird, kombiniert mit einer geeigneten Dämpfung durch den Dämpfer, indem der Steifigkeitsgrad der Verbindung mit dem ersten Ende des Bindeglieds zum Lösen der oben erwähnten Probleme gewählt wird. Des Weiteren wird der Dämpfer dank der Verbindung dieses mit dem Bindeglied dem ersten Ende des Bindeglieds in Bewegungen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses in Bezug auf den Fahrzeugrahmen folgen, was zu kleinen Veränderungen des Anstellwinkels des Dämpfers zu dem Element (Fahrzeugrahmen oder Lastkraftwagen-Fahrerhaus), mit dem das erste Ende des Bindeglieds verbunden ist, führt.By this new approach of connecting one end of a damper to one end of a said link connecting the truck cab and the vehicle frame together and extending in the longitudinal direction of the vehicle frame and the vehicle and pivotally connecting the other end of the damper to one of the vehicle frame and the truck cab, advantageous vibration characteristics of the suspension of the truck cab on the vehicle frame can be obtained with reduced movement in the longitudinal direction of the vehicle. This makes it possible to have a relatively low stiffness provided by the link connections with the vehicle frame and the truck cab in the longitudinal direction of the vehicle, combined with appropriate damping by the damper by choosing the degree of stiffness of the connection with the first end of the link to solve the problems mentioned above. Furthermore, thanks to the connection of the damper to the link, the first end of the link will follow movements of the truck cab with respect to the vehicle frame, resulting in small changes in the angle of attack of the damper to the element (vehicle frame or truck cab) to which the first end of the link is connected.

Gemäß der Erfindung ist das erste Ende des Dämpfers mit dem Bindeglied durch eine Lagerbuchse verbunden. Die Wahl der Steifigkeit dieser Lagerbuchse wird dann die Größenordnung der Dämpfungswirkung des Dämpfers bestimmen.According to the invention, the first end of the damper is connected to the connecting member by a bearing bush. The choice of the stiffness of this bearing bush will then determine the magnitude of the damping effect of the damper.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das Bindeglied dazu konfiguriert, dazu angeordnet zu sein, das Lastkraftwagen-Fahrerhaus in der Region der Vorderseite davon zu verbinden, was zu einer geeigneten Position für einen Dämpfer, der an diesem Bindeglied gesichert ist, führen wird.According to another embodiment of the invention, the link is configured to be arranged to connect the truck cab in the region of the front thereof, which will result in a suitable position for a damper secured to this link.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das Bindeglied von einem Stabilisator umfasst. Der Stabilisator kann dann von zwei derartigen Bindegliedern, die sich parallel auf unterschiedlichen lateralen Seiten des Lastkraftwagen-Fahrerhauses erstrecken, und einer Drehstabfeder, die die Bindeglieder miteinander verbindet, gebildet werden. Das Kombinieren eines Dämpfers mit einem derartigen Stabilisator, der die Bewegung des Lastkraftwagen-Fahrerhauses in Bezug auf den Fahrzeugrahmen führt, führt zu einer effizienten Dämpfung von Bewegungen und Vibrationen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses.According to another embodiment of the invention, the link is comprised of a stabilizer. The stabilizer can then be formed by two such links extending parallel on different lateral sides of the truck cab and a torsion bar spring connecting the links to each other. Combining a damper with such a stabilizer, which guides the movement of the truck cab in relation to the vehicle frame, results in efficient damping of movements and vibrations of the truck cab.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung umfasst die Anordnung zwei der Bindeglieder, die dazu konfiguriert sind, an unterschiedlichen lateralen Seiten des Lastkraftwagen-Fahrerhauses angeordnet zu sein, und jeweils ein Dämpfer ist mit jedem der Bindeglieder assoziiert. Eine derartige Anordnung kann Drehungen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses vorteilhaft um eine vertikale Achse verringern.According to another embodiment of the invention, the arrangement comprises two of the links configured to be located on different lateral sides of the truck cab, and a damper is associated with each of the links. Such an arrangement can advantageously reduce rotations of the truck cab about a vertical axis.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist der Dämpfer ein viskoser Dämpfer. Die Verwendung eines derartigen Dämpfers und alternativ dazu eines Dämpfers in der Form eines Reibungsdämpfers führt zu einer Möglichkeit zum effizienten Verringern von Vibrationen und starken Bewegungen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses in der Längsrichtung des Fahrzeugs in Bezug auf den Fahrzeugrahmen durch Kombination dieses mit den Aufhängungselementen und dem Bindeglied.According to another embodiment of the invention, the damper is a viscous damper. The use of such a damper and alternatively a damper in the form of a friction damper results in a possibility for efficiently reducing vibrations and strong movements of the truck cab in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the vehicle frame by combining this with the suspension elements and the link.

Gemäß der Erfindung weisen die entgegengesetzten Enden des Bindeglieds Verbindungen auf, die durch Lagerbuchsen mit unterschiedlicher Steifigkeit erzielt werden. Das erste Ende des Dämpfers kann an dem Bindegliedende, das mit der Lagerbuchse mit der geringsten Steifigkeit versehen ist, gesichert sein. Das Bindegliedende mit der Lagerbuchse mit geringer Steifigkeit wird für eine Bewegung am anfälligsten sein, wenn eine Belastung darauf ausgeübt wird, was einen Einfluss auf eine derartige Bewegung durch einen Dämpfer, der am besten an dieser Stelle geeignet ist, nimmt.According to the invention, the opposite ends of the link have connections achieved by bearing bushes with different stiffness. The first end of the damper can be connected to the link end that is connected to the bearing bushing with the lowest stiffness. The link end with the low stiffness bearing bushing will be most susceptible to movement when a load is applied thereto, which will influence such movement by a damper best suited at that location.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das erste Ende des Dämpfers an einem Ende des Bindeglieds, das mit dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus verbunden ist, gesichert. Es ist in einem derartigen Fall geeignet, das zweite Ende des Dämpfers schwenkbar mit dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus oder mit dem Fahrzeugrahmen verbunden zu haben.According to another embodiment of the invention, the first end of the damper is secured to one end of the link connected to the truck cab. It is suitable in such a case to have the second end of the damper pivotally connected to the truck cab or to the vehicle frame.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das erste Ende des Dämpfers an einem Ende des Bindeglieds, das mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, gesichert und es ist in diesem Fall bevorzugt, das zweite Ende schwenkbar an dem Fahrzeugrahmen verbunden zu haben oder schwenkbar an dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus verbunden zu haben, in Abhängigkeit von dem tatsächlichen Aussehen und Design des Lastkraftwagen-Fahrerhauses in Bezug auf das Fahrzeug und der Montage und dem Design der Aufhängungselemente.According to another embodiment of the invention, the first end of the damper is secured to one end of the link connected to the vehicle frame and it is in this case preferable to have the second end pivotally connected to the vehicle frame or pivotally connected to the truck cab, depending on the actual appearance and design of the truck cab in relation to the vehicle and the mounting and design of the suspension elements.

Die Erfindung betrifft außerdem ein Fahrzeug mit einem Lastkraftwagen-Fahrerhaus, das beweglich auf einem Fahrzeugrahmen aufgehängt ist, gemäß dem Anspruch, der auf ein derartiges Fahrzeug abzielt.The invention also relates to a vehicle with a truck cab movably suspended on a vehicle frame, according to the claim directed to such a vehicle.

Andere Vorteile sowie vorteilhafte Merkmale der Erfindung im Rahmen der Ansprüche werden aus der folgenden Beschreibung hervorgehen.Other advantages and advantageous features of the invention within the scope of the claims will become apparent from the following description.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Unter Bezugnahme auf die angefügten Zeichnungen folgt eine spezifische Beschreibung von Ausführungsformen der Erfindung, die als Beispiele angeführt sind.With reference to the accompanying drawings, there follows a specific description of embodiments of the invention given by way of example.

In den Zeichnungen:

1 ist eine sehr schematische Ansicht eines Fahrzeugs, die die Aufhängung eines Lastkraftwagen-Fahrerhauses davon auf dem Fahrzeugrahmen oder der Karosserie dieses Fahrzeugs schematisch darstellt, und
2-5 sind sehr schematische Ansichten, die das Prinzip von Anordnungen zur Aufhängung eines Lastkraftwagen-Fahrerhauses auf einem Fahrzeugrahmen gemäß vier Ausführungsformen der Erfindung darstellen.

In the drawings:

1 is a highly schematic view of a vehicle, schematically illustrating the suspension of a truck cab thereof on the vehicle frame or body of that vehicle, and
2-5 are very schematic views illustrating the principle of arrangements for suspending a truck cab on a vehicle frame according to four embodiments of the invention.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION

1 zeigt schematisch ein Fahrzeug 1 in der Form eines Lastkraftwagens mit einem Lastkraftwagen-Fahrerhaus 2 für einen Fahrer und mögliche Fahrgäste, das auf einem Fahrzeugrahmen 3 oder einer Karosserie des Fahrzeugs aufgehängt ist. Aufhängungselemente 4, wie unterschiedliche Typen von Federelementen, Polstern und dergleichen, sind zwischen dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus 2 und dem Fahrzeugrahmen 3 zum Verbinden dieser Teile des Fahrzeugs miteinander angeordnet, während eine gedämpfte relative Bewegung des Lastkraftwagen-Fahrerhauses in Bezug auf den Fahrzeugrahmen zugelassen wird. Diese Aufhängungselemente 4 sind in der Figur schematisch angezeigt. Die Anordnung weist außerdem zwei steife längliche Bindeglieder 5 auf unterschiedlichen lateralen Seiten des Lastkraftwagen-Fahrerhauses 2 auf, die mit einer Drehstabfeder miteinander verbunden sind. Die Bindeglieder und die Drehstabfeder sind zusammen ein Stabilisator. Diese Bindeglieder erstrecken sich in einer vertikalen Ebene parallel zu der Längsrichtung des Fahrzeugrahmens und des Fahrzeugs, wie durch den Pfeil A gezeigt. Diese Bindeglieder 5, die den Stabilisator bilden, sind dazu angeordnet, sich mit dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus 2 in der Region der Vorderseite 6 davon zu verbinden, und werden die Bewegungen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses 2 in Bezug auf den Fahrzeugrahmen 3 führen. 1 shows schematically a vehicle 1 in the form of a truck with a truck cab 2 for a driver and possible passengers suspended on a vehicle frame 3 or body of the vehicle. Suspension elements 4, such as different types of spring elements, cushions and the like, are arranged between the truck cab 2 and the vehicle frame 3 for connecting these parts of the vehicle to each other while allowing a dampened relative movement of the truck cab with respect to the vehicle frame. These suspension elements 4 are indicated schematically in the figure. The arrangement further comprises two rigid elongate links 5 on different lateral sides of the truck cab 2, which are connected to each other with a torsion bar spring. The links and the torsion bar spring together are a stabilizer. These links extend in a vertical plane parallel to the longitudinal direction of the vehicle frame and the vehicle, as shown by the arrow A. These links 5 forming the stabilizer are arranged to connect to the truck cab 2 in the region of the front 6 thereof and will guide the movements of the truck cab 2 with respect to the vehicle frame 3.

2 stellt schematisch eine Anordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit einem Bindeglied 5 dar, das schwenkbar durch Lagerbuchsen 7, 8 mit dem Fahrzeugrahmen 3 und dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus 2 verbunden ist. Ein Dämpfer 10 in der Form eines viskosen oder Reibungsdämpfers weist ein erstes Ende 11 davon, das durch eine Lagerbuchse mit dem Ende 12 des Bindeglieds 5 verbunden ist, das sich mit dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus verbindet, und das andere Ende 13 auf, das schwenkbar mit dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus verbunden ist, während es sich in derselben vertikalen Ebene wie das Bindeglied 5 erstreckt, d. h. in einer vertikalen Ebene, die parallel zu einer Längsrichtung des Fahrzeugrahmens und des Fahrzeugs ist. Dies bedeutet, dass der Dämpfer die Länge ändern wird, während er leicht um die Achse 9 an dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus schwenkt, und dann Energie in der Lagerbuchse dieser Verbindung speichern wird, wenn das Bindeglied 5 um die Achse 9 an dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus 2 schwenkt, und dann die Dämpfungswirkung zu der entsprechenden Bewegung des Lastkraftwagen-Fahrerhauses bereitstellen wird. 2 schematically illustrates an arrangement according to a first embodiment of the invention comprising a link 5 pivotally connected by bearing bushes 7, 8 to the vehicle frame 3 and the truck cab 2. A damper 10 in the form of a viscous or friction damper has a first end 11 thereof connected by a bearing bush to the end 12 of the link 5 connecting to the truck cab and the other end 13 pivotally connected to the truck cab while extending in the same vertical plane as the link 5, i.e. in a vertical plane parallel to a longitudinal direction of the vehicle frame and the vehicle. This means that the damper will change length while pivoting slightly about the axis 9 on the truck cab 2 and will then store energy in the bearing bush of this link when the link 5 pivots about the axis 9 on the truck cab 2 and will then provide the damping effect to the corresponding movement of the truck cab.

3 stellt eine Anordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung dar, die sich von der in 1 rein durch die Tatsache unterscheidet, dass das zweite Ende 13 des Dämpfers 10 mit dem Fahrzeugrahmen 3 anstelle des Lastkraftwagen-Fahrerhauses 2 schwenkbar verbunden ist. Ansonsten ist die allgemeine Funktion dieser Anordnungen für die in 2 gezeigte Anordnung identisch. 3 shows an arrangement according to a second embodiment of the invention, which from the in 1 purely by the fact that the second end 13 of the damper 10 is pivotally connected to the vehicle frame 3 instead of the truck cab 2. Otherwise, the general function of these arrangements is the same for the 2 arrangement shown is identical.

4 zeigt eine Anordnung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung, die sich von den zwei vorherigen durch die Tatsache unterscheidet, dass der Dämpfer 10 hier durch das Ende 11 durch eine Lagerbuchse mit dem Ende 14 verbunden ist, das entgegengesetzt zu dem Ende 12 des Bindeglieds 5 ist, und das Ende 13 schwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen 3 verbunden hat. 4 shows an arrangement according to a third embodiment of the invention, which differs from the two previous ones by the fact that the damper 10 is here connected by the end 11 through a bearing bush to the end 14 opposite to the end 12 of the link 5, and has the end 13 pivotally connected to the vehicle frame 3.

Schließlich stellt 5 schematisch eine Anordnung gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung dar, die sich von der in 4 rein dadurch unterscheidet, dass sie das Ende 13 des Dämpfers 10 schwenkbar mit dem Lastkraftwagen-Fahrerhaus3 anstelle des Fahrzeugrahmens 3 verbunden hat.Finally, 5 schematically shows an arrangement according to a fourth embodiment of the invention, which differs from that in 4 differs purely in that it has pivotally connected the end 13 of the damper 10 to the truck cab 3 instead of the vehicle frame 3.

Die Erfindung ist selbstverständlich in keiner Weise auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, da viele Möglichkeiten für Modifikationen davon einem Fachmann wahrscheinlich offensichtlich sind, ohne vom Schutzumfang der Erfindung abweichen zu müssen, wie sie in den angefügten Ansprüchen definiert ist.The invention is, of course, in no way limited to the embodiments described above, since many possibilities for modifications thereof are likely to be obvious to a person skilled in the art without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims.

Obwohl nur ein Bindeglied und ein Dämpfer in den schematischen Figuren gezeigt sind, können zwei oder mehr derartige Bindeglied-Dämpfer-Kombinationen parallel angeordnet sein, um das Lastkraftwagen-Fahrerhaus und den Fahrzeugrahmen miteinander zu verbinden, um am Aufhängen des Lastkraftwagen-Fahrerhauses auf dem Fahrzeugrahmen mitzuwirken.Although only one link and one damper are shown in the schematic figures, two or more such link-damper combinations may be arranged in parallel to interconnect the truck cab and the vehicle frame to assist in suspending the truck cab on the vehicle frame.

Claims

Arrangement for suspending a truck cab (2) on a vehicle frame (3) of a vehicle (1), comprising: • suspension elements (4) configured to connect the truck cab (2) to the vehicle frame (3) while allowing a damped relative movement of the truck cab (2) with respect to the vehicle frame (3), • at least one rigid elongate link (5) with opposite ends (12, 14), the link (5) being configured to have its opposite ends (12, 14) connected to the vehicle frame (3) and the truck cab (2) to allow pivoting of the link (5) relative thereto, the link (5) extending in a vertical plane parallel to the longitudinal direction of the vehicle frame (3) and the vehicle (1), the opposite ends (12, 14) of the connecting member (5) are connected by bearing bushes (7, 8) with different stiffness to the vehicle frame (3) on the one hand and to the truck cab (2) on the other hand, and • a damper (10) with a first end (11) and a second end (13), wherein the damper (10) is configured such that its first end (11) is connected to one end (12, 14) of the connecting member (5) and its second end (13) is pivotally connected to the vehicle frame (3) or the truck cab (2), thereby achieving a reduced relative movement of the truck cab (2) relative to the vehicle frame (3) in the longitudinal direction of the vehicle (1).

arrangement according to claim 1 , characterized in that the first end (11) of the damper (10) is connected to the connecting member (5) by a bearing bush.

arrangement according to claim 1 or 2 , characterized in that the connecting member (5) is configured to be arranged to connect to the truck cab (2) in the region of the front (6) thereof.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting member (5) is surrounded by a stabilizer.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises two of the links (5) configured to be arranged on different lateral sides of the truck cab (2) and in that a damper (10) is associated with each of the links.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the damper (10) is a viscous damper.

Arrangement according to one of the Claims 1 - 5 , characterized in that the damper (10) is a friction damper.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first end (11) of the damper (10) is connected to the end (12, 14) of the connecting member (5) which is provided with the bearing bush (7, 8) with the lowest rigidity.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first end (11) of the damper (10) is connected to one end (12) of the link (5) which is connected to the truck cab (2).

arrangement according to claim 9 , characterized in that the second end (13) of the damper (10) is pivotally connected to the truck cab (2).

arrangement according to claim 9 , characterized in that the second end (13) of the damper (10) is pivotally connected to the vehicle frame (3).

Arrangement according to one of the Claims 1 - 8 , characterized in that the first end (11) of the damper (10) is connected to one end (14) of the connecting member (5) which is connected to the vehicle frame (3).

arrangement according to claim 12 , characterized in that the second end (13) of the damper (10) is pivotally connected to the vehicle frame (3).

arrangement according to claim 12 , characterized in that the second end (13) of the damper (10) is pivotally connected to the truck cab (2).

Vehicle (1) with a truck cab (2) which is movably suspended on a vehicle frame (3) of the vehicle (1), characterized in that the vehicle (1) is provided with an arrangement for suspending the truck cab (2) on the vehicle frame (3) according to one of the preceding claims.