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DE102016221906A1 - motor vehicle - Google Patents

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DE102016221906A1
DE102016221906A1 DE102016221906.5A DE102016221906A DE102016221906A1 DE 102016221906 A1 DE102016221906 A1 DE 102016221906A1 DE 102016221906 A DE102016221906 A DE 102016221906A DE 102016221906 A1 DE102016221906 A1 DE 102016221906A1
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DE
Germany
Prior art keywords
motor vehicle
damping element
cavity
vehicle according
hinge arm
Prior art date
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Granted
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DE102016221906.5A
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German (de)
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DE102016221906B4 (en
Inventor
Robin Büttner
Thomas GRASMUECK
Josef Werth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
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    • B60K2015/053—Arrangements for closing or opening of inlet cover with hinged connection to the vehicle body

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Abstract

Aus der DE 10 2009 022 485 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Tankklappenmodul bekannt, bei dem zur Geräuschdämpfung ein Endanschlagelement aus einem thermoplastischen Elastomer ausgebildet ist. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer selbstöffnenden Tankklappe zu schaffen, bei dem beim Öffnungsvorgang der Tankklappe ein Zurückfedern der Tankklappe beim Anschlagen am Muldenkörper verringert ist oder vermieden ist.Dies wird dadurch erreicht, dass ein Abschnitt des Scharnierarmes eine Anschlagstelle aufweist, die in der geöffneten Position der Tankklappe an einer Anschlagstelle am Gehäuseabschnitt des Topfteils anliegt, dass an der Anschlagstelle des Scharnierarmes ein Dämpfungselement angeordnet ist, und dass das Dämpfungselement die kinetische Energie abdämpft, die beim Auftreffen des Dämpfungselementes auf die Anschlagstelle des Gehäuseabschnittes entsteht, so dass ein Zurückfedern der Tankklappe verhindert oder verringert ist.From DE 10 2009 022 485 A1, a motor vehicle with a tank flap module is known in which an end stop element made of a thermoplastic elastomer is designed for noise damping. The object of the invention is to provide a motor vehicle with a self-opening tank flap, in which during the opening process of the tank flap springing back of the fuel filler flap when striking the hollow body is reduced or avoided.This is achieved in that a portion of the hinge arm has a stop point, the abuts in the open position of the fuel filler flap at a stop point on the housing portion of the pot part, that at the stop point of the hinge arm, a damping element is arranged, and that the damping element absorbs the kinetic energy that arises upon impact of the damping element on the abutment point of the housing portion, so that a Springback of the fuel filler flap is prevented or reduced.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Es ist bereits ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem eine selbstöffnende Tankklappe vorgesehen ist. Die Tankklappe ist an einem Schwenkarm oder Scharnierarm angeordnet. An einer Schwenkachse des Scharnierarmes ist eine Silikonbremse mittels eines Getriebes angeordnet, die den Öffnungsvorgang der Tankklappe verzögert.There is already known a motor vehicle in which a self-opening tank flap is provided. The fuel filler flap is arranged on a swivel arm or hinge arm. At a pivot axis of the hinge arm, a silicone brake is arranged by means of a transmission, which delays the opening process of the fuel filler flap.

Ferner ist ein Endanschlag an einem Topfteil des Muldenkörpers vorgesehen, der ein spritztechnisch eingebrachtes Weichkomponentenkissen, beispielsweise thermoplastisches Elastomer, zur Geräuschdämpfung aufweist, wenn der Scharnierarm an dem Topfteil beim Öffnungsvorgang auftrifft.Furthermore, an end stop is provided on a cup part of the depression body, which has a soft component cushion introduced by injection molding, for example thermoplastic elastomer, for noise damping when the hinge arm strikes the cup part during the opening process.

In einer Ausführungsform erfolgt das Öffnen der geschlossenen Tankklappe dadurch, dass durch ein Drücken auf die Tankklappe in Richtung einer Tankmulde eine vorgespannte Feder freigegeben wird. Die vorgespannte (Spiral-) Feder bewegt die Tankklappe in eine geöffnete Position bis zu einem Endanschlag. Die zur Öffnung der Tankklappe eingesetzte Spiralfeder bewirkt in Verbindung mit der Silikonbremse eine Öffnungszeit, die beispielsweise zwischen 0,4 und 1 sec liegt.In one embodiment, the opening of the closed fuel filler flap takes place in that a prestressed spring is released by pressing on the fuel filler flap in the direction of a tank recess. The preloaded (spiral) spring moves the fuel filler flap to an open position up to an end stop. The spiral spring used to open the fuel filler flap, in conjunction with the silicone brake, has an opening time which is, for example, between 0.4 and 1 second.

Durch das Auftreffen eines mit der Tankklappe verbundenen Scharnierarmes auf eine Außenfläche der Tankmulde kann es dazu kommen, dass durch die Impulseinwirkung auf die Tankmulde der Scharnierarm in Richtung der Tanköffnung zurückbewegt wird und durch die Feder wieder in Richtung des Endanschlags an der Tankmulde zurückbewegt wird. Durch die schnelle Öffnung der Tankklappe, die die kurze Öffnungszeit ermöglicht, kann es jedoch zu einem mehrfachen Zurückfedern der Tankklappe am Endanschlag des Scharnierarmes am Topfteil des Muldenkörpers kommen.By hitting a connected to the fuel filler flap hinge arm on an outer surface of the tank well, it may happen that is moved back by the pulse action on the tank recess of the hinge arm in the direction of the tank opening and is moved back by the spring in the direction of the end stop on the tank recess. Due to the rapid opening of the fuel filler flap, which allows the short opening time, however, it can lead to a multiple spring back of the fuel filler flap on the end stop of the hinge arm on the cup part of the hollow body.

Aus der DE 10 2009 022 485 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Tankklappe bekannt. Zur Geräuschdämpfung ist in einem Aufnahmeabschnitt des Muldenkörpers ein Anschlagselement ausgebildet, das mit einer dünnen Schicht aus einem thermoplastischen Elastomer versehen ist. Die dünne thermoplastische Elastomerschicht dämpft beim Aneinanderschlagens eines mit der Tankklappe versehenen Schwenkarmes und daran angeordneten Gegenanschlagselementen auf das mit dem thermoplastischen Elastomer versehene Anschlagselement des Aufnahmeabschnittes des Muldenkörpers die entstehenden Geräusche.From the DE 10 2009 022 485 A1 is a motor vehicle with a fuel filler flap known. For noise damping, a stop element is formed in a receiving portion of the trough body, which is provided with a thin layer of a thermoplastic elastomer. The thin thermoplastic elastomer layer attenuates when hitting a provided with the fuel filler flap pivot arm and arranged counter-stop elements on the provided with the thermoplastic elastomer stop element of the receiving portion of the hollow body, the resulting noise.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer selbstöffnenden Tankklappe zu schaffen, bei dem beim Öffnungsvorgang der Tankklappe ein Zurückfedern der Tankklappe beim Anschlagen am Muldenkörper verringert ist oder vermieden ist.The object of the invention is to provide a motor vehicle with a self-opening tank flap, in which during the opening process of the fuel filler flap, a spring back of the fuel filler flap when striking the hollow body is reduced or avoided.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of claim 1.

Bei einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist in einer Karosserie eine Karosserieöffnung zur Aufnahme eines Tankklappenmoduls ausgebildet. Das Tankklappenmodul weist einen Muldenkörper mit einem Topfteil und einem sich daran anschließenden Bodenabschnitt sowie eine Tankklappe auf.In a motor vehicle according to the invention, a body opening for receiving a tank flap module is formed in a body. The tank flap module has a hollow body with a cup part and an adjoining bottom section and a tank flap.

Die Tankklappe weist einen Scharnierarm und ein daran angeordnetes Deckel-Bauteil zum Verschließen einer Öffnung des Topfteils auf. An dem Topfteil ist ein Gehäuseabschnitt ausgebildet, in dem ein freies Ende des Scharnierarmes über eine Schwenkachse drehbar gelagert ist. An der Schwenkachse des Scharnierarmes liegt ein Drehmoment einer vorgespannten Feder zum Öffnen der Tankklappe an.The tank flap has a hinge arm and a lid member arranged thereon for closing an opening of the cup part. On the pot part, a housing portion is formed, in which a free end of the hinge arm is rotatably supported via a pivot axis. At the pivot axis of the hinge arm is a torque of a preloaded spring to open the fuel filler flap.

Vorteilhafterweise ist an einem Abschnitt des Scharnierarmes eine Anschlagstelle ausgebildet, die in der geöffneten Position der Tankklappe an einer Anschlagstelle am Gehäuseabschnitt des Topfteils anliegt. An der Anschlagstelle des Scharnierarmes ist ein Dämpfungselement angeordnet. Das Dämpfungselement dämpft die kinetische Energie ab, die beim Auftreffen des Dämpfungselementes auf die Anschlagstelle des Gehäuseabschnittes entsteht, so dass ein Zurückfedern der Tankklappe verhindert oder verringert ist. Die Dämpfung erfolgt durch Umwandlung der kinetischen Energie in thermische Energie.Advantageously, a stop point is formed on a portion of the hinge arm, which abuts in the open position of the fuel filler flap at a stop point on the housing portion of the pot portion. At the stop point of the hinge arm, a damping element is arranged. The damping element damps the kinetic energy that arises when the damping element strikes the stop point of the housing section, so that springing back of the tank flap is prevented or reduced. The damping takes place by converting the kinetic energy into thermal energy.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Dämpfungselement ein elastomerer Werkstoff ist.In an advantageous embodiment, the damping element is an elastomeric material.

Der elastomere Werkstoff besteht vorteilhafterweise im Wesentlichen aus Butyl Kautschuk.The elastomeric material advantageously consists essentially of butyl rubber.

Das Dämpfungselement ist in vorteilhaften Ausführungsformen an der Anschlagstelle des Scharnierarmes formschlüssig und/oder reibschlüssig oder durch Aufkleben oder durch Aufspritzen angeordnet ist.The damping element is arranged in advantageous embodiments at the stop point of the hinge arm form-fitting and / or frictionally engaged or by gluing or by spraying.

Vorteilhafterweise weist der Scharnierarm einen in etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt und einen gekrümmten Abschnitt auf. Die Anschlagstelle befindet sich an dem gekrümmten Abschnitt des Scharnierarmes. An dem geradlinig verlaufenden Abschnitt des Scharnierarmes ist das Deckel-Bauteil der Tankklappe befestigt.Advantageously, the hinge arm has an approximately rectilinear portion and a curved portion. The stopper is located on the curved portion of the hinge arm. At the rectilinear portion of the hinge arm, the lid member of the fuel filler flap is attached.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist in dem gekrümmten Abschnittes des Scharnierarmes im Bereich der Anschlagstelle ein Hohlraum zur formschlüssigen Halterung des Dämpfungselementes ausgebildet, der einen größeren Querschnitt als eine in dem Hohlraum ausgebildete Durchgangsöffnung aufweist, wobei sich der Hohlraum und die in dem Hohlraum ausgebildete Durchgangsöffnung mindestens über die gesamte Länge des Dämpfungselementes erstrecken.In an advantageous embodiment is in the curved portion of the hinge arm a cavity for positive retention of the damping element is formed in the region of the abutment, which has a larger cross-section than a passage opening formed in the cavity, wherein the cavity and the passage formed in the cavity extend at least over the entire length of the damping element.

Im Bereich der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes des Scharnierarmes ist der Hohlraum vorteilhafterweise als eine schwalbenschwanzförmige Führungsnut mit einer schmalen Durchgangsöffnung und einem polygonalen, insbesondere dreieckförmigen oder trapezförmigen, Hohlraum-Querschnitt ausgebildet.In the area of the stop point of the curved section of the hinge arm, the cavity is advantageously designed as a dovetail-shaped guide groove with a narrow passage opening and a polygonal, in particular triangular or trapezoidal, cavity cross-section.

Im Bereich der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes des Scharnierarmes ist der Hohlraum in einer vorteilhaften Ausführungsform als eine T-förmige Führungsnut mit einer schmalen Durchgangsöffnung und einem rechteckförmigen Hohlraum-Querschnitt ausgebildet.In the region of the abutment point of the curved portion of the hinge arm, the cavity is formed in an advantageous embodiment as a T-shaped guide groove with a narrow passage opening and a rectangular cavity cross-section.

Vorteilhafterweise ist im Bereich der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes des Scharnierarmes der Hohlraum als eine ovale, insbesondere kreisförmige, Führungsnut mit einer schmalen Durchgangsöffnung und einem ovalen, insbesondere kreisförmigen, Hohlraum-Querschnitt ausgebildet ist.Advantageously, in the region of the abutment point of the curved section of the hinge arm, the cavity is designed as an oval, in particular circular, guide groove with a narrow passage opening and an oval, in particular circular, cavity cross-section.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Führungsnut an einer Stirnfläche geschlossen und weist an einer dazu gegenüberliegenden Stelle eine Montageöffnung zum Einführen des Dämpfungselementes auf.In an advantageous embodiment, the guide groove is closed on an end face and has a mounting opening for insertion of the damping element at a location opposite thereto.

Das Dämpfungselement weist vorteilhafterweise einen Querschnitt auf, der der Größe und Form des Hohlraum-Querschnittes der vorhandenen Führungsnut angepasst ist.The damping element advantageously has a cross-section which is adapted to the size and shape of the cavity cross-section of the existing guide groove.

Das Dämpfungselement ist in einer vorteilhaften Ausführungsform stabförmig ausgebildet und weist einen Dämpfungsabschnitt auf, der aus einer Durchgangsöffnung des Hohlraumes in einer vorbestimmten Größe und Form herausragt.The damping element is rod-shaped in an advantageous embodiment and has a damping portion which protrudes from a through-opening of the cavity in a predetermined size and shape.

Vorteilhafterweise weist das Dämpfungselement einen polygonalen, insbesondere dreieckförmigen oder trapezförmigen, Querschnitt oder einen T-förmigen Querschnitt oder einen ovalen, insbesondere kreisförmigen, Querschnitt auf, der der Größe der entsprechenden Führungsnut angepasst ist.Advantageously, the damping element has a polygonal, in particular triangular or trapezoidal, cross-section or a T-shaped cross section or an oval, in particular circular, cross section, which is adapted to the size of the corresponding guide groove.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Dämpfungselement als ein Prisma ausgebildet ist, das eine Grundfläche aufweist, die dreieckförmig ausgebildet ist, wobei der aus einer Durchgangsöffnung des dreieckförmigen Hohlraumes herausragende Dämpfungsabschnitt die Spitze eines Dreieckes ist.In an advantageous embodiment, the damping element is designed as a prism having a base surface which is formed triangular, wherein the protruding from a through hole of the triangular cavity damping portion is the apex of a triangle.

Das Dämpfungselement ist vorteilhafterweise als ein Prisma ausgebildet, das eine Grundfläche aufweist, die trapezförmig ausgebildet ist, wobei der aus einer Durchgangsöffnung des trapezförmigen Hohlraumes herausragende Dämpfungsabschnitt des Dämpfungselementes die schmalere Grundseite der beiden parallelen Grundseiten des Trapezes ist.The damping element is advantageously formed as a prism having a base surface which is trapezoidal, wherein the projecting from a through hole of the trapezoidal cavity damping portion of the damping element is the narrower base side of the two parallel sides of the trapezoid.

Das Dämpfungselement weist in einer vorteilhaften Ausführungsform einen T-förmigen Querschnitt mit einem Längs-Steg und einem Quersteg auf. Der aus einer Durchgangsöffnung des T-förmigen Hohlraumes herausragende Dämpfungsabschnitt des Dämpfungselementes ist der Längs-Steg, der der Breite der Durchgangsöffnung des Hohlraumes angepasst ist. Der Quersteg ist breiter als die Breite der Durchgangsöffnung des Hohlraumes.In an advantageous embodiment, the damping element has a T-shaped cross-section with a longitudinal web and a transverse web. The protruding from a passage opening of the T-shaped cavity damping portion of the damping element is the longitudinal web, which is adapted to the width of the passage opening of the cavity. The crosspiece is wider than the width of the passage opening of the cavity.

Vorteilhafterweise weist das stabförmige Dämpfungselement einen kreisförmigen Querschnitt auf, wobei der aus einer Durchgangsöffnung des kreisförmigen Hohlraumes herausragende Dämpfungsabschnitt des Dämpfungselementes ein in radialer Richtung vorstehender Dämpfungsabschnitt ist, dessen Breite der Breite der Durchgangsöffnung des Hohlraumes angepasst ist.Advantageously, the rod-shaped damping element has a circular cross-section, wherein the protruding from a through hole of the circular cavity damping portion of the damping element is a radially projecting damping portion whose width is adapted to the width of the passage opening of the cavity.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weist der gekrümmte Abschnitt des Scharnierarmes zur formschlüssigen und reibschlüssigen Halterung des Dämpfungselementes einen als Längsnut ausgebildeten Hohlraum auf, in den ein Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes unter Klemmung einsteckbar ist, wobei sich an den Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes ein Dämpfungsabschnitt anschließt.In an advantageous embodiment, the curved portion of the hinge arm for positive and frictional retention of the damping element has a longitudinal groove formed as a cavity into which a mounting portion of the damping element is clamped, with a damping section adjoins the attachment portion of the damping element.

Das Dämpfungselement weist vorteilhafterweise einen Dämpfungsabschnitt auf, der punktförmig und/oder linienförmig und/oder flächenförmig außerhalb des Hohlraumes in einer vorbestimmten Größe übersteht oder an der Anschlagstelle durch Aufkleben oder durch Aufspritzen angeordnet ist.The damping element advantageously has a damping section, which projects punctiform and / or linear and / or sheet-like outside of the cavity in a predetermined size or is arranged at the stop point by gluing or by spraying.

Der Dämpfungsabschnitt des Dämpfungselementes weist in einer vorteilhaften Ausführungsform an der Anschlagstelle eine Länge von ca. 5 bis 40 mm, eine Breite von ca. 1 bis 4 mm auf und eine Höhe von ca. 2 bis 5 mm auf.The damping portion of the damping element has in an advantageous embodiment at the stop point a length of about 5 to 40 mm, a width of about 1 to 4 mm and a height of about 2 to 5 mm.

Vorteilhafterweise liegt der gekrümmte Abschnitt des Scharnierarmes in der geöffneten Position der Tankklappe an der Anschlagstelle an der Innenfläche des Gehäuseabschnittes des Topfteiles an.Advantageously, the curved portion of the hinge arm is in the open position of the fuel filler flap at the stop point on the inner surface of the housing portion of the cup part.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist in dem Bodenabschnitt des Muldenkörpers eine Durchgangsöffnung für einen Kraftstoffeinfüllstutzen ausgebildet. In an advantageous embodiment, a passage opening for a fuel filler neck is formed in the bottom portion of the trough body.

Eine Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung ist vorteilhafterweise vorgesehen, die die Tankklappe in der Schließposition hält.An unlocking and locking device is advantageously provided, which holds the fuel filler flap in the closed position.

Die vorgespannte Feder bewegt in einer vorteilhaften Ausführungsform die Tankklappe nach der Entriegelung von der Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung aus der Schließposition in die geöffnete Position, wobei die Vorspannung der Feder durch das Zurückbewegen der Feder in die Schließposition erfolgt.The biased spring moves in an advantageous embodiment, the fuel filler flap after unlocking the unlocking and locking device from the closed position to the open position, wherein the bias of the spring is effected by the return movement of the spring in the closed position.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:

  • 1 eine Schnittansicht eines Muldenkörpers mit einer Tankklappe befestigt ist, wobei sich die Tankklappe in der Schließposition befindet und
  • 2 eine Schnittansicht entsprechend der 1, wobei sich die Tankklappe in der geöffneten Position befindet.
An embodiment of the invention will be described below by way of example with reference to the drawings. Showing:
  • 1 a sectional view of a hollow body is attached to a tank flap, wherein the fuel filler flap is in the closed position and
  • 2 a sectional view according to the 1 , with the fuel filler flap in the open position.

Die 1 zeigt ein beispielsweise aus der DE 10 2009 022 485 A1 bekanntes Tankklappenmodul, das in einer nicht dargestellten Durchgangsöffnung einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges 1 angeordnet ist.The 1 shows an example of the DE 10 2009 022 485 A1 known tank flap module, which in a through hole, not shown, of a body of a motor vehicle 1 is arranged.

Das Tankklappenmodul weist einen im Wesentlichen topfförmig ausgebildeten Muldenkörper 2 und eine Tankklappe 6 auf. Der Muldenkörper 2 besteht aus einem oberen, relativ steifen Topfteil 2a und einen sich daran anschließenden relativ flexiblen Bodenabschnitt 2b. Der Bodenabschnitt 2b des Muldenkörpers 2 weist zur Karosserie hin eine Durchgangsöffnung 3 für einen nicht dargestellten Kraftstoffeinfüllstutzen auf. Eine am Topfteil 2a nach außen zeigende Öffnung 2c ist in der 1 durch eine in einer Schließposition 9 befindliche Tankklappe 6 verschlossen.The tank flap module has a substantially pot-shaped hollow body 2 and a tank flap 6 on. The hollow body 2 consists of an upper, relatively stiff pot part 2a and an adjoining relatively flexible floor section 2 B , The bottom section 2 B of the hollow body 2 has a passage opening to the body 3 for a fuel filler neck, not shown. One at the pot part 2a outward opening 2c is in the 1 by one in a closed position 9 located fuel flap 6 locked.

In der 1 ist an der linken Seite des Muldenkörpers 2 eine Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung 4 zur Entriegelung und Verriegelung eines Endes 5 der Tankklappe 6 angeordnet. Ein Verriegelungszapfen 7 der Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung 4 ist in der in der 1 dargestellten Schließposition 9 der Tankklappe 6 in einer Durchgangsöffnung 8 am Ende 5 der Tankklappe 6 in einer Verriegelungsposition angeordnet.In the 1 is on the left side of the hollow body 2 an unlocking and locking device 4 for unlocking and locking one end 5 the fuel filler flap 6 arranged. A locking pin 7 the unlocking and locking device 4 is in the in the 1 shown closed position 9 the fuel filler flap 6 in a passage opening 8th at the end 5 the fuel filler flap 6 arranged in a locking position.

Die Tankklappe 6 weist ein Deckel-Bauteil 10 auf, das die Öffnung 2c des Topfteils 2a verschließt. Die Außenfläche des Deckel-Bauteils 10 ist in der Schließposition 9 der Tankklappe 6 in bekannter Weise in gleicher Höhe wie die Außenfläche der Durchgangsöffnung der Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 ausgebildet.The tank flap 6 has a lid component 10 on, that's the opening 2c of the cup part 2a closes. The outer surface of the lid component 10 is in the closed position 9 the fuel filler flap 6 in a known manner in the same height as the outer surface of the passage opening of the body of the motor vehicle 1 educated.

Das Deckel-Bauteil 10 der Tankklappe 6 ist an einem in etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt 12 eines Scharnierarmes 11 befestigt. An den geradlinigen Abschnitt 12 des Scharnierarmes 11 schließt sich ein in etwa U-förmiger oder ellipsenförmig gekrümmter Abschnitt 13 des Scharnierarmes 11 einstückig an. Wie aus der Schnittdarstellung der 1 und 2 hervorgeht, weist der Scharnierarm 11 Versteifungsrippen 23 auf.The lid component 10 the fuel filler flap 6 is at an approximately rectilinear section 12 a hinge arm 11 attached. At the straight-line section 12 of the hinge arm 11 closes in an approximately U-shaped or elliptical curved section 13 of the hinge arm 11 in one piece. As seen from the sectional view of 1 and 2 shows, the hinge arm 11 stiffening ribs 23 on.

An einem Gehäuseabschnitt 16 des Muldenkörpers 2 ist eine Durchgangsöffnung 17 ausgebildet, in der ein freies Ende 14 des Scharnierarmes 11 über eine Schwenkachse 15 drehbar gelagert ist. An der Schwenkachse 15 wirkt das Drehmoment einer vorgespannten Feder 18, die im entriegelten Zustand die Tankklappe 6 aus der in der 1 gezeigten Schließposition 9 in die in der 2 gezeigte geöffnete Position 24 bewegt.On a housing section 16 of the hollow body 2 is a passage opening 17 formed in which a free end 14 of the hinge arm 11 via a pivot axis 15 is rotatably mounted. At the pivot axis 15 acts the torque of a preloaded spring 18 in the unlocked state, the fuel filler flap 6 from the in the 1 shown closed position 9 in the in the 2 shown open position 24 emotional.

In einer Ausführungsform ist in bekannter Weise die Schwenkachse 15 mit einem Zahnradabschnitt eines Getriebes verbunden, wobei der Zahnradabschnitt in Eingriff mit einem Ritzel steht, das mit einem Silikondämpfer verbunden ist.In one embodiment, in a known manner, the pivot axis 15 connected to a gear portion of a transmission, wherein the gear portion is in engagement with a pinion, which is connected to a silicone damper.

In der gezeigten Ausführungsform ist das Topfteil 2a des Muldenkörpers 2, der am Topfteil 2a des Muldenkörpers 2 einstückig ausgebildete Gehäuseabschnitt 16 zur Lagerung des Scharnierarmes 11 über die Schwenkachse 15 als auch der Bodenabschnitt 2a durch ein Spritzgussverfahren, insbesondere ein Mehrkomponenten-Spritzgussverfahren, hergestellt.In the embodiment shown, the cup part 2a of the hollow body 2 , the pot part 2a of the hollow body 2 integrally formed housing section 16 for the storage of the hinge arm 11 over the pivot axis 15 as well as the bottom section 2a by an injection molding process, in particular a multi-component injection molding process.

Der Topfteil 2a des Muldenkörpers 2 sowie der Gehäuseabschnitt 16 können aus einem weitestgehend starren und unflexiblen Kunststoffmaterial, wie beispielsweise Polypropylen, hergestellt sein.The pot part 2a of the hollow body 2 as well as the housing section 16 can be made of a largely rigid and inflexible plastic material, such as polypropylene.

Für den Bodenabschnitt 2b ist ein relativ weiches und elastisch deformierbares Kunststoffmaterial, beispielsweise TPE, vorgesehen.For the bottom section 2 B is a relatively soft and elastically deformable plastic material, such as TPE, provided.

Auch der Scharnierarm 11 kann als Spritzgussteil aus einem relativ starren und unflexiblen Kunststoffmaterial, wie beispielsweise Polypropylen, hergestellt sein.Also the hinge arm 11 can be made as an injection molded part of a relatively rigid and inflexible plastic material, such as polypropylene.

In der gezeigten Ausführungsform ist in dem U-förmigen bzw. gekrümmten Abschnitt 13 des Scharnierarmes 11 ein als Führungsnut 19 dienender Hohlraum ausgebildet. Die Führungsnut 19 weist eine schmale, geradlinig verlaufende oder leicht kurvenförmig verlaufende Durchgangsöffnung 20 auf. In der gezeigten Ausführungsform weist die Führungsnut 19 einen in etwa dreieckförmigen Hohlraum-Querschnitt in Form einer Schwalbenschwanz-Führung auf.In the embodiment shown, in the U-shaped or curved section 13 of the hinge arm 11 as a guide groove 19 serving cavity formed. The guide groove 19 has a narrow, rectilinear or slightly curved passage opening 20 on. In the embodiment shown has the guide groove 19 an approximately triangular cavity cross section in the form of a dovetail guide on.

Die Führungsnut 19 ist in der gezeigten Ausführungsform mit einem nicht dargestellten geschlossenen Ende und mit einem nicht dargestellten offenen Ende ausgebildet. Das offene Ende der Führungsnut 19 zeigt in der Einbaulage des Muldenkörpers 2 in der Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 nach oben.The guide groove 19 is formed in the embodiment shown with a closed end, not shown, and with an open end, not shown. The open end of the guide groove 19 shows in the installation position of the hollow body 2 in the body of the motor vehicle 1 up.

Die Führungsnut 19 ist an einer Anschlagstelle 26 des gekrümmten Abschnittes 13 des Scharnierarmes 11 ausgebildet, an der der gekrümmte Abschnitt 13 des Scharnierarmes 11 in der geöffneten Position 24 der Tankklappe 6 an der Anschlagstelle 27 am Gehäuseabschnitt 16 des Topfteiles 2a beim Öffnen auftrifft.The guide groove 19 is at a stop location 26 of the curved section 13 of the hinge arm 11 formed at the curved portion 13 of the hinge arm 11 in the open position 24 the fuel filler flap 6 at the stop point 27 on the housing section 16 of the pot part 2a when opening hits.

Die 1 und 2 zeigen ein stabförmiges Dämpfungselement 21, das in der Führungsnut 19 angeordnet ist. In der gezeigten Ausführungsform hat das stabförmige Dämpfungselement 21 einen dreieckförmigen Querschnitt.The 1 and 2 show a rod-shaped damping element 21 that in the guide groove 19 is arranged. In the embodiment shown, the rod-shaped damping element has 21 a triangular cross-section.

Die Montage des stabförmigen Dämpfungselementes 21 erfolgt durch ein Einschieben des Dämpfungselementes 21 in das offene Ende der Führungsnut 19 bis das Dämpfungselement 21 an der geschlossenen Seite der Führungsnut 19 mit seinem stirnseitigen Ende anliegt.The assembly of the rod-shaped damping element 21 takes place by inserting the damping element 21 in the open end of the guide groove 19 until the damping element 21 on the closed side of the guide groove 19 abuts with its front end.

Ein Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ragt aus der Durchgangsöffnung 20 der Führungsnut 19 mit einer vorbestimmten Höhe beispielsweise über die gesamte Länge des Dämpfungsabschnitt 22 heraus.A damping section 22 of the damping element 21 protrudes from the passage opening 20 the guide groove 19 with a predetermined height, for example over the entire length of the damping section 22 out.

Der Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 kann an seiner Anschlagsoberfläche so gestaltet sein, dass die Anschlagsoberfläche punktförmig und/oder linienförmig und/oder flächenförmig ist.The damping section 22 of the damping element 21 can be designed on its abutment surface so that the abutment surface is punctiform and / or linear and / or planar.

Durch das Dämpfungselement 21 wird die kinetische Energie, die sich beim Auftreffen des Dämpfungselementes 21 auf die Anschlagstelle 27 an der Innenfläche 25 des Gehäuseabschnittes 16 des Topfteiles 2a abgedämpft, so dass ein Rückfedern der Tankklappe 6 verhindert oder verringert ist.Through the damping element 21 is the kinetic energy that occurs when the damping element hits 21 on the stop point 27 on the inner surface 25 of the housing section 16 of the pot part 2a damped, leaving a springback of the fuel filler flap 6 is prevented or reduced.

Das Dämpfungselement 21 ist als ein elastomerer Anschlagdämpfer ausgebildet, der die kinetische Energie des auf das Topfteil 2a des Muldenkörpers 2 aufprallenden Scharnierarmes 11 mit der montierten Tankklappe 6 in eine thermische Energie umwandelt. In einer Ausführungsform wird als elastomerer Werkstoff für das Dämpfungselement 21 Butyl-Kautschuk verwendet.The damping element 21 is designed as an elastomeric stop damper, which reduces the kinetic energy of the pot part 2a of the hollow body 2 bouncing hinge arm 11 with the mounted fuel filler flap 6 converted into a thermal energy. In one embodiment, as the elastomeric material for the damping element 21 Butyl rubber used.

In der 2 befindet sich der Scharnierarm 11 und die damit verbundene Tankklappe 6, 10 in einer geöffneten Position 24. In der 2 ist der Verriegelungszapfen 7 der Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung 4 erkennbar. Das Dämpfungselement 21 liegt mit seinem Dämpfungsabschnitt 22 an der Anschlagstelle 27 an der Innenfläche 25 des Gehäuseabschnittes 16 an.In the 2 is the hinge arm 11 and the associated fuel filler flap 6 . 10 in an open position 24 , In the 2 is the locking pin 7 the unlocking and locking device 4 recognizable. The damping element 21 lies with its damping section 22 at the stop point 27 on the inner surface 25 of the housing section 16 at.

Die Anordnung des Dämpfungselementes an der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes des Scharnierarmes kann, wie oben beschrieben, formschlüssig erfolgen. In anderen Ausführungsformen kann die Anordnung des Dämpfungselementes 21 an der Anschlagstelle 26 des gekrümmten Abschnittes 13 des Scharnierarmes 11 formschlüssig und/oder reibschlüssig oder durch Aufkleben oder durch Aufspritzen erfolgen.The arrangement of the damping element at the stop point of the curved portion of the hinge arm, as described above, carried out positively. In other embodiments, the arrangement of the damping element 21 at the stop point 26 of the curved section 13 of the hinge arm 11 positive and / or frictional or by sticking or by spraying done.

In einer Ausführungsform kann im Bereich der Anschlagstelle des gekrümmten Abschnittes 13 des Scharnierarmes 11 der Hohlraum als eine T-förmige Führungsnut 19 mit einer schmalen Durchgangsöffnung 20 und einem rechteckförmigen Hohlraum-Querschnitt ausgebildet sein.In one embodiment, in the region of the abutment point of the curved portion 13 of the hinge arm 11 the cavity as a T-shaped guide groove 19 with a narrow passage opening 20 and a rectangular cavity cross-section.

Das dazu passende Dämpfungselement 21 weist einen T-förmigen Querschnitt mit einem Längs-Steg und einem Quersteg auf. Der aus der Durchgangsöffnung 20 des T-förmigen Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ist der Längs-Steg, der der Breite der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes angepasst ist. Der Quersteg des Dämpfungselementes 21 ist breiter als die Breite der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 und der Form und Größe des rechteckförmigen Hohlraum-Querschnittes zur Montierbakeit angepasst.The matching damping element 21 has a T-shaped cross-section with a longitudinal web and a transverse web. The from the passage opening 20 of the T-shaped cavity 19 outstanding damping section 22 of the damping element 21 is the longitudinal web, the width of the passage opening 20 the cavity is adapted. The crosspiece of the damping element 21 is wider than the width of the passage opening 20 of the cavity 19 and the shape and size of the rectangular cavity cross-section adapted to Montierbakeit.

In einer anderen Ausführungsform kann im Bereich der Anschlagstelle 26 des gekrümmten Abschnittes 13 des Scharnierarmes 11 der Hohlraum als eine ovale, insbesondere kreisförmige, Führungsnut 19 mit einer schmalen Durchgangsöffnung 20 und einem ovalen, insbesondere kreisförmigen, Hohlraum-Querschnitt ausgebildet sein.In another embodiment, in the region of the stop point 26 of the curved section 13 of the hinge arm 11 the cavity as an oval, in particular circular, guide groove 19 with a narrow passage opening 20 and an oval, in particular circular, cavity cross-section may be formed.

Generell ist das Dämpfungselement 21 wegen der Montierbarkeit stabförmig ausgebildet und weist generell einen Dämpfungsabschnitt 22 auf. In der beschriebenen Ausführungsform ragt der Dämpfungsabschnitt 22 aus der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 in einer vorbestimmten Größe und Form heraus.Generally, the damping element 21 formed rod-shaped due to the mountability and generally has a damping section 22 on. In the described embodiment, the damping portion protrudes 22 from the passage opening 20 of the cavity 19 in a predetermined size and shape.

Das Dämpfungselement 21 kann einen polygonalen, insbesondere dreieckförmigen oder trapezförmigen, Querschnitt oder einen T-förmigen Querschnitt oder einen ovalen, insbesondere kreisförmigen, Querschnitt aufweisen, der der Größe der entsprechenden Führungsnut 19 angepasst ist.The damping element 21 can be a polygonal, especially triangular or trapezoidal, cross-section or a T-shaped cross section or an oval, in particular circular, cross-section, the size of the corresponding guide groove 19 is adjusted.

In der beschriebenen Ausführungsform ist das Dämpfungselement 21 als ein Prisma ausgebildet, das eine Grundfläche aufweist, die dreieckförmig ausgebildet ist. Der aus einer Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 ist die Spitze eines Dreieckes.In the described embodiment, the damping element 21 is formed as a prism having a base which is triangular in shape. The from a passage opening 20 of the cavity 19 outstanding damping section 22 is the tip of a triangle.

In einer anderen Ausführungsform ist das Dämpfungselement 21 als ein Prisma ausgebildet, das eine Grundfläche aufweist, die trapezförmig ausgebildet ist. Der aus einer Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ist die schmalere Grundseite der beiden parallelen Grundseiten des Trapezes.In another embodiment, the damping element 21 is formed as a prism having a base which is trapezoidal. The from a passage opening 20 of the cavity 19 outstanding damping section 22 of the damping element 21 is the narrower base of the two parallel bases of the trapezoid.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Dämpfungselement 21 einen T-förmigen Querschnitt auf. Der aus einer Durchgangsöffnung 20 des T-förmigen Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ist der Steg, der der Breite der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 angepasst ist.In a further embodiment, the damping element 21 a T-shaped cross section. The from a passage opening 20 of the T-shaped cavity 19 outstanding damping section 22 of the damping element 21 is the bridge, the width of the passage opening 20 of the cavity 19 is adjusted.

In einer anderen Ausführungsform weist das stabförmige Dämpfungselement 21 einen kreisförmigen Querschnitt auf. Der aus einer Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 herausragende Dämpfungsabschnitt 22 des Dämpfungselementes 21 ist ein in radialer Richtung vorstehenden Dämpfungsabschnitt 22, dessen Breite der Breite der Durchgangsöffnung 20 des Hohlraumes 19 angepasst ist.In another embodiment, the rod-shaped damping element 21 a circular cross section. The from a passage opening 20 of the cavity 19 outstanding damping section 22 of the damping element 21 is a radially protruding damping portion 22 whose width is the width of the passage opening 20 of the cavity 19 is adjusted.

In einer weiteren Ausführungsform weist der gekrümmte Abschnitt 13 des Scharnierarmes 11 zur formschlüssigen und reibschlüssigen Halterung des Dämpfungselementes 21 einen als Längsnut ausgebildeten Hohlraum 19 auf. In den Hohlraum 19 ist ein Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes 21 unter Klemmung einsteckbar. An den Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes 21 schließt sich der Dämpfungsabschnitt 22 an.In a further embodiment, the curved section 13 of the hinge arm 11 for the positive and frictional retention of the damping element 21 a trained as a longitudinal groove cavity 19 on. In the cavity 19 is a fixing portion of the damping element 21 can be inserted under clamping. At the attachment portion of the damping element 21 closes the damping section 22 at.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009022485 A1 [0006, 0036]DE 102009022485 A1 [0006, 0036]

Claims (26)

Kraftfahrzeug (1) mit einer Karosserie, in der eine Karosserieöffnung zur Aufnahme eines Tankklappenmoduls ausgebildet ist, wobei das Tankklappenmodul einen Muldenkörper (2) mit einem Topfteil (2a) und einem sich daran anschließenden Bodenabschnitt (2b) sowie eine Tankklappe (6) aufweist, wobei die Tankklappe (6) einen Scharnierarm (11) und ein daran angeordnetes Deckel-Bauteil (10) zum Verschließen einer Öffnung (2c) des Topfteils (2a) aufweist, wobei an dem Topfteil (2a) ein Gehäuseabschnitt (16) ausgebildet ist, in dem ein freies Ende (14) des Scharnierarmes (11) über eine Schwenkachse (15) drehbar gelagert ist, wobei an der Schwenkachse (15) des Scharnierarmes (11) ein Drehmoment einer vorgespannten Feder (18) zum Öffnen der Tankklappe (6) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt (13) des Scharnierarmes (11) eine Anschlagstelle (26) aufweist, die in der geöffneten Position (24) der Tankklappe (6) an einer Anschlagstelle (27) am Gehäuseabschnitt (16) des Topfteils (2a) anliegt, dass an der Anschlagstelle (26) des Scharnierarmes (11) ein Dämpfungselement (21) angeordnet ist, und dass das Dämpfungselement (21) die kinetische Energie abdämpft, die beim Auftreffen des Dämpfungselementes (11, 21) auf die Anschlagstelle (27) des Gehäuseabschnittes (16) entsteht, so dass ein Zurückfedern der Tankklappe (6) verhindert oder verringert ist.Motor vehicle (1) with a body, in which a body opening for receiving a tank flap module is formed, wherein the tank flap module has a hollow body (2) with a cup portion (2a) and an adjoining bottom portion (2b) and a tank flap (6) the tank flap (6) having a hinge arm (11) and a lid component (10) arranged thereon for closing an opening (2c) of the cup part (2a), wherein a housing section (16) is formed on the cup part (2a), in which a free end (14) of the hinge arm (11) is rotatably mounted via a pivot axis (15), wherein on the pivot axis (15) of the hinge arm (11) a torque of a prestressed spring (18) for opening the fuel filler flap (6) abuts, characterized in that a portion (13) of the hinge arm (11) has a stop point (26) in the open position (24) of the fuel filler flap (6) at a stop point (27) on the housing portion (16) of the pot 2a (2 a) that a damping element (21) is arranged at the abutment point (26) of the hinge arm (11), and that the damping element (21) absorbs the kinetic energy which, upon impact of the damping element (11, 21) on the Stop point (27) of the housing portion (16) is formed so that a spring back of the fuel filler flap (6) is prevented or reduced. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) ein elastomerer Werkstoff ist.Motor vehicle after Claim 1 , characterized in that the damping element (21) is an elastomeric material. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der elastomere Werkstoff im Wesentlichen aus Butyl-Kautschuk besteht.Motor vehicle after Claim 2 , characterized in that the elastomeric material consists essentially of butyl rubber. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) an der Anschlagstelle (26) des Scharnierarmes (11) formschlüssig und/oder reibschlüssig oder durch Aufkleben oder durch Aufspritzen angeordnet ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) at the stop point (26) of the hinge arm (11) is arranged positively and / or frictionally or by gluing or by spraying. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierarm (11) einen in etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt (12) und einen gekrümmten Abschnitt (13) aufweist, dass sich die Anschlagstelle (26) an dem gekrümmten Abschnitt (13) des Scharnierarmes (11) befindet, und dass an dem geradlinig verlaufenden Abschnitt (12) des Scharnierarmes (11) das Deckel-Bauteil (10) der Tankklappe (6) befestigt ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the hinge arm (11) has an approximately rectilinear portion (12) and a curved portion (13) that the abutment point (26) on the curved portion (13) of the hinge arm (11) is located, and that on the rectilinear portion (12) of the hinge arm (11), the cover member (10) of the tank flap (6) is fixed. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem gekrümmten Abschnittes (13) des Scharnierarmes (11) im Bereich der Anschlagstelle (26) ein Hohlraum (19) ausgebildet ist, der zur formschlüssigen Halterung des Dämpfungselementes (21) einen größeren Querschnitt als eine in dem Hohlraum (19) ausgebildete Durchgangsöffnung (20) aufweist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the curved portion (13) of the hinge arm (11) in the region of the stop point (26), a cavity (19) is formed, for the positive retention of the damping element (21) has a larger cross-section as a in the cavity (19) formed through opening (20). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Hohlraumes (19) und die Länge der an dem Hohlraum (19) ausgebildeten Durchgangsöffnung (20) der Länge des Dämpfungselementes (21) entspricht.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the length of the cavity (19) and the length of the cavity (19) formed through opening (20) corresponds to the length of the damping element (21). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Anschlagstelle (26) des gekrümmten Abschnittes (13) des Scharnierarmes (11) der Hohlraum als eine schwalbenschwanzförmige Führungsnut (19) mit einer schmalen Durchgangsöffnung (20) und einem dreieckförmigen oder trapezförmigen Hohlraum-Querschnitt ausgebildet ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the abutment point (26) of the curved portion (13) of the hinge arm (11) of the cavity as a dovetail guide groove (19) with a narrow passage opening (20) and a triangular or trapezoidal Cavity cross-section is formed. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Anschlagstelle (26) des gekrümmten Abschnittes (13) des Scharnierarmes (11) der Hohlraum als eine T-förmige Führungsnut (19) mit einer schmalen Durchgangsöffnung (20) und einem rechteckförmigen Hohlraum-Querschnitt ausgebildet ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the abutment point (26) of the curved portion (13) of the hinge arm (11) of the cavity as a T-shaped guide groove (19) having a narrow passage opening (20) and a rectangular Cavity cross-section is formed. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Anschlagstelle (26) des gekrümmten Abschnittes (13) des Scharnierarmes (11) der Hohlraum als eine ovale, insbesondere kreisförmige, Führungsnut (19) mit einer schmalen Durchgangsöffnung (20) und einem ovalen, insbesondere kreisförmigen, Hohlraum-Querschnitt ausgebildet ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the abutment point (26) of the curved portion (13) of the hinge arm (11) of the cavity as an oval, in particular circular, guide groove (19) with a narrow passage opening (20) and an oval, in particular circular, cavity cross-section is formed. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (19) an einer Stirnfläche geschlossen ist und an einer dazu gegenüberliegenden Stelle eine Montageöffnung zum Einführen des Dämpfungselementes (21) aufweist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the guide groove (19) is closed at an end face and at a location opposite thereto has a mounting opening for insertion of the damping element (21). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) einen Querschnitt aufweist, der der Größe und Form des Hohlraum-Querschnittes der vorhandenen Führungsnut (19) angepasst ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) has a cross section which is adapted to the size and shape of the cavity cross section of the existing guide groove (19). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) stabförmig ausgebildet ist und einen Dämpfungsabschnitt (22) aufweist, der aus einer Durchgangsöffnung (20) des Hohlraumes (19) in einer vorbestimmten Größe und Form herausragt.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) is rod-shaped and has a damping portion (22) which protrudes from a passage opening (20) of the cavity (19) in a predetermined size and shape. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) einen polygonalen, insbesondere dreieckförmigen, Querschnitt oder einen T-förmigen Querschnitt oder einen ovalen, insbesondere kreisförmigen, Querschnitt aufweist, der der Größe der entsprechenden Führungsnut (19) angepasst ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the Damping element (21) has a polygonal, in particular triangular, cross-section or a T-shaped cross-section or an oval, in particular circular, cross-section which is adapted to the size of the corresponding guide groove (19). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) als ein Prisma ausgebildet ist, das eine Grundfläche aufweist, die dreieckförmig ausgebildet ist und dass der aus einer Durchgangsöffnung (20) des dreieckförmigen Hohlraumes (19) herausragende Dämpfungsabschnitt (22) die Spitze eines Dreieckes ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) is formed as a prism having a base which is triangular in shape and in that the damping section (22) protruding from a passage opening (20) of the triangular cavity (19) ) is the tip of a triangle. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) als ein Prisma ausgebildet ist, das eine Grundfläche aufweist, die trapezförmig ausgebildet ist und dass der aus einer Durchgangsöffnung (20) des trapezförmigen Hohlraumes (19) herausragende Dämpfungsabschnitt (22) des Dämpfungselementes (21) die schmalere Grundseite der beiden parallelen Grundseiten des Trapezes ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) is formed as a prism having a base surface which is trapezoidal and in that the from a passage opening (20) of the trapezoidal cavity (19) outstanding damping portion (22 ) of the damping element (21) is the narrower base side of the two parallel base sides of the trapezoid. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) einen T-förmigen Querschnitt mit einem Längs-Steg und einem Quersteg aufweist und dass der aus einer Durchgangsöffnung (20) des T-förmigen Hohlraumes (19) herausragende Dämpfungsabschnitt (22) des Dämpfungselementes (21) der Längs-Steg ist, der der Breite der Durchgangsöffnung (20) des Hohlraumes (19) angepasst ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) has a T-shaped cross-section with a longitudinal web and a transverse web and that of a through-opening (20) of the T-shaped cavity (19) outstanding damping portion ( 22) of the damping element (21) is the longitudinal web, which is adapted to the width of the passage opening (20) of the cavity (19). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das stabförmige Dämpfungselement (21) einen kreisförmigen Querschnitt aufweist und dass der aus einer Durchgangsöffnung (20) des kreisförmigen Hohlraumes (19) herausragende Dämpfungsabschnitt (22) des Dämpfungselementes (21) ein in radialer Richtung vorstehender Dämpfungsabschnitt (22) ist, dessen Breite der Breite der Durchgangsöffnung (20) des Hohlraumes (19) angepasst ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the rod-shaped damping element (21) has a circular cross-section and that from a through-opening (20) of the circular cavity (19) outstanding damping portion (22) of the damping element (21) in the radial direction protruding damping portion (22) whose width is adapted to the width of the passage opening (20) of the cavity (19). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der gekrümmte Abschnitt (13) des Scharnierarmes (11) zur formschlüssigen und reibschlüssigen Halterung des Dämpfungselementes (21) einen als Längsnut ausgebildeten Hohlraum (19) aufweist, in den ein Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes (21) unter Klemmung einsteckbar ist und dass sich an den Befestigungsabschnitt des Dämpfungselementes (21) der Dämpfungsabschnitt (22) anschließt.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the curved portion (13) of the hinge arm (11) for positive and frictional retention of the damping element (21) has a longitudinal groove formed as a cavity (19) into which a mounting portion of the damping element (21 ) can be inserted under clamping and that adjoins the attachment portion of the damping element (21) of the damping portion (22). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) einen Dämpfungsabschnitt (22) aufweist, der punktförmig und/oder linienförmig und/oder flächenförmig außerhalb des Hohlraumes (19) in einer vorbestimmten Größe übersteht.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) has a damping portion (22) which projects punctiform and / or linear and / or planar outside the cavity (19) in a predetermined size. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) an der Anschlagstelle (26) durch Aufkleben angeordnet ist oder durch Aufspritzen ausgebildet ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (21) is arranged at the stop point (26) by gluing or is formed by spraying. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungsabschnitt (22) des Dämpfungselementes (21) an der Anschlagstelle (26) eine Länge von ca. 5 bis 40 mm, eine Breite von ca. 1 bis 4 mm und eine Höhe von ca. 2 bis 5 mm aufweist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the damping portion (22) of the damping element (21) at the stop point (26) has a length of about 5 to 40 mm, a width of about 1 to 4 mm and a height of about 2 to 5 mm. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der gekrümmte Abschnitt (13) des Scharnierarmes (11) in der geöffneten Position (24) der Tankklappe (6) an der Anschlagstelle (27) an der Innenfläche (25) des Gehäuseabschnittes (16) des Topfteiles (2a) anliegt.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the curved portion (13) of the hinge arm (11) in the open position (24) of the tank flap (6) at the stop point (27) on the inner surface (25) of the housing portion (16 ) of the cup part (2a) is applied. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Bodenabschnitt (2b) des Muldenkörpers (2) eine Durchgangsöffnung (3) für einen Kraftstoffeinfüllstutzen ausgebildet ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the bottom portion (2b) of the trough body (2) has a passage opening (3) is formed for a fuel filler neck. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung (4) vorgesehen ist, die die Tankklappe (6) in der Schließposition (9) hält.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that an unlocking and locking device (4) is provided, which holds the fuel filler flap (6) in the closed position (9). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgespannte Feder (18) die Tankklappe (6) nach der Entriegelung von der Entriegelungs- und Verriegelungsvorrichtung (4) aus der Schließposition (9) in die geöffnete Position (24) bewegt und dass die Vorspannung der Feder (18) durch das Zurückbewegen der Feder (18) in die Schließposition (9) erfolgt.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the prestressed spring (18) moves the tank flap (6) to the unlocked position of the unlocking and locking device (4) from the closed position (9) in the open position (24) and that the bias of the spring (18) by the return movement of the spring (18) into the closed position (9).
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