DE102016221009A1

DE102016221009A1 - Pressure control device

Info

Publication number: DE102016221009A1
Application number: DE102016221009.2A
Authority: DE
Inventors: Christoph Berger; Ingo Paul; Martin Kurz; Matthias Strzelczyk; Joachim Gerhardt; Lutz Finger; Ralf Komischke; Peter Bogenschütz; Holger Berkmann; Andreas Emde
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2016-10-26
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2018-04-26

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Druckregelvorrichtung (1) zur Regelung eines Druckes eines Luftreifens (2) eines Kraftfahrzeugrades (3), aufweisend eine Radachse (4) auf der das Kraftfahrzeugrad (3) drehbar gelagert ist, wobei auf der Radachse (4) mindestens eine Nocke (5) angeordnet ist, und aufweisend mindestens eine Kolbenmaschine (6), wobei die mindestens eine Kolbenmaschine (6) einen Kolben (7), einen Pleuel (8) und einen Zylinder (9) aufweist, wobei der Pleuel (8) über einen Stößel (10) mit der mindestens einen Nocke (5) mechanisch wechselwirken kann, und aufweisend mindestens einen Druckspeicher (11), wobei der mindestens eine Druckspeicher (11) zu zeitweisen Speicherung von mittels der Kolbenmaschine (6) erzeugten Druckes vorgesehen ist, und aufweisend eine erste Verbindungsvorrichtung (12), wobei die erste Verbindungsvorrichtung (12) zum Transport eines Fluides (13) von dem Druckspeicher (11) zu einem Reifeninnenraum (14) des Luftreifens (2) vorgesehen ist, wobei es sich bei dem mindestens einen Druckspeicher (11) um einen Fluidspeicher (11) handelt.The invention relates to a pressure control device (1) for controlling a pressure of a pneumatic tire (2) of a motor vehicle wheel (3), comprising a wheel axle (4) on which the motor vehicle wheel (3) is rotatably mounted, wherein on the wheel axle (4) at least a cam (5) is arranged, and comprising at least one piston engine (6), wherein the at least one piston engine (6) comprises a piston (7), a connecting rod (8) and a cylinder (9), wherein the connecting rod (8) via a plunger (10) with the at least one cam (5) can interact mechanically, and having at least one pressure accumulator (11), wherein the at least one pressure accumulator (11) is provided for temporary storage of pressure generated by the piston engine (6), and comprising a first connecting device (12), wherein the first connecting device (12) is provided for transporting a fluid (13) from the pressure accumulator (11) to a tire interior (14) of the pneumatic tire (2), b ei the at least one pressure accumulator (11) is a fluid reservoir (11).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Druckregelvorrichtung zur Regelung eines Druckes eines Luftreifens.The present invention relates to a pressure control device for controlling a pressure of a pneumatic tire.

Die Erfindung geht aus von einer Druckregelvorrichtung zur Regelung eines Druckes eines Luftreifens eines Kraftfahrzeugrades. Dabei weist die Druckregelvorrichtung eine Radachse auf der das Kraftfahrzeugrad drehbar gelagert ist. Dabei ist auf der Radachse mindestens eine Nocke angeordnet. Ferner weist die Druckregelvorrichtung mindestens eine Kolbenmaschine auf. Dabei weist die mindestens eine Kolbenmaschine mindestens einen Kolben, einen Pleuel und einen Zylinder auf. Dabei ist der Pleuel über einen Stößel mit der mindestens einen Nocke mechanisch wechselwirkend verbunden. Ferner weist die Druckregelvorrichtung mindestens einen Druckspeicher auf, wobei der mindestens eine Druckspeicher zur zeitweisen Speicherung von mittels der mindestens einen Kolbenmaschine erzeugten Druckes vorgesehen ist. Ferner weist die Druckregelvorrichtung eine erste Verbindungsvorrichtung auf, wobei die erste Verbindungsvorrichtung zum Transport eines Fluids, insbesondere Luft, von dem mindestens einen Druckspeicher zu einem Reifeninnenraum des Luftreifens vorgesehen ist.The invention is based on a pressure regulating device for regulating a pressure of a pneumatic tire of a motor vehicle wheel. In this case, the pressure control device has a wheel axle on which the motor vehicle wheel is rotatably mounted. At least one cam is arranged on the wheel axle. Furthermore, the pressure control device has at least one piston engine. In this case, the at least one piston engine has at least one piston, a connecting rod and a cylinder. In this case, the connecting rod is connected via a plunger mechanically interacting with the at least one cam. Furthermore, the pressure control device has at least one pressure accumulator, wherein the at least one pressure accumulator is provided for the temporary storage of pressure generated by means of the at least one piston engine. Furthermore, the pressure regulating device has a first connecting device, wherein the first connecting device is provided for transporting a fluid, in particular air, from the at least one pressure accumulator to a tire interior of the pneumatic tire.

Bei dem Luftreifen kann es sich auch um den Luftreifen eines Fahrrads handeln.The pneumatic tire may also be the pneumatic tire of a bicycle.

Die Wechselwirkung des Stößels mit der mindestens einen Nocke ist vorzugsweise derart, dass durch einen Stoßen des Stößels durch die mindestens eine Nocke, der Kolben mittels des Pleuels in den Zylinder gedrückt wird. Wenn das Kraftfahrzeugrad auf der Radachse rotiert, führt dies zu einer insbesondere periodisch wiederkehrenden Wechselwirkung des Stößels mit der mindestens einen Nocke. Dieser Vorgang, dass der Kolben periodisch in den Zylinder gedrückt wird, führt wiederum zu einer insbesondere periodisch wiederholten Veränderung eines Arbeitsraumes in dem Zylinder. Der Arbeitsraum wird durch den Zylinder selbst und den Kolben gebildet.The interaction of the plunger with the at least one cam is preferably such that by pushing the plunger through the at least one cam, the plunger is forced into the cylinder by means of the connecting rod. If the motor vehicle wheel rotates on the wheel axle, this leads to a particularly periodically recurring interaction of the plunger with the at least one cam. This process that the piston is periodically pressed into the cylinder, in turn leads to a particular periodically repeated change of a working space in the cylinder. The working space is formed by the cylinder itself and the piston.

Mittels der Regelung eines Druckes eines Luftreifens kann insbesondere die Erhöhung oder die Minderung eines Luftdrucks in einem Reifeninnenraum des Luftreifens bewirkt werden. Beispielhafte Druckwerte im Inneren eines Luftreifens liegen bei 2 bar bis 4 bar. Beispielhafte Druckänderungen in dem Reifeninnenraum liegen in einem Bereich bis zu 3 bar bis 4 bar oder 1,5 bar bis 3,5 bar oder 3,5 bar bis 9,5 bar oder 0,5 bar bis 2 bar.By means of the regulation of a pressure of a pneumatic tire, in particular the increase or the reduction of an air pressure in a tire interior of the pneumatic tire can be effected. Exemplary pressure values inside a pneumatic tire are 2 bar to 4 bar. Exemplary pressure changes in the tire interior are in a range up to 3 bar to 4 bar or 1.5 bar to 3.5 bar or 3.5 bar to 9.5 bar or 0.5 bar to 2 bar.

Aus dem Stand der Technik sind Druckregelvorrichtungen zur Regelung eines Druckes eines Luftreifens eines Kraftfahrzeugrades bekannt. So wird beispielsweise in der JP 1172003 A eine Druckregelvorrichtung für ein Motorrad offenbart. Dabei ist die Druckregelvorrichtung geeignet, einen Reifeninnendruck in einem Luftreifen des Motorrads zu regeln. Die Druckregelvorrichtung wird dabei mittels einer rotierenden und auf einer Achse angebrachten Nocke angetrieben. Die mittels der Druckregelvorrichtung komprimierte Luft wird dabei in einem als Speicher bezeichneten Raum zwischengespeichert und von diesem als Speicher bezeichneten Raum in einen Reifeninnenraum weitergeleitet.Pressure regulating devices for regulating a pressure of a pneumatic tire of a motor vehicle wheel are known from the prior art. For example, in the JP 1172003 A discloses a pressure control device for a motorcycle. In this case, the pressure control device is adapted to regulate a tire internal pressure in a pneumatic tire of the motorcycle. The pressure control device is driven by means of a rotating and mounted on an axis cam. The air compressed by means of the pressure control device is stored temporarily in a space designated as a storage space and forwarded from this space designated as storage to a tire interior.

Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen zur Regelung eines Druckes eines Luftreifens kann eine Menge von gespeicherten Fluiden begrenzt sein.In the devices known from the prior art for controlling a pressure of a pneumatic tire, a quantity of stored fluids may be limited.

Darüber hinaus können sowohl eine Druckregelung als auch eine zeitweise Druckspeicherung gegebenenfalls nur während einer Rotation des Luftreifens durchgeführt beziehungsweise sichergestellt werden. Ein Einsatz der Druckregelvorrichtung kann somit auf den Fahrbetrieb des Luftreifens begrenzt sein.In addition, both a pressure control and a temporary pressure storage may possibly be carried out or ensured only during a rotation of the pneumatic tire. An employment of the pressure control device can thus be limited to the driving operation of the pneumatic tire.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Druckregelvorrichtung bereitzustellen.The invention is therefore based on the object to provide an improved pressure control device.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass es sich bei dem mindestens einen Druckspeicher um einen Fluidspeicher handelt. Dabei ist ein Fluidspeicher dazu ausgelegt, eine größere Menge an einem Fluid zu speichern, als es gemäß den Druckspeichervorrichtungen aus dem Stand der Technik der Fall ist. Ferner kann der Fluidspeicher ein Fluid über eine längere Zeitdauer speichern, als es gemäß dem Stand der Technik möglich ist. Ein Fluidspeicher ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass sein Innenraum keine Ecken sondern lediglich Rundungen aufweist. Rundungen sind im Vergleich zu Ecken mechanisch belastbarer, da Ecken auf Grund ihrer Geometrie zu Druckspitzen in den Ecken führen können. Die Druckspitzen könnten in einem Druckspeicher mit Ecken eine Kerbwirkung entfalten, die zu einer Beschädigung des Druckspeichers führen kann. Ein Fluidspeicher kann somit einem höheren Druck standhalten, als es gemäß dem Stand der Technik möglich ist. Insbesondere kann ein Fluidspeicher höhere Druckmengen für längere Dauern aufnehmen, als es gemäß dem Stand der Technik möglich ist. Somit ist eine Speicherung einer großen Menge des Fluids über längere Zeiträume möglich, auch ohne, dass das Kraftfahrzeugrad rotiert. Mögliche Speichermengen sind beispielsweise 1 Liter Luft bis 5 Liter Luft über eine beispielhafte Speicherdauer von bis zu einigen Minuten, beispielswiese bis zu 5 Minuten oder bis zu 10 Minuten oder bis zu 15 Minuten.This object is achieved according to the invention in that the at least one pressure accumulator is a fluid accumulator. In this case, a fluid reservoir is designed to store a larger amount of fluid than is the case according to the pressure storage devices of the prior art. Furthermore, the fluid reservoir can store a fluid for a longer period of time than is possible according to the prior art. A fluid reservoir is characterized in particular in that its interior has no corners but only curves. Rounding is more mechanically resilient compared to corners, as corners may cause pressure peaks in the corners due to their geometry. The pressure peaks could develop in a pressure accumulator with corners a notch effect, which can lead to damage of the pressure accumulator. A fluid reservoir can thus withstand a higher pressure than is possible according to the prior art. In particular, a fluid reservoir can accommodate higher pressure levels for longer durations than is possible in the prior art. Thus, it is possible to store a large amount of the fluid over extended periods of time, even without the vehicle wheel rotating. Possible storage quantities are, for example, 1 liter of air to 5 liters of air over an exemplary storage period of up to a few minutes, for example up to 5 minutes or up to 10 minutes or up to 15 minutes.

Vorzugsweise kann der Fluidspeicher ringförmig ausgebildet sein, wobei sich der ringförmige Fluidspeicher entlang einer Felge des Kraftfahrzeugrads erstreckt. Diese ringförmige Erstreckung des Fluidspeichers führt zu einer gleichmäßigen Verteilung der Masse sowohl des Fluidspeichers als auch des in dem Fluidspeicher gespeicherten Fluids. Diese gleichmäßige Verteilung der Masse vermindert die Wahrscheinlichkeit der Entstehung einer, durch den Fluidspeicher oder das gespeicherte Fluid bewirkten, Unwucht der Felge des Kraftfahrzeugrads. Preferably, the fluid reservoir may be annular, wherein the annular fluid reservoir extends along a rim of the motor vehicle wheel. This annular extension of the fluid reservoir results in a uniform distribution of the mass of both the fluid reservoir and the fluid stored in the fluid reservoir. This uniform distribution of the mass reduces the likelihood of the formation of an imbalance of the rim of the motor vehicle wheel caused by the fluid reservoir or the stored fluid.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach es sich bei dem mindestens einen Druckspeicher um einen Fluidspeicher handelt, wird eine Druckregelvorrichtung bereitgestellt, mit der, insbesondere unabhängig von einem Fahrbetrieb eines Luftreifens, ein Fluid in den Reifeninnenraum des Luftreifens hineingeleitet und somit in diesem eine Druckerhöhung bewirkt werden kann. Dadurch kann beispielsweise auch während eines Stillstands eines Kraftfahrzeuges, an dem der Luftreifen angeordnet ist, eine Druckregelung vorgenommen werden. Somit kann beispielsweise für den Fall, dass es während eines Stillstandes eines Kraftfahrzeuges zu einer unerwünschten Minderung des Druckes im Reifeninnenraum kommt, diese Druckminderung wieder ausgeglichen werden, ohne, dass ein Fahrbetrieb des Luftreifens erforderlich ist.Due to the fact that the at least one pressure accumulator is a fluid accumulator according to the invention, a pressure regulating device is provided, with which, in particular independently of a driving operation of a pneumatic tire, a fluid is introduced into the tire interior of the pneumatic tire and thus an increase in pressure is effected therein can. As a result, for example, during a standstill of a motor vehicle, on which the pneumatic tire is arranged, a pressure control can be made. Thus, for example, in the event that during a stoppage of a motor vehicle to an undesirable reduction in pressure in the tire interior, this pressure reduction can be compensated again, without that a driving operation of the tire is required.

Somit wird eine verbesserte und wirksamere Druckregelvorrichtung bereitgestellt.Thus, an improved and more effective pressure control device is provided.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Gemäß einer Ausgestaltungsform der Erfindung handelt es sich beim Fluidspeicher um einen Hydraulikspeicher oder um einen Pneumatikspeicher.According to one embodiment of the invention, the fluid reservoir is a hydraulic accumulator or a pneumatic accumulator.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach es sich um den Fluidspeicher um einen Hydraulikspeicher oder um einen Pneumatikspeicher handelt, wird ein Fluidspeicher bereitgestellt, mit dem zuverlässig größere Mengen eines Fluides unter hohem Druck gespeichert werden können, als es gemäß dem Stand der Technik möglich ist. Insbesondere kann mit einem Hydraulikspeicher oder einem Pneumatikspeicher ein Druck bis zu 50 bar gespeichert werden.The circumstance according to the invention, according to which the fluid reservoir is a hydraulic accumulator or a pneumatic accumulator, provides a fluid accumulator with which reliably larger quantities of a fluid can be stored under high pressure than is possible according to the prior art. In particular, with a hydraulic accumulator or a pneumatic accumulator, a pressure of up to 50 bar can be stored.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist eine Anzahl von Nocken gerade. Die Mindestanzahl an Nocken ist jedoch 1.According to another preferred embodiment of the invention, a number of cams are straight. The minimum number of cams, however, is 1.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach eine Anzahl der Nocken gerade ist, können insbesondere jeweils zwei Nocken jeweils sich genau gegenüberliegend auf der Radachse angeordnet werden. Dadurch können Unwuchten an der Radachse vermieden werden.By virtue of the fact that a number of the cams are straight, in each case two cams can each be arranged in each case exactly opposite one another on the wheel axle. As a result, imbalances on the wheel axle can be avoided.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist die mindestens eine Nocke zumindest teilweise aus Gusseisen, Kugelgraphit, Schalenguss, einem Nitrierstahl, einem Einsatzstahl, einem härtbaren Stahl, einem durchhärtbaren Stahl und/oder faserverstärkten Thermoplasten ausgebildet.According to a further preferred embodiment of the invention, the at least one cam is at least partially made of cast iron, nodular graphite, shell casting, a nitriding steel, a case hardening steel, a hardenable steel, a thermosetting steel and / or fiber-reinforced thermoplastics.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach die mindestens eine Nocke zumindest teilweise aus Gusseisen, Kugelgraphit, Schalenguss, einem Nitrierstahl, einem Einsatzstahl, einem härtbaren Stahl, einem durchhärtbaren Stahl und/oder faserverstärkten Thermoplasten ausgebildet ist, wird eine widerstandsfähige und mechanisch zuverlässige Nocke bereitgestellt. Ursächlich für den Umstand, dass eine widerstandsfähige und mechanisch zuverlässige Nocke bereitgestellt werden kann, sind die chemischen und physikalischen Eigenschaften dieser Materialien.The circumstance according to the invention, according to which the at least one cam is formed at least in part from cast iron, spheroidal graphite cast iron, a cast iron, a nitriding steel, a hardened steel, a hardenable steel, a thermosetting steel and / or fiber-reinforced thermoplastic, provides a robust and mechanically reliable cam. The reason why a robust and mechanically reliable cam can be provided is the chemical and physical properties of these materials.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung handelt es sich bei der mindestens einen Kolbenmaschine um einen Verdichter oder um eine Pumpe.According to another preferred embodiment of the invention, the at least one piston engine is a compressor or a pump.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung weist die Druckregelvorrichtung mindestens eine zweite Verbindungsvorrichtung zum Transport von einem Fluid von der mindestens einen Kolbenmaschine zu dem Reifeninnenraum an der Druckregelvorrichtung auf.According to a further advantageous embodiment of the invention, the pressure regulating device has at least one second connecting device for transporting a fluid from the at least one piston engine to the tire interior at the pressure regulating device.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach an der Druckregelvorrichtung die mindestens eine zweite Verbindungsvorrichtung zum Transport eines Fluids von der mindestens einen Kolbenmaschine zu dem Reifeninnenraum an der Druckregelvorrichtung angeordnet ist, kann eine Druckregelung unabhängig von dem mindestens einen Fluidspeicher vorgenommen werden. Dadurch kann, beispielsweise während eines Fahrbetriebes, der Reifendruck im Reifeninnenraum geregelt werden und zugleich ein Fluid in dem Fluidspeicher gespeichert werden.The circumstance according to the invention, according to which at least one second connection device for transporting a fluid from the at least one piston engine to the tire interior to the pressure control device is arranged on the pressure control device, a pressure regulation can be carried out independently of the at least one fluid reservoir. As a result, for example during a driving operation, the tire pressure in the tire interior can be regulated and at the same time a fluid can be stored in the fluid reservoir.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung bildet der Zylinder einen Hubraum 785 mm³ bis 50265 mm³ aus. Dieser Hubraum entspricht ungefähr 0,0008 1 bis 0,05 1.According to a next preferred embodiment of the invention, the cylinder forms a displacement of 785 mm ³ to 50265 mm ³ from. This displacement corresponds to approximately 0.0008 1 to 0.05 1.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung sind die mindestens eine Kolbenmaschine und/oder der mindestens eine Fluidspeicher und/oder die erste Verbindungsvorrichtung und/oder die mindestens eine zweite Verbindungsvorrichtung zumindest teilweise in einer Speiche des Kraftfahrzeugrades angeordnet.According to a next preferred embodiment of the invention, the at least one piston engine and / or the at least one fluid reservoir and / or the first connecting device and / or the at least one second Connecting device arranged at least partially in a spoke of the vehicle wheel.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach die mindestens eine Kolbenmaschine und/oder der mindestens eine Fluidspeicher und/oder die erste Verbindungsvorrichtung und/oder die mindestens eine zweite Verbindungsvorrichtung zumindest teilweise in einer Speiche des Kraftfahrzeugrades angeordnet sind, wird eine platzsparende Bauweise dieser Komponenten der Druckregelvorrichtung und der Druckregelvorrichtung selbst gewährleistet. Darüber hinaus werden diese Komponenten der Druckregelvorrichtung und die Druckregelvorrichtung selbst durch die Felge vor mechanischen Einwirkungen geschützt.Due to the fact that the at least one piston engine and / or the at least one fluid reservoir and / or the first connecting device and / or the at least one second connecting device are at least partially disposed in a spoke of the motor vehicle wheel, a space-saving design of these components of the pressure control device and the pressure control device itself ensures. In addition, these components of the pressure control device and the pressure control device itself are protected by the rim from mechanical effects.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung sind der Pleuel und der Stößel über eine Feder miteinander verbunden. Bei der Feder handelt es sich insbesondere um eine Schrauben- oder um eine Blattfeder. Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach der Pleuel und der Stößel über eine Feder miteinander verbunden sind, wird der Stößel, nachdem er von der Nocke in Richtung der mindestens einen Kolbenmaschine gedrückt worden ist, wieder in Richtung der Nocke zurückgeschoben. Ein dauerhafter Betrieb der mindestens einen Kolbenmaschine ist somit sichergestellt. According to a next preferred embodiment of the invention, the connecting rod and the plunger are connected to each other via a spring. The spring is in particular a screw or a leaf spring. As a result of the circumstance according to the invention, according to which the connecting rod and the plunger are connected to one another via a spring, the plunger, after being pushed by the cam in the direction of the at least one piston machine, is pushed back again in the direction of the cam. A permanent operation of the at least one piston engine is thus ensured.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten, auf die die Erfindung in ihrem Umfang aber nicht beschränkt ist, werden nun anhand der Zeichnungen näher beschrieben.Other features, advantages and details to which the invention is not limited in scope, will now be described with reference to the drawings.

Es zeigt:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Druckregelvorrichtung in einem Kraftfahrzeugrad;
2 eine schematische Darstellung einer erfindungsmäßen Druckregelvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform;
3 eine schematische Darstellung einer erfindungsmäßen Druckregelvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform.

It shows:

1 a schematic representation of a pressure control device according to the invention in a motor vehicle wheel;
2 a schematic representation of a erfindungsmäßen pressure control device according to a first embodiment;
3 a schematic representation of a erfindungsmäßen pressure control device according to a second embodiment.

In der 1 ist eine erfindungsgemäße Druckregelvorrichtung 1 in einem Kraftfahrzeugrad 3 schematisch dargestellt. Die Druckregelvorrichtung 1 ist zur Regelung eines Druckes eines Luftreifens 2 des Kraftfahrzeugrades 3 vorgesehen. Das Kraftfahrzeugrad 3 weist eine Felge 21 und eine Radnabe 22 auf. Dabei ist das Kraftfahrzeugrad 3 mittels der Radnabe 22 auf einer Radachse 4 drehbar gelagert. Das Kraftfahrzeugrad 3 weist darüber hinaus mindestens eine Speiche 19 auf. Das Kraftfahrzeugrad 3 rotiert um eine Rotationsachse 16 in Umlaufrichtung 17.In the 1 is a pressure control device according to the invention 1 in a motor vehicle wheel 3 shown schematically. The pressure control device 1 is for controlling a pressure of a pneumatic tire 2 of the vehicle wheel 3 intended. The motor vehicle wheel 3 has a rim 21 and a wheel hub 22 on. In this case, the vehicle wheel 3 by means of the wheel hub 22 on a wheel axle 4 rotatably mounted. The motor vehicle wheel 3 also has at least one spoke 19 on. The motor vehicle wheel 3 rotates about a rotation axis 16 in the direction of rotation 17 ,

In der 2 ist eine erfindungsgemäße Druckregelvorrichtung 1 zur Regelung eines Druckes eines Luftreifens 2 eines Kraftfahrzeugrades 3 gemäß einer ersten Ausführungsform schematisch dargestellt. Im Vergleich zu der 1 ist die Druckregelvorrichtung 1 vergrößert und aus einer anderen Perspektive schematisch dargestellt. Die Druckregelvorrichtung 1 weist die Radachse 4 auf. Auf der Radachse 4 ist das Kraftfahrzeugrad 3 drehbar gelagert. Dabei ist auf der Radachse 4 mindestens eine Nocke 5 angeordnet. Die mindestens eine Nocke 5 weist insbesondere die Form eines Paraboloids auf, dabei ist die Oberfläche konvex-parabolisch ausgebildet.In the 2 is a pressure control device according to the invention 1 for regulating a pressure of a pneumatic tire 2 a motor vehicle wheel 3 shown schematically according to a first embodiment. Compared to the 1 is the pressure regulator 1 enlarged and shown schematically from another perspective. The pressure control device 1 indicates the wheel axle 4 on. On the wheel axle 4 is the vehicle wheel 3 rotatably mounted. It is on the wheel axle 4 at least one cam 5 arranged. The at least one cam 5 has in particular the shape of a paraboloid, while the surface is convex-parabolic.

Ferner weist die Druckregelvorrichtung 1 mindestens eine Kolbenmaschine 6 auf. Dabei weist die mindestens eine Kolbenmaschine 6 einen Kolben 7, einen Pleuel 8 und einen Zylinder 9 auf. Dabei kann der Pleuel 8 über einen Stößel 10 mit der mindestens einen Nocke 5 mechanisch wechselwirken.Furthermore, the pressure regulating device 1 at least one piston engine 6 on. In this case, the at least one piston engine 6 a piston 7 , a connecting rod 8th and a cylinder 9 on. In this case, the connecting rod 8th over a pestle 10 with the at least one cam 5 interact mechanically.

Für den beispielhaften Fall, dass die mindestens eine Nocke 5 eine konvex-parabolische Oberfläche aufweist, ist diese Oberfläche in Richtung des Stößels 10 orientiert.For the exemplary case that the at least one cam 5 has a convex-parabolic surface, this surface is in the direction of the plunger 10 oriented.

Ferner weist die Druckregelvorrichtung 1 mindestens einen Druckspeicher 11 auf, wobei es sich bei dem Druckspeicher 11 um einen Fluidspeicher handelt. Dabei ist der Fluidspeicher 11 zur Speicherung und insbesondere zur zeitweisen Speicherung von mittels der mindestens einen Kolbenmaschine 6 erzeugten Druckes vorgesehen. Ferner weist die Druckregelvorrichtung 1 eine erste Verbindungsvorrichtung 12 auf. Dabei ist die erste Verbindungsvorrichtung 12 zum Transport eines Fluids 13 von dem Druckspeicher 11 zu einem Reifeninnenraum 14 des Luftreifens 2 vorgesehen. Der Reifeninnenraum 14 wird durch eine Reifeninnenfläche 15 und die Felge 21 gebildet.Furthermore, the pressure regulating device 1 at least one accumulator 11 on, which is the pressure accumulator 11 is a fluid reservoir. Here is the fluid reservoir 11 for storage and in particular for temporary storage by means of the at least one piston engine 6 provided pressure generated. Furthermore, the pressure regulating device 1 a first connection device 12 on. In this case, the first connection device 12 for transporting a fluid 13 from the accumulator 11 to a tire interior 14 of the pneumatic tire 2 intended. The tire interior 14 is through a tire inner surface 15 and the rim 21 educated.

Vorzugsweise sind der Pleuel 8 und der Stößel 10 über eine Feder 20 miteinander verbunden.Preferably, the connecting rod 8th and the pestle 10 over a spring 20 connected with each other.

In der 3 ist eine erfindungsgemäße Druckregelvorrichtung 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der in der 3 schematisch dargestellten Ausführungsform weist die Druckregelvorrichtung 1 mindestens eine zweite Verbindungsvorrichtung 18 auf. Die mindestens eine zweite Verbindungsvorrichtung 18 ist zum Transport von einem Fluid 13 von der mindestens einen Kolbenmaschine 6 zu dem Reifeninnenraum 14 vorgesehen und an der Druckregelvorrichtung 1 angeordnet. Insbesondere sind die mindestens eine Kolbenmaschine 6 und/oder der mindestens eine Druckspeicher 11 und/oder die erste Verbindungsvorrichtung 12 und/oder die mindestens eine zweite Verbindungsvorrichtung 18 zumindest teilweise in der Speiche 19 des Kraftfahrzeugrades 3 angeordnet.In the 3 is a pressure control device according to the invention 1 shown schematically according to a second embodiment. According to the in the 3 schematically illustrated embodiment, the pressure control device 1 at least one second connection device 18 on. The at least one second connection device 18 is for transporting a fluid 13 from the at least one piston engine 6 to the tire interior 14 provided and on the pressure control device 1 arranged. In particular, the at least one piston engine 6 and / or the at least one accumulator 11 and / or the first connection device 12 and / or the at least one second connection device 18 at least partly in the spoke 19 of the vehicle wheel 3 arranged.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

(Teil der Beschreibung)

1: Druckregelvorrichtung
2: Luftreifen
3: Kraftfahrzeugrad
4: Radachse
5: Nocke
6: Kolbenmaschine
7: Kolben
8: Pleuel
9: Zylinder
10: Stößel
11: Fluidspeicher
12: Erste Verbindungsvorrichtung
13: Fluid
14: Reifeninnenraum
15: Reifeninnenfläche
16: Rotationsachse
17: Umlaufrichtung
18: Zweite Verbindungsvorrichtung
19: Speiche
20: Feder
21: Felge
22: Radnabe

(Part of the description)

1: Pressure control device
2: tire
3: motor vehicle wheel
4: wheel axle
5: cam
6: piston engine
7: piston
8th: pleuel
9: cylinder
10: tappet
11: fluid reservoir
12: First connection device
13: fluid
14: Tires Interior
15: Tire inner surface
16: axis of rotation
17: direction of rotation
18: Second connection device
19: spoke
20: feather
21: rim
22: wheel hub

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 1172003 A [0006]

Claims

Pressure control device (1) for controlling a pressure of a pneumatic tire (2) of a motor vehicle wheel (3), comprising a wheel axle (4) on which the motor vehicle wheel (3) is rotatably mounted, wherein arranged on the wheel axle (4) at least one cam (5) at least one piston engine (6), wherein the at least one piston engine (6) comprises a piston (7), a connecting rod (8) and a cylinder (9), wherein the connecting rod (8) via a plunger (10) with the at least one cam (5) can interact mechanically, and having at least one pressure accumulator (11), wherein the at least one pressure accumulator (11) is provided for temporary storage of pressure generated by the piston engine (6), and comprising a first connecting device ( 12), wherein the first connecting device (12) for transporting a fluid (13) from the pressure accumulator (11) to a tire interior (14) of the pneumatic tire (2) is provided, characterized in that it is in the mi At least one pressure accumulator (11) is a fluid reservoir (11).

Pressure control device (1) according to the preceding claim, characterized in that it is the fluid reservoir (11) is a hydraulic accumulator or a pneumatic accumulator.

Pressure control device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that a number of cams (5) are straight.

Pressure control device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one cam (5) at least partially made of cast iron, nodular graphite, shell casting, a nitriding steel, a hardened steel, a hardenable steel, a thermosetting steel and / or fiber-reinforced thermoplastics is.

Pressure control device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it is the at least one piston engine (6) is a compressor or a pump.

Pressure control device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the pressure regulating device (1) at least one second connecting device (18) for transporting a fluid (13) from the at least one piston engine (6) to the tire interior (14).

Pressure control device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the cylinder (9) forms a displacement of 785 mm ³ to 50265 mm ³ .

Pressure regulating device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one piston engine (6) and / or the at least one fluid reservoir (11) and / or the first connecting device (12) and / or the at least one second connecting device (18) at least partially in a spoke (19) of the motor vehicle wheel (3) are arranged.

Pressure control device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting rod (8) and the plunger (10) via a spring (21) are interconnected.