DE102016220826A1

DE102016220826A1 - Verstellgetriebevorrichtung für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit der Verstellgetriebevorrichtung

Info

Publication number: DE102016220826A1
Application number: DE102016220826.8A
Authority: DE
Inventors: John Stallmann
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-10-24
Filing date: 2016-10-24
Publication date: 2018-04-26

Abstract

Nockenwellenversteller kommen bei Verbrennungsmotoren zum Einsatz, um die Steuerzeiten der Ventilsteuerung zu verändern. Durch die Anpassung der Ventilöffnungszeiten können zum Beispiel eine Effizienzsteigung des Motors, Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emission etc. realisiert werden. In seiner üblichen Bauform weist der Nockenwellenversteller einen Rotor und einen Stator auf, wobei der Rotor mit einer Nockenwelle und der Stator über einen Steuerantrieb mit einer Kurbelwelle verbunden ist. Der Stator und der Rotor sind zueinander verdrehbar, sodass sich insbesondere der Drehwinkel der Nockenwelle verändert. Der Nockenwellenversteller dient somit zur Änderung einer Phasenlage zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und der Nockenwelle.Es wird eine Verstellgetriebevorrichtung 1 für ein Fahrzeug vorgeschlagen, mit einem Außenrotor 2 zur getriebetechnischen Kopplung mit einer Kurbelwelle, wobei der Außenrotor 2 eine Hauptachse H definiert, mit einem Innenrotor 3 zur Kopplung mit einer Nockenwelle, wobei der Innenrotor 3 relativ zu dem Außenrotor 2 in Umlaufrichtung in Bezug auf die Hauptachse H verdrehbar ist, mit einer Sperreinrichtung 13 zur Sperrung der Relativrotation zwischen dem Außenrotor 2 und dem Innenrotor 4, wobei die Sperreinrichtung 13 mindestens eine Sperrklaue 14 und eine Sperrausnehmung 16 aufweist, wobei die Sperrklaue 14 in dem Außenrotor 2 schwenkbar gelagert ist und die Sperrausnehmung 16 an dem Innenrotor 4 angeordnet ist und wobei die Sperrklaue 14 in die Sperrausnehmung 16 eingreifen kann, um die Relativrotation zwischen dem Außenrotor 2 und dem Innenrotor 4 in mindestens einer Umlaufrichtung um die Hauptachse H zu sperren.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstellgetriebevorrichtung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10.
Nockenwellenversteller kommen bei Verbrennungsmotoren zum Einsatz, um die Steuerzeiten der Ventilsteuerung zu verändern. Durch die Anpassung der Ventilöffnungszeiten können zum Beispiel eine Effizienzsteigung des Motors, Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emission etc. realisiert werden. In seiner üblichen Bauform weist der Nockenwellenversteller einen Rotor und einen Stator auf, wobei der Rotor mit einer Nockenwelle und der Stator über einen Steuerantrieb mit einer Kurbelwelle verbunden ist. Der Stator und der Rotor sind zueinander verdrehbar, sodass sich insbesondere der Drehwinkel der Nockenwelle verändert. Der Nockenwellenversteller dient somit zur Änderung einer Phasenlage zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und der Nockenwelle.
Bei einem Start des Nockenwellenverstellers ist die aktuelle, durch den Nockenwellenversteller eingestellte Phasenlage zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle unbekannt. Somit ist es notwendig, den Nockenwellenversteller zu referenzieren.
Die Druckschrift US 8, 677, 961 B2 , die wohl den nächstkommenden Stand der Technik bildet, offenbart einen Nockenwellenversteller, welcher ein Rotor, der drehfest mit einer Nockenwelle gekoppelt ist und einen Stator aufweist, welcher getriebetechnisch mit der Kurbelwelle verbunden ist. Zwischen Stator und Rotor ist ein Wellgetriebe zwischengeschaltet, sodass Stator und Rotor zueinander verdreht werden können. Der Nockenwellenversteller weist einen Sicherungspin auf, wobei der Sicherungspin das Wellgetriebe derart arretieren kann, dass Rotor und Stator zueinander in einer definierten Position drehfest gesetzt sind.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Verstellgetriebevorrichtung für ein Fahrzeug vorzuschlagen, welche eine Arretierung der Phasenlage zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch eine Verstellgetriebevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.
Gegenstand der Erfindung ist eine Verstellgetriebevorrichtung, welche für ein Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet ist. Insbesondere hat die Verstellgetriebevorrichtung die Funktion, die Phasenlage einer Nockenwelle relativ zu der Phasenlage einer Kurbelwelle des Fahrzeugs zu verstellen. Vorzugsweise die Verstellgetriebevorrichtung zur Verstellung der Phasenlage der Nockenwelle und/oder der Phasenlage der Kurbelwelle ausgebildet und/oder geeignet. Besonders bevorzugt ist die Nockenwelle eine Einlass- und/oder eine Auslassnockenwelle. Prinzipiell kann die Verstellgetriebevorrichtung als hydraulische Verstellgetriebevorrichtung ausgebildet sein. Besonders bevorzugt jedoch ist die Verstellgetriebevorrichtung als eine elektrische Verstellgetriebevorrichtung ausgebildet. Vorzugsweise weist die Verstellgetriebevorrichtung hierzu eine elektrische Aktorik zur Verstellung der Phasenlage auf.
Die Verstellgetriebevorrichtung weist einen Außenrotor auf, wobei der Außenrotor eine Hauptachse definiert. Der Außenrotor ist zur getriebetechnischen Kopplung mit der Kurbelwelle geeignet und/oder ausgebildet. Besonders bevorzugt wird eine Drehbewegung der Kurbelwelle auf den Außenrotor übertragen. Prinzipiell kann der Außenrotor über einen Zahnriemen und/oder über Stirnräder mit der Kurbelwelle verbunden sein. Besonders bevorzugt ist jedoch der Außenrotor über eine Kette mit der Kurbelwelle verbunden, wobei der Außenrotor als ein Kettenrad ausgebildet ist oder einen Kettenradabschnitt aufweist.
Die Verstellgetriebevorrichtung weist einen Innenrotor auf, wobei der Innenrotor relativ zu dem Außenrotor in Umlaufrichtung in Bezug auf die Hauptachse verdrehbar oder verschwenkbar angeordnet ist. Insbesondere hat der Innenrotor die Funktion die Phasenlage der Nockenwelle zu verstellen, sodass Öffnung- bzw. Schließzeiten der Ventile gesteuert werden. Der Innenrotor ist zur Kopplung mit der Nockenwelle geeignet und/oder ausgebildet. Besonders bevorzugt ist der Innenrotor mit der Nockenwelle drehfest gekoppelt. Optional bildet die Nockenwelle einen Teil der Verstellgetriebevorrichtung. Vorzugsweise ist der Innenrotor koaxial und/oder konzentrisch in Bezug auf die Hauptachse zu dem Außenrotor angeordnet. Besonders bevorzugt ist der Innenrotor in dem Außenrotor kopfkreisgelagert.
Die Verstellgetriebevorrichtung weist eine Sperreinrichtung auf, welche zur Sperrung der Relativrotation zwischen dem Außenrotor und dem Innenrotor ausgebildet ist. Insbesondere ist die Sperreinrichtung als eine temporär wirkende Sperreinrichtung, welche in mindestens einem Betriebszustand der Verstellgetriebevorrichtung sperrt und in mindestens einem anderen Betriebszustand der Verstellgetriebevorrichtung freigibt, ausgebildet.
Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Sperreinrichtung mindestens eine Sperrklaue, insbesondere Sperrklinke, und eine Sperrausnehmung aufweist. Die Sperrklaue ist in dem Außenrotor schwenkbar gelagert. Besonders bevorzugt ist eine Schwenkachse für die Sperrklaue parallel zu der Hauptachse ausgerichtet. Die Sperrausnehmung ist dagegen an dem Innenrotor angeordnet und insbesondere in dem Innenrotor eingebracht. Die Sperrklaue kann in einer Sperrposition in die Sperrausnehmung eingreifen. In dieser Sperrposition ist die Relativrotation zwischen dem Außenrotor und dem Innenrotor in mindestens einer Umlaufrichtung um die Hauptachse gesperrt. Insbesondere ist die Relativrotation formschlüssig gesperrt.
Es ist dabei eine Überlegung der Erfindung, dass durch die Integration der Sperrklaue in den Außenrotor und die Sperrausnehmung in den Innenrotor eine sehr kompakte Ausbildung der Sperreinrichtung realisiert ist.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verstellgetriebevorrichtung einen Ruhezustand und einen Betriebszustand einnehmen kann. In dem Ruhezustand der Verstellgetriebevorrichtung befindet sich die Sperrklaue in der Sperrposition, wobei die Sperrklaue in die Sperrausnehmung eingreift und die Relativrotation zwischen dem Außenrotor und dem Innenrotor in der mindestens einen Umlaufrichtung sperrt. In dem Betriebszustand befindet sich die Sperrklaue dagegen in einer Freigabeposition und ist außer Eingriff mit der Sperrausnehmung. In dem Betriebszustand ist die Relativrotation zwischen dem Außenrotor und dem Innenrotor - mit Bezug auf die Sperreinrichtung - ungesperrt oder freigegeben.
Es ist besonders bevorzugt, dass die Sperrklaue durch Zentrifugalkraft gesteuert wird oder steuerbar ist. Insbesondere wird die Zentrifugalkraft durch eine Rotation des Außenrotors erzeugt. Bei niedrigen Drehzahlen des Außenrotors befindet sich die Sperrklaue in der Sperrposition, bei hohen Drehzahlen in der Freigabeposition. Dies bedeutet, dass bei einem Loslaufen der Verstellgetriebevorrichtung aus einer Drehzahl von Null die Sperreinrichtung und/oder die Sperrklaue in Sperrposition ist bzw. sind und die Relativrotation gesperrt ist. Dadurch wird eine eindeutige Phasenlage zwischen dem Außenrotor und dem Innenrotor hergestellt oder beibehalten. Bei höheren Drehzahlen wird durch die Zentrifugalkraft die Sperrklaue von der Sperrposition in die Freigabeposition überführt, sodass die Relativrotation ermöglicht ist und die Phasenlage zwischen Innenrotor und Außenrotor und damit zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle eingestellt werden kann. Die Grenzdrehzahl für den Übergang von der Sperrposition in die Freigabeposition kann bedarfsgerecht durch Wahl von Massen oder Federkräften für die Vorspannung eingestellt werden.
Somit wird das Problem überwunden, dass bei einem Anfahren der Verstellgetriebevorrichtung die Phasenlage zunächst unbekannt ist, da diese über die Sperrposition der Sperrklaue in der Sperrausnehmung festgelegt ist.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Innenrotor eine Mehrzahl von Sperrausnehmungen auf, wobei die Sperrausnehmung in Umlaufrichtung regelmäßig verteilt sind. Durch die Mehrzahl der Sperrausnehmungen kann die Sperrklaue in verschiedenen, definierten Positionen in Umlaufrichtung in die Sperrausnehmung eingreifen, sodass nur die durch die Sperrausnehmung definierten Positionen als mögliche Startpositionen der Verstellgetriebevorrichtung möglich sind.
Bei einer möglichen konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung wirken die Sperrklaue und die Sperrausnehmung so zusammen, dass die Relativrotation in eine erste Umlaufrichtung formschlüssig gesperrt und in eine zweite Umlaufrichtung ungesperrt ist. Insbesondere bilden Sperrklaue und Sperrausnehmung in die zweite Umlaufrichtung eine Freilaufeinrichtung. Insbesondere ist es bei der Erfindung vorgesehen, dass die Verstellgetriebevorrichtung genau eine Sperrklaue aufweist, da die Rotationsrichtung der Verstellgetriebevorrichtung, insbesondere des Außenrotors und des Innenrotors vorgegeben ist.
Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung weist die Sperreinrichtung eine weitere Sperrklaue und mindestens eine weitere Sperrausnehmung auf, wobei die weitere Sperrklaue und die weitere Sperrausnehmung so zusammenwirken, dass die Relativrotation in die zweite Umlaufrichtung formschlüssig gesperrt und in die erste Umlaufrichtung ungesperrt ist. Durch diese Ergänzung ist sichergestellt, dass die Relativrotation in beide Umlaufrichtungen gesperrt oder sperrbar ist.
Es kann dabei vorgesehen sein, dass die Sperrklaue und die weitere Sperrklaue benachbart zueinander angeordnet sind, alternativ hierzu sind die Sperrklaue und die weitere Sperrklaue zueinander zum Beispiel um 180 Grad versetzt angeordnet, um eine Unwucht der Verstellgetriebevorrichtung möglichst gering auszubilden.
Bei einer bevorzugten Realisierung der Erfindung weist die Verstellgetriebevorrichtung einen elektrischen Aktor, insbesondere ein Wellgetriebe zur Relativrotation zwischen dem Außenrotor und dem Innenrotor auf. Es ist besonders bevorzugt, dass der Außenrotor mit einer elastischen Hülse mit einer Außenverzahnung - auch flex spline genannt - und der Innenrotor mit einem Hohlradabschnitt mit einer Innenverzahnung verbunden sind, wobei die Innenverzahnung und die Außenverzahnung miteinander in zwei Zahneingriffsbereichen kämmen. Ferner kann das Wellgetriebe einen Wellgenerator - auch wave generator genannt - aufweisen, welcher ein elliptisches oder ovales Abtriebsrad aufweist, wobei das Abtriebsrad mit der elastischen Hülse in Wirkverbindung steht, sodass die zwei Zahneingriffsbereiche gebildet werden.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit der Verstellgetriebevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche bzw. wie diese zuvor beschrieben wurde, wobei die Verstellgetriebevorrichtung einen Teil einer Nockenwellensteuerung bildet.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkung der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Dabei zeigen:

1 eine schematische Längsschnittdarstellung einer Verstellgetriebevorrichtung für ein Fahrzeug als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematischen Längsschnittdarstellung;
2 eine axiale Draufsicht auf den Innenrotor bzw. Außenrotor der Verstellgetriebevorrichtung in der 1 mit einer ersten beispielhaften Ausgestaltung der Erfindung;
3 in gleicher Darstellung wie 2 eine zweite beispielhafte Ausgestaltung der Erfindung.

Die 1 zeigt in einer schematischen Längsschnittdarstellung entlang einer Hauptachse H eine Verstellgetriebevorrichtung 1 zur Verstellung einer Nockenwelle 2 für einen Verbrennungsmotor (nicht dargestellt) eines Fahrzeugs, wie zum Beispiel eines Personenkraftwagens.
Die Verstellgetriebevorrichtung 1 weist einen Außenrotor 2 auf, wobei der Außenrotor 2 einen Kettenradabschnitt 3 zur Aufnahme einer Steuerkette aufweist. Der Außenrotor 2 ist über die Steuerkette mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbindbar oder verbunden. Ferner weist die Verstellgetriebevorrichtung 1 einen Innenrotor 4 auf, wobei der Innenrotor 4 mit der Nockenwelle 12 drehfest gekoppelt ist. Der Innenrotor 4 ist in dem Außenrotor 2 drehbar und/oder schwenkbar gelagert. Genauer betrachtet ist der Innenrotor 4 über seine radiale Außenfläche in einer Innenrotoraufnahme 5 des Außenrotors 2 gleitgelagert.
Der Außenrotor 2 und der Innenrotor 4 sind über ein Wellgetriebe 6 getriebetechnisch miteinander verbunden. Das Wellgetriebe 6 weist einen Wellgenerator 7 auf, welcher an seiner radialen Außenseite ein Kugellager 8 trägt, wobei der Wellgenerator 7 eine elliptische Außenform aufweist. Der Wellgenerator 7 wirkt auf eine elastische Hülse 9, welche auch als Flexspline bezeichnet wird. Die elastische Hülse 9 trägt an der radialen Außenseite eine Außenverzahnung 10, welche mit einer Innenverzahnung 11 des Innenrotors 4 bereichsweise, genauer gesagt in zwei Zahneingriffsbereichen in kämmenden Eingriff steht.
Die elastische Hülse 9 ist drehfest mit dem Außenrotor 2, die Innenverzahnung 11 ist stationär an dem Innenrotor 4 angeordnet, sodass sich durch eine Rotation des Wellgenerators 7 eine Relativverdrehung zwischen dem Außenrotor 2 und dem Innenrotor 4 ergibt. Statt dem dargestellten Wellgetriebe 6 kann auch ein anderes Wellgetriebe oder auch eine andere Art eines elektrischen oder hydraulischen Antriebs eingesetzt werden.
Durch das Wellgetriebe 6 kann der Innenrotor 4 relativ zu dem Außenrotor 2 und damit die Nockenwelle 12 relativ zu dem Kettenradabschnitt 3 verdreht werden, um die Phasenlage zwischen der Nockenwelle 2 und der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors zu variieren. Bei einem Start des Fahrzeugs, insbesondere der Verstellgetriebevorrichtung 1 ist die Ausgangsphasenlage zum Beispiel nach einer Abschaltung des Fahrzeugs schwer zu bestimmen.
Die Verstellgetriebevorrichtung 1 weist eine Sperreinrichtung 13 auf, welche die Relativrotation zwischen dem Außenrotor 2 und dem Innenrotor 4 temporär sperrt.
Für Details der Sperreinrichtung 13 wird auf die 2 und 3 verwiesen. Die 2 und 3 zeigen eine axiale Draufsicht auf den Außenrotor 2 und den Innenrotor 4. Der Außenrotor 2 weist zwei Sperrklauen 14 auf, welche in Bezug auf eine Schwenkachse 15, welche parallel zu der Hauptachse H ausgerichtet ist, verschwenken können. Die Verschwenkweite oder der Verschwenkwinkel ist so bemessen, dass ein freies Ende der Sperrklauen 14 in Sperrausnehmungen 16 des Innenrotors 4 eingreifen können oder aus den Sperrausnehmungen 16 herausgeschwenkt sind. Die Sperrklauen 14 sind vorgespannt, insbesondere federvorgespannt, und zwar in Richtung der Sperrausnehmung 16.
Wenn sich die Verstellgetriebevorrichtung 1 nicht dreht und in einem Ruhezustand befindet, so werden die Sperrklauen 14 um die Schwenkachse 15 durch die Federbelastung mit dem freien Ende in die Sperrausnehmungen 16 geschwenkt. Die Sperrklauen 14 befinden sich dann in einer Sperrposition. Geht die Verstellgetriebevorrichtung 1 in einen Betriebszustand über und/oder rotiert, so werden die Sperrklauen 14 aufgrund der Zentrifugalkraft des sich drehenden Außenrotors 2 selbsttätig und gegen die Federbelastung in Richtung des Außenrotors 2 zurückgeschwenkt, sodass diese sich dann in einer Freigabeposition befinden und der Innenrotor 4 unabhängig von dem Außenrotor 2 gedreht werden kann.
Die Sperrklauen 14 sind hebelartig ausgebildet, wobei das freie Ende der Sperrklauen 14 gegen eine Seitenwand der Sperrausnehmungen 16 stößt, sodass eine Drehung des Innenrotors 4 gegen die Sperrklauen 14 formschlüssig verhindert ist, wenn sich die Sperrklauen 14 in der Sperrposition befinden. Um in beide Umlaufrichtungen um die Hauptachse H eine formschlüssige Sperre zu erreichen, sind die zwei Sperrklauen 14 gegengleich angeordnet.
In dem Ausführungsbeispiel in der 2 sind die Sperrklauen 14 zueinander um 180 Grad versetzt, dies hat den Vorteil, dass etwaig auftretende Unwuchten minimiert sind. In der 3 sind die Sperrklauen unmittelbar benachbart zueinander angeordnet, dies hat den Vorteil, dass eine Bearbeitung des Außenrotors 2 nur an einem schmalen Winkelbereich durchgeführt werden muss. Die Anzahl der Sperrklauen 14 und/oder der Sperrausnehmungen 16 kann abhängig von der zu erwartenden Belastung gewählt werden. Die Anzahl der Sperrausnehmungen 16 in Umlaufrichtung kann in Abhängigkeit der gewünschten Anzahl von Sperrpositionen für den Innenrotor 4 gewählt werden.
Durch das Einrasten der Sperrklauen 14 in die Sperrausnehmungen 16 im Ruhezustand wird eine definierte Winkelphasenlage zwischen dem Innenrotor und dem Außenrotor 2 und damit zwischen der Nockenwelle 12 und der Kurbelwelle (nicht dargestellt) festgelegt.
Bezugszeichenliste

1: Verstellgetriebevorrichtung
2: Außenrotor
3: Kettenradabschnitt
4: Innenrotor
5: Innenrotoraufnahme
6: Wellgetriebe
7: Wellgenerator
8: Kugellager
9: Hülse
10: Außenverzahnung
11: Innenverzahnung
12: Nockenwelle
13: Sperreinrichtung
14: Sperrklauen
15: Schwenkachse
16: Sperrausnehmung
H: Hauptachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 8677961 B2 [0004]

Claims

Verstellgetriebevorrichtung (1) für ein Fahrzeug, mit einem Außenrotor (2) zur getriebetechnischen Kopplung mit einer Kurbelwelle, wobei der Außenrotor (2) eine Hauptachse (H) definiert, mit einem Innenrotor (3) zur Kopplung mit einer Nockenwelle, wobei der Innenrotor (3) relativ zu dem Außenrotor (2) in Umlaufrichtung in Bezug auf die Hauptachse (H) verdrehbar ist, mit einer Sperreinrichtung (13) zur Sperrung der Relativrotation zwischen dem Außenrotor (2) und dem Innenrotor (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (13) mindestens eine Sperrklaue (14) und eine Sperrausnehmung (16) aufweist, wobei die Sperrklaue (14) in dem Außenrotor (2) schwenkbar gelagert ist und die Sperrausnehmung (16) an dem Innenrotor (4) angeordnet ist und wobei die Sperrklaue (14) in die Sperrausnehmung (16) eingreifen kann, um die Relativrotation zwischen dem Außenrotor (2) und dem Innenrotor (4) in mindestens einer Umlaufrichtung um die Hauptachse (H) zu sperren.
Verstellgetriebevorrichtung (1) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Ruhezustand der Verstellgetriebevorrichtung (1), wobei die Sperrklaue (14) sich in einer Sperrposition befindet, in der Sperrausnehmung (16) angeordnet ist und die Relativrotation zwischen dem Außenrotor (2) und dem Innenrotor (4) sperrt, sowie durch einen Betriebszustand der Verstellgetriebevorrichtung (1), wobei die Sperrklaue (14) in einer Freigabeposition ist, außer Eingriff mit der Sperrausnehmung (16) steht und die Relativrotation zwischen dem Außenrotor (2) und dem Innenrotor (4) ungesperrt ist.
Verstellgetriebevorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklaue (14) durch Zentrifugalkraft gesteuert ist, so dass sich die Sperrklaue (14) bei niedrigen Drehzahlen des Außenrotors (2) in der Sperrposition und bei hohen Drehzahlen in die Freigabeposition befindet.
Verstellgetriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklaue (14) in Richtung der Sperrposition vorgespannt ist.
Verstellgetriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenrotor (4) eine Mehrzahl von Sperrausnehmungen (16) aufweist, wobei die Sperrausnehmungen (16) in Umlaufrichtung regelmäßig verteilt sind.
Verstellgetriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklaue (14) und Sperrausnehmung (16) so zusammenwirken, dass die Relativrotation in eine erste Umlaufrichtung formschlüssig gesperrt und in eine zweite Umlaufrichtung ungesperrt ist.
Verstellgetriebevorrichtung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (13) eine weitere Sperrklaue (14) und mindestens eine weitere Sperrausnehmung (16) aufweist, wobei die weitere Sperrklaue (14) und die weitere Sperrausnehmung (16) so zusammenwirken, dass die Relativrotation in die zweite Umlaufrichtung formschlüssig gesperrt und in die erste Umlaufrichtung ungesperrt ist.
Verstellgetriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellgetriebevorrichtung (1) einen elektrischen Aktor zur Relativrotation zwischen dem Außenrotor (2) und dem Innenrotor (4) aufweist.
Verstellgetriebevorrichtung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Aktor als ein Wellgetriebe (6) ausgebildet ist, wobei der Außenrotor (2) mit einem Hohlradabschnitt mit einer Innenverzahnung (11) und der Innenrotor (4) mit einer elastischen Hülse mit Außenverzahnung (10) verbunden ist.
Fahrzeug, gekennzeichnet durch eine Verstellgetriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Verstellung der Phasenlage zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle (12).