-
TECHNISCHER HINTERGRUND
-
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen Verbrennungsmotor mit einem Turbolader, der einen Zylinderkopf umfasst, der mit einem Abgassammelabschnitt ausgestattet ist.
-
Bisherige Verbrennungsmotoren, die in Fahrzeugen, wie z. B. Kraftfahrzeugen, verbaut sind, sind mit Turboladern ausgestattet, die die Verbrennungsmotoren mit verdichteter Luft versorgen, indem sie die Energie des Abgases, das von Zylinderköpfen durch Abgaskrümmer ausgestoßen wird, nutzen.
-
Es ist ein Verbrennungsmotor mit einem Turbolader bekannt (siehe beispielsweise Patentliteratur 1), wobei der Verbrennungsmotor umfasst: einen Turbolader, der mit einem Abgaskrümmer verbunden ist und der ein Turbinengehäuse aufweist, das ein Turbinenrad umfasst, das durch den Abgasfluss rotiert wird; und eine Katalysatorvorrichtung, die eine Abgasleitung aufweist, die mit einer stromabwärts liegenden Seite des Turbinengehäuses verbunden ist, und die ein Katalysatorgehäuse aufweist, das einen Katalysator zur Reinigung des Abgases umfasst.
-
In diesem Verbrennungsmotor mit dem Turbolader ist der Abgaskrümmer an der Außenseite des Zylinderkopfes angebracht, so dass ein Abgassammelabschnitt des Abgaskrümmers an einer Seite des Zylinderkopfs in einer Richtung parallel zu einer Zylinderreihe (im Folgenden als „Zylinderreihenrichtung” bezeichnet) angeordnet werden kann. Die stromaufwärts liegende Seite des Turboladers ist an dem Abgassammelabschnitt angebracht.
-
Der Turbolader, der das Turbinengehäuse umfasst, ist an einer Seite des Zylinderblocks in der Zylinderreihenrichtung angeordnet, so dass ein Raum zur Anordnung der Katalysatorvorrichtung an der anderen Seite des Zylinderblocks in der Zylinderreihenrichtung freigelassen wird. Dementsprechend kann die Katalysatorvorrichtung in dem Raum innerhalb der Breite des Zylinderblocks in der Zylinderreihenrichtung angeordnet werden, so dass die Größe des Verbrennungsmotors reduziert wird.
-
STAND DER TECHNIK
-
- Patentliteratur 1: JP 2011-140909 A
-
Weil der Abgaskrümmer an der Außenseite des Zylinderkopfs angebracht ist, kann, wie oben beschrieben, die Position des Abgassammelabschnitts optional bestimmt werden. Daher kann die stromaufwärts liegende Seite des Turboladers mit dem Abgassammelabschnitt, der an einer Seite des Zylinderkopfs in der Zylinderreihenrichtung angeordnet ist, verbunden werden, um dadurch zusätzlichen Raum auf der anderen Seite des Zylinderkopfes bereitzuhalten.
-
Im Fall eines Verbrennungsmotors, der mit einem Abgassammelabschnitt im Wesentlichen in der Mitte eines Zylinderkopfs in einer Zylinderreihenrichtung bereitgestellt ist, ist ein Turbolader unumgänglich im Wesentlichen in der Mitte des Zylinderkopfs in der Zylinderreihenrichtung angeordnet.
-
In einem solchen Fall kann ein genügend großer Raum zur Anordnung einer Katalysatorvorrichtung auf jeder der beiden Seiten innerhalb einer Breite eines Zylinderblocks in der Zylinderreihenrichtung nicht sichergestellt werden, weil der Turbolader im Wesentlichen in der Mitte des Zylinderkopfs angeordnet ist. Infolgedessen kann eine Katalysatorvorrichtung von dem Zylinderblock in der Zylinderreihenrichtung nach außen hervorstehen, was zu einem Größenanstieg des Verbrennungsmotors führt.
-
KURZDARSTELLUNG
-
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf das oben beschriebene Problem geschaffen. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Verbrennungsmotor mit einem Turbolader bereitzustellen, der zu einer Größenreduktion des Verbrennungsmotors beiträgt, während ein Raum zur Anordnung einer Katalysatorvorrichtung auch dann sichergestellt wird, wenn ein Turbinengehäuse im Wesentlichen in der Mitte eines Zylinderblocks in einer Zylinderreihenrichtung angeordnet ist.
-
Ein Verbrennungsmotor mit einem Turbolader gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst: einen Zylinderblock, der eine Vielzahl von Zylindern umfasst; einen Zylinderkopf, der an einer Oberseite des Zylinderblocks bereitgestellt ist und der eine Vielzahl von Auslassöffnungen bzw. Auslasskanälen umfasst, die in Verbindung stehen mit den Zylindern und einem Abgassammelabschnitt, bei dem stromabwärts liegende Enden der Auslassöffnungen gesammelt werden, wobei der Abgassammelabschnitt an einer Position angeordnet ist, die nahe einer Mitte des Zylinderkopfes in einer Richtung parallel zu einer Zylinderreihe liegt; einen Turbolader, der ein Turbinengehäuse mit einem Turbinenrad, das durch Abgas, das von dem Abgassammelabschnitt ausgestoßen wird, rotiert wird, und einen kopfseitigen Flansch umfasst, wobei der kopfseitige Flansch an einem stromaufwärts liegenden Ende des Turbinenrads mit einem stromabwärts liegenden Ende des Abgassammelabschnitts befestigt ist; und eine Katalysatorvorrichtung, die an dem Zylinderblock angebracht ist und die eine Abgasleitung umfasst, die an einer stromabwärts liegenden Seite des Turbinenrads an dem Turbinengehäuse befestigt ist, und die ein Katalysatorgehäuse umfasst, das einen Katalysator zur Reinigung des Abgases umfasst, wobei das Turbinengehäuse an dessen stromabwärts liegender Seite mit einer Öffnung ausgestattet ist, die sich an bzw. auf einer Seite in der Richtung parallel zu der Zylinderreihe öffnet, wobei ein Turbolader-seitiger Flansch, der an einer stromaufwärts liegenden Seite der Abgasleitung ausgebildet ist, an einem Rand der Öffnung angebracht ist, wobei das Turbinengehäuse an einer Position angeordnet ist, die nahe der Mitte des Zylinderkopfes in einer Richtung parallel zu der Zylinderreihe liegt, wobei der Turbolader-seitige Flansch an einer Position angeordnet ist, die innerhalb einer Breite des kopfseitigen Flansches in der Richtung parallel zu der Zylinderreihe liegt, wobei die Katalysatorvorrichtung in einer Position angeordnet ist, die versetzt zu einer Seite von einer Mittellinie liegt, wobei die Mittellinie durch die Mitte des Zylinderkopfs in einer Richtung parallel zu der Zylinderreihe verläuft.
-
Gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Turbolader-seitige Flansch der Abgasleitung näher an der Mitte des Zylinderblocks in der Zylinderreihenrichtung angeordnet werden, so dass genügend Raum an einer Seite des Zylinderblocks relativ zu der Mittellinie in der Zylinderreihenrichtung freigelassen wird. Daher kann die Katalysatorvorrichtung in dem Raum an der einen Seite des Zylinderblocks relativ zu der Mittellinie, jedoch nahe an der Mitte des Zylinderblocks in der Zylinderreihenrichtung angeordnet werden. Dementsprechend kann die Länge des Zylinderblocks in der Zylinderreihenrichtung verringert werden, so dass eine Reduktion der Größe des Verbrennungsmotors erreicht werden kann.
-
Des Weiteren kann die Katalysatorvorrichtung auch näher an dem Turbinengehäuse angeordnet werden, ohne dass sich die Abgasleitung in hohem Maße biegt, so dass ein Anstieg des Widerstands des Abgases, das durch die Abgasleitung fließt, verhindert wird und ferner ein Abfall der Abgasleistung verhindert wird.
-
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine Vorderansicht, die einen Verbrennungsmotor mit einem Turbolader gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt und insbesondere den Verbrennungsmotor und ein Getriebe zeigt.
-
2 ist eine Draufsicht, die den Verbrennungsmotor mit einem Turbolader und dem Getriebe gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
-
3 ist eine Seitenansicht, die einen Verbrennungsmotor mit einem Turbolader gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
-
4 ist eine perspektivische Ansicht, die den Verbrennungsmotor mit einem Turbolader und dem Getriebe gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
-
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
-
Im Folgenden wird ein Verbrennungsmotor mit einem Turbolader gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erklärt. Die 1 bis 4 zeigen den Verbrennungsmotor mit einem Turbolader gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Zuerst wird im Folgenden ein Aufbau gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erklärt. Wie gezeigt in 1, umfasst ein Fahrzeug 1 eine Karosserie 2. Die Karosserie 2 ist mit einem Motorraum 3 an deren Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts Richtung ausgestattet. Ein Motor 4 und ein daran angebrachtes Getriebe 5 sind in dem Motorraum 3 eingebaut. Hier ist der Motor 4 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ein Benzinmotor mit Direkteinspritzung.
-
Der Motor 4 umfasst einen Zylinderblock 6, einen Zylinderkopf 7, der an einer Oberseite des Zylinderblocks 6 bereitgestellt ist, einen Zylinderkopfdeckel 8, der an einer Oberseite des Zylinderkopfs 7 bereitgestellt ist, und eine Ölwanne 9, die unterhalb des Zylinderblocks 6 bereitgestellt und mit Öl gefüllt ist.
-
Der Zylinderblock 6 umfasst eine Vielzahl von Zylindern (in den Zeichnungen nicht gezeigt), von denen jeder einen Kolben (in den Zeichnungen nicht gezeigt) aufnimmt, der in der Lage ist, sich in einer linearen Bewegung hin und her zu bewegen. Die lineare Bewegung der jeweiligen Kolben wird in eine Drehbewegung einer Kurbelwelle (in den Zeichnungen nicht gezeigt) umgewandelt.
-
Das Getriebe 5 ist an einem Ende des Zylinderblocks 6 in einer Richtung parallel zu der Reihe der Zylinder bereitgestellt (eine Richtung, die durch den in 1, 2 und 4 gezeigten Pfeil A veranschaulicht ist; hier im Folgenden als „Zylinderreihenrichtung A” bezeichnet). Das Getriebe 5 variiert die Drehzahl der Kurbelwelle und überträgt Drehmoment an rechte und linke Antriebsräder 31L, 31R (siehe 1).
-
Der Zylinderkopf 7 ist mit einer Vielzahl von Auslassöffnungen bereitgestellt, die mit den Zylindern in Verbindung stehen (in den Zeichnungen nicht gezeigt). Die Auslassöffnungen werden an ihrem stromabwärts liegenden Ende zu einem Abgassammelabschnitt 10 gesammelt, der direkt an dem Zylinderkopf 7 befestigt ist (siehe 2 bis 4).
-
Wie in 2 bis 4 zu sehen, ist in dem Abgassammelabschnitt 10 eine Abgassammelpassage bereitgestellt (in den Zeichnungen nicht gezeigt), die mit der stromabwärts liegenden Seite der jeweiligen Auslassöffnungen in Verbindung steht. Der Abgassammelabschnitt 10 ist im Wesentlichen in der Mitte des Zylinderkopfs 7 in einer Zylinderreihenrichtung A bereitgestellt. Man beachte, dass die Position „im Wesentlichen in der Mitte in der Zylinderreihenrichtung A” das Zentrum in der Zylinderreihenrichtung A umfasst und eine Position umfasst, die geringfügig von dem Zentrum zu einer Seite der Zylinderreihenrichtung A abweicht.
-
Der Motor 4 ist mit einem Turbolader 11 ausgestattet. Der Turbolader 11 umfasst ein Turbinengehäuse 12 und ein Kompressorgehäuse 13. Das Turbinengehäuse 12 umfasst einen kopfseitigen Flansch 12A, der an dem Abgassammelabschnitt 10 angebracht und mit einer Vielzahl von Befestigungsbauteilen 14A bis 14D befestigt ist. Die Befestigungsbauteile 14A bis 14D bestehen aus Schrauben und Muttern.
-
Wie gezeigt in 1, nimmt das Turbinengehäuse 12 ein rotierbares Turbinenrad 12B auf, das durch das Abgas rotiert wird, das von dem Abgassammelabschnitt 10 in das Turbinengehäuse 12 fließt.
-
Der kopfseitige Flansch 12A ist an der stromaufwärts liegenden Seite des Turbinenrads 12B an einer stromabwärts liegenden Seite des Abgassammelabschnitts 10 befestigt. Die stromaufwärtsliegende Seite des Turboladers 11 ist mit dem Abgassammelabschnitt 10 verbunden. Hier ist eine Richtung von einer stromaufwärts liegenden Seite zu einer stromabwärts liegenden Seite eine Richtung, in der Abgas und Ansaugluft durch den Motor 4 fließen.
-
Das Kompressorgehäuse 13 nimmt ein Verdichterrad 13A auf und ist mit dem Turbinenrad 12B über eine (nicht in den Zeichnungen gezeigte) Welle verbunden. Das Kompressorgehäuse 13 ist an seiner stromabwärts liegenden Seite mit einer Einlassöffnung 15 (siehe 2) über eine (nicht in den Zeichnungen gezeigte) Abgasleitung verbunden.
-
Wenn in dem Turbolader 11 Abgas von dem Abgassammelabschnitt 10 in das Turbinengehäuse 12 fließt, rotiert das Turbinenrad 12B, so dass das von der Rotation des Turbinenrads 12B bewirkte Drehmoment über die Welle auf das Verdichterrad 13A übertragen wird. Das Verdichterrad 13A rotiert dementsprechend, um durch die Einlassöffnung 15 die Zylinder mit verdichteter Luft zu versorgen.
-
Wie in 1 gezeigt, ist an einer stromabwärts liegenden Seite des Kompressorgehäuses 13 eine Katalysatorvorrichtung 16 bereitgestellt. Die Katalysatorvorrichtung 16 weist eine Abgasleitung 17 auf, die an der stromabwärts liegenden Seite des Turbinenrads 12B an dem Turbinengehäuse 12 befestigt ist, und er weist ein Katalysatorgehäuse 18 auf, das einen Katalysator 18A zur Reinigung des Abgases umfasst. Die Katalysatorvorrichtung 16 ist mit Klammern 19A, 19B an dem Zylinderblock 6 befestigt, die an der Abgasleitung 17 und dem Katalysator 18 bereitgestellt sind. Ein Turbolader-seitiger Flansch 17A ist an einer stromaufwärts liegenden Seite der Abgasleitung 17 ausgebildet und mit dem Turbinengehäuse 12 mittels einer Vielzahl von Befestigungsbauteilen 20 befestigt.
-
An der stromabwärts gelegenen Seite des Turbinengehäuses 12 ist eine Öffnung 12C bereitgestellt, die an einer Seite in der Zylinderreihenrichtung A geöffnet ist.
-
Der Turbolader-seitige Flansch 17A ist an einem Rand der Öffnung 12C angebracht und an diesem mit den Befestigungsbauteilen 20 befestigt.
-
Das Turbinengehäuse 12 ist im Wesentlichen in der Mitte des Zylinderblocks 6 in der Zylinderreihenrichtung A angeordnet. Der Turbolader-seitige Flansch 17A ist an einer Position innerhalb einer Breite H (siehe 2) des kopfseitigen Flansches 12A in einer Zylinderreihenrichtung A angeordnet. Wie gezeigt in 1, ist die Katalysatorvorrichtung 16, die die Abgasleitung 17 und das Katalysatorgehäuse 18 umfasst, an einer Position angeordnet, die versetzt zu einer Seite von der Mittellinie O in der Zylinderreihenrichtung A liegt; das heißt, die Katalysatorvorrichtung 16 ist zu dem Getriebe 5 hin angeordnet.
-
Der Turbolader ist mit einer Ölablassleitung 22 ausgestattet, die an einer Position, die versetzt zu der anderen Seite der Mittellinie O in der Zylinderreihenrichtung A liegt, angeordnet ist. Die Welle des Turboladers 11 ist an diesem drehbar gelagert und Schmieröl (in den Zeichnungen nicht gezeigt) wird der Welle zum Vereinfachen der Rotation bereitgestellt.
-
Die Ölablassleitung 22 verbindet den Turbolader 11 mit dem Zylinderblock 6 und lässt Öl von dem Turbolader 11 in den Zylinderblock 6 ab.
-
Die Befestigungsbauteile 14A bis 14D weisen jeweils einen Kopfabschnitt 14a auf, der von dem kopfseitigen Flansch 12A zu dem Turbinengehäuse 12 hervorsteht (siehe 3). Der Kopfabschnitt 12a ist ein Kopf von jeder Schraube. Wie gezeigt in 3, ist an einer Seitenfläche des Turbolader-seitigen Flansches 17A eine Vertiefung 17a ausgebildet, die dem Zylinderkopf 7 gegenüberliegt.
-
Wie gezeigt in 3, liegt der Kopfabschnitt 14a des Befestigungsbauteils 14B der Befestigungsbauteile 14A bis 14D der Vertiefung 17a gegenüber und steht in diese hervor, so dass der Turbolader-seitige Flansch 17A näher an dem Zylinderkopf 7 positioniert ist. Hier dient das Befestigungsbauteil 14B dieser Ausführungsform als ein Befestigungsbauteil gemäß der vorliegenden Erfindung.
-
Wie gezeigt in 2, ist eine Kraftstoffpumpe 21 an der Oberseite des Zylinderkopfdeckels 8 bereitgestellt und an einem Ende des Zylinderkopfs 7 in Zylinderreihenrichtung A hin zu dem Getriebe 5 angeordnet. Die Kraftstoffpumpe 21 ist also auf dem Zylinderkopfdeckel 8 an der gegenüberliegenden Seite des Turboladers 11 angeordnet, nämlich auf der Einlassseite, in einer Richtung senkrecht zu der Zylinderreihenrichtung A (eine Richtung, die durch den Pfeil B in 2 und 4 veranschaulicht wird).
-
Der Motor 4 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist ein Benzinmotor mit Direkteinspritzung, der mit einer Kraftstoffpumpe 21 ausgestattet ist, um Kraftstoffeinspritzventile, die in dem jeweiligen Zylinder bereitgestellt sind, mit Kraftstoff unter hohem Druck durch Druckleitung (in den Zeichnungen nicht gezeigt) zu versorgen. Die Kraftstoffeinspritzventile spritzen den Kraftstoff, der mit hohem Druck von der Kraftstoffpumpe 21 bereitgestellt wird, direkt in die Zylinder ein. Weil die jeweiligen Zylinder mit heißer, verdichteter Luft gefüllt sind, die von dem Turbolader 11 bereitgestellt wurde, drücken die Zylinder die Kolben durch die Selbstzündung zurück, sobald der Kraftstoff in diese eingespritzt wurde.
-
In dem Motor 4 mit dem oben beschriebenen Aufbau ist das Turbinengehäuse 12 an dessen stromabwärts liegender Seite bereitgestellt, wobei die Öffnung 12C sich an einer Seite in der Zylinderreihenrichtung A öffnet, und der Turbolader-seitige Flansch 17A, der an der stromaufwärts liegenden Seite der Abgasleitung 17 bereitgestellt ist, ist an dem Rand der Öffnung 12C befestigt. Das Turbinengehäuse 12 ist im Wesentlichen in der Mitte des Zylinderblocks 6 in der Zylinderreihenrichtung A angeordnet. Der Turbolader-seitige Flansch 17A ist an einer Position angeordnet, die innerhalb der Breite H des kopfseitigen Flansches 12A in der Zylinderreihenrichtung A liegt. Die Katalysatorvorrichtung 16 ist an einer Position angeordnet, die versetzt zu einer Seite der Mittellinie O in der Zylinderreihenrichtung A liegt.
-
Aufgrund des oben beschriebenen Aufbaus kann der Turbolader-seitige Flansch 17A der Abgasleitung 17 näher an der Mitte des Zylinderblocks 6 in der Zylinderreihenrichtung A angeordnet werden, so dass genügend Raum an einer Seite des Zylinderblocks 6 relativ zu der Mittellinie O in der Zylinderreihenrichtung A freigelassen wird. Daher kann die Katalysatorvorrichtung 16 in dem Raum an der einen Seite relativ zu der Mittellinie O, jedoch nahe zu der Mitte des Zylinderblocks 6 in der Zylinderreihenrichtung A angeordnet werden. Dementsprechend kann die Länge des Zylinderblocks 6 in der Zylinderreihenrichtung A verringert werden, so dass die Größe des Motors 4 reduziert werden kann.
-
Des Weiteren kann die Katalysatorvorrichtung 16 auch näher an dem Turbinengehäuse 12 angeordnet werden, ohne dass sich die Abgasleitung 17 in hohem Maße biegt, wodurch ein Anstieg des Widerstands des durch die Abgasleitung 17 fließenden Abgases verhindert und weiter ein Abfall in der Abgasleistung verhindert wird.
-
Der Motor 4 gemäß der vorliegenden Ausführungsform umfasst ferner das Ölabflussrohr 22, das den Turbolader 11 mit dem Zylinderblock 6 verbindet, um Öl von dem Turbolader 11 zu dem Zylinderblock 6 abzulassen. Das Ölabflussrohr 22 ist relativ zu der Mittellinie O in der Zylinderreihenrichtung A auf der anderen Seite des Zylinderblocks 6 angeordnet.
-
Der Turbolader 11 umfasst das Turbinengehäuse 12, das im Wesentlichen in der Mitte des Zylinderblocks 6 in der Zylinderreihenrichtung A angeordnet ist, so dass es genügend Raum zur Anordnung der Ölleitung 22 an der anderen Seite relativ zu der Mittelinie O in einer Zylinderreihenrichtung A freilässt. Dementsprechend können die Möglichkeiten zur Anordnung der Ablassleitung 22 vergrößert werden.
-
Der Motor 4 gemäß der vorliegenden Ausführungsform umfasst ferner die Befestigungsbauteile 14A bis 14D, die den kopfseitigen Flansch 12A an dem Zylinderkopf 7 befestigen und die die Kopfabschnitte 14a aufweisen, die von dem kopfseitigen Flansch 12A zu dem Turbinengehäuse 12 hervorstehen. Der Kopfabschnitt 14a des Befestigungsbauteils 14B liegt gegenüber der Vertiefung 17a und ragt in diese hervor, wobei diese an dem Turbolader-seitigen Flansch 17A bereitgestellt ist.
-
Daher kann der Turbolader-seitige Flansch 17A näher an dem Zylinderkopf 7 angeordnet werden und die Katalysatorvorrichtung 16 kann auch näher an dem Zylinderblock 6 angeordnet werden. Dementsprechend können der Turbolader 11 und die Katalysatorvorrichtung 16 nahe beieinander in einem Raum angeordnet werden.
-
Der Motor 4 entsprechend der vorliegenden Ausführungsform umfasst ferner den Zylinderkopfdeckel 8, der an einer Oberseite des Zylinderkopfs 7 bereitgestellt ist, und die Kraftstoffpumpe 21, die an einem Ende des Zylinderkopfs 7 in der Zylinderreihenrichtung A bereitgestellt ist. Die Kraftstoffpumpe 21 ist an dem Zylinderkopfdeckel 8 an der gegenüberliegenden Seite zu dem Turbolader 11 in der Richtung B, die senkrecht auf die Zylinderreihenrichtung A steht, angeordnet.
-
Weil die Kraftstoffpumpe 21 an der Einlassseite gegenüber der Auslassseite angeordnet ist, ist ein Raum an der Auslassseite nicht von der Kraftstoffpumpe 21 oder von einer Leitung, die mit der Kraftstoffpumpe 21 verbunden ist, besetzt. Dementsprechend kann der Raum an der einen Seite relativ zu der Mittellinie O in der Zylinderreihenrichtung A im Ergebnis für die Katalysatorvorrichtung 16 genutzt werden, um die Größe des Motors 4 weiter zu reduzieren.
-
Obwohl oben die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung offenbart wurde, ist es einem Fachmann offensichtlich, dass verschiedene Modifikationen durchgeführt werden können, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Es wird beabsichtigt, dass alle diese Modifikationen und deren Äquivalente von der vorliegenden Erfindung umfasst werden.
-
Bezugszeichenliste
-
- 4
- Motor (Verbrennungsmotor)
- 6
- Zylinderblock
- 7
- Zylinderkopf
- 8
- Zylinderkopfdeckel
- 10
- Abgassammelabschnitt
- 11
- Turbolader
- 12
- Turbinengehäuse
- 12A
- kopfseitiger Flansch
- 12B
- Turbinenrad
- 12C
- Öffnung
- 14B
- Befestigungsbauteil
- 14a
- Kopfabschnitt
- 16
- Katalysatorvorrichtung
- 17
- Abgasleitung
- 17A
- Turbolader-seitiger Flansch
- 17a
- Vertiefung
- 18
- Katalysatorgehäuse
- 18A
- Katalysator
- 21
- Kraftstoffpumpe
- 22
- Ölablassleitung
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-