DE102016206606A1

DE102016206606A1 - Drive system for a cooling flap

Info

Publication number: DE102016206606A1
Application number: DE102016206606.4A
Authority: DE
Inventors: Michael Thomas; Matthias Beck
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2016-04-19
Filing date: 2016-04-19
Publication date: 2017-10-19

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem (1) für eine Kühlklappe (2) eines Fahrzeugs (11) umfassend eine mit der Kühlklappe (2) verbindbare Antriebsachse (8) zum Verdrehen der Kühlklappe (2), ein mit der Antriebsachse (8) drehfest verbundenes Blockierelement (3), und eine Sperreinheit, wobei die Sperreinheit mit dem Blockierelement (3) in Eingriff bringbar ist, um eine Rotation des Blockierelements (3) in zumindest einer Richtung zu blockieren.The present invention relates to a drive system (1) for a cooling flap (2) of a vehicle (11) comprising a drive shaft (8) connectable to the cooling flap (2) for rotating the cooling flap (2), one non-rotatably connected to the drive shaft (8) Blocking element (3), and a blocking unit, wherein the blocking unit can be brought into engagement with the blocking element (3) in order to block a rotation of the blocking element (3) in at least one direction.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem für eine Kühlklappe eines Fahrzeugs. Mit einer derartigen Kühlklappe ist insbesondere eine Luftmenge einstellbar, die durch ein Kühlelement des Fahrzeugs strömen kann. Auf diese Weise ist vorteilhafterweise eine Kühlleistung adaptierbar. The present invention relates to a drive system for a cooling flap of a vehicle. With such a cooling flap in particular an amount of air is adjustable, which can flow through a cooling element of the vehicle. In this way, advantageously, a cooling capacity can be adapted.

Aus dem Stand der Technik sind Kühlklappen für Fahrzeuge bekannt. Um zu verhindern, dass solche Kühlklappen aus ihrer eingestellten Stellung heraus bewegt werden, was insbesondere durch eine Windkraft oder durch Gravitation geschehen kann, werden oftmals Schneckengetriebestufen verwendet. Solche Schneckengetriebestufen weisen eine Selbsthemmung auf, wodurch eine Verdrehung der Kühlklappe durch Kräfte, die nur auf die Kühlklappe wirken, verhindert ist. Eine solche Ausgestaltung hat jedoch den Nachteil, dass ein schlechter Gesamtwirkungsgrad des Klappenstellers der Kühlklappe vorhanden ist. From the prior art, cooling flaps for vehicles are known. In order to prevent such cooling flaps from being moved out of their adjusted position, which can be done in particular by wind power or by gravity, worm gear stages are often used. Such worm gear stages have a self-locking, whereby a rotation of the cooling flap by forces acting only on the cooling flap, is prevented. However, such a design has the disadvantage that a poor overall efficiency of the flapper actuator of the cooling flap is present.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Antriebssystem für eine Kühlklappe bereitzustellen, das bei einfacher und kostengünstiger Herstellung und Montage ein sicheres und zuverlässiges Einstellen der Kühlklappe ermöglicht. Insbesondere soll eine selbstständige Bewegung der Kühlklappe verhindert werden. It is therefore an object of the invention to provide a drive system for a cooling flap, which allows for a simple and cost-effective production and assembly safe and reliable adjustment of the cooling flap. In particular, an independent movement of the cooling flap should be prevented.

Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Die Unteransprüche haben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt. The object is achieved by the features of the independent claim. The dependent claims have preferred developments of the invention to the content.

Die Aufgabe wird somit gelöst durch ein Antriebssystem für eine Kühlklappe eines Fahrzeugs, das eine Antriebsachse, ein Blockierelement und eine Sperreinheit aufweist. Dabei ist vorgesehen, dass die Antriebsachse mit der Kühlklappe verbindbar ist, um die Kühlklappe zu verdrehen. Das Blockierelement ist drehfest mit der Antriebsachse verbunden. Dazu ist insbesondere eine Welle-Nabe-Verbindung vorhanden, oder das Blockierelement ist einstückig mit der Antriebsachse ausgebildet. Die Sperreinheit ist mit dem Blockierelement in Eingriff bringbar, um eine Rotation des Blockierelements in zumindest einer Richtung zu blockieren. Ein in Eingriff bringen wird insbesondere durch eine zumindest teilweise formschlüssige Verbindung zwischen Sperreinheit und Blockierelement erreicht, wobei die formschlüssige Verbindung besonders bevorzugt lösbar ist. Auf diese Weise erfolgt auch eine Blockade einer mit der Antriebsachse verbundenen Kühlklappe. Somit kann die Kühlklappe durch eine auf die Kühlklappe wirkende Kraft nicht mehr bewegt werden. Das Antriebssystem kann vorteilhafterweise zusätzlich ein Getriebe sowie einen Antriebsmotor umfassen. Dabei ist bevorzugt vorgesehen, dass mittels des Antriebsmotors das Getriebe antreibbar ist, wobei ein Ausgang des Getriebes mit dem Blockierelement und/oder der Antriebsachse mit der Kühlklappe verbunden ist. Durch die Verwendung der Sperreinheit wird ein erhöhter Wirkungsgrad des Antriebssystems erreicht. Auf diese Weise sind insbesondere schwächere Antriebsmotoren als im Stand der Technik vorgesehen, verwendbar. Außerdem führt die niedrigere Stromaufnahme zu einem geringeren Energieverbrauch des Antriebssystems, was sich insbesondere in dem Treibstoffverbrauch des Fahrzeugs bemerkbar macht. Durch die Sperreinheit ist außerdem kein Haltestrom zum Halten der Kühlklappe notwendig. Der Antriebsmotor kann aufgrund der Blockade durch die Sperreinheit und das Blockierelement vielmehr in einen stromlosen Zustand geschaltet werden. Somit ist einerseits wiederum eine Gesamtleistungsaufnahme des Motors verringert, andererseits lässt sich durch die mechanische Blockierung aufgrund der Sperreinheit und des Blockierelements eine höhere Hemmung des Antriebssystems erreichen, als dies mit einer aktiven Bestromung des Antriebsmotors möglich wäre. Unter einer Sperreinheit ist im Rahmen der Erfindung insbesondere ein Element zu verstehen, das in eine Verzahnung des Blockierelements eingreifen kann. Greift die Sperreinheit in das Blockierelement ein, so ist zumindest eine Drehrichtung des Blockierelements blockiert. The object is thus achieved by a drive system for a cooling flap of a vehicle having a drive axle, a blocking element and a locking unit. It is provided that the drive axle can be connected to the cooling flap in order to turn the cooling flap. The blocking element is rotatably connected to the drive axle. For this purpose, in particular a shaft-hub connection is present, or the blocking element is formed integrally with the drive axle. The locking unit is engageable with the blocking member to block rotation of the blocking member in at least one direction. An engaging is achieved in particular by an at least partially positive connection between locking unit and blocking element, wherein the positive connection is particularly preferably solvable. In this way, there is also a blockade of a cooling flap connected to the drive axle. Thus, the cooling flap can not be moved by a force acting on the cooling flap force. The drive system may advantageously additionally comprise a transmission and a drive motor. It is preferably provided that by means of the drive motor, the transmission is driven, wherein an output of the transmission with the blocking element and / or the drive axle is connected to the cooling flap. By using the barrier unit, an increased efficiency of the drive system is achieved. In this way, in particular weaker drive motors than provided in the prior art can be used. In addition, the lower power consumption leads to lower energy consumption of the drive system, which is particularly noticeable in the fuel consumption of the vehicle. The blocking unit also requires no holding current to hold the cooling flap. Rather, the drive motor can be switched to a de-energized state due to the blockage by the blocking unit and the blocking element. Thus, on the one hand in turn a total power consumption of the engine is reduced, on the other hand can be achieved by the mechanical blocking due to the blocking unit and the blocking element, a higher inhibition of the drive system, as would be possible with an active energization of the drive motor. Under a blocking unit is to be understood in the context of the invention, in particular an element that can engage in a toothing of the blocking element. If the blocking unit engages in the blocking element, then at least one direction of rotation of the blocking element is blocked.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist durch die Sperreinheit eine Rotation der Antriebsachse vollständig blockierbar. Somit ist insbesondere vorgesehen, dass die Sperreinheit derart in das Blockierelement eingreift, das eine Rotation des Blockierelements in alle Richtungen nicht mehr möglich ist. Auf diese Weise ist eine mit der Antriebsachse verbundene Kühlklappe in einer eingestellten Position haltbar, wobei insbesondere keine zusätzlichen Vorkehrungen wie insbesondere ein Bestromen des Antriebsmotors zum Erzeugen einer Hemmwirkung, benötigt werden. In a preferred embodiment of the invention, a rotation of the drive axle can be completely blocked by the blocking unit. Thus, it is particularly provided that the locking unit engages in such a way in the blocking element, that a rotation of the blocking element in all directions is no longer possible. In this way, a cooling flap connected to the drive axle can be retained in a set position, wherein, in particular, no additional provisions, such as, in particular, an energizing of the drive motor for generating an inhibiting effect, are required.

Vorteilhafterweise ist die Sperreinheit zwischen einer Blockierstellung und einer Freigabestellung bewegbar. In der Blockierstellung ist bevorzugt vorgesehen, dass zumindest eine Rotationsrichtung, insbesondere zwei Rotationsrichtungen, des Blockierelements blockiert sind. In der Freigabestellung ist vorteilhafterweise eine Rotation des Blockierelements in alle Richtungen ermöglicht. Besonders vorteilhaft weist die Sperreinheit einen Aktuator auf, über den die Sperreinheit immer dann in die Freigabestellung bewegbar ist, wenn die Kühlklappe durch das Antriebssystem verdreht werden soll. Sobald eine Bewegung der Kühlklappe beendet ist, ist die Sperreinheit vorteilhafterweise zurück in die Blockierstellung überführbar. Advantageously, the blocking unit is movable between a blocking position and a release position. In the blocking position, it is preferably provided that at least one direction of rotation, in particular two directions of rotation, of the blocking element are blocked. In the release position, a rotation of the blocking element in all directions is advantageously possible. Particularly advantageously, the locking unit on an actuator, via which the locking unit is always movable into the release position when the cooling flap to be rotated by the drive system. Once a movement of the cooling flap is completed, the locking unit is advantageously transferred back to the blocking position.

In einer alternativen Ausführungsform ist die Sperreinheit zwischen einer ersten Blockierstellung, einer zweiten Blockierstellung und einer Freigabestellung beweglich. Die Freigabestellung ist dabei insbesondere identisch zu der zuvor genannten Freigabestellung. Das bedeutet, dass die Sperreinheit in der Freigabestellung insbesondere nicht in das Blockierelement eingreift, sodass eine Rotation des Blockierelements in alle Rotationsrichtungen ermöglicht ist. In der ersten Blockierstellung ist bevorzugt vorgesehen, dass eine erste Drehrichtung der Drehachse blockiert ist. In der zweiten Blockierstellung ist bevorzugt vorgesehen, dass eine zweite Drehrichtung der Antriebsachse blockiert ist. Die erste Drehrichtung und die zweite Drehrichtung sind vorteilhafterweise unterschiedlich, insbesondere entgegengesetzt zueinander. Auf diese Weise ist vorgesehen, dass selbst wenn sich die Sperreinheit in der ersten Blockierstellung oder der zweiten Blockierstellung befindet, eine Rotation des Blockierelements in zumindest einer Richtung weiterhin möglich ist. Dies ist vorteilhaft, da während eines Betriebs eines Fahrzeugs üblicherweise nur zwei unterschiedliche Kräfte auf die Kühlklappe wirken können. Dies ist während einer Fahrt des Fahrzeugs eine Windkraft, sowie während eines Stands des Fahrzeugs eine Rotationskraft. Üblicherweise wirken diese Kräfte derart auf die Kühlklappe, dass unterschiedliche Rotationsrichtungen an der Antriebsachse entstehen würden. Somit ist insbesondere vorgesehen, dass die Sperreinheit in die erste Blockierstellung überführt wird, wenn das Fahrzeug eine Fahrt, insbesondere eine Vorwärtsfahrt, aufweist. Insbesondere ist eine Rotation, die sich aufgrund der Windkraft ergeben würde, durch die Sperreinheit und das Blockierelement blockiert. In eine entgegengesetzte Drehrichtung ist die Antriebsachse jedoch weiterhin rotierbar. Gleiches gilt für den Fall, dass das Fahrzeug nicht bewegt wird. In diesem Fall wird die Sperreinheit in die zweite Blockierstellung überführt, wodurch eine Rotation, die sich aufgrund der Gravitationskraft ergeben würde, blockiert ist. Dennoch ist eine Rotation in entgegengesetzter Richtung möglich. In an alternative embodiment, the blocking unit is between a first blocking position, a second blocking position and a release position movable. The release position is in particular identical to the aforementioned release position. This means that the locking unit in the release position in particular does not engage in the blocking element, so that a rotation of the blocking element in all directions of rotation is possible. In the first blocking position, it is preferably provided that a first direction of rotation of the axis of rotation is blocked. In the second blocking position, it is preferably provided that a second rotational direction of the drive axle is blocked. The first direction of rotation and the second direction of rotation are advantageously different, in particular opposite to each other. In this way, it is provided that even if the blocking unit is in the first blocking position or the second blocking position, rotation of the blocking element in at least one direction is still possible. This is advantageous because usually only two different forces can act on the cooling flap during operation of a vehicle. This is a wind force during travel of the vehicle, as well as a rotational force during a state of the vehicle. Usually, these forces act on the cooling flap in such a way that different rotational directions would arise on the drive axis. It is thus provided in particular that the blocking unit is transferred into the first blocking position when the vehicle has a drive, in particular a forward drive. In particular, a rotation that would result from the wind power is blocked by the blocking unit and the blocking element. In an opposite direction of rotation, however, the drive shaft is still rotatable. The same applies in the event that the vehicle is not moved. In this case, the blocking unit is transferred to the second blocking position, whereby a rotation that would result from the gravitational force is blocked. Nevertheless, a rotation in the opposite direction is possible.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Sperreinheit ein erstes Sperrelement und ein zweites Sperrelement auf. Dabei ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass mit den einzelnen Sperrelementen jeweils unterschiedliche, insbesondere entgegengesetzte, Drehrichtungen des Blockierelements blockierbar sind. So ist mit dem ersten Sperrelement bevorzugt eine erste Drehrichtung des Blockierelements blockierbar, während mit dem zweiten Sperrelement eine zweite Drehrichtung des Blockierelements blockierbar ist. In a further preferred embodiment, the blocking unit has a first blocking element and a second blocking element. It is particularly preferred that in each case different, in particular opposite, directions of rotation of the blocking element can be blocked with the individual locking elements. Thus, with the first blocking element preferably a first direction of rotation of the blocking element can be blocked, while with the second blocking element a second direction of rotation of the blocking element can be blocked.

Die Sperreinheit ist vorteilhafterweise um eine Hilfsachse rotierbar, um wahlweise das erste Sperrelement oder das zweite Sperrelement mit dem Blockierelement in Eingriff zu bringen. Somit ist insbesondere sichergestellt, dass maximal eines der Sperrelemente mit dem Blockierelement in Eingriff gelangen kann, sodass maximal eine Drehrichtung des Blockierelements blockiert ist. Durch die Rotation der Sperreinheit ist für eine derartige Blockierung nur eine geringe Bewegung der Sperreinheit vonnöten. Insbesondere lässt sich ein Umschalten zwischen den blockierten Drehrichtungen, das bedeutet, ein Wechsel des Eingriffs zwischen dem ersten Sperrelement und dem zweiten Sperrelement, aufgrund des geringen benötigten Verfahrwegs sehr rasch realisieren. The locking unit is advantageously rotatable about an auxiliary axis to selectively engage the first blocking element or the second blocking element with the blocking element. Thus, it is particularly ensured that at most one of the blocking elements can engage with the blocking element, so that a maximum of one direction of rotation of the blocking element is blocked. Due to the rotation of the blocking unit, only a slight movement of the blocking unit is required for such blocking. In particular, a switching between the blocked directions of rotation, that is, a change of engagement between the first blocking element and the second blocking element, due to the low required travel path can be realized very quickly.

In einer Alternative ist die Sperreinheit linear verschiebbar. Somit ist sowohl das erste Sperrelement als auch das zweite Sperrelement mit dem Blockierelement in Eingriff bringbar. Gleichzeitig sind das erste Sperrelement und das zweite Sperrelement auch nur gleichzeitig außer Eingriff mit dem Blockierelement bringbar. Auf diese Weise ermöglicht die Sperreinheit ein vollständiges Blockieren des Blockierelements, sodass keinerlei Rotation des Blockierelements mehr möglich ist. In an alternative, the blocking unit is linearly displaceable. Thus, both the first blocking element and the second blocking element can be brought into engagement with the blocking element. At the same time, the first blocking element and the second blocking element can also be brought out of engagement with the blocking element only simultaneously. In this way, the locking unit allows complete blocking of the blocking element, so that any rotation of the blocking element is no longer possible.

In einer besonders vorteilhaften Alternative ist die Sperreinheit sowohl linear verschiebbar als auch um die Hilfsachse rotierbar. Somit kann wahlweise ein teilweises oder vollständiges Blockieren des Blockierelements erfolgen. In a particularly advantageous alternative, the blocking unit is both linearly displaceable and rotatable about the auxiliary axis. Thus, optionally, a partial or complete blocking of the blocking element take place.

Bevorzugt ist eine Bewegung der Sperreinheit, um die Sperreinheit mit dem Blockierelement in Eingriff zu bringen, durch eine Federkraft und/oder eine Gravitationskraft und/oder durch eine mechanische Steuerung und/oder durch eine elektromagnetische Steuerung erreichbar. Die mechanische Steuerung kann vorteilhafterweise auch eine elektromechanische Steuerung sein. Besonders vorteilhaft ist die Sperreinheit aktiv ansteuerbar, um eine Blockierwirkung der Sperreinheit aktiv beeinflussen zu können. Preferably, movement of the locking unit to engage the locking unit with the locking element, by a spring force and / or a gravitational force and / or by a mechanical control and / or by an electromagnetic control can be achieved. The mechanical control can advantageously also be an electromechanical control. Particularly advantageously, the blocking unit can be activated actively in order to be able to actively influence a blocking effect of the blocking unit.

Das Blockierelement ist bevorzugt ein Blockierzahnrad. Dabei kann das Blockierzahnrad asymmetrische Verzahnungen aufweisen, um nur eine bevorzugte Rotationsrichtung zu sperren und/oder symmetrische Verzahnungen, um alle Rotationsrichtungen sperren zu können. Die Sperreinheit ist alternativ oder zusätzlich bevorzugt eine Sperrklinke. Dabei ist zumindest ein Ende der Sperrklinke in Eingriff mit der Verzahnung des Blockierzahnrads bringbar. The blocking element is preferably a blocking gear. In this case, the blocking gear may have asymmetric teeth to lock only a preferred direction of rotation and / or symmetrical teeth to lock all directions of rotation can. The blocking unit is alternatively or additionally preferably a pawl. In this case, at least one end of the pawl can be brought into engagement with the toothing of the blocking gear.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kühlklappensystem. Das Kühlklappensystem umfasst ein Antriebssystem wie zuvor beschrieben. Außerdem umfasst das Kühlklappensystem zumindest eine mit dem Antriebssystem verbundene Kühlklappe. Dabei ist die Kühlklappe vorteilhafterweise mit der Antriebsachse des Antriebssystems verbunden, sodass das Antriebssystem die Kühlklappe antreibt. Die Kühlklappe ist somit rotierbar, um eine Öffnung wahlweise freizugeben oder zu verschließen. Die Öffnung dient insbesondere als Luftzufuhr für einen Kühler eines Fahrzeugs, sodass mit der Kühlklappe eine Kühlleistung regulierbar ist. Aufgrund der Sperreinheit des Antriebssystems ist die Kühlklappe in einer durch das Antriebssystem eingestellten Stellung festhaltbar. The invention further relates to a cooling flap system. The cooling flap system includes a drive system as described above. In addition, the cooling flap system comprises at least one cooling flap connected to the drive system. In this case, the cooling flap is advantageously connected to the drive axle of the drive system, so that the drive system drives the cooling flap. The cooling flap is thus rotatable to selectively release or close an opening. The opening serves in particular as an air supply for a radiator of a vehicle, so that a cooling capacity can be regulated with the cooling flap. Due to the blocking unit of the drive system, the cooling flap can be retained in a position set by the drive system.

Schließlich betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, das ein Antriebssystem wie zuvor beschrieben und/oder ein Kühlklappensystem wie zuvor beschrieben, umfasst. Somit erlaubt das Fahrzeug ein einfaches und kostengünstiges, sowie insbesondere energiearmes, Hemmen der Kühlklappe. Finally, the invention relates to a vehicle comprising a drive system as described above and / or a cooling flap system as described above. Thus, the vehicle allows a simple and inexpensive, and in particular low-energy, inhibiting the cooling flap.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen: Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the figures. Show it:

1 eine erste schematische Abbildung eines Kühlklappensystems gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, 1 FIG. 1 shows a first schematic illustration of a cooling flap system according to a first exemplary embodiment of the invention, FIG.

2 eine zweite schematische Abbildung des Kühlklappensystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, 2 a second schematic representation of the cooling flap system according to the first embodiment of the invention,

3 eine dritte schematische Abbildung des Kühlklappensystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, 3 a third schematic representation of the cooling flap system according to the first embodiment of the invention,

4 eine schematische Abbildung eines Antriebssystems eines Kühlklappensystems gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, und 4 a schematic illustration of a drive system of a cooling flap system according to a second embodiment of the invention, and

5 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. 5 a schematic representation of a vehicle according to an embodiment of the invention.

1 zeigt schematisch ein Kühlklappensystem 10 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei das Kühlklappensystem 10 ein Antriebssystem 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst. Das Antriebssystem 1 weist eine Antriebsachse 8 auf, die mit einer Kühlklappe 2 verbunden ist. Die Antriebsachse 8 ist über einen Antriebsmotor sowie ein Getriebe (beides nicht gezeigt) antreibbar. Drehfest mit der Antriebsachse 8 verbunden ist ein als Blockierzahnrad ausgebildetes Blockierelement 3. Außerdem weist das Antriebssystem 1 eine Sperreinheit 4 auf, über die das Blockierelement 3 blockierbar ist. Die Sperreinheit 4 ist insbesondere eine Sperrklinke. 1 schematically shows a cooling flap system 10 according to a first embodiment of the invention, wherein the cooling flap system 10 a drive system 1 according to a first embodiment of the invention. The drive system 1 has a drive axle 8th on that with a cooling flap 2 connected is. The drive axle 8th is driven by a drive motor and a gearbox (both not shown). Rotationally fixed with the drive axle 8th connected is designed as a blocking gear blocking element 3 , In addition, the drive system 1 a barrier 4 on, over which the blocking element 3 is blockable. The lock unit 4 is in particular a pawl.

Über das Antriebssystem 1 ist die Kühlklappe 2 verdrehbar, um wahlweise eine Öffnung 5 freizugeben oder zu verschließen. Ist die Kühlklappe 2 in eine Stellung verfahren worden, so ist insbesondere vorgesehen, dass die Kühlklappe 2 in dieser Stellung verbleibt. Dazu sind die Sperreinheit 4 sowie das Blockierelement 3 vorhanden. About the drive system 1 is the cooling flap 2 rotatable to either an opening 5 to release or close. Is the cooling flap 2 has been moved into a position, it is provided in particular that the cooling flap 2 remains in this position. These are the lock unit 4 as well as the blocking element 3 available.

2 zeigt schematisch einen Fall, in dem eine Windkraft 100 auf die Kühlklappe 2 wirkt. Durch die Windkraft 100 wird eine erste Rotationskraft 200 erzeugt, die auf die Antriebsachse 8 und somit auf das Blockierelement 3 wirkt. Dies würde dazu führen, dass die Kühlklappe 2 sowie das gesamte Antriebssystem 1 aufgrund der Windkraft 100 verdreht werden würde. Um dies zu verhindern, ist die Sperreinheit 4 mit dem Blockierelement 3 in Eingriff gebracht. Somit ist eine Verdrehung des Blockierelements 3 nicht mehr möglich. Damit ist auch die Kühlklappe 2 in der eingestellten Position blockiert. 2 schematically shows a case in which a wind force 100 on the cooling flap 2 acts. By the wind power 100 becomes a first rotational force 200 generated on the drive axle 8th and thus on the blocking element 3 acts. This would cause the cooling flap 2 as well as the entire drive system 1 due to wind power 100 would be twisted. To prevent this is the lockout 4 with the blocking element 3 engaged. Thus, a twist of the blocking element 3 not possible anymore. This is also the cooling flap 2 blocked in the set position.

Das Gleiche gilt auch für eine zweite Rotationskraft 300. So wirkt auf die Kühlklappe 2 eine Gravitationskraft, die zu der zweiten Rotationskraft 300 auf das Blockierelement 3 führt. Durch das in Eingriff Bringen der Sperreinheit 4 mit dem Blockierelement 3 ist auch die zweite Rotationskraft 300 aufnehmbar, wodurch eine Rotation des Blockierelements 3 durch die Sperreinheit 4 und damit eine Rotation der Kühlklappe 2 blockiert ist. The same applies to a second rotational force 300 , This is how the cooling flap works 2 a gravitational force corresponding to the second rotational force 300 on the blocking element 3 leads. By engaging the locking unit 4 with the blocking element 3 is also the second rotational force 300 receivable, causing a rotation of the blocking element 3 through the blocking unit 4 and thus a rotation of the cooling flap 2 is blocked.

In dem ersten Ausführungsbeispiel des Antriebssystems 1 ist die Sperreinheit 4 insbesondere linear verschiebbar. Auf diese Weise ist eine Rotation des Blockierelements 3 vollständig verhinderbar. Dazu weist die Sperreinheit 4 ein erstes Sperrelement 6 sowie ein zweites Sperrelement 7 auf. Durch die lineare Verschiebung der Sperreinheit 4 sind das erste Sperrelement 6 und das zweite Sperrelement 7, insbesondere gemeinsam, in Eingriff mit dem Blockierelement 3 und, insbesondere gemeinsam, außer Eingriff des Blockierelements 3 bringbar. Dies hat zur Folge, dass stets sämtliche Rotationsrichtungen des Blockierelements 3 blockiert sind. In the first embodiment of the drive system 1 is the lockout 4 in particular linearly displaceable. In this way, a rotation of the blocking element 3 completely preventable. For this purpose, the lock unit 4 a first blocking element 6 and a second blocking element 7 on. Due to the linear displacement of the blocking unit 4 are the first blocking element 6 and the second blocking element 7 , in particular in common, in engagement with the blocking element 3 and, in particular in common, out of engagement of the blocking element 3 brought. This has the consequence that always all directions of rotation of the blocking element 3 are blocked.

4 zeigt ein Antriebssystem 1 eines Kühlklappensystems 10 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Wiederum ist eine Antriebsachse 8 vorhanden, die mit einer Kühlklappe 5 verbindbar ist. Die Antriebsachse 8 ist drehbar mit einem als Blockierzahnrad ausgebildetes Blockierelement 3 verbunden, wobei eine Sperreinheit 4 mit dem Blockierelement 3 in Eingriff bringbar ist. Die Sperreinheit 4 ist bevorzugt eine Sperrklinke. 4 shows a drive system 1 a cooling flap system 10 according to a second embodiment of the invention. Again, a drive axle 8th present, with a cooling flap 5 is connectable. The drive axle 8th is rotatable with a blocking element designed as a blocking gear 3 connected, with a blocking unit 4 with the blocking element 3 can be brought into engagement. The lock unit 4 is preferably a pawl.

Die Sperreinheit 4 weist ein erstes Sperrelement 6 sowie ein zweites Sperrelement 7 auf. Außerdem ist die Sperreinheit 4 um eine Hilfsachse 9 rotierbar. Somit ist mittels der Sperreinheit 4 nur eine Rotationsrichtung des Blockierelements 3 blockierbar. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, dass die Sperreinheit 4 um die Hilfsachse 9 rotiert wird, bis das erste Sperrelement 6 oder das zweite Sperrelement 7 in Eingriff mit dem Blockierelement 3 gelangt. Somit ist wahlweise eine erste Rotationsrichtung oder eine der ersten Rotationsrichtung entgegengesetzte zweite Rotationsrichtung des Blockierelements 3 blockierbar, indem wahlweise das erste Sperrelement 6 oder das zweite Sperrelement 7 mit dem Blockierelement 3 in Eingriff gebracht wird. Durch das Rotieren um die Hilfsachse 9 ist ein Wechsel des in Eingriff gebrachten ersten Sperrelements 6 oder zweiten Sperrelements 7 schnell und aufwandsarm durchführbar. The lock unit 4 has a first blocking element 6 and a second blocking element 7 on. In addition, the lock unit 4 around an auxiliary axis 9 rotatable. Thus, by means of the locking unit 4 only one direction of rotation of the blocking element 3 blockable. This is achieved in particular by the fact that the blocking unit 4 around the auxiliary axis 9 is rotated until the first blocking element 6 or the second blocking element 7 in engagement with the blocking element 3 arrives. Thus, either a first direction of rotation or a second direction of rotation of the blocking element opposite the first direction of rotation is optional 3 Blockable by optionally the first blocking element 6 or the second blocking element 7 with the blocking element 3 is engaged. By rotating around the auxiliary axis 9 is a change of the engaged first locking element 6 or second locking element 7 fast and low effort feasible.

Sowohl in dem ersten Ausführungsbeispiel als auch in dem zweiten Ausführungsbeispiel ist eine sichere und zuverlässige Blockierung des Blockierelements 3 ermöglicht. Dabei ist die Sperreinheit 4 vorteilhafterweise über eine mechanische oder elektromechanische Steuerung bewegbar. Alternativ ist die Sperreinheit durch eine Federkraft und/oder eine Gravitationskraft und/oder eine elektromagnetische Steuerung bewegbar. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Sperreinheit 4 in dem Zustand, in dem diese das Blockierelement 3 in zumindest einer Rotationsrichtung blockiert, einen stabilen Zustand aufweist. Somit ist insbesondere keine elektrische Energie aufzuwenden, um das Antriebssystem 1 zu hemmen. Gleichzeitig kann das Antriebssystem 1 vollständig auf eine Schneckengetriebestufe verzichten, wodurch ein hoher Gesamtwirkungsgrad des Antriebssystems 1 erreicht werden kann. Both in the first embodiment and in the second embodiment is a safe and reliable blocking of the blocking element 3 allows. Here is the blocking unit 4 advantageously movable via a mechanical or electromechanical control. Alternatively, the blocking unit is movable by a spring force and / or a gravitational force and / or an electromagnetic control. In particular, it is provided that the locking unit 4 in the state in which this is the blocking element 3 blocked in at least one direction of rotation, has a stable state. Thus, in particular, no electrical energy is expended to the drive system 1 to inhibit. At the same time, the drive system 1 completely dispense with a worm gear, resulting in a high overall efficiency of the drive system 1 can be achieved.

5 zeigt schließlich ein Fahrzeug 11 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das Fahrzeug 11 weist ein Kühlklappensystem 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung auf. Somit weist das Fahrzeug 11 das Antriebssystem 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung auf. Durch die energiesparende Hemmung des Antriebssystems 1 aufgrund der Sperreinheit 4 sowie des Blockierelements 3 muss das Fahrzeug 11 keine zusätzliche Energie für die Hemmung bereitstellen. Somit ist ein Energieverbrauch des Fahrzeugs 11 gesenkt, was insbesondere in einem geringeren CO₂-Ausstoß resultiert. 5 finally shows a vehicle 11 according to an embodiment of the invention. The vehicle 11 has a cooling flap system 10 according to the first embodiment of the invention. Thus, the vehicle points 11 the drive system 1 according to the first embodiment of the invention. Due to the energy-saving inhibition of the drive system 1 due to the blocking unit 4 and the blocking element 3 must the vehicle 11 do not provide additional energy for the inhibition. Thus, energy consumption of the vehicle 11 reduced, which results in particular in lower CO ₂ emissions.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebssystem drive system
22: Kühlklappe cooling flap
33: Blockierelement blocking element
44: Sperreinheit blocking unit
55: Öffnung opening
66: erstes Sperrelement first blocking element
77: zweites Sperrelement second blocking element
88th: Antriebsachse drive axle
99: Hilfsachse auxiliary axis
10 10: Kühlklappensystem Cooling flap system
11 11: Fahrzeug vehicle
100 100: Windkraft wind power
200 200: erste Rotationskraft first rotational force
300 300: zweite Rotationskraft second rotational force

Claims

Drive system ( 1 ) for a cooling flap ( 2 ) of a vehicle ( 11 ) full. - one with the cooling flap ( 2 ) connectable drive axle ( 8th ) for rotating the cooling flap ( 2 ), - one with the drive axle ( 8th ) non-rotatably connected blocking element ( 3 ), and - a locking unit, wherein the locking unit with the blocking element ( 3 ) is engageable to a rotation of the blocking element ( 3 ) in at least one direction.

Drive system ( 1 ) according to claim 1, characterized in that with the barrier unit ( 4 ) a rotation of the drive axle ( 8th ) is completely blocked.

Drive system ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking unit ( 4 ) is movable between a blocking position and a release position.

Drive system ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the blocking unit ( 4 ) between a first blocking position, a second blocking position and a release position is movable, wherein by the first blocking position and the second blocking position different directions of rotation of the drive axle ( 8th ) are blockable.

Drive system ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking unit ( 4 ) a first blocking element ( 6 ) and a second blocking element ( 7 ) having.

Drive system ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the blocking unit ( 4 ) about an auxiliary axis ( 9 ) is rotatable to selectively the first blocking element ( 6 ) or the second blocking element ( 7 ) with the blocking element ( 3 ) engage.

Drive system ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the blocking unit ( 4 ) is linearly displaceable to both the first blocking element ( 6 ) as well as the second blocking element ( 7 ) with the blocking element ( 3 ) engage.

Drive system ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a movement of the blocking unit ( 4 ) to the lock unit ( 4 ) with the blocking element ( 3 ) is engageable by a spring force and / or a gravitational force and / or by a mechanical control and / or by an electromagnetic control.

Drive system ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking unit ( 4 ) a pawl and / or the blocking element ( 3 ) is a blocking gear.

Cooling flap system ( 10 ) comprising a drive system ( 1 ) according to one of claims 1 to 9 and at least one with the drive axle ( 8th ) of the drive system ( 1 ) connected cooling flap ( 2 ), wherein the cooling flap ( 2 ) by the drive axle ( 8th ) is rotatable about an opening ( 5 ) optionally to release or close.

Vehicle ( 11 ) comprising a drive system ( 1 ) according to one of claims 1 to 9 and / or a cooling flap system ( 10 ) according to claim 10.