DE102016124569A1

DE102016124569A1 - Systeme und verfahren für die erwärmung von reifen

Info

Publication number: DE102016124569A1
Application number: DE102016124569.0A
Authority: DE
Inventors: J. William Handzel jun.; Patrick Hartman
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2015-12-30
Filing date: 2016-12-15
Publication date: 2017-07-06
Anticipated expiration: 2036-12-16
Also published as: US9764609B2; US20170190228A1; DE102016124569B4

Abstract

Verfahren und Vorrichtung zum Erwärmen des Reifens eines angetriebenen Rads eines Fahrzeugs mit einem oder mehreren angetriebenen Rädern und einem oder mehreren nicht angetriebenen Rädern. Das Verfahren beinhaltet die Bestimmung eines Getriebebereiches des Fahrzeugs und die Bestimmung der Position des dem Motor des Fahrzeugs zugehörigen Gaspedals. Basierend auf dem ermittelten Getriebebereich und der ermittelten Position des Gaspedals beinhaltet das Verfahren die Ausgabe eines oder mehrerer Steuersignale zum Ausüben einer Bremskraft auf eines oder mehrere nicht angetriebene Räder des Fahrzeugs und die Ausgabe eines oder mehrerer Steuersignale zum Antrieb eines oder mehrerer angetriebener Räder zum Erwärmen des Reifens von einem oder mehreren angetriebenen Rädern.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich allgemein auf die Erwärmung von Reifen und insbesondere auf Systeme und Verfahren zur fahrzeugseitigen Erwärmung der Reifen von einem oder mehreren angetriebenen Rädern zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit.
HINTERGRUND
Im Allgemeinen beinhalten Fahrzeuge eine Vortriebsquelle, die eine Antriebswelle mit Energie versorgt, um eines oder mehrere Räder (z. B. angetriebene Räder) und damit das Fahrzeug zu bewegen. Die Fahrzeugleistung ist in bestimmten Bereichen, wie z. B. der Beschleunigung, abhängig von der Temperatur der Reifen auf den angetriebenen Rädern. Wenn sich beispielsweise während eines maximalen Beschleunigungsvorganges die Temperatur der angetriebenen Reifen auf oder unterhalb der Umgebungstemperatur befindet, kann dies die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs verringern.
Dementsprechend, ist es wünschenswert, Systeme und Verfahren zur fahrzeugseitigen Erwärmung der Reifen von einem oder mehreren angetriebenen Rädern zu nutzen, um die Leistungsfähigkeit, z. B. bei einem maximalen Beschleunigungsvorgang, zu erhöhen. Weiterhin werden weitere wünschenswerte Funktionen und Merkmale aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen und dem vorangegangenen technischen Gebiet und Hintergrund offensichtlich.
ZUSAMMENFASSUNG
In einer Ausführungsform wird ein Verfahren zur Erwärmung des Reifens eines angetriebenen Rads eines Fahrzeuges bereitgestellt. Das Fahrzeug beinhaltet eines oder mehrere angetriebene Räder und eines oder mehrere nicht angetriebenen Räder. Das Verfahren beinhaltet die Bestimmung eines Getriebebereiches des Fahrzeugs und die Bestimmung der Position des dem Motor des Fahrzeugs zugehörigen Gaspedals. Basierend auf dem ermittelten Getriebebereich und der ermittelten Position des Gaspedals beinhaltet das Verfahren die Ausgabe eines oder mehrerer Steuersignale zum Ausüben einer Bremskraft auf eines oder mehrere nicht angetriebene Räder des Fahrzeugs und die Ausgabe eines oder mehrerer Steuersignale zum Antrieb eines oder mehrerer angetriebener Räder zum Erwärmen des Reifens von einem oder mehreren angetriebenen Rädern.
In einer Ausführungsform wird ein System zur Erwärmung eines Reifens eines angetriebenen Rads des Fahrzeugs bereitgestellt. Das Fahrzeug beinhaltet eines oder mehrere angetriebene Räder und eines oder mehrere nicht angetriebenen Räder. Das System beinhaltet eine Datenquelle für die Bereichsdaten des Fahrzeuggetriebes und eine Datenquelle zur Bestimmung der Position des dem Motor des Fahrzeugs zugehörigen Gaspedals. Das System beinhaltet zudem ein Steuermodul mit einem Prozessor, der basierend auf dem Getriebebereich und der Position des Gaspedals ein oder mehrere Steuersignale zur Anwendung eines Bremsmoments an ein oder mehrere nicht angetriebene Räder ausgibt und basierend auf der Position des Gaspedals ein oder mehrere Steuersignale zum Antrieb von einem oder mehreren angetriebenen Räder ausgibt, um die Reifen von einem oder mehreren angetriebenen Rädern zu erwärmen.
BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die Ausführungsbeispiele werden nachfolgend in Verbindung mit den folgenden Abbildungen (Zeichnungen) beschrieben, worin gleiche Ziffern gleiche Elemente bezeichnen, und worin:
1 zeigt eine schematische Darstellung zur Erwärmung der Reifen von einem oder mehreren angetriebenen Rädern eines Fahrzeugs gemäß verschiedener Ausführungsformen;
2 ist ein Datenflussdiagramm, das ein Steuersystem des Systems aus 1 in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen veranschaulicht;
3 ist ein Flussdiagramm, das ein Steuerverfahren des Systems aus 1 in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen veranschaulicht;
4 ist eine Fortsetzung des Flussdiagramms aus 3 in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die folgende detaillierte Beschreibung dient lediglich als Beispiel und soll nicht die Anwendung und Verwendungen einschränken. Weiterhin besteht keine Absicht, im vorstehenden technischen Bereich, Hintergrund, der Kurzzusammenfassung oder der folgenden detaillierten Beschreibung, an eine ausdrücklich oder implizit vorgestellte Theorie gebunden zu sein. Der hier verwendete Begriff „Modul” bezieht sich auf alle Hardware-, Software-, Firmwareprodukte, elektronische Steuerkomponenten, Verarbeitungslogik und/oder Prozessorgeräte, einzeln oder in allen Kombinationen, unter anderem beinhaltend, eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppenprozessor) und einen Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten ausführt, die die beschriebene Funktionalität bieten.
Ausführungen der vorliegenden Offenbarung können hierin als funktionale und/oder logische Blockkomponenten und verschiedene Verarbeitungsschritte beschrieben sein. Es ist zu beachten, dass derartige Blockkomponenten aus einer beliebigen Anzahl von Hardware, Software und/oder Firmware-Komponenten aufgebaut sein können, die zur Ausführung der erforderlichen Funktionen konfiguriert sind. Zum Beispiel kann eine Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eines Systems oder einer Komponente verschiedene integrierte Schaltungskomponenten, beispielsweise Speicherelemente, digitale Signalverarbeitungselemente, Logikelemente, Nachschlagetabellen oder dergleichen, einsetzen, die mehrere Funktionen unter der Steuerung eines oder mehrerer Mikroprozessoren oder anderer Steuervorrichtungen durchführen können. Zudem werden Fachleute auf dem Gebiet erkennen, dass die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung in Verbindung mit einer beliebigen Anzahl von Systemen eingesetzt werden können und dass das beschriebene System lediglich ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
Der Kürze halber sind konventionelle Techniken in Verbindung mit Signalverarbeitung, Datenübertragung, Signalgebung, Steuerung und weiteren funktionalen Aspekten der Systeme (und die einzelnen Bedienelemente der Systeme) hierin vielleicht nicht im Detail beschrieben. Weiterhin sind die in den verschiedenen Abbildungen hierin gezeigten Verbindungslinien dazu bestimmt, exemplarische funktionale Beziehungen und/oder physische Kopplungen zwischen den verschiedenen Elementen darzustellen. Es sollte beachtet werden, dass viele alternative oder zusätzliche funktionale Beziehungen oder physikalische Verbindungen in einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung vorhanden sein können.
In Bezug auf 1, wird in einem Beispiel ein Fahrzeug 10 mit einem Reifenerwärmungssystem in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen gezeigt. Das Fahrzeug 10 beinhaltet einen Antriebsstrang 12, eine Bremsanlage 14, ein Fahrerkommunikationssystem 16, einen oder mehrere Sensoren 18 und ein Steuermodul 20 in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen. Wie hierin beschrieben ermöglicht das Steuermodul 20 die Erwärmung der Reifen 22 der angetriebenen Rädern 24 des Fahrzeugs 10. Im Allgemeinen lässt das Steuermodul 20 die angetriebenen Reifen 22 der angetriebenen Rädern 24 mit einer Geschwindigkeit drehen, die höher ist als die Fahrzeuggeschwindigkeit, um die angetriebenen Reifen 22 zu erwärmen. Durch die Erwärmung oder die Erhöhung der Temperatur der Reifen 22 verfügen die Reifen 22 über größeren Grip auf der Fahrbahn. Dies ist bei bestimmten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs 10 wünschenswert, z. B. während eines maximalen Beschleunigungsvorganges. Obwohl die hierin gezeigten Abbildungen exemplarische Anordnungen von Elementen darstellen, können auch zusätzliche (dazwischen liegende) Elemente, Einrichtungen, Merkmale oder Komponenten bei einer tatsächlichen Ausführungsform vorhanden sein. Es sollte bedacht werden, dass 1 lediglich veranschaulichend und u.U. nicht maßstabsgetreu ist. Außerdem versteht es sich, dass zwar 1 ein Fahrzeug mit Frontantrieb darstellt, aber die Erkenntnisse der vorliegenden Offenbarung auch auf Fahrzeuge mit Heckantrieb angewendet werden können und somit das Fahrzeug mit Frontantrieb in 1 lediglich exemplarisch ist.
Der Antriebsstrang 12 beinhaltet eine Antriebseinheit, wie etwa einen Motor 26, der ein Getriebe 28 antreibt. In einem Beispiel ist der Motor 26 ein interner Verbrennungsmotor, der von einem Motorsteuergerät 26’ gesteuert wird. Das Motorsteuergerät 26’ ist über ein geeignetes Kommunikationssystem oder eine Vorrichtung zur angemessenen Übertragung von Daten, Befehlen, Energie usw. mit dem Steuermodul 20 verbunden. Das Motorsteuergerät 26’ empfängt zur Einstellung der Leistungsabgabe des Motors 26 ein oder mehrere Steuersignale vom Steuermodul 20. Beim Beispiel des Verbrennungsmotors bestimmt das Motorsteuergerät 26’, ausgehend von der Fahrereingabe über das Drosselpedal 29, beispielsweise ein Gaspedal, die Position der Drosselklappe 27, um die Leistungsabgabe des Motors 26 zu steuern. Es sollte erwähnt werden, dass die Verwendung eines Verbrennungsmotors lediglich als Beispiel dient. Als Vortriebvorrichtung eignen sich auch Brennstoffzellen, Elektromotoren, Hybrid-Elektromotoren usw., die auf eines oder mehrere Steuersignale vom Steuermodul 20 reagieren, um die Leistung der Vortriebsvorrichtung zu verringern. Wie hierin verwendet ist das „Gaspedal” ein Pedal in einer Fahrgastzelle des Fahrzeugs 10, das vom Fahrer des Fahrzeugs 10 in eine Vielzahl von Positionen bewegt werden kann, um die Leistung des Verbrennungsmotors 26 zu regulieren; von Null Prozent Drosselklappenposition (keine Leistungsausgabe des Verbrennungsmotors 26) bis zu weit oder 100 % geöffneter Drosselklappe (volle Leistungsausgabe des Verbrennungsmotors 26) und verschiedenen Positionen dazwischen.
Das Getriebe 28 überträgt über ein geeignetes Antriebssystem 25 Leistung vom Motor 26 an eines oder mehrere angetriebenen Räder 24 (und Reifen 22) des Fahrzeugs 10, um das Fahrzeug 10 zu bewegen. Wie dem Fachmann bekannt kann das Getriebe 28 aus einem geeigneten Getriebestrang mit einer Vielzahl an Bereichen und einem oder mehreren Gängen bestehen. Dazu können einschließlich, jedoch nicht darauf beschränkt, ein Park-Bereich, ein Neutral-Bereich, ein Rückwärts-Bereich, ein Vorwärts-Bereich, ein niedriger Bereich usw. gehören. Der aktuelle Bereich des Getriebes 28 wird über ein geeignetes Kommunikationssystem oder eine Vorrichtung zur angemessenen Übertragung von Daten, Befehlen, Energie usw. an das Steuermodul 20 übertragen oder übermittelt. Der aktuelle Bereich des Getriebes 28 kann mittels eines Getriebesteuermodul 28’ und Kommunikation mit dem Steuermodul 20 ermittelt oder von einem geeigneten Sensor, der einen Bereichswechsler oder eine Bereichsauswahleinheit des Getriebes 28 kontrolliert, erfasst werden.
Die Bremsanlage 14 ist mit den angetriebenen Rädern 24 und den nicht angetriebenen Rädern 30 des Fahrzeugs 10 verbunden. Wie in der Technik im Allgemeinen bekannt sind die nicht angetriebenen Räder 30 mit dem Fahrzeug 10 zur Drehung um eine geeignete Achse verbunden. Es sollte beachtet werden, dass der Begriff „angetriebenes Rad” hier verwendet wird, um ein Rad zu bezeichnen, das über das Getriebe 28 direkt mit dem Antriebssystem verbunden ist und Leistung vom Motor 26 bezieht, und der Begriff „nicht angetriebenes Rad” ein Rad bezeichnet, das keine Leistung über das Getriebe 28 vom Motor 26 bezieht. In verschiedenen Ausführungsformen beinhaltet die Bremsanlage 14 für jedes der angetriebenen Räder 24 und der nicht angetriebenen Räder 30 mindestens eine Bremsscheibe 32 und einen Bremssattel 34. Eine solche Bremsscheibe 32 ist mit dem jeweiligen angetriebenen Rad 24 oder dem nicht angetriebenen Rad 30 verbunden. Wie allgemein bekannt reagiert der Bremssattel 34 auf eines oder mehrere Steuersignale des Bremssteuermoduls 36, um eine vordefinierte Bremskraft oder einen Bremsdruck auf die Bremsscheibe 32 auszuüben und somit die Drehung des jeweiligen angetriebenen Rades 24 oder des nicht angetriebenen Rades 30 zu verringern. Das Bremssteuermodul 36 ist über ein geeignetes Kommunikationssystem oder eine Vorrichtung zur angemessenen Übertragung von Daten, Befehlen, Energie usw. mit dem Steuermodul 20 verbunden. Wie hierin aufgezeigt empfängt das Bremssteuermodul 36 ein oder mehrere Steuersignale vom Steuermodul 20, um ein oder mehrere Steuersignale an die Bremssättel 34 der nicht angetriebenen Räder 30 zu übertragen oder zu übermitteln und die Drehung der nicht angetriebenen Räder 30 während des Reifenaufwärmvorgangs zu verringern. Es sollte erwähnt werden, dass die Verwendung von Bremsscheiben 32 und Bremssätteln 34 nur als Beispiel dient und das Fahrzeug 10 mit einer beliebigen anderen, den Fachleuten bekannten Bremsanlage, die auf ein oder mehrere Steuersignale vom Steuermodul 20 reagiert, ausgestattet werden kann, um die Drehung der nicht angetriebenen Räder 30 zu verringern.
Das Fahrerkommunikationssystem 16 zeigt Daten für Fahrer und Insassen des Fahrzeugs 10 an und empfängt zudem Eingaben vom Fahrer und den Insassen des Fahrzeugs 10. In verschiedenen Ausführungsformen beinhaltet das Fahrerkommunikationssystem 16 eine Display 40 oder eine andere Ausgabevorrichtung und eine Eingabevorrichtung 42. Das Display 40 kann als flacher Bildschirm oder einen anderen Display-Typ, der in die Instrumententafel oder Konsole des Fahrzeugs 10 integrierte ist, realisiert werden. Fachleute auf dem Gebiet wissen zudem um noch andere Techniken zur Realisierung des Displays 40 im Fahrzeug 10. Das Display 40 ist über ein geeignetes Kommunikationssystem oder eine Vorrichtung zur angemessenen Übertragung von Daten, Befehlen, Energie usw. mit dem Steuermodul 20 verbunden. Das Display 40 ist mit dem Steuermodul 20 verbunden, um dem Fahrer und den Insassen des Fahrzeugs eine oder mehrere Benachrichtigungen mit Bezug zum Reifenaufwärmvorgang zu übermitteln.
In verschiedenen Ausführungsformen empfängt die Eingabevorrichtung 42 Signale vom Fahrer und/oder Insassen des Fahrzeugs 10; wie hier beschrieben zählen dazu Befehle zum Einleiten oder Vorbereiten des Reifenaufwärmvorgangs über das Steuermodul 20. Die Eingabevorrichtung 42 kann als eine Tastatur (nicht gesondert dargestellt), ein Mikrofon (nicht gesondert dargestellt), ein mit dem Display 40 verbundener Touchscreen oder als eine andere geeignete Vorrichtung zum Empfang von Daten und/oder Befehlen des Benutzers ausgeführt werden. Selbstverständlich können auch mehrere Eingabevorrichtungen 42 verwendet werden. So kann beispielsweise mindestens eine Eingabevorrichtung mit einem mit dem Steuersystem des Fahrzeugs 10 verbundenen Lenkrad verbunden werden. Zusätzlich kann mindestens eine Eingabevorrichtung mit einer Instrumententafel oder einer Konsole im Fahrzeug 10 verbunden sein, z. B. Druckknöpfe etc. Somit dient die Eingabevorrichtung 42 nur als Beispiel. Die Eingabevorrichtung 42 ist über ein geeignetes Kommunikationssystem oder eine Vorrichtung zur angemessenen Übertragung von Daten, Befehlen, Energie usw. mit dem Steuermodul 20 verbunden.
Ein oder mehrere Sensoren 18 erfassen mit dem Fahrzeug 10 im Zusammenhang stehende, kontrollierbare Bedingungen und generieren basierend hierauf Sensorsignale. In verschiedenen Ausführungsformen beinhalten einer oder mehreren Sensoren 18 einen oder mehrere Raddrehzahlsensoren 18’, einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 18”, einen Drosselklappensensor 18’” und einen Getriebesensor 18””. Einer oder mehrere Sensoren 18 sind über eine geeignete Vorrichtung zur angemessenen Übertragung von Daten, Befehlen, Energie usw. mit dem Steuermodul 20 verbunden. Die Radgeschwindigkeitssensoren 18’ kontrollieren die Geschwindigkeit der jeweiligen Antriebräder 24 und der nicht angetriebenen Räder 30 und generieren basierend hierauf Sensorsignale. Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 18” kontrolliert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 und generiert basierend hierauf Sensorsignale. Der Drosselklappensensor 18’” kontrolliert die Position des Gaspedals 29 und generiert basierend hierauf Sensorsignale. Der Getriebesensor 18”” kontrolliert die Geschwindigkeit des Antriebssystems 25 und generiert basierend hierauf Sensorsignale.
In verschiedenen Ausführungsformen übermittelt das Steuermodul 20 ein oder mehrere Steuersignale an die mit den nicht angetriebenen Rädern 30 verbundenen Bremssättel 34, wobei dieser Vorgang auf einem oder mehreren der Sensorsignale und Eingaben in die Eingabevorrichtung 42 und darüber hinaus auf den Systemen und Verfahren der Reifenerwärmung der vorliegenden Offenbarung basiert. Das Steuermodul 20 übermittelt eines oder mehrere Steuersignale an die Bremssättel 34 und ermöglicht dadurch, dass die Reifen 22 der zugehörigen angetriebenen Räder 24 sich mit einer höheren Geschwindigkeit als das Fahrzeug 10 drehen, um die Temperatur die jeweiligen Reifen 22 der angetriebenen Rädern 24 zu erhöhen. Wie später aufgezeigt übermittelt das Steuermodul 20 ein oder mehrere Steuersignale an die mit den nicht angetriebenen Rädern 30 verbundenen Bremssättel 34, wobei dieser Vorgang auf Sensorsignalen von einem oder mehreren Sensoren 18, den Eingabedaten der Eingabevorrichtung 42 und/oder zudem auf den Bereichsdaten des Getriebes 28 basiert. In verschiedenen Ausführungsformen übermittelt das Steuermodul 20 ein oder mehrere Steuersignale zur Bestimmung der Leistungsausgabe des Motors 26, basierend auf den Sensorsignalen von einem oder mehreren Sensoren 18. In verschiedenen Ausführungsformen gibt das Steuermodul 20 eine Anzeige auf dem Display 40 aus, basierend auf den Sensorsignalen von einem oder mehreren Sensoren 18.
Unter Bezugnahme auf 2 und mit weiterer Bezugnahme auf 1 veranschaulicht ein Datenflussdiagramm die verschiedenen Ausführungsformen eines Steuersystems 100, das beim Fahrzeug 10 zur Erwärmung der mit einem oder mehreren angetriebenen Rädern 24 verbundenen Reifen 22 dient und in das Steuermodul 20 integriert sein kann. Verschiedene Ausführungsformen des Steuersystems 100 können gemäß der vorliegenden Offenbarung eine jegliche Anzahl von in das Steuermodul 20 integrierten Untermodulen beinhalten. Wie zu erkennen ist, können die in 2 dargestellten Untermodule kombiniert und/oder weiter unterteilt werden, um die Bremssättel 34 der nicht angetriebenen Räder 30, das Gaspedal 29 und die Ausgabe der Anzeige auf dem Display 40 zu steuern. Eingaben in das Steuersystem 100 können von einem oder mehreren Sensoren 18 (1), von der Eingabevorrichtung 42 des Fahrerkommunikationssystems 16 (1), vom Motorsteuergerät 26’ (1), vom Getriebesteuergerät 28’ (1) und von anderen Steuervorrichtungen (nicht dargestellt) stammen und/oder modelliert durch andere Submodule (dargestellt) innerhalb des Steuermoduls 20 bestimmt/verarbeitet werden. In verschiedenen Ausführungsformen beinhaltet das Steuermodul 20 ein Systemaktivierungsmodul 102, ein Bremsmomentsteuermodul 104, einen Datenspeicher 106, ein Drosselsteuermodul 108 und ein Steuermodul für die Benutzeroberfläche (UI) 110.
Der Datenspeicher 106 speichert ein oder mehrere Tabellen (z. B. Nachschlagetabellen), die vorgeben, welches Bremsmoment basierend auf den Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten 112 des einen oder der mehreren Sensoren 18 auf die nicht angetriebenen Räder 30 wirken soll. Mit anderen Worten speichert der Datenspeicher 106 ein oder mehrere Tabellen, die vorgeben, welches Bremsmoment basierend auf die verschiedenen geschätzten Geschwindigkeiten des Fahrzeugs 10 auf die Bremssättel 34 an den Bremsscheiben 32 wirken soll. Die eine oder mehrere Tabellen umfassen Kalibrierungstabellen, die basierend auf experimentellen Daten gewonnen werden. In verschiedenen Ausführungsformen können die Tabellen Interpolationstabellen darstellen, die durch einen oder mehrere Indexe definiert werden. Ein Bremsmomentwert 114 von mindestens einer der Tabellen signalisiert einen Wert für das Bremsmoment, mit dem die Bremssättel 34 auf die entsprechenden nicht angetriebenen Räder 30 wirken, um die Drehgeschwindigkeit der Räder 30 basierend auf der geschätzten Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 zu verringern. Als Beispiel können ein oder mehrere Tabellen sich an verschiedenen Parametern, wie der geschätzten Fahrzeuggeschwindigkeit, orientieren, ohne sich jedoch darauf zu beschränken, um den Bremsmomentwert 114 zu bestimmen.
Das Systemaktivierungsmodul 102 empfängt als Eingabe die Anforderungsdaten 116 vom Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110. Die Anforderungsdaten 116 beinhalten eine vom Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 empfangene Anforderung zur Aktivierung eines Reifenaufwärmvorgangs durch den Benutzer, damit die Temperatur der Reifen 22 der angetriebenen Räder 24 erhöht wird. Es sei angemerkt, dass die Anforderungsdaten 116 auch von anderen mit dem Fahrzeug 10 in Verbindung stehenden Systemen stammen können. So können beispielsweise die Anforderungsdaten 116 basierend auf Signalen von einem oder mehreren Reifentemperatursensoren, die anzeigen, dass die Temperatur der Reifen 22 der angetriebenen Rädern 24 unterhalb eines Schwellwertes liegt, generiert werden. Dies bedeutet, dass der Empfang der Anforderungsdaten 116 durch das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 nur exemplarisch ist.
Basierend auf den Anforderungsdaten 116 empfängt das Systemaktivierungsmodul 102 die Getriebebereichsdaten 118 als Eingabe. Die Getriebebereichsdaten 118 umfassen einen Bereich des Getriebes 28 und werden vom Getriebesteuergerät 28’ oder von einem Sensor, der einen Bereichswechsler oder eine Bereichsauswahleinheit des Fahrzeugs 10 kontrolliert, empfangen. Das Systemaktivierungsmodul 102 empfängt zudem auch Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten 112, Antriebsstrangdrehzahldaten 113, Drosselsensordaten 126 und Radgeschwindigkeitsdaten 130. Die Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten 112 umfassen die Sensorsignale vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 18”. Die Antriebsstrangdrehzahldaten 113 umfassen die Sensorsignale vom Getriebesensor 18””. Die Drosselsensordaten 126 umfassen die Sensorsignale vom Drosselklappensensor 18’”. Die Radgeschwindigkeitsdaten 130 umfassen eine Raddrehzahl oder die Drehgeschwindigkeit der jeweiligen angetriebenen Räder 24 und nicht angetriebenen Rädern 30 des Fahrzeugs 10, wie vom von den jeweiligen Raddrehzahlsensoren 18’ ermittelt. Ausgehend von einem oder mehreren Werten der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten 112, der Antriebsstrangdrehzahldaten 113, der Drosselsensordaten 126 und der Radgeschwindigkeitsdaten 130, schätzt das Systemaktivierungsmodul 102 eine Geschwindigkeit für das Fahrzeug 10 oder berechnet eine geschätzte Fahrzeuggeschwindigkeit. Somit können die Raddrehzahlsensoren 18’, der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 18”, der Drosselklappensensor 18’” und der Getriebesensor 18”” alle als Quelle für Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten für das Fahrzeug 10 dienen.
Basierend auf den Getriebebereichsdaten 118 und der geschätzten Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt das Systemaktivierungsmodul 102, ob der Reifenaufwärmvorgang aktiviert werden soll oder nicht. Wird festgestellt, dass der Reifenaufwärmvorgang aktiviert werden soll, setzt das Systemaktivierungsmodul 102 die entsprechenden Aktivierungsdaten 120 für das Bremsmomentsteuermodul 104 fest. Im Allgemeinen werden die Aktivierungsdaten 120 basierend auf dem Getriebe 28 des Fahrzeugs 10 im Park- oder Neutral-Bereich und einer geschätzten Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 von etwa Null Meilen pro Stunde (mph) festgesetzt. Wenn, auf Grundlage der geschätzten Fahrzeuggeschwindigkeit und der Getriebebereichsdaten 118, das Systemaktivierungsmodul 102 entscheidet, dass der Reifenaufwärmvorgang nicht eingeleitet werden soll, werden Deaktivierungsdaten 122 für das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 festgesetzt. Die Deaktivierungsdaten 122 umfassen eine Meldung an den Fahrer und die Insassen des Fahrzeugs 10, die auf dem Display 40 angezeigt wird, beispielsweise, dass der Reifenaufwärmvorgang nicht aktiviert wird.
Das Bremsmomentsteuermodul 104 empfängt als Eingabe die Aktivierungsdaten 120. Basierend auf den Aktivierungsdaten 120 gibt das Bremsmomentsteuermodul 104 eine Benachrichtigung 124 an das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 aus. Wie später erläutert umfasst die Benachrichtigung 124 eine Meldung, die vom Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 an das Display 40 ausgegeben wird, um den Fahrer des Fahrzeugs 10 davon zu unterrichten, dass der Reifenaufwärmvorgang aktiviert wird, und beispielsweise dem Fahrer mitzuteilen, das Getriebe 28 über eine Bereichsauswahleinheit oder einen Bereichswechsler in einen Fahrbereich oder einen niedrigen Bereich des Getriebes 28 zu schalten. Das Bremsmomentsteuermodul 104 empfängt als Eingabe die Getriebebereichsdaten 118. Das Bremsmomentsteuermodul 104 bestimmt basierend auf den Getriebebereichsdaten 118, ob das Getriebe des Fahrzeugs 10 sich in einem Fahr-Bereich befindet.
Das Bremsmomentsteuermodul 104 empfängt als Eingabe die Drosselsensordaten 126 und die Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten 112. Das Bremsmomentsteuermodul 104 interpretiert die Drosselsensordaten 126 und ermittelt die Position des Gaspedals 29 oder einen Prozentsatz, um welchen das Gaspedals 29 in Richtung der weit geöffneten Drosselklappenposition oder voll geöffneten Drosselklappenposition bewegt wurde. Basierend auf den Drosselsensordaten 126 ermittelt das Bremsmomentsteuermodul 104, ob sich die Position des Gaspedals 29 von Null Prozent oder keiner Drosselöffnung auf weit geöffnete Drosselklappenposition oder etwa 100 % Drosselklappenposition verändert hat. Das Bremsmomentsteuermodul 104 ermittelt, ob die Position des Gaspedals 29 bei etwa 96 % der weit oder voll geöffneten Drosselklappenposition gehalten wird, und veranlasst in diesem Fall den Datenspeicher 106, den Bremsmomentwert 114, basierend auf den Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten 112, auszugeben. Basierend auf dem Bremsmomentwert 114 gibt das Bremsmomentsteuermodul 104 die Bremssatteldaten 128 aus. Die Bremssatteldaten 128 umfassen ein oder mehrere Steuersignale des Bremssteuermoduls 36, mittels dessen die Bremssättel 34 der jeweiligen nicht angetriebenen Räder 30 einen Bremsdruck oder eine Bremskraft anlegen, um das Fahrzeug 10 während des Reifenaufwärmvorgangs in einem gewünschten Geschwindigkeitsbereich zu halten. So können die Bremssatteldaten 128 ein oder mehrere Steuersignale der Bremssättel 34 umfassen, sodass ein Bremsdruck an den jeweiligen Bremsscheiben 32 angelegt wird, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 unter einem bestimmten kalibrierten Wert zu halten, zum Beispiel 8,0 Meilen pro Stunde für ein frontgetriebenes Fahrzeug und zum Beispiel 3,0 Meilen pro Stunde für ein heckgetriebenes Fahrzeug. Das Bremsmomentsteuermodul 104 kann auch Bremssatteldaten 128 ausgeben, die ein oder mehrere Steuersignale umfassen und die Position der Bremssättel 34 der nicht angetriebenen Räder 30 auf den Ausgangszustand zurücksetzen, sodass kein Bremsdruck angelegt wird. Das Bremsmomentsteuermodul 104 kann beispielsweise am Ende eines Reifenaufwärmvorgangs Bremssatteldaten 128 ausgeben, die den von den Bremssätteln 34 angelegten Bremsdruck soweit reduzieren, dass sich die Bremssättel 34 von den Bremsscheiben 32 der jeweiligen nicht angetriebenen Räder 30 lösen.
Das Bremsmomentsteuermodul 104 empfängt zudem auch als Eingabe die Radgeschwindigkeitsdaten 130 der Raddrehzahlsensoren 18’. Basierend auf den Radgeschwindigkeitsdaten 130 ermittelt das Bremsmomentsteuermodul 104, ob sich die angetriebenen Räder 24 im Wesentlichen mit gleicher Geschwindigkeit drehen. Wenn die Radgeschwindigkeitsdaten 130 anzeigen, dass sich die angetriebenen Räder 24 mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, gibt das Bremsmomentsteuermodul 104 die Vorgangsdeaktivierungsdaten 132 an das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 aus. Die Vorgangsdeaktivierungsdaten 132 umfassen eine Meldung zur Anzeige auf dem Display 40, beispielsweise, dass der Reifenaufwärmvorgang deaktiviert oder abgebrochen wurde.
Sobald der Reifenaufwärmvorgang auf Grundlage der Aktivierungsdaten 120 freigegeben wird, startet das Bremsmomentsteuermodul 104 ein Zeitschaltwerk. Nach Ablauf einer vordefinierten Zeitdauer, wie etwa 12,0 Sekunden, sendet das Bremsmomentsteuermodul 104 eine Sicherheitsanweisung 134 an das Drosselsteuermodul 108. Die Sicherheitsanweisung 134 umfasst einen Befehl zur Verringerung der vom Motor 26 an das Getriebe 28 und damit an den Antriebsstrang und die angetriebenen Räder 24 abgegebenen Leistung. Im Allgemeinen ist die vorgegebene Zeitspanne eine Voreinstellung oder eine werksseitig eingestellten Zeitspanne auf Basis der Eigenschaften der Reifen 22 der angetriebenen Räder 24; dazu zählen z. B. die Menge der benötigten Reibung, um die Temperatur der Reifen 22 in einem bestimmten Zeitraum auf eine gewünschten Temperatur aufzuheizen. Alternativ kann die Zeitspanne auch benutzerdefiniert über eine oder mehrere, von der Eingabevorrichtung 42 empfangene Eingaben festgesetzt werden.
Das Drosselsteuermodul 108 empfängt als Eingabe die Sicherheitsanweisung 134 vom Bremsmomentsteuermodul 104. Basierend auf der Sicherheitsanweisung 134 gibt das Drosselsteuermodul 108 die Drosselsicherheitsdaten 136 aus. Die Drosselsicherheitsdaten 136 umfassen eines oder mehrere Steuersignale an das Motorsteuergerät 26’ zur Reduzierung der Motorleistung des Motors 26, wodurch das Gaspedal 29 auf etwa null Prozent oder keine Drosselöffnung zurückgestellt werden kann und die Position des Gaspedals 29 damit zurückgesetzt wird. Das Drosselsteuermodul 108 empfängt als Eingabe auch die Drosselsensordaten 126. Das Drosselsteuermodul 108 interpretiert die Drosselsensordaten 126 und ermittelt eine Position des Gaspedals 29. Ausgehend von der Position des Gaspedals 29 gibt das Drosselsteuermodul 108 die Drosseldaten 137 aus. Die Drosselsicherheitsdaten 137 umfassen eines oder mehrere Steuersignale, die an das Motorsteuergerät 26’ übermittelt werden, damit der Motor 26, basierend auf der Position des Gaspedals 29, Leistung auf das Getriebe 28, den mit einem oder mehreren angetriebenen Rädern 24 verbundenen Antriebsstrang und schließlich die angetriebenen Räder 24 überträgt.
Das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 empfängt als Eingabe die Deaktivierungsdaten 122 vom Systemaktivierungsmodul 102. Basierend auf den Deaktivierungsdaten 122 erzeugt das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 Deaktivierungsinformationen für die Benutzeroberfläche 138, die aus grafischen und/oder textuellen Benachrichtigungen bestehen können und über das Display 40 anzeigen, dass der Reifenaufwärmvorgang deaktiviert wurde. Die Deaktivierungsinformationen für die Benutzeroberfläche 138 können z. B. die Nachricht „Reifenaufwärmvorgang deaktiviert” umfassen. Zusätzlich und basierend auf den Deaktivierungsdaten 122 können das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 und/oder das Bremsmomentsteuermodul 104 ein oder mehrere Steuersignale an eine oder mehrere Anzeigen des Fahrzeugs 10 ausgeben, z. B. eine oder mehrere optische Anzeigen auf der Instrumententafel. Dass der Fahrer über die Benutzeroberfläche über die Deaktivierung des Reifenaufwärmvorgangs informiert wird, dient somit lediglich als Beispiel.
Das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 empfängt als Eingabe die Benachrichtigungsdaten 124 vom Bremsmomentsteuermodul 104. Basierend auf der Benachrichtigungsdaten 124 erzeugt das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 Benutzeroberflächendaten 140 zur Anzeige auf dem Display 40, die eine grafische und/oder textuellen Benachrichtigung darüber beinhalten, dass der Reifenaufwärmvorgang freigegeben ist und das Fahrzeug 10 in den Fahr-Bereich geschaltet werden kann. So können beispielsweise die Benutzeroberflächendaten 140 die Nachricht: „Reifenaufwärmvorgang aktiviert: in den Fahrgang oder niedrigen Bereich schalten” oder eine ähnliche Mitteilung auf dem Display 40 anzeigen. Zusätzlich und basierend auf den Benachrichtigungsdaten 124 können das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 und/oder das Bremsmomentsteuermodul 104 ein oder mehrere Steuersignale an eine oder mehrere Anzeigen des Fahrzeugs 10 ausgeben, z. B. eine oder mehrere optische Anzeigen auf der Instrumententafel. Dass der Fahrer über die Benutzeroberfläche über die Aktivierung des Reifenaufwärmvorgangs informiert wird, dient somit lediglich als Beispiel.
Das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 empfängt als Eingabe die Deaktivierungsbenachrichtigungsdaten 132 vom Bremsmomentsteuermodul 104. Basierend auf den Deaktivierungsvorgangsinformationen 132 erzeugt das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 Deaktivierungsinformationen für das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 138, die aus grafischen und/oder textuellen Benachrichtigungen bestehen können und über das Display 40 anzeigen, dass der Reifenaufwärmvorgang deaktiviert wurde. Es sollte aber erwähnt werden, dass, basierend auf den Deaktivierungsbenachrichtigungsdaten 132, das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 und/oder das Bremsmomentsteuermodul 104 ein oder mehrere Steuersignale an eine oder mehrere Anzeigen des Fahrzeugs 10 ausgeben können, z. B. eine oder mehrere optische Anzeigen auf der Instrumententafel.
Das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 empfängt auch als Eingabe die Benutzereingabedaten 142 von der Eingabevorrichtung 42. Die Benutzereingabedaten 142 umfassen eine Eingabe oder Aufforderung des Benutzers, den Reifenaufwärmvorgang einzuleiten. Das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 liest die Benutzereingabedaten 142 aus und stellt die Anforderungsdaten 116 für das Systemaktivierungsmodul 102 zur Verfügung. Es sollte erwähnt werden, dass die Benutzereingabedaten 142 nicht auf eine einzelne Eingabe an die Eingabevorrichtung 42 beschränkt sein müssen, um den Reifenaufwärmvorgang einzuleiten. Vielmehr kann das Steuermodul für die Benutzeroberfläche 110 die Anforderungsdaten 116 nach einer bestimmten Reihe von Eingaben über die Eingabevorrichtung 42 zur Verfügung stellen.
Unter Bezugnahme auf 3–4 und mit weiterer Bezugnahme auf 1–2 stellt ein Ablaufdiagramm ein Verfahren 200 dar, das durch das Steuermodul 20 in 1–2 in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden kann. Wie aus der Offenbarung ersichtlich ist, ist die Abfolge der Vorgänge innerhalb der Verfahren nicht, wie in 3–4 veranschaulicht, auf die sequenzielle Abarbeitung beschränkt, sondern kann, soweit zutreffend, in einer oder mehreren unterschiedlichen Reihenfolgen gemäß der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden.
In verschiedenen Ausführungsformen kann das Verfahren basierend auf vordefinierten Ereignissen und/oder die Benutzereingabedaten 142 eingeplant werden.
In einem Beispiel beginnt das Verfahren bei 202. In 204 bestimmt das Verfahren, ob basierend auf den Benutzereingabedaten 142 eine Anforderung für den Reifenaufwärmvorgang empfangen wurde. Wenn, basierend auf den Empfang der Benutzereingabedaten 142, eine Anforderung für den Reifenaufwärmvorgang festgestellt wurde, fährt das Verfahren mit 205 fort. Andernfalls versucht das Verfahren weiterhin zu bestimmen, ob eine Anforderung empfangen wurde.
In 205 schätzt das Verfahren die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10, basierend auf einer oder mehreren Informationen der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten 112, den Antriebsstrangdrehzahldaten 113, Drosselsensordaten 126 und den Radgeschwindigkeitsdaten 130. In 206 bestimmt das Verfahren auf Grundlage der geschätzten Fahrzeuggeschwindigkeit, ob das Fahrzeug 10 vollständig gestoppt wurde oder keine wesentliche Geschwindigkeit aufweist. Wenn festgestellt wurde, dass das Fahrzeug 10 vollständig gestoppt wurde oder keine wesentliche Geschwindigkeit aufweist, fährt das Verfahren mit 208 fort. Andernfalls geht das Verfahren zu Schritt 210 über. In 210 erzeugt das Verfahren die Deaktivierungsdaten 122 und gibt die Deaktivierungsinformationen für die Benutzeroberfläche 138 aus, um dem Fahrer des Fahrzeugs 10 die Deaktivierung des Reifenaufwärmvorgangs zu melden. Das Verfahren endet bei 212.
In 208 bestimmt das Verfahren, basierend auf den Bereichsdaten 118, ob der Getriebebereich 28 einen Park- oder einen Neutral-Bereich darstellt. Ist das Getriebe 28 in einen Park- oder einen Neutral-Bereich geschaltet, fährt das Verfahren mit 214 fort. Andernfalls geht das Verfahren zu Schritt 210 über.
In 214 bestimmt das Verfahren die Aktivierung des Reifenaufwärmvorgangs, erzeugt die Aktivierungsdaten 120 und startet ein Zeitschaltwerk. Wenn der Reifenaufwärmvorgang aktiviert wurde, fährt das Verfahren mit 215 in 4 fort.
Mit Bezug auf 4 gibt das Verfahren 216 die Benutzeroberflächendaten 140 aus; diese umfassen eine Benachrichtigung, dass der Reifenaufwärmvorgang aktiviert ist und das Getriebe 28 in den Fahr-Bereich geschaltet werden kann. In 218 bestimmt das Verfahren, basierend auf den Getriebebereichsdaten 118, ob sich das Getriebe 28 im Fahr-Bereich oder im niedrigen Bereich befindet. Wenn sich das Getriebe 28 im Fahr-Bereich oder im niedrigen Bereich befindet, fährt das Verfahren mit 220 fort. Andernfalls geht das Verfahren zu Schritt 219 über. In 219 erzeugt das Verfahren die Deaktivierungsvorgangsinformationen 132 und gibt damit die Deaktivierungsinformationen für die Benutzeroberfläche 138 aus. Das Verfahren endet bei 221.
In 220 bestimmt das Verfahren, basierend auf den Drosselsensordaten 126 des Drosselpositionssensors 18’”, ob sich das Gaspedal 29 von Null Prozent auf weit geöffnete Drosselklappenposition oder etwa 100 % Drosselklappenposition in einer geringeren als der voreingestellten Zeitspanne verändert hat (z. B., ohne darauf eingeschränkt zu sein, in ca. 0,5 Sekunden). Wenn sich das Gaspedal 29, basierend auf den Drosselsensordaten 126, in weniger als 0,5 Sekunden von Null Prozent auf weit geöffnete Drosselklappenposition geöffnet hat, fährt das Verfahren mit 222 fort. Andernfalls geht das Verfahren zu Schritt 219 über.
In 222 bestimmt das Verfahren, basierend auf den Drosselsensordaten 126, ob die Position des Gaspedals 29 vom Fahrer auf etwa 96 % der am weitesten geöffneten Drosselklappenposition gehalten wird. Wenn die Position des Gaspedals 29 auf etwa 96 % der am weitesten geöffneten Drosselklappenposition gehalten wird, fährt das Verfahren mit 224 fort. Andernfalls geht das Verfahren zu Schritt 219 über.
In 224 fragt das Verfahren auf Grundlage der geschätzten Fahrzeuggeschwindigkeit den Bremsmomentwert 114 vom Datenspeicher 106 ab und übermittelt die auf Grundlage des abgerufenen Bremsmomentwertes 114 bezogenen Bremssatteldaten 128. In 225 übermittelt das Verfahren die Drosseldaten 137 an das Motorsteuergerät 26’, basierend auf der Position des Gaspedals 29 und bestimmt über die Drosselsensordaten 126. Basierend auf dem Empfang der Drosseldaten 137 steuert das Motorsteuergerät 26’ den Motor 26 an, um auf Basis der Position des Gaspedals 29 Leistung an die angetriebenen Räder 24 abzugeben. Durch die Abgabe der Leistung vom Motor 26 an die angetriebenen Räder 24, während die Bremssättel 34 der nicht angetriebenen Räder 30 eine Bremskraft an die nicht angetriebenen Räder 30 anlegen, werden die angetriebenen Räder 24 veranlasst, sich zu drehen oder zu rotieren. Das Durchdrehen der angetriebenen Räder 24 erzeugt eine Reibung zwischen den Reifen 22 der angetriebenen Räder 24 und der Straßenoberfläche, wodurch sich die Temperatur der Reifen 22 der angetriebenen Räder 24 erhöht. Im Allgemeinen drehen sich die Reifen 22 mit einer Geschwindigkeit gleich oder oberhalb der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10, um die Temperatur der Reifen 22 der angetriebenen Räder 24 zu erhöhen.
In 226 empfängt das Verfahren die Eingabe von einem oder mehreren der Raddrehzahlsensoren 18’, dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 18”, dem Drosselklappensensor 18’” und dem Getriebesensor 18”” (d. h. die Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten 112, die Antriebsstrangdrehzahldaten 113, die Drosselsensordaten 126 und die Radgeschwindigkeitsdaten 130) und schätzt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10. In 227 bestimmt das Verfahren, basierend auf der geschätzten Fahrzeuggeschwindigkeit, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeuges 10 aufrechterhalten wird. So bestimmt beispielsweise das Verfahren, basierend auf den Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten 112, den Antriebsstrangdrehzahldaten 113, den Drosselsensordaten 126 und den Radgeschwindigkeitsdaten 130, ob die geschätzte Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 kleiner oder gleich dem kalibrierten Wertes ist, z. B. 8,0 Meilen bei einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb oder z. B. kleiner oder gleich 3,0 Meilen bei einem Fahrzeug mit Heckantrieb. Wird die geschätzte Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 aufrechterhalten, fährt das Verfahren mit 228 fort. Andernfalls geht das Verfahren zu Schritt 219 über.
In 228 bestimmt das Verfahren, basierend auf den Radgeschwindigkeitsdaten 130, ob die Geschwindigkeit der angetriebenen Räder 24 im Wesentlichen die gleiche ist, sodass die angetriebenen Räder 24 im Wesentlichen mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Wenn die Geschwindigkeit der angetriebenen Räder 24 unterschiedlich ist, fährt das Verfahren mit 219 fort. Andernfalls bestimmt das Verfahren bei 230, ob der Wert des Zeitschaltwerks kleiner als die vorgegebene Zeitdauer um Erwärmen der Reifen 22 der angetriebenen Räder 24 ist. Ist der Wert des Zeitschaltwerks kleiner als die vorgegebene Zeitdauer, geht das Verfahren zu 224 über. Andernfalls, wenn der Wert des Zeitschaltwerks größer als die vorgegebene Zeitdauer ist, z. B. größer als etwa 12,0 Sekunden, fährt das Verfahren mit 232 fort. In 232 gibt das Verfahren gibt die Drosselsicherheitsdaten 136 aus, um die vom Motor 26 abgegebene Leistung zu reduzieren und dadurch dem Gaspedals 29 zu ermöglichen, zur Null Prozent Drosselklappenstellung zurückzukehren. In 234 gibt das Verfahren die Bremssatteldaten 128 aus, um die von den Bremssätteln 34 angelegte Bremskraft zu reduzieren, damit das Bremssystem 14 zurückgesetzt wird und die Bremssättel 34 in ihre Ausgangsposition zurückkehren können. Das Verfahren endet bei 221.
Während mindestens eine exemplarische Ausführungsform in der vorstehenden detaillierten Beschreibung dargestellt wurde, versteht es sich, dass es eine große Anzahl an Varianten gibt. Es versteht sich weiterhin, dass die exemplarische Ausführungsform oder die exemplarischen
Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und den Umfang, die Anwendbarkeit oder die Konfiguration dieser Offenbarung in keiner Weise einschränken sollen. Die vorstehende ausführliche Beschreibung stellt Fachleuten auf dem Gebiet vielmehr einen zweckmäßigen Plan zur Implementierung der exemplarischen Ausführungsform oder von exemplarischen Ausführungsformen zur Verfügung. Es versteht sich, dass verschiedene Veränderungen an der Funktion und der Anordnung von Elementen vorgenommen werden können, ohne vom Rahmen der Offenlegung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen und deren rechtlichen Entsprechungen aufgeführt werden, abzuweichen.

Claims

Verfahren zum Erwärmen des Reifens eines angetriebenen Rads eines Fahrzeugs mit einem oder mehreren angetriebenen Rädern und einem oder mehreren nicht angetriebenen Rädern, das Verfahren umfassend: das Bestimmen eines Getriebebereichs des Fahrzeugs; das Bestimmen einer Position eines Gaspedals im Zusammenspiel mit dem Motor des Fahrzeugs; und basierend auf dem ermittelten Getriebebereich und der ermittelten Position des Gaspedals das Ausgeben von einem oder mehreren Steuersignalen zum Ausüben einer Bremskraft auf eines oder mehrere nicht angetriebene Räder des Fahrzeugs und das Ausgeben eines oder mehrerer Steuersignale zum Antrieb eines oder mehrerer angetriebener Räder zum Erwärmen des Reifens von einem oder mehreren angetriebenen Rädern, basierend auf der Position des Gaspedals.
Verfahren nach Anspruch 1, worin das Verfahren weiter umfasst: das Empfangen einer Anforderung einer Eingabevorrichtung zum Erwärmen des Reifens; das Einschätzen der Fahrzeuggeschwindigkeit auf Grundlage mindestens eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors; und das Aktivieren des Reifenaufwärmvorgangs, basierend auf dem Empfang der Eingabe, der geschätzten Fahrzeuggeschwindigkeit und dem ermittelten Getriebebereich als Park- oder Neutral-Bereich.
Verfahren nach Anspruch 1, worin der ermittelte Getriebebereich ein Fahr-Bereich oder ein niedriger Bereich ist.
Verfahren nach Anspruch 1, worin das Ermitteln der Position des Gaspedals des Weiteren umfasst: das Bestimmen, ob sich die Position des Gaspedals von etwa null Prozent Drosselklappenstellung bis etwa 100 Prozent Drosselklappenstellung in weniger als einer vorgegebenen Zeitdauer geändert hat.
Verfahren nach Anspruch 1, worin eines oder mehrere angetriebene Räder ein erstes angetriebenen Rad und ein zweites angetriebenes Rad umfassen, wobei das Verfahren des Weiteren Folgendes umfasst: das Bestimmen einer Drehgeschwindigkeit des ersten angetriebenen Rades und einer Drehgeschwindigkeit des zweiten angetriebenen Rades; und das Ausgeben einer Deaktivierungsanzeige auf einem Display, basierend auf einem Vergleich der Drehgeschwindigkeit des ersten angetriebenen Rades und der Drehgeschwindigkeit des zweiten angetriebenen Rades.
System zum Erwärmen des Reifens, der einem angetriebenen Rads eines Fahrzeugs zugewiesen ist, wobei das Fahrzeug das eine oder die mehreren angetriebenen Räder beinhaltet sowie das eine oder die mehreren nichtangetriebenen Räder, wobei das System Folgendes umfasst: eine Bereichsdatenquelle, die einem Getriebe des Fahrzeugs zugewiesen ist; eine Datenquelle zur Anzeige der Position des Gaspedals des entsprechenden Fahrzeugs; und ein Steuermodul mit einem Prozessor, der basierend auf dem Getriebebereich und der Position des Gaspedals ein oder mehrere Steuersignale zur Anwendung eines Bremsmoments an ein oder mehrere nicht angetriebene Räder ausgibt und basierend auf der Position des Gaspedals ein oder mehrere Steuersignale zum Antrieb von einem oder mehreren angetriebenen Räder ausgibt, um die Reifen von einem oder mehreren angetriebenen Rädern zu erwärmen.
System nach Anspruch 6, zusätzlich umfassend eine Quelle von Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, worin das Steuermodul ein oder mehrere Steuersignale basierend auf den Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten ausgibt.
System nach Anspruch 6, zusätzlich umfassend eine Quelle von Radgeschwindigkeitsdaten für jedes der einen oder mehreren angetriebenen Räder, worin das Steuermodul auf Grundlage der Radgeschwindigkeitsdaten eine Deaktivierungsanzeige an das Display ausgibt.
System nach Anspruch 6, zusätzlich umfassend eine Eingabevorrichtung, die eine Anforderung zum Aufwärmen des Reifens empfängt, während das Steuermodul ein oder mehrere Steuersignale ausgibt, damit auf Grundlage der Anforderung, des Getriebebereiches und der Position des Gaspedals ein Bremsmoment an eines oder mehrere der nicht angetriebenen Räder angelegt wird.
System nach Anspruch 6, worin das Steuermodul ein oder mehrere Steuersignale ausgibt, um die Position des Gaspedals, basierend dem Ablauf einer vorbestimmten Zeitspanne, zu ändern.