DE102016007371A1

DE102016007371A1 - Stoßdämpfer für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102016007371A1
Application number: DE102016007371.3A
Authority: DE
Inventors: Stefan HOLDERRIED; Tommy HECHTEL; Fabian FUERST
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2016-06-16
Filing date: 2016-06-16
Publication date: 2017-12-21
Also published as: US20170361794A1; CN107521444A; US10207666B2

Abstract

Ein Stoßfänger (1') für ein Fahrzeug umfasst einen Stoßfängerquerträger (4') und zwei von einer Rückseite des Stoßfängerquerträgers (4') abstehende Crashboxen (5'). Ein einteiliger Zuschnitt aus faserverstärktem Flachmaterial erstreckt sich von einem die Crashboxen (5') verbindenden Wandabschnitt (6') des Stoßfängerquerträgers (4') bis in die Crashboxen (5') hinein.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stoßfänger für ein Fahrzeug, insbesondere für einen PKW.
In dem Bemühen, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, wird allenthalben nach Möglichkeiten gesucht, das Gewicht der Kraftfahrzeuge zu verringern. In DE 10 2014 009 941 A1 wird vorgeschlagen, die herkömmlicherweise aus Stahl oder Aluminium gefertigten Stoßfänger durch solche zu ersetzen, bei denen der Querträger aus einem Zuschnitt aus faserverstärktem Kunststoff geformt ist.
Crashboxen, die den Querträger mit der Karosserie des Fahrzeugs verbinden, sind an den Querträger angespritzt. Sie sind an ihrer der Karosserie zugewandten Seite offen, und ihre Wände werden aufgrund der erforderlichen Entformschräge zur Karosserie hin dünner. Eine zu geringe Wandstärke begünstigt ein Brechen der Crashboxen unter Last am karosserieseitigen Ende, durch das der Stoßfänger wirkungslos wird. Eine zu große Wandstärke verhindert das Nachgeben der Crashbox an ihrem stoßfängerseitigen Ende, was ebenfalls die Wirkung beeinträchtigt.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, einen Stoßfänger zu schaffen, der rationell unter Verwendung von faserverstärktem Kunststoff-Flachmaterial zu fertigen ist und dessen Crashboxen zuverlässig in der Lage sind, eine große Menge an Aufprallenergie zu absorbieren.
Die Aufgabe wird einer Ausgestaltung der Erfindung zufolge gelöst, indem bei einem Stoßfänger für ein Fahrzeug mit einem Stoßfängerquerträger und zwei von einer Rückseite des Stoßfängerquerträgers abstehenden Crashboxen, ein einteiliger Zuschnitt aus faserverstärktem Flachmaterial sich von einem die Crashboxen verbindenden Wandabschnitt des Stoßfängerquerträgers bis in die Crashboxen hinein erstreckt. So profitieren auch die Crashboxen von der hohen Belastbarkeit des faserverstärkten Flachmaterials, und da die Wandbereiche der Crashboxen, die aus dem Flachmaterial geformt werden, keine in Entformrichtung veränderliche Stärke aufweisen müssen, kann sowohl die Bruchgefahr an einem dünnwandigen als auch eine zu große Steifigkeit an einem dickwandigen Ende vermieden werden.
Der Zuschnitt sollte wenigstens zwei vertikale Seitenwände der Crashboxen bilden. Solche Seitenwände können zusammen mit dem die Crashboxen verbindenden Wandabschnitt wirtschaftlich, mit wenig Verschnitt erhalten werden, indem aus dem Flachmaterial streifenförmige Zuschnitte gebildet werden, deren Längsenden später abgewinkelt werden, um die Seitenwände zu bilden.
Insbesondere wenn die von dem Zuschnitt gebildeten vertikalen Seitenwände der Crashboxen einander beiderseits des verbindenden Wandabschnitts zugewandt sind, können die Crashboxen an ihrem dem Querträger zugewandten Ende offen sein, so dass, falls die Crashbox durch zusätzlich angespritztes Material versteift werden soll, eine vom Stoßfängerquerträger zur Karosserie hin zunehmende Steifigkeit und eine sichere Anbindung an die Karosserie realisierbar sind.
Bei ausreichender Breite des Streifens kann der Zuschnitt wenigstens einen Flansch umfassen, der an einem oberen oder unteren Rand der Seitenwand einer der Crashboxen abgewinkelt ist, um wenigstens einen Teil einer oberen oder unteren Wand der Crashbox zu bilden.
Der Zuschnitt kann ferner eine Bodenplatte an einem vom Stoßfängerquerträger abgewandten Ende jeder Crashbox bilden. Die Bodenplatte kann die mit ihr zusammenhängenden Wände der Crashbox stabilisieren und/oder zur Verankerung an der Karosserie dienen; in beiden Fallen ist die hohe Belastbarkeit des faserverstärkten Flachmaterials für die Stabilität des gesamten Stoßfängers günstig.
Um ihre Belastbarkeit weiter zu erhöhen, kann die Bodenplatte als Gewölbe geformt sein.
Eine Versteifungsstruktur, die sich an der Bodenplatte abstützt, um die Seitenwände oder obere und untere Wände der Crashbox zu stabilisieren, kann im Innern der Crashbox an die Bodenplatte angespritzt sein.
Ein von der Grundplatte ausgehender Flansch des Zuschnitts kann wenigstens einen Teil einer oberen oder unteren Wand der Crashbox bilden.
Ein solcher Flansch kann auch einen Befestigungsflansch zur Anbindung des Stoßfängers an die Fahrzeugkarosserie bilden.
Um die Zuschnitte mit geringem Verschnitt fertigen zu können, liegen Abschnitte des Zuschnitts, die den die Crashboxen verbindenden Wandabschnitt des Stoßfängerquerträgers, eine erste Seitenwand der Crashbox, die Grundplatte und eine zweite Seitenwand der Crashbox bilden, vorzugsweise in einer Reihe hintereinander.
Der Zuschnitt kann von einem Rand der ersten und der zweiten Wand abgewinkelte Flansche aufweisen, die miteinander verbunden sind, um eine obere oder untere Wand der Crashbox zu bilden.
Um auch in einer Wand der Crashbox, die nicht von einem einzigen, zusammenhängenden Stück des Zuschnitts gebildet ist, eine hohe Reißfestigkeit zu erreichen, können in einer Wand der Crashbox zwei Flansche des Zuschnitts überlappen.
Wenn der Zuschnitt in einer Wand der Crashbox eine Lücke aufweist, dann sollte diese im Interesse der Reißfestigkeit mit gespritztem Kunststoff ausgefüllt sein.
Um eine ausreichende Biegefestigkeit des sich zwischen den Crashboxen erstreckenden Mittelteils des Stoßfängers zu erreichen, sollte der Zuschnitt wenigstens einen Steg umfassen, der von dem die Crashboxen verbindenden Wandabschnitt entlang eines oberen oder unteren Randes abgewinkelt ist. Vorzugsweise ist je ein solcher Flansch am oberen und am unteren Rand vorgesehen. Der Winkel zwischen dem verbindenden Wandabschnitt und dem Steg ist vorzugsweise ein rechter Winkel.
Um eine ausreichende Steifigkeit des Stoßfängers auch jenseits der Crashboxen zu gewährleisten, sollte der Zuschnitt, vorzugsweise einschließlich eines abgewinkelten Steges, sich bis in beiderseits der Crashboxen vorspringende Endstücke des Stoßfängerquerträgers erstrecken.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
1 eine Draufsicht auf einen Zuschnitt für die Fertigung eines Stoßfängers gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung;
2 den aus dem Zuschnitt erhaltenen Stoßfänger in perspektivischer Ansicht;
3 einer Weiterbildung des Stoßfängers der 2;
4 den Stoßfänger mit in der Crashbox angespritzten Versteifungsstrukturen;
5 eine Abwandlung des Stoßfängers der 2;
6 eine Draufsicht auf einen abgewandelten Zuschnitt;
7 den aus dem Zuschnitt der 6 erhaltenen Stoßfänger in perspektivischer Ansicht;
8 eine Draufsicht auf einen weiteren abgewandelten Zuschnitt; und
9 den aus dem Zuschnitt der 8 erhaltenen Stoßfänger in perspektivischer Ansicht.
1 zeigt eine Draufsicht auf einen Zuschnitt 1 aus einem faserverstärkten Verbund-Flachmaterial wie etwa einem Organoblech, das zu einem Stoßfänger weiterverarbeitet werden soll, indem es an einer Hohlform eines Formwerkzeugs drapiert wird, der durch Erhitzen geschmeidig gemachte Zuschnitt 1 in die Hohlform hinein gesaugt und/oder durch einen Stempel hineingedrückt wird und, wenn Hohlform und Stempel den Zuschnitt 1 dicht einschließen, Kunststoff in die Hohlform eingespritzt wird, um den Zuschnitt in der so erhaltenen Gestalt zu fixieren. 2 zeigt den durch das Umformen in dem Werkzeug erhaltenen Stoßfänger 1'.
Der Zuschnitt 1 ist symmetrisch bezüglich einer Fahrzeugmittelebene 2, deswegen ist in den 1, 2 wie auch in allen weiteren Figuren jeweils nur eine Hälfte des Zuschnitts 1 bzw. des daraus erhaltenen Stoßfängers 1' dargestellt.
Teile des Zuschnitts 1 und die aus diesen geformten Teile des Stoßfängers 1' tragen im Folgenden jeweils dieselben Bezugszeichen, wobei der Stoßfänger und dessen Teile jeweils durch ein Apostroph (') gekennzeichnet sind.
Ein zentraler, quer zur Fahrzeugmittelebene 2 langgestreckt rechteckiger Bereich 6 des Zuschnitts ist vorgesehen, um an Stoßfänger 1' eine vertikale Wand 6' eines zentralen Abschnitts 3' eines Querträgers 4' des Stoßfängers 1', zwischen zwei Crashboxen 5', zu bilden.
Gedrungenere rechteckige Bereiche 7, die den zentralen Bereich 6 an beiden Enden verlängern, sind vorgesehen, um beim Verformen des Zuschnitts 1 an die zentrale Wand 6' des Stoßfängers 2' angrenzende, einander zugewandte oder innere Seitenwände 7' der Crashboxen 5' zu bilden.
An die Bereiche 7 schließen Bereiche 8 an, die vorgesehen sind, um eine Bodenplatte 8' der Crashbox 5' an deren dem Fahrzeuginneren zugewandten freien Ende zu bilden; auf letztere wiederum folgen Bereiche 9, die jeweils voneinander abgewandte oder äußere Seitenwände 9' der Crashboxen 5' bilden werden.
An die Bereiche 9 grenzen schließlich Bereiche 10 an, die sich am fertigen Stoßfänger 1' in Verlängerung der zentralen Wand 4' beiderseits der Crashboxen 5' erstrecken.
Die Fasereinlagen der Bereiche 6–10 bilden somit am fertigen Stoßfänger ein durchgehendes Faserband, das sich über die gesamte Breite des Stoßfängerquerträgers 4' von einem Ende zum andern erstreckt und sich dabei durch die Seitenwände 7', 9' und Böden 8' der Crashboxen 5' erstreckt.
Streifenförmige Bereiche 11 grenzen oben und unten an den zentralen Bereich 6 an. Sie bilden am fertigen Stoßfänger 1' versteifende Stege 11', die entlang des oberen und unteren Randes der zentralen Wand 6' rechtwinklig umgebogen sind. In 2 springen die Stege 11' an einer von den Crashboxen 5' abgewandten Seite der zentralen Wand 6' vor, so dass der Stoßfängerquerträger 4' eine zum Fahrzeugäußeren hin offene Rinne bildet; sie könnten einer nicht gezeichneten Variante zufolge auch zum Fahrzeuginneren hin abgewinkelt sein.
In gleicher Weise wie der zentrale Bereich 6 sind auch die Bereiche 7 und 9 beiderseits von streifenförmigen Bereichen 12, 13 flankiert, wobei zwischen einem streifenförmigen Bereich und dem benachbarten Bereich 12 ein Schnitt 14 eingebracht ist, um den Zuschnitt 1 entlang der Grenze zwischen den Bereichen 6, 7 biegen zu können.
Oberhalb und unterhalb der Bereiche 8 sind Laschen 15 von größerer Breite als der der streifenförmigen Bereiche 11, 12, 13 vorgesehen.
Beim Schließen des Formwerkzeugs werden die streifenförmigen Bereiche 12, 13 rechtwinklig umgebogen, um jeweils Teile 12', 13' einer oberen Wand 16' bzw. einer unteren Wand 17' der Crashboxen 5' zu bilden. In gleicher Weise werden die Laschen 15 rechtwinklig umgeklappt. Die daraus resultierenden Wandteile 15' überlappen mit den Teilen 12', 13' und werden an ihnen befestigt, z. B. durch Verschmelzen ihrer thermoplastischen Matrixanteile oder durch Anspritzen von thermoplastischem Material im Formwerkzeug. Wie in 2 durch eine gestrichelte Randkontur angedeutet, kann das angespritzte thermoplastische Material auch dazu dienen, Lücken 18' in den Wänden 16', 17' zu füllen, bis in die die Teile 12, 13, 15 des Zuschnitts 1 nicht reichen, bzw. die Stege 11' über die Crashboxen 5' zu verlängern und mit Stegen 19' von sich jenseits der Crashboxen 5' erstreckenden Endstücken 20' des Stoßfängerquerträgers 1' zu verbinden.
Einer in 3 und 4 gezeigten Weiterbildung zufolge haben die Bodenplatten 8' der Crashboxen 5' im Formwerkzeug eine kuppelförmige Wölbung erhalten. Da der Zuschnitt 1 aufgrund seiner Fasereinlage im Wesentlichen nicht dehnbar ist, muss zum Formen der Wölbung Material von den Seiten her zur Bodenplatte 8' nachfließen können. Im Falle der 3 ist dieses Material den Laschen 15 entzogen, weswegen die aus ihnen erhaltenen Wandabschnitte 15' konkav gekrümmte Ränder bekommen haben.
Im Formwerkzeug angespritzter Kunststoff ist in 3 nicht dargestellt, um die Wandteile 12', 13', 15' deutlich zeigen zu können; 4 zeigt denselben Stoßfänger mit dem angespritzten Material, so wie er dem Formwerkzeug entnommen wird. Das Material füllt wie im Falle der 2 die Lücken 18' in den Wänden 16', 17' aus; zusätzlich bildet es eine Versteifungsstruktur 21' im Innern der Crashboxen 5', z. B. wie gezeigt in Form von zur Außenseite des Stoßfängers 1' hin offenen Waben, deren Wände sich auf der dank ihrer Gewölbeform hoch belastbaren Bodenplatte 8' abstützen. Da der Teil des Formwerkzeugs, mit dem die Versteifungsstruktur 21' geformt wird, beim Entformen zur Außenseite hin aus den Crashboxen 5' ausrücken muss, nimmt die Stärke der Wände der der Versteifungsstruktur 21' von der Bodenplatte 8' zur Außenseite hin ab. Daher gibt bei einem Zusammenstoß der äußere, dem Querträger 4' zugewandte Teil der Crashbox zuerst nach, und erst mit zunehmender Schwere des Zusammenstoßes breitet sich die Deformation in Richtung des Bodens aus. Eine Verankerung der Bodenplatte 8' an der Karosserie, typischerweise an den Enden von Längsträgern des Fahrzeugs, ist daher im Kollisionsfall nicht nennenswert versagensgefährdet.
Die Versteifungsstruktur 21' ist in 4 nur in der Crashbox 5' gezeichnet, sie kann sich aber auch über deren Seitenwände 7', 9' hinaus zwischen den Stegen 11', 19', ggf. über die gesamte Breite des Stoßfängers 1', erstrecken, um die Endstücke 18' und/oder den zentralen Abschnitt 3' des Stoßfängerquerträgers 4' zu versteifen.
Einer in 5 gezeigten Abwandlung zufolge sind die Laschen 15 beiderseits der Bodenplatte 8' nicht auf die Wände 16', 17' der Crashbox 5' abgewinkelt, sondern in einer gleichen Ebene am dem Fahrzeuginneren zugewandten Ende der Crashbox 5' belassen, um Befestigungsflansche 15'' zur Verankerung des Stoßfängers 1' an nicht gezeigten Längsträgern der Fahrzeugkarosserie zu bilden.
Die streifenförmigen Bereiche 12, 13 können hier breiter als im Falle der 2 gemacht sein, so dass die daraus geformten Wandteile 12', 13', wie in der Fig. gezeigt, nach dem Abwinkeln in der Mitte der 16', 17' überlappen und flächig aneinander befestigt werden können; alternativ kann eine Lücke zwischen den Wandteilen 12', 13' sich über die gesamte Länge der Crashbox 5' erstrecken und mit angespritztem thermoplastischem Material ausgefüllt sein.
6 zeigt eine abgewandelte Ausgestaltung des Zuschnitts 1. Die streifenförmigen Bereiche 13 ober- und unterhalb des Seitenwand-Bereichs 9 sind hier entfallen; stattdessen sind die streifenförmigen Bereiche 19, die den Bereich 10 flankieren, entlang des Seitenwand-Bereichs 9 verlängert, und die Laschen 15 sind durch Randstreifen 22 an ihrer den Bereichen 9, 10 zugewandten Rändern verbreitert. Beim Verformen des Zuschnitts 1 im Formwerkzeug werden nicht nur die Bereiche 7, 9 und die Laschen 15 rechtwinklig zu den Bereichen 8 umgebogen, um Bodenplatten 8' und Wände 7', 9', 16', 17' der Crashbox 5' zu bilden, auch die Randstreifen 22 werden gegenüber den Laschen 15 abgewinkelt, um wie in 7 gezeigt an der äußeren Seitenwand 9' angeheftet zu werden und so trotz Fehlens der Stege 13' sicherzustellen, dass die Fasern des Zuschnitts 1 die Kanten zwischen der Wand 9' und den Wänden 16', 17' der Crashbox 5' überbrücken. Die verlängerten Stege 19' überbrücken weitgehend die Crashbox 5', so dass nur noch eine schmale Lücke 18' zwischen deren Enden und den Stegen 11' durch Anspritzen von thermoplastischem Material auszufüllen bleibt oder gar die Stege 11', 19' ein Stück weit überlappen.
In der Ausgestaltung der 8 und 9 findet dieser Ansatz auch Anwendung auf die innere Seitenwand 7': am Bereich 7 des Zuschnitts 1 (S. 8) sind die Stege 12 entfallen; stattdessen sind die Stege 11 entlang des Bereichs 7 verlängert, und Randstreifen 22 sind auch an der den Bereich 6 und 7 zugewandten Seite der Laschen 15 vorgesehen, um beim Formen des Stoßfängers an die innere Seitenwand 7' angeheftet zu werden. Die Stege 11', 19' sind nun lang genug, so dass sie vor der Crashbox 5' überlappen und ebenfalls aneinander angeheftet werden können.
Es versteht sich, dass die obige detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen zwar bestimmte exemplarische Ausgestaltungen der Erfindung darstellen, dass sie aber nur zur Veranschaulichung gedacht sind und nicht als den Umfang der Erfindung einschränkend ausgelegt werden sollen. Diverse Abwandlungen der beschriebenen Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Rahmen der nachfolgenden Ansprüche und deren Äquivalenzbereich zu verlassen. Insbesondere gehen aus dieser Beschreibung und den Figuren auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt.
Bezugszeichenliste

1: Zuschnitt
2: Fahrzeugmittelebene
3
4
5
6: zentraler Bereich
7: Bereich
8: Bereich
9: Bereich
10: Bereich
11: streifenf. Bereich
12: streifenf. Bereich
13: streifenf. Bereich
14: Schnitt
15: Lasche
16
17
18
19: Streifen
20
21
22: Randstreifen
23: Stoßfänger
24
25: zentraler Abschnitt
26: Querträger
27: Crashbox
28: zentrale Wand
29: innere Seitenwand
30: Bodenplatte
31: äußere Seitenwand
32
33: Steg
34: Wandteil
35: Wandteil
36
37: Wandteil
38: obere Wand
39: untere Wand
40: Lücke
41: Steg
42: Endstück
43: Versteifungsstruktur

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102014009941 A1 [0002]

Claims

Stoßfänger (1') für ein Fahrzeug mit einem Stoßfängerquerträger (4') und zwei von einer Rückseite des Stoßfängerquerträgers (4') abstehenden Crashboxen (5'), bei dem ein einteiliger Zuschnitt (1) aus faserverstärktem Flachmaterial sich von einem die Crashboxen (5') verbindenden Wandabschnitt (6') des Stoßfängerquerträgers (4') bis in die Crashboxen (5') hinein erstreckt.
Stoßfänger nach Anspruch 1, bei dem der Zuschnitt zwei vertikale Seitenwände (7', 9') der Crashboxen (5'), vorzugsweise zwei einander beiderseits des verbindenden Wandabschnitts (6') zugewandte Seitenwände (7'), bildet.
Stoßfänger nach Anspruch 2, bei dem der Zuschnitt (1) wenigstens einen Bereich (12, 13) umfasst, der an einem oberen oder unteren Rand der Seitenwand (7', 9') einer der Crashboxen (5') abgewinkelt ist, um wenigstens einen Teil (12', 13') einer oberen oder unteren Wand (16', 17') der Crashbox (5') zu bilden.
Stoßfänger nach Anspruch 1, 2 oder 3, bei dem der Zuschnitt eine Bodenplatte (8') an einem vom Stoßfängerquerträger (4') abgewandten Ende jeder Crashbox (5') bildet.
Stoßfänger nach Anspruch 4, bei dem die Bodenplatte (8') als Gewölbe geformt ist.
Stoßfänger nach Anspruch 4 oder 5, bei dem eine sich an der Bodenplatte (8') abstützende Versteifungsstruktur (21') im Innern der Crashbox (5') angespritzt ist.
Stoßfänger nach einem der Ansprüche 4 bis 6, bei dem ein von der Bodenplatte (8') ausgehender Bereich (15') des Zuschnitts (1) wenigstens einen Teil einer oberen oder unteren Wand (16', 17') der Crashbox (5') bildet.
Stoßfänger nach einem der Ansprüche 4 bis 7, bei dem ein von der Bodenplatte (8') ausgehender Bereich (15'') des Zuschnitts (1) einen Befestigungsflansch zur Anbindung des Stoßfängers (1) an eine Fahrzeugkarosserie bildet.
Stoßfänger nach einem der Ansprüche 4 bis 8, bei dem in einer Reihe hintereinanderliegende Bereiche (6, 7, 8, 9) des Zuschnitts (1) den die Crashboxen (5') verbindenden Wandabschnitt (6') des Stoßfängerquerträgers (4'), eine erste Seitenwand (7') der Crashbox (5'), die Bodenplatte (8') und eine zweite Seitenwand (9') der Crashbox (5') bilden.
Stoßfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem in wenigstens einer Wand (16', 17') der Crashbox (5') zwei jeweils einen Teil (12', 13') der Wand bildende Bereiche (12, 13) des Zuschnitts (1) überlappen.
Stoßfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem in wenigstens einer Wand (16', 17') der Crashbox eine Lücke (18) zwischen Bereichen (12, 13) des Zuschnitts (1) mit gespritztem Kunststoff ausgefüllt ist.
Stoßfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Zuschnitt wenigstens einen Steg (11') umfasst, der von dem die Crashboxen (5') verbindenden Wandabschnitt (6') entlang eines oberen oder unteren Randes abgewinkelt ist.
Stoßfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Zuschnitt (1) sich bis in beiderseits der Crashboxen (5') vorspringende Endstücke (20') des Stoßfängerquerträgers (4') erstreckt.