DE102016005388A1

DE102016005388A1 - Internal combustion engine with a cylinder crankcase and a connection housing

Info

Publication number: DE102016005388A1
Application number: DE102016005388.7A
Authority: DE
Inventors: Marco Sliwa; Thomas Werner; Werner Lemme
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 2016-05-04
Filing date: 2016-05-04
Publication date: 2017-11-09
Also published as: ES2907653T3; PL3242009T3; EP3242009B1; EP3242009A1

Abstract

Beschrieben wird Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine und eine Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Ölwannenflansch und einteiliger Kurbelwelle wobei wenigstens eine Stirnseite des Kurbelgehäuses, an der beispielsweise der Rädertrieb angeordnet ist, eine Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel hin aufweist, die in einem Winkel von etwa 94° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche angeordnet ist.Crankcase is described for an internal combustion engine and an internal combustion engine with at least one Ölwannenflansch and one-piece crankshaft wherein at least one end face of the crankcase, on which, for example, the wheel drive is arranged, a processing of the sealing surface to the timing case cover out, at an angle of about 94 ° to the vertical is arranged with respect to the Ölwannenflanschfläche.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse und einem Anschlussgehäuse.The invention relates to an internal combustion engine with a cylinder crankcase and a connection housing.

Aus der EP 1 006 273 A2 ist ein Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine offenbart, bei der das Kurbelgehäuse quaderförmig mit rechteckigem Querschnitt ausgeführt ist, hierbei die Grundseite des Quaders näherungsweise der seitlichen Ausladung im Bereich der Zylinderköpfe entspricht, das Kurbelgehäuse eine Kammer aufweist, diese von der Längsseite des Kurbelgehäuses in das Innere des Kurbelgehäuse weist und die Kammer aus den beiden Stirnwänden, einem Teil der Grundfläche und einer den Kurbelwellenraum begrenzenden Wand gebildet wird.From the EP 1 006 273 A2 is a crankcase for an internal combustion engine discloses, in which the crankcase is cuboidal with a rectangular cross section, in this case the base side of the cuboid corresponds approximately to the lateral projection in the region of the cylinder heads, the crankcase has a chamber, this from the longitudinal side of the crankcase in the interior of the Crankcase has and the chamber from the two end walls, a part of the base and a crankshaft space defining wall is formed.

Die DE 102 20 838 C1 offenbart eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle zur Steuerung mindestens eines Ein- und Auslassventils sowie einer Ölpumpe zur Förderung von Schmieröl zu den Verbrauchern, wobei ausgangsseitig der Ölpumpe zur Begrenzung des Öldrucks ein Öldruckregelventil nachgeschaltet ist, dessen Ventilkörper durch ein Federelement in Schließrichtung beaufschlagbar ist, wobei der Ventilkörper in Abhängigkeit von der Ölfördermenge und/oder der Öltemperatur eine Öffnung freigibt, die mit der Saugseite der Ölpumpe verbindbar ist, wobei das Kurbelgehäuse mit einer schrägen Teilungsebene versehen ist.The DE 102 20 838 C1 discloses an internal combustion engine having a crankcase, a crankshaft and a camshaft for controlling at least one inlet and outlet valve and an oil pump for delivering lubricating oil to the consumers, the output side of the oil pump for limiting the oil pressure an oil pressure control valve is connected downstream of the valve body by a spring element in Closing direction can be acted upon, wherein the valve body in response to the oil flow rate and / or the oil temperature releases an opening which is connectable to the suction side of the oil pump, wherein the crankcase is provided with an inclined dividing plane.

Ausgehend vom oben beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen weiterzuentwickeln.Based on the above-described prior art, the invention has the object to further develop this.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine geschaffen wird, mit wenigstens einem Ölwannenflansch und einteiliger Kurbelwelle, wobei wenigstens eine Stirnseite des Kurbelgehäuses, an der beispielsweise der Rädertrieb angeordnet ist, eine Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel hin aufweist, die in einem Winkel von etwa 94° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche angeordnet ist. Hierbei ist von Vorteil, dass sich die Länge des Kurbelgehäuses insgesamt verringert, was auch Auswirkungen auf die Kosten hat.The object is achieved in that a crankcase is provided for an internal combustion engine, with at least one Ölwannenflansch and one-piece crankshaft, wherein at least one end face of the crankcase, on which, for example, the gear drive is arranged, a processing of the sealing surface to the timing case cover out in an angle of about 94 ° to the vertical with respect to the Ölwannenflanschfläche is arranged. The advantage here is that the overall length of the crankcase is reduced, which also has an effect on the costs.

Weiter ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Kurbelgehäuse einen Deckel beziehungsweise einen Räderkasten aufweist, der auf der Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel, die in einem Winkel von etwa 94° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche angeordnet ist, lösbar befestigt angeordnet ist.Further, the invention provides that the crankcase has a cover or a gear box, which is arranged releasably secured to the processing of the sealing surface to the timing case cover, which is arranged at an angle of about 94 ° to the vertical with respect to the Ölwannenflanschfläche.

Andere erfindungsgemäße Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Other embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.

In den Zeichnungen werden bevorzugte Ausführungsbeispiele dargestellt, es zeigen:In the drawings preferred embodiments are shown, show:

1 eine Seitenansicht eines Kurbelgehäuses mit 94° Schräge für den Räderkasten 1 a side view of a crankcase with 94 ° slope for the gear box

2 Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel samt Gewindebohrungen zur Aufnahme des SAE-Gehäuses 2 Machining the sealing surface to the timing case cover, including threaded holes for receiving the SAE housing

3 Seitenansicht eines Kurbelgehäuses mit 94° Schräge mit Räderkasten gemäß 1 3 Side view of a crankcase with 94 ° bevel with gearbox according to 1

4a, b Draufsicht auf das Kurbelgehäuse gemäß 1 von unten auf die Ölwannendichtungsfläche mit montierter Kurbelwelle 4a , b Plan view of the crankcase according to 1 from below on the oil sump sealing surface with mounted crankshaft

5a, b Draufsicht auf das Kurbelgehäuse gemäß 4 von unten auf die Ölwannendichtungsfläche mit montiertem Räderkastendeckel 5a , b Plan view of the crankcase according to 4 from below onto the oil sump sealing surface with mounted timing case cover

6a einteiligen Räderkastendeckel 6a one-piece timing case cover

6b zweiteiligen Räderkastendeckel 6b two-piece timing case cover

Bei der Entwicklung von Brennkraftmaschinen wird großer Wert auf die Kompaktheit dieser Motoren gelegt. Insbesondere die Länge des Motors ist entscheidend, um die Geräte, in die dieser Motor eingebaut werden soll, kompakt zu halten. Ein Kriterium für die Motorlänge ist das Zylinderkurbelgehäuse und die Anbringung der Ölwanne bzw. deren Abdichtung zum Zylinderkurbelgehäuse. Insbesondere bei Motoren mit oben liegender Nockenwelle und Antrieb dieser mittels Zahnräder ist mitbestimmend für die Ölwannendichtfläche und damit für die Motorlänge der Zahnradtrieb.In the development of internal combustion engines, great importance is attached to the compactness of these engines. In particular, the length of the engine is crucial to keep the devices in which this engine is built compact. A criterion for the engine length is the cylinder crankcase and the attachment of the oil pan or its seal to the cylinder crankcase. Especially with engines with overhead camshaft and drive this by means of gears is co-determining the oil pan sealing surface and thus the engine length of the gear drive.

Das Zylinderkurbelgehäuse (1) hat für das Zahnrad zur im Zylinderkopf gelagerten Nockenwelle einen abgedichteten Durchtritt (2). Die anderen kurbelgehäuseseitigen Zahnräder werden über einen Deckel/Räderkasten (3) abgedeckt. Die Ölwannendichtung erfolgt dann über das Kurbelgehäuse und den Deckel. Es gibt Lösungen, bei denen auf den dichtungsumbauten Balkon zum Zylinderkopf verzichtet werden kann, in dem man einen Deckel/Räderkasten ausbildet, der sowohl zum Zylinderkopf, als auch zur Ölwanne abdichtet. Das Toleranzproblem, das daraus entsteht, nämlich die Höhe des Zylinderkurbelgehäuses muss der Höhe dieses Räderkastens entsprechen, da andererseits ein Dichtsprung an einer der beiden abzudichtenden Flächen entsteht, ist bisher nicht gelöst. Es gibt Konstruktionen, die ein Kurbelgehäuse aufweist, das mit einem unten umlaufenden Rand versehen ist. Letztere Lösung baut sehr kurz, hat aber den Nachteil, dass die Kurbelwelle, bedingt durch den umlaufenden Rand des Zylinderkurbelgehäuses, so kurz baut, dass diese mit Verlängerungsbauteilen, die den Durchtritt durch die Zylinderkurbelgehäusewand überbrücken, bestückt werden muss, um die Verbindung mit z. B. Zahnräder, Schwungrad und weiteren Anbauteilen zu ermöglichen.The cylinder crankcase ( 1 ) has a sealed passage for the gear to the cylinder head mounted in the camshaft ( 2 ). The other crankcase side gears are provided via a cover / gearbox ( 3 ). The oil pan gasket is then carried over the crankcase and the lid. There are solutions in which it is possible to dispense with the sealing conversion balcony to the cylinder head, in which one forms a lid / gear box, which seals both to the cylinder head, and to the oil pan. The tolerance problem that arises from it, namely the height of the cylinder crankcase must correspond to the height of this gear box, on the other hand, a leap on one of the two surfaces to be sealed arises, has not been solved. There are constructions that has a crankcase that is provided with a bottom peripheral edge. The latter solution is very short, but has the disadvantage that the Crankshaft, due to the peripheral edge of the cylinder crankcase, builds so short that it must be equipped with extension components that bridge the passage through the cylinder crankcase wall to connect to z. As gears, flywheel and other attachments to allow.

Die vorliegende Lösung ermöglicht es, die Baulänge des Motors zu verringern, ohne die Nachteile der mehrteiligen Kurbelwelle in Kauf nehmen zu müssen. Dies wird erreicht, indem an der Seite des Zylinderkurbelgehäuses, an der der Rädertrieb angeordnet ist, eine Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel durchgeführt ist, die unter einem Winkel, z. B. 94°, bezogen auf die Senkrechte zur Ölwannendichtfläche, erfolgt, der so gewählt ist, dass der zum Zylinderkopf erforderliche Durchtritt 2 des Zahnrades abgedichtet bleibt und das Zylinderkurbelgehäuse zur Ölwanne/Ölwannendichtfläche hin stetig kürzer wird 4. Die jetzt an der Ölwanne örtlich fehlende Dichtgegenkontur 5 wird dann von dem Räderkastendeckel gebildet, der den Komplementärwinkel zur Fläche des Zylinderkurbelgehäuses aufweist. Der Räderkastendeckel ist hier einteilig 6 oder zweiteilig 7 mit dem Anschlussgehäuse ausgebildet. Die Befestigungsschrauben und die Zentrierungen des Anschlussgehäuses/Räderkasten sind so ausgebildet, vorteilhafterweise parallel zur Kurbelwellenlängsachse, dass die Fluchtung des Gehäuses zur Mitte Kurbelwelle gegeben ist. Eine Stufung der Anschraubbutzen, die sich aus der Bearbeitungsschräge ergibt, ist möglich 8. Eine Alternative der Befestigungsschrauben ist, die Zentrierbohrung parallel zur Kurbelwellenlängsachse auszubilden und die Befestigungsschrauben senkrecht zur Dichtfläche. Dadurch ist ebenso eine genaue Zentrierung möglich und beim Anschraubvorgang entsteht winkelbedingt keine Querkraft, die eine Verschiebung der Bauteile untereinander bewirken kann und somit die Genauigkeit Anschlussgehäuse zu Mitte Kurbelwelle negativ beeinflussen könnte.The present solution makes it possible to reduce the length of the engine without having to accept the disadvantages of the multi-part crankshaft. This is achieved by on the side of the cylinder crankcase, on which the gear drive is arranged, a processing of the sealing surface is performed to the timing case cover, which at an angle, for. B. 94 °, based on the perpendicular to the oil sump sealing surface, takes place, which is selected so that the passage required for the cylinder head 2 the gear remains sealed and the cylinder crankcase to the oil pan / oil pan sealing surface is steadily shorter 4 , The locally missing at the oil pan sealing counter contour 5 is then formed by the timing case cover, which has the complementary angle to the surface of the cylinder crankcase. The timing case cover is here in one piece 6 or two-piece 7 formed with the connection housing. The fastening screws and the centering of the connection housing / gear box are formed, advantageously parallel to the crankshaft longitudinal axis, that the alignment of the housing is given to the center crankshaft. A grading of the Anschraubbutzen, resulting from the working slope, is possible 8. An alternative of the fastening screws is to form the center hole parallel to the crankshaft longitudinal axis and the mounting screws perpendicular to the sealing surface. As a result, a precise centering is possible and the Anschraubvorgang caused by angle no transverse force that can cause a shift of the components with each other and thus could affect the accuracy of connection housing to the middle crankshaft negative.

In 1 wird ein Zylinderkurbelgehäuse 1 mit einem Durchtritt für das Zahnrad zur Nockenwelle 2 dargestellt. Ein in 1 nicht dargestellter Deckel/Räderkasten 3 würde an der Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel 4 anliegen, wobei der nicht dargestellte Räderkastendeckel 3 eine Dichtgegenkontur am Räderkastendeckel 5 aufweist. Die Räderkastendeckel können einteilig (6) oder zweiteilig (7) sein. Die Stufung der Anschraubbutzen 8, die sich aus der Bearbeitungsschräge gemäß 1 ergibt, ist in 2 dargestellt. Die Ölwannendichtungsfläche 9 ist am unteren Ende des Kurbelgehäuses 1 angeordnet. Im oberen Bereich des Kurbelgehäuses 1 ist ein Abgasrückführungs(AGR)-Kanal 10 angeordnet. Auf gleicher Höhe, links von AGR-Kanal 10 befindet sich die AGR-Kühleraufnahme 11. Unter dem AGR-Kanal 10 und der AGR-Kühleraufnahme 11 befindet sich die Anlasseraufnahme 12. Schräg oberhalb des AGR-Kanals an der einen Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 befindet sich eine nasenartige Materialansammlung im Bereich des Durchtritts des Zahnrads zur Nockenwelle 13, die an die Zylinderkopfdichtungsfläche 14 angrenzt.In 1 becomes a cylinder crankcase 1 with a passage for the gear to the camshaft 2 shown. An in 1 not shown cover / gear box 3 would work on the machining of the sealing surface to the timing case cover 4 abut, wherein the timing case cover, not shown 3 a sealing counter contour on the timing case cover 5 having. The timing case covers can be one-piece ( 6 ) or two-part ( 7 ) be. The grading of the screwed-on studs 8th arising from the processing slope according to 1 results in is 2 shown. The oil sump sealing surface 9 is at the bottom of the crankcase 1 arranged. In the upper part of the crankcase 1 is an exhaust gas recirculation (EGR) channel 10 arranged. At the same height, left of the EGR channel 10 is the EGR cooler intake 11 , Under the EGR channel 10 and the EGR cooler intake 11 is the starter socket 12 , Slanted above the EGR duct on one end of the crankcase 1 There is a nose-like accumulation of material in the region of the passage of the gear to the camshaft 13 attached to the cylinder head gasket surface 14 borders.

3 zeigt ein Zylinderkurbelgehäuse 1 mit einem Durchtritt für das Zahnrad zur Nockenwelle 2. Der Deckel bzw. Räderkasten 3 liegt an der in 1 dargestellten Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel 4 an, wobei der Räderkastendeckel 3 eine Dichtgegenkontur am Räderkastendeckel 5 aufweist, die in den 6a und 6b gezeigt werden. Die Räderkastendeckel können einteilig 6 oder zweiteilig 7 sein, was ebenfalls in den 6a und 6b zu sehen ist. Die Stufung der Anschraubbutzen 8, die sich aus der Bearbeitungsschräge gemäß 1 ergibt, ist in 2 dargestellt und dient der Verbindung von Zylinderkurbelgehäuse 1 und Räderkastendeckel 3. Die Ölwannendichtungsfläche 9 ist am unteren Ende des Kurbelgehäuses 1 angeordnet. Im oberen Bereich des Kurbelgehäuses 1 ist ein Abgasrückführungs(AGR)-Kanal 10 unterhalb der Zylinderkopfdichtungsfläche 14 angeordnet. Auf gleicher Höhe, links von AGR-Kanal 10 und unterhalb der Zylinderkopfdichtungsfläche 14 befindet sich die AGR-Kühleraufnahme 11. Unter dem AGR-Kanal 10 und der AGR-Kühleraufnahme 11 befindet sich die Anlasseraufnahme 12. Schräg oberhalb des AGR-Kanals an der einen Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 befindet sich eine nasenartige Materialansammlung im Bereich des Durchtritts des Zahnrads zur Nockenwelle 13, die an die Zylinderkopfdichtungsfläche 14 angrenzt. 3 shows a cylinder crankcase 1 with a passage for the gear to the camshaft 2 , The lid or gear box 3 lies at the in 1 illustrated processing of the sealing surface to the timing case cover 4 on, with the timing case lid 3 a sealing counter contour on the timing case cover 5 which has in the 6a and 6b to be shown. The timing case covers can be one-piece 6 or two-piece 7 what is also in the 6a and 6b you can see. The grading of the screwed-on studs 8th arising from the processing slope according to 1 results in is 2 represented and serves the connection of cylinder crankcase 1 and timing case cover 3 , The oil sump sealing surface 9 is at the bottom of the crankcase 1 arranged. In the upper part of the crankcase 1 is an exhaust gas recirculation (EGR) channel 10 below the cylinder head gasket surface 14 arranged. At the same height, left of the EGR channel 10 and below the cylinder head gasket surface 14 is the EGR cooler intake 11 , Under the EGR channel 10 and the EGR cooler intake 11 is the starter socket 12 , Slanted above the EGR duct on one end of the crankcase 1 There is a nose-like accumulation of material in the region of the passage of the gear to the camshaft 13 attached to the cylinder head gasket surface 14 borders.

In 4a wird eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse 1 gemäß 1 von unten auf die geteilte Ölwannendichtungsfläche 9 mit montierter (geschrumpft) Kurbelwelle 19 offenbart.In 4a is a plan view of the crankcase 1 according to 1 from below onto the divided oil sump sealing surface 9 with mounted (shrunk) crankshaft 19 disclosed.

4b zeigt eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse 1 gemäß 1 von unten auf die geschlossene Ölwannendichtungsfläche 9 mit gebauter (geschraubt) Kurbelwelle 18 offenbart. 4b shows a plan view of the crankcase 1 according to 1 from below onto the closed oil sump sealing surface 9 with built (screwed) crankshaft 18 disclosed.

5a stellt eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse gemäß 4a, b von unten auf die Ölwannendichtungsfläche 9 mit montiertem Räderkastendeckel 3, der zweiteilig 7 ist, sowie mit geteiltem Ölwannenflansch dar. 5a represents a plan view of the crankcase according to 4a , b from below onto the oil pan sealing surface 9 with mounted timing case cover 3 , the two-part 7 is, as well as with shared oil pan flange.

5 b stellt eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse gemäß 4a, b von unten auf die Ölwannendichtungsfläche 9 ohne montiertem Räderkastendeckel 3 mit geschlossenem Ölwannenflansch 9 dar. 5 b is a plan view of the crankcase according to 4a , b from below onto the oil pan sealing surface 9 without mounted timing case cover 3 with closed oil pan flange 9 represents.

In 6a und 6b weist der Räderkastendeckel 3 eine Dichtgegenkontur am Räderkastendeckel 5 auf, die in den 6a und 6b gezeigt werden. Die Räderkastendeckel können einteilig 6 oder zweiteilig 7 sein.In 6a and 6b has the timing case lid 3 a sealing counter contour on the timing case cover 5 on that in the 6a and 6b shown become. The timing case covers can be one-piece 6 or two-piece 7 be.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Zylinderkurbelgehäusecylinder crankcase
22: Durchtritt für das Zahnrad zur NockenwellePassage for the gear to the camshaft
33: Deckel/RäderkastendeckelLid / timing case cover
44: Bearbeitung der Dichtfläche zum Deckel/RäderkastendeckelMachining the sealing surface to the cover / timing case cover
55: Dichtgegenkontur am Deckel/RäderkastendeckelSealing counter contour on the cover / timing case cover
66: Räderkastendeckel einteiligGearbox cover one-piece
77: Räderkastendeckel zweiteiligGearbox cover two-piece
88th: Stufung der Anschraubbutzen, die sich aus der Bearbeitungsschräge ergibtStaging of the screw-on trims, which results from the processing slope
99: ÖlwannendichtungsflächeOil pan sealing surface
1010: AGR-KanalEGR passage
1111: AGR-KühleraufnahmeEGR cooler intake
1212: Anlasseraufnahmestarter recording
1313: nasenartige Materialansammlung im Bereich des Durchtritts des Zahnrads zur Nockenwellenose-like accumulation of material in the region of the passage of the gear to the camshaft
1414: ZylinderkopfdichtungsflächeCylinder head gasket surface
1515: Dichtungsfläche AGR-KühlerSealing surface EGR cooler
1818: gebaute/geschraubte Kurbelwelle für ein Zylinderkurbelgehäuse mit geschlossenem Ölwannenflanschassembled / bolted crankshaft for a cylinder crankcase with closed oil pan flange
1919: geschrumpfte Kurbelwelle für ein Zylinderkurbelgehäuse mit geteiltem ÖlflanschShrunk crankshaft for a cylinder crankcase with split oil flange

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1006273 A2 [0002]
DE 10220838 C1 [0003]

Claims

Crankcase for an internal combustion engine with at least one Ölwannenflansch and one-piece crankshaft wherein at least one end face of the crankcase, on which, for example, the wheel drive is arranged, a processing of the sealing surface to the cover / timing case cover out at an angle of about 94 ° to the vertical with respect to the Ölwannenflanschfläche is arranged.

Crankcase for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it comprises a cover / wheel box ( 3 ) disposed releasably secured to the machining of the sealing surface to the timing case cover, which is arranged at an angle of about 94 ° to the vertical with respect to the Ölwannenflanschfläche.

Crankcase for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the cover / wheel box ( 3 ) by means of the threaded holes arranged in the crankcase 8th and the corresponding screws is attached to the crankcase.

Crankcase for an internal combustion engine according to one or more of the preceding claims, characterized in that the cover / wheel box ( 3 ) a corresponding machining of the sealing surface at an angle of about 4 ° to the vertical with respect to the Ölwannenflanschfläche for sealing connection with the end face of the crankcase ( 1 ) having.

Crankcase for an internal combustion engine according to one or more of the preceding claims, characterized in that the crankcase ( 1 ) at least one integrated exhaust gas recirculation cooler ( 11 ) having.

Crankcase for an internal combustion engine according to one or more of the preceding claims, characterized in that the crankcase ( 1 ) at least one exhaust gas recirculation channel ( 10 ) having.

Crankcase for an internal combustion engine according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the side facing the wheel box approximately in the region of the passage of the gear to the camshaft ( 2 ) on the opposite side of the oil pan flange ( 9 ) of the crankcase cylinder head gasket side ( 14 ) a nose-like collection of material ( 13 ) is arranged.

Crankcase for an internal combustion engine according to one or more of the preceding claims, characterized in that the nose-like material accumulation ( 13 ) substantially between the upper boundary of the EGR channel ( 10 ) and the cylinder head gasket side is arranged.

Crankcase for an internal combustion engine according to one or more of the preceding claims, characterized in that the processing of the sealing surface to the timing case cover ( 4 ) at an angle of about 94 ° to the vertical with respect to the Ölwannenflanschfläche the crankcase ( 9 ) between Ölwannenflanschfläche and the nose-like material accumulation ( 13 ) is arranged.

Internal combustion engine with a cylinder crankcase and a connection housing according to one or more of the preceding claims.