DE102016004383B3

DE102016004383B3 - Method for moving a window of a motor vehicle and motor vehicle with a movable pane

Info

Publication number: DE102016004383B3
Application number: DE102016004383.0A
Authority: DE
Inventors: Markus Peter
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2016-04-08
Filing date: 2016-04-08
Publication date: 2017-02-09
Anticipated expiration: 2036-04-09

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewegen einer Scheibe (10) eines Kraftfahrzeugs (60), mit zumindest den folgenden Schritten: a) Erfassen wenigstens eines, zumindest eine klimatische Umgebungsbedingung (U) des Kraftfahrzeugs (60) charakterisierenden Parameterdatensatzes (42), b) Detektieren, ob eine Schließstellung (16) der Scheibe (10) vorliegt, in welcher ein Begrenzungselement (18) eine Bewegung der Scheibe (10) in eine Schließrichtung (S) blockiert, und c) Bewegen der Scheibe (10) bei Vorliegen der Schließstellung (16) von der Schließstellung (16) in eine von dieser verschiedene Zwischenstellung (26) entlang einer Öffnungsrichtung (O), wenn der Parameterdatensatz (42) einem vorbestimmten, die klimatische Umgebungsbedingung (U) charakterisierenden Grenzwertdatensatz (44) entspricht. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (60) mit wenigstens einer zwischen einer Schließstellung (16) und zumindest einer davon verschiedenen Zwischenstellung (26) bewegbaren Scheibe (10).The invention relates to a method for moving a pane (10) of a motor vehicle (60) comprising at least the following steps: a) detecting at least one parameter data set (42) characterizing at least one climatic ambient condition (U) of the motor vehicle (60); Detecting whether a closed position (16) of the disc (10) is present, in which a limiting element (18) blocks movement of the disc (10) in a closing direction (S), and c) moving the disc (10) in the presence of the closed position (16) from the closed position (16) in a different intermediate position (26) along an opening direction (O), when the parameter data set (42) corresponds to a predetermined, the climatic ambient condition (U) characterizing limit data set (44). Another aspect of the invention relates to a motor vehicle (60) having at least one disc (10) movable between a closed position (16) and at least one intermediate position (26) different therefrom.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewegen einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer zwischen einer Schließstellung und zumindest einer davon verschiedenen Zwischenstellung bewegbaren Scheibe.The invention relates to a method for moving a window of a motor vehicle. Another aspect of the invention relates to a motor vehicle with at least one movable between a closed position and at least one different intermediate position thereof disc.

Das Bewegen von Scheiben in Kraftfahrzeugen ist aus dem Stand der Technik allgemein bekannt. Während es bei Kraftfahrzeugen älteren Baujahres üblich ist, Scheiben manuell, beispielsweise mittels einer Handkurbel, zu bewegen erfolgt die Scheibenbewegung bei moderneren Kraftfahrzeugen meist zumindest halbautomatisch, beispielsweise mittels eines elektrischen Fensterhebers, welcher durch Tastendruck aktiviert werden kann. Bewegbare Scheiben von Kraftfahrzeugen sind regelmäßig unterschiedlichsten Witterungsverhältnissen ausgesetzt, sollen dabei einen Fahrzeuginnenraum vor etwaigem Eindringen von Schmutz bzw. Feuchtigkeit schützen und zudem möglichst zu jeder Zeit durch Fahrzeuginsassen bewegbar sein. Diesen Gesichtspunkten gleichzeitig Rechnung zu tragen stellt eine besondere Herausforderung dar. Zudem können auch besonders hohe mechanische Belastungen auftreten, wenn die Scheibe – beispielsweise an einer Dichtlippe – festgefroren ist und durch den Fensterheber losgerissen werden soll.The moving of windows in motor vehicles is well known in the art. While it is common in motor vehicles older year, slices manually, for example by means of a hand crank to move the disc movement in modern motor vehicles usually at least semi-automatically, for example by means of an electric window, which can be activated by pressing a button. Movable windows of motor vehicles are regularly exposed to a wide variety of weather conditions, intended to protect a vehicle interior against any ingress of dirt or moisture and also be possible at all times be moved by vehicle occupants. At the same time, taking these aspects into account presents a particular challenge. In addition, particularly high mechanical loads can occur if the pane is frozen, for example on a sealing lip, and is to be torn free by the window regulator.

Um eine Bewegbarkeit einer festgefrorenen Scheibe auch bei Temperaturen weit unterhalb des Gefrierpunkts wieder zu ermöglichen, ist aus der DE 10 2010 034 794 B3 ein Verfahren zum Bewegen einer in einer Schließstellung festgefrorenen Fensterscheibe eines Kraftwagens bekannt. Die Fensterscheibe wird von einem Antrieb mit einer Kraft beaufschlagt, um die Fensterscheibe zu lösen. Dabei wird ein Wert für diese Kraft in Abhängigkeit von einer Umgebungstemperatur vorgegeben. Bei einer Umgebungstemperatur oberhalb eines oberen Temperaturwerts wird die festsitzende Fensterscheibe mit einer Kraft eines Minimalwerts beaufschlagt. Beim Erreichen oder Unterschreiten eines unteren Temperaturwerts wird die Fensterscheibe mit einer Kraft eines Maximalwerts beaufschlagt. Durch das Anpassen des Kraftwertes der mittels einer Fensterhebereinrichtung aufzuwendenden Kraft an die jeweils herrschende Umgebungstemperatur kann ein schonendes Betreiben der Fensterhebereinrichtung ermöglicht werden.In order to enable a mobility of a frozen disc even at temperatures well below freezing, is from the DE 10 2010 034 794 B3 a method for moving a frozen in a closed position window of a motor vehicle known. The window pane is acted upon by a drive with a force in order to release the window pane. In this case, a value for this force is given as a function of an ambient temperature. At an ambient temperature above an upper temperature value, the stuck window pane is subjected to a force of a minimum value. When reaching or falling below a lower temperature value, the window pane is subjected to a force of a maximum value. By adjusting the force value of the force to be expended by means of a window regulator device on the respective prevailing ambient temperature, a gentle operation of the window regulator device can be made possible.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren sowie ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchen eine besonders aufwandsarme und zugleich schonende Bewegung einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.Object of the present invention is to provide a method and a motor vehicle of the type mentioned, by means of which a particularly low-effort and at the same time gentle movement of a disc of a motor vehicle is possible.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen von Patentanspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche gegeben.This object is achieved by a method having the features of patent claim 1 and by a motor vehicle having the features of patent claim 10. Advantageous developments of the invention are given by the dependent claims.

Um ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem eine besonders aufwandsarme und zugleich schonende Bewegung einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest die folgenden Schritte durchgeführt werden:

a) Erfassen wenigstens eines, zumindest eine klimatische Umgebungsbedingung des Kraftfahrzeugs charakterisierenden Parameterdatensatzes,
b) Detektieren, ob eine Schließstellung der Scheibe vorliegt, in welcher ein Begrenzungselement eine Bewegung der Scheibe in eine Schließrichtung blockiert, und
c) Bewegen der Scheibe bei Vorliegen der Schließstellung von der Schließstellung in eine von dieser verschiedene Zwischenstellung entlang einer Öffnungsrichtung, wenn der Parameterdatensatz einem vorbestimmten, die klimatische Umgebungsbedingung charakterisierenden Grenzwertdatensatz entspricht.

In order to provide a method of the type mentioned, in which a particularly low-effort and at the same time gentle movement of a disc of a motor vehicle is possible, it is inventively provided that at least the following steps are performed:

a) detecting at least one parameter data set that characterizes at least one climatic ambient condition of the motor vehicle,
b) detecting whether there is a closed position of the disc, in which a limiting element blocks movement of the disc in a closing direction, and
c) moving the disc in the presence of the closed position from the closed position to a different intermediate position from this along an opening direction, when the parameter data set corresponds to a predetermined, the climatic ambient condition characterizing limit data set.

Das Bewegen der Scheibe in die Zwischenstellung kann automatisch erfolgen, wenn sich die Scheibe zum einen in der Schließstellung befindet und zum anderen der Parameterdatensatz mit dem Grenzwertdatensatz übereinstimmt. Dies ist von Vorteil, da die Scheibe dadurch bereits vor einem etwaigen Bilden einer die Bewegung der Scheibe erschwerenden Vereisung in die Zwischenstellung bewegt werden kann, in welcher die Bewegung der Scheibe nicht durch das Begrenzungselement blockiert wird. In der Zwischenstellung ist somit lediglich eine etwaige Blockage durch die Vereisung zu überwinden, weshalb eine aufwandsarme und zugleich schonende Bewegung der Scheibe ermöglicht ist. Die klimatische Umgebungsbedingung kann beispielsweise einer Umgebungstemperatur, zusätzlich oder alternativ einem Umgebungsluftdruckwert und zusätzlich oder alternativ einem Umgebungsluftfeuchtewert entsprechen. Der diese klimatische Umgebungsbedingung charakterisierende Parameterdatensatz kann einen einzelnen die Umgebungsbedingung charakterisierenden Parameterwert oder eine Mehrzahl von Parameterwerten umfassen. Die zumindest eine klimatische Umgebungsbedingung kann beispielsweise durch wenigstens einen Sensor des Kraftfahrzeugs gemessen und die entsprechenden Messwerte durch ein Steuerungssystem des Kraftfahrzeugs als der Parameterdatensatz gespeichert werden. Zusätzlich oder alternativ kann das Steuerungssystem auch dazu ausgebildet sein, den die zumindest eine klimatische Umgebungsbedingung des Kraftfahrzeugs charakterisierenden Parameterdatensatz dadurch zu erfassen, dass das Steuerungssystem diesen Parameterdatensatz beschreibende Signale von einer externen Sendeeinrichtung empfängt. Somit kann ein Erfassen des zumindest eine klimatische Umgebungsbedingung des Kraftfahrzeugs charakterisierenden Parameterdatensatzes durch Empfangen von die klimatische Umgebungsbedingung charakterisierenden Signalen von einer externen Sendeeinrichtung erfolgen. Lediglich beispielhaft hierfür sei das Empfangen von prognostizierten Umgebungstemperaturwerten angeführt, welche für einen bestimmten Standort des Kraftfahrzeug gelten. Die Sendeeinrichtung kann beispielsweise eine Wetterstation sein. Der Grenzwertdatensatz kann beispielsweise eine Umgebungsgrenztemperatur, zusätzlich oder alternativ einen Umgebungsgrenzluftdruck und zusätzlich oder alternativ eine Umgebungsgrenzluftfeuchte umfassen. Der Grenzwertdatensatz kann beispielsweise einen positiven Wert einer Umgebungsgrenztemperatur im Bereich von 0,1°C bis einschließlich 10°C umfassen. Die Scheibe kann bei Erreichen dieses Wertes rechtzeitig von der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegt werden, bevor sich eine hartnäckige Vereisung bilden kann, also bevor die Scheibe in deren Schließstellung festfriert. Mit anderen Worten befindet sich dadurch die Scheibe bereits in der Zwischenstellung, bevor es zu einer etwaigen Vereisung der Scheibe und deren Festfrieren kommt. Wird das Kraftfahrzeug bei Temperaturen unter einem Wert von 0,1°C nach einer Inbetriebnahme (Fahrt) in den Parkzustand versetzt, so kann die Scheibe automatisch unmittelbar nach Einstellung des Parkzustandes in die Zwischenstellung bewegt werden. In der Regel ist auch bei besonders niedrigen Umgebungstemperaturwerten unterhalb des Gefrierpunktes ein Bewegen der Scheibe möglich, da ein Innenraum des Kraftfahrzeugs unmittelbar nach einer Fahrt bei derart, niedrigen Umgebungstemperaturen noch so stark aufgeheizt ist, dass die Bewegung der Scheibe problemlos funktioniert. In der Zwischenstellung kann die Scheibe in die Öffnungsrichtung und in die Schließrichtung bewegt werden, ohne dass das Begrenzungselement die Bewegung der Scheibe blockiert. Durch die Möglichkeit, die Scheibe ohne Behinderung durch das Begrenzungselement in diese beiden Richtungen zu bewegen, kann die Vereisung in Folge der jeweiligen Bewegung der Scheibe leichter aufgebrochen werden. Die Bewegung in der Zwischenstellung ist sogar selbst dann leicht möglich, wenn die Vereisung beispielsweise zusammen mit einer Dichtlippe an einer Außenschachtleiste einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs eine Verkeilung (Eiskeil) bildet, welche ein Bewegen der Scheibe beispielsweise in die Öffnungsrichtung in besonderem Maße aufgrund von Selbsthemmung erschwert. Ein Bewegen der Scheibe in die Schließrichtung kann demgegenüber nämlich ohne Selbsthemmung und damit unter geringerem Kraftaufwand erfolgen, wobei gleichzeitig die Vereisung aufgebrochen werden kann. Somit ist durch das beschriebene Verfahren eine besonders aufwandsarme und zugleich schonende Bewegung der Scheibe des Kraftfahrzeugs ermöglicht, zumal im Gegensatz zu aus dem Stand der Technik bekannten Verfahren verhindert werden kann, dass sich die Scheibe in der die Bewegungsfreiheit der Scheibe einschränkenden Schließstellung befindet, wenn es zu einem Anfrieren durch Bildung einer Vereisung der Scheibe kommt.Moving the disc in the intermediate position can be done automatically when the disc is on the one hand in the closed position and on the other hand, the parameter data set with the limit data set matches. This is advantageous since the disk can thereby be moved into the intermediate position even before any formation of agitation which aggravates the movement of the disk, in which the movement of the disk is not blocked by the limiting element. In the intermediate position thus only a possible blockage is overcome by the icing, which is why a low-effort and at the same time gentle movement of the disc is possible. The climatic ambient condition may correspond, for example, to an ambient temperature, additionally or alternatively to an ambient air pressure value and additionally or alternatively to an ambient air humidity value. The parameter data set characterizing this climatic environmental condition may include a single parameter value characterizing the environmental condition or a plurality of parameter values. The at least one climatic ambient condition can for example be measured by at least one sensor of the motor vehicle and the corresponding measured values can be stored by a control system of the motor vehicle as the parameter data set. Additionally or alternatively, the control system may also be designed to be the parameter data set characterizing the at least one climatic ambient condition of the motor vehicle in that the control system receives signals describing this parameter data record from an external transmitter. Thus, a detection of the at least one climatic ambient condition of the motor vehicle characterizing parameter data set by receiving the climatic ambient condition characterizing signals from an external transmitting device. Merely by way of example, the receipt of predicted ambient temperature values is given, which apply to a specific location of the motor vehicle. The transmitting device may be, for example, a weather station. The limit value data set may comprise, for example, an ambient limit temperature, additionally or alternatively an ambient limit air pressure, and additionally or alternatively an ambient limit air humidity. For example, the threshold data set may include a positive value of an ambient limit temperature in the range of 0.1 ° C to 10 ° C inclusive. The disk can be moved in time from the closed position to the intermediate position upon reaching this value, before a stubborn icing can form, so before the disc freezes in its closed position. In other words, thereby the disc is already in the intermediate position, before it comes to a possible icing of the disc and their freezing. If the motor vehicle is put into the park state at temperatures below a value of 0.1 ° C. after a startup (drive), then the window can be moved automatically into the intermediate position immediately after setting the parking state. As a rule, it is possible to move the pane even at particularly low ambient temperature values below the freezing point, since an interior of the motor vehicle is heated up so strongly immediately after a drive at such low ambient temperatures that the movement of the pane functions without problems. In the intermediate position, the disc can be moved in the opening direction and in the closing direction without the limiting element blocking the movement of the disc. The ability to move the disc without obstruction by the limiting element in these two directions, the icing due to the respective movement of the disc can be broken easily. The movement in the intermediate position is even easily possible even if the icing forms, for example together with a sealing lip on an outer channel strip of a vehicle door of the motor vehicle, a wedging which prevents movement of the pane, for example in the opening direction, to a particular extent due to self-locking , In contrast, a movement of the disc in the closing direction can namely take place without self-locking and thus with less effort, at the same time the icing can be broken. Thus, a particularly low-effort and at the same time gentle movement of the disc of the motor vehicle is made possible by the method described, especially since in contrast to known from the prior art method can be prevented that the disc is in the freedom of movement of the disc restricting closed position, if Freezing occurs by formation of icing of the disc.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die Schritte a bis c in einem Parkzustand des Kraftfahrzeugs durchgeführt. Dies ist von Vorteil, da somit das erfindungsgemäße Verfahren ohne einen erforderlichen Eingriff durch Bedienpersonal und damit automatisiert durchgeführt werden kann.In an advantageous embodiment of the invention, steps a to c are carried out in a parking state of the motor vehicle. This is advantageous because the method according to the invention can thus be carried out without operator intervention and thus automated.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung erfolgt der weitere Schritt:

d) Bewegen der Scheibe von deren Zwischenstellung in die Schließstellung bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs.

In a further advantageous embodiment of the invention, the further step takes place:

d) moving the disc from its intermediate position into the closed position at startup of the motor vehicle.

Dies ist von Vorteil, da durch das Bewegen von der Zwischenstellung in die Schließstellung bei der Inbetriebnahme unangenehme Windgeräusche vermieden werden, sobald das Kraftfahrzeug in Bewegung versetzt wird. Das Bewegen der Scheibe von deren Zwischenstellung in die Schließstellung bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs kann automatisch und damit ohne Eingriff durch Fahrzeuginsassen erfolgen.This is advantageous because unpleasant wind noise is avoided by moving from the intermediate position to the closed position during startup as soon as the motor vehicle is set in motion. The movement of the disc from its intermediate position into the closed position when the motor vehicle is put into operation can take place automatically and thus without intervention by vehicle occupants.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird vor dem Bewegen der Scheibe von deren Zwischenstellung in die Schließstellung in Schritt d) eine Bewegungskraft zum Bewegen der Scheibe aus der Zwischenstellung abwechselnd in die Schließrichtung und die Öffnungsrichtung orientiert, wenn die Scheibe in der Zwischenstellung durch eine Blockagekraft gehalten wird, deren Betrag größer als ein vorbestimmter Kraftbetrag ist. Dies ist von Vorteil, da durch das Bewegen der Scheibe aus der Zwischenstellung abwechselnd in die Schließrichtung und in die Öffnungsrichtung eine oszillierende Bewegung der Scheibe durchgeführt wird, durch welche beispielsweise eine die Blockagekraft hervorrufende Vereisung besonders wirksam aufgebrochen werden kann. Durch die oszillierende Bewegung kann die Vereisung dynamisch belastet werden, wodurch es schneller zu Rissbildungen in der Vereisung und damit zu deren Aufbrechen kommen kann. Der vorbestimmte Kraftbetrag kann beispielsweise zwischen einem Betätigungskraftbetrag und einem Maximalkraftbetrag liegen. Der Betätigungskraftbetrag entspricht dabei einem für ein Bewegen der Scheibe ohne Vereisung erforderlichen Kraftbetrag und der Maximalkraftbetrag entspricht einem maximalen, durch ein Scheibenstellwerk zum Verstellen der Scheibe aufwendbaren Kraftbetrag. Somit kann ein oszillierendes Bewegen der Scheibe durchgeführt werden, ohne dabei das Scheibenstellwerk maximal belasten zu müssen. Dadurch kann die Scheibe ebenfalls besonders schonend bewegt werden.In a further advantageous embodiment of the invention, a moving force for moving the disc from the intermediate position is alternately oriented in the closing direction and the opening direction before moving the disc from its intermediate position to the closed position in step d) when the disc in the intermediate position by a blocking force is held whose amount is greater than a predetermined amount of force. This is advantageous since, by moving the disk from the intermediate position alternately into the closing direction and in the opening direction, an oscillating movement of the disk is carried out, by means of which, for example, icing causing blockage force can be broken up particularly effectively. Due to the oscillating motion, the icing can be loaded dynamically, which can lead to faster formation of cracks in the icing and thus to its breaking up. The predetermined amount of force may be, for example, between an operating force amount and a maximum force amount. The amount of actuation force corresponds to an amount of force required for moving the disk without icing, and the maximum force amount corresponds to a maximum amount of force that can be utilized by a disk interposing unit for adjusting the disk. Thus, an oscillating movement of the disc can be performed without having to burden the disc interlocking maximum. As a result, the disc can also be moved very gently.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird in Schritt c) zumindest ein Bereich der Scheibe bei deren Bewegung zwischen der Schließstellung und der Zwischenstellung innerhalb einer Begrenzungsnut des Begrenzungselements bewegt. Dies ist von Vorteil, da bei einer, beispielsweise senkrecht auf eine der Fahrzeugumgebung zugewandte Scheibenseite ausgerichteten Seitenansicht, nicht erkennbar ist, dass sich die Scheibe nicht in deren Schließstellung befindet. Demzufolge ist in der Seitenansicht kein Luftspalt erkennbar, an welchem beispielsweise ein potenzieller Fahrzeugdieb ein Werkzeug zum gewaltsamen Bewegen der Scheibe ansetzen könnte. Dadurch wird einerseits die einfache Bewegbarkeit der Scheibe im Falle einer Vereisung sichergestellt und andererseits ein Diebstahlschutz des Kraftfahrzeugs weitgehend aufrechterhalten.In a further advantageous embodiment of the invention, in step c) at least a portion of the disc is moved during its movement between the closed position and the intermediate position within a Begrenzungsnut of the limiting element. This is advantageous since, in a side view oriented, for example, perpendicular to one side of the pane facing the vehicle surroundings, it is not recognizable that the pane is not in its closed position. Consequently, no air gap can be seen in the side view, on which, for example, a potential vehicle thief could set up a tool for forcibly moving the window. As a result, on the one hand the easy mobility of the disc is ensured in the event of icing and on the other hand, a theft protection of the motor vehicle largely maintained.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird in Schritt c) nach dem Bewegen der Scheibe in die Zwischenstellung eine Scheibenvorspannung eingestellt, welche der Bewegung der Scheibe in die Öffnungsrichtung mit einem größeren Vorspannbetrag entgegenwirkt, als der Bewegung der Scheibe in die Schließrichtung. Dies ist von Vorteil, da dies den Diebstahlschutz erheblich verbessert, zumal aufgrund der Scheibenvorspannung ein gewaltsames Bewegen der Scheibe von der Zwischenstellung in die Öffnungsrichtung im Vergleich zum Bewegen der Scheibe in die Schließrichtung erschwert ist. Dadurch kann ein potenzieller Fahrzeugdieb wirksam daran gehindert werden, die Scheibe ausgehend von der Zwischenstellung weiter in die Öffnungsrichtung zu bewegen. Unter der Scheibenvorspannung ist zu verstehen, dass mit der Scheibe in Eingriff stehende Verstellmittel eines Scheibenstellwerks, welches beispielsweise als Fensterheber ausgestaltet sein kann, vorgespannt werden, wenn die Scheibe sich in deren Zwischenstellung befindet. Somit kann beispielsweise ein als Seilzug ausgebildetes Verstellmittel des Scheibenstellwerks in der Zwischenstellung der Scheibe vorgespannt werden, ohne dabei die Scheibe zu bewegen.In a further advantageous embodiment of the invention, a disc bias is set in step c) after moving the disc in the intermediate position, which counteracts the movement of the disc in the opening direction with a larger biasing amount, as the movement of the disc in the closing direction. This is advantageous since this considerably improves the theft protection, especially since, due to the disc prestressing, forcible movement of the disc from the intermediate position into the opening direction is made more difficult as compared to moving the disc in the closing direction. Thereby, a potential vehicle thief can be effectively prevented from moving the disc further in the opening direction from the intermediate position. Under the disc bias is to be understood that with the disc engaging adjustment of a disc interlocking, which may be configured as a window lifter, for example, are biased when the disc is in its intermediate position. Thus, for example, designed as a cable adjusting the disk interlocking can be biased in the intermediate position of the disc, without moving the disc.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Parameterdatensatz wenigstens einen Umgebungstemperaturwert. Dies ist von Vorteil, da ein Umgebungstemperaturwert besonders aussagekräftig hinsichtlich der klimatischen Umgebungsbedingungen ist. Mittels des Umgebungstemperaturwerts kann beispielsweise besonders zuverlässig eine Frostbildung und eine damit einhergehende Vereisung der Scheibe prognostiziert bzw. erfasst werden.In a further advantageous embodiment of the invention, the parameter data set comprises at least one ambient temperature value. This is advantageous because an ambient temperature value is particularly meaningful with regard to the climatic environmental conditions. By means of the ambient temperature value, for example, a frost formation and a concomitant icing of the pane can be predicted or detected particularly reliably.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Parameterdatensatz wenigstens eine zeitabhängige Umgebungstemperaturänderung. Dies ist von Vorteil, da durch die Umgebungstemperaturänderung ein Temperaturverlauf der Umgebungstemperatur in einem vorbestimmten Zeitabschnitt bekannt ist und dadurch auch eine Extrapolation, also eine zeitliche Entwicklung der Umgebungstemperatur, beispielsweise durch ein Steuerungssystem prognostiziert werden kann. Dadurch kann frühzeitig beispielsweise ein Zeitpunkt eines Erreichens eines Gefrierpunkts vorbestimmt oder zumindest abgeschätzt werden und damit die Scheibe frühzeitig von der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegt werden, bevor der Gefrierpunkt erreicht wird.In a further advantageous embodiment of the invention, the parameter data set comprises at least one time-dependent ambient temperature change. This is advantageous because the ambient temperature change, a temperature profile of the ambient temperature in a predetermined period of time is known and thereby extrapolation, ie a temporal evolution of the ambient temperature, for example, can be predicted by a control system. As a result, for example, a time of reaching a freezing point can be predetermined or at least estimated beforehand, and thus the disk can be moved from the closed position into the intermediate position at an early stage, before the freezing point is reached.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Parameterdatensatz wenigstens einen Umgebungsluftdruckwert und/oder wenigstens einen Umgebungsluftfeuchtewert. Durch den Umgebungsluftdruckwert und zusätzlich oder alternativ den Umgebungsluftfeuchtewert kann die klimatische Umgebungsbedingung in vorteilhafter Weise besonders exakt beschrieben und demzufolge besonders exakt diejenige klimatische Umgebungsbedingung bestimmt werden, bei welcher eine etwaige Vereisung der Scheibe auftritt.In a further advantageous embodiment of the invention, the parameter data set comprises at least one ambient air pressure value and / or at least one ambient air humidity value. By means of the ambient air pressure value and additionally or alternatively the ambient air humidity value, the climatic ambient condition can be described particularly accurately in an advantageous manner and, consequently, the environmental ambient condition in which any possible icing of the pane occurs can be determined particularly precisely.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer zwischen einer Schließstellung und zumindest einer davon verschiedenen Zwischenstellung bewegbaren Scheibe, mit wenigstens einem Begrenzungselement und mit wenigstens einem Steuerungselement, welches dazu ausgebildet ist,

a) wenigstens einen, zumindest eine klimatische Umgebungsbedingung des Kraftfahrzeugs charakterisierenden Parameterdatensatz zu erfassen,
b) zu detektieren, ob die Schließstellung der wenigstens einen Scheibe vorliegt, in welcher das Begrenzungselement eine Bewegung der Scheibe in eine Schließrichtung blockiert, und
c) die Scheibe bei einem Vorliegen der Schließstellung entlang einer Öffnungsrichtung von der Schließstellung in die Zwischenstellung zu bewegen, wenn der Parameterdatensatz einem vorbestimmten, die klimatische Umgebungsbedingung charakterisierenden Grenzwertdatensatz entspricht.

A further aspect of the invention relates to a motor vehicle having at least one disc movable between a closed position and at least one different intermediate position, with at least one delimiting element and with at least one control element which is designed to

a) to record at least one parameter data set that characterizes at least one climatic ambient condition of the motor vehicle,
b) to detect whether the closed position of the at least one disc is present, in which the limiting element blocks movement of the disc in a closing direction, and
c) move the disc in the presence of the closed position along an opening direction from the closed position to the intermediate position, when the parameter data set corresponds to a predetermined, the climatic ambient condition characterizing limit data set.

Mit einem derartigen Kraftfahrzeug ist eine besonders aufwandsarme und zugleich schonende Bewegung wenigstens einer Scheibe des Kraftfahrzeugs möglich. Das Steuerungssystem kann zum Erfassen der zumindest einen klimatischen Umgebungsbedingung beispielsweise einen Sensor umfassen, welcher beispielsweise als Umgebungstemperatursensor ausgestaltet sein kann. Es können jedoch auch weitere Sensoren vorgesehen sein, wie beispielsweise ein Umgebungsdrucksensor oder ein Luftfeuchtesensor, welche zusätzlich oder alternativ zu dem Umgebungstemperatursensor vorgesehen sein können. Des Weiteren kann das Steuerungssystem zusätzlich oder alternativ eine Empfangseinrichtung aufweisen, um jeweilige, die klimatische Umgebungsbedingung beschreibende Signale einer externen Sendeeinrichtung zu erfassen. Somit kann das Steuerungssystem dazu ausgebildet sein einen Parameterdatensatz dadurch erfassen, dass den Parameterdatensatz charakterisierende Signale durch die externe Sendeeinrichtung an das Steuerungssystem übermittelt werden. Des Weiteren kann ein zu dem Steuerungssystem gehörendes Scheibenstellwerk vorgesehen sein, welches mittels des Steuerungssystems ansteuerbar ist. Das Scheibenstellwerk kann beispielsweise einen Aktuator (Elektromotor) sowie diverse Verstellmittel, wie beispielsweise Seilzüge umfassen, um die Scheibe zu bewegen.With such a motor vehicle, a particularly low-effort and at the same time gentle movement of at least one pane of the motor vehicle is possible. The control system may be for detecting the at least one climatic Ambient condition include, for example, a sensor, which may be configured for example as an ambient temperature sensor. However, other sensors may be provided, such as an ambient pressure sensor or a humidity sensor, which may be provided additionally or alternatively to the ambient temperature sensor. Furthermore, the control system can additionally or alternatively comprise a receiving device in order to detect respective signals of an external transmitting device which describe the climatic ambient conditions. Thus, the control system can be designed to detect a parameter data record by transmitting signals characterizing the parameter data record to the control system by the external transmitting device. Furthermore, a disk interlocking belonging to the control system can be provided, which can be controlled by means of the control system. The disc interlocking may, for example, include an actuator (electric motor) and various adjustment means, such as cables, to move the disc.

Die in Bezug auf das erfindungsgemäße Verfahren vorgestellten bevorzugten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug und umgekehrt.The preferred embodiments presented in relation to the method according to the invention and their advantages apply correspondingly to the motor vehicle according to the invention and vice versa.

Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the claims, the following description of preferred embodiments and from the drawings.

Im Folgenden ist die Erfindung noch einmal anhand eines konkreten Ausführungsbeispiels erläutert. Hierzu zeigt:In the following, the invention is explained once again with reference to a concrete embodiment. This shows:

1 eine Schnittansicht eines schematisch dargestellten Teilbereichs eines Kraftfahrzeugs, wobei sich eine bewegbare Scheibe des Kraftfahrzeugs in einer Schließstellung befindet; 1 a sectional view of a schematically illustrated portion of a motor vehicle, wherein a movable disc of the motor vehicle is in a closed position;

2 eine weitere Schnittansicht des schematisch dargestellten Teilbereichs des Kraftfahrzeugs, wobei sich die Scheibe in einer Zwischenstellung befindet, in welcher eine Vereisung eine Relativbewegung zwischen einer Dichtlippe an einer Außenschachtleiste einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs und der Scheibe erschwert; und 2 a further sectional view of the schematically illustrated portion of the motor vehicle, wherein the disc is in an intermediate position in which icing impedes a relative movement between a sealing lip on an outer channel strip of a vehicle door of the motor vehicle and the disc; and

3 ein für die Erfindung beispielhaftes Ablaufdiagram, bei welchem einzelne Verfahrensschritte des erfindungsgemäßen Verfahrens durchgeführt werden. 3 an exemplary flow diagram for the invention, in which individual process steps of the method according to the invention are carried out.

1 und 2 zeigen jeweils Schnittdarstellungen eines vereinfacht dargestellten Teilbereichs eines Kraftfahrzeugs 60. Das Kraftfahrzeug 60 weist eine Mehrzahl an bewegbaren Scheiben auf, von welchen aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich eine bewegbare Scheibe 10 gezeigt ist. Die Scheibe 10 ist dabei mittels eines Scheibenstellwerks 48 relativ zu einem Begrenzungselement 18 sowie relativ zu einer Dichtlippe 28 an einer hier nicht weiter dargestellten Außenschachtleiste einer ebenfalls nicht weiter dargestellten Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs 60 bewegbar. Die Dichtlippe 28 liegt bei der Bewegung der Scheibe 10 im vorliegenden Ausführungsbeispiel an einer Scheibenseite 14 der Scheibe 10 an. Die Scheibenseite 14 ist einer Fahrzeugumgebung des Kraftfahrzeugs 60 zugewandt. Aus diesem Grund sind die Scheibenseite 14 sowie die Dichtlippe 28 etwaigen Witterungseinflüssen ausgesetzt. Die Scheibe 10 ist prinzipiell zwischen einer in 1 gezeigten Schließstellung 16 und einer in den Figuren nicht dargestellten Offenstellung, in welcher die Scheibe 10 vollständig geöffnet ist, bewegbar. In der Schließstellung 16 blockiert das Begrenzungselement 18 die Bewegung der Scheibe 10 in eine Schließrichtung S wohingegen die Bewegung der Scheibe 10 in eine der Schließrichtung S entgegengesetzte Öffnungsrichtung O in der Schließstellung 16 nicht durch das Begrenzungselement 18 blockiert ist. Das Begrenzungselement 18 blockiert die Bewegung der Scheibe 10 in der Schließstellung 16 dadurch, dass ein Begrenzungsanschlag 20 des Begrenzungselements 18 in der Schließstellung 16 mit einem Bereich 12 der Scheibe 10 in Anlage ist. Der Bereich 12 entspricht vorliegend einer oberen Scheibenkante der Scheibe 10. Das Begrenzungselement 18 ist vorliegend als obere Rahmendichtung der hier nicht weiter dargestellten Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs 60 ausgestaltet. Die Fahrzeugtür könnte jedoch auch ohne einen oberen Scheibenrahmen und damit ohne derartige Rahmendichtung ausgestaltet sein, wie dies beispielsweise bei Cabriolets der Fall sein kann. Weist die Fahrzeugtür keinen oberen Scheibenrahmen auf, so ist das Begrenzungselement 18 an einem hier ebenfalls nicht dargestellten Fahrzeugdach angeordnet. In diesem Fall würde das Begrenzungselement 18 einer Dichtung in einem Dachbereich des Fahrzeugdachs entsprechen. 1 and 2 each show sectional views of a simplified illustrated portion of a motor vehicle 60 , The car 60 has a plurality of movable discs, of which for reasons of clarity, only a movable disc 10 is shown. The disc 10 is by means of a disc interlocking 48 relative to a limiting element 18 as well as relative to a sealing lip 28 at an outer shaft strip, not further shown here, of a likewise not further shown vehicle door of the motor vehicle 60 movable. The sealing lip 28 is due to the movement of the disc 10 in the present embodiment on a side of the disk 14 the disc 10 at. The disc side 14 is a vehicle environment of the motor vehicle 60 facing. Because of this, the disc side 14 as well as the sealing lip 28 exposed to any weather conditions. The disc 10 is in principle between an in 1 shown closed position 16 and an open position, not shown in the figures, in which the disc 10 fully open, movable. In the closed position 16 blocks the delimiter 18 the movement of the disc 10 in a closing direction S, whereas the movement of the disc 10 in one of the closing direction S opposite opening direction O in the closed position 16 not by the limiting element 18 is blocked. The boundary element 18 blocks the movement of the disc 10 in the closed position 16 in that a limit stop 20 of the delimiter 18 in the closed position 16 with an area 12 the disc 10 in attachment. The area 12 in the present case corresponds to an upper edge of the window pane 10 , The boundary element 18 is present as the upper frame seal of the vehicle door of the motor vehicle not shown here 60 designed. However, the vehicle door could also be designed without an upper window frame and thus without such a frame seal, as may be the case with convertibles, for example. If the vehicle door does not have an upper window frame, then the limiting element is 18 arranged on a vehicle roof, also not shown here. In this case, the boundary element would 18 a seal in a roof area of the vehicle roof correspond.

Zur Erfassung einer oder mehrerer klimatischer Umgebungsbedingungen U ist ein Sensor 46 vorgesehen, welcher mit einem Steuerungssystem 40 in signalübertragender Verbindung steht. Die klimatische Umgebungsbedingung U entspricht im vorliegenden Ausführungsbeispiel einer Umgebungstemperatur. Mittels des Steuerungssystems 40 des Kraftfahrzeugs 60 kann nun unter Verwendung des Sensors 46 ein die klimatische Umgebungsbedingung U charakterisierender Parameterdatensatz 42 erfasst werden. Des Weiteren kann mittels des Steuerungssystems 40 detektiert werden, ob die Schließstellung 16 der Scheibe 10 vorliegt, in welcher, wie bereits erwähnt, der Begrenzungsanschlag 20 des Begrenzungselements 18 die Bewegung der Scheibe 10 in die Schließrichtung S blockiert. In dem Steuerungssystem 40 ist ein Grenzwertdatensatz 44 abgespeichert, welcher vorliegend eine Umgebungsgrenztemperatur umfasst. Die Umgebungsgrenztemperatur entspricht im vorliegenden Ausführungsbeispiel einem Wert von 10°C. Liegt die Schließstellung 16 der Scheibe 10 vor und entspricht der Parameterdatensatz 42 dem Grenzwertdatensatz 44, so steuert das Steuerungssystem 40 das Scheibenstellwerk 48 derart an, dass die Scheibe 10 ausgehend von deren Schließstellung 16 entlang der Öffnungsrichtung O in eine von der Schließstellung 16 verschiedene Zwischenstellung 26 bewegt wird. Mit anderen Worten erfolgt also eine Bewegung der Scheibe 10 von der Schließstellung 16 in die Zwischenstellung 26 sobald die mittels des Sensors 46 erfasste Umgebungstemperatur den vorgegebenen Wert (hier: 10°C) der Umgebungsgrenztemperatur erreicht. Dadurch kann wirksam sichergestellt werden, dass die Scheibe 10 aufwandsarm von der Schließstellung 16 in die Zwischenstellung 26 bewegt werden kann, bevor sich eine in 2 schematisch dargestellte Vereisung 50 bilden kann, durch welche die Dichtlippe 28 an der Scheibenseite 14 anfriert und damit eine Bewegung der Scheibe 10 erschwert.To detect one or more climatic environmental conditions U is a sensor 46 provided, which with a control system 40 is in signal transmitting connection. The climatic ambient condition U corresponds to an ambient temperature in the present exemplary embodiment. By means of the control system 40 of the motor vehicle 60 can now be done using the sensor 46 a parameter data record characterizing the climatic ambient condition U 42 be recorded. Furthermore, by means of the control system 40 be detected, whether the closed position 16 the disc 10 is present, in which, as already mentioned, the limit stop 20 of the delimiter 18 the movement of the disc 10 blocked in the closing direction S. In the control system 40 is a limit record 44 stored, which in this case comprises an ambient temperature limit. The ambient limit temperature corresponds to a value of 10 ° C in the present embodiment. Is the closed position 16 the disc 10 before and corresponds to the parameter data set 42 the limit data record 44 so controls the control system 40 the disc interlocking 48 so on, that the disc 10 starting from its closed position 16 along the opening direction O in one of the closed position 16 different intermediate position 26 is moved. In other words, so there is a movement of the disc 10 from the closed position 16 in the intermediate position 26 as soon as the by means of the sensor 46 detected ambient temperature reaches the predetermined value (here: 10 ° C) of the ambient limit temperature. This can be effectively ensured that the disc 10 little effort from the closed position 16 in the intermediate position 26 can be moved before getting in 2 schematically illustrated icing 50 can form, through which the sealing lip 28 at the windscreen side 14 freezes and thus a movement of the disc 10 difficult.

In 2 befindet sich die Scheibe 10 in der Zwischenstellung 26, in welcher der Bereich 12 (Scheibenkante) der Scheibe 10 innerhalb einer Begrenzungsnut 22 des Begrenzungselements 18 ist. Der Bereich 12 der Scheibe 10 befindet sich in der Zwischenstellung 26 in einem durch eine gestrichelte Umrandung verdeutlichten Überlappungsbereich 24, wobei in dem Überlappungsbereich 24 aus einer Blickrichtung gemäß einer in Fahrzeugquerrichtung orientierten Seitenansicht A der Bereich 12 durch eine Seitenwand der Begrenzungsnut 22 überdeckt ist. Damit ist – beispielsweise für potentielle Fahrzeugdiebe – in der Seitenansicht A nicht erkennbar, dass in der Zwischenstellung 26 ein Luftspalt zwischen dem Bereich 12 und dem Begrenzungsanschlag 20 vorliegt.In 2 is the disc 10 in the intermediate position 26 in which the area 12 (Disc edge) of the disc 10 within a boundary groove 22 of the delimiter 18 is. The area 12 the disc 10 is in the intermediate position 26 in an overlap area illustrated by a dashed border 24 , wherein in the overlapping area 24 from a viewing direction in accordance with a vehicle transverse direction oriented side view A of the area 12 through a side wall of the boundary groove 22 is covered. This is - not recognizable, for example, for potential vehicle thieves - in the side view A that in the intermediate position 26 an air gap between the area 12 and the limit stop 20 is present.

Durch die in 2 dargestellte Vereisung 50 ist eine Verkeilung (Eiskeil) zwischen der Dichtlippe 28 und der Scheibenseite 14 gebildet. Da die Dichtlippe 28 gegen die Scheibenseite 14 geneigt ist, würde ein Bewegen der Scheibe 10 bei der vorliegenden Vereisung 50 in die Öffnungsrichtung O ein Einklemmen der Vereisung 50 zwischen der Scheibenseite 14 und der Dichtlippe 28 bewirken, wodurch das Bewegen entlang der Öffnungsrichtung O erheblich erschwert wäre. Das Bewegen der Scheibe 10 in die Schließrichtung S ist jedoch unter einer deutlich geringeren Bewegungskraft F möglich, da es bei einer Bewegung der Scheibe 10 in die Schließrichtung S nicht zu einem Einklemmen der Vereisung 50 sondern stattdessen zu einem Aufbrechen der Vereisung 50 kommt.By the in 2 illustrated icing 50 is a wedging (ice wedge) between the sealing lip 28 and the disc side 14 educated. Because the sealing lip 28 against the window side 14 inclined, would be moving the disk 10 at the present icing 50 in the opening direction O a pinching of the icing 50 between the disc side 14 and the sealing lip 28 effect, whereby the movement along the opening direction O would be considerably more difficult. Moving the disc 10 in the closing direction S, however, is possible under a much lower motive force F, since it is during a movement of the disc 10 in the closing direction S not to pinching the icing 50 but instead to break up the icing 50 comes.

3 zeigt ein Ablaufdiagramm mit verschiedenen Verfahrensschritten. In Schritt S0 wird einerseits überprüft, ob die Scheibe 10 geschlossen ist und sich in der Schließstellung 16 befindet und andererseits, ob das Fahrzeug 60 verriegelt ist und sich dementsprechend in einem Parkzustand befindet. Sind diese Bedingungen erfüllt, so wird in Schritt S1b überprüft, ob die klimatische Umgebungsbedingung U (hier Umgebungstemperatur) einen größeren Wert aufweist, als der Grenzwertdatensatz 44. Ist dies der Fall, so erfolgt in Schritt S2b keine Aktion und die Scheibe 10 wird demzufolge nicht bewegt. 3 shows a flowchart with various process steps. In step S0 on the one hand checks whether the disc 10 is closed and in the closed position 16 and on the other hand, whether the vehicle 60 is locked and accordingly is in a park state. If these conditions are fulfilled, it is checked in step S1b whether the climatic ambient condition U (here ambient temperature) has a greater value than the limit value data set 44 , If this is the case, then no action and the disc takes place in step S2b 10 is therefore not moved.

Wird jedoch gemäß Schritt S1a ein Parameterdatensatz 42 erfasst, welcher kleiner ist als der vorbestimmte Grenzwertdatensatz 44, so wird der Schritt S2a ausgeführt. In Schritt S2a wird die Scheibe 10 entlang der Öffnungsrichtung O von der Schließstellung 16 in die Zwischenstellung 26 bewegt. Im Anschluss daran wird in Schritt S3a nach dem Bewegen der Scheibe 10 in die Zwischenstellung 26 eine Scheibenvorspannung eingestellt, welche der Bewegung der Scheibe 10 in die Öffnungsrichtung O mit einem größeren Vorspannbetrag entgegenwirkt als der Bewegung der Scheibe 10 in die Schließrichtung S. Mit anderen Worten erfolgt in Schritt S3a ein Bestromen des vorliegend als elektrischer Fensterheber ausgebildeten Scheibenstellwerks 48 dahingehend, dass etwaige Verstellmittel, welche zur Bewegung der Scheibe 10 mit dieser in Eingriff sind, vorgespannt werden. Im Einzelnen kann beispielsweise ein Aktuator des Scheibenstellwerks 48 derart bestromt werden, dass sich die entsprechende Vorspannung einstellt und ein sogenanntes Selbsthemmen des Scheibenstellwerks 48 genutzt werden kann, um ein etwaiges manuelles und gewaltsames Bewegen der Scheibe 10 von der Zwischenstellung 26 in die Öffnungsrichtung O zu unterbinden oder zumindest zu erschweren.However, according to step S1a, a parameter data set 42 detected, which is smaller than the predetermined limit value data set 44 , Step S2a is executed. In step S2a, the disc becomes 10 along the opening direction O from the closed position 16 in the intermediate position 26 emotional. Subsequently, in step S3a, after moving the disk 10 in the intermediate position 26 set a disc bias, which indicates the movement of the disc 10 in the opening direction O counteracts with a larger bias amount than the movement of the disc 10 in the closing direction S. In other words, in step S3a, an energizing of the disk interlocking system in the present case, which is designed as an electric window regulator, takes place 48 to the effect that any adjustment means, which for the movement of the disc 10 engaged with this, are preloaded. In detail, for example, an actuator of the disc interlocking 48 be energized so that adjusts the corresponding bias and a so-called self-locking of the disc interlocking 48 can be used to prevent any manual and violent movement of the disc 10 from the intermediate position 26 in the opening direction O to prevent or at least complicate.

An Schritt S3a schließt S4a an, in welchem das verriegelte Fahrzeug 60 durch Bedienpersonal betreten wird und damit eine Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs 60 erfolgt.Step S3a is followed by S4a in which the locked vehicle 60 is entered by operating personnel and thus commissioning of the motor vehicle 60 he follows.

An den Schritt S4a schließt nun entweder Schritt S5a oder S5b an. Schritt S5a liegt bei einem Fahrzeug 60 mit einer Fahrzeugtür vor, welche einen die Scheibe 10 umgebenden Fensterrahmen aufweist. Schritt S5b hingegen liegt bei einem Fahrzeug 60 mit einer Fahrzeugtür vor, welche keinen derartigen Rahmen für die Scheibe 10 aufweist.Step S4a is now followed by either step S5a or S5b. Step S5a is on a vehicle 60 with a vehicle door in front of which the disc 10 has surrounding window frame. On the other hand, step S5b is a vehicle 60 with a vehicle door, which does not provide such a frame for the disc 10 having.

Bei einem Vorliegen von Schritt S5b (rahmenlose Fahrzeugtür) wird in Schritt S6b mittels des Scheibenstellwerks 48 ein Kurzhub der Scheibe 10 von der Zwischenstellung 26 in die Schließstellung 16 eingeleitet. Kann dieser Kurzhub der Scheibe 10 durchgeführt werden und diese dementsprechend in die Schließrichtung S bewegt werden, so wird in Schritt S7b2 festgestellt, dass die Scheibe 10 nicht angefroren ist. Ist der Kurzhub gemäß Schritt S6b hingegen nicht erfolgreich, so wird in Schritt S7b1 ermittelt, dass die Scheibe 10 beispielsweise an der Dichtlippe 28 unter Bildung der Vereisung 50 angefroren ist. Im Anschluss an Schritt S7b1 erfolgt in Schritt S8b1 ein Bewegen der Scheibe 10 in die Schließrichtung S nach oben und ein Aufbrechen bzw. Abreißen der Vereisung 50. Ist diese Bewegung bei einmaliger Ansteuerung des Scheibenstellwerks 48 durch das Steuerungssystem 40 nicht möglich, so erfolgt ein Übergang hinsichtlich der Bewegung der Scheibe 10 in einen oszillierenden Scheibenhub, also ein oszillierendes Bewegen der Scheibe 10. Bei diesem oszillierenden Bewegen der Scheibe 10 von deren Zwischenstellung 26 in die Schließstellung 16 wird die Bewegungskraft F zum Bewegen der Scheibe 10 aus der Zwischenstellung 26 abwechselnd in die Schließrichtung S und in die Öffnungsrichtung O orientiert, wenn die Scheibe 10 in der Zwischenstellung 26 durch eine Blockagekraft in Folge der Vereisung 50 gehalten wird, wobei der Betrag der Blockagekraft größer als ein vorbestimmter Kraftbetrag ist.In the presence of step S5b (frameless vehicle door), in step S6b, by means of the disc interlocking 48 a short stroke of the disc 10 from the intermediate position 26 in the closed position 16 initiated. Can this short stroke of the disc 10 are performed and they are moved accordingly in the closing direction S, it is determined in step S7b2 that the disc 10 not frozen. If the short stroke according to step S6b, however, unsuccessful, it is determined in step S7b1 that the disc 10 for example, at the sealing lip 28 forming icing 50 is frozen. Subsequent to step S7b1, the disk is moved in step S8b1 10 in the closing direction S up and breaking or tearing off the icing 50 , Is this movement with a single control of the disc interlocking 48 through the control system 40 not possible, so there is a transition with respect to the movement of the disc 10 in an oscillating disk stroke, so an oscillating movement of the disc 10 , In this oscillating movement of the disc 10 from their intermediate position 26 in the closed position 16 becomes the motive force F for moving the disc 10 from the intermediate position 26 alternately oriented in the closing direction S and in the opening direction O when the disc 10 in the intermediate position 26 by a blocking force as a result of icing 50 is held, wherein the amount of the blocking force is greater than a predetermined amount of force.

Bei einem Fahrzeug 60 mit Rahmentür entsprechend Schritt S5a erfolgt in Schritt S6a ein Bewegen der Scheibe 10 von der Zwischenstellung 26 in die Schließstellung 16, wobei eine etwaige Vereisung 50 bei dieser Bewegung aufgebrochen wird. Ist die Bewegung gemäß Schritt S6a möglich, so wird entsprechend Schritt S7a2 ein problemloses Bewegen der Scheibe 10 festgestellt. Ist das Bewegen der Scheibe 10 gemäß Schritt S6a jedoch nicht möglich, so wird in Schritt S7a1 festgestellt, dass die Scheibe 10 weiterhin infolge der Vereisung 50 beispielsweise an der Dichtlippe 28 angefroren ist. Um die Vereisung 50 zu lösen, erfolgt in Schritt S8a1 ein Übergang in den zuvor beschriebenen oszillierenden Scheibenhub.In a vehicle 60 with the frame door corresponding to step S5a, the disk is moved in step S6a 10 from the intermediate position 26 in the closed position 16 , with any icing 50 is broken open during this movement. If the movement according to step S6a is possible, then, according to step S7a2, a smooth movement of the disk takes place 10 detected. Is moving the disk 10 However, according to step S6a not possible, it is determined in step S7a1 that the disc 10 continuing as a result of icing 50 for example, at the sealing lip 28 is frozen. To the icing 50 To solve, in step S8a1 a transition into the above-described oscillating disk stroke takes place.

Zusammenfassend wird mit der Erfindung ein Losbrechen der Scheibe 10 im Falle einer Vereisung 50 durch eine intelligente Steuerung des Steuerungssystems 40, welches als Türsteuergerät ausgestaltet sein kann, vorgeschlagen. Die Scheibe 10 ist im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs 60 an deren Bereich 12 mit dem Begrenzungsanschlag 20 verspannt bzw. in Anlage und befindet sich dementsprechend in der Schließstellung 16, um etwaige Windgeräusche zu vermeiden. Beim Abstellen des Kraftfahrzeugs 60, also beim Einstellen des Parkzustands, ist nun vorgesehen, die Scheibe 10 automatisch um wenige Millimeter (beispielsweise um eine Strecke zwischen 1 mm bis 5 mm) von der Schließstellung 16 in die Zwischenstellung 26 und damit nach unten zu bewegen. Dies geschieht, wenn die Umgebungstemperatur in einem Bereich liegt, in welchem ein Anfrieren und damit eine Bildung der Vereisung zu erwarten ist. Ein entsprechender Bereich könnte beispielsweise bei einem Wert zwischen 0°C bis einschließlich 10°C liegen. In der Zwischenstellung 26 ist aus der Seitenansicht A nicht erkennbar, dass die Scheibe 10 in deren Zwischenstellung 26 nicht mit dem Begrenzungsanschlag 20 in Anlage ist, um einen hohen Diebstahlschutz zu gewährleisten. In der Zwischenstellung 26 bleibt dementsprechend der Bereich 12 (Scheibenkante) in der Begrenzungsnut 22. Wird das Kraftfahrzeug 60 nun entriegelt und erfolgt dementsprechend eine Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs 60, so kann die Scheibe 10 ausgehend von der Zwischenstellung 26 in die Schließrichtung S automatisch nach oben fahren und die Vereisung 50 aufbrechen. Die Bewegungskraft F, welche hierzu benötigt wird, ist in die Schließrichtung S geringer als in die Öffnungsrichtung O, zumal in die Schließrichtung S keine Keilwirkung durch die Vereisung 50 mit der Dichtlippe 28 wirken kann. Kann die Vereisung 50 bei der Bewegung von der Zwischenstellung 26 in die Schließstellung 16 aufgebrochen werden, so ist ein normaler Scheibenlauf der Scheibe 10 möglich. Kann die Vereisung 50 nicht aufgebrochen werden, so erfolgt ein Übergang in eine oszillierende Bewegung der Scheibe 10, also ein Übergang in einen oszillierenden Scheibenhub.In summary, with the invention, a breakaway of the disc 10 in case of icing 50 by an intelligent control of the control system 40 , which may be configured as a door control device proposed. The disc 10 is driving the motor vehicle 60 at their area 12 with the limit stop 20 clamped or in contact and is accordingly in the closed position 16 to avoid any wind noise. When parking the motor vehicle 60 , So when setting the park state, is now provided, the disc 10 automatically by a few millimeters (for example, a distance between 1 mm to 5 mm) from the closed position 16 in the intermediate position 26 and thus to move down. This happens when the ambient temperature is in a range in which freezing and thus formation of icing is to be expected. A corresponding range could for example be between 0 ° C and 10 ° C inclusive. In the intermediate position 26 is not apparent from the side view A that the disc 10 in their intermediate position 26 not with the limit stop 20 in plant is to ensure a high theft protection. In the intermediate position 26 accordingly remains the area 12 (Disc edge) in the boundary groove 22 , Will the motor vehicle 60 now unlocked and accordingly takes place a commissioning of the motor vehicle 60 so can the disc 10 starting from the intermediate position 26 in the closing direction S automatically go up and icing 50 set out. The motive force F, which is required for this, is less in the closing direction S than in the opening direction O, especially in the closing direction S no wedge effect by the icing 50 with the sealing lip 28 can work. Can the icing 50 when moving from the intermediate position 26 in the closed position 16 to break open, so is a normal disc running the disc 10 possible. Can the icing 50 are not broken, so there is a transition into an oscillating movement of the disc 10 So a transition into an oscillating disk stroke.

Claims

Method for moving a disk ( 10 ) of a motor vehicle ( 60 ), with at least the following steps: a) detecting at least one, at least one climatic ambient condition (U) of the motor vehicle ( 60 ) characterizing parameter data set ( 42 ), b) detecting whether a closed position ( 16 ) of the disc ( 10 ) is present, in which a limiting element ( 18 ) a movement of the disc ( 10 ) in a closing direction (S) blocked, and c) moving the disc ( 10 ) in the presence of the closed position ( 16 ) from the closed position ( 16 ) into a different intermediate position ( 26 ) along an opening direction (O) when the parameter data set ( 42 ) a predetermined, the climatic environmental condition (U) characterizing limit data record ( 44 ) corresponds.

A method according to claim 1, characterized in that the steps a) to c) in a parking state of the motor vehicle ( 60 ) be performed.

Method according to claim 1 or 2, characterized by the further step: d) moving the disc ( 10 ) of their intermediate position ( 26 ) in the closed position ( 16 ) at start-up of the motor vehicle ( 60 ).

A method according to claim 3, characterized in that before moving the disc ( 10 ) of their intermediate position ( 26 ) in the closed position ( 16 ) in step d) a motive force (F) for moving the disc ( 10 ) from the intermediate position ( 26 ) is alternately oriented in the closing direction (S) and in the opening direction (O) when the disc ( 10 ) in the intermediate position ( 26 ) is held by a blocking force whose amount is greater than a predetermined amount of force.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that in step c) at least one area ( 12 ) of the disc ( 10 ) in their movement between the closed position ( 16 ) and the intermediate position ( 26 ) within a limiting groove ( 22 ) of the delimiting element ( 18 ) is moved.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that in step c) after moving the disc ( 10 ) into the intermediate position ( 26 ) a disc bias is set, which the movement of the disc ( 10 ) in the opening direction (O) counteracts with a larger preload amount than the movement of the disc ( 10 ) in the closing direction (S).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the parameter data record ( 42 ) comprises at least one ambient temperature value.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the parameter data record ( 42 ) comprises at least one time-dependent ambient temperature change.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the parameter data record ( 42 ) comprises at least one ambient air pressure value and / or at least one ambient humidity value.

Motor vehicle ( 60 ), with at least one between a closed position ( 16 ) and at least one different, intermediate position ( 26 ) movable disc ( 10 ), with at least one limiting element ( 18 ) and at least one control system ( 40 ), which is designed to d) at least one, at least one climatic ambient condition (U) of the motor vehicle ( 60 ) characterizing parameter data set ( 42 ), e) to detect whether the closed position ( 16 ) of the at least one disc ( 10 ) is present, in which the limiting element ( 18 ) a movement of the disc ( 10 ) in a closing direction (S) blocked, and f) the disc ( 10 ) in the presence of the closed position ( 16 ) along an opening direction (O) from the closed position (FIG. 16 ) into the intermediate position ( 26 ), if the parameter data set ( 42 ) a predetermined, the climatic environmental condition (U) characterizing limit data record ( 44 ) corresponds.