DE102015203451B4

DE102015203451B4 - Vehicle with swivel seat

Info

Publication number: DE102015203451B4
Application number: DE102015203451.8A
Authority: DE
Inventors: Ulrich W. Schiefer
Original assignee: Attrack Ges Fuer Mobilitaet GmbH; Attrack Gesellschaft fur Mobilitat GmbH
Current assignee: Attrack Ges Fuer Mobilitaet GmbH; Attrack Gesellschaft fur Mobilitat GmbH
Priority date: 2015-02-26
Filing date: 2015-02-26
Publication date: 2020-09-17
Anticipated expiration: 2035-02-27
Also published as: DE102015203451A1

Abstract

Fahrzeug, aufweisend zumindest drei Räder, und einen Sitz (10, 20), wobei der Sitz (10, 20) aufweist:
a. eine Sitzfläche (11, 21), wobei die Sitzfläche (11, 21) zumindest zwei hintereinander in Fahrtrichtung angeordnete Sitzpositionen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
b. die Sitzfläche (11, 21) bezüglich einer Achse des Fahrzeugs beweglich ist, die in Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet ist;
c. dass sich die Sitzfläche (11, 21) während einer Kurvenfahrt kontinuierlich bezüglich eines Rahmens oder einer Karosserie des Fahrzeugs bewegen kann; und
d. wobei der Sitz (10, 20) zumindest einen Arm (14, 14a, 14b, 22, 23) und zumindest ein Drehgelenk (15, 15a, 15b, 24) aufweist, wobei die Sitzfläche (11, 21) über den zumindest einen Arm (14, 14a, 14b, 22, 23) und das zumindest eine Drehgelenk (15, 15a, 15b, 24) mit dem Fahrzeug verbunden ist, und wobei das zumindest eine Drehgelenk (15, 15a, 15b, 24) in einer Schwenkachse (16) des Sitzes (10, 20) liegt und zumindest eine Sitzposition in der Sitz-Nulllage unterhalb der Schwenkachse (16) liegt.

A vehicle having at least three wheels and a seat (10, 20), the seat (10, 20) comprising:
a. a seat surface (11, 21), the seat surface (11, 21) having at least two seat positions arranged one behind the other in the direction of travel, characterized in that
b. the seat surface (11, 21) is movable with respect to an axis of the vehicle which is oriented in the longitudinal direction of the vehicle;
c. that the seat surface (11, 21) can move continuously with respect to a frame or a body of the vehicle during cornering; and
d. wherein the seat (10, 20) has at least one arm (14, 14a, 14b, 22, 23) and at least one swivel joint (15, 15a, 15b, 24), the seat surface (11, 21) over the at least one arm (14, 14a, 14b, 22, 23) and the at least one swivel joint (15, 15a, 15b, 24) is connected to the vehicle, and the at least one swivel joint (15, 15a, 15b, 24) in a pivot axis ( 16) of the seat (10, 20) and at least one sitting position in the zero seat position is below the pivot axis (16).

Description

Technischer BereichTechnical part

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Leichtkraftfahrzeug, mit einem Sitz und mit zumindest drei Rädern.The present invention relates to a vehicle, in particular a light motor vehicle, with a seat and with at least three wheels.

Technischer HintergrundTechnical background

Leichtkraftfahrzeuge sind meist vierrädrige Kraftfahrzeuge, die deutlich leichter und kleiner sind als klassische Kraftwagen. Aus der DE 10 2004 033 827 B4 der gleichen Anmelderin ist beispielsweise ein ein- oder mehrsitziges Leichtkraftfahrzeug mit vier Rädern bekannt, bei dem die Sitzhöhe ähnlich tief wie bei einem gewöhnlichen Personenkraftwagen angeordnet ist.Light vehicles are mostly four-wheeled vehicles that are significantly lighter and smaller than classic vehicles. From the DE 10 2004 033 827 B4 the same applicant is, for example, a single or multi-seat light motor vehicle with four wheels is known, in which the seat height is arranged similarly deep as in an ordinary passenger vehicle.

Schmale Zweispurfahrzeuge, wie beispielsweise Quads, sind bei Kurvenfahrten aufgrund des relativ hohen Schwerpunkts des Fahrers stark kippgefährdet. Durch aktives Verlagern des Gewichts durch die Passagiere, beispielsweise durch Lehnen in die Kurve, kann der Gesamtschwerpunkt verlagert werden und somit eine Kippgefahr-reduzierende Wirkung erzielt werden. Dies ist allerdings nur möglich, wenn genügend Platz für solch eine Gewichtsverlagerung vorhanden ist.Narrow two-track vehicles, such as quads, are at great risk of tipping over when cornering due to the relatively high center of gravity of the driver. By actively shifting the weight by the passengers, for example by leaning in the curve, the overall center of gravity can be shifted and thus an effect that reduces the risk of tipping can be achieved. However, this is only possible if there is enough space for such a weight shift.

Die Druckschrift US 6 755 269 B1 zeigt ein vierrädriges Leichtfahrzeug für zwei oder drei Personen, wobei diese auf einem sattelartigen Sitz hintereinander sitzen. Die Räder sind bezüglich der Karosserie einfederbar und mittels einer dynamischen Roll-Unterdrückungs-Vorrichtung wird ein seitliches Rollen verringert.The pamphlet US 6,755,269 B1 shows a four-wheeled light vehicle for two or three people, with these sitting behind one another on a saddle-like seat. The wheels can be deflected with respect to the body and lateral rolling is reduced by means of a dynamic roll suppression device.

Die Druckschrift DE 20 2005 014 036 U1 zeigt einen Stemmbogenschlitten mit einer Sitz- und Transportfläche, zwei unter der Sitz- und Transportfläche als Kufen angeordneten Ski und einer Lenk- und Bremseinrichtung. Die beiden Skier sind über zwei konvex gebogene Traversen miteinander verbunden, auf denen die Sitz- und Transportfläche nach beiden Seiten schwenkbar angeordnet ist.The pamphlet DE 20 2005 014 036 U1 shows a stem arch slide with a seat and transport surface, two skis arranged as runners under the seat and transport surface, and a steering and braking device. The two skis are connected to one another via two convexly curved cross members, on which the seat and transport surface is arranged to be pivotable to both sides.

Die Druckschrift CH 406 869 A zeigt einen als zylindrische Sitzrolle ausgebildeten Fahrersitz eines Traktors. Die Druckschrift DE 203 15 300 U1 zeigt ein mehrachsiges zweispuriges Fahrzeug mit einem Sitz, der auf einem quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Kreisbogen verschieblich ist. Aus der Druckschrift DE 10 2007 023 283 A1 ist ein seitlich neigbarer Kraftfahrzeugsitz bekannt, der mittels eines elektrischen oder hydraulischen Antriebs über einen Mechanismus zur seitlichen Neigung gebracht wird.The pamphlet CH 406 869 A shows a driver's seat of a tractor designed as a cylindrical seat roller. The pamphlet DE 203 15 300 U1 shows a multi-axle, two-lane vehicle with a seat that is displaceable on an arc of a circle running transversely to the vehicle's longitudinal axis. From the pamphlet DE 10 2007 023 283 A1 a laterally inclinable motor vehicle seat is known which is brought to the lateral inclination by means of an electric or hydraulic drive via a mechanism.

Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug mit einem Sitz bereitzustellen, welcher eine sichere Kurvenfahrt erlaubt. Es ist insbesondere eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, welcher eine für die Passagiere angenehme Kurvenfahrt ermöglicht. Diese und weitere Aufgaben, die beim Lesen der folgenden Beschreibung ersichtlich werden, werden durch den Gegenstand des Hauptanspruchs gelöst.It is therefore an object of the present invention to provide a vehicle with a seat which allows safe cornering. In particular, it is an object of the present invention to provide a vehicle seat which enables comfortable cornering for the passengers. These and other objects, which will become apparent on reading the following description, are achieved by the subject matter of the main claim.

Inhalt der ErfindungContent of the invention

Die vorliegende Erfindung umfasst ein Fahrzeug, aufweisend zumindest drei Räder und einen Sitz für das Fahrzeug. Vorzugsweise eignet sich der Sitz für die Verwendung mit einem Leichtkraftfahrzeug, welches zumindest drei, und vorzugsweise zumindest vier Räder aufweist. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Leichtkraftfahrzeug um ein zweispuriges Leichtkraftfahrzeug. Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Leichtkraftfahrzeug um ein mehrsitziges Leichtkraftfahrzeug gemäß der Patentschrift DE 10 2004 033 827 B4 .The present invention includes a vehicle having at least three wheels and a seat for the vehicle. The seat is preferably suitable for use with a light motor vehicle which has at least three, and preferably at least four, wheels. The light motor vehicle is preferably a two-lane light motor vehicle. The light motor vehicle is particularly preferably a multi-seat light motor vehicle according to the patent DE 10 2004 033 827 B4 .

Der erfindungsgemäße Sitz umfasst dabei eine Sitzfläche, wobei die Sitzfläche zumindest zwei hintereinander in Fahrtrichtung angeordnete Sitzpositionen aufweist. Folglich können zumindest zwei Personen hintereinander auf dem Sitz Platz nehmen. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Sitzfläche des Sitzes bezüglich einer Achse des Fahrzeugs beweglich, wobei die Achse in Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet ist, und ferner kann sich die Sitzfläche während einer Kurvenfahrt kontinuierlich bezüglich eines Rahmens oder einer Karosserie des Fahrzeugs bewegen. Die Sitzfläche führt somit eine Bewegung aus, welche relativ zu dem Rahmen oder der Karosserie des Fahrzeugs erfolgt.The seat according to the invention comprises a seat surface, the seat surface having at least two seat positions arranged one behind the other in the direction of travel. As a result, at least two people can sit on the seat one behind the other. According to the present invention, the seat surface of the seat is movable with respect to an axis of the vehicle, the axis being oriented in the longitudinal direction of the vehicle, and furthermore the seat surface can move continuously with respect to a frame or a body of the vehicle during cornering. The seat surface thus performs a movement which takes place relative to the frame or the body of the vehicle.

Die Achse ist entlang der Längsachse ausgerichtet, d.h. sie zeigt im Wesentlichen in dieselbe Richtung wie die Längsachse des Fahrzeugs, muss aber nicht mit dieser Richtung genau übereinstimmen. Die Achse kann auch ein wenig gegenüber der Richtung der Längsachse verkippt sein. Bevorzugt ist sie in einem Winkel von weniger als 10° zur Richtung der Längsachse orientiert.The axis is aligned along the longitudinal axis, i.e. it points essentially in the same direction as the longitudinal axis of the vehicle, but does not have to coincide exactly with this direction. The axis can also be tilted a little relative to the direction of the longitudinal axis. It is preferably oriented at an angle of less than 10 ° to the direction of the longitudinal axis.

Da die Sitzfläche bezüglich der Achse beweglich ist, die im Wesentlichen dieselbe Orientierung hat, wie die Längsrichtung des Fahrzeugs, und die Sitzfläche während einer Kurvenfahrt eine Bewegung relativ zu dem Rahmen oder der Karosserie des Fahrzeugs durchführen kann, kann für die zumindest zwei hintereinander angeordneten Sitzpositionen eine vorteilhafte Schwerpunktverlagerung zur Kurvenmitte durchgeführt werden. Diese Schwerpunktverlagerung kann dabei zusätzlich zu einer weiteren Schwerpunktverlagerung erfolgen, welche beispielsweise aufgrund einer Verkippung des Fahrzeugrahmens oder der Fahrzeugkarosserie während einer Kurvenfahrt verfolgt.Since the seat surface is movable with respect to the axis, which has essentially the same orientation as the longitudinal direction of the vehicle, and the seat surface can perform a movement relative to the frame or the body of the vehicle during cornering, it is possible for the at least two seat positions arranged one behind the other an advantageous shift in the center of gravity to the center of the curve can be carried out. This shift in the center of gravity can take place in addition to a further shift in the center of gravity, which is due to a tilting of the Vehicle frame or the vehicle body tracked during cornering.

Folglich ermöglicht der erfindungsgemäße Sitz eine Schwerpunktverlagerung der Personen, die kontinuierlich während einer Kurvenfahrt vorgenommen werden kann. Da sich somit die Sitzfläche während der Kurvenfahrt beispielsweise um besagte Achse oder eine Längsachse des Fahrzeugs bewegen kann, bewegen sich der Fahrer und/oder die Passagiere, also die Personen, die auf dem Sitz sitzen, ebenso, so dass sich der Schwerpunkt der Personen vorzugsweise in Richtung des Kurvenmittelpunktes verlagert. Der Fahrer und/oder die Passagiere können dann im Wesentlichen in derselben Ausrichtung relativ zu der Sitzfläche bleiben, unabhängig davon ob eine Kurve durchfahren wird oder nicht. Somit ist ein sicherer Sitz der Personen auch unter starker Querbeschleunigung des Fahrzeugs gegeben.Consequently, the seat according to the invention enables a shift in the center of gravity of the people, which can be carried out continuously while cornering. Since the seat surface can thus move around said axis or a longitudinal axis of the vehicle, for example, during cornering, the driver and / or the passengers, i.e. the people sitting on the seat, also move, so that the focus of the people is preferably shifted towards the center of the curve. The driver and / or the passengers can then essentially remain in the same orientation relative to the seat surface, regardless of whether a curve is being negotiated or not. This ensures that people are seated securely, even when the vehicle is under strong lateral acceleration.

Vorzugsweise ist die Sitzfläche relativ zu einer Längsachse des Fahrzeugs beweglich, sodass sich die Sitzfläche während einer Kurvenfahrt kontinuierlich relativ zur Längsachse des Fahrzeugs bewegen kann.The seat surface is preferably movable relative to a longitudinal axis of the vehicle, so that the seat surface can move continuously relative to the longitudinal axis of the vehicle while cornering.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Sitz frei von Antrieben. Somit können der Fahrer und die Passagiere durch ihre eigene Muskelkraft oder durch die Verlagerung ihres eigenen Körperschwerpunkts die Sitzfläche des Sitzes bezüglich besagter Achse des Fahrzeugs bewegen, um somit eine Schwerpunktverlagerung des gesamten Fahrzeugs hin zur Kurvenmitte zu ermöglichen. Vorzugsweise kann die Bewegung der Sitzfläche auch durch fahrdynamische auftretende Kräfte erfolgen, beispielsweise durch Zentrifugal- oder Trägheitskräfte.In a preferred embodiment, the seat is free of drives. Thus, the driver and passengers can move the seat surface of the seat with respect to said axis of the vehicle by their own muscle strength or by shifting their own center of gravity, in order to enable a shift in the center of gravity of the entire vehicle towards the center of the curve. Preferably, the movement of the seat surface can also take place through forces occurring during driving dynamics, for example through centrifugal or inertial forces.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform weist der Sitz einen Antrieb auf, wobei der Antrieb vorzugsweise einen Elektromotor, ein elektrohydraulisches Antriebssystem, und/oder ein hydraulisches Antriebssystem umfasst. Somit kann durch diesen Antrieb allein oder in Kombination mit der Muskelkraft des Fahrers und der Passagiere die Sitzfläche bewegt werden, um eine optimale Schwerpunktverlagerung während einer Kurvenfahrt einzustellen. Vorzugsweise wird der Antrieb in Abhängigkeit von einer Kurvenfahrt gesteuert, so dass erhöhte Fliehkräfte durch eine stärkere Auslenkung bzw. Bewegung der Sitzfläche ausgeglichen werden können.In another preferred embodiment, the seat has a drive, the drive preferably comprising an electric motor, an electrohydraulic drive system, and / or a hydraulic drive system. This drive alone or in combination with the muscular strength of the driver and the passengers can thus move the seat surface in order to set an optimal shift in the center of gravity during cornering. The drive is preferably controlled as a function of cornering, so that increased centrifugal forces can be compensated for by a greater deflection or movement of the seat surface.

Durch jede Bewegung der Sitzfläche wird der Schwerpunkt des gesamten Fahrzeugs nach links oder nach rechts verlagert, sodass eine vorteilhafte Schwerpunktverlagerung hin zur Kurvenmitte möglich ist, um einen sicheren Sitz unter Querbeschleunigung bereitzustellen. Bevorzugt ist die Sitzfläche entlang einer Quer- und/oder Hochachse des Fahrzeugs beweglich.With every movement of the seat surface, the center of gravity of the entire vehicle is shifted to the left or to the right, so that an advantageous shift of the center of gravity towards the center of the curve is possible in order to provide a secure seat under lateral acceleration. The seat surface is preferably movable along a transverse and / or vertical axis of the vehicle.

Vorzugsweise kann die Sitzfläche des erfindungsgemäßen Sitzes relativ zu der genannten Achse rotieren. Durch eine Rotation der Sitzfläche relativ zu der Achse wird eine Neigung der Sitzfläche unter Kurvenfahrt möglich. Dies ermöglicht eine angenehme Kurvenfahrt, da bei einer solchen Schwenkbewegung der Sitzfläche der Fliehkraft entgegengewirkt wird und der Passagier eine angenehme Kurvenfahrt empfindet. Durch Verschieben der Sitzfläche seitlich parallel zu der Achse, also durch seitliches Verschieben der Sitzfläche vorzugsweise hin zur Kurvenmitte während der Kurvenfahrt, wird der Schwerpunkt des gesamten Fahrzeugs hin zur Kurvenmitte verlagert, wodurch die Kippgefahr reduziert wird. Durch eine Kombination einer Rotation der Sitzfläche und einer Translation der Sitzfläche kann vorteilhaft sowohl die Kippgefahr des Fahrzeugs reduziert werden, als auch ein sicherer und angenehmer Sitz unter Querbeschleunigung bereitgestellt werden.The seat surface of the seat according to the invention can preferably rotate relative to said axis. By rotating the seat surface relative to the axis, it is possible to incline the seat surface when cornering. This enables comfortable cornering, since with such a pivoting movement of the seat surface the centrifugal force is counteracted and the passenger feels comfortable cornering. By moving the seat surface laterally parallel to the axis, i.e. by moving the seat surface laterally, preferably towards the center of the curve during cornering, the center of gravity of the entire vehicle is shifted towards the center of the curve, which reduces the risk of tipping. A combination of a rotation of the seat surface and a translation of the seat surface can advantageously both reduce the risk of the vehicle tipping over and also provide a safe and comfortable seat under lateral acceleration.

Vorzugsweise weist die Sitzfläche genau drei hintereinander in Fahrtrichtung angeordnete Sitzpositionen auf. Weiter vorzugsweise weist die Sitzfläche zumindest drei, und weiter vorzugsweise zumindest vier hintereinander in Fahrtrichtung angebrachte Sitzpositionen auf. Somit kann der Schwerpunkt aller Personen gleichzeitig verlagert werden, unabhängig, ob zwei, drei oder vier Personen das Fahrzeug simultan benutzen. Bevorzugt kann die Sitzfläche auch in mehrere unabhängige Sitzfelder aufgeteilt sein. Beispielsweise kann die Sitzfläche zwei unabhängige Sitzfelder mit jeweils zwei Sitzpositionen aufweisen. In einem anderen Beispiel kann ein erstes Sitzfeld eine Sitzposition, und ein zweites Sitzfeld zwei Sitzpositionen aufweisen.The seat surface preferably has exactly three seat positions arranged one behind the other in the direction of travel. The seat surface preferably has at least three, and further preferably at least four, seat positions arranged one behind the other in the direction of travel. This means that the center of gravity of all people can be shifted at the same time, regardless of whether two, three or four people are using the vehicle at the same time. The seat can preferably also be divided into several independent seat fields. For example, the seat surface can have two independent seat fields, each with two seat positions. In another example, a first seating area can have one seating position and a second seating area can have two seating positions.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Sitz weiterhin Haltevorrichtungen auf, wobei die Haltevorrichtungen der Bewegung der Sitzfläche folgen. Dabei sind die Haltevorrichtungen vorzugsweise an der Sitzfläche befestigt. Haltevorrichtungen können dabei unterschiedliche Mittel umfassen, an denen sich die Passagiere festhalten. Somit können die Haltevorrichtungen, beispielsweise Haltegriffe und/oder Halteriemen, umfassen. Ferner können die Haltevorrichtungen auch Beckengurte umfassen. Da die Haltevorrichtungen der Bewegung der Sitzfläche folgen, können sie ihre sichernde Funktion auch unter Kurvenfahrt bereitstellen. Bevorzugt können die Haltevorrichtungen auch fahrzeugfest befestigt sein, so dass diese der Bewegung der Sitzfläche nicht folgen.In a further preferred embodiment, the seat also has holding devices, the holding devices following the movement of the seat surface. The holding devices are preferably attached to the seat surface. Holding devices can include different means to which the passengers hold on. The holding devices can thus comprise, for example, handles and / or holding straps. Furthermore, the holding devices can also comprise lap belts. Since the holding devices follow the movement of the seat surface, they can also provide their securing function when cornering. The holding devices can preferably also be fixed to the vehicle, so that they do not follow the movement of the seat surface.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der erfindungsgemäße Sitz weiter einen Arretier-Mechanismus auf, welcher eine Bewegung der Sitzfläche aus einer Sitz-Nulllage temporär verhindern kann. Dabei beschreibt die Sitz-Nulllage eine im Wesentlichen horizontale Position der Sitzfläche, in der die Sitzfläche nicht relativ zu genannter Achse verkippt oder verschoben ist, und die vorzugsweise während einer Geradeaus-Fahrt des Fahrzeugs gewählt wird. Das Unterbinden der Bewegung aus der Sitz-Nulllage verhindert somit, dass die Sitzfläche ungewollt aus der Sitz-Nulllage bewegt wird, beispielsweise wenn keine solche Bewegung erwünscht ist. Zudem kann damit auch bei Stillstand des Fahrzeugs eine Bewegung der Sitzfläche aus der Sitz-Nulllage verhindert werden.In a further preferred embodiment, the seat according to the invention also has a locking mechanism which can temporarily prevent a movement of the seat surface from a zero seat position. The seat zero position describes an essentially horizontal position of the seat surface in which the seat surface is not relative to said axis is tilted or shifted, and which is preferably selected while driving the vehicle straight ahead. Preventing the movement from the seat zero position thus prevents the seat surface from being inadvertently moved out of the seat zero position, for example when no such movement is desired. In addition, a movement of the seat surface from the zero seat position can be prevented even when the vehicle is stationary.

Vorzugsweise kann der Arretier-Mechanismus einen verstellbaren Riegel umfassen, welcher in einer Arretier-Position eine Bewegung der Sitzfläche verhindert, und in einer Freigabe- oder Entriegelungs-Position eine Bewegung der Sitzfläche erlaubt. Der Arretier-Mechanismus kann dabei an der Sitzfläche selber angreifen, oder vorzugsweise direkt an einem Verbindungsstück zwischen der Sitzfläche und dem Fahrzeug angreifen. In letzterem Fall kann der Arretier-Mechanismus beispielsweise direkt an einer Drehachse oder einem Drehgelenk wirken und somit eine Schwenkbewegung der Sitzfläche unterbinden. Das Arretieren und Entriegeln des Arretier-Mechanismus kann vorzugsweise manuell erfolgen: So kann beispielsweise der Fahrer durch manuelles Betätigen des Arretier-Mechanismus eine Bewegung der Sitzfläche ermöglichen oder verhindern.The locking mechanism can preferably comprise an adjustable bolt which prevents movement of the seat surface in a locked position and allows movement of the seat surface in a released or unlocked position. The locking mechanism can act on the seat surface itself, or preferably act directly on a connecting piece between the seat surface and the vehicle. In the latter case, the locking mechanism can act, for example, directly on an axis of rotation or a swivel joint and thus prevent the seat surface from pivoting. The locking mechanism can preferably be locked and unlocked manually: for example, the driver can enable or prevent movement of the seat surface by manually operating the locking mechanism.

Bevorzugt erfolgt eine Entriegelung des Arretier-Mechanismus durch einen Lenkausschlag am Fahrzeug und/oder bei Einleiten einer Kurvenbewegung. Somit wird sichergestellt, dass sich bei einer Kurvenfahrt der Sitz relativ zu genannter Achse bewegen kann und somit die Sitzfläche während der Kurvenfahrt kontinuierlich bewegt werden kann. Durch das Koppeln der Entriegelung an den Lenkausschlag und/oder das Einleiten einer Kurvenbewegung kann ein ungewolltes Entriegeln des Arretier-Mechanismus bei Geradeausfahrt wirksam unterbunden werden. Beispielsweise kann der Arretier-Mechanismus mit einer Lenksäule verbunden sein, sodass in Folge einer Lenkbewegung der Arretier-Mechanismus entriegelt wird. Alternativ oder zusätzlich kann der Arretier-Mechanismus vorzugsweise auch mit einem Sensor verbunden sein, welcher eine Entriegelung des Arretier-Mechanismus auslöst. Beispielsweise kann der Sensor Querbeschleunigungsdaten messen und bei Überschreiten eines vorbestimmten Schwellwertes den Arretier-Mechanismus entriegeln und eine Bewegung der Sitzfläche erlauben.The locking mechanism is preferably unlocked by turning the steering wheel on the vehicle and / or when initiating a curve movement. This ensures that the seat can move relative to said axis when cornering and thus the seat surface can be moved continuously during cornering. By coupling the unlocking mechanism to the steering angle and / or initiating a curve movement, unwanted unlocking of the locking mechanism when driving straight ahead can be effectively prevented. For example, the locking mechanism can be connected to a steering column, so that the locking mechanism is unlocked as a result of a steering movement. Alternatively or additionally, the locking mechanism can preferably also be connected to a sensor which triggers an unlocking of the locking mechanism. For example, the sensor can measure transverse acceleration data and, if a predetermined threshold value is exceeded, unlock the locking mechanism and allow the seat surface to move.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst der Sitz eine mechanische Zwangskopplung, welche einen Lenkwinkel mit dem Sitzschwenkwinkel verbindet. Somit kann die Bewegung der Sitzfläche präzise mit einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs gekoppelt werden. Die Zwangskopplung kann beispielsweise über gelenkig miteinander verbundene Hebel ausgeführt sein.In a further preferred embodiment, the seat comprises a mechanical positive coupling which connects a steering angle with the seat swivel angle. The movement of the seat surface can thus be precisely coupled with cornering of the vehicle. The forced coupling can be implemented, for example, by means of levers connected to one another in an articulated manner.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der erfindungsgemäße Sitz weiterhin eine Rückstellvorrichtung auf, welche eingerichtet ist, einer Bewegung der Sitzfläche aus der Sitz-Nulllage entgegenzuwirken. Die Rückstellvorrichtung wirkt folglich derart, dass ohne Kraftausübung durch den Fahrer oder die Passagiere, beispielsweise bei einer Geradeausfahrt, die Sitzfläche die Sitz-Nulllage einnimmt. Vorzugsweise umfasst die Rückstellvorrichtung elastische Elemente, Federn und/oder hydraulische Federdämpfer. Somit wird sichergestellt, dass nach einer Kurvenfahrt oder im Stand die Sitzfläche in die Sitz-Nulllage zurückgestellt wird. Alternativ oder zusätzlich kann die Rückstellvorrichtung auch Mittel umfassen, welche die Sitzfläche mittels Gravitationskraft in die Sitz-Nulllage zurückstellen.In a further preferred embodiment, the seat according to the invention also has a reset device which is set up to counteract a movement of the seat surface from the seat zero position. The restoring device consequently acts in such a way that the seat surface assumes the zero seat position without the driver or passengers exerting any force, for example when driving straight ahead. The restoring device preferably comprises elastic elements, springs and / or hydraulic spring dampers. This ensures that the seat surface is returned to the seat zero position after cornering or when standing. As an alternative or in addition, the resetting device can also comprise means which reset the seat surface into the seat zero position by means of gravitational force.

In einer weiteren nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform weist der Sitz ein Kurvensegment und eine Rollenlagerung auf, wobei die Sitzfläche über das Kurvensegment und die Rollenlagerung mit dem Fahrzeug verbunden ist. Durch die Interaktion der Rollenlagerung mit dem Kurvensegment kann somit effektiv eine translatorische und/oder rotatorische Bewegung der Sitzfläche relativ zu genannter Achse ermöglicht werden. Vorzugsweise ist die Rollenlagerung dabei eingerichtet, eine Bewegung entlang dem Kurvensegment durchzuführen. Dabei ist entweder die Sitzfläche fest mit der Rollenlagerung und das Fahrzeug fest mit dem Kurvensegment verbunden, oder das Fahrzeug fest mit der Rollenlagerung und die Sitzfläche fest mit dem Kurvensegment verbunden. Folglich wird die relative Bewegung der Sitzfläche durch die Interaktion der Rollenlagerung mit dem Kurvensegment hervorgerufen, wodurch eine kontinuierliche und homogene Bewegung der Sitzfläche ermöglicht wird. Alternativ kann in einer weiteren bevorzugten Anwendungsform anstelle des beschriebenen Kurvensegmentes auch ein geradliniges Segment verwendet werden, entlang welchem sich die Rollenlagerung linear bewegen kann. In einer weiteren bevorzugten Anwendungsform kann auch ein Segment verwendet werden, welches sowohl kurvige als auch geradlinige Bereiche aufweist. Somit kann eine gewünschte Bewegung der Sitzfläche eingestellt werden und eine optimale Bewegung der Sitzfläche unter Kurvenfahrt im Vorfeld eingestellt werden.In a further embodiment not according to the invention, the seat has a curved segment and a roller bearing, the seat surface being connected to the vehicle via the curved segment and the roller bearing. The interaction of the roller bearing with the curve segment can effectively enable a translational and / or rotational movement of the seat surface relative to the said axis. The roller bearing is preferably set up to carry out a movement along the curve segment. Either the seat surface is firmly connected to the roller bearing and the vehicle is firmly connected to the curved segment, or the vehicle is firmly connected to the roller bearing and the seat surface is firmly connected to the curved segment. As a result, the relative movement of the seat surface is caused by the interaction of the roller bearing with the curve segment, which enables a continuous and homogeneous movement of the seat surface. Alternatively, in a further preferred form of application, instead of the curve segment described, a straight segment can be used along which the roller bearing can move linearly. In a further preferred application form, a segment can also be used which has both curved and straight areas. In this way, a desired movement of the seat surface can be set and an optimal movement of the seat surface when cornering can be set in advance.

Der erfindungsgemäße Sitz weist zumindest ein Drehgelenk auf, wobei die Sitzfläche über das zumindest eine Drehgelenk mit dem Fahrzeug verbunden ist. Durch den Einsatz eines Drehgelenks kann effizient eine Rotationsbewegung der Sitzfläche relativ zu dem Fahrzeug bereitgestellt werden. Ferner bevorzugt kann die Sitzfläche mittels einer Mehrgelenkanbindung mit dem Fahrzeug verbunden sein, sodass eine stabile und robuste Halterung des Sitzes möglich ist. Insbesondere ist somit eine Wunschkinematik möglich.The seat according to the invention has at least one swivel joint, the seat surface being connected to the vehicle via the at least one swivel joint. The use of a swivel joint makes it possible to efficiently provide a rotational movement of the seat surface relative to the vehicle. Furthermore, the seat surface can preferably be connected to the vehicle by means of a multi-joint connection, so that a stable and robust mounting of the seat is possible. In particular, desired kinematics are thus possible.

Weiterhin weist der erfindungsgemäße Sitz zumindest einen Arm und zumindest ein Drehgelenk auf, wobei die Sitzfläche über den zumindest einen Arm und das zumindest eine Drehgelenk mit dem Fahrzeug verbunden ist. Dabei liegt das zumindest eine Drehgelenk in der Schwenkachse des Sitzes und zumindest eine Sitzposition unterhalb der Schwenkachse, wenn sich die Sitzfläche in der Sitz-Nulllage befindet. Somit wird durch das Körpergewicht der Passagiere die Sitzposition während einer Geradeausfahrt die Sitz-Nulllage einnehmen, und es kann vom Fahrer und den Passgieren leicht eine Rotationsbewegung eingeleitet werden, um eine Schwerpunktverlagerung hin zur Kurvenmitte während der Kurvenfahrt zu ermöglichen. Furthermore, the seat according to the invention has at least one arm and at least one swivel joint, the seat surface being connected to the vehicle via the at least one arm and the at least one swivel joint. The at least one swivel joint lies in the swivel axis of the seat and at least one seat position below the swivel axis when the seat surface is in the zero seat position. As a result of the body weight of the passengers, the seat position will assume the seat zero position during straight-ahead travel, and a rotational movement can easily be initiated by the driver and the passengers in order to enable a shift in the center of gravity towards the center of the curve during cornering.

Weiterhin bevorzugt kann die Sitzfläche abgestuft ausgebildet sein. Vorzugsweise kann dabei durch eine abgestufte Form die hintere Sitzposition höher liegen als die vordere Sitzposition, um dem darauf sitzenden Passagier eine bessere Sicht zu ermöglichen. Gleichzeitig kann dabei die gesamte Sitzfläche weiterhin kontinuierlich während einer Kurvenfahrt bewegt werden. Ferner bevorzugt kann die Sitzfläche mehr als zwei abgestufte Sitzpositionen aufweisen. So kann beispielsweise eine mittlere Sitzposition höher als eine vordere Sitzposition aber niedriger als eine hintere Sitzposition sein.Furthermore, the seat surface can preferably be designed stepped. Preferably, by means of a stepped shape, the rear seat position can be higher than the front seat position in order to allow the passenger seated on it a better view. At the same time, the entire seat can continue to move continuously while cornering. Furthermore, the seat surface can preferably have more than two stepped seat positions. For example, a middle seat position can be higher than a front seat position but lower than a rear seat position.

Weiterhin bevorzugt kann der Sitz zumindest eine Rückenlehne aufweisen, welche vorzugsweise direkt mit der Sitzfläche verbunden ist und einer Bewegung der Sitzfläche bei Kurvenfahrt folgt. Ferner bevorzugt ist nur für die hinterste Sitzposition eine Rückenlehne vorgesehen, und am meisten bevorzugt ist für jede Sitzposition eine Rückenlehne vorgesehen. Somit kann die Sicherheit ferner erhöht werden, und ein angenehmes Sitzen auch während einer Kurvenfahrt ermöglicht werden.Furthermore, the seat can preferably have at least one backrest, which is preferably connected directly to the seat surface and follows a movement of the seat surface when cornering. Furthermore, a backrest is preferably only provided for the rearmost seat position, and most preferably a backrest is provided for each seat position. Safety can thus be further increased, and comfortable sitting can be made possible even while cornering.

Weiter bevorzugt kann der Sitz eine Abstellfläche aufweisen, auf welche der Fahrer und/oder die Passagiere während einer Fahrt ihre Füße stellen. Bevorzugt ist diese Abstellfläche ebenfalls relativ zu genannter Achse des Fahrzeugs beweglich, welche im Wesentlichen in Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet ist, sodass sich die Abstellfläche während einer Kurvenfahrt kontinuierlich relativ zu dieser Achse bewegen kann. Bevorzugt ist die Bewegung der Abstellfläche mit der Bewegung der Sitzfläche gekoppelt. Somit können die Beine des Fahrers und/oder der Passagiere der Schwenkbewegung folgen, wodurch der Komfort während einer Kurvenfahrt weiter erhöht wird.More preferably, the seat can have a storage surface on which the driver and / or the passengers place their feet during a journey. This storage area is preferably also movable relative to the said axis of the vehicle, which is essentially aligned in the longitudinal direction of the vehicle, so that the storage area can move continuously relative to this axis during cornering. The movement of the storage surface is preferably coupled with the movement of the seat surface. The legs of the driver and / or the passengers can thus follow the pivoting movement, which further increases the comfort during cornering.

Weiterhin umfasst die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere ein Leichtkraftfahrzeug, aufweisend zumindest drei, und vorzugsweise zumindest vier Räder, und den erfindungsgemäßen Sitz. Vorzugsweise weist das Fahrzeug einen Antriebsmotor auf, wobei zumindest eine Sitzposition des Sitzes bezüglich der Fahrbahn tiefer liegt als die Oberkannte des Antriebmotors. Somit wird durch die Konstruktion hervorgerufene größere Fahrstabilität in Kombination mit dem zur Längsachse des Fahrzeugs beweglichen Sitz bei einer Querbeschleunigung die Kippgefahr wieder reduziert. Bevorzugt ist der Antriebsmotor ein Elektromotor oder ein Verbrennungsmotor.Furthermore, the present invention comprises a vehicle, in particular a light motor vehicle, having at least three, and preferably at least four wheels, and the seat according to the invention. Preferably, the vehicle has a drive motor, with at least one seat position of the seat in relation to the roadway being lower than the upper edge of the Drive motor. Thus, the greater driving stability brought about by the construction in combination with the seat that is movable in relation to the longitudinal axis of the vehicle, in the event of lateral acceleration, reduces the risk of tipping again. The drive motor is preferably an electric motor or an internal combustion engine.

Ferner umfasst die vorliegende Erfindung die Verwendung des erfindungsgemäßen Sitzes als Fahrzeugsitz.The present invention also includes the use of the seat according to the invention as a vehicle seat.

FigurenlisteFigure list

Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:

1: schematisch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Sitzes;
2: schematisch die Ausführungsform nach 1 in einer anderen Perspektive;
3: schematisch die Ausführungsform nach 1 in einer anderen Perspektive;
4: schematisch die Ausführungsform nach 1 in einer weiteren Perspektive;
5: schematisch den Sitz nach 4 in einer anderen Konfiguration;
6: schematisch den Sitz nach 4 in einer anderen Konfiguration;
7: schematisch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Sitzes;
8: schematisch ein Ausführungsbeispiel eines nicht erfindungsgemäßen Sitzes; und
9: schematisch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines nicht erfindungsgemäßen Sitzes.

The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying figures. It shows:

1 : schematically an embodiment of a seat according to the invention;
2 : schematically the embodiment according to 1 in a different perspective;
3 : schematically the embodiment according to 1 in a different perspective;
4th : schematically the embodiment according to 1 in another perspective;
5 : schematically following the seat 4th in a different configuration;
6th : schematically following the seat 4th in a different configuration;
7th : schematically another embodiment of a seat according to the invention;
8th : schematically an embodiment of a seat not according to the invention; and
9 : schematically another embodiment of a seat not according to the invention.

Beschreibung bevorzugter AusführungsformenDescription of preferred embodiments

Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Figuren bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beschreiben.Preferred embodiments of the invention are described below with reference to the figures.

Die 1 bis 6 zeigen schematisch ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Sitzes 10. Der Sitz 10 umfasst eine gepolsterte Sitzfläche 11, auf welcher zumindest zwei Personen, der Fahrer und zumindest ein, bevorzugt zwei oder sogar drei Passagiere, hintereinander Platz nehmen können. Die Sitzfläche 11 wird dabei von einem stützenden Halter 12 getragen, welcher ein Hauptelement 18 umfasst, welches sich in Längsrichtung des Sitzes 10 erstreckt, und von welchem sich mehrere Seitenelemente 19 abzweigen, und die Sitzfläche 11 stützen.The 1 to 6th show schematically an embodiment of the seat according to the invention 10 . The seat 10 includes an upholstered seat 11 , on which at least two people, the driver and at least one, preferably two or even three passengers, can sit one behind the other. The seat 11 is supported by a supporting holder 12 worn, which is a main element 18th includes, which extends in the longitudinal direction of the seat 10 extends, and from which several side elements 19th branch off, and the seat 11 support.

Ferner weist der stützende Halter 12 zwei Arme 14a, 14b auf, welche den Halter 12 und die damit verbundene Sitzfläche 11 beweglich mit einem festen Strukturelement 13 verbinden. Dieses Strukturelement 13 ist fest mit dem Fahrzeug (nicht gezeigt) verbunden.Furthermore, the supporting holder 12 two arms 14a , 14b on which the holder 12 and the associated seat 11 movable with a fixed structural element 13 connect. This structural element 13 is firmly connected to the vehicle (not shown).

Die Verbindung zwischen dem Halter 12 und dem festen Strukturelement 13 erfolgt dabei mittels Drehgelenke 15a, 15b, welche an den jeweiligen Armen 14a, 14b befestigt sind. Die Drehgelenke 15a, 15b liegen dabei in derselben Schwenkachse 16 des Sitzes 10. Die Sitzfläche 11 des Sitzes 10 kann somit derart bewegt werden, dass diese sich um die Schwenkachse 16 drehen kann. Eine Bewegung in Richtung einer Achse, welche im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse des Fahrzeugs orientiert ist, ist dabei jedoch nicht möglich.The connection between the holder 12 and the solid structural element 13 takes place by means of swivel joints 15a , 15b which on the respective arms 14a , 14b are attached. The swivel joints 15a , 15b lie in the same pivot axis 16 of the seat 10 . The seat 11 of the seat 10 can thus be moved in such a way that it rotates around the pivot axis 16 can turn. A movement in the direction of an axis which is oriented essentially parallel to a longitudinal axis of the vehicle is not possible.

In 2 ist der Sitz 10 aus 1 in einer seitlichen Perspektive dargestellt. Die Arme 14a, 14b sind unterschiedlich ausgebildet, wobei Arm 14b von der Seite her gesehen rechtwinklig zur Schwenkachse 16 orientiert ist und Arm 14a zur Schwenkachse 16 einen Winkel kleiner als 90° einnimmt.In 2 is the seat 10 out 1 shown in a side perspective. The poor 14a , 14b are designed differently, with arm 14b Seen from the side at right angles to the pivot axis 16 is oriented and poor 14a to the swivel axis 16 assumes an angle smaller than 90 °.

Wie in der 3 zu sehen ist, kann die Breite der Sitzfläche 11 entlang der Längsrichtung variieren. Dementsprechend ist auch die Halterung 12 angepasst.Like in the 3 can be seen the width of the seat 11 vary along the longitudinal direction. The bracket is accordingly 12 customized.

In den 4, 5, 6 ist dargestellt, wie sich die Sitzfläche 11 relativ zu dem festen Strukturelement 13 bewegen kann. In 4 befindet sich die Sitzfläche 11 bzw. der Sitz 10 noch in der Nullposition. In dieser Nullposition ist die Sitzfläche 11 nicht ausgelenkt, bzw. waagerecht zum Fahrzeug. Die Nullposition ist die bevorzugte Sitzposition für eine Geradeausfahrt. Bei einer Kurvenfahrt kann sich die Sitzfläche 11 relativ zu der Schwenkachse 16 bewegen, d.h. um die Schwenkachse 16 schwenken, wie aus den 5, 6 dargestellt. Da die Sitzfläche 11 über den Halter 12 und den Arm 14 mit dem Drehgelenk 15 verbunden ist, kann sich die Sitzfläche 11 um die Schwenkachse 16, die sich durch die Drehgelenke 15a und 15b ergibt, bewegen. Die Schwenkachse 16 liegt bevorzugt parallel zur Fahrzeuglängsachse. Die Schwenkachse 16 kann jedoch auch in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sein und zum Fahrzeugbug oder zum Fahrzeugheck hin ansteigen oder abfallen.In the 4th , 5 , 6th shows how the seat is 11 relative to the solid structural element 13 can move. In 4th is the seat 11 or the seat 10 still in the zero position. The seat is in this zero position 11 not deflected or horizontal to the vehicle. The zero position is the preferred sitting position for driving straight ahead. When cornering, the seat can move 11 relative to the pivot axis 16 move, ie around the pivot axis 16 panning as from the 5 , 6th shown. As the seat 11 about the holder 12 and the arm 14th with the swivel 15th connected, the seat can be 11 around the pivot axis 16 going through the swivel joints 15a and 15b results, move. The pivot axis 16 is preferably parallel to the vehicle's longitudinal axis. The pivot axis 16 however, it can also be oriented in the longitudinal direction of the vehicle and rise or fall towards the front of the vehicle or the rear of the vehicle.

Die Arme 14, welche die Sitzfläche 11 mit dem Fahrzeug verbinden, können nach konstruktiven Gesichtspunkten gestaltet sein. In der in 7 dargestellten Ausführungsform eines Sitzes 20 ist die Sitzfläche 21 an jeder Seite durch jeweils zwei Armelemente 22, 23 mit einem jeweiligen Drehgelenk 24 verbunden. Die Armelemente 22, 23 bilden mit der Sitzfläche 21 in Vorderansicht ein Dreieck. Dadurch kann die Stabilität des Sitzes 20 weiter erhöht werden.The poor 14th which is the seat 11 connect with the vehicle, can be designed according to structural aspects. In the in 7th illustrated embodiment of a seat 20th is the seat 21st on each side by two arm elements 22nd , 23 with a respective swivel joint 24 connected. The arm elements 22nd , 23 form with the seat 21st a triangle in front view. This can increase the stability of the seat 20th be increased further.

In der in 8 dargestellten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Sitzes 30 bewegt sich die Sitzfläche 31 mittels Rollen 33, 34, 35, 36 auf einer konvexen Führungsschiene 32. Die Bewegung der Sitzfläche 31 nach links oder nach rechts entspricht dabei vorzugsweise einer Bewegung hin zu einem entsprechenden Kurvenmittelpunkt bei einer Kurvenfahrt. Die Krümmung der Führungsschiene 32 kann sowohl mit einem festen Radius oder mit unterschiedlichen Radien ausgeführt sein, um unterschiedliche Neigungen bei der seitlichen Auslenkung der Sitzfläche 31 zu erzielen.In the in 8th illustrated embodiment of a seat not according to the invention 30th the seat moves 31 by means of rollers 33 , 34 , 35 , 36 on a convex guide rail 32 . The movement of the seat 31 to the left or to the right preferably corresponds to a movement towards a corresponding curve center point when cornering. The curvature of the guide rail 32 can be designed with a fixed radius or with different radii to accommodate different inclinations when the seat surface is deflected sideways 31 to achieve.

Bei der in 9 dargestellten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Sitzes 40 ist die Sitzfläche 41 mittels mehrerer Doppelgelenke 42, 43 mit dem Fahrzeug verbunden. Durch eine entsprechende seitliche Bewegung der Sitzfläche 41 über die Doppelgelenke 42, 43 kann die Sitzfläche 41 seitlich und gleichzeitig in der Höhe bewegt werden, wodurch der Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs samt Fahrer und Passagieren während einer Kurvenfahrt kontinuierlich verändert werden.At the in 9 illustrated embodiment of a seat not according to the invention 40 is the seat 41 by means of several double joints 42 , 43 connected to the vehicle. By moving the seat to the side 41 about the double joints 42 , 43 can the seat 41 can be moved sideways and at the same time in height, whereby the overall center of gravity of the vehicle including the driver and passengers are continuously changed while cornering.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

10, 20, 30, 4010, 20, 30, 40: SitzSeat
11, 21, 31, 4111, 21, 31, 41: SitzflächeSeat
1212: stützender Haltersupporting holder
1313: festes Strukturelementfixed structural element
14, 14a, 14b, 22, 2314, 14a, 14b, 22, 23: Armpoor
15, 15a, 15b, 2415, 15a, 15b, 24: DrehgelenkSwivel joint
1616: SchwenkachseSwivel axis
1818th: HauptelementMain element
1919th: SeitenelementeSide elements
3232: FührungsschieneGuide rail
33, 34, 35, 3633, 34, 35, 36: Rollerole
42, 4342, 43: DoppelgelenkDouble joint

Claims

A vehicle having at least three wheels and a seat (10, 20), the seat (10, 20) comprising: a. a seat surface (11, 21), the seat surface (11, 21) having at least two seat positions arranged one behind the other in the direction of travel, characterized in that b. the seat surface (11, 21) is movable with respect to an axis of the vehicle which is oriented in the longitudinal direction of the vehicle; c. that the seat surface (11, 21) can move continuously with respect to a frame or a body of the vehicle during cornering; and d. wherein the seat (10, 20) has at least one arm (14, 14a, 14b, 22, 23) and at least one swivel joint (15, 15a, 15b, 24), the seat surface (11, 21) over the at least one arm (14, 14a, 14b, 22, 23) and the at least one swivel joint (15, 15a, 15b, 24) is connected to the vehicle, and the at least one swivel joint (15, 15a, 15b, 24) in a pivot axis ( 16) of the seat (10, 20) and at least one sitting position in the zero seat position is below the pivot axis (16).

Vehicle after Claim 1 , wherein the seat (10, 20) is free of drives.

Vehicle after Claim 1 , further comprising a drive, wherein the drive comprises an electric motor, an electro-hydraulic drive system, and / or a hydraulic drive system.

Vehicle according to one of the preceding claims, wherein the seat surface (11, 21) can rotate relative to said axis and / or can shift laterally parallel to said axis.

Vehicle according to one of the preceding claims, wherein the seat surface (11, 21) has at least three seat positions arranged one behind the other in the direction of travel.

Vehicle according to one of the preceding claims, wherein the seat (10, 20) furthermore has holding devices, the holding devices following the movement of the seat surface (11, 21).

Vehicle after Claim 6 , wherein the holding devices comprise handles and / or retaining straps.

Vehicle according to one of the preceding claims, further comprising a locking mechanism which can temporarily prevent a movement of the seat surface (11, 21) from a zero seat position.

Vehicle after Claim 8 , the locking mechanism being unlocked by a steering deflection on the vehicle and / or when a curve movement is initiated.

Vehicle according to one of the preceding claims, further comprising a reset device which is set up to counteract a movement of the seat surface (11, 21) from the seat zero position.

Vehicle according to one of the preceding claims, further comprising a drive motor, at least one seat position with respect to the roadway being lower than the upper edge of the drive motor.