DE102015118810B4

DE102015118810B4 - Reinforcement strut for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015118810B4
Application number: DE102015118810.4A
Authority: DE
Inventors: Povl Erik Marcussen
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2015-11-03
Filing date: 2015-11-03
Publication date: 2018-11-08
Anticipated expiration: 2035-11-04
Also published as: DE102015118810A1

Abstract

Verstärkungsstrebe (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein längliches Mehrkammerprofil mit einer entlang einer Hauptlängsachse (13) verlaufenden Haupthohlkammer (10) und einer daneben angeordneten zweiten Hohlkammer (20), wobei die Haupthohlkammer (10) von der zweiten Hohlkammer (20) längenabschnittsweise durch eine Innenwand (2) getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Hohlkammer (20) einen ersten Längenabschnitt (21) mit einer ersten Längsachse (23) und einen zweiten Längenabschnitt (22) mit einer zweiten Längsachse (24) aufweist, wobei ein Winkel (α) zwischen Hauptlängsachse (13) und erster Längsachse (23) zwischen 20° und 60° beträgt und ein Winkel (β) zwischen Hauptlängsachse (13) und zweiter Längsachse (24) zwischen 20° und 60° beträgt.A reinforcing brace (1) for a motor vehicle, comprising an elongate multi-chamber profile having a main hollow chamber (10) and a second hollow chamber (20) disposed along a main longitudinal axis (13), the main hollow chamber (10) extending longitudinally from the second hollow chamber (20) an inner wall (2) is separated, characterized in that the second hollow chamber (20) has a first longitudinal section (21) with a first longitudinal axis (23) and a second longitudinal section (22) with a second longitudinal axis (24), wherein an angle (α) between the main longitudinal axis (13) and the first longitudinal axis (23) is between 20 ° and 60 ° and an angle (β) between the main longitudinal axis (13) and second longitudinal axis (24) between 20 ° and 60 °.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstärkungsstrebe für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a reinforcing strut for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Derartige Bauteile werden innerhalb eines Kraftfahrzeugs eingesetzt, um die Steifigkeit zu erhöhen und die Anforderungen an die Aufprall- und Schutzeigenschaften der Fahrzeugstruktur beziehungsweise der Fahrzeugkarosserie zu erfüllen. Ein Einsatz ist dabei insbesondere als Verbindungsstrebe zwischen den unteren Längsträgern im Vorderwagen sowie unterhalb eines Getriebetunnels der Sicherheitszelle üblich.Such components are used within a motor vehicle to increase the rigidity and to meet the requirements for the impact and protection properties of the vehicle structure or the vehicle body. An insert is customary in particular as a connecting strut between the lower longitudinal members in the front end and below a transmission tunnel of the safety cell.

Verstärkungsstreben sind seit langem als rohrförmige Blechbauteile im Einsatz, wobei diese in den Enden lokal dreidimensional umgeformt sind und/oder Ausnehmungen zur Kopplung mit der Fahrzeugstruktur beziehungsweise Karosserie aufweisen. Diese Verstärkungsstreben sind schwer und weisen wenig Spielraum für die Lasteinleitung auf. Die Steifigkeit, insbesondere gegen Torsion, sowie die axiale Energieaufnahme ist bei Verwendung derartiger Verstärkungsstreben unzureichend.Reinforcing struts have long been used as tubular sheet metal components in use, which are locally formed three-dimensionally in the ends and / or have recesses for coupling to the vehicle structure or body. These reinforcing struts are heavy and have little leeway for load introduction. The stiffness, especially against torsion, and the axial energy consumption is insufficient when using such reinforcing struts.

Zudem ist es bekannt, zwei Blechteile durch Zug-Druck-Umformen zu einem Hohlprofil zusammenzufügen, welche an der Oberseite oder an der Unterseite durch eine oder mehrere parallel zur Längsachse verlaufende Prägungen versteift ist. In stirnseitigen Endbereichen können Fügestellen vorgesehen sein, zur Kopplung mit der Fahrzeugstruktur.In addition, it is known to join two sheet metal parts by train-pressure forming to form a hollow profile, which is stiffened at the top or at the bottom by one or more parallel to the longitudinal axis embossing. In end-side end regions, joints may be provided for coupling to the vehicle structure.

Eine weitere bekannte Verstärkungsstrebe umfasst ein längliches Mehrkammerprofil mit einer entlang einer Hauptlängsachse verlaufenden Haupthohlkammer und einer daneben angeordneten zweiten Hohlkammer, wobei die Haupthohlkammer von der zweiten Hohlkammer längenabschnittsweise durch eine Innenwand getrennt ist. Es kann sich dabei beispielsweise um ein Strangpressprofil aus einer Leichtmetalllegierung handeln. Diese Verstärkungsstreben bieten noch Verbesserungspotential hinsichtlich der Anbindung und Lasteinleitung.Another known reinforcing strut comprises an elongate multi-chamber profile with a main hollow chamber running along a main longitudinal axis and a second hollow chamber arranged next to it, wherein the main hollow chamber is separated from the second hollow chamber in longitudinal sections by an inner wall. It may be, for example, an extruded profile of a light metal alloy. These reinforcing struts still offer potential for improvement in terms of connection and load introduction.

Zudem ist es bekannt, Mehrkammerprofile für Bauteile in der Karosserie eines Kraftfahrzeugs winkelig abzubiegen, beispielsweise aus den folgenden Druckschriften.In addition, it is known to bend multi-chamber profiles for components in the body of a motor vehicle at an angle, for example from the following documents.

Die DE 689 24 704 T2 offenbart ein Last aufnehmende Konstruktionselemente, welche einen geraden Abschnitt aus einem extrudierten Formteil aufweisen, und das wenigstens von einem Ende in Längsrichtung in zwei oder mehr einzelnen Abschnitte aufgetrennt ist, wobei wenigstens einer der Abschnitte, der in einem Stück mit dem Konstruktionselement ausgebildet ist, so umgeformt ist, dass dieser unter einem bestimmten Winkel verläuft. Das lastaufnehmende Element hat einen geschlossenen Querschnitt, der in Form eines in einem Stück extrudierten Mehrkammerformteils vorgesehen ist.The DE 689 24 704 T2 discloses a load-bearing structural member having a straight portion of an extruded molding part and separated at least from one end in the longitudinal direction into two or more individual portions, at least one of the portions formed integrally with the structural member so is transformed, that this runs at a certain angle. The load-bearing element has a closed cross section, which is provided in the form of a one-piece extruded multi-chamber molding.

Die DE 10 2005 004 780 B3 beschreibt ein Deformationselement in einer Kofferraummulde eines Kraftfahrzeugs aus dreieckförmig zusammengefügten Mehrkammerprofilen aus Kunststoff.The DE 10 2005 004 780 B3 describes a deformation element in a trunk cavity of a motor vehicle from triangular-shaped multi-chamber profiles made of plastic.

WO 2003 072 421 A 1 offenbart ein aus mehreren Einkammerprofilen zusammengesetztes und gefügtes Profilbauteil, wobei in einem ersten Längenabschnitt ein Mehrkammerprofil ausgebildet wird und weitere Längenabschnitte der Einkammerprofile winkelig abgebogen sind. WO 2003 072 421 A 1 discloses a profiled component assembled and joined from a plurality of single-chamber profiles, wherein a multi-chamber profile is formed in a first longitudinal section and further longitudinal sections of the single-chamber profiles are bent at an angle.

DE 20 2012 003 073 U1 schließlich beschreibt eine Stoßfängerquerträger, welcher am Fahrzeug mittels Deformationselementen befestigt wird und aus einem Mehrkammerprofil besteht, welches in zwei gegenüberliegend Enden Längenabschnitten aufweist, die etwa rechtwinkelig in Richtung Fahrzeug abgebogen sind. DE 20 2012 003 073 U1 Finally, describes a bumper cross member, which is fastened to the vehicle by means of deformation elements and consists of a multi-chamber profile having in two opposite ends of length sections which are bent approximately at right angles in the direction of the vehicle.

Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Verstärkungsstrebe aufzuzeigen, welche ein verbessertes Energieaufnahmevermögen und eine bessere Lasteinleitungsmöglichkeit bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung aufweist.On this basis, it is an object of the invention to provide an improved reinforcing strut, which has an improved energy absorption capacity and a better load introduction possibility while saving weight.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Verbindungsstrebe mit allen Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung finden sich in den Unteransprüchen.This object is achieved by a connecting strut with all features of claim 1. Advantageous embodiments and modifications of the invention can be found in the dependent claims.

Es wird eine Verstärkungsstrebe für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend ein längliches Mehrkammerprofil mit einer entlang einer Hauptlängsachse verlaufenden Haupthohlkammer und einer daneben angeordneten zweiten Hohlkammer, wobei die Haupthohlkammer von der zweiten Hohlkammer längenabschnittsweise durch eine Innenwand getrennt ist. Gekennzeichnet ist diese Verstärkungsstrebe dadurch, dass die zweite Hohlkammer einen ersten Längenabschnitt mit einer ersten Längsachse und einen zweiten Längenabschnitt mit einer zweiten Längsachse aufweist, wobei ein Winkel (α) zwischen Hauptlängsachse und erster Längsachse zwischen 20° und 60° beträgt und ein Winkel (β) zwischen Hauptlängsachse und zweiter Längsachse zwischen 20° und 60° beträgt.It is proposed a reinforcing strut for a motor vehicle, comprising an elongate multi-chamber profile with a main hollow chamber extending along a main longitudinal axis and a second hollow chamber arranged next thereto, wherein the main hollow chamber is separated from the second hollow chamber in longitudinal sections by an inner wall. This reinforcing strut is characterized in that the second hollow chamber has a first longitudinal section with a first longitudinal axis and a second longitudinal section with a second longitudinal axis, wherein an angle (α) between the main longitudinal axis and the first longitudinal axis is between 20 ° and 60 ° and an angle (β ) between the main longitudinal axis and the second longitudinal axis between 20 ° and 60 °.

Durch die von der Haupthohlkammer weg abgebogenen ersten und zweiten Längenabschnitte der zweiten Hohlkammer wird zum einen erreicht, dass die Verstärkungsstrebe eine optimale Lasteinleitung erlaubt und zusätzliche oder verbesserte Lastpfade bereitstellt.By the bent away from the main hollow chamber first and second longitudinal portions of the second hollow chamber is achieved on the one hand, that the reinforcing strut an optimal load application allowed and provides additional or improved load paths.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Haupthohlkammer zwei gegenüberliegende, stirnseitige Endbereiche aufweist und die Endbereiche abgeflacht, insbesondere im Querschnitt grabenförmig abgeflacht, sind. Dadurch wird zum einen eine Verstärkung in axialer Richtung sowie gegen Durchbiegung und Knicken erreicht und zugleich eine optimale Fügestelle bereitgestellt.It is preferably provided that the main hollow chamber has two opposite, end-side end regions and the end regions are flattened, in particular trench-shaped in cross section. As a result, on the one hand, a reinforcement in the axial direction as well as against bending and buckling is achieved and at the same time an optimal joint is provided.

Weiterhin ist es bevorzugt möglich, dass auch die zweite Hohlkammer zwei gegenüberliegende, stirnseitige Endbereiche aufweist und die Endbereiche abgeflacht, insbesondere im Querschnitt grabenförmig abgeflacht, sind. Es ergeben sich für dieses Hohlprofil dieselben genannten Vorteile. Durch die winkelig beziehungsweise abgebogen ausgebildeten ersten und zweiten Längenabschnitte mit entsprechend abgeflachten und stabilisierten Endbereichen ist es möglich, Lastpfade in verschiedenen Richtungen auszubilden und/oder die Fahrzeugstruktur mehrachsig zu versteifen.Furthermore, it is preferably possible for the second hollow chamber to also have two opposite end-side end regions and for the end regions to be flattened, in particular trench-shaped in cross-section. There are the same advantages mentioned for this hollow profile. Due to the angled or bent formed first and second longitudinal sections with corresponding flattened and stabilized end regions, it is possible to form load paths in different directions and / or stiffen the vehicle structure multiaxial.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Haupthohlkammer und die zweite Hohlkammer in ihren Endbereichen Fügestellen, insbesondere Ausnehmungen, zur Kopplung mit weiteren Bauteilen der Fahrzeugstruktur aufweisen.It is preferably provided that the main hollow chamber and the second hollow chamber have in their end regions joints, in particular recesses, for coupling with other components of the vehicle structure.

Die Haupthohlkammer weist bevorzugt eine Länge auf und der Endbereich der Haupthohlkammer weist eine Teillänge TL1 auf, wobei gilt: TL1 <= 0,4 x L1. Das bedeutet, dass sich die abgeflachten Endbereiche über höchstens 40 Prozent der Länge der Haupthohlkammer erstrecken.The main hollow chamber preferably has a length and the end region of the main hollow chamber has a partial length TL1 on, where: TL1 <= 0.4 x L1. This means that the flattened end regions extend over at most 40 percent of the length of the main hollow chamber.

Die zweite Hohlkammer weist eine Länge L2 auf und ein Endbereich der zweiten Hohlkammer weist eine Teillänge TL2, wobei gilt: TL2 <= 0,2 × L2. Das bedeutet, dass der Endbereich der zweiten Hohlkammer deutlich kürzer ist als die Länge der zweiten Hohlkammer, aber auch kürzer ist als die Teillänge des Endbereichs der Haupthohlkammer.The second hollow chamber has a length L2 on and an end portion of the second hollow chamber has a partial length TL2 where: TL2 <= 0.2 × L2. This means that the end region of the second hollow chamber is significantly shorter than the length of the second hollow chamber, but also shorter than the partial length of the end region of the main hollow chamber.

Bevorzugt weisen die Haupthohlkammer und die zweite Hohlkammer eine gemeinsame Wand an einer Oberseite und eine Wand an einer Unterseite auf, wobei sich die Innenwand im Querschnitt von der Oberseite zur Unterseite erstreckt. Die obere Wand ist insbesondere flach beziehungsweise eben ausgebildet. Die obere Wand und die untere Wand sind zwischen Haupthohlkammer und dem ersten und zweiten Längenabschnitt der zweiten Hohlkammer durchtrennt, sodass sich eine abgebogene Konfiguration ergibt beziehungsweise die zweite Hohlkammer von der Haupthohlkammer des Ausgangshohlprofils weg abbiegbar ausgebildet ist.The main hollow chamber and the second hollow chamber preferably have a common wall on an upper side and a wall on an underside, wherein the inner wall extends in cross-section from the upper side to the lower side. The upper wall is in particular flat or flat. The upper wall and the lower wall are severed between the main hollow chamber and the first and second longitudinal sections of the second hollow chamber, so that a bent configuration results or the second hollow chamber is formed so as to be deflectable away from the main hollow chamber of the hollow output profile.

Die Innenwand in Richtung der stirnseitigen Endbereiche der Haupthohlkammer und der zweiten Hohlkammer geht bevorzugt in eine Außenwand der Haupthohlkammer und in eine Außenwand der zweiten Hohlkammer über, wobei die Wanddicke der Innenwand größer ist als die Summe der Wanddicken dieser zwei Außenwände. Dies kann beispielsweise durch eine schneidtechnische Bearbeitung dieser Innenwand außerhalb des Mittelabschnitts durchgeführt werden, wobei die beiden Hohlkammern voneinander getrennt werden und die zweite Hohlkammer somit von der Haupthohlkammer weg abbiegbar ist.The inner wall in the direction of the end-side end regions of the main hollow chamber and the second hollow chamber preferably merges into an outer wall of the main hollow chamber and into an outer wall of the second hollow chamber, wherein the wall thickness of the inner wall is greater than the sum of the wall thicknesses of these two outer walls. This can be carried out, for example, by a cutting-technical processing of this inner wall outside the middle section, the two hollow chambers being separated from one another and the second hollow chamber thus being able to be deflected away from the main hollow chamber.

Auf einer der zweiten Hohlkammer abgewandten Seite der Haupthohlkammer kann besonders bevorzugt wenigstens eine weitere Hohlkammer ausgebildet sein. Dadurch wird eine breitere Verstärkungsstrebe mit erhöhter Torsionssteifigkeit und erhöhtem Energieaufnahmevermögen bereitgestellt.On a side of the main hollow chamber facing away from the second hollow chamber, it is particularly preferable for at least one further hollow chamber to be formed. This provides a wider reinforcing strut with increased torsional stiffness and increased energy absorption capacity.

Insbesondere kann vorgesehen werden, auf einer der zweiten Hohlkammer abgewandten Seite der Haupthohlkammer, dass eine weitere Hohlkammer ausgebildet ist, welche einen ersten Längenabschnitt aufweist mit einer ersten Längsachse und einen zweiten Längenabschnitt mit einer zweiten Längsachse, wobei ein Winkel Gamma (γ) zwischen Hauptlängsachse und erster Längsachse zwischen 20° und 60° beträgt und ein Winkel Delta (δ) zwischen Hauptlängsachse und zweiter Längsachse zwischen 20° und 60° beträgt.In particular, it can be provided, on a side facing away from the second hollow chamber of the main hollow chamber, that a further hollow chamber is formed, which has a first longitudinal section with a first longitudinal axis and a second longitudinal section with a second longitudinal axis, wherein an angle gamma (γ) between the main longitudinal axis and first longitudinal axis between 20 ° and 60 ° and an angle delta (δ) between the main longitudinal axis and the second longitudinal axis between 20 ° and 60 °.

Bevorzugt kann vorgesehen werden, dass die Haupthohlkammer eine Länge L1 aufweist und die zweite Hohlkammer sowie die weitere Hohlkammer jeweils eine Länge L2, L3 aufweisen, wobei die Länge L1 der Haupthohlkammer um wenigstens 25 Prozent geringer ist als die Länge L2 der zweiten Hohlkammer und die Länge L3 der weiteren Hohlkammer. Dadurch ist eine gewichtsmäßig verbesserte Versteifungsstrebe bereitgestellt, welche vor allem eine hohe Torsionssteifigkeit aufweist und insbesondere nicht parallel zueinander ausgerichtete Lastpfade bereitstellt. Auch ist die Lasteinleitung bei Kopplung mit komplex geformten Fahrzeugstrukturen möglich.Preferably, it can be provided that the main hollow chamber has a length L1 and the second hollow chamber and the further hollow chamber each have a length L2 . L3 have, wherein the length L1 the main hollow chamber is at least 25 percent smaller than the length L2 the second hollow chamber and the length L3 the other hollow chamber. As a result, a reinforcing strut with improved weight is provided, which, above all, has a high torsional rigidity and in particular provides load paths which are not oriented parallel to one another. The load introduction is also possible when coupled with complex shaped vehicle structures.

Das Ausgangshohlprofil der Verstärkungsstrebe besteht bevorzugt aus einer Leichtmetalllegierung, welche stranggepresst wird. Geeignet sind Aluminiumlegierungen, insbesondere der Gruppe 6000 und 7000 nach DIN EN 573-4 . Die Verstärkungsstrebe weist eine Streckgrenze Rp0,2 zwischen 180 und 500 MPa beziehungsweise Zugfestigkeit Rm zwischen 200 und 550 MPa auf, je nach Legierung und Anzahl, Dauer und Temperatur der Wärmebehandlung(en) vor oder nach der mechanischen schneidtechnischen und presstechnischen Bearbeitung des Ausgangshohlprofils.The hollow output profile of the reinforcing strut is preferably made of a light metal alloy, which is extruded. Suitable are aluminum alloys, in particular the group 6000 and 7000 after DIN EN 573-4 , The reinforcing strut has a yield strength Rp0.2 between 180 and 500 MPa or tensile strength Rm between 200 and 550 MPa, depending on the alloy and number, duration and temperature of the heat treatment (s) before or after the mechanical cutting and prespecification of the output hollow profile.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von schematischen Figuren näher erläutert. Für gleiche und ähnliche Elemente werden, soweit zweckmäßig, dieselben Bezugszeichen verwendet. Sämtliche Merkmale der unterschiedlichen Ausführungsvarianten können im Rahmen der Erfindung kombiniert werden, insbesondere im Hinblick auf die Anzahl der Hohlkammern, die gleichen oder unterschiedlichen Teillängen der Endbereiche sowie die gleichen oder unterschiedlichen Längen der Hohlkammern. The invention is explained in more detail below with reference to schematic figures. For the same and similar elements, if appropriate, the same reference numerals are used. All features of the different embodiments can be combined within the scope of the invention, in particular with regard to the number of hollow chambers, the same or different partial lengths of the end regions and the same or different lengths of the hollow chambers.

Dabei ergeben sich weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.Here are other objects, advantages, features and applications of the present invention from the following description of the embodiments with reference to the drawings. All described and / or illustrated features alone or in any meaningful combination form the subject matter of the present invention, also independent of their summary in the claims or their dependency.

Es zeigen:

1 bis 5: eine erste Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Verstärkungsstrebe,
6 bis 8: eine zweite Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Verstärkungsstrebe,
9 bis 10: eine dritte Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Verstärkungsstrebe,
11 bis 12: eine vierte Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Verstärkungsstrebe und
13 bis 14: zeigen eine fünfte Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Verstärkungsstrebe.

Show it:

1 to 5 a first embodiment of a reinforcing strut according to the invention,
6 to 8th a second embodiment of a reinforcing strut according to the invention,
9 to 10 a third embodiment of a reinforcing strut according to the invention,
11 to 12 a fourth embodiment of a reinforcing strut according to the invention and
13 to 14 show a fifth embodiment of a reinforcing strut according to the invention.

1 zeigt eine erste Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Verstärkungsstrebe 1 in einer isometrischen Ansicht von oben. Es handelt sich um ein Vierkammerhohlprofil aus Leichtmetall. Die zweite Hohlkammer 20, in der Bildebene rechts dargestellt, ist längenabschnittsweise von der Haupthohlkammer 10 weg abgebogen ausgebildet. Die zweite Hohlkammer 20 weist eine Länge L2 auf, wobei die Länge L1 der Haupthohlkammer 10 in etwa der Länge L2 der zweiten Hohlkammer 20, gemessen parallel zur Hauptlängsachse, entspricht. Durch die abgebogene Gestaltung der zweiten Hohlkammer ist diese jedoch bei Messung entlang ihrer Längsachsen etwas länger als die Länge L1 der Haupthohlkammer. In der Bildebene links neben der Haupthohlkammer 10 schließen sich zwei weitere Hohlkammern 30, 40 an. Die Haupthohlkammer 10 und die zwei weiteren Hohlkammern 30, 40 weisen jeweils zwei gegenüberliegende, stirnseitige Endbereiche 15, 35, 45 auf, wobei diese eine gleiche Teillänge besitzen, sodass gilt: TL1 = TL3 = TL4 =TL. Die Teillänge TL2 der stirnseitigen Enden 25 der zweiten Hohlkammer 20 ist hingegen kürzer als die Teillänge TL. Alle Endbereiche sind im Querschnitt grabenförmig abgeflacht ausgebildet. 1 shows a first embodiment of the reinforcing strut according to the invention 1 in an isometric view from above. It is a four-chamber hollow profile made of light metal. The second hollow chamber 20 , shown on the right in the image plane, is lengthwise of the main hollow chamber 10 formed bent away. The second hollow chamber 20 has a length L2 on, being the length L1 the main hollow chamber 10 in about the length L2 the second hollow chamber 20 , measured parallel to the main longitudinal axis. Due to the bent design of the second hollow chamber, however, this is slightly longer than the length when measured along its longitudinal axes L1 the main hollow chamber. In the picture plane to the left of the main hollow chamber 10 close two more hollow chambers 30 . 40 at. The main hollow chamber 10 and the two other hollow chambers 30 . 40 each have two opposite, end-side end portions 15 . 35 . 45 on, which have an equal partial length, so that applies: TL1 = TL3 = TL4 = TL. The partial length TL2 the front ends 25 the second hollow chamber 20 is shorter than the partial length TL. All end regions are trench-shaped in cross-section.

Für die Teillänge TL2 der zweiten Hohlkammer 20 gilt, dass diese Teillänge TL2 < 0,1 x Länge L2 der zweiten Hohlkammer 20 beträgt und die Teillängen TL1 beziehungsweise TL3, TL4 < 0,4 x Länge L1 beträgt. Zwischen der Haupthohlkammer 10 und der abgebogenen zweiten Hohlkammer 20 ist, wie in 5 später dargestellt, in einem Mittelabschnitt M eine Verbindungshohlkammer 60 ausgebildet. Die Verbindungshohlkammer 60 ist in dem ersten, abgebogenen Längenabschnitt 21 und in dem zweiten, abgebogenen Längenabschnitt 22 durch spanende Bearbeitung geöffnet, oder wie hier gezeigt im Wesentlichen vollständig entfernt.For the part length TL2 the second hollow chamber 20 that applies that partial length TL2 <0.1 x length L2 the second hollow chamber 20 is and the part lengths TL1 respectively TL3 , TL4 <0.4 x length L1 is. Between the main hollow chamber 10 and the bent second hollow chamber 20 is how in 5 shown later, in a middle section M a connecting hollow chamber 60 educated. The connecting hollow chamber 60 is in the first, bent length section 21 and in the second, bent length section 22 opened by machining, or substantially completely removed as shown here.

Die Haupthohlkammer 10 und die zweite Hohlkammer 20 weisen in ihren Endbereichen 15, 25, 35, 45 Fügestellen 9 in Form von Ausnehmungen zur Kopplung mit weiteren Bauteilen der Fahrzeugstruktur auf. Die Haupthohlkammer 10, die zweite Hohlkammer 20 und die weiteren Hohlkammern 30, 40 weisen eine gemeinsame Oberseite O und eine Unterseite U auf, wobei sich eine (nicht gezeigte) Innenwand 2 im Querschnitt von der Oberseite O zur Unterseite U erstreckt.The main hollow chamber 10 and the second hollow chamber 20 exhibit in their end areas 15 . 25 . 35 . 45 joints 9 in the form of recesses for coupling with other components of the vehicle structure. The main hollow chamber 10 , the second hollow chamber 20 and the other hollow chambers 30 . 40 have a common top O and a bottom U on, with an inner wall (not shown) 2 in cross-section from the top O to the bottom U extends.

Erkennbar ist weiterhin, dass die zweite Hohlkammer im Wesentlichen nur in der zur Oberseite O beziehungsweise Unterseite U parallelen Ebene abgebogen ausgebildet ist, also in dieser Ausführungsvariante nicht zusätzlich senkrecht zur Ebene der Oberseite abgebogen ist. Gleichwohl liegt diese zusätzliche Möglichkeit im Rahmen der Erfindung, um beispielsweise eine optimale Integration in eine häufig komplex geformte Fahrzeugstruktur zu gewährleisten, und/oder um einen zur Ebene der Oberseite schräg verlaufenden Lastpfad herzustellen.It can also be seen that the second hollow chamber essentially only in the top O or bottom U formed bent parallel plane, so in this embodiment is not additionally bent perpendicular to the plane of the top. However, this additional possibility is within the scope of the invention, for example, to ensure optimum integration in a frequently complex shaped vehicle structure, and / or to produce a slanted to the plane of the top load path.

2 zeigt eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Verstärkungsstrebe der 1. Die 3 zeigt eine entsprechende Sicht von unten. Erkennbar ist, dass die zweite Hohlkammer 20 im Mittelabschnitt M mit der Haupthohlkammer 10 und den weiteren Hohlkammern zusammenhängt, während in Richtung zu den stirnseitigen Endbereichen die zweite Hohlkammer von der Haupthohlkammer weg abgebogen ausgebildet ist. Die Haupthohlkammer 10 weist eine Länge L1 auf, und die zweite Hohlkammer 20, in der Bildebene rechts dargestellt, ist längenabschnittsweise von der Haupthohlkammer 10 weg abgebogen ausgebildet. Die zweite Hohlkammer 20 weist eine Länge L2 auf, wobei die Länge L1 der Haupthohlkammer 10 in etwa der Länge L2, gemessen parallel zur Hauptlängsachse 13, der zweiten Hohlkammer 20 entspricht. Im Mittelbereich M erstreckt sich zwischen Haupthohlkammer 10 und zweiter Hohlkammer 20 eine Verbindungshohlkammer 60, welche im abgebogenen Bereich, mithin im ersten Längenabschnitt 21 und im zweiten Längenabschnitt 22, durch schneidende Bearbeitung durchtrennt und im Wesentlichen entfernt oder geöffnet ausgebildet ist. 2 shows a plan view of the reinforcing strut of the invention 1 , The 3 shows a corresponding view from below. It can be seen that the second hollow chamber 20 in the middle section M with the main hollow chamber 10 and the other hollow chambers is connected, while in the direction of the end-side end regions, the second hollow chamber is formed bent away from the main hollow chamber. The main hollow chamber 10 has a length L1 on, and the second hollow chamber 20 , shown on the right in the image plane, is lengthwise of the main hollow chamber 10 formed bent away. The second hollow chamber 20 has a length L2 on, being the length L1 the main hollow chamber 10 in about the length L2 , measured parallel to the main longitudinal axis 13 , the second hollow chamber 20 equivalent. In the middle area M extends between the main hollow chamber 10 and second hollow chamber 20 a connecting hollow chamber 60 , which in the bent area, thus in the first length section 21 and in the second length section 22 is severed by cutting processing and is substantially removed or opened.

In 3 sind besonders gut die Länge L1 der Haupthohlkammer sowie die Teillängen TL1 bis TL4 der im Querschnitt grabenförmig abgeflachten Endbereiche 15, 25, 35 und 45 der Hohlkammer 10, 20, 30 und 40 erkennbar. Zudem weist jeder Endbereich Fügestellen 9 als Ausnehmungen zur Kopplung mit weiteren Bauteilen der Fahrzeugstruktur auf, wodurch eine optimale Befestigung einerseits und gute Lasteinleitung beziehungsweise Lastableitung andererseits bewirkt wird.In 3 are especially good the length L1 the main hollow chamber and the partial lengths TL1 to TL4 of trench cross-sectionally flattened end regions 15 . 25 . 35 and 45 the hollow chamber 10 . 20 . 30 and 40 recognizable. In addition, each end region has joints 9 as recesses for coupling with other components of the vehicle structure, whereby an optimal attachment on the one hand and good load transfer or load dissipation on the other is effected.

Die zweite Hohlkammer 20 weist einen ersten Längenabschnitt 21 auf mit einer ersten Längsachse 23 und einen zweiten Längenabschnitt 22 mit einer zweiten Längsachse 24 auf, wobei ein Winkel (α) zwischen Hauptlängsachse 13 und erster Längsachse 23 zwischen 20° und 60° beträgt und ein Winkel (β) zwischen Hauptlängsachse 13 und zweiter Längsachse 24 zwischen 20° und 60° beträgt, sodass die zweite Hohlkammer 20 in Richtung abschnittsweise von der Haupthohlkammer 10 weg abgebogen ausgebildet ist.The second hollow chamber 20 has a first length section 21 on with a first longitudinal axis 23 and a second length section 22 with a second longitudinal axis 24 on, with an angle (α) between the main longitudinal axis 13 and first longitudinal axis 23 between 20 ° and 60 ° and an angle (β) between the main longitudinal axis 13 and second longitudinal axis 24 between 20 ° and 60 °, so that the second hollow chamber 20 in the direction of sections of the main hollow chamber 10 is bent away formed.

4 zeigt einen Querschnitt A-A im Mittelabschnitt M der Verstärkungsstrebe aus 1 bis 3. 5 zeigt den Schnitt B-B aus 2. Erkennbar sind im Mittelabschnitt M insgesamt fünf Hohlkammern. Eine Haupthohlkammer 10, eine in der Bildebene ganz rechts gezeigte zweite Hohlkammer 20, sowie eine Verbindungshohlkammer 60 zwischen zweiter Hohlkammer 20 und Haupthohlkammer 10, welche benachbart zu den stirnseitigen Endbereichen 15 der Haupthohlkammer 10 nicht mehr vorhanden ist, und in der Bildebene ganz links gezeigt zwei weitere Hohlkammern 30 und 40. Die Innenwände 2 der Verbindungshohlkammer 60 im Mittelabschnitt M bilden in Richtung der stirnseitigen Endbereiche 15, also dort, wo die zweite Hohlkammer 20 von der Haupthohlkammer 10 weg abgebogen ausgebildet ist, Außenwände 3 dieser Hohlprofile. Die in der Bildebene obere Wand 5 und die in der Bildebene untere Wand 6 der Verstärkungsstrebe 1 sind außerhalb des Mittelabschnitts M vollständig entfernt, sodass in den Endbereichen nur noch vier Hohlkammern ausgebildet sind. Im Mittelabschnitt M sind die Wände auf der Oberseite O und der Unterseite U der Verstärkungstrebe 1 flach beziehungsweise eben ausgebildet und durch die Innenwände 2 und die Außenwände 3 miteinander verbunden. 4 shows a cross section AA in the middle section M the reinforcing strut off 1 to 3 , 5 shows the section BB 2 , Recognizable are in the middle section M a total of five hollow chambers. A main hollow chamber 10 , a second hollow chamber shown on the right in the image plane 20 , as well as a connecting hollow chamber 60 between the second hollow chamber 20 and main hollow chamber 10 , which adjacent to the front end portions 15 the main hollow chamber 10 is no longer available, and shown in the picture level far left two more hollow chambers 30 and 40 , The interior walls 2 the connecting hollow chamber 60 in the middle section M form in the direction of the end-side end portions 15 , that is, where the second hollow chamber 20 from the main hollow chamber 10 is formed bent away, outer walls 3 these hollow profiles. The upper wall in the picture plane 5 and the lower wall in the picture plane 6 the reinforcement strut 1 are outside the middle section M completely removed, so that only four hollow chambers are formed in the end regions. In the middle section M are the walls on the top O and the bottom U the reinforcement strut 1 flat or flat and formed by the inner walls 2 and the outer walls 3 connected with each other.

In 5 sind die Endbereiche der vier Hohlkammern 40, 30, 10, 20 deutlich erkennbar und wie diese im Querschnitt grabenförmig abgeflacht. Es wird so in den Endbereichen der Hohlprofile eine Doppellage 8 mit keinem oder nur geringfügigem Luftspalt aus der in der Bildebene oberen Wand 5 und der in der Bildebene unteren Wand 6 der Verstärkungsstrebe 1 gebildet, welche sich jeweils zwischen den Außenwänden 3 beziehungsweise den Innenwänden 2 erstreckt. Die Doppellage 8 kann durch eine Verprägung der Unterseite 6 zwischen den Innenwänden 2 des Ausgangshohlprofils hergestellt werden, wobei erkennbar ist, dass die Hohlkammern 10, 20, 30, 40 im Endbereich jeweils in zwei durch die Doppellage 8 geteilte Teilkammern, hier beispielsweise durch die Bezugszeichen 11, 12 für den Endbereich 15 der Haupthohlkammer 10 dargestellt, aufgeteilt werden.In 5 are the end regions of the four hollow chambers 40 . 30 . 10 . 20 clearly recognizable and like these trench-shaped flattened in cross-section. It is so in the end of the hollow sections a double layer 8th with no or only slight air gap from the upper wall in the image plane 5 and the lower wall in the picture plane 6 the reinforcement strut 1 formed, each located between the outer walls 3 or the inner walls 2 extends. The double layer 8th can by a stamping the bottom 6 between the inner walls 2 the hollow output profile are produced, it being apparent that the hollow chambers 10 . 20 . 30 . 40 in the end area in two by the double layer 8th divided sub-chambers, here for example by the reference numerals 11 . 12 for the end area 15 the main hollow chamber 10 represented, be divided.

6 zeigt eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Verstärkungsstrebe 1 in einer zweiten Ausführungsvariante. Die 7 zeigt eine entsprechende Sicht von unten. Erkennbar ist, dass die zweite Hohlkammer 20 im Mittelabschnitt M mit der Haupthohlkammer 10 und den weiteren Hohlkammern 30, 40 zusammenhängt, während in Richtung zu den stirnseitigen Endbereichen 25 die zweite Hohlkammer 20 von der Haupthohlkammer 10 weg abgebogen ausgebildet ist. Die Innenwand 2 im Mittelabschnitt M geht in eine Außenwand 3 der Haupthohlkammer 10 und in eine Außenwand 3 der zweiten Hohlkammer 20 über. 6 shows a plan view of the reinforcing strut according to the invention 1 in a second embodiment. The 7 shows a corresponding view from below. It can be seen that the second hollow chamber 20 in the middle section M with the main hollow chamber 10 and the other hollow chambers 30 . 40 is related, while towards the end-side end portions 25 the second hollow chamber 20 from the main hollow chamber 10 is bent away formed. The inner wall 2 in the middle section M goes into an outer wall 3 the main hollow chamber 10 and in an outer wall 3 the second hollow chamber 20 above.

Im Mittelabschnitt M erstreckt sich zwischen Haupthohlkammer 10 und zweiter Hohlkammer 20, nicht wie in der ersten Ausführungsvariante eine Verbindungshohlkammer, sondern eine dickere Innenwand, welche außerhalb des Mittelabschnitts M durch einen schneidenden Bearbeitungsprozess durchtrennt und im Wesentlichen entfernt oder geöffnet ausgebildet ist. In 6 sind besonders gut die Länge L1 der Haupthohlkammer 10 sowie die Teillängen TL1, TL2 und TL3 der im Querschnitt grabenförmig abgeflachten Endbereiche 15, 25, 35 erkennbar. Zudem weist jeder Endbereich 15, 25, 35 Fügestellen 9 in Form von Ausnehmungen zur Kopplung mit weiteren Bauteilen der Fahrzeugstruktur auf, wodurch eine optimale Befestigung einerseits und Lasteinleitung beziehungsweise Lastableitung andererseits bewirkt wird.In the middle section M extends between the main hollow chamber 10 and second hollow chamber 20 not, as in the first embodiment, a connecting hollow chamber, but a thicker inner wall, which outside the central portion M is severed by a cutting machining process and formed substantially removed or opened. In 6 are especially good the length L1 the main hollow chamber 10 as well as the partial lengths TL1 . TL2 and TL3 the cross-section trench-shaped flattened end portions 15 . 25 . 35 recognizable. In addition, each end area has 15 . 25 . 35 joints 9 in the form of recesses for coupling with other components of the vehicle structure, whereby an optimal attachment on the one hand and load application or load transfer on the other is effected.

Die zweite Hohlkammer 20 weist einen ersten Längenabschnitt 21 mit einer ersten Längsachse 23 und einen zweiten Längenabschnitt 22 mit einer zweiten Längsachse 24 auf, wobei ein Winkel (α) zwischen Hauptlängsachse und erster Längsachse zwischen 20° und 60° beträgt und ein Winkel (β) zwischen Hauptlängsachse und zweiter Längsachse zwischen 20° und 60° beträgt, sodass die zweite Hohlkammer 20 in ihrem ersten Längenabschnitt 21 und ihrem zweiten Längenabschnitt 22 vom Haupthohlprofil 10 weg abgebogen ausgebildet ist.The second hollow chamber 20 has a first length section 21 with a first longitudinal axis 23 and a second length section 22 with a second longitudinal axis 24 wherein an angle (α) between the main longitudinal axis and the first longitudinal axis is between 20 ° and 60 ° and an angle (β) between the main longitudinal axis and the second longitudinal axis between 20 ° and 60 °, so that the second hollow chamber 20 in her first length section 21 and its second length section 22 from the main hollow profile 10 is bent away formed.

8 zeigt einen Querschnitt im Mittelabschnitt M der Verstärkungsstrebe 1 aus 5 bis 6. Die Innenwand 2 im Mittelabschnitt geht in Richtung der stirnseitigen Endbereiche der Haupthohlkammer 10 und der zweiten Hohlkammer 20 in eine Außenwand 3' der Haupthohlkammer 10 und in eine Außenwand 3' der zweiten Hohlkammer 20 über, wobei die Wanddicke W2 der Innenwand 2 größer ist als die Summe der Wanddicken W3 der zwei Außenwände 3'. Dies kann insbesondere durch eine abschnittsweise schneidtechnische Bearbeitung parallel zur Hauptlängsachse 13 erfolgen. Im Mittelabschnitt M sind die Wand 5 auf der Oberseite O und die Wand 6 der Unterseite U der Verstärkungstrebe 1 flach beziehungsweise eben ausgebildet und durch die Innenwände 2 und 2' und die Außenwände 3 und 3' miteinander verbunden. Die Wanddicke W2 beträgt zwischen 3 bis 5 Millimeter (mm), während die Wanddicke der zwei Außenwände W3 etwa 1,5 bis 4 mm beträgt. Die Wand auf der Oberseite und die Wand auf der Unterseite können eine Wanddicke zwischen 1,5 und 5 mm aufweisen. 8th shows a cross section in the middle section M the reinforcement strut 1 out 5 to 6 , The inner wall 2 in the middle section goes in the direction of the end-side end portions of the main hollow chamber 10 and the second hollow chamber 20 in an outer wall 3. ' the main hollow chamber 10 and in an outer wall 3. ' the second hollow chamber 20 over, wherein the wall thickness W2 of the inner wall 2 is greater than the sum of the wall thicknesses W3 the two outer walls 3. ' , This can be done, in particular, by cutting in sections, parallel to the main longitudinal axis 13 respectively. In the middle section M are the wall 5 on the top O and the wall 6 the bottom U the reinforcement strut 1 flat or flat and formed by the inner walls 2 and 2 'and the outer walls 3 and 3. ' connected with each other. The wall thickness W2 is between 3 to 5 millimeters (mm), while the wall thickness of the two outer walls W3 about 1.5 to 4 mm. The wall on the top and the wall on the bottom can have a wall thickness between 1.5 and 5 mm.

In 9 sind deutlich die Endbereiche 15, 25, 35, 45 der vier Hohlkammern 10, 20, 30 und 40 erkennbar und dass diese im Querschnitt grabenförmig abgeflacht sind. Es wird so in den Endbereichen 15, 25, 35, 45 der Hohlkammern 10, 20, 30, 40 eine Doppellage 8 mit keinem oder einen nur geringfügigen Luftspalt aus der in der Bildebene oberen Wand 5 und der in der Bildebene unteren Wand 6 der Verstärkungsstrebe 1 gebildet, welche sich jeweils zwischen zwei Innenwänden 2, einer Innenwand 2 und einer Außenwand 3 oder zwei Außenwänden 3 und 3' erstrecken.In 9 are clearly the end areas 15 . 25 . 35 . 45 of the four hollow chambers 10 . 20 . 30 and 40 recognizable and that these are trench-shaped in cross section. It will be so in the end areas 15 . 25 . 35 . 45 the hollow chambers 10 . 20 . 30 . 40 a double layer 8th with no or only a small air gap from the upper wall in the image plane 5 and the lower wall in the picture plane 6 the reinforcement strut 1 formed, each between two inner walls 2 , an interior wall 2 and an outer wall 3 or two outer walls 3 and 3. ' extend.

Eine dritte Ausführungsvariante wird in 10 als Draufsicht auf die Unterseite U einer Verstärkungsstrebe 1 dargestellt. Im Unterschied zur ersten Ausführungsform weist die Verstärkungsstrebe 1 nur vier Hohlkammern im Mittelabschnitt M beziehungsweise drei Hohlkammern außerhalb des Mittelabschnitts M auf.A third embodiment is in 10 as a top view on the bottom U a reinforcing strut 1 shown. In contrast to the first embodiment, the reinforcing strut 1 only four hollow chambers in the middle section M or three hollow chambers outside the middle section M on.

11 zeigt die dritte Ausführungsvariante der 10 im Querschnitt E-E. Wie die Ausgangshohlprofile nach dem Strangpressprozess, so weist die Verstärkungsstrebe 1 im Mittelabschnitt M vier Hohlkammern auf, wobei von rechts nach links in der Bildebene eine abschnittsweise abgebogene zweite Hohlkammer 20, eine Verbindungshohlkammer 60, eine Haupthohlkammer 10 und eine weitere Hohlkammer 30 ausgebildet sind. Die Hohlkammern 10, 20, 30, 60 sind im Mittelabschnitt M durch Innenwände 2 voneinander getrennt. Durch eine schneidtechnische Bearbeitung der Verbindungshohlkammer 60 außerhalb des Mittelabschnitts M wird die zweite Hohlkammer 20 von der Haupthohlkammer 10 getrennt und anschließend von der Haupthohlkammer 10 weg abgebogen. Im Mittelabschnitt M sind die Wand 4 auf der Oberseite O und die Wand 6 der Unterseite U der Verstärkungstrebe 1 flach ausgebildet und durch die Innenwände 2 und die Außenwände 3 miteinander verbunden. 11 shows the third embodiment of the 10 in cross section e - e , Like the output hollow sections after the extrusion process, so has the reinforcing strut 1 in the middle section M four hollow chambers, wherein from right to left in the image plane a partially bent second hollow chamber 20 , a connecting hollow chamber 60 , a main hollow chamber 10 and another hollow chamber 30 are formed. The hollow chambers 10 . 20 . 30 . 60 are in the middle section M through interior walls 2 separated from each other. By a cutting-technical processing of the connecting hollow chamber 60 outside the middle section M becomes the second hollow chamber 20 from the main hollow chamber 10 separated and then from the main hollow chamber 10 bent away. In the middle section M are the wall 4 on the top O and the wall 6 the bottom U the reinforcement strut 1 flat and formed by the inner walls 2 and the outer walls 3 connected with each other.

12 zeigt eine vierte Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Verstärkungsstrebe in einer Sicht von unten. Es handelt sich um ein Fünfkammerhohlprofil aus Leichtmetall. Die Haupthohlkammer 10 weist eine Länge L1 auf und die zweite Hohlkammer 20, in der Bildebene rechts dargestellt, sowie die weitere Hohlkammer 40, in der Bildebene links dargestellt, weisen jeweils eine Länge L2 und L3 auf, wobei die Länge L1 der Haupthohlkammer 10 um wenigstens 25 Prozent geringer ist als die Länge der zweiten Hohlkammer 20 und die Länge der weiteren Hohlkammer 40. 12 shows a fourth embodiment of the reinforcing strut according to the invention in a view from below. It is a five-chamber hollow profile made of light metal. The main hollow chamber 10 has a length L1 on and the second hollow chamber 20 , shown on the right in the image plane, as well as the further hollow chamber 40 , shown in the image plane on the left, each have a length L2 and L3 on, being the length L1 the main hollow chamber 10 at least 25 percent less than the length of the second hollow chamber 20 and the length of the further hollow chamber 40 ,

Die zweite Hohlkammer 20 sowie die weitere Hohlkammer 40 weisen zwei gegenüberliegende, stirnseitige Endbereiche 25, 45 auf, wobei diese hier im Querschnitt grabenförmig abgeflacht ausgebildet sind.The second hollow chamber 20 as well as the further hollow chamber 40 have two opposite, end-side end portions 25 . 45 on, which are formed here in cross-section trench-shaped flattened.

Die zweite Hohlkammer 20 und die weitere Hohlkammer 40 weisen stirnseitige Endbereiche 25, 45 mit jeweils einer Teillänge TL auf, wobei die Teillänge TL < 0,1 x Länge L2 der zweiten Hohlkammer 20 beziehungsweise der Länge L4 der weiteren Hohlkammer 40 beträgt.The second hollow chamber 20 and the other hollow chamber 40 have frontal end portions 25 . 45 each with a partial length TL, wherein the partial length TL <0.1 x length L2 the second hollow chamber 20 or the length L4 the other hollow chamber 40 is.

Die erste bis dritte und die fünfte Ausführungsvariante ist vor allem als Tunnelverstärkungstrebe verwendbar, welche sich von einem Bodenblech unterhalb des Getriebetunnels zum gegenüberliegenden Bodenblech erstreckt. Bei einem Seitenaufprall dient die Verstärkungsstrebe der Energieaufnahme, Abstützung, Lastleitung von der Aufprallseite zur gegenüberliegenden Fahrzeugseite und der Torsionssteifigkeit der gesamten Fahrzeugstruktur.The first to third and the fifth embodiment variant is mainly used as a tunnel reinforcement strut, which extends from a floor panel below the transmission tunnel to the opposite floor panel. In a side impact, the reinforcement strut serves to absorb energy, support, load line from the impact side to the opposite side of the vehicle, and the torsional rigidity of the entire vehicle structure.

13 zeigt eine fünfte Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Verstärkungsstrebe 1 in einer Sicht von unten. Es handelt sich um ein Fünfkammerhohlprofil aus Leichtmetall. In der Bildebene ganz rechts dargestellt ist eine zweite Hohlkammer 20 mit einem ersten Längenabschnitt 21 mit einer ersten Längsachse 23 und einem zweiten Längenabschnitt 22 mit einer zweiten Längsachse 24, wobei ein Winkel (α) zwischen Hauptlängsachse 13 und erster Längsachse 23 zwischen 20° und 60° beträgt und ein Winkel (β) zwischen Hauptlängsachse 13 und zweiter Längsachse 24 zwischen 20° und 60° beträgt. 13 shows a fifth embodiment of the reinforcing strut according to the invention 1 in a view from below. It is a five-chamber hollow profile made of light metal. In the picture plane on the far right is a second hollow chamber 20 with a first length section 21 with a first longitudinal axis 23 and a second length section 22 with a second longitudinal axis 24 , where an angle (α) between the main longitudinal axis 13 and first longitudinal axis 23 between 20 ° and 60 ° and an angle (β) between the main longitudinal axis 13 and second longitudinal axis 24 between 20 ° and 60 °.

Auf der der zweiten Hohlkammer 20 abgewandten Seite der Haupthohlkammer 10, in der Bildebene ganz links dargestellt, ist eine weitere Hohlkammer 40 ausgebildet, welche einen ersten Längenabschnitt 41 aufweist mit einer ersten Längsachse 43, und einen zweiten Längenabschnitt 42 mit einer zweiten Längsachse 44, wobei ein Winkel Gamma (γ) zwischen Hauptlängsachse 13 und erster Längsachse 43 zwischen 20° und 60° beträgt und ein Winkel Delta (δ) zwischen Hauptlängsachse 13 und zweiter Längsachse 44 zwischen 20° und 60° beträgt.On the second hollow chamber 20 opposite side of the main hollow chamber 10 , shown on the left in the image plane, is another hollow chamber 40 formed, which a first longitudinal section 41 having a first longitudinal axis 43 , and a second length section 42 With a second longitudinal axis 44 , where an angle gamma (γ) between main longitudinal axis 13 and first longitudinal axis 43 between 20 ° and 60 ° and an angle delta (δ) between the main longitudinal axis 13 and second longitudinal axis 44 between 20 ° and 60 °.

Erkennbar ist zudem, dass die beiden in der Draufsicht äußeren Hohlkammern 20 und 40 in entgegengesetzte Richtungen abschnittsweise abgebogen sind, sodass sich die entsprechende Ausrichtung der Längsachsen 23, 24 beziehungsweise 43 und 44 ergibt.It can also be seen that the two in the plan view outer hollow chambers 20 and 40 are bent in opposite directions in sections, so that the corresponding orientation of the longitudinal axes 23 . 24 respectively 43 and 44 results.

Die Haupthohlkammer 10 und eine weitere Hohlkammer 30, welche zwischen den äußeren, abschnittsweise abgebogenen Hohlkammern 20 und 40 angeordnet sind, weisen jeweils zwei gegenüberliegende, stirnseitige Endbereiche 25 und 45 auf, wobei die Endbereiche abgeflacht, insbesondere im Querschnitt grabenförmig abgeflacht, sind.The main hollow chamber 10 and another hollow chamber 30 , which between the outer, partially bent hollow chambers 20 and 40 are arranged, each have two opposite, end-side end portions 25 and 45 on, wherein the end portions are flattened, in particular trench-shaped flattened in cross-section, are.

Die zweite Hohlkammer 20 und die weitere Hohlkammer 40 weisen stirnseitige Endbereiche 25 und 45 mit jeweils einer Teillänge TL auf, wobei die Teillänge TL1 < 0,1 × Länge L2 der zweiten Hohlkammer 20 beziehungsweise TL3 < 0,1 × Länge L4 der weiteren Hohlkammer 40 beträgt.The second hollow chamber 20 and the other hollow chamber 40 have frontal end portions 25 and 45 each with a partial length TL, wherein the partial length TL1 <0.1 × length L2 the second hollow chamber 20 respectively TL3 <0.1 × length L4 the other hollow chamber 40 is.

14 zeigt einen Querschnitt F-F der Ausführungsvarianten gemäß 12 und 13. Wie das Ausgangshohlprofil nach dem Strangpressprozess, so weist auch die Verstärkungsstrebe 1 im Mittelabschnitt M sechs Hohlkammern auf, wobei von rechts nach links in der Bildebene eine abschnittsweise abgebogene, zweite Hohlkammer 20, eine Verbindungshohlkammer 60, eine Haupthohlkammer 10, eine weitere Hohlkammer 30, eine weitere Verbindungshohlkammer 60 und eine weitere abschnittsweise abgebogene Hohlkammer 40 ausgebildet sind. Die Hohlkammern sind im Mittelabschnitt M durch Innenwände 2 voneinander getrennt. Durch eine schneidtechnische Bearbeitung der Verbindungshohlkammern 60 außerhalb des Mittelabschnitts werden die zweite Hohlkammer 20 und die in der Bildebene ganz links angeordnete weitere Hohlkammer 40 getrennt und von der Haupthohlkammer 10 weg abgebogen. Im Mittelabschnitt M sind die Wände 5 und 6 auf der Oberseite O und der Unterseite U der Verstärkungstrebe 1 flach beziehungsweise eben ausgebildet und durch die Innenwände 2 und die Außenwände 3 miteinander verbunden. 14 shows a cross section FF of the embodiments according to 12 and 13 , As the output hollow profile after the extrusion process, so also has the reinforcing strut 1 in the middle section M six hollow chambers, wherein from right to left in the image plane a partially bent, second hollow chamber 20 , a connecting hollow chamber 60 , a main hollow chamber 10 , another hollow chamber 30 , another compound hollow chamber 60 and another sectionally bent hollow chamber 40 are formed. The hollow chambers are in the middle section M through interior walls 2 separated from each other. By a cutting-technical processing of the connecting hollow chambers 60 outside the middle section become the second hollow chamber 20 and the left in the image plane further left hollow chamber 40 separated and from the main hollow chamber 10 bent away. In the middle section M are the walls 5 and 6 on the top O and the bottom U the reinforcement strut 1 flat or flat and formed by the inner walls 2 and the outer walls 3 connected with each other.

Die fünfte und insbesondere die vierte Ausführungsvariante sind besonders als Hilfsrahmen zwischen den unteren Längsträgern des Vorderwagens des Kraftfahrzeugs verwendbar.The fifth and in particular the fourth embodiment variant can be used in particular as a subframe between the lower longitudinal members of the front end of the motor vehicle.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Verstärkungsstrebereinforcing strut
22: Innenwandinner wall
3, 3'3, 3 ': Außenwandouter wall
55: Wandwall
66: Wandwall
88th: Doppellagedouble layer
99: Fügestellejoint
1010: HaupthohlkammerMain hollow chamber
1111: Teilkammer zu 10Partial chamber to 10
1212: Teilkammer zu 10Partial chamber to 10
1313: Hauptlängsachsemain longitudinal axis
1515: Endbereich zu 10End area to 10
2020: Zweite HohlkammerSecond hollow chamber
2121: Erster LängenabschnittFirst length section
2222: Zweiter LängenabschnittSecond length section
2323: Erste Längsachse zu 21First longitudinal axis to 21
2424: Zweite Längsachse zu 22Second longitudinal axis to 22
2525: Endbereich zu 20End area to 20
3030: Weitere HohlkammerFurther hollow chamber
3535: Endbereich zu 30End area to 30
4040: Weitere HohlkammerFurther hollow chamber
4141: Erster Längenabschnitt zu 40First length to 40
4242: Zweiter Längenabschnitt zu 40Second length section to 40
4343: Erste Längsachse zu 41First longitudinal axis 41
4444: Zweite Längsachse zu 41Second longitudinal axis 41
4545: Endbereich zu 40End area to 40
5050: Weitere HohlkammerFurther hollow chamber
5555: Endbereich zu 50End area to 50
6060: VerbindungshohlkammerConnecting hollow chamber
L1L1: Länge zu 10Length to 10
L2L2: Länge zu 20Length to 20
L3L3: Länge zu 30Length to 30
L4L4: Länge zu 40Length to 40
TL1TL1: Teillänge zu 10Part length to 10
TL2TL2: Teillänge zu 20Part length to 20
TL3TL3: Teillänge zu 30Part length to 30
MM: Mittelabschnittmidsection
Ee: Ebenelevel
OO: Oberseitetop
UU: Unterseitebottom

Claims

A reinforcing brace (1) for a motor vehicle, comprising an elongate multi-chamber profile having a main hollow chamber (10) and a second hollow chamber (20) disposed along a main longitudinal axis (13), the main hollow chamber (10) passing lengthwise from the second hollow chamber (20) an inner wall (2) is separated, characterized in that the second hollow chamber (20) has a first longitudinal section (21) with a first longitudinal axis (23) and a second longitudinal section (22) with a second longitudinal axis (24), wherein an angle (α) between the main longitudinal axis (13) and the first longitudinal axis (23) is between 20 ° and 60 ° and an angle (β) between the main longitudinal axis (13) and second longitudinal axis (24) between 20 ° and 60 °.

Reinforcement strut (1) to Claim 1 , characterized in that the main hollow chamber (10) has two opposite, end-side end regions (15), and the end regions (15) are flattened.

Reinforcement strut (1) to Claim 1 or 2 , characterized in that the second hollow chamber (20) has two opposite, end-side end regions (25), and the end regions (25) are flattened.

Reinforcement strut (1) to Claim 2 or 3 , characterized in that the main hollow chamber (10) and the second hollow chamber (20) in their end regions (15, 25) has joints (9) for coupling with other components of the vehicle structure.

Reinforcing strut (1) after at least Claim 2 or 4 , characterized in that the main hollow chamber (10) has a length L1 and an end region (15) of the main hollow chamber (10) has a partial length TL1, wherein: TL1 <= 0.4 × L1.

Reinforcing strut (1) after at least Claim 3 or 4 , characterized in that the second hollow chamber (20) has a length L2 and an end portion (25) of the second hollow chamber (20) has a partial length TL2, where: TL2 <= 0.2 × L2.

Reinforcing strut (1) after at least Claim 2 or 3 , characterized in that the main hollow chamber (10) and the second hollow chamber (20) have a common wall (5) at the top (O) and a wall (6) at the bottom (U), wherein the inner wall (2) extends in cross-section from the top (O) to the bottom (U).

Reinforcing strut (1) after at least Claim 2 or 3 , characterized in that the inner wall (2) in the direction of the end-side end portions (15, 25) of the main hollow chamber (10) and the second hollow chamber (20) in an outer wall (3 ') of the main hollow chamber (10) and in an outer wall (3 ') of the second hollow chamber (20) merges, wherein the wall thickness W2 of the inner wall (2) is greater than the sum of the wall thicknesses W3 of the two outer walls (3').

Reinforcement strut (1) according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that on one of the second hollow chamber (20) facing away from the main hollow chamber (10) at least one further hollow chamber (30, 40) is formed.

Reinforcement strut (1) according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that on one of the second hollow chamber (20) facing away from the main hollow chamber (10), a further hollow chamber (40) is formed, which has a first longitudinal portion (41) having a first longitudinal axis (43) and a second longitudinal portion (42 ) with a second longitudinal axis (44), wherein an angle gamma (γ) between main longitudinal axis (13) and first longitudinal axis (54) between 20 ° and 60 ° and an angle delta (δ) between the main longitudinal axis (13) and second longitudinal axis ( 44) is between 20 ° and 60 °.

Reinforcement strut (1) according to one of Claims 1 to 10 , characterized in that the main hollow chamber (10) has a length L1 and the second hollow chamber (20) and the further hollow chamber (40) each have a length L2, L4, wherein the length L1 of the main hollow chamber (10) by at least 25 percent less is the length L2 of the second hollow chamber (20) and the length L4 of the further hollow chamber (40).