DE102015009674A1

DE102015009674A1 - Storage device for storing a cab on a frame of a commercial vehicle

Info

Publication number: DE102015009674A1
Application number: DE102015009674.5A
Authority: DE
Inventors: Henning Reichstatt
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Daimler Truck Holding AG
Priority date: 2015-07-25
Filing date: 2015-07-25
Publication date: 2016-01-28
Also published as: EP3325329A1; WO2017016629A1; CN107848580A; BR112017028584A2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lagerungseinrichtung zum Lagern eines Fahrerhauses (11) als erster Komponente an einem Rahmen als zweiter Komponente eines Nutzfahrzeugs, mit wenigstens einer Querblattfeder (10) zur Wankstabilisierung des Fahrerhauses (11), wobei wenigstens zwei in Längserstreckungsrichtung der Querblattfeder (10) voneinander beabstandete Lagerpunkte (14, 16), an welchen die Querblattfeder (10) an einer der Komponenten elastisch zu lagern ist, und an jeweiligen Enden (18, 20) der Querblattfeder (10) Elastomerlager (22, 24) vorgesehen sind, über welche die Querblattfeder (10) an der anderen Komponente zu lagern ist.The invention relates to a storage device for supporting a cab (11) as a first component on a frame as a second component of a commercial vehicle, with at least one transverse leaf spring (10) for roll stabilization of the cab (11), wherein at least two in the longitudinal direction of the transverse leaf spring (10) from each other spaced bearing points (14, 16) on which the transverse leaf spring (10) is to be elastically supported on one of the components, and elastomeric bearings (22, 24) are provided at respective ends (18, 20) of the transverse leaf spring (10) over which the Transverse leaf spring (10) is to be stored on the other component.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerungseinrichtung zum Lagern eines Fahrerhauses an einem Rahmen eines Nutzfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a storage device for storing a cab on a frame of a commercial vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Eine solche Lagerungseinrichtung zum Lagern eines Fahrerhauses an einem Rahmen eines Nutzfahrzeugs ist beispielsweise aus der DE 10 2012 003 450 A1 als bekannt zu entnehmen. Dabei ist das Fahrerhaus eine erste Komponente des Nutzfahrzeugs, wobei der Rahmen eine zweite Komponente des Nutzfahrzeugs ist. Die Lagerungseinrichtung umfasst dabei wenigstens eine Querblattfeder zur Wankstabilisierung des Fahrerhauses.Such a storage device for storing a cab on a frame of a commercial vehicle is for example from DE 10 2012 003 450 A1 to be known as known. In this case, the driver's cab is a first component of the utility vehicle, wherein the frame is a second component of the utility vehicle. The storage device comprises at least one transverse leaf spring for roll stabilization of the cab.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lagerungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich eine besonders komfortable Lagerung des Fahrerhauses an dem Rahmen realisieren lässt.Object of the present invention is to provide a storage device of the type mentioned, by means of which a particularly comfortable storage of the cab can be realized on the frame.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lagerungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a storage device with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Lagerungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich eine besonders komfortable Lagerung des Fahrerhauses an dem Rahmen realisieren lässt, sind erfindungsgemäß wenigstens zwei in Längserstreckungsrichtung der Querblattfeder voneinander beabstandete Lagerpunkte vorgesehen, an welchen die Querblattfeder an einer der Komponenten elastisch zu lagern ist. Ferner sind an jeweiligen Enden der Querblattfeder Elastomerlager vorgesehen, über welche die Querblattfeder an der anderen Komponente zu lagern ist. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, die Querblattfeder entweder an den zwei Lagerpunkten elastisch am Rahmen zu lagern und über die Elastomerlager mit dem Fahrerhaus zu verbinden, oder an den zwei Lagerpunkten elastisch am Fahrerhaus zu lagern und über die Elastomerlager mit dem Rahmen zu verbinden. Da darüber hinaus die Querblattfeder zur Wankstabilisierung des Fahrerhauses und somit anstelle eines Stabilisators verwendet wird, kann ein solcher Stabilisator entfallen, so dass die Kosten der Lagerungseinrichtung besonders gering gehalten werden können.In order to provide a storage device of the aforementioned type, by means of which a particularly comfortable storage of the cab can be realized on the frame, according to the invention at least two spaced apart in the longitudinal direction of the transverse leaf spring bearing points provided on which the transverse leaf spring is elastically to store on one of the components , Further elastomeric bearings are provided at respective ends of the transverse leaf spring, via which the transverse leaf spring is to be supported on the other component. In other words, it is provided according to the invention to store the transverse leaf spring elastic either at the two bearing points on the frame and connect to the cab via the elastomeric bearings, or elastically to store at the two bearing points on the cab and connect to the frame via the elastomeric bearings. In addition, since the transverse leaf spring for roll stabilization of the cab and thus used in place of a stabilizer, such a stabilizer can be omitted, so that the cost of the storage device can be kept very low.

Vorzugsweise sind die Lagerpunkte in Längserstreckungsrichtung der Querblattfeder zwischen den Enden angeordnet. Durch den Abstand der mittigen Lagerpunkte kann die durch die Querblattfeder bereitgestellte Stabilisationswirkung sowie die Federhärte beeinflusst werden.Preferably, the bearing points are arranged in the longitudinal direction of the transverse leaf spring between the ends. Due to the distance of the central bearing points provided by the transverse leaf spring stabilization effect and the spring hardness can be influenced.

Um eine besonders vorteilhafte und komfortable Lagerung des Fahrerhauses zu realisieren, ist es bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Querblattfeder aus einem Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff, gebildet ist. Dadurch kann auch das Gewicht der Lagerungseinrichtung besonders gering gehalten werden. Eine weitere Gewichtseinsparung ergibt sich dadurch, dass ein Stabilisator nicht erforderlich und vorgesehen ist, da ein solcher Stabilisator durch die Querblattfeder ersetzt wird. Unter der Wankstabilisierung ist zu verstehen, dass Wankbewegungen des Fahrerhauses relativ zum Rahmen um die Fahrzeuglängsrichtung mittels der Querblattfeder reduziert beziehungsweise eingeschränkt oder begrenzt werden.In order to realize a particularly advantageous and comfortable storage of the cab, it is provided in a further embodiment of the invention that the transverse leaf spring is formed from a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic. As a result, the weight of the storage device can be kept particularly low. A further weight saving results from the fact that a stabilizer is not required and provided, since such a stabilizer is replaced by the transverse leaf spring. Under the roll stabilization is to be understood that rolling movements of the cab are reduced relative to the frame to the vehicle longitudinal direction by means of the transverse leaf spring or limited or limited.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in der einzigen Fig. eine schematische Perspektivansicht auf eine Lagerungseinrichtung zum Lagern eines Fahrerhauses an einem Rahmen eines Nutzfahrzeugs.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing; this shows in the single FIGURE is a schematic perspective view of a storage device for supporting a cab on a frame of a commercial vehicle.

Die einzige Fig. zeigt in einer schematischen Perspektivansicht eine Lagerungseinrichtung zum Lagern eines in der Figur nur teilweise erkennbaren und sehr schematisch dargestellten Fahrerhauses 11 an einem in der Fig. nicht erkennbaren Rahmen eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Nutzkraftwagens wie beispielsweise einer Sattelzugmaschine. Das Fahrerhaus 11 ist dabei eine erste Komponente des Nutzfahrzeugs, wobei der Rahmen eine zweite Komponente des Nutzfahrzeugs ist. Der Rahmen wird üblicherweise auch als Fahrgestell bezeichnet, da an dem Rahmen nicht nur das Fahrerhaus 11 gelagert beziehungsweise gehalten ist, sondern an dem Rahmen sind auch Fahrwerkskomponenten des Nutzfahrzeugs gehalten. Der Rahmen umfasst wenigstens zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Längsträger sowie wenigstens einen Querträger, über welchen die Längsträger miteinander verbunden sind.The single FIGURE shows a schematic perspective view of a storage device for storing a in the figure only partially recognizable and very schematically illustrated cab 11 on a in the figure not recognizable frame of a commercial vehicle, in particular a commercial vehicle such as a tractor. The cab 11 is a first component of the commercial vehicle, wherein the frame is a second component of the commercial vehicle. The frame is commonly referred to as a chassis, because on the frame not only the cab 11 is stored or held, but on the frame and chassis components of the commercial vehicle are held. The frame comprises at least two longitudinal members spaced apart in the vehicle transverse direction and at least one cross member, via which the longitudinal members are connected to one another.

Aus der Fig. ist erkennbar, dass die Lagerungseinrichtung wenigstens eine Querblattfeder 10 zur Wankstabilisierung des Fahrerhauses 11 umfasst. Dies bedeutet, dass mittels der Querblattfeder 10 Wankbewegungen des Fahrerhauses 11 relativ zum Rahmen um die Fahrzeuglängsrichtung reduziert beziehungsweise gering gehalten werden können. Die Querblattfeder 10 weist dabei eine durch einen Doppelpfeil 12 veranschaulichte Längserstreckungsrichtung auf, welche in Einbaulage der Lagerungseinrichtung mit der Fahrzeugquerrichtung zusammenfällt. Die Lagerungseinrichtung nimmt dabei ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des Nutzfahrzeugs ein, wobei die Lagerungseinrichtung in dem vollständig hergestellten Zustand an dem Rahmen gehalten ist.From the Fig. It can be seen that the storage device at least one transverse leaf spring 10 for roll stabilization of the cab 11 includes. This means that by means of the transverse leaf spring 10 Rolling movements of the cab 11 can be reduced or kept low relative to the frame about the vehicle longitudinal direction. The transverse leaf spring 10 has one by a double arrow 12 illustrated longitudinal extent direction, which coincides in the installation position of the storage device with the vehicle transverse direction. The storage device takes its installation position in fully manufactured state of the commercial vehicle, wherein the Storage device is held in the fully manufactured state on the frame.

Die Querblattfeder 10 ist dabei als Kunststoffquerblattfeder ausgebildet, da die Querblattfeder 10 aus einem Kunststoff, insbesondere faserverstärkten Kunststoff, gebildet ist. Da bei der Lagerungseinrichtung die Querblattfeder 10 zur Wankstabilisierung des Fahrerhauses zum Einsatz kommt, ist der Einsatz eines beispielsweise als Torsionsrohr ausgebildeten Stabilisators nicht vorgesehen und nicht erforderlich. Dadurch können die Kosten und das Gewicht der Lagerungseinrichtung gering gehalten werden. Hintergrund ist, dass bei üblichen Fahrerhauslagerungen ein Stabilisator in Form eines Torsionsrohrs verwendet wird, wobei der Stabilisator üblicherweise in zwei Drehlagern geführt ist und über zwei Hebel angelenkt wird. Diese Bauteile sind hoch belastet und somit kosten- und gewichtsintensiv, was bei der Lagerungseinrichtung vermieden werden kann.The transverse leaf spring 10 is designed as a plastic transverse leaf spring, as the transverse leaf spring 10 is formed of a plastic, in particular fiber-reinforced plastic. As in the storage device, the transverse leaf spring 10 is used for roll stabilization of the cab, the use of a trained example as a torsion tube stabilizer is not provided and not required. As a result, the cost and weight of the storage device can be kept low. The background is that in conventional cab mountings a stabilizer in the form of a torsion tube is used, the stabilizer is usually performed in two pivot bearings and is articulated via two levers. These components are highly loaded and thus cost and weight intensive, which can be avoided in the storage device.

Bei der Lagerungseinrichtung erfolgt nämlich die Wankstabilisierung über die Querblattfeder 10, welche zudem gleichzeitig Betriebskräfte in vertikaler Richtung, das heißt in Fahrzeughochrichtung, und in Fahrzeugquerrichtung aufnimmt. Zu diesem Zweck sind wenigstens zwei in Längserstreckungsrichtung der Querblattfeder 10 voneinander beabstandete Lagerpunkte 14 und 16 vorgesehen, an welchen die Querblattfeder 10 an einer der Komponenten elastisch zu lagern beziehungsweise – in dem in der Fig. veranschaulichten Ausführungsbeispiel – gelagert ist. Ferner sind an jeweiligen Enden 18 und 20 der Querblattfeder 10 Elastomerlager 22 und 24 vorgesehen, über welche die Querblattfeder 10 an der anderen Komponente zu lagern beziehungsweise gelagert ist. Bei dem in der Fig. veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist die eine Komponente der Rahmen beziehungsweise das Fahrgestell, wobei die andere Komponente das Fahrerhaus 11 ist. Mit anderen Worten ist bei der Lagerungseinrichtung vorgesehen, dass die Querblattfeder 10 entweder an den zwei Lagerpunkten 14 und 16 elastisch am Fahrgestell gelagert und über die Elastomerlager 22 und 24 an den Enden 18 und 20 mit dem Fahrerhaus 11 verbunden, oder an den zwei Lagerpunkten 14 und 16 elastisch am Fahrerhaus 11 gelagert und über die Elastomerlager 22 und 24 an den Enden 18 und 20 mit dem Fahrgestell verbunden ist.In the storage device namely the roll stabilization via the transverse leaf spring 10 , which also simultaneously receives operating forces in the vertical direction, that is, in the vehicle vertical direction, and in the vehicle transverse direction. For this purpose, at least two in the longitudinal direction of the transverse leaf spring 10 spaced bearing points 14 and 16 provided on which the transverse leaf spring 10 to store elastic on one of the components or - in the embodiment illustrated in the figure - is stored. Further, at respective ends 18 and 20 the transverse leaf spring 10 elastomeric bearings 22 and 24 provided over which the transverse leaf spring 10 to store or stored on the other component. In the embodiment illustrated in the figure, one component is the frame or chassis, with the other component being the cab 11 is. In other words, it is provided in the storage device that the transverse leaf spring 10 either at the two camp points 14 and 16 elastically mounted on the chassis and the elastomeric bearings 22 and 24 at the ends 18 and 20 with the cab 11 connected, or at the two bearing points 14 and 16 elastic on the cab 11 stored and over the elastomeric bearings 22 and 24 at the ends 18 and 20 connected to the chassis.

Aus der Fig. ist ferner erkennbar, dass die Lagerpunkte 14 und 16 in Längserstreckungsrichtung der Querblattfeder 10 und somit in Fahrzeugquerrichtung zwischen den auch als Federenden bezeichneten Enden 18 und 20 der Querblattfeder 10 angeordnet sind. Dabei erstreckt sich die Querblattfeder 10 zwischen ihren Enden 18 und 20 und somit zwischen den Elastomerlagern 22 und 24 ausschließlich in Fahrzeugquerrichtung und weist dabei einen ausschließlich in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden, geraden Verlauf auf. Die Querblattfeder 10 könnte jedoch auch zumindest einen gekrümmten Bereich aufweisen. Beispielsweise kann die Querblattfeder 10 aus Belastungs- und/oder Bauraumgründen zumindest teilweise gekrümmt sein beziehungsweise zumindest einen gekrümmten Bereich aufweisen.From the Fig. It can also be seen that the bearing points 14 and 16 in the longitudinal direction of the transverse leaf spring 10 and thus in the vehicle transverse direction between the ends also referred to as spring ends 18 and 20 the transverse leaf spring 10 are arranged. In this case, the transverse leaf spring extends 10 between their ends 18 and 20 and thus between the elastomeric bearings 22 and 24 exclusively in the vehicle transverse direction and has a straight running in the vehicle transverse direction, straight course. The transverse leaf spring 10 however, it could also have at least one curved area. For example, the transverse leaf spring 10 be at least partially curved or at least have a curved portion for loading and / or space reasons.

Die Lagerungseinrichtung umfasst ferner wenigstens zwei in Längserstreckungsrichtung der Querblattfeder 10 und somit in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete und sich senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der Querblattfeder 10 und somit bezogen auf die Einbaulage in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Führungshebel 26 und 28, über welche das Fahrerhaus 11 am Rahmen (Fahrgestell) gelagert ist. Dies bedeutet, dass das Fahrerhaus 11 über die zwei Führungshebel 26 und 28 mit dem Fahrgestell verbunden ist, wobei die Führungshebel 26 und 28 Längsbewegungen des Fahrerhauses 11, das heißt Bewegungen des Fahrerhauses 11 in Fahrzeuglängsrichtung begrenzen und etwaige Unfalllasten übertragen.The storage device further comprises at least two in the longitudinal direction of the transverse leaf spring 10 and thus in the vehicle transverse direction spaced apart and perpendicular to the longitudinal direction of the transverse leaf spring 10 and thus relative to the installation position in the vehicle longitudinal direction extending guide lever 26 and 28 about which the cab 11 is mounted on the frame (chassis). This means that the cab 11 over the two guide levers 26 and 28 connected to the chassis, with the guide levers 26 and 28 Longitudinal movements of the cab 11 that is movements of the driver's cab 11 Limit in the vehicle longitudinal direction and transmit any accident loads.

Die Führungshebel 26 und 28 sind dabei mit jeweiligen, weiteren Elastomerlagern 30 und 32 verbunden, über welche die Führungshebel 26 und 28 am Fahrgestell gelagert sind. Aus der Fig. ist erkennbar, dass die weiteren Elastomerlager 30 und 32 an einem jeweiligen, dem jeweiligen Elastomerlager 22 beziehungsweise 24 gegenüberliegenden Ende 34 beziehungsweise 36 des jeweiligen Führungshebels 26 beziehungsweise 28 angeordnet sind.The guide levers 26 and 28 are doing with respective, further elastomeric bearings 30 and 32 connected, over which the guide levers 26 and 28 are mounted on the chassis. From the Fig. It can be seen that the other elastomeric bearings 30 and 32 on a respective, the respective elastomeric bearing 22 respectively 24 opposite end 34 respectively 36 of the respective guide lever 26 respectively 28 are arranged.

Darüber hinaus umfasst die Lagerungseinrichtung Dämpfer 38 und 40, welche beispielsweise als hydraulische Dämpfer, insbesondere Stoßdämpfer, ausgebildet sind. Die Dämpfer 38 und 40 sind einerseits mit den Führungshebeln 26 und 28 und andererseits mit dem Fahrgestell (Rahmen) verbunden, so dass durch die Dämpfer 38 und 40 Bewegungen der Führungshebel 26 und 28 gegenüber dem Fahrgestell gedämpft werden. Ferner weisen die Dämpfer 38 und 40 jeweilige Zug- und Druckanschläge auf.In addition, the storage device comprises dampers 38 and 40 , which are designed for example as a hydraulic damper, in particular shock absorbers. The dampers 38 and 40 are on the one hand with the guide levers 26 and 28 and on the other hand connected to the chassis (frame), so that through the damper 38 and 40 Movements of the guide levers 26 and 28 be damped against the chassis. Furthermore, the dampers 38 and 40 respective pull and pressure stops on.

Der jeweilige Dämpfer 38 beziehungsweise 40 weist einen Zylinder 42, einen in dem Zylinder 42 translatorisch bewegbar aufgenommenen Kolben 44 und eine mit dem Kolben 44 verbundene und mit dem Kolben 44 mitbewegbare Kolbenstange 46 auf, wobei der jeweilige Dämpfer 38 beziehungsweise 40 über den Zylinder 42 an das Fahrgestell und über die Kolbenstange 46 an den jeweiligen Führungshebel 26 beziehungsweise 28 angebunden ist. Insgesamt lässt sich mittels der Lagerungseinrichtung eine so genannte Komfortlagerung des Fahrerhauses realisieren, so dass ein besonders hoher Fahrkomfort für den Fahrer des Nutzfahrzeugs darstellbar ist.The respective damper 38 respectively 40 has a cylinder 42 , one in the cylinder 42 translationally movable recorded piston 44 and one with the piston 44 connected and with the piston 44 with movable piston rod 46 on, with the respective damper 38 respectively 40 over the cylinder 42 to the chassis and over the piston rod 46 to the respective guide lever 26 respectively 28 is connected. Overall, a so-called comfort storage of the cab can be realized by means of the storage device, so that a particularly high ride comfort for the driver of the commercial vehicle can be displayed.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012003450 A1 [0002]

Claims

Storage device for storing a driver's cab ( 11 ) as a first component on a frame as a second component of a commercial vehicle, with at least one transverse leaf spring ( 10 ) for roll stabilization of the driver's cab ( 11 ), Characterized in that at least two (in the longitudinal direction of the transverse leaf spring 10 ) spaced bearing points ( 14 . 16 ), on which the transverse leaf spring ( 10 ) is to be stored elastically on one of the components, and at respective ends ( 18 . 20 ) of the transverse leaf spring ( 10 ) Elastomer bearing ( 22 . 24 ) are provided, via which the transverse leaf spring ( 10 ) is to be stored on the other component.

Bearing device according to claim 1, characterized in that the bearing points ( 14 . 16 ) in the longitudinal direction of the transverse leaf spring ( 10 ) between the ends ( 18 . 20 ) are arranged.

Bearing device according to claim 1 or 2, characterized in that the transverse leaf spring ( 10 ) is formed from a plastic, in particular fiber-reinforced plastic.

Bearing device according to one of the preceding claims, characterized in that at least two in the longitudinal direction of the transverse leaf spring ( 10 ) spaced apart and perpendicular to the longitudinal direction of the transverse leaf spring ( 10 ) extending guide levers ( 26 . 28 ) are provided, via which the cab ( 11 ) is to be stored on the frame, wherein the guide levers ( 26 . 28 ) with the elastomeric bearings ( 22 . 24 ) are connected.

Bearing device according to claim 4, characterized in that the guide levers ( 26 . 28 ) with in the longitudinal direction of the guide levers ( 26 . 28 ) from the elastomeric bearings ( 22 . 24 ) spaced, further elastomeric bearings ( 30 . 32 ), over which the guide levers ( 26 . 28 ) are to be stored on the frame.

Bearing device according to claim 4 or 5, characterized in that with the guide levers ( 26 . 28 ) respective damper connectable to the frame ( 38 . 40 ) for damping relative movements between the guide levers ( 26 . 28 ) and the frame are provided.

Commercial vehicle, with a storage device according to one of the preceding claims.